Ремонт маточини переднього колеса трактора МТЗ 80 (стор. 2 з 3)

 Ремонт маточини переднього колеса трактора МТЗ 80 (стор. 2 з 3)

Трактор Беларус МТЗ 80 з колісною формулою 4х2 не має приводу переднього моста, отримуючи обертання через трансмісію тільки на задні колеса. Ця особливість є єдиним конструктивним відмінністю від МТЗ 82. Передній міст трактора виконує функцію опорної балки передньої напіврами трактора з розміщеними керманичами тягами і керованими колесами. Незважаючи на знижені ходові якості в порівнянні з повнопривідною версією перевагою трактора є просте обслуговування і ремонт передньої ходової частини, а також більш низька його вартість при збереженні всіх функціональних якостей універсально-просапної трактора.

передній міст мтз 80передній міст мтз 80

Пристрій і деталізація переднього моста

Міст являє собою литу балку з телескопічними висувними трубами, зміною вильоту яких встановлюють потрібну ширину колії. Зовнішні краї труб обладнані кронштейнами-кулаками, в які вставлено поворотні цапфи з маточинами коліс.

Схема переднього моста

Балка моста

Литий трубчастий брус моста встановлений між вушками кронштейна напіврами і з’єднаний шарнірно віссю. Для запобігання провертання і осьового переміщення зчленування фіксується пальцем.

балка моста

Така конструкція з’єднання дозволяє реагувати коченням на поперечні нерівності дороги щодо осі руху в межах 10˚. У висувних трубах просвердлені по шість отворів, з кроком 50 мм, для зміни ширини ходу коліс. Фіксація вильоту здійснюється парою стяжних болтів з кожного боку балки при збігу отворів в деталях.

Висувною кулак моста МТЗ 80

поворотні цапфи

Вузол є вал 9, вставлений на нижню 13 і верхню втулки 7 в корпусі кронштейна 6 висувного кулака. Втулки щільно запресовані в корпус, додатково нижня втулка фіксується двома болтами 1. У кронштейнах на поворотні вали одягнені пружини 10, за допомогою яких подрессорівается балка моста. Нижня частина пружини спирається на завзятий підшипник 11, а верхня в кронштейн цапфи. На верхні шліцьові частини поворотних валів посаджені важелі рульової трапеції (сошки), з’єднання яких фіксується гайками 5.

Висувною кулак моста МТЗ 80

До нижніх кінців валів приварені піввісь, до яких кріпляться маточини керованих коліс. Між корпусом поворотних цапф і півосями, в деяких комплектаціях трактора, встановлені тарілчасті пружини пом’якшувальні різкі ударні навантаження. Мастило здійснюється солідолом через маслянки, ввёрнутие в вертикальні циліндричні корпусу.

Деталізація передньої балки

У пізніх версіях трактора МТ3 80 в конструкцію цапфи не входить амортизує пружина. Практики в обговореннях по цій темі розходяться в думках ефекту такого конструктивного спрощення. Одні вважають, що передня підвіска в такому варіанті дуже жорстка і швидше розбивається верхня пластикова втулка. Інші стверджують, що ресурс такої цапфи вище через менший потрапляння всередину корпусу абразивного пилу.

передній міст мтз 80
Завзятий підшипник цапфи Верхня пластикова втулка цапфи Верхня втулка цапфи Нижня чавунна втулка-стакан цапфи

маточини

Корпус маточини 6 виконаний у вигляді чавунної відливки з двома расточками для посадки підшипників 5,8 і фланцем 7, по колу якого запресовані болти для кріплення колеса. Обертання здійснюється на двох підшипниках. Регулювання осьового зазору проводиться затягуванням гайки 10 на різьбовому кінці піввісь. Шайба 9 між підшипником і гайкою перешкоджає ослабленню гайки і проворачиванию підшипника. Зовні маточина закрита захисним ковпаком 13, з внутрішньої сторони в расточке встановлений самоподжимной сальник 1. Додатково, для захисту від попадання абразивних забруднень, на внутрішній стороні піввісь приварений захисний козирок з невеликим проміжком до маточини.

передній міст мтз 80
Деталізація маточини МТЗ 80

Обслуговування моста і регулювання маточин

У заходи щодо догляду входить: мастило втулок і опорних підшипників поворотних валів цапф через 240 годин роботи, підшипників обертання маточини через 960 годин.

Регламентну регулювання підшипників маточин здійснюють через кожні 960 годин роботи. При виявленні збільшення осьового зазору в процесі експлуатації для збереження підшипників слід провести негайну регулювання.

Регулювання зазору підшипників маточин

Налаштування роблять в наступному порядку:

  • На поддомкраченном колесі знімають захисний ковпак маточини.
  • Расшплінтовивают і відпускають затяжну гайку на 1/8 обороту.
  • Обертанням перевіряють – наскільки вільно крутиться колесо.
  • У разі тугого обертання потрібно провести ревізію маточини і усунути поломку підшипників або заїдання сальника.
  • На справній ступиці стяжную гайку затягують до положення, коли колесо при поштовху рукою практично не провертається.
  • Здійснюючи підтяжку підшипників, колесо періодично провертають для того, щоб ролики в обіймах зайняли своє становище без перекосів.
  • Затягнуту гайку відпускають до найближчої прорізи під шплінт і перевіряють обертання колеса від руки. Якщо колесо обертається туго – відпускають гайку до наступної прорізи.
  • Визначивши положення гайки, при якому колесо обертається вільно – від руки, встановлюють фіксує шплінт.
  • На закінчення встановлюють захисний ковпак маточини, попередньо набивши його мастилом.

Ремонт рульового МТЗ

22.08.2019

Ключовим елементом конструкції популярної серії тракторної техніки МТЗ представляється рульове управління. Для того щоб підтримувати його в оптимальному стані, може знадобитися регулювання рульової колонки МТЗ 80, а також інші маніпуляції, спрямовані на усунення різних несправностей.

Перш ніж більш детально вивчити пристрій рульової колонки МТЗ 80, а також можливі несправності цього важливого вузла, доцільно більш детально ознайомитися з його призначенням і особливостями. ГУР тракторної техніки МТЗ призначений для зменшення зусиль водія, необхідних для здійснення маневрів при управлінні транспортним засобом.

Якщо вивчити конструкцію трактора, можна зробити висновок про те, що даний вузол представляється проміжним між рульовим колесом і колесами трактора. Всі комплектуючі рульового управління, а також гідравлічні елементи встановлені під радіатором.

Гідропідсилювач керма МТЗ-80

перелік вузлів

Плануючи з’ясувати, як виконати ремонт рульової колонки МТЗ 80 своїми руками, слід вивчити конструкцію цього компонента. ГУР оснащений окремою гідравлічною системою, яка не залежить від аналогічних елементів, які є частиною внутрішнього устрою трактора.

Основними елементами рульової гідросистеми представляються розподільник, насосні пристрої дозатора і циліндра, а також датчик автоматичного блокування заднього моста транспортного засобу. Розглядаючи конструкцію гідропідсилювача більш детально, необхідно згадати такі важливі елементи:

  • корпус, де розташована масляна ємність, служить для монтажу більшості деталей і елементів ГУР;
  • насос, за рахунок якого вдається переміщати масло в гідравлічній системі;
  • сектор, який контактує з рульовим керуванням, розміщений на поворотному валу;
  • поворотний вал, оснащений 3 опорними елементами;
  • рейка, передає сектору рух поршня;
  • золотник, змонтований на одному з кінців черв’ячного механізму рульової колонки;
  • фільтр, який використовується для очищення масла, що циркулює в гідравлічній системі;
  • запобіжний клапан, основним призначенням якого є захист вузла від виникнення надмірного тиску.

Бажаючи дізнатися, як усунути несправності рульової колонки, необхідно звернути увагу і на інший важливий елемент конструкції – автоматичну блокировочную систему. Вона призначена для блокування диференціала заднього моста, включає в себе кілька складових елементів.

можливі несправності

Продукція Мінського тракторного заводу відрізняється високою якістю, чудовими технічними характеристиками і тривалим терміном служби, проте з часом може зажадати ремонту і регулювання. Власникам тракторів МТЗ доводиться стикатися з декількома характерними поломками ГУР, до числа яких слід віднести:

  • туге рульове управління;
  • трактор не повертає в потрібному напрямку;
  • спостерігаються затримки при роботі вузла.

Для усунення подібних несправностей настійно рекомендується здійснювати розбирання вузла і проводити дефектовку окремих елементів, після чого замінювати пошкоджені деталі на нові. Після проведення робіт буде потрібно встановити вузол на місце, після чого виконати його регулювання.

Схема рульової колонки

Налагодження та ремонт

При необхідності вдосконалити ГУР МТЗ 80 або усунути незначні поломки досить виконати детальну регулювання даного механізму. Для цього доцільно дотримуватися такої інструкції:

  1. Послабити основний болт, розміщений в місці зачеплення «черв’як-сектор».
  2. Використовуючи ключ, повернути втулку за годинниковою стрілкою до упору, після чого повернути в зворотному напрямку на 1-1,2 см.
  3. Затягнути основний болт, завести двигун і переконатися в коректному обертанні рульового колеса.
  4. При виявленні заїдання потрібно збільшити зазор в зачепленні, повернувши втулку проти годинникової стрілки.
  5. Відрегулювати місце з’єднання «сектор-рейка», зменшивши товщину регулювальних прокладок до упору. Визначити крайнє положення можна по зазору між рейкою і упором, який досягне 0,1-0,3 мм.
  6. Затягнути наполегливі підшипники за допомогою сферичної гайки, уникаючи надмірного підтискання.

Крім дій по регулюванню вузла, може знадобитися виконати технічне обслуговування, що допоможе підтримувати ГУР в оптимальному стані. Частіше за все потрібно промивати масляний фільтр, що можна зробити, піднявши облицювання, демонтувавши маслопровід і кришку.

Деякі поломки, наприклад, утруднений поворот, може свідчити про недостатній обсяг рідини в гідравлічній системі, неправильному регулюванні або зносі кілець ущільнювачів циліндра.

Заходи по ремонту гідравлічних механізмів рульового управління трактора представляються досить складними, вимагають наявності спеціального обладнання для контролю робочих показників. У деяких випадках може бути простіше встановити гідропідсилювач керма МТЗ 80 в зборі, що дозволить уникнути проблем з пошуком зламаних елементів. Для цього потрібно:

  1. Переконатися в герметичності маслопроводной системи.
  2. Встановити зібраний механізм на спеціальні втулки, розташовані на передньому брусі напіврами.
  3. Змонтувати рульовий вал в колонку, а також встановити інші елементи.

Придбання зібраного гідропідсилювача представляється помітно більш витратним рішенням, ніж послідовна регулювання і дефектовка його деталей, однак вона дозволяє швидко вирішити виниклі проблеми.

Загальні поняття і пристрій.

Рульове управління трактора МТЗ необхідно для створення і підтримки прямолінійного руху, а також для здійснення поворотів трактором передніми керованими колесами.

Пристрій.

Рульове управління складається з рульового механізму, трапеції управління і рульового приводу. Все трактора МТЗ 82 оснащуються гідропідсилювачем керма. Рульова трапеція відповідає за поворот правого і лівого передніх коліс на різні кути, при яких задні і передні колеса повертаються щодо загального центра повороту, розміщеного на продовженні осі задніх коліс. В наслідок чого, кочення коліс здійснюється за концентричних колах без бокового ковзання. Рульова трапеція складається з двох поперечних рульових тяг, з’єднаних між собою сошкою; балки переднього моста і двох поворотних важелів.

1 – наконечник рульової тяги; 2 – контргайка; 3 – труба рульової тяги; 4 – сошка; 5 – палець; 6 – поворотний важіль.

Під час руху трактора по прямій траєкторії сошка перебуває в середньому положенні. Хід поршня гідропідсилювача керма обмежує крайні положення сошки при поворотах. Максимальний кут повороту внутрішнього колеса дорівнює 40º, при цьому зовнішнє колесо повертається на кут 30 градусів. Пристрій рульової тяги складається з сполучної труби і пари наконечників, один з яких з правого різьбленням, а другий – з лівої.

Схема рульового управління трактора МТЗ 82: 1 – рульове колесо; 2 – маховичок; 3 – рульовий вал; 4 – гвинт; 5 – проміжний вал; 6 – труба рульової колонки; 7 – сережка; 8 і 12 – карданні шарніри; 9 – стійка; 10 – середній вал; 11 – проміжна опора; 13 – передній вал; 14 – шліцьова втулка; 15 – гвинт; 16 – права стінка стійки; 17 – фіксатор; 18 – пружина; 19 – рукоятка; 20 – штифт; 21 і 24 – гайка; 22 – втулка; 23 – амортизатор; 25 – контргайка.

Пристрій і принцип дії гідропідсилювача керма МТЗ-80 (ГУР)

На тракторах серії МТЗ застосовується ГУР 70-3400020 окремо – агрегатного типу з циліндром двосторонньої дії і однозолотніковим розподільником стежить типу. Гідропідсилювач є проміжним механізм, за допомогою якого здійснюється гідравлічна і механічний зв’язок між кермом і направляючими колесами. Механізм рульового управління (черв’як і сектор) і гідроагрегати системи (силовий циліндр, розподільник, бак) знаходяться в одному вузлі, встановленому перед радіатором тракторного двигуна. Зовні ГУР закриває облицювання радіатора.

Поворот рульового колеса до упору або поворот коліс трактора в глибокій колії можуть призвести до підвищення тиску робочої рідини в гідромеханізму підсилювача. У подібній ситуації спрацює запобіжний клапан і рідина піде на слив в бак.

При появі несправностей гідропідсилювача керма МТЗ-80 виникає “важкий” рульове управління. Це може бути викликано: а) появою піни в системі через недостатній обсяг робочої рідини в корпусі ГУР або потрапляння повітря в систему. У першому випадку необхідно провести перевірку рівня рідини в баку і долити до норми при необхідності. У другому перевіряється на герметичність усмоктувальна магістраль, знаходяться і усуваються місця підсосу повітря; б) порушенням регулювання запобіжного клапана, викликаним падінням тиску в системі. У цьому випадку необхідно провести регулювання клапана на тиск в діапазоні 7,5-8,5 MIIа; в) великими витоками в насосі. При їх виявленні насос підлягає заміні; г) заїданням зачеплення червячно- секторної пари. Регулювання зачеплення здійснюється поворотом ексцентричної втулки,

Пристрій МТЗ гур : 1 – поворотний вал; 2 – корпус; 3 – верхня втулка; 4 – сектор; 5 – черв’як; 6 – ковпачок запобіжного клапана; 7 – пробка; 8 – верхня кришка; 9 – гайка; 10 – регулювальний болт; 11 – підвідний трубопровід; 12 – зливний фільтр; 13 – корпус клапана; 14 – трубопровід клапана; 15 – поворотний кран датчика блокування диференціала; 16 – регулювальні прокладки; 17 – золотник датчика блокування диференціала; 18 – упор рейки; 19 – рейка; 20 – всмоктувальний трубопровід; 21 – нижня втулка; 22 – сошка; 23 – гайка сошки; 24 – манжета; 25 – зливна пробка; 26 – спускний патрубок.

Накінечник рульової тяги.

Наконечники вкручені в різьбові отвори труби і зафіксовані контргайками. У внутрішній порожнині наконечника є сферичний шарнір, що складається з кульового пальця і ​​пари вкладишів (капронової і гумового). У заводських умовах шарнір заповнюється спеціальним мастилом, що не вимагає поповнення під час експлуатації. Гумовий чохол і гумова регулювальна пробка, підтискає вкладиші шарніра, захищають шарнір від попаданні бруду, вологи і пилу. Конусні кінці кульових пальців з різьбленням вставляють в отвори сошки і поворотних важелів, затягують прорізними гайками і шплінти.

Привід рульового механізму і рульова колонка.

Привід рульового механізму використовується для передачі обертання від керма трактора до рульового механізму і ГУР. Зусилля передається за допомогою валів, з’єднаних між собою карданними шарнірами.

Регулювання рульової колонки здійснюється по висоті, а також є можливість її нахилу вперед по ходу трактора. Положення керма по висоті регулюється для комфортного управління, а нахил рульової колонки – для вільного виходу і входу з кабіни.

Труба кермової колонки з’єднана з сережкою, яка в свою чергу шарнірно з’єднана зі стійкою за допомогою двох гвинтів, осі яких поєднані з віссю хрестовини шарніра. Це дає можливість рульовій колонці прокручуватися щодо стійки, приєднаної болтами до передньої стінки кабіни. Фіксація рульового приводу в кабіні, змонтованої на остові трактора на амортизаторах, знижує передачу вібрацій на кермо.

Фіксатор, що заходить в паз правої стінки стійки і притискуваний пружиною, утримує в нижньому робочому положенні рульову колонку. Для того, щоб повернути рульову колонку необхідно висунути на себе рукоятку і фіксатор вийде з паза. Після чого колонка з легкістю повернеться вгору, при цьому фіксатор буде ковзати по поверхні стінки стійки. У верхньому, чи не робочому положенні рульова колонка не фіксується, а утримується за рахунок сили тертя фіксатора об поверхню стінки стійки.

Рульове колесо або просто кермо трактора МТЗ 82 установлений на шліцах полого валу, усередині якого знаходиться гвинт, з’єднаний з пластмасовим маховиком. Гвинт вкручується в гайку, в яку вмонтований штифт. Штифт входить в подовжній паз проміжного вала і блокує обертання гайки. На валу і гайки передбачені розкоси, прилягають один до одного. При укрученні гвинта відбувається обопільне розклинення по скосам вала і гайки і їх притиснення до протилежних внутрішніх стінках проміжного вала. Це в повній мірі виключає самовільне осьове переміщення керма разом з валом.

Зусилля, прикладене до керма, передається гайкою і валом за допомогою штифта на проміжний вал і потім через вали і шарніри на шлицевую втулку, яка монтується на шліци черв’яка гідропідсилювача керма і фіксується стяжним болтом.

Регулювання рульової колонки трактора.

Положення рульової колонки регулюється по висоті в діапазоні 120 мм. Тракторист може встановити кермо в комфортне для себе положення відвернувши на 3-5 оборотів проти годинникової стрілки маховик; далі, перемістити по висоті в необхідне положення кермо разом з валом і закрутити назад до упору маховичок.

Проміжний вал обертається в трубі рульової колонки за допомогою капронових втулок, встановлені в гумові амортизатори, для зниження рівня вібрації рульового колеса. Осьове переміщення проміжного вала обмежують гайка і контргайка. Під час експлуатації трактора слід іноді перевіряти стан компонентів рульового приводу, затяжку різьбових з’єднань і кожні 960 годин змащувати шарніри.

Технічне обслуговування та ремонт рульового керування.

Технічне обслуговування полягає в контролі рівня масла в корпусі і відсутності його течі по з’єднаннях гідропідсилювача, перевірці різних різьбових з’єднань, кріплення сошки, рульових тяг; в періодичному змазуванні карданних шарнірів, заміні масла, промивання масляного фільтра.

Слідкуйте за тим, щоб при промиванні масляного фільтра, перевірці рівня масла і його заливки в систему гідропідсилювача не потрапляла бруд.

Промивання масляного фільтра здійснюється кожні 960 годин роботи в даній послідовності:

1. від’єднайте маслопровід від редукційного клапана і кришки;

2. зніміть верхню кришку, попередньо вивернувши всі болти;

3. від’єднайте залишилися два маслопроводу від редукційного клапана і, тримаючи рукою фільтр, виверніть клапан, щоб звільнити фільтр;

4. промийте фільтр в солярці або бензині, повністю видаляючи бруд з його внутрішньої порожнини. Разом з цим, підтягніть гайку кріплення сектора на валу і огляньте зубчасте зачеплення рейка-сектор.

У тому випадку, якщо зазор між зубами рейки і сектора перевищить 0,3 мм, то необхідно відрегулювати зачеплення. Для цього відкрутіть чотири болти кріплення упору рейки корпусу АБД і, попарно виймаючи прокладки, зменшіть зазор в зачепленні до 0,1-0,3 міліметра. За допомогою щупа заміряйте зазор між зубами.

Установка фільтра відбувається в зворотній послідовності. Після монтажу кришки необхідно, заздалегідь відкрутивши контргайку, закрутити до упору болт, який регулює осьове переміщення поворотного вала. Далі виверніть болт на 1 / 10-1 / 8 обороту і законтрите гайкою.

Регулювання зачеплення черв’як-сектор і підтяжка гайки черв’яка.

Вільний хід керма при повороті передніх коліс стоїть на твердій поверхні трактора з працюючим двигуном не повинен перевищувати 30º. Якщо вільний хід перевищує дане значення, то слід оглянути і при необхідності підтягнути до упору гайки поворотних важелів і сошників, а також відрегулювати шарнірні з’єднання рульових тяг. Якщо ці дії не вирішили проблему, тоді слід відрегулювати зазор в зачепленні черв’як-сектор і затяжку гайки черв’яка.

Для регулювання зачеплення сектор-черв’як виконайте наступні дії:

1. використовуючи домкрат підійміть передній міст або від’єднайте кермові тяги від сошки;

2. звільніть болт кріплення регулювальної ексцентричної втулки і поверніть її за годинниковою стрілкою до упору черв’яка в зуби сектора. Далі на заведеному дизелі по обертайте рульове колесо. Якщо присутній відчутне заїдання в зачепленні черв’як-сектор, то поверніть втулку проти годинникової стрілки поки не зникне заїдання при повороті керма.

3. затягніть болт кріплення регулювальної втулки і з’єднайте кермові тяги з сошкою.

Досвідчений тракторист або механік за зовнішніми ознаками роботи гідросистеми Гура може визначити несправність гідропідсилювача, а при наявності в господарстві комплекту приладу КІ-5473-ГОСНИТИ – точно з’ясувати технічний стан агрегатів системи гідропідсилювача і одночасно його відрегулювати.

Якщо регулюванням механізмів не вдалося відновити працездатність гідропідсилювача в цілому або нормальний стан його сполучень, то його частково розбирають для заміни несправних або зношених деталей, не знімаючи гідропідсилювач з трактора.

Великий люфт рульового колеса при працюючому двигуні вказує на зношеність хрестовин валу приводу, збільшений зазор або зношеність шарнірів рульових тяг, збільшений зазор в зацеплениях сектор-рейка, черв’як-сектор, зношеність підшипників напрямних коліс.

Великий вільний люфт (більше 15 °) рульового колеса при зупиненому двигуні вказує на знос хрестовин валу приводу або поява зазору в зачепленні черв’як-сектор.

У цьому випадку спочатку перевіряють технічний стан хрестовин валу приводу і при значному люфт в цапфах замінюють їх новими, а потім пристосуванням КІ-402 перевіряють люфт в зачепленні черв’як-сектор. Пристосування кріплять хомутом на ободі рульового колеса, покажчик – нерухомо на рульовій колонці. Повертаючи рульове колесо в обидві сторони до усунення зазору, визначають вільний хід (люфт).

При відсутності пристосування зазор в зачепленні черв’як-сектор можна відрегулювати і проконтролювати найпростішим лімбом (рис. 1), який можна виготовити в майстернях.

Циферблат лімба градуируют по звичайного транспортира. Лімб 1 кріплять під болт 3, що фіксує від повороту ексцентрикову втулку 4 черв’яка, на шліцьовій кінець черв’яка 5 закріплюється стрілка-покажчик 2. Злегка повертаючи шліцьовій кінець в обидві сторони гайковим ключем, по лімбу відзначають кут вільного повороту черв’яка (до торкання зубів сектора). Він повинен бути не більше 6 °.

Рис. 1. Регулювання зазору в зачепленні черв’як-сектор поворотом регулювальної втулки: 1 – лімб; 2 – стрілка-покажчик; 3 – стопорний болт; 4 – регулювальна ексцентрикова втулка черв’яка; 5 – черв’як

Регулюють люфт поворотом ексцентрикової втулки 4: за годинниковою стрілкою люфт (зазор в зачепленні черв’як-сектор) зменшується. Якщо люфт черв’яка не змінюється, значить гранично зношені черв’як і зуби сектора. В цьому випадку черв’як і сектор замінюють новими.

Іноді люфт черв’яка вдається зменшити регулюванням, але при цьому зростає зусилля вільного повороту рульового колеса, що говорить про порушення геометричних форм зубів сектора і черв’яка і про необхідність їх заміни.

Зусилля вільного повороту рульового колеса перевіряють також пристосуванням КІ-402. Зусилля характеризує тертя в рульовому механізмі. При перевірці від’єднують поперечні кермові тяги від рульової сошки, пускають двигун і встановлюють максимальну частоту обертання колінчастого вала. Ставлять рульове колесо в середнє положення і повільно потягують за рукоятку динамометра пристосування. Відповідно до положення фіксаторний кільця пристосування визначають зусилля вільного повороту рульового колеса. При справному стані механізмів гідропідсилювача керма зусилля на ободі рульового колеса має бути не більше 20 … 30 Н (2 … 3 кгс).

Для заміни черв’яка і сектора болтами 3 (рис. 2) спресовують кришку 5 корпусу 4 гідропідсилювача, попередньо від’єднавши трубопроводи 1 від розподільника 2. Відвертають гайку кріплення сошки, виймають поворотний вал 1 (рис. 3) в зборі з сектором 2 з корпусу, а потім, знявши кришку 5, витягають з ексцентрикової втулки, що кріпиться болтом 4, черв’як 7 в зборі з розподільником 6.

Рис. 2. Зняття кришки гідропідсилювача: 1 – трубопровід; 2 – розподільник; 3 – болти-знімачі; 4 – корпус; 5 – кришка

Рис. 3. Зняття поворотного вала і черв’яка 1 – поворотний вал; 2 – сектор; 3 – гайка; 4 – болт; 5 – кришка; 6 – розподільник; 7 – черв’як

Сектор з поворотного вала знімають двухлапчатим знімачем (рис. 4), попередньо відвернувши гайку 3 (рис. 3). При установці нового сектора поєднують мітку 1 (рис. 5), нанесену на торці шліца поворотного вала, з міткою 2 на шліцьовій канавці сектора.

Рис. 4 Зняття сектора с’емнімком

Рис. 5. Поєднання міток при зборі сектора з валом 1 – мітки; 2 – поворотний вал; 3 – сектор

Для заміни черв’яка (рис. 6) расшплінтовивают і відвертають сферичну гайку 4, знімають шайбу 3 і витягають черв’як 5 з корпусу розподільника.

Рис. 6. Розбирання розподільника і зняття черв’яка 1 – корпус; 2 – підшипник; 3 – шайба; 4 – сферична гайка; 5 – черв’як

Якщо кулькові підшипники 2 черв’яка не мають великого зносу, то їх знімають знімачем (рис. 7).

Рис. 7. Зняття підшипників черв’яка знімачем

При установці нового черв’яка сферичну гайку затягують (рис. передній міст мтз 80

8)моментом не більше 20 Н · м (2 кгс · м), а потім відпускають до збігу найближчій прорізи на гайці з отвором в різьбової частини черв’яка і шплинтуют. Черв’ячний вал в зборі з розподільником встановлюють в ексцентрикову втулку і затягують кришку болтами.

Рис. 8. Затягування сферичної гайки динамометричним ключем

При установці поворотного вала в корпус гідропідсилювача поєднують мітки на середньому зубі сектора і западині рейки (рис. 9).

Рис. 9. Поєднання міток рейки і сектора при установці поворотного вала 1 – мітки; 2 – рейка; 3 – сектор

Встановлюють корпус датчика блокування диференціала (упор) і, підклавши, під його фланець регулювальні прокладки (рис. 10), перевіряють величину зазору між ним і рейкою (рис. 11). Зазор повинен перебувати в межах 0,1 … 0,3 мм.

Рис. 10. Установка регулювальних прокладок під фланець датчика блокування диференціала

Рис. 11. Замір зазору між упором і рейкою

Потім встановлюють зливний фільтр, кришку корпусу і регулюють вертикальне переміщення поворотного вала (рис. 12).

Рис. 12. Регулювання вертикального переміщення поворотного вала

Для цього, відпустивши контргайку 2, загортають регулювальний болт до торкання з валом, а потім відвертають його на 30 … 45 ° і фіксують в цьому положенні контргайкою.

Правила заміни або регулювання шарнірів рульових тяг, підшипників напрямних коліс були описані раніше.

передній міст мтз 80

Великий люфт керма при працюючому двигуні означає, що має місце знос з’єднань вала рульового механізму, можливі збільшені зазори в зачепленні зубчастої передачі гідропідсилювача керма, кульових пальців і рульових тяг. Можливо ослабли підшипники черв’яка на валу.

Для виправлення ситуації, що склалася на першому етапі перевіряють технічний стан деталей рульового механізму і рульових тяг. Потрібно усунути зазори, поміняти необхідні деталі і відрегулювати механізм.

Щоб з’ясувати, яка величина зазорів в зубчастих і черв’ячних зацеплениях механізму рульового управління, а також визначити зусилля на ободі керма застосовують зазвичай пристрій НИИАТ-402 (див. На рис. 2.3.1).

передній міст мтз 80

Рис. 2.3.1. Як визначити вільний хід керма трактора МТЗ-80, МТЗ-82: 1 – прилад НИИАТ-402; 2 рульове колесо; 3 – рульова колонка

Динамометр пристрої розміщують на кермі, а покажчик – на рульовій колонці. Повертаючи кермо в обидві сторони до зникнення зазорів в шарнірах рульових тяг і в зачепленні рульового механізму, обчислюють вільний хід керма. Типовий вільний хід рульового колеса лежить в межах 25-30 °, а прийнятний (допустимий) – 35 °.

Щоб визначити, яке зусилля розвивається на ободі керма, відкидають кермові тяги від сошки, включають двигун і при максимальній частоті обертання коленвала тягнуть на себе одну з ручок динамометра пристрою. За розміщення на протилежній рукоятці фіксаторний кільця дізнаються зусилля вільного повороту керма. Зусилля на кермі має перебувати в межах 30-50 Ньютон.

Якщо люфт керма вище допустимого значення, починають регулювати механізми гідропідсилювача. Зазори в зубчастому зчепленні черв’як-сектор (див. Рис. 2.3.2) виправляють зміщенням регулювальної втулки 4, але спочатку потрібно відвернути стопорний болт 3. При незначній зміні вільного ходу вала гідропідсилювача керма, знімають кришку корпусу (рис. 2.3.3), а далі пластинчастим щупом перевіряють зазор між датчиком блокування диференціала (упором) і рейкою (рис. 2.3.4). Він зазвичай має перебуває в межах 0,1-0,3 мм. Зазор доводять до розуму за допомогою прокладок фланця датчика блокування диференціала (рис. 2.3.5). Фінішують цю процедуру регулюванням зачеплення черв’як-сектор. У чому підступність? Потрібно щоб обертання черв’яка було вільним, без заїдань.

передній міст мтз 80

Рис. 2.3.2. Як відрегулювати зазор в зачепленні черв’як-сектор поворотом регулювальної втулки МТЗ: 1 – лімб; 2 – стрілка-покажчик; 3 – стопорний болт; 4 – регулювальна втулка черв’яка; 5 – черв’як

передній міст мтз 80

Рис. 2.3.3. Як зняти кришку корпусу ГУР МТЗ-80, МТЗ-82: 1 – корпус Гура; 2 – кришка корпусу Гура

Рис. 2.3.4. Як перевірити зазор між упором і рейкою трактора МТЗ-80, МТЗ-82: 1 – рейка; 2 – щуп; 3 – упор передній міст мтз 80

Рис. 2.3.5. Як відрегулювати зазор в зачепленні черв’як-сектор установкою прокладок МТЗ-80, МТЗ-82: 1 – корпус Гура; 2 – датчик блокування диференціала; 3 – регулювальні прокладки

Важкий поворот трактора говорить нам про брак робочої рідини в баку, зниженні її подачі, або помилку в регулювання запобіжного клапана. Ще одна причина – знос або розвалювання кілець ущільнювачів силового циліндра.

Процедура тестування техстану гідросистеми управління поворотом МТЗ грунтується в обчисленні тиску подачі, яке розвивається насосом. Визначаємо моменти витоків масла в розподільнику і силовому циліндрі унд регулювання запобіжного клапана. Начебто все правильно. Необхідні процедури здійснюють, як правило, без зняття з трактора агрегатів гідросистеми управління поворотом, задовольняючись в наявності такого чудового приладу як КІ-5473 (напрямок дросель-витратомір).

Режими роботи гідросистеми управління поворотом звіряють приладом при номінальній частоті обертання коленвала двигуна, противодавлении 5,0 МПа за відомим манометру приладу і температурі охолоджуючої рідини 50-60 ° С. Далі не забувають про те, що потрібно смужка витрат приладу помножити на коефіцієнт 0, 7 L.

Як перевірити подачу робочої рідини до гідропідсилювачу керма? За малюнком 2.3.6 від коробки запобіжного клапана відокремлюють нагнітальний трубопровід 2 і до нього підключають вхідний рукав КІ-5473. Зливний рукав поміщають в горловину 3 нижче рівня рідини. Заводять двигун, доводять тиск 5,0 МПа по манометру при номінальній частоті обертання коленвала і за шкалою приладу відстежують подачу робочої рідини. При низькому рівні подачі, насос необхідно замінити.

При величині подачі не нижче допустимого значення, діагностують стан розподільника за кількістю витоку масла (рис. 2.3.7).

передній міст мтз 80

Рис. 2.3.6. Як перевірити насос високого тиску Гура трактора МТЗ-80, МТЗ-82: а – підключення приладу; б – схема перевірки; 1 – прилад КИ-5473; 2 – нагнітальний трубопровід насоса; 3 – заливна горловина Гура
передній міст мтз 80 Рис. 2.3.7. Як визначити витік масла в розподільнику Гура трактора МТЗ-80, МТЗ-82: а – підключення приладу; б – схема перевірки; 1 – прилад КИ-5473; 2 – вхідний рукав приладу; 3 – заливна горловина Гура; 4 – розподільник Гура

Основні показники роботи розподільника Гура при перевірці приладом КИ-5473

Подача масла при Р = 5,0 МПа, л / хв:
номінальна 2,0
допустима 1,2
Тиск спрацьовування запобіжного клапана, МПа:
номінальне 7,5
допустимий 7,0-8,5

Щоб підключити вхідний рукав приладу, спочатку потрібно викрутити технологічну пробку (вона розташована зверху коробки запобіжного клапана). Зливний рукав з’єднують з баком гідросистеми. Заводять двигун і при номінальній частоті обертання коленвала крутять кермо вправо або вліво до упору. Обертаємо рукоятку приладу і виставляємо тиск по манометру 5,0 МПа, за шкалою витрат відзначаємо свідчення. При різниці в показаннях приладу при відстеженні подачі робочої рідини до розподільника і перевірці витоків перевищує 5 л / хв, розподільник необхідно ремонтувати.

Тиск, при якому відбувається спрацьовування запобіжного клапана гідросистеми управління поворотом визначають манометром, який вкручують на місце технологічної пробки (рис. 2.3.8).

передній міст мтз 80

Рис. 2.3.8. Як перевірити і відрегулювати тиск спрацьовування запобіжного клапана трактора: 1 – манометр; 2 – регулювальний гвинт з контргайкою

Для контролю заводять двигун трактора та при (номінальній частоті обертання коленвала рукояткою приладу повністю закривають слив масла Колеса при цьому повернені до відмови. Далі по манометру дивляться фактичний тиск, при якому включається запобіжний клапан.

Клапан потрібно відрегулювати в разі зниженого або підвищеного тиску спрацьовування. Для цього викручують ковпачок, відпускають контргайку регулювального гвинта і, тримаючи кермо в кінцевому положенні повороту до упору, викручують або вкручують регулювальний гвинт до отримання необхідного тиску.

Якщо ви виявили, що з’явилися різкі поштовхи при повороті трактора, то швидше за все ослабла затяжка гайки золотника Гідронавісна розподільника, або ж збільшилися зазори рульових тяг.

Якщо затягування гайки золотника слабшає, з’являються коливання передніх напрямних коліс. Чітко відчувається при пересуванні на підвищених швидкостях. Слід мати на увазі, що спочатку потрібно відрегулювати зазори в шарнірах рульових тяг, і тільки потім динамометричним ключем затягнути корончатую гайку золотника розподільника зусиллям не більше 20 Н * м. Далі її відпускають до суміщення отворів під шплінт.

Які основні несправності гідропідсилювача керма трактора МТЗ-80, МТЗ-82? Почнемо з зносу шліців вала черв’яка і зубів сектора. Далі знос зубчастої рейки, знос і порушення герметичності запобіжного клапана. Знос і невідповідність гідравлічної щільності точних деталей (золотників, плунжеров, гільз).

Можливо, що при перевірці стану агрегатів гідросистеми управління поворотом трактора виявляться такі несправності, які не піддадуться усунення звичайними регулювальними операціями. В такому випадку, гідропідсилювач керма знімають повністю і розбирають для подальшої технічної експертизи і заміни деталей.

Як все це зробити, як грамотно провести основні операції з розбирання-збирання та регулювання гідропідсилювача керма МТЗ продемонстровано нижче на малюнках 2.3.9-2.3.30.

До демонтажу гідропідсилювача керма отлейте робочу рідину і відкрутіть гайку поворотного вала 4. А вже в процесі складання гідропідсилювача уважно дивіться на зусилля затягування гайок, чіткість і однозначність поєднання міток поворотного вала, сектора і рейки, і зверніть увагу на регулювання вертикального переміщення поворотного вала.

Складання-розбирання і інші регулювальні операції, які здійснюють при ремонті гідропідсилювача керма, не зовсім прості і вимагають використання контрольно-випробувального стенду по завершенню збирання для настройки всіх парметр.

Відремонтований гідропідсилювач керма доводять до розуму на контрольно-випробувальному обладнанні КІ-4896М. При налагоджувальних роботах дивляться вільний хід керма при зафіксованому вертикальному валу Гура. Діапазон повинен знаходиться в межах 4-6 °. Оцінюють роботу гідропідсилювача під навантаженням при тиску на вході 5-6 МПа. Механічне напруга на ободі керма не повинно перевищувати 50 Ньютон.

передній міст мтз 80

Рис. 2.3.10. З чого складається гідропідсилювач керма (ГУР) трактора МТЗ-80, МТЗ-82: а – загальний вигляд; б – взаємне розташування деталей 1 – корпус підсилювача; 2 – рейка; 3 – силовий циліндр; 4 – поршень; 5 – запобіжний клапан; 6 – золотник; 7 – поворотний вал; 8 – верхня кришка корпусу гідропідсилювача; 9 – регулювальний болт поворотного вала; 10 – сектор; 11 – черв’як рульового механізму; 12 – датчик блокування диференціала; 13 – зливний патрубок; 14 – рульова сошка

передній міст мтз 80

Рис. 2.3.9. Спрессовки рульової сошки трактора МТЗ-80, МТЗ-82: 1 – наставкой; 2 – рульова сошка; 3 – зливний патрубок; 4 – гайка поворотного вала

передній міст мтз 80

Рис. 2.3.11. Розташування деталей датчика блокування диференціала трактора МТЗ-80, МТЗ-82: 1, 10 – болти; 2 – кришка; 3 – пружина; 4 – золотник; 5 – штовхач; 6 – кільце; 7, 9 – корпуса; 8 – клапан; 11- кран

передній міст мтз 80

Рис. 2.3.12. Зняття трубки підведення масла від розподільника трактора МТЗ-80, МТЗ-82: 1 – трубка підведення масла; 2 – корпус Гура; 3 – сітчастий фільтр; 4 – редукційний клапан

передній міст мтз 80

Рис. 2.3.13. Зняття поворотного вала трактора МТЗ-80, МТЗ-82: 1 – корпус Гура; 2 – поворотний вал з сектором

Рис. 2.3.14. Відвернення гайки кріплення сектора до поворотного валу трактора МТЗ-80, МТЗ-82 передній міст мтз 80

Віс. 2.3.15. Спрессовки сектора з поворотного вала трактора МТЗ-80, МТЗ-82

передній міст мтз 80

Рис. 2.3.16. Як зняти датчик блокування диференціала трактора МТЗ-80, МТЗ-82

передній міст мтз 80

Рис. 2.3.17. Як зняти кришку датчика блокування диференціала трактора МТЗ-80, МТЗ-82

передній міст мтз 80

Рис. 2.3.18. Зняття стопорного кільця і ​​рейки трактора МТЗ-80, МТЗ-82

передній міст мтз 80

Рис. 2.3.19. Зняття гідроциліндра Гура трактора МТЗ-80, МТЗ-82

передній міст мтз 80

Рис. 2.3.20. Відвернення гайки кріплення і зняття поршня

передній міст мтз 80

Рис. 2.3.21. Як зняти розподільник трактора МТЗ-80, МТЗ-82

передній міст мтз 80

Рис. 2.3.22. Зняття запобіжного клапана і черв’яка в зборі трактора МТЗ-80, МТЗ-82

передній міст мтз 80

Рис. 2.3.23. Зняття стопорного кільця кріплення підшипника черв’яка трактора МТЗ-80, МТЗ-82

передній міст мтз 80

Рис. 2.3.24. Спрессовки підшипників черв’яка трактора МТЗ-80, МТЗ-82

передній міст мтз 80

Рис. 2.3.25. Випресування втулки поворотного вала трактора МТЗ-80, МТЗ-82: 1 – втулка; 2 – цапфа; 3 – гвинт знімача

передній міст мтз 80

Рис. 2.3.26. Затягування корончатой ​​гайки черв’яка

Рис. 2.3.27. Поєднання міток на торці шліца поворотного вала і секторі: 1 – мітки; 2 – поворотний вал; 3 – сектор
передній міст мтз 80

Рис. 2.3.28. Поєднання міток на середньому зубі сектора і рейці: 1 – мітки; 2 – рейка; 3 – сектор

передній міст мтз 80

Рис. 2.3.29. Затягування гайки поршня

Рис. 2.3.30. Регулювання вертикального переміщення поворотного вала: 1 – регулювальний болт; 2 – контргайка

Коробка передач МТЗ-1221

Як влаштована коробка передач МТЗ 80/82 (ремонт)

граблі ворушилки

Вал відбору потужності МТЗ-1221 Беларус

Мітки: Беларус трактор, ГУР на МТЗ, МТЗ, насос дозатор МТЗ, регулювання рульового управління, ремонт, Ремонт рульового МТЗ, рульове колесо, Рульове управління, стаття, трактор

Автор: Адміністратор

Інша техніка

Leave a Reply

Ваша e-mail адреса не оприлюднюватиметься. Обов’язкові поля позначені *