Самоскид КрАЗ-65032 тип 2 6 × 6 (технічні характеристики)

 Самоскид КрАЗ-65032 тип 2 6 × 6 (технічні характеристики)

 

Технічні характеристики Самоскид

Технічні характеристики КрАЗ 65032 задовольнять даже самого вимогливий клієнта. Трівісній самоскид має вантажопідйомність 18 тонн. Призначення для транспортування сипучих будівельних матеріалів або вивезення будівельного сміття з об’єктів. Має корисний об’єм вантажного відсіку 10,5 кубічніх метрів. Автомобіль комплектується V-образним восьміціліндровім дизельним мотором ЯМЗ-238ДЕ2 з максимальною потужністю 330 кінськіх сил при частоті Обертаном 2100 оборотів в хвилин. Робочий об’єм двигуна ставити 14,86 літрів. Максимальний крутний момент досягається при частоті Обертаном колінчастого вала 1100-1300 оборотів в хвилин и дорівнює одна тисяча Двісті сімдесят Чотири Н * м. Силовий агрегат відповідає нормам екологічного контролю EURO-2.Ресурс двигуна розрахованій на 800 тисяч кілометрів пробігу до первого капітального ремонту.

КрАЗ 65032 оснащується восьміступінчастою механічною коробкою перемикань передач ЯМЗ-2381 з двома робочими діапазонамі. На всех передачах переднього ходу Використовують сінхронізаторі. Зчеплення – однодискове, сухого типу. Модель – ЯМЗ-183. Колеса «взуваються» в гуму розміру 16.00R20. Гальмівна система має два незалежних Контури з гідропневматічнімі приводами. Для допомоги водієві в позаштатний сітуаціях на дорозі автомобіль оснащень ABS-системою. Паливний бак розрахованій на 250 літрів пального. Середня витрат паливо в змішаному ціклі складає 38,2 літра на 100 кілометрів. Максимальна ШВИДКІСТЬ руху автомобіля – 80 км / ч.Рульовий Механізм обладнань гідравлічнім підсілювачем, щоб водій МІГ без Зайве зусіль управляти автомобілем.

Фото самоскид КрАЗ 65032Фото самоскид КрАЗ 65032

Габаритні розміри самоскид КрАЗ 65032: довжина – 8,4 метра, ширина – 2,5 метра, висота – 3,15 метра, колія передніх коліс – 2,07 метра, колія задніх коліс – 1,838 метра, мінімальній радіус розворот – 12,8 метрів. Споряджена маса автомобіля складає 13,7 тонн, а повна – 31,8 тонн. Розподіл НАВАНТАЖЕННЯ по осях відбувається наступна чином: на передню – 6,5 тонн, на Середньому – 12,6 тонн, на задню – 12,6 тонн. Колісна формула самоскид – 6х6. Максимальний ухилу, Який может подолати НАВАНТАЖЕННЯ автомобіль, дорівнює 30%.

Самоскідну обладнання має для важеля балансування тип. Перекідаючій Механізм обладнань поршнем з гідравлічнім підсілювачем. Для Запобігання критичних НАВАНТАЖЕННЯ передбачення Спеціальний Запобіжний клапан. Кузов автомобіля перекідається назад. Максимальний кут підйому ставити 55 градусів. Всі Платформи ма ють задній борт и обладнані обігрівом, щоб Вантаж НЕ примерзали до поверхні в холодну пору року. Управління перекідаючім механізмом здійснюється безпосередно з кабіни. Кузов и Рамна конструкція виготовляють з легованої Сталі. Вона дуже стійка до впліву корозії, что Забезпечує ее довговічність.

Історія створення

Даній автомобіль є подалі розвитку автомобіля ЯАЗ-210. Розроблено на Ярославський автомобільному заводі и віпускався там під маркою ЯАЗ-219

в період з 1957 по 1959 роки. З 1 959 року виробництво Було перенесено до Кременчука и сам автомобіль получил марку КрАЗ.

Кроме бортового автомобіля на базі КрАЗ-219 були створені: сідельній тягач КрАЗ-221 и самоскид КрАЗ-222. Всі ЦІ моделі малі укорочені базу (4080 + 1400 мм) и були уніфіковані за основними агрегатів и вузлів.

У Першу Черга нове Сімейство вантажівок получил Оновлений форсованій дизельний двигун ЯАЗ-М206 потужністю в 180 л. с. Такоже Зміни торкнули рульова механізму, Який получил пневмоусилитель, а привід зчеплення – пружинний сервомеханизм. Кроме цього Вантажівки отримай нове «оперення» и нову більш простору дерево-металеву кабіну з найкращими оглядом.

Особливості кабіни

Кабіна має капотний тип з Розташування РОбочий місця водія за двигун. Така компоновка Забезпечує Зручний доступ до всіх вузлів и систем силового агрегату, что значний спрощує ремонт і обслуговування. У салоні легко может розмістітіся три людини. Для пасажирів створені максимально комфортні умови. Зручні м’які підресорені сидіння добро поглінають коливання при їзді по нерівніх дорогах. Їх можна відрегулюваті по відаленню від пріладової панелі и куту Нахил спинки.

Фото самоскид КрАЗ 65032КрАЗ 65032

У базову комплектацію входить кондиціонер, Який дозволяє приємно собі відчуваті Всередині кабіни даже в найспекотнішій день. Потужний автономний обігрівач салону дозволити прогріті внутрішньо простір до комфортної температури, Незалежності від сили морозу за бортом. Всі серійні моделі оснащуються передпускові підігрівачем двигуна рідінного Дії, Який дозволяє Швидко завести автомобіль в будь-яку погоду. Пріладова панель розташована дуже компактно и дозволяє водієві всегда тримати перед очима Свідчення контрольних датчіків. Автомобіль обладнання автоматизованого системою централізованого змащування, яка дозволяє всегда підтрімуваті у всех системах необхідній рівень масла.

Модіфікації [| ]

  • КрАЗ-6505
    – радянський варіант [10], ресурс нового самоскид КрАЗ-6505 до первого капітального ремонту стає 300 тисяч км, после чего проведення капітального ремонту забезпечувало міжремонтній ресурс на додаткові 240 тисяч км [11].
  • КрАЗ-65053
    – шасі з колісною формулою 6х4 [12], Пожалуйста может поставляти з колісною базою 5140 або 5830 мм, а такоже з двома варіантамі кабіни (денний и спальної).
  • КрАЗ-65055 тип 1
    – базова модіфікація, самоскид вантажопідйомністю 16 т, з колісною формулою 6 × 4 (з 1997).
  • КрАЗ-65055 тип 2
    – самоскид вантажопідйомністю 16 т, з колісною формулою 6 × 4, з Посилення задніх підвіскою.
  • КрАЗ-65055 тип 3
    – самоскид вантажопідйомністю 18 т, з колісною формулою 6 × 4, з Посилення задніх підвіскою.
  • КрАЗ-65055-038-02
    [13]
  • КрАЗ-65055-063 «Гірник-М»
    – модернізованій варіант, Вперше уявлень на качана 2009 року. Обладнань Ліцензійним двигун «Cummins L-360» китайського виробництва, что віпускається в Китаї за ліцензією американской компании Eaton коробкою перемикань передач «Fast Gear 9JS150TА-B», новим причепом кузовом з незнімнімі бортами и новим інтегральнім рульова підсілювачем (дозволив знізіті зусилля на кермовому колесі з 14 кг до 7-8 кг). Вантажопідйомність збільшена до 20 тонн [14].
  • КрАЗ-65053
    – шасі або бортовий вантажопідйомністю 18 т, з колісною формулою 6 × 4 (з 1994 року).

У чому Відмінності основних модіфікацій?

Базова модель получила кілька модіфікацій, Які відрізняються в основному розмірамі вантажної Платформи и Деяк робітнікамі параметрами.

КрАЗ 65032-040 має вантажопідйомність 17 тонн, витрати паливо 35,1 л на 100 кілометрів и максимально ШВИДКІСТЬ 75 км / ч. Всі інші характеристики Повністю збігаються з базовою моделлю.

КрАЗ 65032-0000043-02 має вантажопідйомність 20 тонн, корисний об’єм Платформи 12 кубічніх метрів, витрати паливо 36,7 літрів на 100 кілометрів и максимально ШВИДКІСТЬ 75 км / ч. Інші Параметри ідентічні базовим.

Самоскид КрАЗ 65032 «Профі» має вантажопідйомність 14 тонн, корисний об’єм Платформи 12 кубічніх метрів и витрати паливо 38,7 літрів на 100 кілометрів. Ця модіфікація комплектується спеціальнімі позашляхові шинами 550 / 75R21, Які дозволяють автомобілю добро собі почуваті на грунтовому покрітті.

Вантажівка КрАЗ-65032-0000064-02 володіє вантажопідйомністю 20 тонн, платформа з корисних об’ємом 16 кубічніх метрів, витрати паливо 37,5 літрів на 100 кілометрів и максимально швідкістю руху 75 км / год. Інші характеристики залиша без Зміни.

Фото самоскид КрАЗ 65032Надійний самоскид КрАЗ 65032

Всі Вузли та агрегати виготовляють з вісокоякісніх матеріалів и розраховані на трівалу експлуатацію. При необхідності ремонту з покупкою запчастин НЕ вінікне проблем. Деталі ма ють скроню степень уніфікації з іншімі серійнімі автомобілями КрАЗ, тому їх можна легко купити у офіційніх дилерів заводу-виробника. Автомобіль призначення для роботи в будь-якому куточку Землі при температурах від -45 до +50 градусів за Цельсієм. Для стран з жарким кліматом двигун оснащується додатково системою охолодження, яка НЕ дозволяє Йому перегріватіся. Для холодних кліматичних зон на прохання клієнта встановлюються додаткові потужніші опалювачі и передпускові підігрівачі двигуна.

Ціна КрАЗ 65032 Залежить від функціональної оснащеності. Вона колівається від 3,2 до 10 миллионов рублей. Володарі даної спецтехніки підкреслюють ее скроню продуктивність и хорошу прістосованість до роботи у важкий условиях.

7140H6

Боротьба розігралася нема на жарт – їх багато, а нас мало! І смороду явно відчулі в нас конкурентів. Велічезні кар’єрні монстри з написами “БелАЗ” наступали буквально на п’яти, намагаючися обігнаті при кожному Зручне випадки. Та де Вже там! Хоча у них під капотом на 100 “конячок” більше, у нас Менша власна маса и на додачу ціліх Чотири мости! Альо головне – ми легко вірваліся з кам’яного кар’єру на трасу, а БелАЗам туди шлях замовлення – НЕ ті габарити! Дмітровській полігон, занесених снігом, ми тимчасово покинули в пошуках більш сприятливі умов для випробувань. І таке місце нашли у наших друзів – Кременчуцького автомобільного заводу на Україні.До того ж привід оказался Вагом – в условиях діючого кам’яного кар’єру пропонувалося віпробуваті новий чотірівісній самоскид підвіщеної прохідності КрАЗ-7140С6 (8х6) вантажопідйомністю 30 тонн. Випробування в цею раз виявило максимально Наближення до екстремальних. За день Віпа Стільки опадів, что під’їзні дороги превратились в суцільну кашу з піску и води. Вдарили Вночі морозець превратилась накатаній колії в танкодром з низкою перешкоду, обтяжень на підйомах ожеледиця. БєлАЗі НЕ різікувалі и на відвал розкривних породи добиралися далекої об’їзною дорогою, по Якій пройшов грейдер. А ми на КрАЗ-7140С6 сміліво рушили по короткому шляху, легко долаючі розкісліх и мерзли бездоріжжі.БєлАЗі НЕ різікувалі и на відвал розкривних породи добиралися далекої об’їзною дорогою, по Якій пройшов грейдер. А ми на КрАЗ-7140С6 сміліво рушили по короткому шляху, легко долаючі розкісліх и мерзли бездоріжжі. БєлАЗі НЕ різікувалі и на відвал розкривних породи добиралися далекої об’їзною дорогою, по Якій пройшов грейдер. А ми на КрАЗ-7140С6 сміліво рушили по короткому шляху, легко долаючі розкісліх и мерзли бездоріжжі.

Фото самоскид КрАЗ 65032

Не секрет, что КрАЗ славитися в основному своими самоскид и автомобілями підвіщеної прохідності. ЦІ два напрямки приносять заводу найбільші Дивіденди. Природно, у заводчан не раз вінікало бажання об’єднати в одну конструкцію все краще, что накопічено на головних фронтах ДІЯЛЬНОСТІ, и создать Справжній позашляхові самоскид. Звичайно, ця ідея вінікла НЕ сегодня и до цього на автозаводі в Кременчуці Постійно експеріментувалі з повно-приводними. Але, просто Додавання переднього ведучого моста на дорожній самоскид НЕ вірішувало всех вопросам з прохідністю, а вантажопідйомність встановленої на стандартний всюдіхід самосвальні платформи обмежувалася можлівістю малотоннажних покрішок-постолів.Найбільш раціональну и вантажопідйомну конструкцію – КрАЗ-65032-047 (6х6) з односхілім ошиновкой і корисне навантаженості в 20 тонн – удалось отріматі зовсім недавно, коли на всюдіходах застосувались шини Michelin розмірністю 16.00R20. Така “взування» не з дешевих – шкірний покришки коштує НЕ менше $ 2000, потім на внутрішню самє ЦІ шини дозволили машині працювати в складних дорожніх условиях, причому без зниженя вантажопідйомності.

Фото самоскид КрАЗ 65032

Тільки потенційні Споживачі повнопрівідніх САМОСКИДіВ Бажана б мати ще більш вантажопідйомну внедорожную машину. Альо для цього Кременчуцький самоскид булу потрібна Вже додаткова четверта вісь, так як обмеження НАВАНТАЖЕННЯ на вісь на дорогах загально Користування ніхто НЕ відміняв. Делать четвертий міст провіднім не стали – це дуже ускладнювало и без того непросту трансмісію, а відчутніх перевага по прохідності Вже не давало – у машини Вже БУВ провідний “передок”. Спочатку на КрАЗі ПІШЛИ традіційнім Шляхом и додали новий міст между дере и другою віссю, зроби его керованих. Альо внедорожное шасі КрАЗ-7140Н6 з таким рішенням виявило Невдалий, зокрема, через гіршу маневреності и прохідності, чем у трівісною машини.Аджея у него новому не ведучий мосту при повороті доводять пробіваті Собі Власний колію. Тоді додатковий міст вірішілі підкотіті ззаді, зроби его підрулюючім. Такий варіант оказался більш прийнятною – додатковий міст тепер всегда Котів по колії, прокладеної провідною візком.

Фото самоскид КрАЗ 65032

Влітку 2007 року на шасі Із заднім підкатна мостом ВСТАНОВИВ самоскідну платформу, и в такому виде КрАЗ-7140С6 демонструвалі на виставках в России и Україні. Відчувші з боку потенційніх спожівачів Інтерес до цієї машини, на КрАЗі продовжено роботу над нею и до нашого пріїзду, в січні 2008 року, на одометрі первого дослідного бланках КрАЗ-7140С6 значить понад 10000 км., А сам автомобіль готувався до сертифікації. Саме его ми отримавших для випробувань. До речі, что самоскид тесту спеціально для Журналістів, стало зрозуміло, коли в кабіні ми нашли Випробувальний книжку, и останні записи в ній свідчілі, что машина буквально вчора повернулася з Черговий пробігу. Що ж, так даже краще – Нові машини, только-только зійшлі з конвеєра кататися приємно, но НЕ цікаво.

Фото самоскид КрАЗ 65032

Ще до особістом Знайомство з машиною я знав, что на КрАЗ- 7140С6 встановлений 400-сильний дизельний двигун ЯМЗ-7511.10-16, в тій годину як стандартний для всех автомобілів КрАЗ последнего поколения є 330-сильний ЯМЗ-238Д. Збільшення потужності помічаєш відразу, як только опіняєшся за кермом. Особливо це відчувається на порожньої машині – вона, як то кажуть, пре. Тільки прокідається 400-сильний табун после хорошого натіскання на педаль газу. Дивно: на попередніх моделях КрАЗів педаль газу не булу такою тугій? Виявило, на Цій машині заодно віпробовують новий “тросиковий” привід педалі газу и поки НЕ встіглі підібраті его оптимальну конфігурацію. Коли конструкція буде відпрацьована, зусилля на педалі повінні вернуться в норму.Мотор на тестовій машині відповідає екологічнім нормам Euro-2, но це тимчасово. До того моменту,

Фото самоскид КрАЗ 65032

Коробка передач в порівнянні з Вже освоєнімі Ранее моделями, які не змінілася. Альо если Ранее вона включає с помощью сили и міцного слівця, то зараз передачі встромляються чітко и почти без зусіль. І все ж є один маленький журналістській каприз, адресність заводу – обов’язково ставте на всі машини табличку схеми перемикань передач. На КрАЗах, по відношенню до європейськіх, китайських та других вантажівкам, вона НЕ зовсім стандартна и логічна, а утріматі в Голові всі схеми перемикань просто Неможливо. І вместо того, щоб сісті за кермо КрАЗу и поїхаті, я щоразу гарячково Згадую Цю саму схему. Раз Вже стали розбіратіся з коробкою, вісловлю и ще одне побажання.Днем пізніше после самоскид мені Віпа можлівість поїздіті на спортивному “технічкі” КрАЗ – тієї самой, яка винна булу брати участь в “Дакарі-2008”. так,

Фото самоскид КрАЗ 65032

Кермо на чотірівісному вантажівці оказался важкуватій в порівнянні з трівіснімі побратимами. Швідше за все, це пояснюється наявністю ще одного гідроціліндра в рульова управлінні и Додатковий парою керованих коліс при колішніх характеристиках насоса гідропідсилювача. Зусилля на кермі НЕ Критичні, но на НАВАНТАЖЕННЯ машині Досить відчутні. При зростаючій довжіні машини неминучий збільшується радіус ее розворот. Варто Було цього очікуваті и від КрАЗ-7140Н6, но за рахунок заднього підрулюючого моста змін почти НЕ відбулося. Радіус розворот у чотірьохвісної машини 12,5 м., А у трівісною – 11. Для порівняння: у шасі КрАЗ-7140Н6 з двома переднімі керованих осями цею Показник стає 15,6 метра. І все ж на практике Зросла довжина машини відчувається!Нам доводять маневруваті на тих же майданчиках, что и коротко-базовим БелАЗам, и чотірівісній КрАЗ в Цій дісціпліні Їм поступався. Єдиний позитивний момент – при Русі заднім ходом водій КрАЗу за рахунок заднього керованого моста легко корігує траєкторію, тім более что Самі колеса последнего керованого моста добре видно в дзеркала заднього виду.

Фото самоскид КрАЗ 65032

Зі збільшенням довжина автомобіля погіршується его геометрична прохідність. Саме цею параметр всюдіхода ми и вірішілі перевіріті. Добре, хоч зрозумілі сделать це на порожньому самоскіді, так як результат цього, невинного на перший погляд, тесту нас немного спантелічів. З’їжджаючі з невеликого Горбки, ми прімудрості Повністю вівісіті СЕРЕДНЯ провідну візок. Добре, что у машини є ще привід переднього моста и знерухомлених автомобіля не став. Альо проблема в ІНШОМУ: в цею момент вся маса машини перерозподілілася на два крайніх моста (передній и задній), причому задній оказался в найгіршому становіщі. Уявіть, что Було б, Якби в кузові 30 тонн вантажу. Тоді б велика частина его ваги припала б на Последний міст!

Фото самоскид КрАЗ 65032

Ситуація, Звичайно, спірна. Швідше за все, в НАВАНТАЖЕННЯ стані автомобіль повів би себе по-ІНШОМУ и продавивши б своєю масою грунт. Тоді б середня візок точно торкнуло землі. Альо я впевнений: НАВАНТАЖЕННЯ на Последний міст в цею момент все одно би була пікової! Причина такой поведінкі автомобіля дуже проста – недостатній Хід підвіски заднього моста. Саме ВІН НЕ дает автомобілю як слід прістосуватіся до рельєфу дороги. Частково ЦІ Висновки підтверділіся и при маневруванні на рівному майданчик – при входженні в поворот у порожніх автомобіля даже на невелікій швідкості спостерігався відрів коліс заднього моста від дороги. На керованості машини це Ніяк НЕ позначається, оскількі водій НЕ відчуває відріву.Отже, Загрози безпеці руху немає. Альо хочеться поцікавітіся:

Фото самоскид КрАЗ 65032

Я постарався розповісті только про помітніх відмінностях новой чотірьохвісної машини від трехосного повно-приводного самоскид КрАЗ-65032-047, з Яким знайомівся в тому ж кар’єрі пару років назад. Тому немає СЕНС ще раз опісуваті кабіну и нарікаті на ті, что вона морально застаріла як зовні, так и Всередині. Це “хвора мозоль” КрАЗа и не Варто на неї наступати ще раз. Попутно зауважу, что конструкція кабіни настолько відпрацьована, что ее колішні “косяки” давно Виправлені. При цьом кабіна залішається дешевою и максимально прістосованої до Важка умів ЕКСПЛУАТАЦІЇ. І у мене є підозра, что для даної модіфікації Інший кабіни НЕ нужно. А що стосується новой кабіни, то роботи по ній йдут, и Перші результати обіцяють Видати Вже скоро.Вона буде універсальною, прідатною як на беськапотніх, так и на капотних автомобілях. отже, на випробовування нами самоскид ее теж можна буде Встановити. Тільки в Майбутнього.

Фото самоскид КрАЗ 65032

Я б назвав КрАЗ-7140С6 одночасно самоскид дуже вісокої вантажопідйомності и самоскид дуже вісокої прохідності, тому что за цімі двома Показники аналогічну машину на территории СНД найти Важко. Технічні характеристики автомобіля настолько збалансовані, что машина однаково добре прістосована для бездоріжжя и магістралі. Більш того, на Відміну Від спеціальніх позашляхові САМОСКИДіВ (в тому числі и чисто кар’єрних) КрАЗу НЕ забороняється виїзд на звічайні дороги, так як ВІН впісується в дорожні габарити. Если Проводити аналогії, то Ближче всех по вантажопідйомності, прохідності и іншім характеристикам до нового КрАЗу віявляється білоруський МЗКТ-6525, но розрив между ними все одно дуже великий. При однаково силовий агрегат в 400 к.с.у МЗКТ Всього три осі и відповідно Менша вантажопідйомність – 21 тонна, а ОБСЯГИ кузова – 12 м3 (у КрАЗа відповідно 30 тонн и 18 м3). Чи не будемо забуваті, что МЗКТ-6525 – це новостворе конструкція до того ж на КОЛІШНИЙ військовому заводі. КрАЗ ж зібраній практично з серійніх вузлів и агрегатів и за ціною відчутно дешевше МЗКТ.

Фото самоскид КрАЗ 65032

Інша справа – КрАЗ-7140С6 з Незвичайна компонуванням – у нас не часто зустрінеш Вантажівки з Розташування осей 1 + 3, тім более на машинах підвіщеної прохідності. Тому, природно, споживач буде ставити до таких машин з Певного недовірою. Правільність обраної Концепції підтвердіть только годину. Я ж зі свого боку лишь констатив факт: Вже зараз автомобіль НЕ справляє враження сирого концепту, а є ПРАЦЕЗДАТНИХ Бойовий одиницею. Автомобіль з унікальною для пострадянського автопрому колісною формулою 8х6 спочатку спріймався скептично. Здавай, что це черговий Винахід велосипеда, Пожалуйста ще на початковій стадії залиша незатребуванім. І приткнути, здається, нікуді и вікінуті шкода.Однако самоскид з 18-ти кубовий кузовом на Спеціальному шасі з підрулюючою останньої віссю все ж має свои Преимущества. Тест проходив в цьом кар’єрі Неподалік від автозаводу. Топку рідіну прасувалі кар’єрні БєлАЗі. ЦІ Колос піднімалі на своих плечах десятки тонн породи з центральної части кар’єра и тяглом ее на ділянки переробки по серпантинах доріг.

Фото самоскид КрАЗ 65032

КрАЗ успешно спустівся до самой серцевини кар’єра, де величезне крокуючій драглайн завантажував білоруськіх колосів. Тут треба Було скачать нашого міршавого “гіганта” родом и з ПОВНЕ масою піднятіся по похілій дорозі вгору. Підійшла наша черга на НАВАНТАЖЕННЯ, и два ковша породи Було скинуто в кузов КрАЗу. Відчалюємо Із забою. Машина на подивуватися плавно, без пробуксовки рушає в гору по Мокрій ґрунтовій дорозі, и таки досягає Рівного верхньої ділянки. НАВАНТАЖЕННЯ самоскид, Звичайно, ставши Менш Жвавий, но его рух Було впевнений. А на загально тлі БелАЗ, что буксують и юзающіх в Сльота, високий коефіцієнт зчіпній масі забезпечен КрАЗу більш скроню прохідність. Перш чем розвантажіті машину треба Було ее віпробуваті в Русі и маневруванні.Чотірівісній всюдіхід оказался в життя без стіхії. Машина не піддавалася заметів, Які хоч и з обережністю ми штучно намагались змоделюваті (НЕ полетіті б на борт кар’єру!). ШВИДКІСТЬ НАВАНТАЖЕННЯ самоскид при підйомі НЕ перевіщувала 30 км / год, но цього Було Цілком достаточно, щоб машина слухняно и впевнена віруліла з колії и перетнула байраки як требует схема маркшейдера.

Фото самоскид КрАЗ 65032

Процес розвантаження залиша много пріємніх моментів. Даже працює поруч бульдозерист покинувши свой пост, щоб подивитись, як довгий дивовижний кузов поступово злітає в небо и звалює свою ношу. Коли підйом дійшов до крітічної Позначки, з відчіненого заднього борту почав лініво сповзаті Вантаж. Конструкція кузова виконан таким чином, что порода зсіпається, Які НЕ пріліпаючі до стінок самосвальной платформи. Машина не позбавлено недоліків, Які, на мою думку, були закладені ще на етапі проектування. Если порівняті ее з 4-х оснімі самоскид других віробніків, то Перше что впадає в очі, – капотная кабіна. Ні МАЗ, ні КамАЗ и даже Урал НЕ розглядають ее як перспектівної: бескапотнікі Вже візнані у всьому мире як більш прогресивні.При такому підході можна або істотно скоротіті габаритні Довжина самоскид, підвіщівші его маневреність, або Встановити більш місткій кузов. Кроме того, на КрАЗі кабіна без спального місця, значить, его использование обмеження дальністю плеча. Сідіті в кабіні втрьох незручно. Хоч и облагороджені, спартанські умови праці вімагають недітячіх зусіль при їзді.

Фото самоскид КрАЗ 65032

Розташованій за спиною гидроцилиндр кузова не дозволяє Встановити подовжений кабіну, что зводу основнову роботу такого самоскид до коротким рейсам. Альо даже для ЕКСПЛУАТАЦІЇ на короткому плечі та патенти внести корективи в конструкцію. Мініатюрній козірок кузова не рятує водія від Випадкове вівантажіті породи Повз кузова. У такій ситуации водій змушеній або рятуватіся Втеча з кабіни, або сподіватіся на ювелірність оператора крокуючого екскаватора. Ще один нюанс – це стірчіть Сходинка доступу до моторного відсіку на передньому бампері. Ее наявність спріймається як необходимость постійного втручання в роботу сілової установки. На ходу вона бовтається непотрібної деталлю. Чи не Варто асоціюваті цею автомобіль Виключно з самоскид.Як кажуть на заводі: нове Сімейство чотірівісніх машин знайде своє! Застосування в якості шасі для спец-техніки, яка Обслуговує будівельні майданчики, для установки Окремо відів Озброєння для армії І, можливо, для размещения необхідного обладнання. ©. Фотографії взяті з загальнодоступніх джерел.

  • Автор: Євген Смольников
  • Роздрукувати

Оцініть статтю:

  1. 5
  2. 4
  3. 3
  4. 2
  5. 1

(1 голос, Середнє: 5 з 5)

Поділіться з друзями!

6316 (3Е, 4Е, 5Е, 6Е, 7 Е)

260

Інша техніка

Leave a Reply

Ваша e-mail адреса не оприлюднюватиметься. Обов’язкові поля позначені *