Запчастини двигуна ГАЗ 2752 (Соболь)

Запчастини, основні елементи двигуна Газ 2752

• Блок циліндрів
• Головка блоку циліндрів
• кришка
• Вал колінчастий
• маховик
• шатуни
• поршні
• Вал розподільний клапани і штовхачі клапанів
• Привід розподільного вала

Запчастини системи харчування ГАЗ 2752

• Газопровід впускний і випускний
• Насос паливний (бензонасос)
• Фільтр повітряний
• бак паливний
• Фільтр грубої очистки палива
• трубопроводи паливні

Система випуску відпрацьованих газів

• глушник
• резонатор
• труби глушника
• Вузли та деталі системи змащення, привід розподільника запалювання

Запчастини системи охолодження ГАЗ 2752 (Соболь)

• Насос водяний

23-8101060 – Радіатор обігрівача ГАЗ-2705,3302,2752, Соболь (2х ряд.)

опис:

Тепловіддача Витрата води 539 кг / год, повітря 287 кг / год, 3,3 кВт

Габарити 52 * 186 * 297

рядність 2

Радіатор опалення – це теплообмінник, що забезпечує передачу тепла від теплоносія до навколишнього повітря. Радіатор обігрівача аналогічний основному радіатора системи охолодження двигуна, він має ту ж схему підключення і принцип роботи.

Для роботи обігрівача необхідний постійний нагрів радіатора – це досягається його підключенням до рідинної системі охолодження двигуна. Радіатор опалення підключається до системи паралельно основному радіатора. Для підключення в випускному патрубку двигуна або корпусі термостата, а також в трубі, що підводить помпи передбачені спеціальні штуцери – до них приєднуються шланги для подачі і відведення охолоджуючої рідини.

Радіатор опалювача включений в перший (малий) контур системи охолодження двигуна, в той час, як основний радіатор охолодження двигуна знаходиться в другому (великому) контурі. Тобто, при запуску холодного двигуна теплоносій проходить тільки по водяній сорочці двигуна і радіатора отопітеля, але не надходить в основний радіатор. Подібне підключення дає можливість обігрівати салон відразу після запуску двигуна.

Як і в основному радіаторі системи охолодження, в радіаторі нагрівника передбачена можливість підключення паровідвідних трубки, з’єднаної з розширювальним бачком. Через дану трубку від радіатора нагрівника відводиться перегріта вода і пар в разі надмірного зростання температури.

Здавалося, можна б обігрівати салон автомобіля тим теплом, що виділяється на основному радіаторі охолодження двигуна? Адже це тепло – дармовий, і воно марно йде в атмосферу, хоча можна було б використовувати для опалення. Вся справа в тому, що повітря, що проходить через основний радіатор, забруднене пилом і різними домішками, і його подача в салон буде завдавати шкоди. Наявність окремого обігрівача зі своїм радіатором і вентилятором дозволяє використовувати фільтр для очищення повітря, а також легко регулювати температуру повітря і інтенсивність його нагрівання. Все це можна було б реалізувати і на основі радіатора охолодження двигуна, однак такий обігрівач мав би більш складну конструкцію і меншу ефективність роботи.

При виборі радіатора потрібно звертати увагу на три речі:

• Кількість пластин і щільність їх установки; • Міцність пластин; • Наявність або відсутність завихрителей в радіаторах з круглими трубками

У якісних радіаторів пластин багато і встановлені вони щільно, в низькоякісних радіаторах пластин менше, а відстань між ними більше. Самі ж пластини в якісних радіаторах мають високу міцність, вони деформуються тільки при відносно сильних ударах. У неякісних радіаторах пластини часто мнуться від простого натискання пальцями – легко уявити, як погіршаться характеристики такого радіатора під час його встановлення та підключення.

Для перевірки наявності турбулизаторов потрібно потрясти радіатор – якщо турбулізатори є, то вони з виразним стуком будуть битися об стінки трубок. Якщо ж завіхрітелі так себе не виявляють, то їх може і зовсім не бути – таке характерне для найдешевших радіаторів, часто мають сумнівне походження. Однак такий спосіб не завжди дозволяє дізнатися правду, сьогодні турбулізатори часто виробляються з м’яких матеріалів, і вони просто не видають помітного стукоту при ударі об стінки трубок.

При правильному виборі радіатор опалення буде забезпечувати салон автомобіля теплом навіть у найлютіші морози без ризику поломки. А так як в нашому кліматі їзда без грубки взимку чревата серйозними проблемами (в першу чергу – для життя і здоров’я людини), то вибору та купівлі радіатора опалювача треба приділяти найсерйознішу увагу.

Купуючи радіатори у нас ви ніколи не знайдете контрафактну продукцію

Трансмісії ГАЗ 2752 (Соболь)

Запчастини зчеплення ГАЗ 2752

• Диск зчеплення
• зчеплення в зборі
• Деталі приводу зчеплення

Запчастини коробка передач ГАЗ 2752

• Вали і шестерні
• Картер передній і задній кірок передач
• Коробка передач в зборі

Запчастини привід мостів ГАЗ 2752

• Карданна передача
• хрестовини

Запчастини міст ГАЗ 2752

• міст задній
• напівосі

опис

На ГАЗ-2752 ставилися різні движки. До 2006 року це були ЗМЗ (100-145 л.с.), ті ж, що на ГАЗель. У 2008-му спробували покращений бензиновий ЗМЗ-40524.10 (140 к.с.), він виявився дуже надійним. Зустрічалися Крайслер DOHC 2.4L (137 к.с.) З 2009 року почали монтувати ще і інжекторні УМЗ-4216.10, робочим об’ємом 2,89 л., Потужністю 115 к.с. і max крутним моментом 235 Нм. Машини останніх випусків отримали турбодизель Cummins ISF 2.8L (128 к.с., 297 Нм, 2,8 л).

КПП 5-ступінчаста. Фрикційне зчеплення сухе, з гідроприводом. У Соболів 4х4 варто знижує 2-швидкісна раздатка і блокується міжосьовий диференціал.

Шасі у Соболя рамне. Ошиновка односхилий, з дисками 16 дюймів. Незалежна передня підвіска з амортизаторами, 2-важільна, пружинна. Задня зроблена на напівеліптичних ресорах з двосторонніми гідроамортизаторами. Передні гальма стоять дискові, задні – барабанні. Система 2-контурна, з вакуумним підсилювачем, датчиком рівня і регулятором тиску.

У кабіні є опалення, яке добре обігріває перший ряд сидінь. Крісло водія регулюється по мінімуму, амортизації практично немає. Важіль КПП занадто довгий. Опціонально ставляться: кондиціонер, електропривід підйомників стекол і дзеркал, передпусковий підігрівач, ABS, круїз-контроль, блокування замків, протитуманні фари.

Кузовні деталі ГАЗ 2752

Внутрішня частина кузова

• Замок капота і його привід
• Панель приладів
• Дзеркала

Основні елементи кузова

• крила
• капот
• облицювання радіатора
• рама
• підвіска двигуна
• дах
• Пол передній
• боковина
• панель задка
• підстава платформи
• платформа

елементи облицювальні

• буфер
• фари передні

отоплення та вентиляція

• короб повітрозабірника
• трубопроводи обігрівача
• обігрівач
• повітроводи
• управління нагрівником

Двері і вікна

• скло
• склопідйомники
• двері кабіни
• навішування двері
• замок
• Ручки дверей кабіни

ГАЗ-27527 «Соболь Комбі 4 × 4»

ГАЗ-27527 «Соболь Комбі 4 × 4»
ГАЗ-27527 «Соболь Комбі 4 × 4»

На заводському полігоні мене зустрів багаторазовий чемпіон країни з кільцевих гонок, ветеран вітчизняного спорту Сергій Толстолуцкий, нині майстер офф-роуда. Хитро примружився, запитав:

– Копати вмієш?

– Доводилося.

– Тримай лопату. Це максимум, що тобі знадобиться на нашому позашляховику. Я навіть тягач свій заводити не стану, сам виберешся, якщо голова на плечах є.

Підморгнув і зник в боксах спортивної техніки.

ДОМАШНЯ РОБОТА

До експерименту на полігоні мені здавалося, що інженерна школа позашляховиків, що склалася ще в 1930-і, втрачена, – визнаю, помилявся. Збереглися знання, традиції, майстерність і, головне, ентузіазм. Створили хороший, по суті, легковий позашляховик.

Сергій Толстолуцкий з цієї школи. Йому окреме спасибі за вірну оцінку можливостей «Соболя 4 × 4» … і лопату.

Сподіваюся, наступного разу, коли в трансмісію поставлять блокування коліс (такі варіанти є в конструкторському бюро), вона вже не знадобиться.

«Соболь 4 × 4» з дизелем Cummins: ділиться на чотири

особливості експлуатації

З огляду на, що в автомашині 27527, на відміну від передньопривідних варіантів, обидва мости є ресорними, і передня підвіска помітно більш жорстка. Це особливо відчувається в разі руху по дорозі в незавантаженому стані: автомобіль помітно розгойдується і реагує на будь-які дефекти і нерівності покриття. При цьому важливим плюсом є можливість проходження будь-якого бездоріжжя без переживань з приводу можливих поломок кульових або будь-яких інших неприємностей, пов’язаних з підвіскою.

У навантаженому стані Соболь 27527, завдяки гарній підвісці, рухається помітно приємніше і без розгойдування. Недостатня збалансованість машини може відчуватися і в процесі буксування, коли при перших же ривках вперед і назад машина починає дуже сильно розгойдуватися. В цілому, можна сказати, що на автомобілі краще їздити з навантаженням.

Машина, включаючи такі модифікації як 27527 245, має незалежну систему важеля передню підвіску на пружинах і ресорну задню. В цілому підвіска є відносно м’якою і не дуже докучаючої різними скрипом, стукотами і посмикуваннями, звичними для автомобілів вітчизняного виробництва. Крім того, існує можливість поліпшити технічні характеристики підвіски шляхом заміни задніх амортизаторів зарубіжними аналогами.

Соболь 4 × 4 практично ідеально долає пісок і сухе бездоріжжя, включаючи різні ями і підйоми. Деякі модифікації автомобіля можуть відчувати певні проблеми при русі по снігу. Зокрема, ранні версії, які мають недостатньо потужний мотор, який працює на межі своїх можливостей, можуть просто загрузнути в сніговій масі. У свою чергу, більш нові автомашини з дизельними установками потужністю в 140 кінських сил без проблем вибираються навіть із заметів, що дістають до бампера.

При цьому кліренс все ж вважається недостатнім. Багато автомобілістів збільшують просвіт самостійно, оснащуючи транспортний засіб більш високою гумою. Заганяти повнопривідний Соболь в справжню бруд або болото також не варто. Рідкісний мисливець вирішиться експериментувати, вирушаючи до лісу саме на цьому автомобілі.

Соболь з повним приводом існує і в спортивній модифікації.

В результаті такої підготовки вартість автомашини підвищується приблизно на 500 тисяч рублів, зі збереженням 60-70% базової комплектації. Зокрема, проводяться тюнінг рухової установки, практично повна переробка підвіски і установка більш високих коліс. В результаті виходить машина, здатна 365 днів в році долати практично будь-який бруд і бездоріжжя.

З МІСЦЯ У КАР’ЄР

Я раніше не їздив на дизельному «Соболь» або «Газелі». Тому в кювет сповзав акуратно: як поведе себе мотор далі, невідомо. Знижений ряд включив відразу і досить легко, сніг таранив на другій передачі. Дизель ніби й не помітив круто збільшеного навантаження, гладко зашелестів на трьох тисячах і впевнено виштовхнув машину вже за межі траси.

Попереду рельєф – горбки, ями, ухили. Тут тестують потужні позашляхові «тигри». Відважно прямую по «звіриному» сліду. Трохи «коксу» – і легко злітаю на перший горб, з нього круто вниз направо. Тут снігу намело більше, недовго засісти за скла. Єдине спасіння – хороший хід, благо вектор під ухил. Швидко переключаюсь на третю – і педаль в підлогу!

Машина ривком набирає хід, таранить замет, підриває його і виривається на свободу. Не встиг змахнути зі скла сніг, як виросло нове перешкода – підйом. А за ним спуск і невідомо в який бік поворот. Машина, буксуючи, бігає по заметеної колії, викидаючи десятки кілограмів снігу щомиті, і старанно лізе в гору. Хороший підсилювач керма. Хоча машину і кидає з боку в бік, але вдається тримати кермо, рівно і чітко підрулювати, коли починає зносити боком.

Апарат гребе що є сил, але швидкість тане. Чому я не включив заздалегідь міжосьове блокування! На щастя, черговий пагорб взяли і без неї – вистачило сил дизеля і мого досвіду. Але різкий спуск з поворотом вмить опустив мене на землю. Під снігом сховався досить великий поздовжній бугор, на якому я вивісив колеса по діагоналі.

Технічні характеристики ГАЗ-2705

Габарити:

• довжина – 4810 мм;
• ширина – 2030 мм;
• висота – 2200 мм (2300 мм у версії 4 × 4);
• колісна база – 276 мм;
• дорожній просвіт – 150 мм (205 мм у версії 4 × 4).

Вантажопідйомність ГАЗ 2705 Соболь:

• споряджена маса – від 1,88 до 2,19 т;
• повна маса – від 2,8 до 3 тонн.

Двигун – ЗМЗ-4063 / ГАЗ-560:

1. Тип – бензиновий карбюраторний / дизельний з турбонаддувом.
2. Обсяг – 2,3 / 2,1 л.
3. Потужність – 110/95 л. з ..
4. Обсяг паливного бака – 70 літрів.
5. Витрата палива – 12 літрів бензин, 9,5 літрів дизпаливо.
6. Максимальна швидкість – 120 км / ч.
7. КПП механічна, п’ятиступінчаста.

характеристики Соболя

НЕ «ЛЕНД-РОВЕР»

Визнати «Соболь 4 × 4» повноцінним позашляховиком – мабуть, перебір. За компонуванні, характеристикам підвісок і багатьом дрібницям він не всюдихід. З іншого боку, на тлі сучасних нібито позашляховиків або кросоверів, а також прямих конкурентів – повнопривідних венів – наш «Соболь 4 × 4» зразок: в грязи не потоне і по асфальту жваво помчить. Секрет в вдалою і простий механічної схемою повного приводу: поздовжнє розташування мотора з коробкою, окрема раздатка, спайсеровскіе мости. Все це добре поєднується з відпрацьованим варіантом вантажопасажирського авто.

Але нашому досвідченому в автомобілях братові подавай не тільки конструкцію – ще і якість, надійність і ресурс. З цим, як мені здалося, на ГАЗі впоралися.