Самоскид КамАЗ-65115: технічні характеристики, габарити, керівництво по експлуатації

 Самоскид КамАЗ-65115: технічні характеристики, габарити, керівництво по експлуатації

«КамАЗ-65115» – одна з найбільш продаваних моделей самоскидів Камського автозаводу. Випускається з 1998 року самоскид став продовженням лінійки самоскидів «КамАЗ-55111» вантажопідйомністю 13 тонн, які, в свою чергу, були логічним продовженням 10-тонніков «КамАЗ-5511». Еволюція і спадкоємність в наявності. Як і попередники, 65115-й «КамАЗ» являє собою тривісний самоскид з двома провідними задніми мостами, з двосхилим ошиновкой. Його вантажопідйомність становить 15 тонн. Це лідер продажів в сегменті будівельних самоскидів. На тій же базі побудований і повнопривідний самоскид 6х6 «КамАЗ-65111».

призначення

КамАЗ-65115КамАЗ-65115

Основне призначення самоскида «КамАЗ-65115» залишилося тим же, що і у попередників. Це перевезення всіляких сипких вантажів, головним чином, будівельних матеріалів: піску, щебеню, гравію і т.п. При обладнанні самосвальной платформою з можливістю трёхстронней розвантаження самоскид знаходить широке застосування в агропромисловому комплексі. Зокрема, як зерновоз; для транспортування силосу і сінажу Даний самоскид призначений виключно для перевезень на невеликі відстані – для виконання поточних повсякденних завдань на будмайданчиках і на рейсах внутрирегионального типу. Застосовувати цю модель на далеких відстанях було б досить важко: підвіска жорстка, спального місця в кабіні не передбачено.

«КамАЗ-65115» обладнаний суцільнометалевої самосвальной платформою з похилим переднім бортом. Кузов має коробчатий, Ковшоподібні або коритоподібний тип і захисний козирок, який надійно прикриває простір між платформою і кабіною. Відпрацьовані гази обігрівають днище кузова, не даючи вантажу прилипати і примерзати до вантажної платформи. Для застосування з причепами, в складі автопоїздів, автомобіль оснащується тягово-зчіпним пристроєм «шкворень-петля» або «беззазорний зчіпка», а також електричними і пневматичними висновками харчування систем причепа. Вантажівка може використовуватися як самостійно, так і з причепом, в складі самоскидальних автопоїздів. Крім самосвальних кузовів, на шасі «КамАЗ-65115» також встановлюються і інші надбудови: міксери-бетономішалки, сміттєвози, автоцистерни, автокрани, крани-маніпулятори,

Технічні характеристики

КамАЗ-65115КамАЗ-65115 габарити

КАМАЗ 65115 в базовій версії є самоскид з колісною формулою 6Х4 вантажопідйомністю 15 тонн. Для використання в складі автопоїздів автомобіль обладнаний тягово-зчіпним пристроєм «шкворень-петля» або «беззазорний зчіпка» і електричними і пневматичними висновками харчування систем причепа. Кабіна вантажівки тримісна, беськапотная. Установка спального місця водія не передбачається. Залежно від модифікації встановлюються суцільнометалеві кузова з одно-, двох- і тристороннім розвантаженням вантажу об’ємом від 8,5 до 11,5 куб.м. Всі агрегати встановлюються на сталевий, штампованої рамі, що складається з двох лонжеронів змінного перерізу. Базова модель володіє наступними технічними параметрами:

Основні розміри:

  • Довжина – 6690 мм;
  • Ширина – 2500 мм;
  • Висота – 2995 мм;
  • Кліренс – 290 мм;

Вагові параметри і навантаження:

  • Споряджена маса самоскида – 10050 кг;
  • Розподіл навантажень по осях – передня вісь 4250 кг, задня візок 5800 кг;
  • Максимальна вантажопідйомність – 15000 кг;
  • Повна маса автомобіля – 22200 кг;
  • Розподіл навантажень по осях при повній масі – передня вісь 6200 кг, задня візок 19000 кг;
  • Повна маса напівпричепа – 13000 кг.

Динамічні характеристики:

  • Максимальна швидкість руху, заявлена ​​виробником – 80 км / год;
  • Кут подоланого підйому – 25%;
  • Зовнішній габаритний радіус повороту – 9 м.

двигун

КамАЗ-65115КамАЗ-65115 двигун

До 2006 року велика частина автомобілів «КамАЗ-65115» комплектувалися 240-сильним дизельним двигуном власного виробництва «КамАЗ-140.11-24О» з системою турбонаддува. Даний силовий агрегат відноситься до екологічного класу «Євро-1». Далі в лінійці дизельних двигунів для «КамАЗ-65115» стали переважати 6-циліндровому турбовані дизелі – більш потужні, продуктивні і при цьому більш економічні та екологічні. Зокрема, найбільш поширеним з них став «Cummins 6ISBe 285», з турбонаддувом і проміжним охолодженням наддувочного повітря; з підвищеними характеристиками екологічності та економічності.

Його характеристики такі:

  • робочий об’єм – 6,7 л
  • номінальна потужність – 282 к.с.
  • максимальний корисний крутний момент – 1087 Н.м (111 кгс.м)
  • при частоті обертання коленвала 1300 об / хв
  • Максимальна корисна потужність – 300 к.с. (215 кВт), при частоті обертання коленвала 2500 об / хв
  • Ступінь стиснення – 17,3

Даний силовий агрегат став спільною розробкою фахівців і ВАТ «КамАЗ». Він відмінно поєднується з 9-ти ступінчастою механічною трансмісією «ZF-9 S1310». З класичних «КамАЗ» івських дизелів власного виробництва, найбільш поширеною на самоскидах «КамАЗ-65115» стала 8-циліндрова модифікація «КамАЗ-740.62-280» з V-подібним розташуванням циліндрів. Характеристики даного силового агрегату: робочий об’єм – 11,76 л, номінальна потужність – 280 к.с., максимальний обертовий момент – 1177 Н. м Він агрегатується з 10-ти ступінчастою «КамАЗ» івської МКПП.

КамАЗ-65115КамАЗ-65115 двигун схема живлення паливом

На сучасні самоскиди даної моделі ставлять двигуни «КамАЗ-740.622-280» або «Cummins ISB6.7 300». Обидва варіанти укомплектовані паливним насосом високого тиску «Бош» і електронною системою уприскування «Коммон Рейлі». Обидва відповідають вимогам стандарту «Євро-4».

Коробка передач

КамАЗ-65115КамАЗ-65115 коробка передач

Трансмісії виробництва «КамАЗ» івського виробництво традиційно вирізняється стабільно високою якістю, довговічністю і зносостійкістю. Більш сучасні коробки і вчинені коробки перемикання передач від «Zahnrad Fabrik» є «умовно імпортними»: їх виробництво було освоєно в Набережних Челнах. «Зі-Еф» івські варіанти поступово природним чином витісняють на «КамАЗ» ах застарілу вітчизняну трансмісію – «спадок радянських часів».

КамАЗ-65115КамАЗ-65115 коробка передач схема

З двигунами самоскидів «КамАЗ-65115», як правило, використовується механічна 9-ступінчаста коробка передач моделі «ZF-9 S1310» з діапазоном передавальних чисел від 9,48 до 0,75. Передача обертання від мотора до МКПП проводиться за допомогою однодискового зчеплення диафрагменного типу з гідравлічним приводом, що має пневмоусилитель. Передавальне відношення головної передачі становить 5,94.

схема перемикання

КамАЗ-65115КамАЗ-65115 коробка передач схема перемикання

підвіска

Підвіска самоскида залежна, на листових ресорах. На кожному колесі монтуються гальмівні барабани діаметром 400 мм. Ширина гальмівних накладок 140 мм, загальна площа 6300 см2. Привід гальм пневматичний. Для підвищення ефективності гальмування встановлюється система ABS. Задня ошиновка вантажівки подвійна. На сталевих колісних дисках розміром 7,5-20 (190-508) встановлюються пневматичні камерні шини 11.00R20 (300 R508).

КамАЗ-65115КамАЗ-65115 підвіска передня

КамАЗ-65115 підвіска передня

КамАЗ-65115КамАЗ-65115 задня підвіска

КамАЗ-65115 задня підвіска

Електросхема

КАМАЗ 65115 має однопровідну електричну систему номінальною напругою 24 В. Бортові споживачі електричної енергії функціонують при відключеному двигуні за рахунок двох стартерних свинцевих акумуляторів напругою 12 вольт, підключених послідовно. Для зарядки батарей і живлення електричних кіл в русі встановлено генератор потужністю 2000 Вт, напругою 28 В.

Електрична схема призначена для позначення основних елементів системи та виконання самостійного ремонту в разі потреби. Кольорова схема електроустаткування вказує на послідовність з’єднання електропроводки і всіх електропристроїв транспорту.

Основні елементи системи:

  • пристрій запуску силового агрегату;
  • освітлення кабіни;
  • поворотники, фари, аварійний сигнал;
  • система очищення скла, опалення та енергопостачання;
  • протиугінний механізм;
  • панель приладів;
  • аудіосистема;
  • запобіжний блок;
  • блок керування.

Дані вузли будуть нормально функціонувати тільки при задовільному стані електрообладнання КамАЗа.

КамАЗ-65115КамАЗ-65115 схема електропроводки

КамАЗ-65115 схема електропроводки

Гальмівна система

Має гальмівні барабани з 2 колодками всередині і пневматичний привід. Цього достатньо для швидкої зупинки важкого транспорту.

КамАЗ-65115КамАЗ-65115 гальмівна система

Система охолодження

КамАЗ-65115КамАЗ-65115 двигун

Обсяг охолоджуючої рідини становить 25 л.

Система охолодження техніки має наступні елементи:

  1. водяний насос;
  2. вентилятор охолодження;
  3. термостати;
  4. патрубки;
  5. радіатор охолодження.

Пристрій

Сучасна модель має вдосконалені механізми, що забезпечують надійну роботу транспорту і комфортне пересування по місцевості.

Гальмівна система

Гальмівна система КамАЗ має гальмівні барабани з 2 колодками всередині і пневматичний привід. Цього достатньо для швидкої зупинки важкого транспорту.

Електрообладнання

Електрична схема призначена для позначення основних елементів системи та виконання самостійного ремонту в разі потреби. Кольорова схема електроустаткування вказує на послідовність з’єднання електропроводки і всіх електропристроїв транспорту. Основні елементи системи:

  • пристрій запуску силового агрегату;
  • освітлення кабіни;
  • поворотники, фари, аварійний сигнал;
  • система очищення скла, опалення та енергопостачання;
  • протиугінний механізм;
  • панель приладів;
  • аудіосистема;
  • запобіжний блок;
  • блок керування.

КамАЗ-65115Фари і освітлення кабіни

Дані вузли будуть нормально функціонувати тільки при задовільному стані електрообладнання КамАЗа.

Система охолодження

Обсяг охолоджуючої рідини становить 25 л. Система охолодження техніки має наступні елементи:

  • водяний насос;
  • вентилятор охолодження;
  • термостати;
  • патрубки;
  • радіатор охолодження.

Відмінність вантажного транспорту від легкового – в системі охолодження з 2 термостатів і наявності жалюзі на охолоджувальному радіаторі. Взимку жалюзі в закритому положенні дозволяють швидко прогріти двигун автомобіля. Гідравлічна муфта і керований привід автоматично налаштовують швидкість обертання вентилятора.

Вихлопна система

Основні елементи вихлопної системи: глушник, патрубок, труби, трійник, штуцер, коробка перемикання газів.

пристрій самоскида

КамАЗ-65115КамАЗ-65115

«КамАЗ-65115» має стандартну для подібного класу машин компоновку, яка характеризується міцною сталевою рамою; містким кузовом; спареним колісним шасі; кабіною, розташованої над двигуном. Рама зібрана з лонжеронів з висотою металопрофілю 280 мм, посилених міцними сталевими накладками.

Триосний самоскид має дві провідні задні осі з двосхилим ошиновкой. Основний міст – середній: головний крутний момент передається на його редуктор. Підвіска автомобіля – залежна на листових ресорах. Вона досить жорстка, але надійна і довговічна.

кабіна

КамАЗ-65115КамАЗ-65115 кабіна

Нову, повністю модернізовану рестайлінгову кабіну самоскид «КамАЗ-65115» отримав в 2010-му році. Вона залишилася без спального місця, проте була обладнана дахом зі значно більш високою стелею. Бампер кабіни став пластиковим; прямокутні фари, колісні арки і дзеркала заднього виду стали більшими і сучасніше на вигляд. По обидва боки кабіни розташовані дефлектори. Склоочисник – трёхщёточний.

КамАЗ-65115КамАЗ-65115 кабіна

Крім стандартних сидінь (водійське крісло – з бічною підтримкою), кабіни самоскидів «КамАЗ-65115» комплектуються більш дорогими і комфортними для роботи «Греммер» овскими кріслами, обладнаними великим набором налаштувань і пневматичною підвіскою. Рульова колонка в кабіні нового зразка також піддається регулюванню, хоча і не без значного зусилля.

Кабіна знаходиться високо, але легкий доступ в неї забезпечений зручними сходами і поручнями, придатними для водіїв будь-якого зростання. Панорамні дзеркала гарантують чудовий огляд. Під пасажирським сидінням розташовується ящик для інструментів.

вантажна платформа

КамАЗ-65115КамАЗ-65115 пристрій платформи

Самоскиди «КамАЗ-65115» комплектуються кузовами «НефАЗ» в трьох варіантах:

  • «Ковш / совок» прямокутної форми, із заднім розвантаженням;
  • Кузов овальної, U-подібної (або «ночвоподібної») форми, із заднім розвантаженням;
  • Прямокутний кузов з надставними бортами – для самосвалов- «сільгоспників» з можливістю розвантаження не тільки задній, але і бічний.

Сталевий кузов, з різними варіантами навішування бортів, оснащений гідравлічним підйомним механізмом. Для підйомів і опускань вантажний самосвальной платформи застосовується гідропривід, що включає КОМ (коробку відбору потужності) з насосом, ГІДРОАРМАТУРИ і телескопічні гідроциліндри. Гідравліка виконана на високоякісної елементної бази, з використанням передових технологічних рішень. У задній частині кузова передбачений відкривається борт з можливістю його блокування за допомогою спеціальних важелів. Це оберігає його від мимовільного відкривання в процесі руху.

модифікації

В даний час до уваги потенційних покупців пропонується дванадцять різноманітних комплектацій серійних самоскидів «КамАЗ-65115». Ключові відмінності полягають в: напрямку перекидання кузова – назад, або назад / убік на три сторони, двигуні ( «Камминз» або власного виробництва – «КамАЗ-740.622-280»), наявності тягово-зчіпного пристрою і його вигляді, варіантах перетину кузова, наявності міжколісному блокування, міжколісного і (або) міжосьового блокується диференціала.

  • КАМАЗ 65115-62 – самоскид з об’ємом кузова 10,3 куб.м., вантажопідйомністю 14,5 т. Обладнується силовою установкою КАМАЗ 740.62-280 з класом екологічності Євро-3 і десятіступенчатой ​​вітчизняної механічною КПП;
  • КАМАЗ 65115N3 – самоскид вантажопідйомністю 15 т. Обладнується силовою установкою Cummins 6 ISBe потужністю 300 к.с., дев’ятиступеневою КПП ZF9, і кузовом об’ємом 10 куб.м. На відміну від інших версій передбачена розвантаження кузова на три сторони.
  • КАМАЗ65115D3 – самоскид вантажопідйомністю 14,5 т. Обладнується двигуном КАМАЗ 740.51-260, і кузовом об’ємом 11 куб.м. Особливістю вантажівки є можливість перевезення рідких будівельних розчинів.
  • КАМАЗ 65115 A4 – сучасний самоскид вантажопідйомністю 15 т., Обладнаний двигуном Cummins ISB 6,7 потужністю 300 к.с. відповідний класу екологічної безпеки Євро-4. У трансмісії застосована дев’ятирівнева механічна КПП ZF9S1310;
  • КАМАЗ 65115-30 – самоскид вантажопідйомністю 15 т. З кузовом об’ємом 10,5 куб.м. Оснащується двигуном КАМАЗ 820.60-260 потужністю 260 к.с. працює на зрідженому газі. У конструкції застосована КПП-154, а також балони з газом об’ємом 208 м3;
  • КАМАЗ 65115 Ал 50 – пожежний автомобіль, який використовується для гасіння пожеж і евакуації людей з висоти до 50 метрів;
  • КАМАЗ 65115 «сільгоспників» – самоскидний автомобіль, на який встановлюються кузова об’ємом від 9 до 12 куб.м. Основною відмінністю від інших моделей є можливість бічний, двосторонній і тристоронньої розвантаження вантажів. Оснащується силовою установкою КАМАЗ 740.30-260 відповідає класу екологічності Євро-2;
  • КАМАЗ 65115 КДМ-316 – комплексна дорожня машина, призначена для здійснення ямкового ремонту, очищення та миття дорожніх покриттів. Оснащується баком для води ємністю 820 л., Баком для емульсії ємністю 1100 л. і двосекційним бункером для щебеню.

У 2010 році лінійка автомобілів КАМАЗ 65115 отримала рестайлінгову кабіну, в якій передбачено регулювання рульової колонки, встановлені нові дзеркала заднього виду і оновлені бампер і прямокутні фари.

Призначення різних модифікацій

Перша машина, випущена з конвеєра, створювалася як КамАЗ-65115-62 – самоскид для перевезення сипучих будівельних матеріалів і промислових вантажів. За роки існування виробник розробив кілька модифікацій, які відрізняються функціональними особливостями.

Машина з причепом використовується як сідельний тягач – елемент автопоїзда. Для цього у нього є тягово-зчіпні пристрої, система харчування з електричними і пневматичними висновками. Є можливість встановлювати і інші додаткові модулі. У будівельній сфері це може бути міксер для заготовки цементного розчину.

У сільському господарстві дану модель з тристороннім розвантаженням використовують як молоковоз або для транспортування зерна, силосу, сінажу та інших агропромислових матеріалів. Інша сфера застосування – лісопромисловість, де техніка працює як сортиментовоз, розвозить деревозаготівлі і будівельний матеріал. Через жорстку підвіску і незручного сидіння перевозити на машині вантаж на далекі відстані не вийде. Крім вантажоперевезень будівельної продукції, фірма випустила кілька варіацій для функціонування в інших сферах господарства:

  1. КамАЗ-65115-D3 – самоскид, здатний перевозити предмети до 14,5 тонни. Особливості моделі: обсяг кузова 11 м³, надійний двигун, можливість перевезення сипучих матеріалів і будівельних рідких сумішей, бетонних розчинів.
  2. Модель А4 – дизельний транспорт з вантажопідйомністю 15 тонн. Особливості: двигун потужністю 300 к.с., 9-ступінчаста КПП – механіка, відповідність стандарту безпеки по екології Євро-4.
  3. КамАЗ-65115-N3. Головна відмінність – машина з бічним завантаженням і з бортовою задньої. Інші особливості: вантажопідйомність 15 тонн, потужність – 300 к.с., об’єм кузова 10 м³. Клас екологічної безпеки – Євро-3. Схема перемикання коробки передач 9-ступінчаста.
  4. КамАЗ-65115-30 – газовий транспорт потужністю 260 к.с. Вантажопідйомність 15 тонн, об’єм кузова 10,5 м³.
  5. Сельхозник – модифікація для перевезення зерна з об’ємом кузова 9-12 м³. Клас екологічної безпеки – Євро-2.
  6. Ал-50 – автомобіль для пожежних служб, обладнаний висувною драбиною висотою 50 м.
  7. КДМ-316. Використовується комунальними службами для очищення і мийки дорожнього полотна, а також для ямкового ремонту. Машина відрізняється наявністю бака для води об’ємом 820 л і 2-секційним відсіком для сипучих матеріалів.
  8. L4 – дизельний самоскид для роботи на будмайданчиках і в вантажоперевезеннях на невеликі відстані.
  9. 776058 – 42 Євро-4 – транспорт з кузовом ковшового типу, на якому можна перевозити сипучі матеріали. Модель 65115 42 має тент, за допомогою якого можна захистити вантаж від зовнішніх факторів.
  10. Мультиліфт. Це модель, оснащена краном-маніпулятором. Вона не вимагає для роботи спеціальних навичок і додаткової техніки. З її допомогою можна виконати більшість вантажних робіт.

КамАЗ-65115Вантажний автомобіль КамАЗ

Широко поширене застосування даної техніки в якості бензовоза і сміттєвоза.

Переваги і недоліки

КамАЗ-65115КамАЗ-65115

Основні переваги моделі:

Масивний бампер. Виступає в якості додаткового захисту при ДТП, граючи роль буфера і пом’якшуючи удар.

  1. Практично виключені мертві зони. Великий кут огляду для водія.
  2. Пневматична підвіска і система регулювання сидіння.
  3. Налаштування рульової колонки по висоті.
  4. 2 види двигунів.
  5. Якісна гума і колісна формула для їзди по будь-якій місцевості.

Основні недоліки:

  1. Часто виникає несправність в масляній магістралі: поява масла в дігателя або в сальники. Виправити ситуацію можна, замінивши гідропідсилювач на новий.
  2. Подушки, на яких стоїть кузов, погано закріплені і ламаються при опусканні вантажу.
  3. Двигун, що не стійкий до погодних факторів.
  4. Приватна поломка гальмівних механізмів.
  5. Крісло викликає дискомфорт при тривалій поїздці, а система мікроклімату в кабінеті працює нерівномірно. Таким чином, дана модель не підходить для їзди на великі відстані.

Технічне обслуговування

ТЕХНІЧНЕ ОБСЛУГОВУВАННЯ, ВИДИ, ПЕРІОДИЧНІСТЬ І ПЕРЕЛІКІВ ОПЕРАЦІЙ ТЕХНІЧНОГО ОБСЛУГОВУВАННЯ ДВИГУНА Технічне обслуговування є профілактичним заходом, що проводиться в плановому порядку і призначене для підтримки двигуна в справному стані.

Види, періодичність і переліки операцій технічного обслуговування двигунів, встановлених на вироби ВАТ «КАМАЗ», обумовлені в «Сервісних книжках» виробів.

Види, періодичність і переліки операцій технічного обслуговування двигунів, встановлених на вироби сторонніх підприємств, на які відсутні спеціально розроблені сервісні книжки і керівництва по експлуатації, наведені в таблицях 10 і 11.

Види, періодичність і переліки операцій для автомобільної техніки визначені в залежності від області застосування і типу виробів для першої категорії умов експлуатації. Дійсна категорія експлуатації визначається з урахуванням якості доріг, швидкості руху, рельєфу місцевості та інших факторів регіональним підприємством сервісу та гарантійного обслуговування відповідно до ГОСТ 21624-81.

Технічне обслуговування двигунів всіх типів виробів поділяється на обслуговування в початковий (перші 4000 … 5500 км пробігу вироби або 60 … 150 годин роботи двигуна) і основний періоди експлуатації.

У початковий період експлуатації відбувається інтенсивна приробітку деталей двигуна і взаімоустановка елементів конструкцій, тому технічне обслуговування в цей період має виконуватися з особливою ретельністю, що забезпечить надійність і економічність роботи двигуна, а також тривалий термін його служби.

Основним призначенням технічного обслуговування, що проводиться в початковий період експлуатації, є попередження появи несправностей шляхом виконання профілактичних кріпильних, мастильно-очисних і регулювальних робіт на новому двигуні.

У початковий період експлуатації проводяться:

– щоденні обслуговування ЕТО, що виконуються два рази на добу: перед початком роботи (виїздом) вироби (частина робіт) і по її закінченні (поверненню);

– перше і друге технічні обслуговування, що виконуються один раз за весь термін експлуатації двигуна.

В основний період експлуатації проводяться:

– щоденні обслуговування ЕТО, що виконуються два рази на добу: перед початком роботи (виїздом) вироби (частина робіт) і по її закінченні (поверненню);

– технічні обслуговування ТО-1 і ТО-2, що виконуються з періодичністю в залежності від області застосування і типу вироби;

– технічні обслуговування СТО (сезонні), що виконуються два рази на рік – навесні (при підготовці до літнього сезону) та восени (при підготовці до зимового сезону) або з вказаною в таблиці 10 періодичністю.

Кожен вид технічного обслуговування в основний період експлуатації має певний графіком технічного обслуговування (таблиця 11) і змістом відповідних розділів цього посібника індивідуальний перелік операцій. Допускається виконувати кілька видів технічного обслуговування одночасно, наприклад: ТО-1 і ТО-2, ТО-1 і СТО, ТО-2 і СТО або ТО-1, ТО-2 і СТО.

Додаткові дані необхідні при технічному обслуговуванні і дрібному ремонті наведені в додатках А, Б, В, Г, Д і Е.

Таблиця 10 – Періодичність технічного обслуговування

Група транспортних засобів, область застосування Тип виробу Початковий період експлуатації Основний період експлуатації Сезонне технічне обслуговування (СТО)
Перше технічне обслуговування Друге технічне обслуговування Технічне обслуговування, ТО-1 Технічне обслуговування, ТО-2
Пробіг вироби, км Напрацювання двигуна, мотогодина Термін експлуатації, місяців Пробіг вироби, км Напрацювання двигуна, мотогодина Термін експлуатації, місяців Пробіг вироби, км Напрацювання двигуна, мотогодина Термін експлуатації, місяців Пробіг вироби, км Напрацювання двигуна, мотогодина Термін експлуатації, місяців
А Магістральні тягачі та автобуси з річним пробігом більше 120000 км 500-1000 4000-5000 10000 30000 60000
Б Бортові автомобілі та тягачі з річним пробігом до 120000 км 20000 40000
В повнопривідні автомобілі 4500-5500 5500 16500 Два рази на рік, навесні та восени
Приміські та міські автобуси
самоскиди
Спецнадбудови на базі шасі автомобілів групи А 10-25 1 4000-5000 100-125 2 10000 250 2 30000 750 6 60000 км або 1500 годин
Спецнадбудови на базі шасі автомобілів групи Б 20000 500 40000 км або 1000 годин
Спецнадбудови на базі шасі автомобілів групи В 4500-5500 5500 140 16500 420 Два рази на рік, навесні та восени
Дорожнє будівництво, лісове господарство та бездоріжжі бульдозери 75 75 225
трелювальні трактори
Всюдиходи на повітряній подушці 100 100 400
Група транспортних засобів, область застосування Тип виробу Початковий період експлуатації Основний період експлуатації Сезонне технічне обслуговування (СТО)
Перше технічне обслуговування Друге технічне обслуговування Технічне обслуговування, ТО-1 Технічне обслуговування, ТО-2
Пробіг вироби, км Напрацювання двигуна, мотогодина Термін експлуатації, місяців Пробіг вироби, км Напрацювання двигуна, мотогодина Термін експлуатації, місяців Пробіг вироби, км Напрацювання двигуна, мотогодина Термін експлуатації, місяців Пробіг вироби, км Напрацювання двигуна, мотогодина Термін експлуатації, місяців
Сільське господарство сільськогосподарські трактори 10-25 1 75 2 75 225 6 Два рази на рік, навесні та восени
комбайн
залізничне господарство рейкові автобуси 100 100 2 400
дрезини
Машини по ремонту шляхів
стаціонарні установки компресорні установки
пожежні насоси

Примітки.

1. Дані з пробігів і напрацювання двигунів в складі автомобільної техніки в основний період експлуатації наведені для першої категорії умов експлуатації по ГОСТ 21624

2. Коефіцієнти перерахунку періодичності технічного обслуговування в залежності від категорії умов експлуатації:

Категорія умов експлуатації перша друга третя четверта п’ята
Коефіцієнт перерахунку періодичності технічного обслуговування 1,0 0,9 0,8 0,7 0,6

3. Періодичність технічного обслуговування двигунів, встановлених на вироби не зазначені в таблиці, узгоджується з ВАТ «КАМАЗ»

Таблиця 11 – ГРАФІК ТЕХНІЧНОГО ОБСЛУГОВУВАННЯ

КамАЗ-65115

* Один раз в два роки (демонтаж з двигуна, промивка внутрішньої порожнини).

4 УПАКОВКА І ЗБЕРІГАННЯ

На комплектацію виробів двигуни поставляються споживачам без упаковки на тих підставах, піддані зовнішньої консервації відповідно до діючої на підприємстві-ізготовігеле інструкцією по консервації, розробленої на основі ГОСТ 9.014-78. При цьому підприємство-виробник гарантує збереження двигунів протягом трьох місяців з дня відвантаження з підприємства-виготовлювача, за умови зберігання їх в закритих неопалюваних приміщеннях (складах), в яких не повинні зберігатися кислоти і луги. Споживач за цей термін зобов’язаний встановити двигуни на вироби, а при зберіганні понад три місяці, переконсервіровать їх за інструкцією, розробленою ним з урахуванням вимог ГОСТ 9.014-78 і узгодженої з підприємством-виробником двигунів.

За погодженням між підприємством-виробником і споживачем допускається поставка двигунів, не підданих консервації.

Двигуни, що поставляються в запасні частини, законсервовані на термін до 12 місяців. За договором на поставку двигуни, що поставляються в запасні частини, можуть бути законсервовані на термін зберігання до 5 років.

У запасні частини двигуни поставляються на тих підставах. Залежно від умов договору можуть бути на вимогу споживача упаковані в ящики.

Підстави і ящики забезпечують надійне кріплення двигуна, що виключає його пошкодження при транспортуванні, а також можливість механізованого навантаження і розвантаження двигунів з контейнерів і критих вагонів. Ящики допускають багатоярусну навантаження і зберігання двигунів на складах.

При установці на вироби, двигуни не вимагають розбирання, пов’язаної з видаленням захисних мастил і транспортних деталей.

Двигуни мають ярлик пакувальника підприємства-виготовлювача з клеймом технічного контролю та датою проведення консервації. Ярлик вкладений в ящик або прикріплений до двигуна.

Експлуатаційні та товаросупровідні документи, що додаються до двигуна, вкладені в водонепроникний пакет і знаходяться в ящиках ЗІП, в спеціальних кишенях ящика упаковки двигуна або прикріплені до двигуна.

Запасні частини до двигуна, металеві та неметалеві, за винятком ременів, упаковані по ВУ-4 ГОСТ 9.014-78. Розконсервацію проводити одним із способів по ГОСТ 9.014-78 для ВЗ-1. В ящик вкладено пакувальний лист.

Відвантаження запасних частин, інструменту та приладдя проводиться одночасно з відвантаженням двигунів або з випередженням на партію двигунів. Запасні частини допускається упаковувати в один ящик з двигуном.

5 ТРАНСПОРТУВАННЯ І ЗБЕРІГАННЯ

Двигуни можуть транспортуватися усіма видами транспорту. Вид транспорту обумовлюється в договорі на поставку.

При підготовці двигунів до транспортування повинні виконуватися всі правила перевезення вантажів і техніки безпеки в залежності від прийнятого виду транспорту.

Умови транспортування та зберігання двигунів повинні гарантувати захист від впливу атмосферних опадів, кислот, лугу і механічних пошкоджень.

При тривалості транспортування і зберігання виробів, на які встановлено двигуни, понад два місяці, підприємство-виробник вироби має провести консервацію двигуна по інструкції, розробленої підприємством-виробником товару та узгодженої з підприємством-виробником двигунів.

Умови транспортування двигунів повинні відповідати для помірного виконання – групі 5 (ОЖ4) по ГОСТ 15150-69, тропічного виконання – групі 6 (ОЖ2) по ГОСТ 15150-69.

Умови зберігання двигунів повинні відповідати для помірного виконання – групі 2 (С) по ГОСТ 15150-69, тропічного виконання – групі 3 (ЖЗ) по ГОСТ 15150-69.

6 ГАРАНТІЇ ПІДПРИЄМСТВА-ВИРОБНИКА

Підприємство-виробник гарантує надійну роботу двигуна в цілому і його деталей, агрегатів і механізмів, включаючи всі виготовлені іншими підприємствами, і відповідність якості двигунів, поставлених на комплектацію виробів ВАТ «КАМАЗ», протягом гарантійних терміну експлуатації та напрацювання, встановлених для виробу.

Гарантійні зобов’язання на двигуни, що поставляються стороннім споживачам, встановлюються в контрактах (договорах) на поставку, за умови погодження з ВАТ «КАМАЗ» вживаності двигунів в складі виробів. Гарантійні зобов’язання на двигуни, встановлені на вироби, повинні бути узгоджені з ВАТ «КАМАЗ».

Гарантійні зобов’язання підприємства-виготовлювача у ставленні до поставляються в запасні частини двигунів виконуються протягом 12 місяців, за умови, що напрацювання вироби за цей період є меншою за 30000 км пробігу вироби в умовах першої категорії експлуатації або 1000 год роботи двигуна.

Гарантійні зобов’язання виконуються за умови:

– дотримання споживачем правил зберігання, транспортування, експлуатації і обслуговування, зазначених у цьому посібнику або в «Керівництві по експлуатації» вироби;

– покупці двигуна або вироби з них у заводу виробника або його продавців, що виконують гарантійні зобов’язання самостійно або за договором з підприємствами сервісу і гарантійного обслуговування;

– постановки вироби або двигуна на облік в сертифікованому і атестований ВАТ «КАМАЗ» сервісному центрі, яким проведені всі необхідні види технічного обслуговування в гарантійний період експлуатації, з відповідними відмітками в сервісних талонах;

– використання двигуна за призначенням і відсутності будь-яких конструктивних змін, внесених без узгодження з заводом виробником;

– якщо двигун, що поставляється для комплектації, встановлений на виріб не пізніше, ніж через 3 місяці з дня відвантаження з підприємства-виготовлювача. В обґрунтованих випадках, обумовлених в договорі купівлі-продажу, цей термін може бути збільшений до 6 місяців, при цьому повинна бути передбачена консервація двигуна;

– якщо дефектні деталі або складальні одиниці представлені на розгляд представникам ВАТ «КАМАЗ» з відповідною ідентифікацією;

– якщо під час технічного обслуговування і ремонту використовувалися запасні частини, виготовлені або сертифіковані ВАТ «КАМАЗ» і які раніше не піддавалися ремонту.

Примітка – Експлуатуючі організації повинні надати необхідні документи, що підтверджують дотримання умов, викладених вище.

Гарантійні термін експлуатації і напрацювання обчислюються:

– на двигуни, що поставляються для комплектації, з моменту обчислення гарантійних терміну експлуатації та напрацювання вироби, на якому встановлений двигун;

– на двигуни, що поставляються на консигнацію або в демонстраційні зали, з дня реалізації;

– на двигуни, що поставляються в запасні частини, з дня встановлення їх на виріб, за умови, що з моменту отримання двигуна складом з підприємства-виготовлювача пройшло не більше 12 місяців.

Протягом гарантійних терміну експлуатації та напрацювання підприємство-виробник безкоштовно усуває по рекламації споживача дефекти або замінює прийшли в непридатність з вини підприємства-виготовлювача деталі, складальні одиниці і агрегати.

Гарантійні зобов’язання виконуються підприємствами, з якими ВАТ «КАМАЗ» має відповідні угоди (договору), їх адреси наведені в розділі «Адреси підприємств сервісу та гарантійного обслуговування» цього посібника.

7 ПОРЯДОК ПРЕД’ЯВЛЕННЯ РЕКЛАМАЦІЙ

Підприємство-виробник не несе відповідальності за природне зношування деталей, а також пошкодження, що сталися в результаті невмілого керування, неправильного обслуговування та зберігання двигуна. При виявленні в період гарантійного терміну дефектів, споживач, не розбираючи агрегат, зобов’язаний припинити подальшу його експлуатацію, забезпечити зберігання двигуна в умовах запобігають погіршення його стану і звернутися в найближче підприємство сервісу і гарантійного обслуговування. Звернення направляється по телефону або телеграфом. У ньому повинні бути вказані:

– точна адреса організації (поштовий і залізничний);

– номер і модель двигуна, дефектного вузла або агрегату, напрацювання двигуна і дата його отримання;

– опис виявленого дефекту.

При отриманні звернення підприємство сервісу і гарантійного обслуговування організовує його розгляд.

Підприємство-виробник не несе відповідальності за пошкодження двигуна і недоліки в його зовнішньої комплектності, що відбулися під час перевезення. Претензії по цих дефектів слід пред’являти транспортним організаціям, що виробляли перевезення.

При пред’явленні претензій підприємству-виробнику по комплектності слід обов’язково вислати пакувальні листи і пломби, якими були опломбовані двигуни. У тому випадку, коли у виникненні дефекту встановлена ​​вина підприємства-виготовлювача, а з боку експлуатуючої організації не було порушень правил експлуатації, технічного обслуговування та зберігання, підприємство сервісу і гарантійного обслуговування оформляє акт-рекламацію і організовує усунення дефекту за рахунок підприємства-виготовлювача. При виявленні в ході розгляду звернення порушень вимог цього керівництва з технічного обслуговування та зберігання двигуна, допущених споживачем, рекламація відхиляється.

Відновлення двигуна в цьому випадку має проводитися засобами і силами експлуатуючої організації. Порушення пломбування вузлів, агрегатів (ТНВД і ін.) Є підставою для відхилення рекламації.

Рекламації не підлягають розгляду та претензії підприємством-виробником не задовольняються у випадках, якщо:

– застосовність двигуна в складі вироби не узгоджена;

– двигун використовувався не за призначенням;

– експлуатація двигуна проводилася з порушенням вимог і рекомендацій, викладених в цьому посібнику;

– порушена пломбування вузлів, агрегатів;

– внесені конструктивні зміни, які не були погоджені з Головним конструктором ВАТ «КАМАЗ»;

– використовувалися палива, масла і охолоджуючі рідини, що не передбачені в розділі «Експлуатаційні матеріали» цього посібника;

– акт складений не за встановленою формою або представлений на розгляд перед-прийняттю-виробнику з необгрунтованим порушенням термінів;

– за запитом підприємства-виготовлювача споживачем одночасно з актом не представлені вийшли з ладу несправні складові частини;

– проведена розбирання несправних складових частин до прибуття представника підприємства-виготовлювача або без його офіційної згоди.

8 ПЕРЕДПРОДАЖНА ПІДГОТОВКА

Продавець зобов’язаний продати Вам двигун, провівши його передпродажну підготовку з відповідною відміткою в талоні передпродажної підготовки паспорта двигуна.

Після отримання двигуна Ви повинні поставити його на гарантійний облік у найближчому підприємстві сервісу та гарантійного обслуговування, про що робиться відповідна відмітка в талоні постановки на гарантійний облік паспорта двигуна.

При проведенні технічного обслуговування двигуна підприємство сервісу і гарантійного обслуговування має зробити позначку в сервісному талоні паспорта двигуна або вироби, на яке він встановлений.

Провівши гарантійний ремонт двигуна, підприємство сервісу і гарантійного обслуговування має зробити позначку в талоні гарантійного ремонту паспорта двигуна.

У разі відхилення рекламації в паспорті двигуна повинна бути зроблена відповідна відмітка із зазначенням причин.

Передпродажна підготовка двигуна, встановленого на виріб, проводиться відповідно до вимог сервісної книжки або керівництва по експлуатації виробу.

Перелік робіт з передпродажної підготовки

Перевірити зовнішнім оглядом:

– комплектність поставки на відповідність вимогам документації;

– якість зовнішньої консервації;

– стан зовнішньої поверхні на відсутність корозії, механічних пошкоджень;

– якість фарбування зовнішніх поверхонь;

– наявність пломб, зазначених у цьому посібнику та технічної документації;

– відповідність маркування з паспортними даними (дата виготовлення, заводський номер і модель двигуна);

– справність транспортної підстави;

– правильність кріплення на підставу.

Зовнішня консервація двигуна включає в себе:

– наявність транспортних заглушок і пробок у всіх отворах моторних систем;

– мастило всіх різьбових отворів;

– упаковку генератора, стартера і маховика парафинированной папером з обв’язкою шпагатом.

Інша техніка

Leave a Reply

Ваша e-mail адреса не оприлюднюватиметься. Обов’язкові поля позначені *