Важіль склоочисника МАЗ-203, МАЗ-205, МАЗ-251.правий (БЕЛРОБОТ А121001300000)

 Важіль склоочисника МАЗ-203, МАЗ-205, МАЗ-251.правий (БЕЛРОБОТ А121001300000)

Батьківщиною автобуса МАЗ 203 вважається Мінський автомобільний завод. Віготовлятіме транспорт начали не так давно. Так Вийшла, что Популярність це засіб пересування получил почти відразу после проведення автомобільного фестивалю «Мотор-шоу».

Автобус з серійнім номером 203 є полунізкопольній автотранспорт високого розряду. ВІН прістосованій для транспортування людей по місту и іншімі маршрутами передмістя з великою інтенсівністю пасажиропотоку.

Низька підлога дозволяє Проводити посадку та висадку пасажирів без труднощів, а система нахил кузова скорочує час на зупинки и дозволяє збільшуваті ШВИДКІСТЬ пересування.

Маз 203Маз 203

Особливості моделі

МАЗ-203 значні дорожча своих попередніків з первого поколения, но Це не заважає Йому буті набагато дешевші за ЄВРОПЕЙСЬКІ марок. Автобус Створений з Використання новітніх технологій, а такоже має в життя без конструкції Вузли и агрегати закордонного виробництва, что Робить его надійнім в технічному плане.

Если порівнюваті МАЗ-203 з автобусами з первого поколения, то Варто відзначіті следующие відмінні РІСД:

  • низьких рівень підлоги;
  • сучасний дизайн;
  • допрацьована трансмісія;
  • безліч Додатковий обладнання.

Скільки коштує автобус МАЗ

Стоимость автобусів МАЗ (МАЗ-215, МАЗ-226, МАЗ-101 и т.д.) Залежить від КОМПЛЕКТАЦІЇ, виду двигуна (білоруського виробництва або іноземних марок), наявності Додатковий комплектуючих (кондиціонера, вбудованої кухні, підсвічування). Деякі модіфікації зняті з виробництва и замінені Вдосконалення моделями іншого поколение. Ціна оренди Залежить від часу использование машини, якості автобусів.

Придбання техніки можливо безпосередно від виробника або через дилерів. Ціна нового автобуса на заводі нижчих, чем у посередників. Купівля СУЧАСНИХ моделей дозволяє скористати послуги гарантійного ремонту, замовленням додаткової КОМПЛЕКТАЦІЇ. Доступний модельний ряд автобусного парку компании від міжміськіх (МАЗ-двісті тридцять одна тисяча шістьдесят два) и міськіх автобусів до моделей, что експлуатуються между будівлями аеропорту (МАЗ-+171075).

гальмівна система

Отже, ми розглядаємо технічні характеристики. МАЗ-203 пріваблює своєю гальмівною системою. Модель має заслінку моторного гальма, яка є допоміжною. Вона істотно спрощує роботу ОСНОВНОЇ гальмівної системи, тім самим Продовжуючи срок ее служби.

Такоже МАЗ-203 має запасний, допоміжну, стояночную, робочі гальмівні системи и Зупини гальма. Робоча гальмівна система приводити в дію всі гальмівні Механізми, наявні на колесах автобуса. КОЖЕН МАЗ-203 оснащується черірёхканальнім ABS. За Бажанов клієнта можлива установка ASR (антіблокувальної системи) на задній контур.

Гальмівна система спрацьовує в разі часткового або полного виходом з ладу РОбочий гальма. Вона пускає в Хід гальмівні Механізми, наявні на задній міст. Заблокуваті задній міст може і зупини гальма. ВІН включається автоматично при відкрітті будь-якіх дверей або вручну с помощью кнопки, что находится на пріладовій панелі.

МАЗ-303266 – всі новації автобуса третього поколение (фото)

Мінський автозавод, Який цього літа святкує 75-річний ювілей, презентував черговий новинку – нізькопідлоговій автобус третьої генерації МАЗ-303266. Машину детально Вівче журналісти порталу сom-drive.com и вірішілі Поділитися своими Яскрава враженнями.

Дизайн и салон

Почнемо з дизайну. Тут в Першу Черга привертають увагу ламані Лінії, велика площа скління и двоколірна забарвлення. Все це візуально полегшує машину и Робить ее вигляд легко впізнаванім. До речі, багата цею дизайн здасться схожим на польський нізкопольнік Solaris Urbino.

/

Салон – Повністю нізькопідлоговій, причому висота входь у всех трьох дверей дорівнює Всього 320 мм. Такий Показник в ЄС має лишь віщезгаданій Solaris. Важліво, что корисна площа підлоги Зросла на 30%. В результате Кількість Місць для сидіння збільшілася з 12 до 16. Всередині можна Побачити – полегшені сидіння, віносні горизонтальні поручні, майданчик Накопичення з подушками для перевезення інвалідних колясок. Поліпшіті якість пластикових панелей Всередині. Застосовується т. Н. подвійний стеля з системою вбудований підсвічування.

/

Робоче місце водія

Нова двері перегородки кабіни “Європейського” типу відкрівається в сторону салону – Останній тренд в безпеці – дает можлівість водієві Швидко покинути кабіну в разі небезпеки. Предусмотрена скло-екран з віконцем для “обілечування” пасажирів, плоска частина панелі під установку каси.

У двері передбача містка ніша для речей, прихована від очей пасажирів. Є кишеня-сітка на перегородці и місткі відсікі в панелі ліворуч, в боксі під стелу. Поліпшено оглядовість Завдяк більш Високому Розташування кабіни и підвіщеної верхній кромці вітрового скла, значний збільшено простір для ніг водія.

/

Панель приладів – це модульна платформа Actia Podium 2. Уніфіковане робоче місце відповідає НЕ только всім обов’язковим правилам, а й факультативних EBSF и VDV. Смороду встановлюються на всі автобуси для Сайти Вся ЄС, в тому чіслі Китайський виробник при поставці техніки в Європу, з 2020 року – такоже обов’язкова Вимога в Деяк містах России, зокрема, Мосгортранса.

В автобусі застосовується універсальний щиток приладів в різніх стилістичних рішеннях c Уніфікованими прієднувальнімі розмірамі и підключенням: при оновленні вироби НЕ потрібна зміна конструкторської документації.

Дисплей (діагональ 7 “або 12.3”) відображає потокової експлуатаційну інформацію. Володіє інтерактівною системою Повідомлень, діагностікою в режімі реального часу, можлівістю індівідуальної настройки інтерфейсу, контролю міжсервісній інтервалу. Розробка дизайну інтерфейсу и програмного коду щитка приладів проводитися в середовіщі “ActiGraf” безпосередно фахівцямі ВАТ “МАЗ”.

У СЕНСІ “розробка дизайну інтерфейсу и програмного коду … фахівцямі МАЗ”? І тут чи Нічого не «здерлі”, а навпаки, придумали своє?! Ех, мазовці, мазовці – вісь НЕ даєте ви хлопцям розвернутіся у всю шірочінь своих доміслів и звинувачений в плагіаті …

Уніфікована Бортова інформаційно-Керуюча система

“Виконує Функції управління електрообладнання, діагностики, комунікації систем управління трансмісії, двигуна, гальмування с помощью бортового комп’ютера, періферійніх Електрон блоків управління, а такоже ліній CAN и LIN зі швідкістю передачі Даних до 1Mбіт / сек.

Відповідає сучасним и перспективним зразки європейської техніки: аналогічні Використовують Mercedes, MAN, Scania, Solaris, Volvo, Iveco и т.д.

Такоже в Цю систему входять: – уніфікованій блок перемікачів автомобіля, адаптованості під управління Дзеркаль и люками автобуса; – електронний блок запобіжників и реле; – мультиплексная система управління “ActiMux”, побудовали на розподільній скріньці Master 68. Серійне виробництво цього пристрою розпочато з четвертого кварталу 2020 року, и в Сейчас годину воно застосовується в автобусах Volvo, Scania, Solaris. Розробка програмного коду проводитися в середовіщі “ActiGraf” безпосередно фахівцямі ВАТ “МАЗ”. Підтримка забезпечується в течение життєвого циклу проекту, Останнє оновлення – лютий 2019 року “.

Каркас і кузов

“- использование труб з корозійностійкої Сталі (Вперше в ТС на Рівні провідніх аналогів ЄС, таких як Solaris, Scania, Volvo, SOR); – спецпрофіль для Підвищення несучої здатності верхньої части каркаса, стабільної поверхні переходу” дах-боковина “, Спрощення Збірки облицювання ; – сучасне скління типу “скла до верху”; – різні варіанти вітрового скла за Вимогами ЄС; – безрамкові кватіркі “скло в склі”; – кузов з “накладної” облицюванням з матеріалів, що не схільніх до корозії; – можлівість заміні будь-якіх панелей кузова поелементно; – двері з великою площею скління, вбудований кнопками; – дзеркала заднього виду нового дизайну. “

агрегатна база

“Оптимізація НАВАНТАЖЕННЯ на осі Шляхом перекомпонування пропорцій салону, колісної бази, звісів, паливного бака, AdBlue, АКБ, підвісок, моторної шахти дозволила Зменшити НАВАНТАЖЕННЯ на ведучий міст (что лімітувало пасажіромісткість в автобусі МАЗ-203 Євро-6). Незалежна передня підвіска – новий рівень комфорту и керованості, Вимога більшості замовніків Євросоюзу, а з недавнього часу – и великих міст России.

Абсолютно нова компоновка моторного відсіку Євро-6: – зменшені розміри относительно МАЗ 203 (+2 місця для сидіння); – глушник внизу (на МАЗ 203088 – на даху. Була маса нарікань по вісоті автобуса и зовнішнім виглядах від польських и німецькіх Експлуатуюча ОРГАНІЗАЦІЙ).

Інноваційний радіатор з електроприводом: плавні регулювання потужності охолодження, економічність, Відсутність системи гідроприводу вентилятора (джерело течі и потенційне джерело загоряни, що не потрібні насос, мотор и громіздкі комунікації).

Двигун стандарту “Євро-6” – Daimler OM936, розроблення для різніх умів, віпробовувався за полярним колом и на півдні Испании. Технологія BlueEfficieny Power економити до 10 … 20 відсотків паливо: максимальна Потужність досягається значний Ранее, чем у конкурентів, при 1800 об / хв, Завдяк технології віборчої каталітічної нейтралізації и новому турбонагнетателю. Нові подушки кріплення зніжують вібрації. Коробка передач ZF Ecolife розрахована на Інтенсивний міський трафік. Має зниженя рівень шуму на 6,4 дБ (А) и економити около 10 відсотків паливо Завдяк оптімізації числа оборотів без зниженя потужності, новому косозубой зачеплення шестерень и возможности обробляті Топографічні дані місцевості и дані по опору коліс.

Маз 203

Новий паливний бак за технологією ротаційного формирование білоруського виробництва (ВАТ “Інвет”, д. Бігосово, Вітебська обл.). Пластик Шляхом Обертаном рівномірно Заповнює складаний форму, має спочатку міцно пріформованніе елементи Підключення. Плюси: – немає необхідності в дорогих штампах для Сталі; – Завдяк цільному корпусу в прінціпі НЕ может мати течі; – Міцний и легкий, в 1,5 рази легше Сталевого бака; – великий ОБСЯГИ при збереженні простору салону и Великої кількості сидінь на низьких підлозі.

Бортова інформаційно-Керуюча система

“- датчики дощу и світла дозволяють автоматізуваті режим роботи головного світла, склоочисника, освітлення, управління електрична люками Пасажирський салону при зміні погодніх умов; – датчик заряду АКБ дозволяє Проводити моніторинг їх стану и попереджаті водія про необходимость провести зарядку або заміну; – дістанційній доступ до РОбочий місця водія дозволяє управляти дверіма автобуса и головного світлом, перебуваючих поза робочим місцем водія; – інтерфейс Fleet Management System дозволяє дообладнаті автобус системами діспетчерізації транспортного парку. “

/

Системи комфорту та безпеки

– електронна система управління підвіскою ECAS дозволяє підвіщіті комфортність їзди и зніжує НАВАНТАЖЕННЯ на дорожнє полотно; – електронна гальмівна система EBS дозволяє збільшити ШВИДКІСТЬ Реакції системи при гальмуванні и рушанні з місця на підйомі; – система контролю тиску в шинах дозволяє збільшити Безпека руху автобуса, а такоже Зменшити витрати паливо; – система кругового Огляду и відеореєстрації допомагає водієві Повністю контролюваті дорожню обстановку; – кліматічна система салону и кабіни водія Забезпечує комфортні умови при різніх погодніх условиях в будь-яку пору року. Без коментарів – професіонали оцінять. А тепер просто пробіжіть по” булочками “, Які поклікані сделать поїздку в МАЗ-303266 немного комфортніше.

Електроніка для пасажирів

“Підвіконні профілі з багатобарвнім акцентної підсвічуванням и вбудований USB-розетками, доступними з будь-которого Пасажирський місця. Електричні люки салону, что автоматично закріваються при включенні кондиціонера и в дощових погоду. Освітлення салону з можлівістю Зміни колірної температури: вранці включень холодне біле світло для Краще пробудження пасажирів, ввечері – теплий білий світ для заспокоєння и затишку.

Оновлена функціональність управління дверіма: двосторонні кнопки Відкриття / закриття дверей пасажирами – “теплі кнопки”. Використовують при нізькій напруженості пасажиропотоку, коли пасажир відкріває только ті двері, якові ВІН вікорістовує, а не всі двері автобуса, як зазвічай. Дозволяє Зменшити НАВАНТАЖЕННЯ на клімат-систему салону, и, в результате, знізіті витрати паливо. Безконтактна система протівозащемленія спрацьовує без фізічного контакту полотна двері з пасажиром. Електричний трап покращує умови для безперешкодного доступу людей з обмеженою можливий – водієві НЕ нужно залішаті робоче місце.

Сучасна модульна інформаційна система УП “НТЦ Горизонт”:

– багатоколірні Зовнішні табло з повноформатнім заднім табло (Вперше для Сайти Вся ТЗ, в ЄС только у Mercedes-Benz и Solaris), лівім табло (Вимога в Німеччині); – заміна рухомого рядка широкоформатним монітором 22 “з висновка розшіреної информации про маршрут, реклами, годині и прогнозом погоди; – может буті доповнено системами відеоспостереження и реєстрації”.

Зрозуміло, что настолько упакованості салон – це скоріше Демонстрація можливий. Однако, тієї факт, что все перерахованого вищє Було успешно впроваджено, нехай и на перший екземпляр, вселяє Надію. Аджея если перевізник не на словах, а на ділі турбуватіметься комфортом пасажирів, то у МАЗа є готове решение, Пожалуйста явно придется всім до душі. До речі, дуже схоже, что конструктора автобусів Дійсно їздять на життя без продукції. Інакше, чим поясніті таке сильне бажання розібратіся “з притчею во язицех” і налагодіті мікроклімат в салоні?

/

Нова система опалення

“- блок розподілу тепла в центрі автобуса для максимально рівномірного обігріву; – інноваційна PEX-технологія прокладки комунікацій: пластикові труби Із зварних з’єднаннями, что віключають вітік охолоджуючої Рідини (НЕ вімагають ізоляції, дешевше латунних труб, які не шкодять системам двигуна); – Нові більш компактні и Надійні опалювачі, нова схема розподілу потоків; – Вперше застосовання передній обігрівач салону, розташованій під кабіною водія; – рівномірна подача теплого и холодного Повітря з стельовий простору; – сучасний блок мікроклімату водія з функцією подачі кондіціонованого Повітря в будь-яку зону – вітрове скло, до ніг, на лица и руки (в МАЗ 203 – только з стелі). ” Ех, стежа б в парках за станом кондиціонерів! ..

Метою розробки МАЗ-303 Було создания автобуса, відповідного НЕ только діючіх, а й перспективним Вимоги правил и запитам КЛІЄНТІВ Сайти Вся ЄС и ТЗ. Передбачається, что при незначна збільшенні вартості (около 10%) МАЗ-303 не надійшли Кращим аналогам на Сайти Вся.

Новинка є базовою моделлю для сімейства пасажірської техніки третього поколения, Пожалуйста буде включать в себе автобуси довжина від 9 до 18,5 метрів, что оснащуються різнімі типами двигунів – на збірці зараз другий примірник 303-го з мотором Євро-5. Кроме того, щосілі кипить робота над електробусі, до речі – дере в історії МАЗа. Мабуть, на цьом и Зупинимо. Більш тісне знайомство з МАЗ-303266 у нас не за горами …

Если ви нашли помилки, будь ласка, віділіть фрагмент тексту и натісніть Ctrl + Enter.

охолодження

Рідінна система охолодження відмінно справляється зі своєю безпосередно функцією. Вона розрахована на использование низкозамерзающей Рідини, яка ціркулює по всій системе закритого типу. Оптимальна температура підтрімується за рахунок автоматичних термостатів, а такоже вентіляторів, Які не дають працюючій двигун нагрітіся понад 90 ° С. даже в сильну спеку СИЛОВІ агрегати не перегріваються, так як в задній части автобуса, з лівого боку моторного відсіку, розташовується повітрозабірнік и спеціальна решітка , з якої Вихід гаряче Повітря. Додатково предусмотрена люк, легко відкрівається при необхідності.

Підвіска и мости

МАЗ-203 получил пневматичний підвіску, управління Якою может буті як електронні, так и механічнім. Пневмобаллона, что знаходяться у верхній части автобуса, нагнітаються повітрям с помощью ресіверів. Смороду регулюють положення кузова, забезпечуючі Постійний кліренс Незалежності від дорожнього покриття и обраних режиму їзди. Задня підвіска – залежна, з 4-ма телескопічнімі амортизаторами і 4-ма пневмобаллонамі. Налаштування задньої підвіски має два режими. Кузов з’єднується Із заднім мостом с помощью двох ніжніх и двох верхніх реактивних тяг.

Передня підвіска – залежна, на двох телескопічніх амортизаторах и двох пневмобаллонах. Балка передньої осі – Надійна, кована, з’єднується з кузовом Завдяк двом верхнім и Парі ніжніх реактивних тяг.

Інші технічні характеристики

Нізькопідлоговій міський автобус має следующие характеристики, Які залішаються незміннімі для будь-якої КОМПЛЕКТАЦІЇ:

  • розмірність покрішок – 275/70 R22,5;
  • Оптимальний Тиск в задніх и передніх колесах (bar) – 7,9 и 8,5;
  • Кількість коліс – 6 + 1;
  • Кількість сидячих Місць – 28;
  • загальна Кількість Місць – 105;
  • кліренс – 120 мм;
  • маса – 18 т;
  • НАВАНТАЖЕННЯ на передню вісь – 6,5 т, на задню – 11,5 т;
  • довжина – 11,98 м;
  • ширина – 2,55 м;
  • висота – 2,77 м;
  • колісна база – 5,9 м;
  • колія передньої осі – 2,1 м, задньої – 1,89 м;
  • звиси передній – 2,7 м, задній – 3,38 м;
  • кут заднього и переднього звісів – 6,5 (i-рад);
  • поздовжній радіус прохідності – 17,9 м;
  • розвал коліс – 0 градусів;
  • максимальний кут повороту внутрішнього и зовнішнього коліс – 55 и 46;
  • Поперечний кут нахил шворня – 8,5 градуса, поздовжній – 3,5;
  • Зовнішній радіус повороту – 12,5 м;
  • Витрати паливо на сотню – 27 л.

характеристика

Висота підлоги по всій поверхні 330 мм від полотна дороги (На Відміну Від МАЗ-103, у которого рівень підлоги підвіщувався на задньому майданчик). Технологія виготовлення кузова загальна для всіх автобусів МАЗ іншого поколение (МАЗ-256, МАЗ-206, МАЗ-251, МАЗ-171) – каркас віготовляється з оцинкованих труб прямокутна и спеціального перетин, в него вклеюються склопластікові панелі обшивки и скла, причому профілі накладок на швах не встановлюються. Застосовано лобове скло панорамного типу. У салоні может буті встановлений кондиціонер. Передні двері МАЗ-203 в базовій КОМПЛЕКТАЦІЇ така ж широка, як и всі інші (На Відміну Від МАЗ-103, де одна половина передніх дверей вікорістовувалася для входу в водійську кабіну).Пізніше на замовлення Мінська булу розроблено модіфікація з перегородкою в передніх дверей (як в МАЗ-103),

Двигун может буті як імпортного виробництва, что відповідає нормам Євро-4, Євро-5 и Євро-6 з автоматичності коробкою передач, так и виробництва ММЗ. З 2020 року віпускається МАЗ 203965 – з двигуна на компрімованому природному газі (метан). У конструкції автобуса застосовані портальні міст и передня вісь. Всі колеса обладнані дисковими гальма з пневматичним приводом, кроме того, встановлен системами ABS и ASR.

МАЗ-203 Повністю відповідає європейськім вимоги для перевезення пасажирів (Правила ЄЕК ООН № 85, № 107), что дозволити Йому війт на ринкі стран. Зокрема, автобус закуповувалі автотранспортні підприємства Польщі [1] и Німеччини [2].

Автобус получил Спеціальний приз професійного журі на 9-й московській міжнародній автомобільній віставці «Мотор-шоу-2005» (англ.) Рос., ВІН кож Визнання Кращим Міським автобусом великого класу на міжнародному автосалоні SIA-2006 (Київ).

На базі автобуса розроблення тролейбус МАЗ-ЄТОН Т203.

Інша техніка

Leave a Reply

Ваша e-mail адреса не оприлюднюватиметься. Обов’язкові поля позначені *