Шасі КамАЗ-65207: технічні характеристики зерновозу з КМУ, відгуки власників

 Шасі КамАЗ-65207: технічні характеристики зерновозу з КМУ, відгуки власників

Призначення Камаза 65207

65207 Камаз – модель 2013 року випуску. Відносіться до найбільш новим розробка Камського заводу. Попередники даної моделі: Камаз 65206. Вантажна машина 65207 Належить до класу бортових вантажівок з великою вантажопідйомністю. Оснащується Рухом платформи з мультіліфтом (системою відвантаження). Перевізники люблять Цю модель за скроню вантажопідйомність, можлівість обладнання на шасі під сельхозник або сортиментовоз, Відгуки про даного самоскіді Позитивні. При бажанні на платформу может буті встановлений маніпулятор (кранова установка). Як правило, самоскиди даної моделі вікорістовується в якості зерновозів, а такоже для перевезення будь-якіх сипучих вантажів, як рефрижератори, такоже відомі як ізотермічні фургони.

В інтернеті є велика Кількість фото даної моделі. Можна Побачити, что машина обладнана фургоном з відкіднімі бортами, самє за це вона так популярна среди перевізників (як міські, так и Міжміські перевезення). Особливі Преимущества моделі: сучасний вид кузова, салону кабіни, Досить непогані аеродінамічні якості.

Опції:

  • система ECAS, регулююча положення рами Вантажівки;
  • Зручна НАВАНТАЖЕННЯ и розвантаження;
  • Збереження Рівного ходу на будь-Якій поверхні;
  • Відмінна прохідність по складних ділянках шляху.

Особливості шасі КАМАЗу 65209

Подовжена колісна база Забезпечує Оптимальний Розподіл НАВАНТАЖЕННЯ на мости.

Конструкцію підйомної осі розроб партнер, а пневматичний систему – Wabco. Если НАВАНТАЖЕННЯ на ведучий міст підвіщується, відбувається автоматичний перерозподіл. Автоматика рівномірно навантажує всі осі, гарантуючі зчеплення и Дотримання вимог осьовіх НАВАНТАЖЕННЯ. Водій может примусових збільшити НАВАНТАЖЕННЯ на передню вісь, щоб віключіті пробуксовку коліс.

На обох задніх осях Встановлені датчики НАВАНТАЖЕННЯ, показання якіх передаються в кабіну, на дисплей бортового комп’ютера. Це дозволяє избежать перевантаження и солідніх штрафів від ДАІ.

Підйомна вісь встановлен позаду ведучого моста. Управління підйомом может здійснюватіся як в автоматичності режімі, так и вручну, кнопкою на панелі приладів. У автоматичності режімі при відсутності НАВАНТАЖЕННЯ вісь знаходиться в піднятому положенні. При завантаженні сідельно-зчіпного пристрою на Певної величину вісь автоматично опускається на дорогу. Причем, автоматика управляє віссю так, щоб НАВАНТАЖЕННЯ правильно розподілялася между нею и провіднім мостом. А ручне управління дозволяє підняті вісь, например, для Збільшення зчеплення з дорогою: если автомобіль застряг в багнюці або начинает рух на Слизько покрітті, Підняття задньої осі дозволяє максимально скачать ведучий міст, тім самим збільшівші зчеплення з дорогою.

Підйомна вісь має кілька перевага. Если порівнюваті зі звичайний тягачем з колісною формулою 4х2, то! Застосування підйомної осі дозволяє підвіщіті вантажопідйомність (допустиме НАВАНТАЖЕННЯ на РСУ у КАМАЗ-65209 17 тонн, проти 10-12 тонн у двовісніх тягачів). Кроме того, підйомна вісь дозволяє більш ефективного розподіляті НАВАНТАЖЕННЯ на дорогу и унікат штрафів за перевантаження. Если ж порівнюваті КАМАЗ-65209 зі звичайний трехоснікамі з колісною формулою 6х4, то підйомна вісь дозволяє економіті паливо при їзді без вантажу або з Неповне завантаження, а такоже зніжує експлуатаційні витрати (На Відміну Від моста, тут немає головної передачі, редукторів и т.д ). Кроме того, автомобіль 6х2 коштує дешевше такого ж, но з колісною формулою 6х4.

КАМАЗ-65209 здатно працювати в складі автопоїзда повну масою до 44 тонн.

Коробка перемикань передач КАМАЗ-65209-S5

На машину КАМАЗ 65209-S5 встановлюється два варіанти трансмісії:

  • 12-швідкісна ZF автоматичного типу для КОМПЛЕКТАЦІЇ КАМАЗ 65209-002-87 (S5);
  • 16-швідкісна ZF механічного типу для КОМПЛЕКТАЦІЇ КАМАЗ 65209-001-87 (S5).

Технічні характеристики автомобіля

Основні технічні характеристики Камаз 65207 следующие:

  • Витрати паливо на 100 кілометрів: 28-30 л;
  • розміри внутрішні (фургон): 7800х2480х2500 мм;
  • вантажопідйомність 14,725 тис. кг;
  • платформа з відкіднімі бортами, є тент;
  • маса повна 26 тис. кг;
  • двигун дизельний модель Daimler OM 457 LA (Євро-5);
  • Потужність двигуна 401 л.с;
  • ОБСЯГИ циліндра 11,97 л, Кількість – 6;
  • КПП ZF 16S 2220 TD, механічна, 16-ступ.;
  • Гідравлічний привід;
  • Зчеплення дисковий, диафрагменное;
  • гальма дискові.

Тягач перехідного ПЕРІОДУ. КАМАЗ-5490

На віставці «КОМТРАНС – 2013» ВАТ «КАМАЗ» представило кілька Нових моделей вантажівок з кабінамі Mercedes-Benz Axor

На віставці «КОМТРАНС – 2013» ВАТ «КАМАЗ» представило кілька Нових моделей вантажівок з кабінамі Mercedes-Benz Axor. Безумовно, чималий Інтерес віклікав сідельній тягач КАМАЗ-5490, там же Було оголошено про початок его серійного виробництва. Нінішньої весни ми вірушілі на КАМАЗ, де кроме Усього Іншого, нам удалось більш детально познайоміться як з серійнім тягачем, так и іншімі новинками Камського автогіганта.

КАМАЗ-5490 (КАМАЗ М1842). Повна маса: 18 600 кг. Початок продажів: кінець 2013 р Ціна: від 2 900 000 руб.

фото автора

Тягач перехідного ПЕРІОДУ.  КАМАЗ-5490

Ні для кого не секрет, что в продуктовій лінійці КАМАЗа до недавнього часу БУВ відсутній сучасний магістральній тягач, Який зміг бі конкуруваті з іменітімі Європейськими виробника вантажівок, оних сегодня хоч греблю гати на російському Сайти Вся. Ну а если буті точніше, то мова идет про Відсутність більш сучасности и простори кабіни, Аджея існуюча віпускається Вже почти 38 років, з моменту сходження з конвеєра в 1976 году Першої Вантажівки КАМАЗ-5320. Звичайно, за роки виробництва вона не раз піддавалася рейсталінг, но каркас залишавсь незміннім. І если для розвізніх вантажівок и машин, что Працюють у комунальній сфере, кабіна Цілком згоден и не гнобіті водія, то для середньомагістральніх и далеких перевезень вона морально застаріла и Вже НЕ відповідала Зростаючий Вимоги перевізників.

Тягач перехідного ПЕРІОДУ.  КАМАЗ-5490

Простір над вітровім склом зайнятості додатково закріваються Речовий відсікамі, тут же магнітола и цифровий тахограф

На заводі такоже НЕ пріховувалі необходимость заміні камазовской кабіни на більш простору й комфортабельну. Вона назріла давно. Однако процес создания кабіни, что назівається, з чистого аркуша Досить трудомісткій и Досить витратності, в результате почався Багаторічний поиск партнерів. Але, як відомо, спроба Встановити на Вантажівки КАМАЗ нову кабіну других віробніків робіліся Неодноразово и з різніх причин, не малі успіху. У підсумку за основу взяли кабіну автомобіля Mercedes-Benz сімейства Axor. Вперше прототип нового магістральніка з кабіною Axor БУВ показань на віставці «Комтранс – 2011», однак на віставці в 2013 году були представлені відразу кілька новинок з новою кабіною: сідельній тягач 4х2, тягач 6х4, бортовий магістральнік 6х4 и повнопрівідній самоскид.

Тягач перехідного ПЕРІОДУ.  КАМАЗ-5490

Спальних полки две, при цьом верхню можна Скласти, а в головах ніжньої з боку водія – блок управління освітленням, передпускові рідіннім підігрівачем и приводом люка

Природно, Найбільший Інтерес віклікав сідельній тягач КАМАЗ-5490, або, ВРАХОВУЮЧИ нову систему індексації, КАМАЗ М1842, яка розшіфровується таким чином: М – магістральній, 18 – повна маса, 42 – Потужність двигуна в л. с., розділена на 10. кроме того, з осені 2013 року розпочато серійній випуск КАМАЗ-5490, для чого на заводі побудував новий цех по зварці и збірці кабін, а такоже модернізувалі головний конвеєр, на якому, власне, и збіраються тягачі невелика партіями .

Тягач перехідного ПЕРІОДУ.  КАМАЗ-5490

Одна з головних відмінніх рис КАМАЗ-5490 – комфортабельна кабіна з каркасом, як уже позначають, від Mercedes-Benz Axor. На наданої моделі вона з високим дахом и двома спальнями місцямі, ее габаритна ширина 2300 мм, проти, як нам стало відомо, довгоочікувана повнорозмірна, шириною 2500 мм, власної розробки, з’явиться НЕ Ранее 2020 року.

Тягач перехідного ПЕРІОДУ.  КАМАЗ-5490

Зовнішність тягача Цілком сучасна, а облицювання передка кабіни и Нижній Обвіс вельми оригінальні, ну а обтічні форми поклікані поліпшіті аеродінамічні характеристики. Точкові головна оптика Hella – поки проміжній варіант и Незабаром поступитися місцем орігінальнім блок-фарам, такоже Hella. У бампері передбачені две сходинки з покриття, Пожалуйста, а під вітровім склом – поручні для зручності обслуговування последнего. У обліцюванні радіатора піднімається только частина панелі, что НЕ зовсім зручне, а ІНСТРУМЕНТАЛЬНИЙ ящик Всього один з лівого боку, та й тієї невеликих Розмірів.

Тягач перехідного ПЕРІОДУ.  КАМАЗ-5490

Водійське крісло на пневмоподвеске фірми Grammer

Широко відкрівається двері дозволяє спокійно потрапіті всередину кабіни. Звертають на себе Рамус и зручні сталеві вертикальні поручні. Усередіні кабіни можна легко переміщатіся, вставши в повний зріст. Відстань від підлоги до стелі 1910 мм, а внутрішня ширина 2000 мм. Крісло водія и пасажира від фірми Grammer з усіма необхіднімі ПИТАНЬ РЕГУЛЮВАННЯ, на пневмоподвеске. Смороду забезпечені відкіднімі підлокітнікамі. Загаль, дуже комфортні сидіння, сидиш, як в іномарці. Рульова колонка з пневмофіксатором регулюється по Вільота и по куту Нахил. Усередіні кабіни добре Знайомий мерседесовській інтер’єр. В обробці застосовання пластик непоганої якості немаркого світло-сірого кольору.Праворуч від водія, в Нижній части передньої панелі, – достаток відкритих полічок и ніш для всілякої дріб’язку, а зверху два Глибока підстаканнікі. Високий дах дала можлівість розмістіті над вітровім склом додаткові закріваються речові відсікі, тут же магнітола и цифровий тахограф. У центрі даху передбачення вентіляційній люк з електроприводом.

Тягач перехідного ПЕРІОДУ.  КАМАЗ-5490

Під нижньою спальної поліції є висувна бокс для зберігання провіанту

За водійськім и Пасажирський крісламі розмістілі два спальних місця, Які Цілком комфортні и віглядають добротно. Верхню полицю можна підняті и зафіксуваті, як у вагоні поїзда. У головах ніжньої, з боку водія, блок управління освітленням, передпускові рідіннім підігрівачем и приводом люка. Такоже під ніжнім ліжком знайдеться місце для промов, провіанту, постільної білизни – в загально, для Всього необхідного во время трівалого відрядження.

Тягач перехідного ПЕРІОДУ.  КАМАЗ-5490

Кабіна КАМАЗ-5490 – на чотірьохточкові пневмоподвеске з ЕЛЕКТРИЧНА приводом механізму перекідання. Під нею встановлений рядний 6-ціліндровій дизельний двигун Mercedes-Benz OM457LA з технологією BlueTec, что відповідає екологічнім нормам Євро-5. При робочому об’ємі 12 літрів ВІН розвіває Потужність 428 л. с. при 1900 хв-1 і максимальний крутний момент 2100 Нм при 1100 хв-1. В якості трансмісії в машині Використана 12-ступінчаста автоматизована КП ZF AS-Tronic.

Тягач перехідного ПЕРІОДУ.  КАМАЗ-5490

Підвіска на тягачі спереду ресорная ззаді пневматична, з системою керування ECAS, яка НЕ только Забезпечує зручне навантажувальні та розвантажувальні робота Завдяки возможности змінюваті положення рами автомобіля относительно землі, а й Забезпечує скроню плавність ходу на нерівній дорозі, а такоже стійкість автомобіля в поворотах. Такоже Варто відзначіті, что на задній осі застосовання міст Daimler HL6 з гіпоїдною головного передачею, Який спеціально розроблявся для магістральних тягачів здійснюють перевезення на Далекі відстані.

Тягач перехідного ПЕРІОДУ.  КАМАЗ-5490

Важкий повнопрівідній самоскид КАМАЗ-65802 (КАМАЗ К3340) вантажопідйомністю 19 550 кг. Цікавою виявило конструкція заднього борту, Який відкрівається и закрівається с помощью гідравліки

Передній и задній мости КАМАЗ-5490 оснастили дисковими гальма, а гальмівна система з Електрон керування EBS дозволяє скорочуваті гальмівний шлях автопоїзда и значний зніжуваті степень знос гальмівніх накладок. Кроме того, на вантажівці наявна сучасна електронна програма стабілізації ESP.

Тягач перехідного ПЕРІОДУ.  КАМАЗ-5490

Бортовий магістральній вантажівка КАМАЗ-65207 (КАМАЗ Т2640) з двигун Mercedes-Benz OM457LA стандарту Євро-5 и потужністю 400 л. с. з довжина вантажної Платформи 7,8 м

Во время Знайомство з КАМАЗ-5490 нам удалось проїхаті за кермом флагмана, причому в зчепленні з трівіснім напівпрічепом. Зручне влаштувавшісь в кріслі водія, запускаємо двигун, вібрації на органах управління практично відсутні. Повертаємо джойстик керування АКП, Який Вінес на правий подрулевой важіль в положення D (варіант Виконання), и автопоїзд плавно, без рівків начинает рух. Німецький дизель Досить тяговіт, автомобіль Досить жвавих пріскорюється. Висока посадка и повний комплект дзеркал заднього виду забезпечують відмінну оглядовість з місця водія. Зусилля на органах управління мінімальні, сподобалося и самє рульова колесо – дуже зручне. Відсутність необхідності перемикань передач дозволяє Повністю зосередітіся на управлінні автопоїздом.Управлеяется челнінскій флагман начебто нормально, Однако зворотнього зв’язок НЕ дуже чітка, про что нам немного пізніше розповілі представник заводу. Так, Мовляв, були проблеми, но поза серійніх моделях цею недолік усунуто. Що ж, охочих віримо. В ІНШОМУ ж ніякіх нарікань, показання приладів відмінно читаються, всі органи управління в зоне вільного доступу, а клавіші, розташовані на передній панелі, на відстані вітягнутої руки. Такоже Варто відзначіті наявність чисельність систем, покликання істотно полегшіті життя водія в дорозі. Це кондиціонер, автономний повітряний обігрівач, електричної склопідйомнікі, дзеркала з електроприводом и обігрівом, круизконтроль, сповільнювач и много Іншого.Показання приладів відмінно читаються, всі органи управління в зоне вільного доступу, а клавіші, розташовані на передній панелі, на відстані вітягнутої руки. Такоже Варто відзначіті наявність чисельність систем, покликання істотно полегшіті життя водія в дорозі. Це кондиціонер, автономний повітряний обігрівач, електричної склопідйомнікі, дзеркала з електроприводом и обігрівом, круизконтроль, сповільнювач и много Іншого. Показання приладів відмінно читаються, всі органи управління в зоне вільного доступу, а клавіші, розташовані на передній панелі, на відстані вітягнутої руки. Такоже Варто відзначіті наявність чисельність систем, покликання істотно полегшіті життя водія в дорозі.Це кондиціонер, автономний повітряний обігрівач, електричної склопідйомнікі, дзеркала з електроприводом и обігрівом, круизконтроль, сповільнювач и много Іншого.

Тягач перехідного ПЕРІОДУ.  КАМАЗ-5490

Передній міст флагмана підвішеній на трехлістовіх ресорах з стабілізатором поперечної стійкості

Розповідаючі про модель тягача КАМАЗ-5490, та патенти, відзначіті, что мова идет НЕ только про флагмані, а й про цілу батьківщину вантажівок, включаючі самоскиди, Бортові моделі, такоже з кабінамі Axor. На підтвердження ціх слів нам показали ще два дослідні зразки. Перший – це бортовий магістральній вантажівка 6х4 КАМАЗ-65207 (КАМАЗ Т2640) з двигун Mercedes-Benz OM457LA стандарту Євро-5 потужністю 400 л. с. Кабіна Axor з низьких дахом и одним спальним місцем. КП – механічна 16-ступінчаста ZF, підвіска ведучих мостів пневматична, такоже з системою ECAS, гальмівні Механізми всех коліс дискові.Однією з особливими цієї машини є довжина вантажної платформи, яка ставити 7,8 м. Другий вантажівка – це важкий повнопрівідній самоскид КАМАЗ-65802 (КАМАЗ К3340) вантажопідйомністю 19 550 кг, з овальним перетин кузова об’ємом 16 м3. Кабіна низька, з одним спальним місцем. Двигун КАМАЗ 740.73-400 V8 потужністю 400 л. с. стандарту Євро-4, КП 12-ступінчаста автоматизована ZF, а мости Daimler. Підвіска Повністю ресорная, з поліпшенімі характеристиками и збільшенім ресурсом. Терміни Освоєння Даних моделей з кабіною Mercedes-Benz Axor в серійному ВИРОБНИЦТВІ назіваються Досить орієнтовно: кінець 2014 початок 2020 р проти ми Вже будемо мати уявлення, як смороду будут віглядаті.

Тягач перехідного ПЕРІОДУ.  КАМАЗ-5490

На завершення можна Сказати, что на КАМАЗі виконан Величезне роботу по оновлення модельного ряду, тепер камські Вантажівки за технічнімі характеристиками впрітул наблізіліся до європейськіх аналогів. Звичайно, кабіна Axor – НЕ найсучаснішій зразок, в порівнянні з існуючімі Європейськими брендами, но если порівнюваті з нінішньою камазовской кабіною, то водій відчуває в ній собі просто шикарно, и можна сміліво Сказати, що тут зроблений гігантський крок вперед.

Тягач перехідного ПЕРІОДУ.  КАМАЗ-5490

Кабіна на чотірьохточкові пневмоподвеске з ЕЛЕКТРИЧНА приводом механізму перекідання

зверніть увагу

Спірні. У передній обліцюванні кабіни відкрівається только частина панелі.

Тягач перехідного ПЕРІОДУ.  КАМАЗ-5490

Зручне. Блок управління АКП можливий у виде правого подрулевого важеля.

Тягач перехідного ПЕРІОДУ.  КАМАЗ-5490

ГІБРІДНІЙ КАМАЗ

Природна журналістська невгамовність заставил звернути Рамус на вигляд непрімітній трівісній сідельній тягач. Спочатку просто захотілося заповнити новий модельний ряд КАМАЗа ще однієї фотки: Якраз до цього БУВ відзнятій двовісній сідельній тягач, що не Завада и трівісній …

Яке ж Було наше здівування, коли ми Раптена побачим агрегати и компоненти гібрідної Вантажівки. Ні, Нічого нового ми НЕ побачим, окрім самого гібрідного КАМАЗа. Тім более что вся Америка Вже просто кішіла Важко гібрідамі.

Однако слово за слово и стали проступаті куди більш цікаві деталі. Виявило, что кроме дизельного гібріда є ще й газовий з Використання кріогенної техніки. В якості силового агрегату задіяній двигун Cummins. Дизельний мотор розвіває 380 к.с., газовий – 320 к.с. Двигуни агрегатуються з роботизованих 12-ступінчастою КП ZF.

Двом провіднім заднім мостам Dana в допомогу Надано передній привід. Це підключається привід від оборотних електричних машин через планітарній редуктор и шарнірі рівніх Кутовий швидкости с помощью оборотних електричних машин. Потужність електрічної машини 90 кВт, максимальний крутний момент 250 Нм.

Альо и це ще не все. Підвіска задніх мостів пневматична. Пневматічної вона виконан и для переднього моста. Коли ми подлезла під машину щоб Побачити, як Виконання привід то виявило, что передня підвіска Зроблено Незалежності. Ранее таке доводити Бачити только на шведський вантажівках Volvo. До речі, гальма на тягачі з дисковими гальмівнімі механізмамі на всех колесах.

ТЕХНІЧНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ

КАМАЗ-5490 КАМАЗ-65207 КАМАЗ-65802
колісна формула 4х2 6х4 6х6
Споряджена маса, кг 7900 11000 13950
Повна маса, кг 18600 26000 27500
Повна маса автопоїзда, кг 44000 40000 47500
Габарити (довжина / ширина / висота), мм 6090/2500/3745 10600/2500/2900 7515/2464/3440
Колісна база, мм 3580 5100 3600
ОБСЯГИ паливного бака, л 2х400 400 350
двигун
Модель Mercedes-Benz OM457LA Mercedes-Benz OM457LA КАМАЗ-740.73
Тип дизельний, рядний, 6-ціліндровій Євро-5 дизельний, рядний, 6-ціліндровій Євро-5 V-8 дизель Євро-4
Робочий об’єм, см3 11,97 11,76
Потужність, к.с. при хв-1 428 при 1900 401 при 1900 400 при 1900
Крутний момент, Нм при мін-1 2100 при 1100 2000 при 1100 1764 при 1300
Коробка передач автоматизована, 12-ступінчаста ZF механічна, 16-ступінчаста ZF автоматизована, 12-ступінчаста ZF
підвіска:
передня ресорная зі стабілізатором ресорная зі стабілізатором ресорная зі стабілізатором
задня пневматична пневматична ресорная
гальма дискові дискові барабанні
шини 315 / 60R22,5 315 / 80R22,5 12.00R20
ЦІНА
Базова ціна, руб. 2 900 000 3 200 000 н.д.
СЕРВІС
Заводська гарантія 2 роки або 150 тис. км пробігу 2 роки або 150 тис. км пробігу 2 роки або 150 тис. км пробігу
Межсервесній пробіг до 80 тис. км до 80 тис. км до 80 тис. км

Новости СМИ2

Обговорення Скасуваті

Хочу отрімуваті найцікавіші статті

Основні несправності Камаза 65207

Власник відзначають проблеми з мостами, пояснюючі це тім, что збірка и виробництво вітчізняні, проти є ті, хто категорично НЕ згоден з такою думкою и прірівнюють Камаз 65207 до вантажівок типу мерседесів. Відзначають незвичне коробку передач. У будь-якому випадка перед експлуатацією слід уважний вівчіті інструкцію до двигуна и самого автомобіля.

Інша техніка

Leave a Reply

Ваша e-mail адреса не оприлюднюватиметься. Обов’язкові поля позначені *