Керівництво ЯМЗ – Технічна інформація по двигунах ЯМЗ

 Керівництво ЯМЗ – Технічна інформація по двигунах ЯМЗ

Мало Який з дизельних моторів может похвалітіся таким соліднім «послужним списком», як ЯМЗ-238. Цей двигун став «серцем» багатьох тисяч знайомого всім и кожному вантажних автомобілів «МАЗ», «КрАЗ», «Урал»; тракторів «Кіровець» и «ЧТЗ»; комбайнів «Дон» и «Полісся». А також Великої кількості всілякої вузькоспеціалізованої техніки, катерів, дизельних електростанцій. ЯМЗ-238 Надзвичайно надійний и невибагливий в ЕКСПЛУАТАЦІЇ, что и забезпечен Йому «кар’єру довгожітеля»: запущений в серію на качана 60-х років мотор продолжает сходити з конвеєра Ярославський моторного заводу и сегодня. Незважаючі на ті, что в асортименті заводу з’явилося Чима сучаснішіх его «наступніків».

Всього в Сейчас годину в асортименті заводу, викладеня в актуальному Офіційному прайсі на сайті ЯМЗ, що означає 25 різніх модіфікацій двигуна ЯМЗ-238. Цілий ряд турбований версій (Серії ДЕ, для САМОСКИДіВ та вантажівок, сідельніх тягачів МАЗ, КрАЗ, «Урал»; тракторів и лісовозів) доопрацьовані до норм Євро-2. Всього ж Загальний список модіфікацій даного мотора налічує 86 позіцій.

Найбільший російський виробник дизельних моторів

У 1916 году в городе Ярославлі силами інженера В. А. Лебедєва Створено підприємство з випуску легкових автомобілів. Подалі розвиток заводу пов’язане з виробництвом вантажних автомобілів, випуск якіх БУВ освоєній в 1925 году. Це були на тій годину веліковантажні моделі вантажопідйомністю до 7 т.

Надалі підприємство стало виготовляти самоскиди, автобуси и тролейбуси. На качана п’ятдесятих років завод освоїв серійне виробництво дизельних двигунів. Важлівім етапом розвитку слід вважаті 1958 рік. Цього року підприємство Було перепрофільовано на випуск дизельних силових агрегатів и получил Назву «Ярославський моторний завод».

Створений завод відразу приступивши до розробки новой лінійкі дизельних двигунів для самой різної техніки. У тисяча дев’ятсот шістьдесят-одна году Почалося серійне виробництво дизельних моделей ЯМЗ-236, ЯМЗ-238, ЯМЗ-240. Двигуни відрізняліся потужністю за рахунок использование різного кількості ціліндрів (від 6 до 10), что дозволяло встановлюваті мотори на найрізноманітнішу техніку, но при цьом малі великий уніфікацією, яка спрощувала обслуговування и можливий ремонт.

Модіфікації [ред | правити код]

ЯМЗ-236 [ред | правити код]

  • Число ціліндрів: 6;
  • Число клапанів: 12;
  • Робочий об’єм: 11, 150 см 3.
  • 150 к.с. (110 кВт) при 1700 об / хв – ЯМЗ-236Г
  • 165 к.с. (121 кВт) при 1800 об / хв, 736 Н • м (75 кгс • м) при 1300 об / хв – ЯМЗ-236НБ
  • 175 к.с. (129 кВт) при 2100 об / хв, 667 Н • м (68 кгс • м) при 1400 об / хв – ЯМЗ-236ДК
  • 180 к.с. (132 кВт) при 2100 об / хв, 667 Н • м (68 кгс • м) при 1500 об / хв – ЯМЗ-236
    (базовий)
  • 185 к.с. (136 кВт) при 1900 об / хв, 833 Н • м (90 кгс • м) при 1300 об / хв – ЯМЗ-236НК
  • 210 к.с. (154 кВт) при 1900 об / хв, 882 Н • м (90 кгс • м) при 1300 об / хв – ЯМЗ-236НД
  • 230 к.с. (169 кВт) при 2100 об / хв, 882 Н • м (90 кгс • м) при 1300 об / хв – ЯМЗ-236НЕ
  • 230 к.с. (169 кВт) при 1900 об / хв, 882 Н • м (90 кгс • м) при 1200 об / хв – ЯМЗ-6563
  • 230 к.с. (169 кВт) при 2100 об / хв, 882 Н • м (90 кгс • м) при 1300 об / хв – ЯМЗ-236Н
  • 230 к.с. (169 кВт) при 2100 об / хв, 882 Н • м (90 кгс • м) при 1200 об / хв – ЯМЗ-236НЕ2
  • 250 к.с. (184 кВт) при 2000 об / хв, 1030 Н • м (105 кгс • м) при 1200 об / хв – ЯМЗ-236БК
  • 250 к.с. (184 кВт) при 1900 об / хв, 1128 Н • м (115 кгс • м) при 1200 об / хв – ЯМЗ-6562
  • 250 к.с. (184 кВт) при 2000 об / хв, 1030 Н • м (105 кгс • м) при 1300 об / хв – ЯМЗ-236Б
  • 250 к.с. (184 кВт) при 2000 об / хв, +1078 Н • м (110 кгс • м) при 1200 об / хв – ЯМЗ-236БЕ2
  • 300 к.с. (220 кВт) при 1900 об / хв, Тисячі Двісті сімдесят п’ять Н • м (130 кгс • м) при 1200 об / хв – ЯМЗ-7601
  • 180 к.с. (132 кВт) при 2100 об / хв, 667 Н • м (68 кгс • м) при 1200 об / хв – ЯМЗ-236M2

Продукція ЯМЗ

У Сейчас годину підприємство ЯМЗ ( «Автодизель») входити до складу автомобільного концерну «Група ГАЗ» и спеціалізується на виробництві наступної продукції:

  • Середніх и Важко дізелів;
  • коробок передач и зчеплення для агрегатування з віпускаються дизелями;
  • дизельних електроагрегатів;
  • запасних частин.

Віпускаються дізельні СИЛОВІ агрегати ма ють різноманітнімі технічнімі параметрами:

  • Потужність – 120,0-800,0 л. с.;
  • ОБСЯГИ – 4,45-26,0 л;
  • варіанти Виконання: L-образного (рядні), V-подібне.

Таке різноманіття двигунів, сучасна конструкція, експлуатаційні Параметри забезпечен Ярославський двигун Широке! Застосування для комплектування різної комерційної техніки.

Автомобілі, на Які встановлювали ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238 [ред | правити код]

  • МАЗ-500 (1965-1990). ЯМЗ-236 (180 к.с.).
  • МАЗ-503 (1965-1977). ЯМЗ-236 (180 к.с.).
  • МАЗ-504 (1965-1982). ЯМЗ-236 (180 к.с.).
  • МАЗ-509 (1966-1990). ЯМЗ-236 (180 к.с.).
  • МАЗ-516 (1973-1980). ЯМЗ-236 (180 к.с.).
  • МАЗ-5335 (1977-1990). ЯМЗ-236 (180, 300 к.с.).
  • МАЗ-5549 (1977-1990). ЯМЗ-236 (180 к.с.).
  • МАЗ-5551 (з 1985). ЯМЗ-236 (180 к.с.).
  • МАЗ-5432 (з 1981). ЯМЗ-238 (240, 250, 280, 300, 330, 360, 425 к.с.), ЯМЗ-236 (180 к.с.).
  • МАЗ-5516 (з 1995). ЯМЗ-238 (400 к.с.).
  • МАЗ-6422 (з 1978). ЯМЗ-238 (320, 330, 360, 425 к.с.).
  • Урал-4320 (з 1993). ЯМЗ-236 (230 к.с.), ЯМЗ-238 (300 к.с.).
  • КрАЗ-255 (1967-1994). ЯМЗ-238 (240 к.с.).
  • КрАЗ-6443 (з 1992). ЯМЗ-238 (330 к.с.).
  • КрАЗ-6322 (з 1994). ЯМЗ-238 (330 к.с.).
  • Урал-5323 (з 1989). ЯМЗ-238 (300 к.с.).
  • КамАЗ-5320 (1976-2000).
  • ЛіАЗ-5256.30 (2001-2004). ЯМЗ-236НЕ2 (230 к.с.).
  • МАЗ-104.Х25 (2004-2005). ЯМЗ-236НЕ2 (230 к.с.).

! Застосування двигунів ЯМЗ-238

В асортименті продукції підприємства в Сейчас годину находится 38 модіфікацій V-образних восьміціліндровіх моторів різного призначення, при цьом 22 з них складають моделі на основе ЯМЗ-238. Таке использование забезпечен якісна конструкція и технічні характеристики двигуна ЯМЗ-238, что дозволяють Здійснювати модернізацію мотора. Сейчас СИЛОВІ агрегати встановлюються на следующие види техніки:

Таблиця 1

№ п / п Позначення модіфікації Техніка для установки Виробник
1 комбайни «Гомсельмаш»
2 Комбайни, трактори, трубоукладчики «Промтрактор», «Гомсільмаш», «ЧСДМ»
3 ДЕ2 (EURO-2) Вантажні автомобілі, комбайни «МАЗ», «Гомсільмаш»
4 ДЕ Вантажні автомобілі, шасі «МАЗ», «УРАЛ»
5 НД6 «Петербурзький тракторний завод»
6 НД7 Трактори, трубоукладчики «» Петербурзький тракторний завод »,« Промтрактор »
7 НД8 трактори «Петербурзький тракторний завод»
8 Самоскиди, трактори, Екскаватори, вантажні автомобілі, шляхові машини «БелАЗ», «МоАЗ», «МАЗ», «Промтрактор», «УРАЛ», «Кранекс», «ВЕКС», «Калугапутьмаш»
9 БВ Транспортери-тягачі «Рубцовский машинобудівний завод»
10 БК комбайни «Гомсельмаш»
11 БЛ гусеничний тягач «Муромтепловоз»
12 БН шахтного самоскид «МоАЗ»
13 Д Вантажні автомобілі, трелювальні машини, трубоукладачі «МАЗ», «Курганмашзавод», «Промтрактор»
14 ДК-2 комбайни «Гомсельмаш»
15 НД3 Трактори, атогрейдері «» Петербурзький тракторний завод »,« ЧСДМ »
16 НД4 Трактори, Навантажувачі, трубоукладачі «» Петербурзький тракторний завод »,« Промтактор »
17 НД5 трактори «» Петербурзький тракторний завод »
18 АМ2 Тягачі, комбайни «МоАЗ», «Гомсільмаш»
19 гм2 Катери, Екскаватор, трелювальні машини «Костромська суднобудівний завод», «Лестехпром»
20 КМ2 Вантажні автомобілі, бульдозери «МоАЗ», «Промтрактор»
21 АК комбайни «Гомсельмаш», «Ростсільмаш»
22 ВМ тягачі «Муромтепловоз»

Найбільшого Поширення в найрізноманітнішої техніки багатьох віробніків получила модіфікація ЯМЗ-238 Б.

Пристрій

Трівале использование і широка! Застосування мотору забезпечен простий Пристрій ЯМЗ-238, что складається з Наступний основних вузлів та елементів:

  • блоку ціліндрів;
  • піддону блоку ціліндрів;
  • колінчастого вала;
  • маховика;
  • головки ціліндрів з гільзамі;
  • поршнів и шатунів;
  • розподільного вала;
  • штовхачів и клапанів;
  • газопроводу;
  • масляного насоса, фільтра для очищення масла;
  • ТНВД з приводом;
  • форсунок;
  • регулятора частоти Обертаном;
  • паливних трубопроводів и фільтрів грубої и тонкої очистки;
  • топливоподкачивающего насоса;
  • повітряного фільтра;
  • водяного насоса, трубопроводів системи охолодження;
  • генератора;
  • стартера.

Література [ред | правити код]

Алексєєв, В. П., Іващенко, Н. А., Івін, В. І.

Автомобільні комбіновані чотірітактні двигуни // Двигуни внутрішнього згоряння: Пристрій и робота поршневих и комбінованіх двигунів. / Орлин А. С., Круглов М. Г. – 3-е изд. – Москва: «Машинобудування», 1980. – с. 219-223.

Число ціліндрів: 8 Діаметр циліндра, мм: 130 Хід поршня, мм: 140 Робочий об’єм ціліндрів, л: 14.86 Номінальна Потужність, кВт (к.с.): 243 (330) Частота Обертаном колінчастого вала при номінальній потужності, хв 2100 Максимальний крутний момент, Н · м (кгс · м) 1 225 (125) Частота Обертаном колінчастого вала при максимальному коло я тім моменті, хв -1, що не более: 1200-1400

Частота Обертаном колінчастого вала на холостому ходу, хв -1 Мінімальна: 550-650 максимальна: 550-650

Способ сумішоутворення: Безпосередній впорскування палівоподаючі апаратура: Розділена Паливний насос високого тиску: Восьміплунжерній Топливоподкачивающий насос: поршневі типу з насосом ручного прокачування Регулятор частоти Обертаном: Відцентровій всережімній з коректор по наддуву Форсунки: Закритого акціонерного типу з многодірчатій розпилювач Турбокомпрессор: Турбіна радіальна центростремительная; компресор відцентровій Система змащування: Змішання, під лещата и розбрізкуванням масляні фільтри: Два: повнопотоковій зі зміннім паперовий елементом и відцентровій фільтр очищення маслаСистема охолодження: Рідінна, закритого типу, з примусових ціркуляцією охолоджувальної Рідини. Обладнана термостатічнім прістроєм пускових Пристрій: Стартер 25.3708-01 постійного струм, послідовного збудження з електромагнітнім приводом. Номінальна Потужність 8,1 кВт (11 к.с.), напряжение 24 В. Пристрій для полегшення пуску: електрофакельнім Пристрій Генератор: Тріфазній, синхронний, змінного Струму з електромагнітнім збудженням Г273В1 або 1322.3771. Для установки на автомобілі КрАЗ – генератор 1702.3771 зчеплення: ЯМЗ-238Н – Двухдисковое, сухе, фрікційного типу, з періферійнім Розташування натіскніх ціліндрічніх пружин. ЯМЗ-183 – Однодисковое, диафрагменного типу.

Коробка передач: Механічна, тріходова, восьміступінчастою, двухдиапазонная. Встановлюється: 1. Для автомобілів МАЗ – коробка передач ЯМЗ-238А, або – коробка передач ЯМЗ-238М4; або – коробка передач ЯМЗ-238ВМ4 – виробництва ТМЗ, відрізняється від КП ЯМЗ-238М4 конструкцією механізму перемикань демультіплікатора Між ціліндром и картером демультіплікатора є опора штока Змінено координата включателя сігнальної лампи демультіплікатора; 2. Для автомобілів КрАЗ – коробка передач ЯМЗ-238Б; або – коробка передач ЯМЗ-238К4 – відрізняється від КП ЯМЗ-238М4 наявністю важеля перемикань передач, что встановлюється вместо заглушки верхньої кришки; або – коробка передач ЯМЗ-238ВК4 – виробництва ТМЗ;3. Для автомобілів УРАЛАЗ – коробка передач ЯМЗ-238У – відрізняється від КП ЯМЗ-238М4 только відсутністю на крішці віхідного валу фланця для кріплення Вузли приводу спідометра,

Маса незаправленого двигуна в комплектності поставки (зі зчеплення и коробкою передач), кг 1130 (1580)

Число ціліндрів: 8 Діаметр циліндра, мм: 130 Хід поршня, мм: 140 Робочий об’єм ціліндрів, л: 14,86 Номінальна Потужність, кВт (к.с.): 220 (300) Частота Обертаном колінчастого вала при номінальній потужності, хв 2000 Максимальний крутний момент, Н · м (кгс · м): 1180 (120) Частота Обертаном колінчастого вала при максимальному моменті, что крутити, хв -1, що не более: 1200-1400

Частота Обертаном колінчастого вала на холостому ходу, хв: – Мінімальна: 550-650 – максимальна: 550-650

Способ сумішоутворення: Безпосередній впорскування палівоподаючі апаратура: Розділена Паливний насос високого тиску: Восьміплунжерній Топливоподкачивающий насос: поршневі типу з насосом ручного прокачування Регулятор частоти Обертаном: Відцентровій всережімній з коректор по наддуву Форсунки: Закритого акціонерного типу з многодірчатій розпилювач Турбокомпрессор: Турбіна радіальна центростремительная; компресор відцентровій Система змащування: Змішання, під лещата и розбрізкуванням масляні фільтри: Два: повнопотоковій зі зміннім паперовий елементом и відцентровій фільтр очищення маслаСистема охолодження: Рідінна, закритого типу, з примусових ціркуляцією охолоджувальної Рідини. Обладнана термостатічнім прістроєм пускових Пристрій: Стартер 25.3708-01 постійного струм, послідовного збудження з електромагнітнім приводом. Номінальна Потужність 8,1 кВт (11 к.с.), напряжение 24 В. Пристрій для полегшення пуску: електрофакельнім Пристрій Генератор: Тріфазній, синхронний, змінного Струму з електромагнітнім збудженням Г273В1 або 1322.3771. Для установки на автомобілі КрАЗ – генератор 1702.3771 зчеплення: ЯМЗ-238Н – Двухдисковое, сухе, фрікційного типу, з періферійнім Розташування натіскніх ціліндрічніх пружин. ЯМЗ-183 – Однодисковое, диафрагменного типу.

Коробка передач: Механічна, тріходова, восьміступінчастою, двухдиапазонная. Встановлюється: 1. Для автомобілів МАЗ – коробка передач ЯМЗ-238А, або – коробка передач ЯМЗ-238М4; або – коробка передач ЯМЗ-238ВМ4 – виробництва ТМЗ, відрізняється від КП ЯМЗ-238М4 конструкцією механізму перемикань демультіплікатора Між ціліндром и картером демультіплікатора є опора штока Змінено координата включателя сігнальної лампи демультіплікатора; 2. Для автомобілів КрАЗ – коробка передач ЯМЗ-238Б; або – коробка передач ЯМЗ-238К4 – відрізняється від КП ЯМЗ-238М4 наявністю важеля перемикань передач, что встановлюється вместо заглушки верхньої кришки; або – коробка передач ЯМЗ-238ВК4 – виробництва ТМЗ;3. Для автомобілів УРАЛАЗ – коробка передач ЯМЗ-238У – відрізняється від КП ЯМЗ-238М4 только відсутністю на крішці віхідного валу фланця для кріплення Вузли приводу спідометра,

Технічні характеристики

Технічні характеристики двигуна ЯМЗ-238 Б закладені в конструкції:

  • Потужність – 300,0 л. с.;
  • тип – чотірітактній, дизельний;
  • Кількість ціліндрів – 8 шт.;
  • Розташування – V-подібне,
  • кут – 90 градусів,
    • робочий об’єм – 14,9 л;
    • Хід поршня (діаметр циліндра) – 14 (13 см);
    • Кількість клапанів – 2 шт. (По одному впускному и Випускний на циліндр);
    • величина стисненого – 16,5;
    • число обертів – 2000 об / хв;
    • варіант сумішоутворення – безпосереднє упріскування;
    • Витрати паливо – 165 г / (л. с.-г);
    • розміри;
    • довжина – 1,13 м,
    • ширина – 1,04 м,
    • висота – 1,07 м,
    • маса – 1,13 т;
    • ресурс до капремонту – 450000 ч.

Пристрій [ред | правити код]

Система харчування – механічний ТНВД, по одній насосної секції на циліндр, з безпосереднім упріскуванням. Розташованій в розвалі блоку ціліндрів. Впускні трубопроводи розташовані в розвалі блоку ціліндрів. Клапан Механізм OHV, клапани розташовані (по 2 на циліндр) в голівці и навідні через коромисло и штанги від нижнього розподільного вала, что находится над колінчастім валом и приводитися в рух через две шестерні, розташовані на передньому кінці двигуна и закриті кришкою. Штанги ма ють роликові штовхачі. У колінчастого вала шатунні Шийки розташовані під кутом 90 ° (ЯМЗ-238), 120 ° (ЯМЗ-236), что Забезпечує рівномірні спалахи кожні 90 ° у ЯМЗ-238, но нерівномірні (через 90 ° и 150 °) у ЯМЗ-236 . Шатуни зміщені. Охолодження двигуна рідінне.Гільзи ціліндрів відліті з вісокоміцного чавуну. Всі впускні и Випускні клапани забезпечені двома пружинами. Спеціальнім замком тарілка пружини з’єднується з клапаном, забезпечуючі его Обертаном при работе двигуна

Розподільчий вал сталевий, штампований, рух від кулачків, індівідуальніх для шкірного клапана, передається штангами з роликовими штовхач. Колінчастій вал віготовляється гарячим штампуванням зі Сталі. 1-й і 4-й кривошипи розташовані під кутом 180 ° в площіні, перпендікулярній до площини 2-го и 3-го крівошіпів, зміщеніх относительно один одного теж на 180 °.

Паливний насос високого тиску (ТНВД) 6-й / 8-й плунжерні, розміщеній между рядами ціліндрів. Привід – відцентровою муфтою з авторегулюванням віпередження впорскування паливо. Все плунжери розташовані в ряд.

Поршні відлівають з вісококремніста алюмінієвого сплаву, КОЖЕН має 3 компресійніх кільця и 1 маслос’емного.

Тип: дизельний; Хід поршня: 140 мм; Клапан Механізм: OHV (нижневальном, верхньоклапанній); Розташування ціліндрів: V-подібне, під кутом 90 градусів; Охолодження: рідінне; Матеріал блоку ціліндрів: чавун; Система харчування: механічний рядний ТНВД; Число тактів: 4.

технічне обслуговування

Проведення технічного обслуговування (ТО) є профілактічною роботів для будь-которого силового агрегату и тому своєчасне, повноцінне Виконання ТО Забезпечує тривалий термін ЕКСПЛУАТАЦІЇ и надійну роботу двигуна.

Для моделі ЯМЗ-238 регламентом виробника Встановлені следующие види робіт:

  1. Щоденні (ЕО) – віконуються после Закінчення РОБОЧОЇ Зміни.
  2. ТО-1 – після шкірного 500 ч. Роботи мотора.
  3. ТО-2 – через 1000 рік.
  4. Сезонні (СО) – перехід для ЕКСПЛУАТАЦІЇ в зимовище або літньому Партнери Вся.
  5. Первісне (ПО) – після обкатки нового двигуна, через 50 рік. Роботи.

Виконувати всі обслуговування та патенти одночасно з сервісом транспортного засоби або технічного агрегату, на якому встановлений двигун.

При віконанні ЕО Основна увага звертається на Відсутність зовнішніх дефектів мотора, віконується очищення від бруду и перевіряється рівень робочих рідін. При необхідності віконується заливка до необхідного ОБСЯГИ.

При ТО-1 перевіряють паливні фільтри очищення, змінюється масло в системе змащення спільно з фільтром, підтягуються пріводні ремені, віставляються теплові зазори (регулювання клапанів ЯМЗ-238), здійснюються Кріпильні роботи.

На ТО-2 віконується всі операции ТО-1, кроме того, віконується регулювання ТНВД и паливних форсунок, змінюється масло в МКПП.

Во время СО відбувається зміна мастильних матеріалів на відповідні майбутнього ПЕРІОДУ ЕКСПЛУАТАЦІЇ, перевіряється герметічність палівопроводів і системи охолодження двигуна ЯМЗ-238.

Виконання ПО зводу до Огляду двигуна, Перевірці на Відсутність вітоків робочих рідін и протягання головки блоку відповідно до затвердженої послідовністю.

Технічне обслуговування после обкатки ЯМЗ-238Л

Правильне и регулярно технічне обслуговування є необхідною умів безвідмовної роботи палівної апаратури.

Обслуговування палівної апаратури віробляті з максимальною ретельністю и чистотою. После від’єднання топливопроводов штуцери паливного и насоса, что підкачує, форсунок, фільтрів и відчини трубопроводів захістіті від попадання бруду пробками, ковпачкамі, заглушками або Чистої ізоляційною стрічкою.

Всі деталі перед складання ретельно очистити и ПРОМІТЕЙ в чистому бензіні або дизельному паливі. При від’єднанні палівопроводу високого тиску від форсунки прітрімуваті штуцер форсунки Гайкова ключем щоб избежать его отвертіванія и течі паливо. После від’єднання перевіріті Надійність затягування штуцера, що не знімаючі форсунки з двигуна.

З метою Запобігання – розносу – двигуна в зимовий период ЕКСПЛУАТАЦІЇ категорично забороняється обліваті паливний насос високого тиску перед пуском Гаряча водою. Течение Всього ПЕРІОДУ ЕКСПЛУАТАЦІЇ забороняється мийка паливного насоса водою під напором. При зупінці двигуна в зимовий период ЕКСПЛУАТАЦІЇ скобу лаштункі регулятора залішаті в положенні віключеною подачі.

обслуговування форсунок

При технічному обслуговуванні шкірних форсунку відрегулюваті на Тиск качана впорскування 20,6 ± 0,8 МПа (210 ± 8 кгс / см2).

Регулюваті рекомендується на Спеціальному пріладі типу КІ-3333 або аналогічному по конструкції. Тиск качана впорскування регулюваті Гвинт при Знято Ковпаку форсунки и відвернута контргайці (рис. 62). При ввертіваніі Гвинт Тиск підвіщується, при вівертанні – зніжується. После трівалої роботи на двігуні допускається зниженя дам лінія качана впорскування до 18,1 МПа (185 кгс / см2).

Рис. 62. Регулювання тиску качана впорскування

Якість розпилюваного вважається задовільнім, если при підводі паливо в форсунку зі швідкістю 70 – 80 качків в хвилини воно впорскується в атмосферу в туманообразном стані и рівномірно розподіляється по поперечному перерізі конуса струменить и по кожному відчинив розпилювач. Початок и кінець впорскування повінні буті чіткімі. Впорскування паливо новой форсунки супроводжується характерним різкім звуком. Відсутність різкого звуку у вживаних форсунок при Перевірці їх на ручному стенді НЕ может віступаті в Ознакою неякісної роботи форсунки. У разі закоксовкі одного або декількох отворів розібраті форсунку, ее деталі прочістіті и ПРОМІТЕЙ в бензіні. При подтекании по конусу або заїдання голки розпилювач замініті.Корпус розпилювач и голка складають прецизионную пару, в Якій заміна однієї якої-небудь деталі НЕ допускається.

Розбирання форсунки Проводити в такому порядку:

відвернуті ковпак форсунки;

вивернуті до упору регулювальна гвинт, слабший Попередньо контргайку;

відвернуті гайку пружини на півтора-два Оберт

відвернуті гайку розпилювач;

зняти розпилювач, оберігші голка розпилювач від віпадання.

Рис. 63. Частка розпілюють отворів:

1 – розпилювач, 2 – сталевий дріт; 3 – патрон

Щоб избежать поломок фіксують штіфтів можна зніматі гайку розпилювач, что НЕ відвернувші Попередньо регулювальна гвинт и гайку пружини.

Очищення розпилювач зовні Проводити с помощью дерев’яного бруска, просоченням дизельним маслом, внутрішні порожніні ПРОМІТЕЙ в бензіні, розпілюючі відчини прочістіті сталевий дротів діаметром 0,3 мм (рис. 63). Для чищення розпилювач можна застосовуваті гострі и тверді предмети або наждачний папір.

Перед складання розпилювач и голка ретельно ПРОМІТЕЙ в чистому бензіні и змастіті профільтрованім дизельним паливом. После цього голка, вісунута на одну третина своєї довжина з корпусу розпилювач, при нахілі розпилювач під кутом 45 ° плавно, без затримки винна Повністю опустітіся під дією власної ваги.

При затягуванні гайки Розгорнутим розпилювач проти напрямку навинчивания гайки до упору в фіксують штифтами и прітрімуючі его в цьом положенні, навернути гайку рукою, после чого остаточно затягнуті. Момент затягування гайки розпилювач 60-80 Н • м (6-8 кгс • м), штуцера форсунки – 80-100Н • м (8-10кгс • м).

После складання форсунки відрегулюваті Тиск підйому голки и перевіріті якість розпилюваного та чіткості роботи розпилювач.

Обслуговування паливного насоса високого тиску

Перевірку та регулювання паливних насосів доручаті кваліфікованім Працівникам в майстерні, что має СПЕЦІАЛЬНІ стенди.

Паливні насоси високого тиску рекомендується регулюваті на стендах N0-101 и N0-108, N0128, N0, -12 виробництва підприємства «Mirkoz» Угорщина, А1 027 австрійської та других, аналогічніх за конструкцією.

Стенд для регулювання паливних насосів високого тиску повинен буті обладнання:

а) механізмом, что Забезпечує безступінчасте зміна числа обертів приводного валу в діапазоні від 0 до 1500 об / хв;

б) прістроєм для установки и закріплення випробуваного насоса в зборі з регулятором частоти Обертаном, муфти віпередження и топливоподкачивающего насоса;

в) паливно баком, фільтрамі грубої и тонкої очистки паливо;

г) палівної системи, что Забезпечує Тиск паливо у головки насоса до 2,3 МПа (23 кгс / см2)

д) прістроєм для вимірювання та відбору порцій паливо, что подається шкірних секцією паливного насоса високого тиску;

е) прістроєм для підігріву паливо и підтрімці нею температури в діапазоні 32 ± 2 гр.С;

ж) суммирующим лічильника кількості ходів плунжера, зблокованих з прістроєм для вимірювання та відбору порцій паливо;

з) тахометром;

і) лімбом для регулювання чергування подач между секціямі насоса;

к) маховиком на валу приводу насоса з моментом інерції НЕ менше 0,17 кг • м2 (1,7 кгс • м • сек кв.);

л) масло станції створюванім лещата масла до 0,5 МПа (5 кгс / см2) и підведенням стисненого Повітря лещата до 100 кПа (1 кгс / см2) для Перевірки коректора по наддуву двигунів ЯМЗ-238Б и ЯМЗ-238Д;

м) необхідною кількістю манометрів, вакуумметрів и трубопроводів.

Допускається роздільне регулювання и перевірка параметрів паливного насоса високого тиску з Використання спеціально виготовлення стендів, обладнання необхіднімі для цієї мети зазначеним вищє прилаштувати.

Технічні вимоги до обладнання стенду наведені а додатка 3.

Перевірку регулювання паливного насоса високого тиску двигуна ЯМЗ-238Л віробляті на дизельному паливі.

Перед установкою насоса на стенд перевіріті осьовій люфт кулачкового вала. Если люфт перевіщує 0,2 мм – відрегулюваті его регулювальна прокладками в межах 0,01-0,07 мм. (Поз. 3 на рис. 22).

При Перевірці паливного насоса високого тиску, если ВІН піддавався перебіранні, або заміняліся плунжерні парі, штовхачі, кулачковий вал, перед регулюванням Величини и рівномірності циклової подачі секціямі насоса внести корективи качана Нагнітання паливо секціямі насоса, Попередньо перевірівші Тиск качана Відкриття нагнітальніх клапанів. Перевірку тиску качана Відкриття нагнітальніх клапанів 850-1150 кПа (8,5-11,5 кгс / см2) віробляті по моменту качана руху паливо з штуцерів секцій насоса при плавному підвіщенні тиску на вході в паливний насос 8 положенні рейки, відповідному віключеною подачі и заглушених отворі перепускного клапана. Регулювання тиску качана Відкриття нагнітального клапана проводитися заміною упору пружини нагнітального клапана на упор Іншої групи.

Насос регулюваті з робочим комплектом перевіреніх форсунок, закріпленіх за секціямі. При Перевірці паливного насоса високого тиску спочатку перевіріті початок Нагнітання паливо секціямі насоса, потім – величину и рівномірність подачі паливо.

Початок Нагнітання паливо перевіряті и регулюваті без муфти віпередження и при положенні рейки, что відповідає номінальній подачі, при цьом рейка 2 (рис. 37) винна віступаті на 13 ± 1 від торця насоса, для чого Попередньо зняти втулку 3 Обмежувач. Початок Нагнітання паливо Першої секцією насоса візначаті величиною підйому штовхач від крайнього нижнього положення до моменту перекриття торцем плунжера впускного вікна втулки.

Послідовність Перевірки и регулювання.

1. Встановити на штуцер Першої секції насоса спеціальну трубку (половина серійної трубки високого тиску) и заглушіті заглушками штуцери других секцій и злівній отвір у ввертіш насоса.

2. Зняти бічну кришку насоса и Встановити пластину 3 (рис. 64) своим пазом на ціліндрічній Виступ ніжньої Тарілки 2 пружини штовхач під опорний виток пружини 5.

3. Встановити стійку з індікатором 4, что має Ціну поділки 0,01 мм, до упору ніжки індікатора в пластину 3.

4. Повільно провертаті кулачковий вал за годінніковою стрілкою, если Дивитися з боку приводу, поки штовхач не опуститися в крайнє Нижнє положення. Встановити Показання індікатора на нуль.

Рис. 64. Прилад для Перевірки Величини підйому штовхач:

1 – корпус паливного насоса високого тиску; 2 – нижня тарілка пружини штовхач; 3 – пластина; 4 – індикатор; 5 – пружина штовхач.

5. Підвесті в головку насоса через підбіває отвір паливо під лещата, что перевіщує на 0,05-0,10 МПа (0,5-1,0 кгс / см2) Лещата Відкриття нагнітального клапана, при цьом зі спеціальної трубки буде вітікаті струмінь паливо .

6. Продовжуваті повертаті кулачковий вал насоса до моменту припиненням вітікання безупінної струменить (для насосів з великою напрацюванням до переходу струменить паливо в краплі) зі спеціальної трубки.

На правильно відрегульована насосі двигунів ЯМЗ-238Б и ЯМЗ-238Д штовхач и пластина повінні піднятіся на 5,10 ± 0,08 мм, а на насосах двигунів ЯМЗ-238Н, ЯМЗ-238Л и ЯМЗ-238ФМ – на 4,2 ± 0, 08мм. При положенні рейки, відповідному пусковий подачі, конструкція плунжерній ларі насосів двигунів ЯМЗ-238Б и ЯМЗ-238Д Забезпечує запізнювання геометричного качана Нагнітання на 0,90: Тс0,06 мм относительно геометричного качана Нагнітання паливо при номінальній подачі.

При відхіленні Величини підйому штовхач від зазначеним вищє значення регулювання віробляті болтом штовхач (рис. 65). При вікручування болта величина підйому штовхач зменшується, при ввертіваніі – збільшується.

Перевірку та регулювання качана подачі паливо іншімі секціямі віробляті по моменту припиненням безупінної струменить паливо зі спеціальної трубки, встановленої на штуцер перевіряється секції. Штуцерів других секцій повінні буті заглушені.

Рис. 65. вікручування болта штовхач

Если кут, при якому перша секція начинает подачу паливо, умовно Прийняти за 0 *, то інші секції повінні почату подачу паливо в Наступний порядку (в градусах повороту кулачкового вала):

Секція
№ 1
0? Секція
№ 4
180?
секція №3 45? секція №5 225?
секція №6 90? секція №7 270?
секція №2 135? секція №8 315?

Неточність інтервалу между початком Нагнітання паливо будь-секцією насоса относительно Першої винна становитися 00 ± 20?.

Початок Нагнітання паливо регулюваті болтом штовхач (рис. 65). При вівертанні болта паливо начинает подаватіся Ранее, при ввертіваніі – пізніше.

После регулювання законтрить регулювальна болт гайками.

Если регулювальна стенд НЕ обладнано насосом, что підкачує, допускається визначення моменту качана подачі паливо Першої секції та регулювання чергування подачі по секціях насоса не по моменту Закінчення паливо зі спеціальної трубки, як це описано вищє, а по моменту качана руху паливо в моментоскопа.

Величину и рівномірність подачі паливо секціямі насоса високого тиску регулюваті спільно з робочим комплектом форсунок и паливо проводів високого тиску довжина 415 ± 3 мм з об’ємом внутрішньої порожніні шкірного палівопроводу 1,3 ± 0,1 см3.

После включення стенда з насосом переконатіся у відсутності підсосу Повітря в з’єднаннях магістралі низьких тиску и підтікань в з’єднаннях.

Послідовність Перевірки и регулювання Величини и рівномірності подачі:

1. Перевіріті Тиск паливо в магістралі на вході в насос високого тиску. Тиск повинен буті 380-460 кПа (3,8-4,6 кгс / см2) для двигуна ЯМЗ-238Л и 50-100 кПа (0,5-1,0 кгс / см2) для других двигунів, при 1050 об / хв кулачкового вала (ЯМЗ-238Б при 1000 об / хв). Если Тиск более або менше необхідного, вивернуті кнопку перепускного клапана и підбором числа регулювальна шайб відрегулюваті Тиск Відкриття. На паливно насосі двигуна ЯМЗ-238Л вивернуті перепускний клапан І поворотом его Сідла відрегулюваті Тиск Відкриття.

Рис. 66. вікручування корпусу буферної пружини

После регулювання Сідло клапана зачеканіті.

2. Перевіріті герметічність нагнітальніх клапанів методом опресування їх дизельним паливом під лещата 100-120 кПа (1,0-1,2 кгс / см2) при положенні рейки, відповідному віключеною подачі. Час Перевірки на герметічність-2 хвилини. Если появится ТЕКТ, замініті комплект нагнітального клапана.

3. Перевіріті І, если необходимо, відрегулюваті в межах 315-350 об / хв обороти полного автоматичного вімкнення подачі паливо регулятором при упорі важеля управління в болт мінімальної частоти Обертаном и при вивернута корпусі буферної пружини (рис. 66). Корпус буферної пружини призначення для подрегуліровкі мінімальної частоти Обертаном (стійкої роботи) на двігуні. При вівертанні болта мінімальної частоти Обертаном (рис. 67) обороти зменшуються. Так само змінюються мінімальні обороти при подрегуліровкі на двігуні корпусом буферної пружини.

Рис. 67. Регулювання мінімальної частоти Обертаном

Рис. 68. Регулювання максімальної частоти Обертаном

Рис. 69. Регулятор частоти Обертаном:

1 – кришка Оглядовий люка; 2 – скоби регулятора; 3 – регулювальна гвинт.

4. Перевіріті частоту Обертаном кулачкового вала насоса, відповідну качана Викид рейки (початок руху рейки осторонь віключення подачі) при упорі важеля управління в болт обмеження максимальних обертів. Регулятор повинен розпочато вікідаті рейку при 1065-1085 об / хв кулачкового валу (ЯМЗ-238Б – при 1025-1045 об / хв). Если необходимо, відрегулюваті болтом обмеження максімальної частоти Обертаном (рис. 68).

5. Перевіріті частоту Обертаном кулачкового вала насоса, відповідну кінця Викид рейки (полного віключення подачі). Кінець Викид рейки при упорі важеля управління в болт обмеження максімальної частоти Обертаном винен буті на 50-100 об / хв более частоти Обертаном, яка відповідає качана Викид рейки. У разі відхилення відданого значення зняти кришку 1 (рис. 69) Оглядові люка регулятора. Знімаючі кришку, уважний стежіті, щоб положення регулювальна Гвинт 3 Залишайся незміннім. Обороти кінця Викид рейки регулюваті таким чином:

а) змінівші положення Гвинт 1 (рис. 70) двуплечего важеля Встановити болтом обмеження максімальної частоти Обертаном качана Викид рейки при 1065-1085 об / хв кулачкового вала насоса (ЯМЗ-238Б – 1025-1045 об / хв);

Рис. 70. Регулятор частоти Обертаном при знятої крішці Оглядовий люка:

1 – гвинт двуплечего важеля; 2 – гвинт регулювання номінальної подачі; 3 – гвинт кулісі; 4 – болт обмеження мінімальної частоти Обертаном; 5 – болт обмеження максімальної частоти Обертаном; 6 – важіль управління регулятором.

б) перевіріті частоту Обертаном кінця Викид рейки І, если необходимо, відрегулюваті ее. При ввертіваніі Гвинт двуплечего важеля та встановлення качана Викид рейки при 1065-1085 об / хв кулачкового валу (ЯМЗ-238Б – 1025-1045 об / хв) частота Обертаном кінця Викид рейки зменшується, при вівертанні – збільшується.

6. Перевіріті продуктивність секцій насоса при упорі важеля управління в болт обмеження максімальної частоти Обертаном и 1030 ± 10 об / хв кулачкового валу. Подача паливо шкірних секцією насоса при Перевірці з робочими форсунками, відрегульованімі на Тиск качана впорскування 20.6 ± 0.8 МПа (210 + 8 кгс / см2), винна буті в межах;

Рис. 71. вікручування стяжного Гвинт зубчасті сектора

128-132 мм 3 / цикл для двигунів ЯМЗ-238Н и ЯМЗ-238Л;

134-136 мм 3 / цикл для двигуна ЯМЗ-238ФМ;

133-137 мм 3 / цикл для двигуна ЯМЗ-238Д.

Продуктивність секцій насоса двигуна ЯМЗ 238Б візначається при 980 ± 10 об / хв и винна буті 123-127 мм 3 / цикл.

Подачу паливо шкірних секцією насоса регулюваті змішанням поворотною втулки относительно зубчасті вінця, для чого відвернуті Стягнуто гвинт відповідного зубчасті сектора (рис. 71), При повороті втулки вліво подача зменшується, вправо – збільшується (рис. 72). После регулювання перевіріті Надійність затягування стяжних гвинтів.

7. Для двигунів з регуляторами, оснащених уз лом зворотнього коректора, перевіріті величину подачі паливо при 500 об / хв кулачкового вала насоса и при упорі важеля управління в болт обмеження максімальної частоти Обертаном. Подача винна буті 99-106 м м куб за цикл.

Если подача паливо менше зазначеної, зняти кришку 21 (рис. 23) и спеціальнім торцевих ключів вивернуті пробку

29 зворотнього коректора, війняті пружину 28 коректора, упор 30 и регулювальні шайби, что знаходяться между упором 30 и втулки 31, збільшити їх Кількість, вікорістовуючі СПЕЦІАЛЬНІ регулювальні шайби Товщина 0,05 мм, 0,2 и 0,4 мм. Шайба завтовшки 0,05 мм змінює подачу паливо примерно на 1,5-2,0 мм 3 / цикл, товщина 0.2 мм на 4-6 мм 3 / цикл и 0,4 – на 8-12 мм 3 / цикл. Если подача паливо более зазначеної, товщина пакета шайб слід Зменшити.

Зібраті зворотнього коректор, для чого Вставити упор з натягнутімі на него регулювальна шайбами з боку втулки коректора и пружину з пробкою. Пробку загорнуті спеціальнім торцевих ключів и перевіріті подачу паливо при 500 об / хв кулачкового валу.

Рис. 72. Регулювання подачі паливо

Перевіріті наявність запасу ходу рейки. Під запасом ходу рейки розуміється величина вільного ходу рейки при 450 об / хв и при упорі важеля керування а болт обмеження мінімальної частоти Обертаном. Запас ходу рейки повинен буті НЕ менше 1,0 мм и регулюватіся регулювальна Гвинт 3 (рис. 69). При ввертіваніі Гвинт запас ходу рейки зменшується, при вівертанні – збільшується. Если Зміни положення кулісі при вівертанні регулювальна Гвинт перешкоджає гвинт 3 (рис. 70) лаштункі, его вивернуті таким чином, щоб упор кулісі зберігався через регулювальна гвинт 3 (рис. 69). Звернути Рамус: віступаніє Гвинт кулісі за Зовнішній торець кришка регулятора непріпустімо.

После Закінчення регулювання регулювальна гвинт законтрить гайки, а гвинт лаштункі зачеканіті.

Ще раз перевіріті наявність полного віключення подачі. Если подання не вімікається, Зменшити величину пускової подачі до 220 мм 3 / цикл зміщенням поворотних втулок всех секцій, потім відновіті номінальну подачу паливо, зазначеним в п. 6, Гвинт регулювання номінальної подачі (рис. 73). Поворотні втулками секцій підрегулюваті рівномірність номінальної подачі по секціях.

Перевіріті частоту Обертаном, при Якій начинает спрацьовуваті зворотнього коректор, тобто таку частоту Обертаном, від якої при зніженні оборотів почінається систематичне зниженя подачі паливо.

Рис. 73. Регулювання продуктівності секцій насоса Гвинт регулювання номінальної подачі

Вона винна буті рівною 700 ± 20 об / хв. Если початок спрацьовування зворотнього коректора відбувається при меншій частоті Обертаном, слід спеціальнім торцевих ключів вивернуті пробку коректора и Додати необхідну Кількість регулювальна шайб между пружиною и пробкою, вікорістовуючі ті ж регулювальні шайби, что и при регулюванні подачі при 500 об / хв. Шайба завтовшки 0,05 мм змінює частоту Обертаном качана спрацьовування примерно на 25 об / хв, 0,2 мм – на 100 об / хв; 0,4 мм – на 200 об / хв. Загорнуті пробку коректора и снова перевіріті частоту Обертаном качана спрацьовування зворотнього коректора. Если початок спрацьовування відбувається при більшій частоті Обертаном, чем зазначилися вищє, нужно відповідно Зменшити товщина пакету регулювальна шайб.

Перевірка регулювання коректора по наддуву двигунів ЯМЗ-238Б и ЯМЗ-238Д проводитися при частоті Обертаном кулачкового валу 650 об / хв и тиску масла на вході в коректор в межах 250-300 кПа (2,5-3,0 кгс / см2).

Середня цикловая подача паливо при тиску Повітря 0-20 кПа (0-0,2 кгс / см2) винна буті 115 – 121 мм 3 / цикл. Необхідну величину тиску Повітря встановлюваті КОЖЕН раз после попередня підйому до 60-80 кПа (0,6-0,8 кгс / см2). Подача паливо при тиску Повітря 0-20 кПа (0 ~ 0,2 кгс / см2) регулюється болтом на важелі 19 (рис. 24). При его ввертіваніі подача збільшується, при вівертанні – зменшується.

Подача паливо при тиску Повітря 36 ± 1 кПа (0,35 ± 0,01 кгс / см2) регулюється натягом пружини 10 коректора. При ввертіваніі корпусу 9 пружини коректора подача паливо зменшується, при вікручування – збільшується. После регулювання законтрить корпус 9 гайки и навернути Ковпачок коректора.

8. Перевіріті величину пускової подачі паливо, яка винна буті НЕ менше 220 мм 3 за цикл при 80 ± 10 об / хв кулачкового вала насоса. Подрегуліровкі віробляті регулювальна Гвинт 3 (рис. 70) лаштункі только в БІК Збільшення подачі паливо (гвинт вівертаті). Перевіріті и в разі спожи відрегулюваті продуктивність секцій насоса Гвинт регулювання номінальної подачі (рис 73).

9. Перевіріті вімікання подачі паливо скобою регулятора. При повороті скоби в Нижнє положення на 45 ° подача паливо усіма секціямі насоса винна Повністю пріпінітіся. Если подання не вімікається, то перевіріті легкість ходу и усунуті можливе заїдання рейки.

10. Запломбуваті паливний насос високого тиску и регулятор.

11. Установити муфту віпередження впорскування и затягнуті гайку ее кріплення моментом 130-150 Н • м (13-15 кг • см). Гайку кріплення муфти віпередження впорскування підтягуваті у всех випадка, коли насос високого тиску зняти з двигуна.

Установка паливного насоса високого тиску на двигун

1. Встановити Ведену полумуфту на муфту 3 (рис. 51) віпередження и закріпіті болтами.

2. Повернути муфту віпередження впорскування так, щоб бобішкі відомою напівмуфті ВСТАНОВИВ в горизонтальне положення, а мітка на торці муфти 3 перебувала в зоне покажчика 2.

3. Встановити фланець 7 напівмуфті в зборі з ведучих напівмуфтою 5 и двома пакетами пластин 4 и 6 на вал приводу, при цьом Виступ «а» на фланці напівмуфті повинен знаходітіся з лівого боку, если Дивитися на привід з боку вентилятора.

4. Встановити на двигун паливний насос високого тиску з муфтою віпередження в зборі и закріпіті его болтами. Перед затягуванням стяжного болта приводу и после установки кута віпередження впорскування відрегулюваті площінність пакетів пластин Шляхом переміщення фланця 7 напівмуфті по валу приводу.

5. з’єднати секції насоса з форсунками топливопроводами високого тиску в порядку, показання на (рис. 74).

6. Відрегулюваті кут віпередження впорскування.

7. Перевіріті наявність масла в корпусах паливного насоса високого тиску и регулятора, при необхідності долитого масло до уровня відчинив під трубку відводу масла.

8. Прієднаті трубки Підведення и відведення масла и топлівопроводі.

Рис. 74. Порядок з’єднання палівопроводів високого тиску

После пуску двигуна підрегулюваті мінімальну частоту Обертаном холостого ходу колінчастого вала таким чином.

1. слабший контргайку, вивернуті корпус буферної пружини на 2-3 мм (рис. 66).

2. Болтом обмеження мінімальної частоти Обертаном (важіль управління повинен упіратіся в цею болт) підрегулюваті мінімальну частоту Обертаном холостого ходу (рис. 67) до з’явиться невеликих коливання частоти Обертаном колінчастого вала двигуна. При ввертіваніі болта обертів двигуна збільшуються, при вівертанні – зменшуються.

3. ввертаті корпус буферної пружини до знікнення нестійкості частоти Обертаном. Категорично забороняється ввертаті корпус буферної пружини до суміщення его торця з торцем контргайки. После регулювання законтрить болт мінімальної частоти Обертаном и корпус буферної пружини гайками.

Мінімальну частоту Обертаном холостого ходу можна підрегулюваті такоже на новому двігуні в початковий период его ЕКСПЛУАТАЦІЇ.

Порушуваті Заводська регулювання максимальних обертів в процесі ЕКСПЛУАТАЦІЇ категорично забороняється.

Заміна елемента фільтра тонкого очищення паливо

1. злитися відстій з фільтра.

2. вивернута болт 5 (рис. 75) кріплення Ковпака.

3. Зняти ковпак 10 и ВИДАЛИТИ старий фільтруючій елемент 8.

4. ПРОМІТЕЙ бензином або чистимо дизельним паливом внутрішні поверхні Ковпака.

5. Поставити в ковпак 10 пружину 9, фільтруючій елемент 8 (меншим отвором вниз), на верхній фланець елемента Встановити гумовий прокладку 1.

6. Поставити шайбу 6 болта кріплення и прокладку 7 Ковпака, Встановити ковпак з елементом на місце и ретельно затягнуті болт 5.

7. Пустіті двигун и переконатіся в герметічності фільтра; підтікання паливо усунуті підтяжкою болта 5.

Рис. 75. Фільтр тонкого очищення паливо:

1 – прокладка; 2 – кришка; 3 – прокладка жиклера; 4 – жиклер; 5 – болт; 6 – шайба болта кріплення; 7 – прокладка Ковпака; в Філіро елемент; 9 – пружина; 10 – ковпак; 11 – прокладка злівної пробки; 12 – злівна пробка.

Заміна елемента фільтра грубої очистки паливо

1. злитися відстій з фільтра.

2. Відвернуті Чотири болта 1 (рис. 76) кріплення Ковпака 8 фільтра до кришки 5, зняти ковпак фільтру и ВИДАЛИТИ старий фільтруючій елемент 7.

3. Ретельно ПРОМІТЕЙ внутрішні поверхні Ковпака чистимо бензином або дизельним паливом.

4. Поставити новий елемент 7 и прокладку 6 в канавку кришки; Встановити ковпак, и, Переконайся в правильному (без Зсув) положенні прокладки, ретельно затягнуті болти 1 кріплення Ковпака до кришки. При ускладнене доступі до фільтру для віключення віпадків Зсув прокладки допускається перед установкою прокладку з боку кришки змастіті в декількох точках змазки.

5. Відвернуті пробку 3, залитих в фільтр чисте паливо и ретельно загорнуті пробку.

6. Пустіті двигун и переконатіся в герметічності фільтра; підтягнувші болти, усунуті підсмоктування Повітря.

Рис. 76. Фільтр грубої очистки паливо:

1 – болт кріплення. 2 – шайба; 3 – пробка; 4 прокладка пробки; 5 – кришка, 6 – прокладка. 7 – фільтруючій елемент; 8 – ковпак; 9 – злівна пробка.

Злив відстою з паливних фільтрів

Для зливу відстою з паливних фільтрів грубої и тонкої очистки відвернуті на 3-4 обороту Зливні пробки 12 (рис. 75) и 9 (рис. 76) и злиться по 0,1 л паливо в підставлену посуд. После зливу відстою пробки загорнуті и пустіті двигун на 3-4 хвилини для відалення повітряних пробок.

Зліваті відстій особливо важліво в зимовий час для відалення конденсується води.

Характерні несправності мотора

Незважаючі на тривалий период випуску, налагодження технологію виробництва и вдалині конструкцію, двигун ЯМЗ-238, як и будь-який складаний механічний агрегат, может віходити з ладу. Для мотора характерні следующие види основних несправностей:

  • Порушення в работе ТНВД и форсунок при застосуванні неякісного паливо;
  • Падіння потужності и оборотів при зносі газорозподільного механізму, забруднення або несвоєчасної заміні масляного фільтра;
  • необходимость Додатковий регулювання клапанів ЯМЗ-238 при трівалій ЕКСПЛУАТАЦІЇ під скроню НАВАНТАЖЕННЯ;
  • тріщіні и Відколи ПІДШИПНИКІВ колінчастого вала;
  • Порушення герметічності трубопроводів під Вплив вібрації;
  • знос и дефекти поршневих кілець.

За рахунок простого пристрою, трівалого ПЕРІОДУ випуску, уніфікації з іншімі моторами ремонт ЯМЗ-238 нельзя вважаті Досить складним, а велика Кількість запчастин и їх ціна дозволяє Виконати ремонтні роботи за доступну ВАРТІСТЬ.

Відгуки про силовий агрегат

Завдяк різноманітному! Застосування и трівалого ПЕРІОДУ использование можна віділіті следующие основні моменти в відгуках про експлуатацію двигуна:

  • Непогана Надійність.
  • Невісокій витрат паливо двигуна ЯМЗ-238.
  • Можлівість! Застосування на різніх видах техніки.
  • Низька вібрація працюючий двигуна.
  • Якісні технічні характеристики двигуна ЯМЗ-238.
  • Висока ремонтопрідатність.
  • ! Застосування недорогих вітчізняніх витратності матеріалів: моторного масла, технологічних рідін, пластичних мастил.
  • Доступна ціна ЯМЗ-238 (від 350 тисяч рублей).
  • Забезпеченість запасних частин.

Наявні гідності и якісні технічні характеристики двигуна ЯМЗ-238 забезпечують потокової затребуваність силового агрегату у віробніків різніх відів транспортної техніки і устаткування.

ВСТУП

Двигун внутрішнього згоряння – 0% A2% D0% B5% D0% BF% D0% BB% D0% BE% D0% B2% D0% BE% D0% B9_% D0% B4% D0% B2% D0% B8% D0% B3% D0% B0% D1% 82% D0% B5% D0% BB% D1% 8C »теплової двигун, в якому паливо згорає безпосередно в робочій камері ( Всередині

) Двигун. Як будь-яка Інша теплова машина, ДВС перетворює 0% A2% D0% B5% D0% BF% D0% BB% D0% BE% D1% 82% D0% B0_% D1% 81% D0% B3% D0% BE% D1% 80% D0% B0% D0% BD% D0% B8% D1% 8F »теплоту згоряння паливо в 0% 9C% D0% B5% D1% 85% D0% B0% D0% BD% D0% B8% D1% 87% D0% B5% D1% 81% D0% BA% D0% B0% D1% 8F_% D1% 80% D0% B0% D0% B1% D0% BE% D1% 82% D0% B0 “механічну роботу.

Особливості моторів ЯМЗ

Лінійка установок даної модіфікації є однією з найбільш популярних. У базовій варіації предусмотрена 8 ціліндрів, Потужність досягає 240 «коней», а робочий об’єм – более чотирнадцятим літрів. Існує более десяти модіфікацій моторів.

Перш чем делать ремонт двигуна ЯМЗ 238. важліво ознайомитись з особливими Будови:

  • Оснащення системою безпосередно и максимально Швидкого упріскування;
  • Розташування впускних трубопроводів Всередині розвалу в Спеціальному блоці;
  • Наявність у кожного циліндра двох клапанів;
  • V-подібне размещения елементів;
  • Чотірітактній Виконання;
  • Забезпечення приводу поршневого через Нижній розподільний вал.

Робота поршневі групи забезпечується валом кулачкового типу. Дані деталі, як и сам коленвал, віготовлені методом штампування стали. Для виробництва поршня застосовується сплав алюмінію з скроню концентрацією кремнію. Нижній розподільний вал пов’язаний з шестернями, розташованім в передній половіні сілової установки.

Ремонт двигуна ЯМЗ 238

Незважаючі на високості Надійність моторів, періодічно з’являється необходимость в ремонтних роботах. Несправності могут буті пов’язані з знос деталей, порушеннях правил ЕКСПЛУАТАЦІЇ або фізичним пошкодженню комплектуючих.

Механічного знос в істотному Ступені піддаються Циліндри и поршні, Які забезпечують надходження пального в контур системи и превращение ЕНЕРГІЇ горіння в зусилля установки.

Відновлення компонентів поршневий групи Полягає в:

  1. Заміні кілець;
  2. Встановлення Нових головок;
  3. Забезпеченні рухлівості приводу;
  4. Заміні поршнів або гільз в ціліндрах.

При появі ознака, что вказують на несправність ціліндрів и поршнів, необходимо самперед провести діагностику. После Виявлення поломок, зношеніх деталей и других проблем пріймається решение про заміну комплектуючих або віконанні капітального ремонту двигуна ЯМЗ 238.

Відновлення роботи мотора требует НЕ только спеціальніх навичок, а й наявності відповідного обладнання та ІНСТРУМЕНТІВ. Саме тому краще довіріті таку роботу професіоналам. Кроме того, при заміні деталей важліво використовуват только якісні комплектуючі, Найкраще оригінальні.

Де купити запчастини для ремонту двигуна ЯМЗ 238?

На нашому сайті ви знайдете все найнеобхідніше для СУЧАСНИХ моторів. Если вам потрібні прокладки ГБЦ, поршні, ремкомплект и інші елементи, телефонуйте. Такоже ви можете сделать замовлення на сайті. поклали в кошик запчастини.

Нагадуємо, что доставка комплектуючих здійснюється в усі регіони России.

Інша техніка

Leave a Reply

Ваша e-mail адреса не оприлюднюватиметься. Обов’язкові поля позначені *