Scania представляє кар’єрний самоскид нового покоління

 Scania представляє кар’єрний самоскид нового покоління

Шведський соціалізм в окремо взятій машині

Данило Мінаєв, фото автора

Виробник: ТОВ «Сканія-Пітер»
Модель: Самоскид Scania P440 B8x4HZ, кузов Wielton
Початок продажів в Росії: 2018 р

Предмет сьогоднішнього тесту – черговий представник великої родини нового покоління Scania. Взимку я вирушав на схід на стандартному автопоїзді з тягачем 4х2, ранньою весною випробував специфічний тягач Scania S620 A6x4NZ, і ось настав час дістатися до самоскида. Мені дістався симпатичний трудяга про чотирьох осях (8х4), який жодного разу не спіткнувся за кілька годин наполегливої ​​катування тест-драйвом.

Самоскид Scania P440 B8x4HZ нового покоління з кузовом Wielton для перевезення нерудних матеріалів об’ємом 20 м3 і вантажопідйомністю до 30 т я випробував на різних дорогах і тарованих ухилах Дмитровського автополігону. Отримав масу адреналіну і позитиву, але слід розібратися чому.

Надбудова на рамі

Перед конструкторами стояло непросте завдання – забезпечити високі показники технічно допустимих осьових навантажень, і, як наслідок, вантажопідйомності, при цьому хотілося мінімізувати власну масу транспортного засобу. В результаті розрахунків вийшла рама з лонжеронами розміром 270х90 мм, товщиною 9,5 мм з додатковими вставками товщиною 8 мм. Замикає поперечина рами – прямокутного профілю з товщиною стінок 8 мм.

Конструкція самосвального кузова Wielton з днищем зі сталі Hardox HB 450 товщиною 8 мм дозволила знизити власну масу надбудови без втрати міцності, товщина стінок, виготовлених зі сталі S700, – 6 мм. Передній борт прямої з козирком проти осипання. Задній борт похилий з примусовою фіксацією, передбачений тент з лебідкою, не забули і про можливість обігріву кузова вихлопними газами. На самоскидному кузові застосована гідравлічна система HYVA Alfa: кут підйому 48 ° обмежений пневмоклапаном. Температури вихлопних газів, на думку конструкторів, досить для обігріву самосвального кузова, тому передбачили розгалужувач і заслінку в випускному тракті.

Простір за сидіннями облаштовано зручними закриваються нішами для речей

Сполучна з дорогою ланка

Трансмісія і ходова частина з двома з чотирьох провідними осями здатні витримати півсотні технічно допустимих тонн на плечах. Передні керовані осі вантажопідйомністю по 9 т кожна, на четирёхлістових параболічних ресорах, зі стабілізаторами поперечної стійкості. Задні мости вантажопідйомністю по 16 т на багатолистових ресорах 8х30 / 90. Бортові редуктори провідних мостів виконані з косозубих зачепленням для зменшення шуму. Всі мости традиційно власного виробництва, родом зі Швеції. Передавальне відношення головної пари – 4,38.

Трохи про гальмівній системі. Колісні гальмівні механізми барабанні на всіх осях, систему допомоги рушання на підйомі в цій конфігурації не передбачили, але включили в список устаткування противобуксовочную систему.

Трансмісійна перспектива спереду і <b> ззаду </ b> <br />.  Спереду коротка захист, але картер настільки високо щодо балки, що йому нічого не загрожує, а розміри «панчіх» ведучих мостів самі говорять про свою вантажопідйомності, ще видно традиційний «сканіевскій» трансмісійний масляний фільтр »width =» 670 "height =" 373 " /> </ p> <h2> Що кажуть користувачі? </ h2> <p> Вантажний автомобіль «Сканія» (самоскид), відгуки про який переважно позитивні, отримав одну з найвищих оцінок на різних виставках.  Власники машини відзначають не тільки комфорт і безпеку вантажівки, але і його економічність. </ P> <p> Вже згадана техніка набула широкого поширення в сфері транспортування значних обсягів сипучих вантажів різної конфігурації.  Величезним плюсом є можливість роботи машини на будь-яких грунтах, включаючи розмиту і піщаний грунт.  Багато фірм і індивідуальні підприємці віддають перевагу саме «Сканії», завдяки гарантії виробників, якісним характеристикам і репутації, перевіреної роками. </ P> <h2> Рушійна сила з новим уприскуванням </ h2> <p> Тестовий самоскид був оснащений двигуном - міцним «середнячком» нового покоління, але без особливих вишукувань.  Знайомтеся, DC13 153 - рядний, шестициліндровий, п'ятого екологічного класу потужністю 440 к.с.  при 1900 об / хв, з максимальним обертовим моментом 2300 Нм в діапазоні 1000-1300 об / хв.  Рядна дизельна «шістка» п'ятого екологічного класу обладнана системою впорскування PDE і системою нейтралізації вихлопних газів SCR з впорскуванням синтетичної сечовини.  На цій системі уприскування палива зупинюся трохи докладніше.  Насос-форсунки PDE забезпечують високий тиск в той самий момент, в який необхідно доставити паливо.  У кожному циліндрі тиск контролюється індивідуально.  Так само йде справа і з насос-форсунками, контроль тиску під час вприскування здійснюється індивідуально.  Тому немає необхідності в централізації насоса високого тиску і складній системі трубок для подачі палива в форсунки. </ P> <p> <img class =

При виникненні неполадок проблема майже завжди виникне тільки в одному циліндрі. При такій архітектурі, по-перше, автомобіль здатний сам рухатися далі, нехай і з втратою потужності; по-друге, тестування і пошук несправності займає буквально секунди. Процес нейтралізації відпрацьованих газів всіх «некстген-лавок» обходиться без системи рециркуляції (EGR), використовується тільки новітня система каталітичної нейтралізації ЕЕС3, єдина для машин нового покоління п’ятого і шостого екологічних класів. Головна її відмінність в тому, що тепер форсунка розпилює реагент AdBlue під високим тиском без попереднього підмішування повітря.

Під капотом для обслуговування водієві доступний розширювальний бачок системи охолодження і маслоналивная горловина моторного масла.  Якщо буде потрібно піднімати кабіну, необхідно пам'ятати, що попередньо треба обов'язково відкрити і лівий, і правий «лопухи», до того ж там з обох сторін зберігається розполовинений трубка важеля гідроприводу підйому кабіни

Характеристики амосвала Scania з пакетом OFF ROAD

  • колісна формула Сканія 6х4, 6х6 і 8х4;
  • зчіпний пристрій на 35 тонн для буксирування вантажівки без попередньої розвантаження;
  • поліпшена кабіна P- і G-серії (з захистом фар, сталевим бампером, захистом картера, переднім кутом в’їзду 25⁰ і т.д.);
  • високе шасі плюс пневмопідвіска, що витримує навантаження 19, 21 і 26 тонн;
  • потужний двигун Евро4 – 400-480 к.с., покращений насос системи охолодження, поліпшена система вентиляції картера, посилений підшипник вентилятора, збільшений розмір клонували і т.п .;
  • вантажопідйомність до 33-х тонн.

При будь-якої погоди, по дорозі і бездоріжжю, в гравійних кар’єрах і будмайданчиках, по мокрій і раскисшей дорозі, по крутих підйомах і спусках, без поломок і простоїв самоскид Сканія доставить Ваш вантаж точно в строк!

Житло не тільки для роботи

Забиратися в кабіну самоскида високо, за день настрибав! Усередині мене зустріла більш скромна в порівнянні з протестованими раніше тягачами приладова панель, але з вже улюбленими шкалами, зі спокійними, плавними лініями і обводами, але не такими великими і строкатими дисплеями. До матеріалів обробки не причепишся, але такого простору, як в магістральному тягачі, звичайно ж немає, особливо по вертикалі, так і моторний тунель важливо заявляє про свою присутність.

Зліва на рамі згруповані акумуляторний ящик і блок силових запобіжників зі штуцерами пневмосистеми

Але навіть незважаючи на невисокий стеля розташуватися можна зручно, дверцята відкриваються на прямий кут, не перешкоджаючи посадці в кабіну. Для важкої роботи в курному кар’єрі передбачений клімат-контроль, а простір за сидіннями практично облаштовано зручними закриваються нішами для речей. Ого, а на відкидний полиці в цій компактній кабіні можна і подрімати. Шведський, тобто справжній, соціалізм!

З комфортного обладнання я ще виявив електросклопідйомники з доводчиками, люк у даху, регулювання жорсткості механічної підвіски кабіни, круїз-контроль, аудіосистему і автономний обігрівач, потужністю 3 кВт. Непогано! Незрозуміло тільки, чому «поскупилися» на підлокітник водійського крісла, мабуть, так вирішили через простий механічної КП.

Підганяю крісло, фіксую пневмозамком рульову колонку, побіжно переглядаю алгоритм перемикання передач на набалдашнику, включаю першу і потихеньку викочується поки на гладкий асфальт. Знову хочеться похвалити відмінну ергономіку, де робоче місце водія зміщене вперед і лівіше, а панель приладів опущена вниз. В принципі, по кабіні ніяких принципових відмінностей від магістральних родичів, але тісніше. Повторюся, підвіска кабіни тут механічна, на пружинах, з можливістю підлаштувати жорсткість.

Передня і задня оптика під захистом

Передня і задня оптика під захистом

Тест-драйв: Кар’єрний самоскид Scania P420 CB8x4EHZ

Самоскид для тесту було виділено у дилера «Сканія-Голицино», що на Мінському шосе. Прибувши на місце я вирішив спершу оглянути машину зовні. Але погода внесла свої корективи в тест-драйв: лив суцільний дощ не перестаючи. Зобразивши «шаманські танці» з фотоапаратом навколо самоскида і промокнув до нитки, я вирішив детальну зйомку зробити пізніше, в гарну погоду. По крайней мере, без дощу.

Мені завжди подобався простенький не нав’язливим дизайн кабін Scania. У Швеції ці машини експлуатуються, як робітники «конячки». Такий запобіжний експлуатації у нас в Росії можна порівняти, ну, хіба що з КАМАЗами – «і в хвіст, і в гриву», як то кажуть. Тому якихось особливих «наворотів» у самоскида Scania P420 8х4 я не побачив. Ну, да, сонцезахисний козирок над лобовим склом з вмонтованими в нього додатковими фарами. Ну, да, захисні решітки на блок фарах. Але це, як би, стандартні речі в комплектації шведських самоскидів. Дуже добре захищений підйомний механізм кабіни від бруду. Вдало розташована заслінка подачі вихлопних газів в кузов автомобіля для його обігріву. Її спокійно можна вручну перекривати. Кришка повітряного фільтра на засувках, а не на гайках або «баранчиках», як на деяких вантажівках вітчизняного виробництва. причому, корпус повітряного фільтра виготовлений із пластику, а не з металу. Коррозіровать не буде. Замість евросцепкі встановлений більш простий варіант фаркопа з фіксуючим пальцем. Дуже цікава конструкція задніх барабанних гальм. Сам механізм оригінальний.

Що не сподобалося, так це гумовий патрубок, що з’єднує повітряні патрубки двигуна з повітрозабірником, закріпленому на кабіні. Мало того, що він заважає заміні повітряного фільтра, так ще й не потрапляє в паз, при опусканні кабіни. Доводиться руками вставляти його на місце. Чи не продумана конструкція. Але ж є вільне місце над кожухом фільтра, де і можна було б встановити патрубок. І його вільний кінець закріпити на кронштейні, щоб він точно потрапляв в паз повітрозабірника при закриванні кабіни.

Дивне враження залишається від полки для обслуговування водієм лобового скла і склоочисників. Начебто і поличка широка, стояти на ній зручно. Але виходить вона з відкидною нижній частині решітки радіатора і щоб на неї видертися людині середнього зросту доводиться так ногу задирати, що коліно вухо закриває. А людині невеликого зростання встати на цю поличку взагалі проблематично: треба примудритися впертися на неї коліном, а потім вже стає повністю на весь зріст. І зійти з плолчкі не виходить, тільки зістрибувати. Що, невже не можна зробити цю підніжку з двох частин – складається, як сходинки. Ширина полички цілком достатня, щоб з неї зробити драбинку. Вірніше, сходинки.

На шасі Scania P420 8х4 встановлена ​​самосвальная платформа без заднього борта і підйомне устаткування компанії HYVA. Гідравліка, відповідно, теж цієї ж фірми. В принципі, задній борт кар’єрному самоскиду не потрібен, значить і обслуговувати (натягувати і знімати тент) теж не треба. Мабуть так міркували будівельники даного кузова. Ось і вварили сталеві стрижні в зовнішні «ребра» бічних бортів замість повноцінної сходи з відкидними нижніми ступенями. Такий сходи немає, є вітчизняна пародія на неї, де перша і друга сходинки – заднє колесо автомобіля. І, як наслідок, незручно діставати противідкатні «башмаки», які вивешани на передньому борту платформи.

Коли відкриваєш верхню частину передка кабіни, то відразу звертаєш увагу на дуже грамотно сконструйовану передню підвіску. Чи не опору, а саме підвіску кабіни. Плюс до цього дуже вдало розташований щуп перевірки рівня масла в моторі і заливна горловина. Але, коли відшукуєш очима розширювальний бачок для охолоджувальної рідини, то стаєш в ступор По-перше: розташований він високо, якщо людина стоїть на землі. Якщо людина стоїть на відкидний сходинки, то, все одно, треба до самого упору підняти верхню панель передка кабіни, щоб до нього дістатися. Це по-друге. По-третє: без воронки при заливці охолоджуючої рідини не обійтися. І в цьому питанні можна було б знайти набагато простіше рішення. Наприклад, оскільки знизу до бачка не дотягтися, то водій міг би з відкидною ступені через лійку, не піднімаючи верхній панелі, заливати охолоджуючу рідину. За умови, що в цій панелі вирізана ніша для горловини розширювального бачка, а сама горловина трохи подовжена.

А ось кабіну піднімати дуже зручно. За допомогою спеціального ключа і подовжувача важеля, кабіна досить легко і швидко піднімається і так же швидко опускається. І фіксується дуже надійними гідравлічними замками.

А під кабіною … Ну, да. Нічого особливого: 12-літровий 6-циліндровий дизель з турбонаддувом потужністю 420 к.с., еконормам Євро-3. І механічна 9-ступінчаста КПП. Ще раз – механічна КПП. Але з електронним приводом перемикання передач. О, яка заковика! Тобто Роботизована КПП.

Тому, коли я сів за кермо самоскида, то звернув увагу не на дві, а три педалі управління. А під час презентаційного тест-драйву влітку на автополігоні НАМИ будівельної техніки Scania, я на цей факт не звернув уваги, аж надто здорово працювала КПП в автоматичному режимі. Так, що, щоб рушити з місця на тестованому самоскиді, спочатку треба було віджати педаль зчеплення, включити на підрульові перемикачі першу передачу … Ні, не так. Включити електронний привід перемикання передач і рушити з місця. Далі робот сам уже перемикає передачі, як вгору, так і вниз. Проте, нейтраль включається при віджатої педалі зчеплення.

Які переваги у роботизованою КПП на самоскиді? Перше і не обговорюване перевага – чітке перемикання передач без втрати інерції динаміки розгону. Як би водій не натискав педаль газу, «в підлогу» або чуть-чуть, перемикання передач буде однаковим: чітким і швидким. При цьому, автомобіль не втрачає розгін на попередній передачі. Автоматична КПП, як правило, перемикає передачі трохи в уповільненому темпі – «думає». Це підходить для магістральних машин, але не для самоскидів. На механічною КПП і того гірше. Поки водій перемкне передачу, автомобіль втрачає розгінну динаміку. Особливо навантажений.

Під час тесту мені і представнику Scania прийшла думка завантажити самоскид піском або щебенем і зробити маленький пробіг з повною масою, благо на трасі «Балтія» йдуть роботи по її реконструкції. Правда, домовиться з будівельниками не вийшло. Однак, ми стали свідками завантаження п’яти самоскидів піском: три автомобілі китайського виробництва 8х4, одного MAN і одного Mercedes-Benz, обидва 6х4. І все автомобілі з явною МКПП.

Самим спритним виявився самоскид MAN. Швидко завантажившись, водій без проблем перемикав передачі при розгоні. Невеликі проблеми з розгоном були у МВ, але, мабуть, через погану регулювання зчеплення. А ось у представників китайського автопрому проблеми з розгоном навантажених машин було достатньо: поки водій при розгоні переходив на підвищену передачу, автомобіль втрачав розгінну динаміку, отриману на попередній передачі. Важкувато хлопцям доводилося. Плюс підвищений знос деталей і агрегатів. На роботизованою КПП таких проблем немає: включив передачу і коробка сама швидко заклацали. Дивишся, а машина вже на останній 9-ій передачі вільно йде по трасі. І тобі залишається уважно стежити за дорогою, не відволікаючись на перемикання передач. Це друга перевага КПП-робота. Ну ось якось так…

Під час руху по трасі я встиг розгледіти інтер’єр кабіни. Все дуже простенько – всюди вініл сірого кольору, без «наворотів». З опцій багатофункціональне крісло водія на підвісці, пневморегуліровка рульової колонки і електричний привід регулювання зовнішніх дзеркал заднього виду з електрообігрівом. Склопідйомники з механічним приводом. Загалом, бюджетний варіант самоскида, тільки з роботизованою КПП. Водіям сподобається.

Автор: Костянтин Ушанов

Фото автора, Лариси Золотовой і Дар’ї Жигульского

Тонкощі вибору передач

Кузов частково завантажений піском: 6 «кубів» приблизно по 1600 кг, виходить десь близько 10 т з поправкою на вологість. Це приблизно половина паспортної вантажопідйомності, в принципі, для розуміння процесу досить. Механічна КП з «12 + 2» передачами працює на три ходи важеля. Механіка показала необхідність короткої адаптації для водія. По-перше, тут трохи інший алгоритм, ніж у широко поширеної «старої» 12-ступки ZF. Перша (четверта) передача включається ходом важеля назад, друга (п’ята) вправо і вперед, третя (шоста) вправо і назад. Крім того, тросовий привід трохи розмиває чіткі межі зон вибору передач.

На сухому асфальті з частковим завантаженням запросто можна починати рух з II, потім «кадиком» демультиплікатора вибрати верхній ряд, одночасно підставивши носиком подільника нижню «половинку» IV передачі, потім, трохи розігнавшись, переходимо на вищі. У цьому діапазоні, десь після 45 км / ч, «половинки» вже майже не грають ніякої ролі. Якщо час перемикання затягується з незвички, і увійшла з запізненням передача виявляється зависока, лякатися і метушитися не треба – двигун упевнено витягає вже з 700- 800 об / хв, але зловживати цим не слід: навантаження, підвищена витрата, та й бортова електронна «вчителька »знизить зоряну оцінку за водіння, зафарбувавши на дисплеї жовтим не всі п’ять зірочок бальної системи оцінювання майстерності водіння.

Технічна характеристика самоскида Scania P440 B8x4HZ

Повна маса, технічно допустима, кг 50 000
Навантаження на 1 / 2- / 3/4-ю осі, кг (технічно допустима) 9000/9000/16 000/16 000
Колісна база, мм 4750
двигун:

  • тип
  • робочий об’єм, см3
  • потужність, к.с.
  • крутний момент, Н ∙ м
Scania DC13 155 (Euro 5) Турбодізель, I-6 12 742 440 при 1900 хв-1 2300 при 1000-1300 хв-1
Коробка передач:

  • тип
  • кількість ступенів вперед / назад
GRS905 Механічна, з демультіплікатором і дільником, з двома знижувальними передачами і двома передачами заднього ходу 12/2
Передавальне число головної пари 4,38
підвіска Ресорна на всіх осях, спереду параболічні ресори 4х28, ззаду багатолистові ресори 8х30 / 90
Гальмівна система Пневматична, з електронним управлінням, барабанні колісні гальмівні механізми
Колісна формула 8х4
Розмір шин 385/65 R22,5 – на передніх осях і 315/80 R22,5 – на задніх осях
Місткість паливного бака, л 400
Місткість бака AdBlue, л 80
Ємність АКБ, сумарна, А ∙ год 230
Максимальна швидкість, км / год 89

Вантажопідйомність ведучих мостів - 16 т, шестерні бортових редукторів з косозубих зачепленням - для зменшення шуму

Довгий прямик бруківки і вузький коридор

Повністю звикшись з новою КП, покидаю асфальт і вирушаю на бруківку з бруківкою грубого мощення. І розумію, що точь-в-точь як на зимовому тесті тягача будівельної лінійки Scania S620 A6x4NZ зовсім трясе, навіть незважаючи на ресори на всіх чотирьох осях і простеньку пружинну підвіску кабіни. Після бруківки пірнаю в вузьку грунтову збійки, щоб поміняти маршрут на гірський. Справа яма глибиною майже з колесо, ширина коридору не більше трьох метрів. Беру ширше і з першого разу попадаю в вузький технологічний коридор на відносно довгою чотирьохвісної машині. Висновок: творці змогли домогтися кута повороту керованих коліс на великий кут. Раніше на подібному самоскиді, щоб вписатися, мені б точно довелося хоч і зовсім небагато, але використовувати задній хід.

Тягово-зчіпний пристрій VBG795VR, передбачені гідро-, пневмо-, електровиводів для систем причепа

Тещин язик під градусом

Тепер серія ухилів, суміщених з кривими в плані – імітація гірського серпантину. Основна тема – контроль швидкості на спуску. Для водія нової «Сканії» все непристойно просто, навіть якось не «по-вантажному». Не треба метушливо перебирати положення ретардера, щоб домогтися стабільного уповільнення. Електроніка самостійно вибере інструментарій для утримання навантаженого самоскида на ухилі. Автомобіль сам собі забезпечить стале уповільнення, від мене вимагається лише в потрібний момент на спуску зафіксувати бажану швидкість короткочасним легким натисканням педалі гальма, а після натискання на газ функція автоматично відключається.

Ось, в загальних рисах, мій невеличкий доповідь про чергове представника Scania. На закінчення хочу лише звернути увагу на те, що технічні можливості самоскида Scania P440 B8x4HZ перевищують деякі вимоги по осьовим навантаженням для доріг загального користування, тому вантажити машинку від душі і з гіркою слід в кар’єрах і ганяти на технологічних дорогах, щоб не конфліктувати з законом …

Про виробника

Історія шведської компанії Scania почалася в 1891 році зі створення фабрики з випуску вагонів. З 1900 року стартувала збірка вантажних і легкових автомобілів. Під цією маркою випускали і автобуси.

З другої половини ХХ століття виробництво стрімко розширювалася. З 50-х років було відкрито кілька заводів в різних країнах: в Нідерландах, у Франції і навіть в Бразилії і Аргентині. Зараз «Сканія» працює також в Польщі і в Росії. З 2015 року компанія повністю належить Volkswagen-груп.

Виробництво Scania в Росії розташоване в Ленінградській області. Завод випускає самоскиди і вантажні шасі різного призначення.


Сучасний тягач Scania

Інша техніка

Leave a Reply

Ваша e-mail адреса не оприлюднюватиметься. Обов’язкові поля позначені *