Радянський міжміський автобус ЛАЗ 699Р

 Радянський міжміський автобус ЛАЗ 699Р

ЛАЗ 695, ВІН же «Львів» – радянський, а потім українське транспортний засіб, Який випускає на автобусному заводі Львова. Его можна сміліво заносіті до Книги рекордів України. Машина регулярно модернізувалася і (увага!) Втрімалася на конвеєрі ціліх 46 років. Це Унікальний в своєму роді рекорд, коли на єдиному заводі віроблялася одна и та ж модель автобуса. Виробництво Радянська ЛАЗів стартувало відразу после Війни, в 1945-му году. Спочатку тут Хотіли віпускаті Зісі моделі 155, однак молодій колектив решил проявіті ініціатіву. Інженер Осепчугов заразивши своих колег «автобусної хвороби». Весь модельний ряд ЛАЗ.

Історія випуску

Перший серійній ЛАЗ-695 «Львiв» зійшов з конвеєра в 1956 р Машина булу спроектована после Вивчення ряду іноземних аналогів: Магірус, Неоплан, Мерседес. На ЛАЗі, Вперше в історії радянського автобусобудування, застосувались Розташування двигуна ззаді. Силова установка ставши мотор ЗІЛ-124. Трансмісія (5-ти ступінчаста КПП з дводісковім зчеплення) машині дісталася від ЗІЛ-158, найпошіренішого в тій годину автобуса.

ЛАЗ-695НЛАЗ-695Н

Нововведення для СРСР ставши и корпус ЛАЗу: все НАВАНТАЖЕННЯ розподіляліся на силову раму, зварену з прямокутна труб, и всі корпусні елементи жорсткий з нею пов’язували. Для виготовлення облицювання застосувались дюралюміній, Який кріпівся с помощью зварювання. Такоже впроваджено Незвичайна для тих часів підвіска – рессорно-пружинна. Комбінований варіант забезпечен необхідні Параметри: жорсткість Із зростанням НАВАНТАЖЕННЯ підвіщувалася, машину не трясло, вона добре справляється з будь-Якими вібраціямі.

Для обслуговування міськіх пасажирських маршрутів, ЛАЗ-695 БУВ незручно: булу відсутня широка майданчик біля входу, проходь и двері вузькі, розраховані на одну людину. Для далеких и пріміськіх перевезень машина Цілком підходіла: 65 км / год плюс комфортні сидіння, всегда віклікалі захоплення пасажирів. На базі 695-го Було побудовали две моделі підвіщеної комфортності для далеких подорожей: ЛАЗ-697 и ЛАЗ-699.

Революційний дизайн ЛАЗу НЕ залиша байдужим Нікого: тонкі елегантні стійки вікон и радіусне скління даху надавали автобусу сучасний вигляд. Обтічні деталі корпуса додавали машині стрімкості и візуальної дінамічності.

ЛАЗ-695Б – перша модіфікація моделі, випускає в период 1958-1964 рр. Основні Відмінності: посилений кузов в підставі, на дверях з’явився пневмопрівід (до цього БУВ механічний), на дах ВСТАНОВИВ «Аерокосмічний» повітрозабірнік. Експеріментів піддалі и трансмісію: спочатку Було двухдисковое зчеплення и коробка передач з прямою четвертої передачею и п’ятої пріскорює, но потім ее замінілі Однодискова зчеплення и коробкою передач з прямою п’ятою передачею

Кардинально у машини змінювалася и дах. Те вона ставала непрозорою, то скління Повертайся: так конструктори боролися за жорсткість елемента и за его красу в Різні періоді. Радіусне скління Незабаром пропаде, а вісь фірмовий Лозівському козірок над лобовим склом, что з’явився в результате багатьох переробок, збережеться надовго и на Наступний модіфікаціях.

У модель внесли ще много дрібніх доопрацювань, частина з них стосувалася и дизайну. За ЦІ роки Було віпущено з конвеєра почти 17 тис. Машин.

У тисяча дев’ятсот шістьдесят-одна р з’явився новий двигуна ЗІЛ-130. Мотор впроваділі на існуючі моделі, Які перейменувалі в ЛАЗ 695 Е. В серію машина Пішла з 1963 р і протрімалася на конвеєрі 7 років. На ЛАЗ-695 Е такоже ВСТАНОВИВ Нові Маточин передніх и задніх мостів. У комплекті дісталіся и Нові диски з ЗІЛ-158.

У 1 969 р встановлен перший електропневматічній привід дверей, и як наслідок кран управління ім замінілі на два тумблера, перетворять з часом в акуратні кнопки. У цьом ж году Лази получил задні мости «Раба» з Угорщини.

Досвідчена модель ЛАЗ-695Ж існувала в кількості 40 шт. Відрізнялася тім, что на машині булу встановлен експериментальна гідромеханічна трансмісія. Однако, после двох років випробувань (1963-1965 рр.) Програму зупинили: функціонально ЛАЗ-695 Ніколи НЕ дотягував до повноцінного міського автобуса. Всі залишились експериментальні трансмісії передали на підмосковній ЛіАЗ. З з’явиться ЛіАЗ-677, Лази остаточно зайнять нішу пріміськіх и міжміськіх перевезень.

Масові нововведення в конструкцію, Які відбуліся в 1969 р, плавно підвелі завод до создания новой моделі – ЛАЗ-695 М. Машина випускає в період з 1969 р по 1976 р Оновлення конструкції завершилися логічнім зовнішнім перетворенням. 695-й з індексом «М» остаточно позбавілі радісніх стекол даху, помінявші конструкцію каркаса кузова. Зато бічні вікна стали вищє, что Дода салону просторості, а машину Зроби візуально вищє. Фірмовий центральний повітрозабірнік на даху прибрали, перенісші забір Повітря на задній капот, а пізніше ще раз перенесли вхідні розтрубі в область бічніх стійок, зроби на обліцюванні елегантні решітки.

У тисяча дев’ятсот сімдесят три р були Встановлені Нові колеса (на 4 сегменти), в 1974 р два глушника з’єднали в один. Довжина машини зменшено, а споряджена маса Зросла. Всього в Серії ЛАЗ-695 М побудував более 52 тис. Машин.

ЛАЗ 695 Н Пішов в серію в 1976 р і віпускався 26 років! Готувати машину начали з тисяча дев’ятсот сімдесят три р, основні Зміни торкнули дизайну. Головна зовнішня відмінність стосувалося облицювання «передка». Автобусу дали квадратні, модні в тій период, фари від «Москвич-412». Помістілі пластикові играть на капот (потім помінялі ее на алюмінієву), и залиша фірмовий козірок над лобовим склом. У 80-х роках від фальшрешіткі відмовіліся, а фари Зроби круглого.

Зміни конструкції кардинально були. На качану 90-х начали встановлюваті Гірі. В цей же час відмовіліся від угорських мостів, и снова повернув до подвійний головного передачі.

ЛАЗ-695НЛАЗ-695Н

Відмінною особлівістю всех машин, до 1991 г. в., Була передні двері-капот. У разі Війни ЛАЗ-695 Н можна Було переробити під санітарний: сидіння демонтувалісь, а люк задіялі для НАВАНТАЖЕННЯ поранених.

ЛАЗ 695 Р – цікава, но обмежена версія з орнімі 2-х стулковімі дверіма и комфортабельних сідіннямі. Его начали віпускаті з конвеєра в 1980 р для Олімпіади та експорт. По ряду відомостей, ВІН винен БУВ Изменить машини з індексом Н. Відмінностей, у Цій Серії, Було Небагато, но автобус Зроби більш безпечним и комфортно. На ЛАЗ 695 Р встановлювали Нові травмобезопасніє сидіння, впроваділі електромагнітній клапан обмеження подачі паливо, сходинки и підніжки робілі з алюмінієвого листа з насічкамі. Такоже поліпшілі шумоізоляцію, посильний кузов в місцях кріплення до рами. Загальний ефект від Впровадження Склаві Збільшення ресурсу на 100 тис. Км более, чем у 695Н.З 1980 року ЛАЗ 695 Р і ЛАЗ 695 Н на заводі віроблялі одночасно, но в підсумку Р-ку зняла з конвеєра: в зв’язку «з труднощамі у ВИРОБНИЦТВІ».

Газова версія ЛАЗ 695 НГ віпускався з тисячі дев’ятсот вісімдесят-п’ять р На качана 90-х рр. автобуси з маркуванням НГ стали особливо Популярні. Много власніків переобладналі існуючій парк ЛАЗів на метан своими силами. Такоже існують заводські моделі ЛАЗ 695П, в якіх в якості паливо вікорістовується пропан.

Існувалі й бензінові Експортні Версії. ЛАЗ 695 НЕ відправляліся в країни з помірнім кліматом, а ЛАЗ 695 НТ спеціально готуваліся для сухих и вологих широт.

Є и дізельні Версії 695-го, віпускаються смороду обмеження партіями. Перші «дизеля» Було представлено понад 20-ти років тому моделлю ЛАЗ-695Д «Дана» и оснащуваліся двигун СМД-2307 и Д-245.9 Мінського моторного заводу. У тисяча дев’ятсот дев’яносто шість р Д-шку кардинально перероб и дали індекс Д11 «Таня». Последнего дизельного версією з Повністю оновлений дизайном и одностулковімі висувна дверіма ставши ЛАЗ-695 СОЮЗ з двигун ЯМЗ 5340. ВІН віпускається и поніні!

699Р

Туристичну велику модель з літерою «Р» в назві представили в 1978. Альо масово ее стали віробляті только в 83-м, коли скороти випуск 697Р и змоглі Повністю переключітіся на автобус ЛАЗ-699. Було много змін и модернізацій до самого Закінчення его виробництва (2002). Головного Відмінною рісою цієї моделі спочатку були фальш-радіатори, до 1981 року монтувалі прямокутні (москвічевськім) фари и невелікі Емблеми з буквою «Л» в квадраті. В кінці 81-го фари нашли круглу форму, а Емблема ставши коло з великою літерою «Л». Варто відзначіті, что на качана 80-х випускає ще и в дуже обмеженій кількості люксові моделі ЛАЗ-699. Фото ціх різновідів можна легко відшукаті, Було б бажання, а вісь зустріті їх на дорозі практично Неможливо.Вікорістовуваліся смороду только для держслужби, тому малі певні ДОПОВНЕННЯ. В кінці тих же 80-х Повністю відмовіліся від алюмінієвої решітки радіатора. З 1993 го прибрали водійські двері, деякі моделі малі мости з дисковими колесами.

Технічні характеристики

ЛАЗ-695-ий володіє бензиновим V-образним восьміціліндровім силовим агрегатом з карбюраторних система подачі від ЗІЛ 130Я2, робочий об’єм которого складає 6 літра. Мотор, что функціонує на бензіні є, трохи не найголовнішім мінусом машини, тому что традіційній витрати пального ставити ціліх 35-40 літрів на сотню кілометрів, но ж и сам бензин коштує набагато дорожча, чем дизельне паливо. Гранична ШВИДКІСТЬ ЛАЗу – 80 км / ч.

Між іншімі характеристиками, та патенти, віділіті прісутність 34-ох Посадковий Місць и водійське сидіння, на Пожалуйста встановлювали ресори. Цей Пристрій давало можлівість змінюваті положення в різніх площинах. ЛАЗ-695 обладналі повітряної опалювальної системою, в Якій для того, щоб охолодіті мотор були вікорістані теплові системи охолодження. Уже в 1985-му году, інженерний склад підприємства змоглі сконструюваті модіфікацію 695-НГ, яка функціонувала на природному газі. Потім, дана модіфікація корістувалася неабиякий популярністю, коли БУВ в самому ПіКу паливна криза.

ЛАЗ-695НЛАЗ-695Н двигун

Механічна 5-ти ступінчаста коробка передач оснащувалася сінхронізаторамі на 2-ий и 5-ої швидкости. Такоже Йшла 2-ух контурна система гальм з пневмоприводом. Додатково до Всього, російський автомобіль МАВ перелогових підвіску – Попереду стояли амортизатори и ресори поліелліптіческого увазі, а ззаді схожий Пристрій, однак без амортізаторів. Даній соціальний автомобіль МАВ невибагливий якости в експлуатуванні, Було витривалости и відзначілося надійністю среди водіїв. Автобус має дискові колеса, а ті в свою черга – Бортові и замкові кільця. На задньому мосту Встановлені спарені колеса. Розмір шин следующие: 280-508Р. У всех колесах Тиск ставити 0.50 МПа.

Технічні характеристики

модіфікація Тип двигуна об’єм двигуна Потужність Коробка передач Розгін до 100 км / год, с. Максимальна ШВИДКІСТЬ км / год
ЛАЗ 695 6.0 MT бензин 5966 см³ Механічна 5ст. 80

Мотори и трансмісії

Двигун ЗІЛ-130 встановлюється на ЛАЗ з 1 961 р карбюраторних V-образна вісімка з 6000 «кубіків» РОбочий ОБСЯГИ здатно булу відаваті до 150 к.с. Установка розкручується до 3200 об / хв, максимальний крутний момент в 402 Нм досягається на Рівні 1800-2000 об / хв.

Двигун хороший тім, что відмінно спріймає два види паливо: бензин и газ. Здатно розганяті машину до 80 км / год при повній масі. Бак розрахованій на 154 л для бензину, або встановлюються 6 балонів на 300 літрів газу. Розрахунковий максимально поглінання паливо 41 л / 100 км в бензиновому еквіваленті (А-76, АІ-80), и 38 л / 100 км в режімі 60 км / год в газовому варіанті (метан).

Сучасним аналогом є Оновлений мотор ЗІЛ-130 (508.10) ВІН Повністю Підходить для заміні вироби свой ресурс силових установок и Пропонується заводом виробника в 4-х варіантах, Які відрізняються комплектністю обладнання (наявністю або відсутністю ряду вузлів и агрегатів: кпп, стартер, компресор, фільтр и т.д.).

На автобус встановлюється механічна КПП ЗІЛ-158В. Передач – 5, з сінхронізаторамі на 2-й и 5-й передачах, зчеплення однодискове з періферійнімі пружинами. Відключення муфти – гідравлічне. Основна передача – подвійна рознесена (конічна и планетарна). Карданами передача представлена одним ціліснім валом.

ЛАЗ-695НЛАЗ-695Н двигун

1 і 2 – реактори; 3, 8, 33 и 34 – ущільнювальні кільця; 4 – муфта вільного ходу; 5, 26 и 32 – кулькові підшипники; 6 – турбінне колесо; 7 – поршень переднього фрикциона; 11 – насосне колесо; 12 – вал реактора; 13 – Маточин насосного колеса; 14 и 28 – ролікопідшіпнікі; 15 – великий масляний насос; 16 – фрікціон Першої передачі; 17 – поршень фрикциона; 18 – періферійній золотник; 19 – фрікціон Другої передачі; 20 – вихідний вал; 21 – зубчасті муфта; 22 – шток пневмоціліндра; 23 – шестерня спідометра; 25 – ведена шестерня заднього ходу; 26 – масляний приймач;27 – ведена шестерня переднього ходу; 29 – барабан Подвійного фрикциона; 30 – Маточин ведення дисків фрикциона; 31 – провідна шестерня поніжувальної передачі; 35 – провідний вал.

зчеплення

Если Говорити про зчепленні, то воно Було виконан у форме сухого однодискового формату з гідропріводом віключення через Чотири важеля, Які вимикають. В гнізді кожуха зчеплення находится шістнадцять натіскніх пружин. В головний циліндр віключення зчеплення заливають гальмівну рідіну. Важіль перемикань пов’язаний з коробкою перемикань передач тягою у виде труби. Карданний вал володіє двома карданами. З двох мостів, ведучий – задній. 1-ша щабель в головному редукторі, а 2-а в колісніх. Картер моста звареній и штамповані. У центральному редукторі шестерні получил нарізку зубів за формою спіралі.

У рознімною коробці помістівся Диференціал. У редукторі колеса застосовуються Стандартні шестерні ціліндрічної форми, что ма ють Зовнішнє и Внутрішнє зачеплення. Розташованій Попереду міст складається з кованої балки, что має двотаврова розтин. С помощью ресори и пружин досягається плавний Хід – если автобус не НАВАНТАЖЕННЯ, функціонують ресори, если ЛАЗ їде під НАВАНТАЖЕННЯ, в силу вступають и пружини. На кінці ресори Присутні штамповані чашки, на якіх знаходяться гумові подушки.

рульова управління

695-ий володіє рульова управлінням з підсілювачем, Який покликання полегшіті роботу водія, и підвіщує Безпека руху при повороті. Задіє рульова колесо з рульова колонка, редуктор, розташованій в кутку. ВІН має карданами передачу и рульова Пристрій механізму. Підсилювач керма впліває на сошку пристрої керма. До механізму керма відносять черв’як 3-ех гребньовім роликом глобоідальной форми.

система гальм

Система гальм двоконтурного увазі, має пневматичний привід и барабан Механізм. Гальма стоянкового типу впліває на пристрої задніх коліс. Їх привід – механічний. Гальма запасного типу – один з контурів РОБОЧОЇ системи гальм. Тиск в пневматичний пріводі гальма дорівнює 6.0 – 7.7 кгс / см.кв. Пускає в Хід повітряний компресор, что володіє парою ціліндрів. ВІН має поршня и водяне охолодження. Такоже ВІН з’єднаній Гнучкий шлангами з пневматичного системою. У регуляторі тиску знаходяться клапана кулькова типу. Щоб накопічіті Повітря, Встановлені 5 ресіверів з датчиками тиску. А на одному з них даже існує кран для накачування коліс. У гальмівному барабані містіться две гальмівні колодки.

Габаритні розміри и підвіска

Довжина / ширина / висота – 9190х2500х3120 мм. Маса спорядження автобуса ставити 6800 кг, повна маса – 11200кг. Передня и задня підвіски пружинно-ресорні, передня забезпечен двома амортизаторами. Дорожній Просвіт – 320 мм.

ЛАЗ-695НЛАЗ-695Н габаритні розміри

Кузов и салон

Кузов вагонного типу з несучих підставою. Кількість дверей 3: две пасажирські орні 4-х стулчасті, и водійські двері. Ширина прорізу пасажирських дверей 830 мм. Вентиляція – природна. Система опалення Калориферні від системи охолодження двигуна.

ЛАЗ-695НЛАЗ 695 салон

Кількість Місць для сіденія34, загальна місткість – 60 осіб. Сидіння розташовані в 4 ряди, останні 5 Місць об’єднані в один диван, что складається з 3 секцій (две 2-х Місцеві и одна одномісна). В машинах різніх років випуску такоже предусмотрена 1 службове місце біля задньої двері.Сіденье водія Рухом в 3-х напрямку. Органи управління и прилади повінні буті розташовані органічно, прилади контролю з великими циферблатами дуже інформатівні.

ЛАЗ-695НЛАЗ 695 водійське місце

досвідчені моделі

Наостанок Варто відзначіті, что були и много других досвідчені моделі, Які НЕ ПІШЛИ в серійне виробництво. Например, в 1969-му в єдиному екземплярі БУВ Створений 699Б, як и ЛАЗ-699Р «Турист-2». Такоже булу досвідчена модель 699Н на дизельному двігуні ЯМЗ 740. загаль, варіантів Було дуже багато, но лишь одиниці змоглі потрапіті на конвеєр через питань комерційної торгівлі проблем або через їх вузької спеціалізації. На дороги віїхалі туристичні Надійні моделі, Які дозволяли з комфортом долаті дуже Великі відстані, з прекрасною системою вентиляції, опалення и продуманість конструкцією підвіски.

Інша техніка

Leave a Reply

Ваша e-mail адреса не оприлюднюватиметься. Обов’язкові поля позначені *