Сегментація. Напівпричепи на виставці COMTRANS`2019

 Сегментація. Напівпричепи на виставці COMTRANS`2019

Збільшити корисний об’єм при обмеженні довжини здатний двох’ярусний напівпричіп Schwarzmüller. Такі пристрої використовують для перевезення великогабаритних вантажів, автомобілів, худоби. Двох’ярусне система характеризується оптимальною безпекою і навантаженням. Однак функціональні особливості двоярусних пристроїв, їх переваги та недоліки виразно помітні в порівнянні з подовженими шторними напівпричепами.

Обмеження по довжині автотранспорту в Росії

Регулювання габаритів викликане вимогами безпеки руху, збереженням перевезених вантажів, нормативами з охорони навколишнього середовища. За російським нормативним вимогам, довжина автопоїзда будь-якого типу не повинна перевищувати 20 метрів. При цьому внутрішня протяжність напівпричепа може досягати 17,1 м.

При визначенні довжини не враховуються:

  • елементи захисту митної пломбування;
  • механізми кріплення тентів;
  • пристрою оглядовості (зовнішні дзеркала);
  • підніжки, поручні, еластичні буфери;
  • буксирні і зчіпні механізми;
  • інші зовнішні пристрої;
  • знімні спойлери.

Обмеження по довжині регламентуються законами про великовагових і великогабаритних транспортних засобах. На експлуатацію машин з причепами, що перевищують допустимі розміри, потрібен спеціальний дозвіл. Порушення законодавчих нормативів тягне адміністративні штрафи для водіїв і посадових осіб.

Елементи захисту та електрооснащеніе

Шторний напівпричіп володіє протиударним демпфером, службовцям для гасіння удару при зіткненні або іншому сильному механічному впливі зовнішнього середовища. Задній дверний портал оснащений гумовими роликовими відбійниками для амортизації при стикуванні, двері і фурнітура захищені гумовим демпфером.

Тракторний причіп оснащений п’ятнадцяти контактною розеткою і двома семи контактними для забезпечення енергією освітлювальних приладів внутрішнього простору. Над захисним брусом розташований тримач ліхтаря, виконаний зі сталі.

Переваги довгих напівпричепів Schwarzmüller

Подовжені напівпричепи Schwarzmüller користуються особливою популярністю в РФ. Їх протяжність становить більше 16 м.

Напівпричепи Schwarzmuller відрізняються декількома перевагами. До таких належать:

  • створення неподільної об’ємності (114-118 м3);
  • розміщення 42 європалет;
  • нескладна навантаження / вивантаження.

Подовжені напівпричіпа по корисному об’єму навіть поступаються аналогові європейські пристрої довжиною 18,75 м. Такі причіпні конструкції складаються з 2 секцій. Поділ вантажних відсіків зменшує корисну об’ємність, ускладнює процес завантаження.

Структура конструкції і шасі

Конструкція шторного напівпричепа складається з зварної рами сходової конструкції з високоміцної легованої сталі. Для додання додаткової міцності і зносостійкості рама обробляється в 3 етапи: проходить дробеструйную очищення, грунтується і забарвлюється емаллю. Для зручності вантажно-розвантажувальних робіт бічні шторки можуть відсуватися в сторону.

напівпричіп

Шасі оснащене тривісним осьовим агрегатом SAF INTRADISC з дисковими гальмами, який забезпечує адаптацію напівпричепа до нерівностей дороги, добре амортизує ями і вибоїни для збереження цілісності вантажу, а також надійний і безпечний при екстреному гальмуванні. Ця пневматична підвіска створена спеціально для експлуатації великовагової причіпної техніки в важких дорожніх умовах. З’єднання між важелем і балкою осі в цій конструкції нероз’ємне, що утворює міцну і надійну зчеплення, яка потребує особливого обслуговування.

Гальмівний механізм сферичного кріплення забезпечує тривалий термін експлуатації гальмівних колодок, все механізми покриті антикорозійною обробкою. Роликові напрямні ексцентриків, оброблені з високою точністю, сприяють точному управління рухом гальмівних колодок і передачею необхідного зусилля для безпечного і плавного гальмування. Шість шин 22,5 радіуса від європейського виробника і одне запасне колесо забезпечують ще більш міцне зчеплення з дорогою і амортизацію дрібних нерівностей без участі підвіски.

Шасі оснащене механічними сідельними опорами JOST, загальна вантажопідйомність становить 24 тонни. Шасі двошвидкісне, володіє одностороннім управлінням. При установці шторно-бортового напівпричепа окремо від тягача використовуються два міцних противідкатних упору з фіксаторами. На шасі також встановлені пластикові крила з бризговиками, що захищають корпус напівпричепа від бруду і бризок. Є алюмінієва бортова захист для запобігання пошкодження корпусу і колісної бази. Під корпусом шторного напівпричепа розміщена кошик для двох запасних коліс, для одного з них передбачений тримач. Для перевезення супутніх необхідних інструментів є водонепроникний пластиковий ящик, який розміщується ззаду, з боку водія. Для зручності доступу до верхньої частини напівпричепа ззаду на правій частині шасі розміщена висувна драбина з верхнім майданчиком. У задній частині шторного напівпричепа для підвищення надійності та безпеки розміщений захисний брус.

Переваги 13 м напівпричепів Schwarzmüller

Вигідно відрізняється певними перевагами двох’ярусна навантаження, напівпричіп при якій оптимально заповнюється. Двох’ярусне навантаження максимально використовує корисний об’єм. На другому ярусі можна розміщувати 33 європіддона з максимальною вагою до 10 т. Загальна кількість місць під європалет збільшується до 67. Подовжений 17-метровий причіп вміщує 42 палети при одноярусною завантаженні.

Конструкція 2 ярусу дозволяє бічну, верхню, задню завантаження. Прибравши поперечні балки, 2-ярусні простір переобладнують в 1-ярусні.

Двох’ярусний напівпричіп зменшує зусилля з вирівнювання траєкторії руху автопоїзда. Він легше наводиться в прямолінійне положення. При цьому зменшується витрата палива.

На вторинному ринку 2-ярусні конструкції Schwarzmüller виграють по ліквідності. Продається б / у двох’ярусний причіп легше, ніж шторний подовжений.

загальні положення

2.1. Використання сайту Виробництво і продаж причепів і напівпричепів Користувачем означає згоду з цією Політикою конфіденційності та умовами обробки персональних даних Користувача.

2.2. У разі незгоди з умовами Політики конфіденційності Користувач повинен припинити використання сайту Виробництво і продаж причепів і напівпричепів.

2.3. Справжня Політика конфіденційності застосовується до сайту Виробництво і продаж причепів і полупріцепов.ООО «Гут Трейлер» не контролює і не несе відповідальність за сайти третіх осіб, на які Користувач може перейти по посиланнях, доступним на сайті Виробництво і продаж причепів і напівпричепів.

2.4. Адміністрація не перевіряє достовірність персональних даних, що надаються Користувачем.

Недоліки 13 м напівпричепів Schwarzmüller

Деяких автоперевізників насторожує рівень безпеки порталів. Для їх фіксації передбачається використовувати спецзасоби (розпірні балки, кріпильні кільця). Такі мобільні системи монтують до середніх стійок. Це додатковий клопіт, проте вони допомагають посилити портали.

Навантаження також може проводитися з використанням незадіяних балок другого ярусу. Їх застосовують як упори, що запобігають небезпеку поздовжнього зсуву перевезених вантажів.

Незакріплені вантажі в двоярусних пристроях призводять до тяжких наслідків. У подовженою одноярусною причіпний конструкції деструктивну дію незакріплені вантажів може бути менш плачевним.

Наша компанія пропонує широкий вибір напівпричепів Schwarzmüller на вигідних для замовників умовах. Приймаються різні форми оплати. Готові розглянути умови оренди, кредиту, розстрочки. Виробляємо післяпродажну сервісну підтримку. Гарантуємо справний і якісний стан напівпричепів, придбаних в нашій фірмі.

Хлібозаводи і ракети на напівпричепах: військове застосування радянських активних автопоїздів

У збройних силах СРСР такі автопоїзда виявилися набагато простіше, легше і дешевше створювалися в той же час багатовісних тягачів і спецшасси. Їх головним призначенням була служба в системі ППО і Ракетних військах стратегічного призначення, де їх використовували для транспортування ракет і забезпечення стратегічних комплексів.

Перший активний автопоїзд з тягачем Урал-375 і напівпричепом для ракетного комплексу «Луна» (з архіву)
Перший активний автопоїзд з тягачем Урал-375 і напівпричепом для ракетного комплексу «Луна» (з архіву)

Вперше ракетне озброєння було змонтовано на активному автопоїзді восени 1960 року. Цю оригінальну машину розробили конструктори 21 НДІ та, побудував її сталінградський. Автопоїзд складався з доопрацьованого сідельного тягача Урал-375 і одноосного напівпричепа з провідними і керованими колесами. Він служив для монтажу пробної пускової установки Бр-230 ракетного комплексу «Луна» з тросовим краном-перевантажувачів і термочохли для підтримки заданої температури ядерної боєголовки. Ця система справила стрільби на полігоні Ржевка під Ленінградом, але виявилася занадто недовговічною.

Спеціальний тягач ЗІЛ-157КВ-1 з активним напівпричепом ПАУ-3 (з архіву НИИЦ АТ)
Спеціальний тягач ЗІЛ-157КВ-1 з активним напівпричепом ПАУ-3 (з архіву НИИЦ АТ)

У 1960-і роки, з появою вантажівки ЗІЛ-157К, Московський автозавод ввів в свою програму спеціальний військовий тягач ЗІЛ-157КВ-1 з механічною системою приводу коліс низькорамного двухосного напівпричепа ПАУ-3. На його базі було створено два варіанти транспортних машин для підвозу ракет до стартовими позиціями гусеничних зенітних комплексів «Куб» і «Коло». Перша модель 9Т22 доставляла до шести зенітних ракет на ложементах або в контейнерах, друга 9Т25 перевозила одну ракету і дві боєголовки.

Тягач ЗИЛ-157КВ-1 з транспортною машиною 9Т22 комплексу «Куб» (фото M. Smisek)
Тягач ЗИЛ-157КВ-1 з транспортною машиною 9Т22 комплексу «Куб» (фото M. Smisek)

Автопоїзд з тягачем ЗІЛ-157КВ-1 і транспортною машиною 9Т25 ракетного комплексу «Круг»

Розширене використання активних поїздів почалося лише з появою машини ЗІЛ-137 з гідростатичним приводом коліс напівпричепа.

Військове застосування автопоїздів ЗІЛ-137

З моменту проектування головним призначенням активних автопоїздів ЗІЛ-137 була доставка бойових ракет різних систем до місць їх запуску, а бортові виконання подовжених напівпричепів ЗІЛ-137Б з тентованими кузовами і поздовжніми лавами служили для перевезення особового складу і дрібних вантажів.

Автопоїзд ЗІЛ-137 з транспортною машиною 9Т226 ракетного комплексу «Круг»
Автопоїзд ЗІЛ-137 з транспортною машиною 9Т226 ракетного комплексу «Круг»

У 1963 році першою транспортною машиною на автопоїзді ЗІЛ-137 стала модель 9Т226 на напівпричепі ЗІЛ-137Б з несучої суцільнометалевої вантажною платформою, доставляє ракети і боєголовки на стартові позиції гусеничного зенітного комплексу «Круг». Згодом вона обслуговувала нові системи «Коло-М» і «Коло-М1», прийняті на озброєння в 1970-і роки.

Транспортна машина 9Т227 зенітного комплексу «Куб» на автопоїзді ЗІЛ-137
Транспортна машина 9Т227 зенітного комплексу «Куб» на автопоїзді ЗІЛ-137

У 1964-му на тому ж напівпричепі було змонтовано наступна машина 9Т227 , що входила до складу гусеничної зенітної системи «Куб» середньої дальності. На своїй сталевий вантажній платформі вона могла одночасно перевозити шість ракет, розміщених на ложементах або в контейнерах з теплозахисними чохлами.

Подовжений напівпричіп ЗІЛ-137Б з зенітними ракетами транспортної машини 9Т227
Подовжений напівпричіп ЗІЛ-137Б з зенітними ракетами транспортної машини 9Т227

У 1970-ті роки на короткому напівпричепі ЗІЛ-137А розміщувалася транспортна машина 9Т222 тактичного комплексу «Точка», доставляє дві споряджені ракети або чотири боєголовки в герметизованих теплоізольованих контейнерах зі спеціальними чохлами.

Автопоїзд ЗІЛ-137 з транспортною машиною 9Т222 комплексу «Точка»
Автопоїзд ЗІЛ-137 з транспортною машиною 9Т222 комплексу «Точка»

Самим незвичайним спорудою на напівпричепі ЗІЛ-137Б був рухливий хлібопекарський блок АХБ-2,5 з добовою продуктивністю 2,5 тонни хліба, змонтований в заскленому кузові-фургоні К-137Б2. У ньому розміщувалося традиційне хлібопекарське обладнання (піч, тістоприготувальне агрегат, дозатор, просеиватель борошна, шафи, повітродувки з пневматичним паливопроводом і ін.), А також ємності для палива і води з електронасосами.

Автопоїзда ЗІЛ-137 з хлібопекарськими блоками АХБ-2,5 (фото А. Артюховский)
Автопоїзда ЗІЛ-137 з хлібопекарськими блоками АХБ-2,5 (фото А. Артюховский)

Мобільний хлібозавод АХБ-2,5 на напівпричепі БАЗ-99511 в робочому стані
Мобільний хлібозавод АХБ-2,5 на напівпричепі БАЗ-99511 в робочому стані

У різних умовах експлуатації ці машини отримували енергію від автономної бензоелектричних установки, військовий електростанції або від весняної електромережі. На постачання Радянської армії похідну булочну взяли в 1970 році, і через п’ять років її став збирати військовий завод № 111 в Брянську.

На автопоїздах ЗІЛ-137 перевозили також елементи понтонно-мостових переправ і морські мінні трали, а також планували встановлювати важкий понтонний парк ППС-2.

Автопоїзд 6009 з напівпричепом БАЗ-9951 для перевезення річкових понтонів (з архіву С. Ковальова)
Автопоїзд 6009 з напівпричепом БАЗ-9951 для перевезення річкових понтонів (з архіву С. Ковальова)

Військове застосування автопоїздів 6009 і 60091

Від машини ЗІЛ-137 ці автопоїзда успадкували все її військові функції, тобто служили базою транспортних машин комплексів «Круг», «Куб» і «Точка», буксирували хлібопекарський блок, доставляли понтонні переправи, а також обслуговували нові ракетні системи 1980-х років .

Машина 9Т238 на активному напівпричепі БАЗ-99511 в транспортному положенні
Машина 9Т238 на активному напівпричепі БАЗ-99511 в транспортному положенні

Транспортна машина 9Т238 модернізованого тактичного комплексу «Точка-У», практично ідентична колишньої моделі 9Т222, була змонтована на несучої суцільнометалевої платформі подовженого напівпричепа БАЗ-99511 автопоїзда 60091. У різних комбінаціях вона перевозила одну або дві ракети і боєголовки до них, які розміщувалися всередині індивідуальних герметизованих контейнерів з кранової навантаженням.

Незаправлений ракета комплексу «Точка-У» в контейнері і боєголовка до неї на машині 9Т238
Незаправлений ракета комплексу «Точка-У» в контейнері і боєголовка до неї на машині 9Т238

Крановий підйом контейнера з основною частиною ракети комплексу «Точка-У»
Крановий підйом контейнера з основною частиною ракети комплексу «Точка-У» Транспортна машина 9Т238 з двома ракетами на активному напівпричепі БАЗ-99511

Нова машина 9Т240 перспективного оперативно-тактичного комплексу «Ока» базувалася на автопоїзді 6009 і служила для транспортування в спеціальному контейнері однієї ракети і її бойових частин. У 1983-му її прийняли на озброєння, але незабаром відповідно до Договору про ліквідацію ракет середньої і малої дальності (РСМД) машину повністю розукомплектовані.

Транспортна машина 9Т240 ракетного комплексу «Ока» (фото M. Gyurosi)
Транспортна машина 9Т240 ракетного комплексу «Ока» (фото M. Gyurosi)

Підйом кришки ракетного контейнера, доставленого на машині 9Т240 (фото M. Gyurosi)
Підйом кришки ракетного контейнера, доставленого на машині 9Т240 (фото M. Gyurosi)

Оновлений хлібопекарський блок АХБ-60091, уніфікований з моделлю АХБ-2,5, містився в новій посиленій типовому фургоні КМ-862 на напівпричепі БАЗ-99511 автопоїзда 60091. Від попередника він відрізнявся підвищеною продуктивністю, наявністю автономного електропостачання та власної водопровідної мережі. Мобільний хлібозавод взяли на постачання Радянської армії 30 грудня 1990 року, але в ті важкі часи організація його збірки була вже не актуальна.

Військове застосування автопоїздів Уральського автозаводу

Основний надбудовою автопоїздів Урал-380-862 і Урал-44201-862 були стандартизовані населені кузова-фургони К-862 з панелями з армованого пінопласту, різної внутрішнім плануванням і світловими люками в похилих скосах даху. З 1968 року їх складанням займався Шумерлінскій завод спеціалізованих автомобілів (ШЗСА) з міста Шамрила Чуваської АРСР.

Тягач Урал-44201 і активний напівпричіп Урал-862 з кузовом-фургоном К-862
Тягач Урал-44201 і активний напівпричіп Урал-862 з кузовом-фургоном К-862

Шеститонна корисне навантаження, внутрішня довжина в дев’ять метрів і достатня висота стелі забезпечували одночасну роботу 10-12 осіб. У комплектацію кузова входили фільтровентіляціонние установки, опалювачі, автономні джерела електроживлення та водопостачання. Для харчування спеціального обладнання служила польова електростанція на вантажівці ЗІЛ-131. На Гуськов напівпричепа кріпився сталевий ящик для зберігання і перевезення обладнання та запасних приладдя.

Однією з небагатьох спецмашин в цьому кузові був польовий пункт управління службовим радіозв’язком Р-362М «Горіх» з радіорелейного станцією і апаратної з набором антенних пристроїв.

Пункт службової радіозв'язку «Горіх» в кузові К-862 на напівпричепі Урал-862
Пункт службової радіозв’язку «Горіх» в кузові К-862 на напівпричепі Урал-862

В кінці 1970-х Московський завод автомобільних кузовів (МЗАК) розробив більш міцний каркасно-металевий кузов, агрегатуватися з 210-сильним тягачем Урал-44201 і здатний нести на боковинах і на даху важке оснащення. Кузов обладнали новими фильтровентиляционной системами, отопителями і розетками для підключення джерел струму. Його дрібносерійна збірка проводилася з 1980 року під армійським індексом КМ-862 . Доопрацьований під нього напівпричіп отримав індекс Урал-862А, але весь автопоїзд зберіг класичний вид маркування Урал-44201-862.

1/3

2/3

3/3

На машинах Урал-44201-862 розміщувався також авіатранспортабельні рухливий реанімаційно-операційний комплекс (ПРОК), що складався з чотирьох автопоїздів з модульними блоками, які на стоянці стикуються один з одним, утворюючи єдиний багатопрофільний медичний центр.

На відміну від інших автопоїзда Кременчуцького автозаводу не встигли обладнати будь-якими військовими надбудовами, і тільки на випробуваннях вони несли навантажувальні макети армійських вантажів і інженерної техніки.

Інша техніка

Leave a Reply

Ваша e-mail адреса не оприлюднюватиметься. Обов’язкові поля позначені *