Сорвана резьба в ступице колеса что делать

  • Наш тест показал, что у создателей комплекта для правки резьбы была отличная идея, которую они не сумели грамотно воплотить. А это значит, что восстановить поврежденную резьбу на шпильке с помощью данного набора не получится. Отчаиваться не стоит: другие варианты есть. Можно нарезать новую резьбу с помощью отдельной — лучше цельной — плашки или, в конце концов, заменить шпильки (смекалка и молоток потяжелее в помощь!).
    • Как избавиться от вибраций при движении, вызванных ненужным зазором между колесом и ступицей, смотрите тут.
    • В каких случаях необходимо повторно отбалансировать колеса, читайте в этой публикации.

  • Как разбортировать колесо, мы рассказывали в этом выпуске «Техсреды».
  • Все вопросы и предложения по серии выпусков «Техническая среда» присылайте на

    Другие выпуски «Технической среды» доступны в нашем спецпроекте, а также на нашем канале в YouTube.

    Металл и нагрузки

    Вне зависимости от типа металла в автомобиле, будь это хоть хоть алюминий, хоть сплавы на основе железа, рано или поздно резьбовые соединения деформируются, слизываются, вытягиваются. В случае железа есть шанс взять метчик необходимого размера и шага резьбы, и восстановить всё, но алюминий слишком мягок и не прощает затягивания болтов и шпилек с усилием выше регламентированного. Что делать, особенно если пострадали несущие элементы?

    Раньше вытачивали втулки большего размера, нарезали в них внутреннюю резьбу, рассверливали штатное отверстие, вбивали втулку или сажали на клей, однако это сложно и не давало гарантированный результат: втулки могут проворачиваться, да и не всегда есть возможность развернуться для её установки.

    У нас есть 100% рабочее решение.

    Снять гайку с авто: силовой способ

    • Рычаг из трубы (длина не менее полутора метров).
    • Мощный торцевой ключ (450 мм.).
    • Головка соответствующего размера.

    Насаживаем головку ключа на гайку ступицы, вставляем вороток и насаживаем трубу на ручку. Понемногу увеличивая прилагаемые усилия, отворачиваем деталь.

    Как говорят опытные мастера-автолюбители, мало какая ступичная гайка сможет долго сопротивляться, если вы используете «зиловский» балонник!

    Как открутить сорванный болт

    Что делать, чем и как выкручивать если сорвал шпильку или болт. Видео советы как самостоятельно открутить сорванный болт/шпильку в двигателе или коллекторе. Надежный способ как выкрутить если сорвал головку болта Подробнее

    Замена заднего ступичного подшипника ВАЗ 2111

    Чтобы заменить задний подшипник ступицы на автомобилях ВАЗ 2110, 2111, 2112 вам понадобится: головка на «30», ключи на «10» и «15», молоток, утконосы и длинная труба в качестве рычага. Наглядно смотрите нюансы Подробнее

    Передовые технологии

    На случай непредвиденных ситуаций у нас в сервисе есть несколько установочных комплектов самых распространённых резьбовых вставок от компании Helicoil, в каждый из которых входят: специальное сверло, специальный метчик, шпиндель, обламыватель и три десятка вставок с разной длинной.


    Установочный комплект резьбовых вставок Helicoil

    Представим, что в алюминиевом кронштейне у нас «слизана» резьба, которая жизненно необходима для его установки.


    Резьба внутри кронштейна отсутствует

    Берём сверло из набора, которое по сути только снимает остатки старой резьбы, практически не расширяя само отверстие. В конкретном примере для резьбы M8x1,5 диаметр сверла составляет всего 8,4 мм, что позволяет подготовить отверстие под вставку без потери соосности.


    Снимаем остатки старой резьбы сверлом из набора

    На следующем этапе берём специальный метчик, смазываем моторным маслом/литолом и нарезаем резьбу под вставку. Обработка маслом позволяет получить однородную резьбу без шероховатостей и избавит от алюминиевой стружки в самом канале.


    Проходим отверстие специальным метчиком

    Резьба готова: отмываем отверстие очистителем, подбираем вставку по размеру, ориентируясь на шаг резьбы шпинделя, так как сам вставка находится в сжатом состоянии, разжимаясь по мере вкручивания.


    Резьба для установки вставки готова

    Фиксируем вставку на шпинделе из установочного комплекта и плавно вворачиваем в подготовленное отверстие пока задняя поверхность не углубится на четверть шага резьбы. Достаём шпиндель и обламываем кончик вставки, за которую он держался. Для этого на конце вставки есть специальная насечка, а в комплекте – обламыватель, хотя он далеко не обязателен и может быть заменён отвёрткой или стержнем подходящих размеров.


    Вворачиваем резьбовую вставку при помощи шпинделя

    Шпилька входит в резьбу как по маслу, при этом можно не опасаться сворачивания и прикипания, полученное соединение как минимум не хуже родного, а по факту – в разы его превосходит по надёжности и эксплуатационным свойствам.

    Ситуации из жизни

    В ежедневной работе случаи восстановления резьбы далеко не редкость. Взять к примеру отработанную до автоматизма процедуру замены ремня ГРМ на Додж Джорни/Додж Калибр. Приехал как-то раз дизельный Джорни, пригнанный из Америки на замену всего комплекта ГРМ. Диагностика показала основательно скрученный пробег, а разбор – следы вмешательства: неоригинальные запчасти, резьба под шпильку ролика натяжителя в алюминиевом блоке слизана почти в ноль. Место узкое, неудобное толком подлезть нет возможности, пришлось зажимать сверло в цангу от старого станка и аккуратно подготавливать отверстие.


    Сверло из установочного набора в цанговом зажиме

    Привычными движениями нарезаем резьбу, уделяя особое внимание центрированию метчика: в тонком механизме ГРМ с его нагрузками несоблюдение соосности грозит Сталинградом под капотом.


    Проходим метчиком резьбу ролика натяжителя ГРМ

    Резьба готова, шпилька на месте, можно всё собирать, не беспокоясь о судьбе автомобиля.


    Шпилька на месте, можно смело ставить ролик натяжителя

    Не единичны случаи у Додж Калибр, когда сильный фронтальный удар при ДТП доставал до двигателя, в результат чего кронштейн задней опоры ДВС обламывал болты прямо в корпусе вариатора.


    Кроштейн крепления задней опоры ДВС на одном болте Пришлось работать в несколько этапов: аккуратно высверливать остатки старых болтов, а потом уже работать по приведённому выше алгоритму, причём всё это осложнялось крайне неудобным доступом к кронштейну даже со снятым приводом.


    Из трёх болтов два сломаны внутри корпуса вариатора Применять вставки приходится по многим поводам, но при работе с Додж Калибр и Додж Джорни они чаще всего необходимы для восстановления резьб поддонов: при замене масла в вариаторе и при снятии-установке поддона ДВС.

    Как открутить гайку со ступицы — Стандартный способ

    Если ступичный крепежный элемент был установлен правильно, а автомобиль регулярно проходил ТО, проблем с демонтажными работами не возникает.

    Если же они прикипели друг к другу «намертво», понадобится применить достаточно большое давление. Как правило, используется специальная головка (с дополнительным отверстием), ключ-трещотка, труба длиной не менее 1 метра (в качестве рычага). Но как открутить, если соединение не поддалось стандартному воротку и усилию одного человека.

    Порядок работы:

    1. Устанавливаем автомобиль на ровную площадку, надежно стопорим колеса.

    1. Вскрываем защитный колпак и аккуратно снимаем шплинт с контргайки, если таковой имеется или просто расконтрить.
    1. Наноcим на соединение жидкость WD-40, чтобы не пришлось прилагать чрезмерного усилия на срыв резьбы с места. Выжидаем 30 минут.
    2. Надеваем головку воротка.
    3. Закрепляем удлинительную трубу.
    4. Прикладываем усилие.

    эгоиST

    Я езжу на Ford Focus ST г. Москва

    Инженеры поработали на славу — 15 устройств в 1 корпусе.

    Целый автомобильный бортовой компьютер с FULL HD съёмкой. Радует чёткая камера заднего вида и GPS навигатор с 32 спутниками.

    Пользуюсь 6 месяцев, и уже забыл про штрафы

    .

    Делюсь ссылкой на официальный сайт этого чуда-регистратора. ПОДРОБНЕЕ…

    Сухой остаток

    На выходе получаем износостойкую резьбу того же диаметра с прочной посадкой, устойчивую к коррозии и температурным воздействиям, при этом нагрузка на витки распределяется более равномерно за счёт особенностей конструкции и профиля вставки. Читайте подробный обзор технологий от производителя: внизу на странице есть вся необходимая техническая документация, либо просто пролистайте брошюру (доступна на сайте производителя), где очень компактно рассмотрены все аспекты вставок.

    Затраты времени и расходных материалов на восстановление резьбы доступны в разделе «Услуги».

    Восстановление резьбы в ступице колеса

    Сорвало резьбу в ступице переднего колеса.

    Непрочитанное сообщение lynxear » Пн ноя 24, 2008 18:39:23

    Непрочитанное сообщение lynxear » Вт ноя 25, 2008 9:12:58

    Непрочитанное сообщение lynxear » Вт ноя 25, 2008 9:26:59

    Непрочитанное сообщение VladiZlav » Вт ноя 25, 2008 12:14:17

    Непрочитанное сообщение nezznaika » Вс апр 12, 2009 19:46:38

    Непрочитанное сообщение DonPedro » Вс апр 12, 2009 19:54:26

    Непрочитанное сообщение nezznaika » Вс апр 12, 2009 20:22:48

    Непрочитанное сообщение Mr_Ice » Пн апр 13, 2009 9:30:35

    Непрочитанное сообщение VladiZlav » Пн апр 13, 2009 10:06:55

    Непрочитанное сообщение SMSha » Пн апр 13, 2009 14:22:44

    В СССР был РАЙ — куда ни глянь, везде РАЙсовет, РАЙисполком, РАЙком и так далее. А в этом государстве куда ни плюнь — везде АДминистрация.

    Вся нынешняя жизнь в трех предложениях: Теплым и солнечным майским днем на высоком берегу реки бригада рабочих строила коровник. Работали задорно, весело, с огоньком и матерком. Получалось х*рово.

    Непрочитанное сообщение Mr_Ice » Пн апр 13, 2009 14:26:19

    Непрочитанное сообщение SMSha » Пн апр 13, 2009 18:02:29

    Mr_Ice Я согласен, что не стоит недотягивать, собственно — я же и писал, что установил 70 Н*м — хотя можно было 63 поставить. Но с другой стороны — перетянуть — тоже страшно. Когда болт хрусь — и напополам.

    balaganoff По поводу «какой ключ взять» — я бы взял обязательно «с выходом» на стандартный квадрат, куда закрепляешь любую головку. Собственно, я себе такой и взял. С моментами от 42 до 210 Н*м. И буду брать второй такой же — но с меньшими моментами.

    В СССР был РАЙ — куда ни глянь, везде РАЙсовет, РАЙисполком, РАЙком и так далее. А в этом государстве куда ни плюнь — везде АДминистрация.

    Вся нынешняя жизнь в трех предложениях: Теплым и солнечным майским днем на высоком берегу реки бригада рабочих строила коровник. Работали задорно, весело, с огоньком и матерком. Получалось х*рово.

    Сорвали резьбу при замене колес. Помогите советом

    Сорвали резьбу при замене колес. Помогите советом

    Сообщение user_8933 » 13 окт 2009, 23:35

    В воскресенье поехал менять резину. Когда начали ставить колеса обратно, выяснилось, что в пршлый раз при монтаже сорвали резьбу одного болта на переднем левом колесе, и точно так же на заднем левом. Опасно ли ездить на трех болтах?

    Пожалуста посоветуйте куда мне обратиться и сколько это будет мне стоить.

    Сообщение dr.obchick » 13 окт 2009, 23:43

    Да опасно! сами подумайте: нагрузка увеличивается.

    Надо менять ступицу. Или Почувствовать себя кулибиным. рассверлить отверстие взять метчик нарезать резьбу(бОльшего диаметра) и изготовить новые болты. я так на жигуле делал.

    Сообщение user_8933 » 13 окт 2009, 23:54

    Сообщение user_7581 » 14 окт 2009, 08:30

    Re: Сорвали резьбу при замене колес. Помогите советом

    Сообщение Валерий » 14 окт 2009, 11:25

    не доверять проходимцам! и брать чеки!

    а также следить за каждым их шагом.

    Сообщение user_3141 » 14 окт 2009, 16:23

    Сообщение KUB » 14 окт 2009, 20:54

    Как-то приезжал к официалам, на Подлесную 47, при снятии заднего правого колеса они заметили, что один болт прокручивается. В принципе я об этом знал. Уже два года так езжу. За это время он ни разу не выкручивался ттт. Так-что всё зависит от того, на сколько он свободно прокручивается.

    Так вот. Они сказали что нужно менять сразу оба барабана. Но когда я сказал, что на левом барабане все четыре болта не родные и с бОльшей резьбой и тут так же можно нарезать, они согласились с этим.

    Вот такое у меня наследие от прежнего хозяина.

    P.S. А для начала я подобрал болт с других колёс, тот, что покрепче держит.

    Сообщение user_7408 » 14 окт 2009, 21:52

    Сообщение Валерий » 15 окт 2009, 08:26

    можно, но не нужно.

    вот если бы у нас было пять болтов.

    Сообщение Broker » 15 окт 2009, 11:24

    На трех болтах ездить никому не советую — попадете в беду обязательно.

    ПыСы. И вообще поотрывал бы руки этим сервисменам, которые бездумно пневматикой колеса прикручивают (и катушки зажигания )

    Сообщение user_8933 » 15 окт 2009, 11:44

    Сорвали резьбу и в ступице и в заднем барабане. Короче я поменял:Ступицу( с подшипником), задний барабан(подшипник соответственно). Все это вместе с работами на СТО мне обошлось в 6 т.р.

    P.S. Запчасти покупал сам, иначи у них бы как раз 9 т.р. и получилось бы

    Сообщение user_7008 » 20 окт 2009, 12:26

    Во-во. У бывшего владельца моей машины при замене колёс обломали противоугонный болт в левом переднем колесе и забили на это — колпаки натянули а ему не сказали. Я этим летом замучился этот болт вытаскивать — очень уж мягкий метал был. В конце-концнов метчиком выцарапал его, только резьбу немного сточил — сейчас болт немного прокручивается, так что в будущем буду рассверливать и менять на болт большего размера.

    Отсюда совет — меняйте колёса сами, или дотошно следите за теми кто эти колёса вам меняет.

    Сообщение dr.obchick » 20 окт 2009, 14:21

    iamfomik писал(а): Во-во. У бывшего владельца моей машины при замене колёс обломали противоугонный болт в левом переднем колесе и забили на это — колпаки натянули а ему не сказали. Я этим летом замучился этот болт вытаскивать — очень уж мягкий метал был. В конце-концнов метчиком выцарапал его, только резьбу немного сточил — сейчас болт немного прокручивается, так что в будущем буду рассверливать и менять на болт большего размера.

    Как выкрутить сломанный болт, если он сломался вровень с поверхностью

    Данная ситуация более сложная, чем первая, но так же решение для нее есть. Для начала нужно попробовать сделать паз для плоской отвертки, только уже не болгаркой, а тонким сверлом сделать несколько отверстий в один ряд. Если открутить отверткой не получается из-за того, что болт крепко засел в своем посадочном месте, то можно поставить отвертку под углом к болту и постучать молотком так, чтобы создать вращательное движение болту против часовой стрелке.

    Второй способ в данной ситуации немного посложнее. Необходимо просверлить по центру болта тонким сверлом отверстие и нарезать в нем метчиком левую резьбу (то есть чтобы болт закручивался не по часовой стрелке, а против часовой стрелке) и после этого закрутить в сломанный болт другой болт с левой резьбой и когда он дойдет до конца нарезанной резьбы, старый болт должен будет выкрутиться.

    Самый последний и самый сложный способ откручивания сломанного болта, это высверлить болт полностью. Здесь потребуется несколько качественных сверл по металлу разного диаметра. Самое главное здесь, это просверлить первое отверстие в болте четко по центру. Потом берем сверло большего диаметра и опять сверлим и так далее, пока сверло уже не будет чуть меньше диаметра болта. Не стоит сразу выкручивать болт вместе с его стенками, иначе можно повредить резьбу в посадочном отверстии болта и придется потом нарезать новую резьбу и искать болт подходящего диаметра. Когда стенки болта уже стали тонкими попробуйте их разломать и потом осколки вытащить пинцетом, таким образом получится сохранить старую резьбу и не придется нарезать новую.

    Главное помните, что любой болт можно выкрутить или высверлить, поэтому не расстраивайтесь, если болт сломался, ведь теперь Вы знаете, как выкрутить сломанный болт.

    Так же для наглядности можете посмотреть видео, как выкрутить сломанный болт:

    Как восстановить сорванную резьбу?

    Существует несколько вариантов, с помощью которых можно произвести восстановление внутренней резьбы. Большая часть которых, заключается в рассверливании диаметра значительно крупнее первоначального. Но не всегда такие предложения являются доступными и удобными для потребителей. Например, это относится к сорванной резьбе в свечном отверстии, или в ступице под колесные болты.

    Ситуация со свечными колодцами, предполагает увеличение внешних габаритов резьбы, а в последствии – необходимо установить резьбовые вставки (футорки, ввёртыши). В примере со ступицей, ввёртыш вызовет сильный дисбаланс во вращающихся частях. Также случается, что рассверлить объект невозможно, соответственно, ни о какой футорке, как о спасении, речи идти не может.

    Технология HELICOIL® plus представляет собой резьбовые вставки и инструменты для их установки, благодаря которым, предоставляется возможность создания особенных прочных соединений, которые допускают большую нагрузку чем изначально, на участках металлических или других деталей низкой прочности. В эксплуатации такая технология не теряет актуальности и популярности уже более 60 лет! С помощью таких ремкомплектов восстановить поврежденную резьбу можно за несколько шагов.

    В нашем магазине, каждый желающий может найти все необходимые инструменты, помогающие совершить ремонт сорванной резьбы. Наш магазин является розничной точкой продаж и предлагает высококачественную оригинальную продукцию.

    Как снять секретку без ключа: основные методы

    Случаются ситуации, когда автолюбители теряют ключи от своих секреток, особенно при установке всесезонной резины, когда они могут не трогать колёса годами и просто забывают, куда дели инструмент. В таких случаях отчаиваться не стоит, опытные мастера знают несколько способов, как открутить секретку на колесе, если автовладелец потерял головку.

    Вам это будет интересно О колесных дисках X’trike — где их производят

    Самый действенный способ — с помощью перетяжки, однако работает он только при условии, что ключ потерялся и на колесе установлена лишь одна секретка. Мастер полностью затягивает по максимуму все остальные гайки на данном колесе, в результате давление на секретку значительно ослабевает, после чего он аккуратно стучит по ней со всех сторон. Далее авто приподнимают на домкрате, все болты снимают, и колесо остаётся держаться на ступице исключительно при помощи секретки. Диск аккуратно расшатывается, и секретка начинает болтаться, после чего она может очень просто открутиться вручную.

    Обратите внимание!

    Если результат не был достигнут с первого раза, процесс нужно повторить в той же последовательности.

    Что делать тем владельцам, которые потеряли секретку? Попробовать другой хитрый способ снятия гайки — при помощи торцевой головки. Необходимо взять из набора насадку, которая будет на полдиаметра меньше, чем наружная часть секретки. Далее следует с силой набить торцевую головку на поверхность гайки, и если она выполнена из мягкой стали, то, скорее всего, её поверхность примет форму внутренней части насадки с гранями.

    После этого необходимо взять динамометрический ключ и, постоянно контролируя усилие нажатия на вороток, ослабить гайку. Ключ снимается с насадки, и всю конструкцию уже легко выкрутить вручную.

    Как открутить секретку корректно и без повреждений колеса? Самым распространённым способом извлечения секретки является обращение в сервисный центр компании-производителя, где в течение нескольких дней инженеры смогут восстановить ключ и изготовить его дубликат. Однако в упаковке с гайками наряду с ключом находится комбинация цифр — уникальный код, по которому восстанавливается изделие, и если он также утерян, то данная процедура невозможна.


    Высверливание секретки

    Мастера на станциях техобслуживания авто нередко прибегают к коническим экстракторам, при помощи которых демонтируют прикипевшие болты — в головке крепежа сверлится отверстие, в него вставляется шпилька с конусом и зазубринами, после чего мастер аккуратно откручивает элемент, мёртво зафиксированный на экстракторе.

    Одним из самых экзотических способов извлечения секреток является замораживание стали при помощи жидкого азота, когда она теряет свою прочность и после длительного воздействия сверхнизкими температурами попросту разбивается молотком на части.

    Важно!

    Мастера на СТО, как правило, прибегают к извлечению секретки при помощи экстрактора, потому что этот набор отмычек в высоком качестве могут себе позволить лишь профессионалы. Это означает, что хороший специалист не будет возиться с колесом больше 10 минут, а непременно его снимет, используя своё отточенное мастерство и богатый опыт.

    Причины износа внутренней резьбы

    К повреждению резьбы может привести целый ряд причин, вызванных различными внешними раздражителями. Ими могут стать перегруз во время затяжки, коррозия материала, загрязнение каналов, самый обычный износ. Благодаря инновационной технологии HELICOIL plus, можно в кратчайшие сроки и без особенных усилий произвести ремонт поврежденной резьбы. Резьбовые вставки от данного бренда гарантируют износостойкость, высокую прочность, а также устойчивость к термическим нагрузкам.

    Существует два «цветовых» образца резьбовых вставок HELICOIL plus:

    Зеленый цвет – оттенок «free running». Красный цвет – оттенок «screwlock».

    Различие в цветовых решениях позволяют значительно упростить работу, а после – идентификацию предметов уже после их расположения на места.

    Резьбовые вставки от производителя HELICOIL plus широко популярны в сфере автомобильной и космической промышленности, а также станкостроении. Не обходят стороной агрегаты в судостроении или авиастроении, кроме того, используются в электронных технологиях.

    Преимущества работы с ремкомплектами HELICOIL plus от компании BOLLHOFF

    • Высокая устойчивость к износу;
    • Резьбовое трение практически незначительное;
    • Ремонтировать детали можно даже без их снятия;
    • Низкие цены на резьбовые вставки;
    • Быстрый и незатруднительный монтаж;
    • Хрупкие материалы и объекты с малой прочностью будут более прочными благодаря усилению резьбы;
    • Широчайший ассортимент диаметров резьбы и размеров изделий;
    • Восстанавливается прежний размер резьбы;
    • Посадка крепкая, отсутствует необходимость в дополнительных креплениях вставок;
    • Восстановленная резьба прочна с механической точки зрения;
    • Изделия устойчивы к температурным перепадам и коррозии.

    Пошаговый процесс ремонта и восстановления резьбы

    1. Для начала нужно рассверлить отверстие, сверлом из комплекта.

    2. Далее необходимо нарезать приёмную резьбу для резьбовой вставки. Для этого процесса используют исключительно оригинальные фирменные метчики HELICOIL plus.

    3. Непосредственная установка футорок HELICOIL plus производится ручным шпинделем или установочным устройством. На шпиндель нужно навинтить вставку, после чего вкрутить её в подготовленную резьбу.

    4. Четвёртый этап является последним, теперь необходимо удалить поводковую цапфу. Для этого ее нужно переломить на участке насечки. На рисунках 5А и следующем изображается резьба от М14 и ниже – тогда в ремнаборы войдут специальный инструмент и цапфоломатель. Если резьба М14 и модели больше – можно использовать острогубцы, как на рисунке 5С. В некоторых случаях ремонтируемое отверстие бывает глухим – тогда можно оставить в покое поводковую цапфу и не удалять ее.

    После того, как будут произведены восстановительные работы по ремонту резьбы, она должна выглядеть следующим образом:

    Дальнейшая очередность действий

    Итак, ступичную гайку удалось успешно открутить. Что делать дальше?

    1. Прежде всего, производится внешний осмотр, целостность резьбовых элементов. Мелкой наждачной бумагой, подручными материалами, керосином или растворителем вся поверхность резьбы на шпильке и тщательно очищается до чистого металла. Заранее закажите заводские гайки ступицы.
    2. Затяжку выполняем под контролем нагрузки. Используем динамометрический ключ.
    3. Чтобы эта деталь, контакт не прикипели вновь – используем специальную смазку глубокого проникновения WD-40 или густую графитовую смазку.
    4. Не забудьте законтрить или установить шплинт.

    Меры безопасности

    Чтобы безопасно открутить ступичную гайку необходимо выполнить следующие требования:

    • Использовать исправными инструментами и принадлежностями;
    • Прочно зафиксировать кузов в исходном положении (ручной тормоз, каблук);
    • Использовать специальные противоскользящие перчатки;
    • При чрезмерном усилии, нельзя располагать части тела под кузовом авто, если колесо поднято домкратом;
    • Сначала пытаемся откручивать более щадящими способами, пытаясь сохранить оригинальную контргайку;
    • Очередность действий определена в операционной карте. Ее необходимо соблюдать.

    Полезные видео и ссылки:

    Что делать если гайка прикипела или приржавела

    При ремонте подвески, довольно часто приходится откручивать ступичную гайку.

    На большинстве автомобилей, с которыми мне приходилось работать, ступичная гайка стопорится от самоотворачивания путем заминания контровочного буртика в паз на хвостовике оси.

    К сожалению, при расконтровке гайки не всегда удается сохранить буртик без повреждений.

    Поврежденный буртик не обеспечивает надежной контровки, это не безопасно, приходится менять по сути еще пригодную гайку на новую.

    Во времена, когда в СССР освоили производство классических «Жигулей» (1970-е годы), каждый раз менять ступичную гайку считалось непозволительной роскошью.

    Поэтому на хвостовике оси ступицы у «классики» сделаны два паза напротив друг друга. Повредив буртик с одной стороны, всегда можно было использовать гайку повторно, законтрив ее во второй, запасной паз.

    На современных автомобилях второй паз редкость

    , то ли производители экономят на дополнительной технологической операции, то ли гайки тоже надо продавать, но паз, как правило, лишь один.

    В этом плане намного лучше сделано у Nissan Qashqai, там ступичная гайка стопорится шплинтом, поэтому не повреждается при демонтаже, и, по сути, многоразовая.

    Но на многих других автомобилях хвостовик едва выступает за плоскость гайки, поэтому самостоятельная установка шплинта в таком случае затруднительна.

    Решил позаимствовать идею у «Жигулей».

    Сняв гайку, болгаркой пропилил на хвостовике оси второй паз, подровнял его надфилем. Теперь гайку можно использовать повторно, как новую, без ущерба для безопасности. Иллюстрации на фото ниже.

    Добавлено по итогам обсуждения в комментариях:

    Альтернативные способы

    повторного использования ступичной гайки (предложены нашим коллегой
    cjla8ok
    ):

    1. Подложить дополнительную шайбу, тогда паз не сойдется с прежним кернением, можно кернить повторно. 2. Поменять местами гайки с правой и левой сторон, разница в их резьбе позволит закернить гайку в другом месте.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *