ГолАЗ-5251 «Вояж»: Етапи виробництва. ФОТО

 ГолАЗ-5251 «Вояж»: Етапи виробництва. ФОТО

На Голіцинському заводі вирішили розширити модельний ряд своїх автомобілів. Інженери провели величезний обсяг роботи, а в результаті вийшов автобус ГолАЗ 5251. Основне призначення цієї моделі – робота на міжміських, а також приміських маршрутах. Вперше дослідний зразок завод представив на виставці «Комтранс» в 2010 році. Після виставки багатьом захотілося дізнатися про цей автомобіль докладніше.

Основна продукція, яку завод випускає сьогодні, – міські автобуси. Ці машини – цілком і повністю розробка ГолАЗ. Частина виробництва віддана під виготовлення туристичних транспортних засобів. Крім нових моделей на заводі випускають приблизну – це ГолАЗ ЛіАЗ 5256. Знайомі букви в назві дають зрозуміти, що техніка створена на базі автобуса ЛіАЗ. Але повна уніфікація вийшла для машини, що називається, боком. Характеристики її не підходили для міжміських перевезень.

Незважаючи на те що автобус ГолАЗ минулої моделі має схожість з новим міжміським в деяких агрегатах і вузлах, це цілком інша і оригінальна машина.

Як народжувався автобус

Міжміський модель почали створювати ще в липні 2009 року. За цей час був проведений просто колосальний обсяг роботи. Так, інженери підприємства вели плідне спілкування та з продавцями, і з тими, хто повинен був згодом автобусом користуватися. Отримавши необхідну інформацію практично «з перших рук» або від майбутніх споживачів, і побудували цей автобус ГолАЗ. При створенні моделі фахівці використовували інноваційні технічні рішення, а також нові матеріали, які покликані значно продовжити термін служби машини. Виробник як упевнений і надає гарантію на 12 років. Вона поширюється на кузов.

Примітки

  1. 1 2 3 4 5
    Група ГАЗ. Голаз – історія і сьогодення
  2. Група ГАЗ. Голаз (ГолАЗ). Історія Архівна копія від 20 грудня 2013 на Wayback Machine
  3. Група ГАЗ. Модельний ряд
  4. Сергій Грищенко.
    ГолАЗ передасть своїх «туристів» ЛіАЗ, щоб випускати … трактори! // ABW.BY. – 2013-09-30.
  5. Омнібус. ГолАЗ-4242 для приміського сполучення
  6. М. ралі.
    Усміхнений автобус (ГолАЗ-4244) // Основні Засоби. – 2002. – № 9.
  7. Ф. Лапшин.
    Вісім з половиною метрів. Новий автобус ГолАЗ-4244 // Авторевю. Вантажівки та автобуси. – 2000. – № 20. Статичний 24 грудня 2013 року.
  8. Група ГАЗ. ГолАЗ-ЛіАЗ-5256
  9. 1 2
    Група ГАЗ. Автобуси ГолАЗ (Великий клас)
  10. Група ГАЗ. ГолАЗ-52911 «Круїз»
  11. Група ГАЗ. ГолАЗ-5251 «Вояж»
  12. Омнібус. 15-метровий міжміський автобус ГолАЗ-622810
  13. Група ГАЗ. Голаз 6228 «Вояж L»

Зовнішній вигляд

Про цю машину не скажеш, що зовнішність її помітна. Дизайнери не поспішали зробити щось подібне, а побудували модель в досить консервативному стилі. Подивіться на ГолАЗ (автобус). Фото представлено нижче.

Він схожий на більшість інших автобусів, створених на підприємстві. Так, тут також переважають прямі лінії кузова і склопакетів.

Але увагу звернути є на що. Особливо виділяється в загальному вигляді панорамне вітрове скло.

Це до того ж ще і значно поліпшило аеродинамічні характеристики моделі. Але це ще не все. На бічних частинах вже не побачити традиційних стійок, які раніше були між вікон. Тепер в якості вікон виступають склопакети, які розділені шаром герметичного шнура. Стійки все-таки є в наявності. Їх приховали від пильних поглядів за склопакетами. Усередині кузова більше немає перегородок між кришками багажника. Таким чином, вдалося позбутися від стиків і швів. Машина виглядає таким чином дуже цілісно і привабливо.

Також потрібно сказати пару слів і про деякі нововведення, яких не видно.

Автобус ГолАЗ обшитий спеціальними листами, які мають подвійний шар цинкового покриття. Передня і задня маски склопластикові. Дах також виконана зі склопластику. Люки багажника – алюмінієві.

Все це побудовано на каркасі з сталевих прямокутних труб. Щоб збільшити стійкість кузова до корозії, на заводі не стали зварювати місця з’єднань каркаса, а також обшивку. Зварювальний шов успішно замінили клеєм.

Звідки дровишки?

У 2006 році у виробничій лінійці ГолАЗ з’явилася нова модель – 15-метровий, тривісний голаз 6228, на шасі Scania. Однак з 2008-го виготовлення цих машин припинилося, а технологічне обладнання, призначене для цього, простоювало. Ось і вирішили в Голіцино при створенні нового автобуса по максимуму використовувати незадіяні потужності.

Тому у ГолАЗ-5251 і голаз 6228 багато уніфікованих деталей – передня і задня маски, дах і боковини. А ось в панелі приладів без змін залишилася тільки форма самої панелі. Прилади, їх розташування, розташування кнопок і кнопок – все по-іншому. Навіть ручник перекочував на лівий «підвіконня».

Зараз йде освоєння нових технологій по збірці кузовів. Наприклад, борта до каркасу тепер приклеюються. Причому, досягнувши волнистости 0,2 мм / м, вдалося істотно заощадити шпаклівку і відмовитися від процесу рихтування. Зникли стійки між люками багажних відсіків, та й засклення стало «акваріумних». За сукупністю всіх впроваджень трудомісткість знизилася на 12%, що в свою чергу призвело до зниження собівартості автобуса.

Вже з третього примірника з’явився дах з композитних матеріалів – алюмопласта. Вона легша, довговічна і за замовчуванням білого кольору. Фарбування в колір замовника – опція.

А ще підвищилася корозійна стійкість ГолАЗ-5251, ресурс кузова тепер становить 12 років. Правда, останній показник досить спірне. Особисто я сподіваюся, що ми почнемо-таки цінувати пасажирів на ділі, а не на словах, і автобусний парк буде оновлюватися набагато частіше.

Але це ще не все. Гадаю, ви знаєте, хто є генеральним спонсором майбутньої Олімпіади в Сочі. Так, це Scania. І як ви думаєте, сильно підвищуються у заводу шанси виграти тендер на поставку автобусів для обслуговування Олімпійських ігор, якщо кузов встановлений на скандинавське шасі? Ось і в Голіцино вважають так само, тому до 2012 року в планах значиться ГолАЗ-5251 на шасі Scania.

У найближчому майбутньому планується збільшення місткості багажних відсіків. Якщо зараз вона становить 6 м3, то в подальшому виросте до 8 м3. Досягти цього планується заміною стандартного бака від ЛіАЗ 6213, на новий оригінальної форми. Втім, навіть з нинішніми показниками ГолАЗ-5251 випереджає деяких більш іменитих західних однокласників.

Попереду і своєрідний «зростання» автобуса на півметра в довжину і на 20 см у висоту. В результаті до 55 збільшиться кількість крісел і багажний відсік побільшає. Одночасно розшириться можливість компоновки салону за вимогами конкретного замовника – будь то туалет, холодильник або кухня з гардеробом. Передбачається, що в разі необхідності другі двері можна зробити двостулкових і встановити в ній підйомник для інвалідного візка.

Цікаві перспективи лінійки силових установок. Крім згаданого MAN D0836 LOH55 буде можливість вибору і інших двигунів. У 2011 році повинен пройти сертифікацію автобус, оснащений новітньою рядної «шісткою» ЯМЗ-536 з робочим об’ємом 6650 см3, потужністю 283 к.с. і обертовим моментом 1 122 Н.м при 1300-1600 хв-1. А в кінці цього ж року з’явиться версія з Cummins 6ISBe270 об’ємом 6700 cм3, про 272 «конях», моментом 925 Н.м при 1200-1700 хв-1, і вже в середині 2012 року вона стане доступна покупцям. На далеку перспективу розглядається поява модифікації з двигуном MAN D2066 LOH05 потужністю 325 к.с. А ось про «мановскіх» D0836 LOH40, анонсованому на «КомТранс-2010», поки нічого не чутно.
Технічна характеристика автобуса ГолАЗ-5251

Повна маса, кг 18 000
Споряджена маса, кг 12 600
Пасажиромісткість загальна / в тому числі тих, хто сидить, чол 53/53
Допустиме навантаження на 1-ю / 2-ю осі, кг 6825/11 175
двигун:

  • робочий об’єм, см3
  • потужність, к.с.
  • крутний момент, Н.м
MAN D0836 LOH55, турбодизель I-6 6871 280 при 2300 хв- 1 1100 при 1200-1650 хв-1
Коробка передач:

  • кількість ступенів вперед / назад
Механічна ZF 6S-1200 6/1
підвіска Пневматична, залежна
Рульовий механізм ZF 8098
колісна формула 4х2
Мінімальний радіус повороту, м 11,82
Місткість паливного бака, л 374

компонування стандартна

салон

У розробці салону максимально врахували всі побажання потенційних власників. Багато просили зменшити ширину крісел для пасажирів, щоб збільшити прохід. Прохання цю задовольнили. Для обігріву застосована система автономного опалення. Це цілих 8 грубок. Кожна з них має по 8 кВт потужності.

Для покупців надається декілька комплектацій. Найпростіша з них не має нічого. Середня і вища буде мати комфортний салон, мультимедіа, клімат-контроль і біотуалет. У салоні зможуть розміститися 53 людини в базовій комплектації і 55 в інших. Довжина машини на 55 осіб побільшає і становитиме 13 м.

Технічні характеристики

ГолАЗ – автобус, який пропонується з одним з трьох дизельних агрегатів. Кожен з них – шестициліндровий рядний двигун. Кожен підтримує норми Євро-4. Вони розрізняються лише своїми характеристиками. Основну ставку виробник зробив на вже перевірений і традиційний двигун від MAN. Цей дизельний мотор має робочий об’єм в 6,9 літра, потужність його – 280 л. с., а крутний момент становить 1100 Нм на 1200 об.

Для тих, хто хоче трохи заощадити, пропонується агрегат від Cummins. Тут обсяг поменше – 6,7 літра, максимум потужності – 272 кінських сили.

Не забули на заводі і про вітчизняних виробників силових агрегатів.

Так, в якості третьої мотора представлений ЯМЗ 536. Обсяг його – 11,5 л. Потужність буде значно вище, ніж у представлених двигунів. За потужністю він видає 315 сил. Але крутний момент слабкий. Всього 882 НМ на 1300 об.

Для всіх моторів в пару пропонується механічна шестиступінчаста КПП.

Автобуси ГолАЗ [| ]

Середній клас [| ]

  • ГолАЗ-4242 (1999-2002) – приміський Aвтобус капотной компонування ГолАЗ-4242 з двома двостулковими дверима на шасі ЗІЛ-534332. [5] Поєднання абревіатур і «ЗІЛ» послужило приводом для прізвиська «Годзілла».
  • ГолАЗ-4244 (2000 – ???) – автобус середнього класу на шасі Daewoo Avia. [6] [7]

Великий клас [| ]

  • ГолАЗ АКА-5225 «Росіянин» (1995 – ???) – міський автобус, ліцензійна версія Mercedes-Benz O 405. [1]
  • ГолАЗ-АКА-52251 – приміський варіант ГолАЗ АКА-5225 (з двома дверима).
  • ГолАЗ-ЛіАЗ-5256 (2003-2014) – міжміський автобус великого класу на базі ЛіАЗ-5256. [8]
  • ГолАЗ-5291 «Круїз» (2003-2014) – міжміський / туристичний автобус великого класу. [9] [10]
  • ГолАЗ-5251 «Вояж» – міжміський автобус великого класу. [9] Серійне виробництво почалося в першому півріччі 2011 року.
  • ГолАЗ-525110 «Вояж» – міжміський автобус великого класу на шасі Scania. [11] Серійне виробництво почалося в першому півріччі 2012 року.

Особливо великий клас [| ]

  • Голаз-Ака 6226 «Росіянин» (1994-2002) – міський зчленований автобус, ліцензійна версія Mercedes-Benz O 405 G. [1]
  • ГолАЗ-6228 (2006-2008) – міський полунізкопольний тривісний автобус особливо великого класу. [1]
  • ГолАЗ-6228.10 (2008-2013) – міжміський автобус особливо великого класу на базі голаз 6228. [1] [12]
  • ГолАЗ-6228.10-11 «Вояж L» (2013) – модернізована версія ГолАЗ-6228.10. [13]
  • Голаз-Ака 6226
  • Голаз 6228
  • ГолАЗ-4244

Автобус голаз 6228

Коли цю модель тільки презентували, здавалося, що перед глядачами не оця модель, а ЛіАЗ 62-й серії.

Але це зовсім не так. Зовнішній вигляд, кузов, інтер’єр – все інше і нове.

Машина побудована на шасі від Scania. У задньому звисі ховається 9-літровий силовий агрегат. Це не мотор від Cat, а шестициліндровий турбодизель від Scania. Потужність його – 300 коней. Що цікаво, автобус тривісний. Крутний момент від двигуна віддається на другу вісь. Третя вісь відповідає за подруливание.

Гальмівна й кермова системи зроблені всі там же – в Швеції, інженерами Scania.

Над всім іншим працювали фахівці заводу ГолАЗ. Автобус розрахований на 35 осіб, хоча, за розрахунками, поміститься близько 140.

ГолАЗ призначений головним постачальником автобусів для Олімпіади в Сочі: все буде добре?

Історія Голіцинського автобусного заводу – що синусоїда: то злет, то жорстке падіння. З ким тільки не намагався співпрацювати підмосковне підприємство, щоб утриматися на плаву! Зате тепер ГолАЗ на пару з компанією Scania (вона поставляє шасі) призначений головним постачальником автобусів для Олімпіади в Сочі. Все буде добре?

В останні роки ГолАЗ «перебивався з хліба на квас»: за весь минулий рік завод зробив всього 110 автобусів. Однак після того як шведська Scania і Група ГАЗ, куди входить ГолАЗ, стали офіційними постачальниками Олімпіади, завод отримав контракт на шість з гаком мільярдів рублів!

Всього завод повинен поставити 709 автобусів на шасі Scania: 370 тривісних «електричок» Вояж L ​​(включаючи 77, обладнаних для перевезення інвалідів), 282 двовісних вояжу (з них – 150, де можна перевозити інвалідів) та 57 туристичних лайнерів Круїз. Треба зауважити, що ці моделі вже були присутні в гамі заводу, тільки випускалися не з таким оснащенням, не в такій кількості і, можемо припустити, що не з такою якістю.

В оновленому цеху ГолАЗ йде зварювання каркасів. Але якість ще далеко від «зеленої зони» …

На модернізацію виробництва виділили 260 млн рублів: судячи з того, як зараз виглядають цеху, гроші витрачені не даремно. При цьому тепер збирачі на кожному посту не тільки виконують свої операції, а й помічають недоліки колег з попередніх постів. Якщо шлюб істотний, над постом включається червоний сигнал, а проблема оперативно усувається. Кожен автобус обов’язково проходить через дощувальну камеру на предмет протікання, а один екземпляр в день потрапляє на аудит. За кожен недолік – штрафні бали, і якщо їх буде більше двохсот, на доопрацювання відправляється вся партія.

Роботи аудиторам вистачає: в їх довжелезних «простирадлах» ми нарахували майже 250 видів знайдених несправностей – від «скрипу при відкритті бардачка» і «коливання панелі» до «шкідливого торкання трубопроводу». А на триколірному «циферблаті» якості зварювання стрілка при нас перебувала не просто в жовтому полі, а близько червоного! Втім, що хотіти від заводу, який регулярно перебував в стані напівнепритомності? Так що за продукцією – недремне око, інакше буде соромно і перед олімпійцями, і перед Сканією.

До речі, на ГолАЗ вже трапився конфуз, тільки з приводу не якості, а дизайну: коли тут побудували дослідний екземпляр «олімпійського» Круїз, виявилося, що він (яка несподіванка!) Неймовірно схожий на модель Scania Touring з кузовом Higer. Та й первісний дизайн Вояж – «білий кузов, чорний ніс» – голазовци явно запозичили у Скании. Напевно шведи сказали «пару ласкавих» з цього приводу: у всякому разі «носи» олімпійських вояж стали білими, а Круїз і зовсім не показали ні на презентації, ні на виставці Мир автобусів в підмосковній Коломні: мовляв, його вигляд ще формується …

Кермо і передня панель – сканіевскіе

Салон вояжу простий, але цілком комфортабельний

Частина машин обладнають підйомниками для інвалідних колясок

0/0

Самі Вояжі виглядають, звичайно, простовато через незграбного кузова, але цілком акуратно, тим більше що робоче місце водія – сканіевское. Коробки передач – роботизовані Opticruise, та ще й з ретардером, в списку оснащення – навіть стабілізація ESP. П’ятициліндрові двигуни (250 і 310 к.с., Euro 4) оснащені сечовини системою нейтралізації SCR, без системи рециркуляції EGR, так що проблем з роботою на нашому паливі бути не повинно.

Обидва «косяка» попередніх вояжів, помічені нами раніше, голазовци виправили: сонцезахисна шторка вже не перекриває водієві вид через дзеркало заднього виду, а відеомонітор в салоні (він відкидався прямо на голову одному з пасажирів!) Тепер закріплений жорстко. До речі, в салонах, крім традиційних «аудіо-відео» і клімат-контролю, – бездротовий інтернет Wi-Fi. Ще тут чимало систем безпеки пасажирів і водія: в салонах по чотири відеокамери, а у водія відеореєстратор і «тривожна кнопка».

Загалом, замовлення явно пішов ГолАЗ на користь, так і підмосковні пасажири, які стануть їздити на цих машинах після Олімпіади (весь парк буде експлуатувати компанія Мострансавто), напевно залишаться задоволені. Питання в іншому: що чекає завод далі, коли контракт буде виконаний?

Тим часом інший підмосковний автобусний завод – ЛіАЗ, теж входить до групи ГАЗ, також отримав олімпійський замовлення (правда, невеликий, на 30 машин) і створив дуже цікаву міську модель з двигуном Scania. Але про це – в наступних випусках рубрики.

Досвідчений «олімпійський» ГолАЗ Круїз виявився …

… неймовірно схожий на лайнер Scania Touring!

0/0

Інша техніка

Leave a Reply

Ваша e-mail адреса не оприлюднюватиметься. Обов’язкові поля позначені *