Середньотоннажний бортовий МАЗ 4371 (W1, W2, Р2)

 Середньотоннажний бортовий МАЗ 4371 (W1, W2, Р2)

МАЗ 4371 являє собою бортовий середньотоннажний вантажний автомобіль, що має колісну формулу чотири на два. Техніка пропонується як з тентованою платформою, доповненої сталевими бортами, так і з відкритою платформою. МАЗ 4371 активно використовується для транспортування великих вантажів у складі автопоїзда. Друга назва автомобіля «Зубренок». Модель для конструкторів Мінського автозаводу стала однією з найбільш вдалих і набула великого поширення на території країн колишнього СРСР. Кілька років поспіль МАЗ 4371 перемагав в номінації «Кращий комерційний автомобіль року» і зберігав лідерські позиції в своєму сегменті.


Конструктора Мінського автозаводу при розробці автомобіля взяли за основу німецький вантажівка MAN L2000. Однак МАЗ 4371 вийшов набагато ефективніше в плані вантажопідйомності, за що і був названий «Зубренок». Модель створювалася для використання в приміських і міських умовах. З цією метою розробники наділили автомобіль компактними розмірами, що забезпечують комфортне пересування в умовах заторів і міських пробок. МАЗ 4371 призначався для перевезення різних народногосподарських вантажів (взуття, меблі, продукти харчування, техніка, одяг та інше). Модель могла буксирувати і причепи з тягово-зчіпним пристроєм для беззазорний зчіпки. Мінський автозавод також пропонував окреме шасі для установки спеціального надбудов.

Відео

Зовні МАЗ 4371 практично не відрізнявся від MAN L2000. Більш того, перші партії мінського продукту отримали німецьке шасі. Однак потім було створено власне шасі. На нього стали встановлювати нову кабіну.

Довгий час МАЗ 4371 вважався одним з найбільш досконалих вантажівок. Однак автовласники і тоді критикували автомобіль. Для даної техніки використовувалися фари, зроблені в Китаї і відрізняються малою потужністю, тому висвітлення у моделі було досить слабке. Досвідчені водії відразу після покупки замінювали даний елемент.

В цілому, відгуки власників МАЗ 4371 говорять про те, що автомобіль є непоганою альтернативою іноземним аналогам. Модель відрізняється високою надійністю і витривалістю і відмінно пристосована до російського клімату і доріг. У категорії середньотоннажних вантажівок техніка повністю відповідає запитам ринку.

Вантажівка доступний в декількох кліматичних виконаннях. Так, в держави з тропічним кліматом поставлялися версії «Т1», в країни з помірним кліматом – модифікації «У1».

Види фургонів МАЗ Зубренок

На шасі МАЗ-4370, 4371 може бути встановлений один з трьох автофургонів:

  • промтоварний фургон виконаний на звареному металевому каркасі з профільної труби, обшитий оцинкованим плакованих металом з порошковим полімерним покриттям. В якості обшивки може використовуватися ламінована фанера. Мають більш просту конструкцію і, відповідно, меншу вартість
  • ізотермічний виготовляється із застосуванням оцинкованих листів всередині фургона і пінопласту або пенополіуретановим утеплювачем. Може мати різну товщину теплоізоляційного шару. Наприклад, для швидкої доставки продуктів харчування підходять кузов з 50 мм пінопласту утеплювачем, а якщо необхідно здійснювати тривалу транспортування замороженого товару, кращим варіантом стане фургон товщиною 100 мм
  • сендвіч-фургон – вид ізотермічних фургонів, проводиться з сендвіч-панелей для кращої термоізоляції і більш легких варіантів, виготовлених за каркасною технологією. Товщина утеплювача від 40 до 80 мм

Ізотермічний і сендвіч конструкції можуть комплектуватися холодильно-опалювальних обладнанням (ХОУ).

На замовлення клієнта ми можемо переобладнати автомобіль МАЗ «Зубренок», подовжити шасі і встановити необхідну Вам надбудову довжиною до 9,6 м.

Технічні характеристики

Габаритні розміри автомобіля:

  • довжина – 7250 мм;
  • ширина – 2550 мм;
  • висота – 2900 мм;
  • колісна база – 3700 мм;
  • дорожній просвіт – 185 мм.

Вагові характеристики моделі:

  • допустима маса – 10100 кг;
  • навантаження на задній міст – 6300 кг;
  • навантаження на передню вісь – 3800 мм;
  • споряджена маса – 5500 кг;
  • вантажопідйомність – 4450 кг;
  • маса в складі автопоїзда – 17300 кг.

Платформа техніки МАЗ 4371 є досить великий і вміщує до 30 кубометрів вантажу. Для тентований варіанти довжина становить 5300 мм, ширина – 2480 мм, висота – 2305 мм. Для бортовий модифікації довжина дорівнює 6220 мм, ширина – 2480 мм, висота – 536 мм.

Максимальна швидкість, що розвивається вантажівкою, не перевищує 85 км / год.

Витрата Палива МАЗ 4371

За показником витрати палива МАЗ 4371 вкладається в середньостатистичні цифри по сегменту. На 100 км шляху вантажівка споживає близько 23 л пального. У зимовий час показник трохи збільшується. Обсяг паливного бака моделі становить 130 л.

основа

МАЗ 4371 активно застосовується для транспортування вантажів великого обсягу в складі автопоїзда. Друга назва цього автомобіля «Зубренок». Модель, створена конструкторами Мінського автозаводу, стала в ряд найбільш вдалих, завдяки чому набула поширення в СНД. Протягом декількох років МАЗ 4371 удостоювався звання кращого комерційного автомобіля року. При створенні даної моделі був узятий за основу німецький вантажний автомобіль MAN L2000. Однак отриманий результат відрізняється більшою ефективністю з точки зору вантажопідйомності.

двигун

МАЗ 4371 пропонується з різними варіантами силових установок.


Широке поширення отримали модифікації з дизельним двигуном, що виготовляється на Мінському заводі.
4-тактний поршневий агрегат Д-245.30 ММЗ (Д-240 ММЗ) має вертикальне розташування циліндрів і безпосереднє уприскування палива. В системі впуску використаний турбонаддув і проміжне охолодженням наддувочного повітря. Номінальна потужність мотора становить 156 к.с. Головною перевагою агрегату є невисока вартість.
Не меншою популярністю користуються і версії МАЗ 4371 з двигуном Deutz BF4M1013FC , мають електронне управління. Даний агрегат відрізняється високою надійністю роботи і відповідає вимогам «Євро-3». Номінальна потужність силової установки становить 170 к.с.

Також Мінський автозавод випускає МАЗ 4371 з моторами:

  • Cummins , які відповідають екологічним вимогам «Євро-4». Номінальна потужність даного агрегату становить 160 к.с .;
  • MAN D0834FL64 , що відповідають екологічним вимогам «Євро-5». Мотор має номінальну потужність в 180 к.с.

Більшість російський модифікацій МАЗ 4371 комплектуються агрегатами, виробленими Ярославським моторним заводом. За своїми технічними характеристиками даний двигун аналогічний мотору Д-245.30 ММЗ.

Пристрій

Управління в більш ранніх модифікаціях здійснюється за допомогою коробки передач, випущеної на заводі імені Лихачова. Для експлуатації в міських умовах її цілком вистачає. З іноземними агрегатами зазвичай застосовується 5-швидкісна трансмісія ZF S5-42 (ZF 6S-850), вироблена на угорських або німецьких підприємствах.

Одним з недоліків «зубреняті» є відсутність блокування диференціала і повнопривідної версії чотири на чотири. Це ускладнює пересування по бездоріжжю і пересіченій місцевості. Модель МАЗ 4371 завжди позиціонувалася як машини для міста.

Гальмівна система побудована на барабанних гальмах. Однак присутні і модифікації з дисковими гальмами.

Кабіна МАЗ 4371 заслуговує на окрему увагу. Саме цей елемент суттєво відрізняє модель від попередника (МАЗ-4370). Замість короткої кабіни без спального місця використана більш простора кабіна. У плані комфортабельності вона несильно поступається іноземним продуктам. Третього місця в ній не передбачено. Також відсутній вільний простір і для установки спального місця, що в певних випадках може викликати незручності. Однак в кабіні досить тепло, немає моторного тунелю. М’яка підвіска навіть при тривалому переїзді не втомлює водія.

У плані комфортабельності користувачі відзначають, що третя сидіння ні до чого, а установка спального місця може викликати труднощі. Але зате в кабіні дуже тепло, немає моторного тунелю, який зазвичай заважає під ногами, а підвіска досить м’яка і при тривалому переїзді не втомлює. З боків дверних прорізів передбачені поручні, що полегшують вхід.

Пневмобаллонов або пружинних стійок для кабіни не передбачено. До рами вона кріпиться через спеціальні гумові втулки. На гідропідйомників і гідрозамками розробники МАЗ 4371 заощаджувати не стали, що забезпечило зручний доступ до двигуна і стекол. Приладова панель моделі вважається найкращою серед усіх продуктів, що випускаються на пострадянському просторі. У дизайні вона лише трохи поступається європейським аналогам. Завдяки новим технологіям її вдалося зробити нескріпучей і м’якою. Над вітровим склом з’явилася пластмасова полку. Задня частина крил кабіни встановлена ​​на рамі. По суті, вони являють собою пластмасові підкрилки, що захищають колісні арки. Однак для роботи на магістральних перевезеннях кабіна автомобіля не пристосована. Іншим мінусом є слабкий захист кабіни від корозії. Велика кількість оцинкованих деталей допомагає в цьому,

МАЗ 4371 невипадково вважається найбільш успішним продуктом Мінського автозаводу. У ньому були зібрані останні напрацювання підприємства.

Запчастини для автомобіля МАЗ 4371 знайти дуже просто. Виробник в широкому асортименті поставляє їх на російський ринок. Обслуговування та ремонт вантажівки зможуть виконати в будь-якому автосервісі.

клуб водіїв

Відомо: у сусіда на грядці огірки завжди солодший. Ось і по зіловского «городу», поки власник спить, який рік шастають заводи-конкуренти, прибирають потроху безгоспну нішу середніх вантажівок. З 1999 року в Білорусії вже випускають п’ятитонний МАЗ-4370. Нині готується до виробництва його модернізована версія – МАЗ-437141-222. Колишніх 136 «коней» для п’ятитонного вантажівки було явно мало, навіть старина ЗІЛ-130 зразка 1966 року мала їх півтори сотні. Але той мотор витрачав по 40 літрів казенного бензину на сотню, що сьогодні, звичайно, неприйнятно. Єдиний підходящий і недорогий дизель для такого вантажівки роблять на Мінському моторному заводі (ММЗ). Д-245.9 – результат модернізації 80-сильного тракторного мотора Д-240 – хоч і отримав турбонаддув з інтеркулером, а з ними і свої 136 «коней», в общем-то галасливий і непередбачуваний: може відпрацювати 300-400 тис. км, а то і першої сотні не здолає. Дуже корисним виявилося співробітництво ММЗ з моторобудівниками Чехії. З новими турбокомпресором, ТНВД і форсунками вдалося підняти потужність модернізованого двигуна Д-245.30Е2 до 155 л. с., а чеські поршні і кільця сприяли тому, що у мотора високий і стабільний ресурс. В системі охолодження тепер стоять новий термостат, вентилятор з вязкостной муфтою і змінений радіатор опалення – взимку в кабіні буде тепліше. Під замовлення поставлять рідинну автономку «Еберспехер», яка ще й зігріє двигун перед пуском. Щоб зберегти тепло і зменшити шум, знизу дизель закритий екраном. У порівнянні з зіловского «Бичком» такий же двигун на «зубреняті» набагато зручніше обслуговувати і ремонтувати – не доведеться знімати кабіну для заміни прокладки головки блоку. Немає чехарди з різними напругами в системі електроустаткування, коли частина на 12 В, а частина – на 24: тут все як у дорослих – тільки 24. Невдало лише розташування повітряного фільтра – знизу під кабіною, перед правим колесом: і герметичність в експлуатації контролювати складно , і пошкодити на наших вибоїнах легко. Крутний момент двигуна виріс до 539 Н.м, а родову травму – ненадійне зчеплення – вилікували просто, замінивши на німецьке «Закс». Привід зчеплення тепер з пневмогідравлічним підсилювачем – на колишній моделі була «механіка», з величезним, на догоду легкості, ходом педалі. Але альтернативи коробці передач ЗІЛ-130 виробництва смоленського, схоже, не передбачається. Імпорт доріг, а шкода – чеська шестиступінчаста «Прага» за якістю і передавальним числам потрапила б в десятку. Положення міг би поправити МЗКТ (завод колісних тягачів повернувся в лоно МАЗа), єдиний в колишньому СРСР освоїв колись навіть виробництво ГМП під танкові дизелі для МАЗ-537. Саме йому з ЯМЗ дісталися документація, технологія і був налагоджений випуск восьмиступінчастих КП ЯМЗ-202. Дасть бог, так і буде – не пропадати ж величезному досвіду і виробничому потенціалу. Скоро вже 20 років, як МАЗ співпрацює з німецьким MAНом. Напевно, тому багато вузлів і деталі в конструкції ходової частини мінського пятитонними дивно схожі на MAН-L2000, особливо задня підвіска на малолистових параболічних ресорах зі зворотним сережкою і нижніми підресорник. Колеса з екзотичним для нас, але типовим для європейських розвізних вантажівок посадковим діаметром 17,5 дюйма. Такі шини освоїли в Ярославлі і Бобруйську, а диски роблять в Кременчуці. Завдяки цьому вантажна висота всього 1080 мм – відмінний показник для міського вантажівки. Ще краще підійшла б пневмопідвіска, здатна підлаштовуватися під дебаркадер, але не всі відразу – з часом, можливо, з’явиться і така опція. Модернізували ГУР – тепер золотник і силовий циліндр розміщені в одному блоці з рульовим механізмом, значить, ймовірність витоків масла з нього буде менше. Крім того, кермо став гостріше і легше – це піде на користь керованості. Мости спроектовані і виготовлені з надмірною запасом міцності – на перспективу, для встановлення більш потужного і важкого двигуна і збільшення вантажопідйомності до 6 тонн. Гальма, як личить вантажівці, барабанні з пневмоприводом – просто, надійно і недорого. Коли-небудь їх місце займуть дискові, але це буде еволюційний процес. Модернізований «мазішко» легко впізнати за новою кабіні від старшого брата МАЗ-5440, тільки тримісній і трохи коротше. Повністю позбавляти водія спального місця не ризикнули, але тепер, щоб відійти до сну, доведеться скласти спинки сидінь і відкинути спальну полицю. До речі, водійське сидіння не тільки підресорені, але ще і повертається вліво-вправо. Навіщо – незрозуміло, може бути в проекті, як елемент пасивної безпеки, була закладена катапульта? Схоже, в Мінську розгадали загублений секрет виготовлення нескріпучіх панелей приладів. На відміну від вітчизняних заводів її не набирають з пластмасовою мозаїки. Технологія проста і обкатана ще на вазовской «класики»: сталевий каркас, пінополіуретан і плівка ПВХ. Зроблено настільки добротно, що майже готовий вірити вітчизняному виробнику. головне, щоб давнє ремесло знову не виявилося втраченим. Підвіску кабіни на пружинах, ресорах і інших екзотичних пневмоелементах порахували розкішшю: немає навіть амортизаторів – тільки сайлент-блоки. Проте, навіть з таким подвесочного примітивом машина йде дивно м’яко. Нова кабіна не тільки просторіше, краще оброблена, але і більш стійка до корозії. Вперше на МАЗі підлогу і панелі дверей зроблені з оцинкованої сталі. У фарбуванні теж все серйозно – якщо грунт, то катафорезного, якщо фарба, то «Мобихел», а багато деталей і зовсім іржавіти не можуть – пластик. Чужі діти ростуть швидко. Схоже, краще в СРСР п’ятитонних вантажівці ЗІЛ-130 підростає гідна зміна, а ділянках колишнього автомобільного флагмана тим часом зовсім заросла бур’яном. М’яка, «мовчазна» панель – добре забуте старе. Жити тут, звичайно, тісно, але відпочивати цілком комфортно. Пневмопідвіска – водієві, скринька – пасажиру. Розташування повітряного фільтра має на увазі тільки хороші дороги. Ворсисті панелі в упаковці – правило хорошого тону. Учасники | Кращі 10 авторів | Учасники on-line

zm-car.narod.ru

  • елементи дороги
  • Технічні характеристики татра 815 самоскид

  • Татра 815 самоскид технічні характеристики

  • підйомник будівельний
  • Види інструктажів з техніки безпеки
  • види то
  • технічний огляд
  • Що називається електричним струмом
  • Шахта ліфту
  • Скрепер це
  • Різьбове з’єднання

Ціна нового і б / у МАЗ 4371


У порівнянні з іноземними вантажівками вартість МАЗ 4371 куди більш адекватна.
В даний час випуск моделі обмежений. Однак придбати машину без пробігу ще можна. Вартість версії з тентом починається від 1,95 мільйонів рублів.

Б / у варіантів моделі МАЗ 4371 пропонується досить багато. Вартість тут залежності від багатьох факторів. Варіанти 2007-2009-го років з пробігом в 150000-200000 км можна придбати за 350-450 тисяч рублів. Модель з тентом буде дорожче на 70-100 тисяч рублів. Версії 2012-2013-х років пропонуються за 700-950 тисяч рублів.

Вартість години оренди МАЗ 4371 починається від 1000 рублів.

Інша техніка

Leave a Reply

Ваша e-mail адреса не оприлюднюватиметься. Обов’язкові поля позначені *