Ремонт Проміжки (Корпуси Зчеплення) МТЗ 80 – Житель Ско – TheWikiHow

 Ремонт Проміжки (Корпуси Зчеплення) МТЗ 80 – Житель Ско – TheWikiHow

Пристрій, схеми, ремонт

Коробка передач трактора Т-40 (КПП) і її схема

На трактор Т-40 встановлюється механічна, восьмишвидкісна, чотирьохходові коробка передач з поперечним розташуванням валів. Основне призначення кпп – це зміна швидкості і напряму руху трактора.
Пристрій коробки передач Т-40

Механічна коробка передач трактора складається з ходозменшувача, валів і шестерень, конічної передачі з механізмом реверсу, механізму перемикання, головною передачі з диференціалом і механізмом блокування диференціала, механізму блокування передач.

Схема коробки передач Т-40:1 – корпус трансмісії; 2, 21, 26, 29, 32 – підшипники; 3 – вторинний вал; 4 – ходоуменьшитель; 5-кришка ходоумениіітеля; 6 – конічна шестерня реверсу; 7 – трубопровід маслоприемника; 8, 15 – маслоприймачі; 9 – важіль перемикання реверсу і ходозменшувача; 10 – провідна конічна шестерня; 11 – вал муфти головного зчеплення; 12 – муфта реверсу; 13 – пробка-сапун; 14 – вилка перемикання реверсу; 16 – ведена конічна шестерня; 17 – куліса; 18 – важіль перемикання передач; 19 – чохол; 20 – валик механізму перемикання; 22 – первинний вал; 23 – блок шестерень заднього ходу; 24- кришка корпусу трансмісії; 25 – педаль блокування диференціала; 27 – вал-шестерня сповільненій передачі; 25 – проміжна шестерня сповільненій передачі; 30, 31 – склянки підшипників; 33 – шток; 34 – вилка; 35 – піввісь; 36 – зубчастий муфта блокування диференціала; 37 – диференціал; 38 – ведена циліндрична шестерня проміжної передачі; 39 – пробка зливного отвору; 40 – коливається рамка; 41 – вимикач.

Схема перемикання передач на тракторі Т-40

Реверс трактора Т-40

Конічна передача з механізмом реверсу використовується для передачі крутного моменту і обертання від двигуна до первинного валу, ходозменшувача або валу реверсу. Конічні шестерні оснащені круговими зубами і в період експлуатації не потребують регулюваннях до їх повного вироблення.

Провідна шестерня конічної передачі встановлена ​​в расточке передньої частини блоку трансмісії і обертається в задньому роликовим і передньому кульковим підшипниках. Відома шестерня коробки передач трактора Т-40 змонтована в лівій частині первинного вала на двох шарикопідшипниках. Ведена конічна шестерня реверсу т-40 також встановлена ​​в лівій частині блоку трансмісії. На шліцах первинного вала, між відомими шестернями, змонтована муфта реверсу, яка здатна займати одну з трьох позицій: перебувати в зачепленні з валом ходозменшувача, з відомою конічної шестернею реверсу або з відомою конічної шестернею переднього ходу. Конічна передача замінюється комплектно, т..е. відразу все шестерні – ведена і ведуча.

В першу чергу встановлюється ведуча конічна шестерня, з відстанню від торця шестерні до осі первинного вала рівним 40 ± 0,1 мм. Під час проведення регулювання бажано збільшувати або зменшувати кількість прокладок, що розміщуються під склянкою підшипника.

Далі монтують ведену конічну шестерню таким чином, щоб зазор в зачепленні зубів шестерень був в діапазоні 0,25-0,6 мм. Для регулювання зазору необхідно зменшувати або збільшувати число прокладок під склянкою підшипника. Конічну шестерню реверсу трактора Т-40 монтують також, як і ведену конічну шестерню.

Ходозменшувач Т-40

Для отримання додаткових знижених швидкостей використовується ходоуменьшитель, що дозволяє використовувати трактор з сільськогосподарським обладнанням, яке потребує використання уповільнених швидкостей руху.

Ходозменшувач розміщується з лівого боку трактора, де встановлений в розточення під стакан конічної шестерні реверсу. Загальна конструкція ходозменшувача реалізована у вигляді окремого вузла і являє собою зубчасту передачу з внутрішнім і зовнішнім зачепленням. Передавальне число ходозменшувача – 2,75.

Принцип дії ходозменшувача полягає в наступному. Сонячна шестерня, що з’єднується шліцами з конічною шестернею реверсу, обертає сателіти, розміщені в нерухомому водію. Сателіти передають обертання шестірні, яка за допомогою шліцьового з’єднання обертає ведучий вал ходозменшувача. Далі, за допомогою рухомої муфти, обертання передається до первинного валу кпп Т-40.

Ходозменшувач трактора Т-40 може працювати також з тракторами тягове зусилля яких не перевищує 9кН (900 кгс). Використання п’ятої і шостої передачі не рекомендується, так як висока ймовірність передчасного зносу шестерень даних передач. Подібні швидкості можна отримати на прямих передачах.

Схема ходозменшувача трактора Т-40: 1 – кришка з маслоподводящие трубкою; 2 – ведена шестерня; 3 – сателіт; 4 – стакан; 5 – вісь педалі муфти зчеплення ВВП; 6 – маслоприемник з трубкою; 7 – коронна шестерня; 8 – первинний вал; 9 – муфта; 10 – конічна шестерня; 11 – провідний вал; 12 – сонячна шестерня; 13 – водило; 14 – регулювальні прокладки.

Шестерні і вали коробки передач

Використовуються для отримання конкретного ряду швидкостей і зміни напрямку руху трактора Т-40. Первинний вал обертається в двох кулькових підшипниках, що знаходяться в расточке блоку трансмісії і склянці. На шліцах первинного вала змонтовані два ковзних блоку: блок другий і третій і блок провідних шестерень п’ятої та шостої передач, а також дві нерухомі шестерні першої і четвертої передач. На вторинному валу розміщені нерухомі шестерні і дві рухливі – шестерні заднього ходу і четвертої передачі і шестерні сповільненою і першої передач.

Необхідна передача включається шляхом переміщення однієї з рухомих шестерень за допомогою механізм перемикання передач. При включенні сповільненій передачі або заднього ходу в зачеплення вводяться додаткові шестерні, розміщені в нижній частині блоку трансмісії.

Під час установки вторинного вала, його регулюють шляхом додавання або зменшення кількості прокладок під склянкою підшипника, відстань від осі ВВП при цьому має становити 35 + 0,34 мм.

Механізм перемикання передач трактора Т-40 складається з валиків перемикання з встановленими на них вилками. Валики оснащені кільцевими канавками, в які входять кульки-фіксатори. За допомогою важеля перемикання, валики можуть переміщатися для включення передач.

Механізм блокування коробки передач

Механізм блокування Т-40 використовується для запобігання неповного включення і самовимикання шестерень. У його пристрій входять валик блокування і кульки-наконечники з пружинами. Під час натискання на педаль зчеплення – необхідна дія для включення необхідної передачі, одночасно переміщається валик блокування до тих пір, поки його фрезеровані пази не встануть проти валиків перемикання. В даному положенні кожен валик перемикання фіксується тільки кульковим фіксатором і може бути переміщений за допомогою важеля перемикання. Далі педаль зчеплення зайняв свою попередню позицію, при цьому валик блокування циліндричної частиною входить в кільцеву проточку валиків перемикання, не дозволяючи їм переміщатися.

Технічні параметри Т-40

трактор т 40
Багатофункціональність у використанні і як наслідок популярність Т-40 забезпечили технічні характеристики, при цьому швидкісні параметри збігаються з трактором Т 150К:

  1. Клас – 0,9.
  2. Вантажопідйомність – 0,85 т.
  3. Привід – передній (4х2).
  4. Двигун – Д-144: Тип – дизельний.
  5. Кількість циліндрів – 4.
  6. Обсяг циліндрів – 4,20 л.
  7. Охолодження – повітряне.
  8. Потужність – 50,50 л. с.
  • розміри:Довжина – 3,66 м.
  • Висота – 2,38 м.
  • Ширина – 1,63 м.
  • Колісна база – 2,15 м.
  • Трансмісія:Механічна.
  • Схема перемикання – 8 передніх і задніх передач.
  • Зчеплення – фрикційне однодискова муфта.
  • Швидкість найбільша (найменша): переднього ходу – 26,72 (1,63) км / год.
  • заднього ходу – 5,35 (1,96) км / год.
  • загальні:Маса – 2,37 т.
  • Ємність баку – 74,0 л.
  • Витрата пального – 185 г / кВт * год.
  • Кліренс – 0,65 м.

Параметри і пристрій КПП

Трактори Т-40 оснащувалися восьмиступінчастою механічними коробками. Схема коробки передач трактора Т 40 включає в себе наступні елементи:

  1. Ходозменшувач. Забезпечує роботу трактора на знижених швидкостях, що необхідна для використання деяких видів сільськогосподарського обладнання. Являє собою зубчасту передачу, з’єднану з конічною шестернею реверсу і з валом ходозменшувача через шліци. Встановлюється з лівого боку трактора в розточення під стакан конічної шестерні реверсу.
  2. Реверс з конічною передачею. Забезпечує рух заднім ходом. Являє собою редуктор, що перемикає шестерні зачеплення в конічної передачі. В результаті забезпечується зміна напрямку і швидкості руху веденого вала.
  3. Конічна передача також передає крутний момент і напрямок обертання від двигуна до первинного валу і ходозменшувача. Провідна шестерня розташовується в передній частині блоку трансмісії, ведена – на первинному валу.
  4. Головна передача і диференціал. Передають колесам крутний момент і задають різні кутові швидкості при поворотах. Являє собою дві циліндричні шестерні з прямими зубами. При повороті одна відома шестерня прискорює обертання, а друга уповільнює.
  5. Механізм блокування диференціала. Забезпечує рівну частоту обертання обом полуосям, при русі по сильно пересіченій місцевості.
  6. Шестерні і вали «відповідають» за зміну швидкості і напряму руху. Оснащені механізмом перемикання, за допомогою якого і відбувається управління. Ключові вали – первинний і ведучий. Управління здійснюється зачепленням потрібної рухомий шестерні з нерухомою. Механізм перемикання передач являє собою валики з виделками, зміщується шестерні.
  7. Механізм блокування КПП. Запобігає неповне включення шестерень. Складається з валика і пружних кульок-фіксаторів. При роботі блокіратора валик входить в кільцеву проточку валиків перемикання і запобігає їх переміщення.
  8. Кінцева передача трактора. Зменшує частоту обертання півосей ведучих коліс. Являє собою дві циліндричні шестерні з прямими зубами. Провідна шестерня встановлюється в розточеннях блоку, ведена – на півосі колеса.

Схема роботи регулятора ТНВД Д-144 трактора Т-40


1 – провідна шестерня; 2 – ведена шестерня; 3 – шайба блокування вала регулятора; 4 – стугрща регулятора; 5 – вантаж регулятора; 6 – пружина пуску; 7 – дозатор; 8 – тяга; 9 – ексцентриковий палець; 10 – основний важіль регулятора; 11- вал регулятора; 12 -ось важеля управління; 13 – важільна втулка; 14 – важіль керування регулятором; 15 – ВИНТ «СТОП»; 16 – контргайка; 17 – гвинт максимальних обертів; 18 – пружина регулятора; 19 – вісь важеля коректора; 20 – важіль коректора; 21 – регулювальний вннт коректора; 22 пружина коректора; 23 – корпускорректора; 24 – шток коректора; 25 – муфта регулятора; 26 – демпферна пружина; 27 – штифт; 28 – вал приводу насоса, що підкачує. Сполучна вісь сережки пружини утримує важіль 20 коректора в проушинах основного важеля. Дане з’єднання виконано з певним зазором, допускає незалежне рух основного важеля під дією пружини 6 пуску в сторону додаткового збільшення подачі палива при пуску дизеля. Маточина 4 регулятора пов’язана з валом 11 регулятора через демпферну пружину 26, шайбу 3 блокування і штифт 27. Таке з’єднання забезпечує зняття динамічних навантажень і коливань, що передаються від приводу насоса, і виключає можливість розносу дизеля при поломці пружини. На верхньому торці вала 11 регулятора нанесена риска, а в кришці є лімб 14, необхідний для установки або перевірки правильності розподілу. При роботі дизеля Д-144 трактора Т40 всяка зміна навантаження призводить до зміни частоти обертання колінчастого вала. Вантажі, долаючи натяг пружини регулятора, розходяться під дією відцентрових сил зі збільшенням частоти обертання або ж сходяться при її зниженні. Відхилення вантажів викликає переміщення муфти 25 і основного важеля 10, яке передається через систему важелів до дозатора. Подача палива при цьому зменшується або збільшується, в результаті чого забезпечується задана частота обертання колінчастого вала дизеля.

Робота регулятора насоса НД-21/4 при пуску дизеля

Для пуску дизеля важіль 14 управління регулятором встановлюють в проміжне положення. Основний важіль 10 під дією пружини 6 пуску вибирає зазор у з’єднанні з віссю 19 важеля 20 коректора, встановлюється в крайнє нижнє положення і через систему важелів переміщує дозатор 7 в крайнє верхнє положення, забезпечуючи необхідне для пуску дизеля збільшення циклової подачі палива. Після пуску дизеля зі збільшенням частоти обертання кулачкового вала насоса ТНВД НД-21/4 дизеля Д-144 трактора Т-40 відцентрова сила вантажів 5, долаючи зусилля пружини 6 пуску, переміщує муфту 25 регулятора, основний важіль 10 і дозатор 7 в сторону зменшення подачі палива до включення в роботу пружини 18 регулятора.

Робота регулятора при максимальній частоті обертання колінчастого вала дизеля в режимі холостого ходу

При роботі дизеля на максимальній частоті обертання в режимі холостого ходу основний важіль 10 знаходиться в такому положенні, при якому відцентрова сила вантажів, доданий до нього через муфту 25 регулятора, врівноважується зусиллям пружини регулятора і через систему важелів встановлює дозатор 7 в положення, при якому забезпечується відповідна подача палива. Зазор в сполученні основного важеля 10 і важеля 20 коректора обраний, і вони працюють як один важіль. Коректор в роботі не бере участь.

Робота регулятора паливного насоса НД-21/4 при номінальному навантаженні дизеля Д144

У міру збільшення навантаження дизеля від холостого ходу до номінальної частота обертання валу дизеля і насоса знижується. Відцентрова сила вантажів, що діє на основний важіль 10 через муфту 25, зменшується. Основний важіль 10 і важіль 20 коректора під дією пружини 18 регулятора переміщаються в бік збільшення подачі палива до зіткнення важеля 20 коректора зі штоком 24 коректора; зусилля від відцентрових сил вантажів врівноважується зусиллям пружини регулятора. При збільшенні навантаження важіль впирається в шток коректора. Відповідно коливань важеля 10 дозатор 7 змінює своє положення на плунжері і таким чином змінює подачу палива.

Робота регулятора насоса НД-21/4 при перевантаженні дизеля Д-144 трактора Т-40

При збільшенні навантаження вище номінальної помітно знижується частота обертання колінчастого вала дизеля і вала насоса. Зусилля від відцентрової сили вантажів зменшується, основний важіль 10 і важіль 20 коректора під дією пружини 18 регулятора переміщаються в бік збільшення подачі палива, натискаючи на шток 24 і стискаючи пружину 22 коректора. При цьому дозатор 7 отримує додатковий хід, збільшуючи подачу палива і, отже, крутний момент дизеля.

Робота регулятора ТНВД НД-21/4 при зупинці трактора Т-40 (примусовим припиненням подачі палива)

Подача палива припиняється установкою важеля 14 управління в положення «Стоп». При цьому пружина регулятора штовхає вниз основний важіль, який встановлює дозатор в крайнє нижнє положення – подача палива до форсунок припиняється.

Ремонт і обслуговування коробки передач

При конструюванні трактора розробники приділяли особливу увагу його ремонтопридатності в польових умовах. Всі деталі і вузли повинні були бути розраховані на ремонт в польових умовах, коли доступу до кваліфікованої сервісної служби немає. Тому багато водіїв успішно виконують обслуговування і ремонт КПП Т 40 своїми руками, мінімізуючи витрати і простої.

Технічне обслуговування КПП зводиться до перевірки кількості мастила в картері і його періодичної заміни (або доливу). Перевіряти, скільки масла в коробці Т 40, слід через кожні 240 годин роботи за допомогою контрольної пробки, розташованої на корпусі коробки. Через цей же отвір заливають масло при доливе або заміні – строго до рівня контрольної позначки, не нижче і не вище.

Недолік мастила призведе до підвищеного зносу і перегріву КПП, а надлишок може привести до поломки зубів.

Після кожних 960 годин роботи рекомендується промити деталі і вузли коробки і змінити масло. Злив відпрацьованого масла здійснюється при гарячому двигуні через отвір в нижній частині КПП. Використовуються мінеральні трансмісійні масла, в ідеалі – всесезонні. У районах із значними перепадами річних температур важливо стежити, щоб масло відповідало сезону.

Шестерні і вали коробки на Т 40 не потребують регулювання.

Деякі поради по ремонту та заміни основних вузлів:

  1. При заміні конічної передачі замінюються обидві шестерні, і ведена, і ведуча. Спочатку встановлюється ведуча. Відстанню до осі первинного вала (40 ± 0,1 мм) регулюється прокладками під склянкою підшипника. Відома шестерня встановлюється з зазором в зачепленні зубів 0,25-0,6 мм. Аналогічним чином встановлюється конічна шестерня.
  2. Механізм блокування передач не потребує планової регулюванню, але підлягає їй після будь-якої розбирання.

При неналежній роботі блокіратора диференціала він регулюється в наступному порядку:

  • відкрутити гайку, фіксуючу болт регулювання, одночасно вкручуючи сам болт в педаль блокування з нижньої сторони;
  • повністю вичавити педаль;
  • відкручувати болт, поки він не не впреться в кришку коробки;
  • відпустити педаль, відкрутити болт ще на один оборот і зафіксувати гайкою.

Секція високого тиску паливного насоса трактора Т-40

Дана секція необхідна для подачі палива під високим тиском в циліндри двигуна в необхідній кількості, в певний час і послідовності. Секція складається з дозатора, втулки, плунжера, пружини, тарілок і зубчастої втулки. Секція ТНВД змонтована в вертикальному гнізді корпусу насоса. У втулці плунжера знаходяться штуцера з нагнітальними клапанами подвійної дії пластинчастого типу. Гумове кільце, яке перебуває в ущільнювальної канавці втулки, забезпечує поділ масляної і паливної порожнин насоса і їх герметичність. Весь механізм в зборі фіксується монтажної чекою, що видаляється після монтажу секції в корпус паливного насоса. Втулка плунжера оснащена центральним робочим каналом, по якому пересувається плунжер, два всмоктуючих отвори, порожнину дозатора і розподільні канали.


Секція високого тиску насоса УТН-5
: 1 – зубчаста втулка; 2 – плунжер; 3 – верхня тарілка пружини; 4 – монтажна чека; 5 – втулка плунжера; 6 – сполучна гайка головки насоса; 7 – сідло нагнітального клапана; 8 – прокладка клапана; 9 – пружина зворотного клапана; 10 – зворотний клапан; 11 – пружина нагнітального клапана; 12 – нагнітальні клапани; 13 – штуцер високого тиску; 14 – головка насоса; 15, 19 – ущільнювальні кільця; 16 – ковпачок втулки плунжера; 17 – інсталяційний штифт; 18 – дозатор; 20 – пружина штовхача; 21 – нижня тарілка пружини; А – отвір подачі палива; Б – центральний робочий канал; В – відсічні отвір; Г – демпфер; Л – розподільчий отвір; Е – розподільні канали.

Принцип роботи

Секція паливного насоса працює наступним чином. При переміщенні плунжера вниз і одночасному обертанні (всмоктування), паливо з порожнини всмоктування надходить по каналу в надплунжерний простір через отвір у втулці. При переміщенні плунжера вгору (нагнітання) паливо частково подається назад у всмоктувальну порожнину до того, як торець плунжера перекриє усмоктувальні отвори у втулці. В цей час (початок подачі) розподільний отвір здійснює обертання плунжера збігається з каналом у втулці. З надплунжерного простору паливо подається по топливопроводам до форсунок двигуна через канал, розподільчий отвір, канал у втулці, канал в головці і нагнітальні клапани. Подача дизельного палива здійснюється до тих пір, поки відсічні отвори плунжера не вийдуть з дозатора. Далі здійснюється розвантаження паливопроводу високого тиску через зворотний клапан і жиклер нагнітального клапана. Пластинчасті клапани подвійної дії створюють можливість однаковою розвантаження всіх паливопроводів високого тиску. Обсяг палива, що подається змінюється шляхом осьового переміщення дозатора по плунжеру регулятором за допомогою системи важелів. Найбільша подача створюється при крайньому верхньому положенні дозатора. При переміщенні дозатора в крайнє нижнє положення припиняється подача палива, так як всмоктуючий отвір у втулці перекривається. Обсяг палива, що подається змінюється шляхом осьового переміщення дозатора по плунжеру регулятором за допомогою системи важелів. Найбільша подача створюється при крайньому верхньому положенні дозатора. При переміщенні дозатора в крайнє нижнє положення припиняється подача палива, так як всмоктуючий отвір у втулці перекривається. Обсяг палива, що подається змінюється шляхом осьового переміщення дозатора по плунжеру регулятором за допомогою системи важелів. Найбільша подача створюється при крайньому верхньому положенні дозатора. При переміщенні дозатора в крайнє нижнє положення припиняється подача палива, так як всмоктуючий отвір у втулці перекривається.

Порядок регулювання ТНВД УТН-5 трактора Т-40

Регулювання паливного насоса повинна проводиться на спеціальному регулювальному стенді в даній послідовності: 1
. встановіть насос на кріплення стенда;
2
. перевірте надійність кріплення насоса до кронштейн, рівень масла в піддоні насоса і люфт в сполучної муфті (не більше 1);
3
. з’єднайте систему харчування топливопроводами з насосом, що підкачує;
4
. прокачайте вручну топлівопрокачівающім насосом систему низького тиску до появи струменя палива з-під штуцери;
5
. затягніть гайку штуцера підведення палива до насоса поки не з’явиться надійне ущільнення;
6
. створіть ручним насосом, що підкачує тиск в системі живлення 0,15-0,30 МПа (1,5-3,0 кгс / см2;
7
. поверніть вручну шпиндель стенду до тих пір, поки не з’явиться подача палива через штуцери високого тиску;
8
. з’єднайте насос топливопроводами високого тиску з форсунками;
9
. встановіть важіль управління в положення максимальної подачі палива;
10
. включите стенд. Не допускається обертання кулачкового вала в зворотну сторону;
11
. прокачайте систему високого тиску при частоті обертання шпинделя 400-600 оборотів в хвилину до тих пір, поки не з’явиться чіткий впорскування палива в стакан. В іншому випадку зупиніть стенд і усуньте подсасиваніе повітря в систему живлення;
12
. відрегулюйте подачу палива (не менше 150 мм / цикл) на пускових оборотах (50 об / хв.) за допомогою повороту ексцентрикового пальця;
13
. встановіть частоту обертання стенду, відповідну початку функціонування регулятора, і при вивернутому корпусі коректора за допомогою гвинта відрегулюйте необхідну подачу палива.
14
. перевірте частоту обертання кулачкового вала, що відповідає повному автоматичному завершення подачі палива через форсунки, шляхом плавного збільшення оборотів стенду. У разі необхідності змініть число робочих витків пружини регулятора і повторіть операції в пункті 13;
15
. встановіть номінальну частоту обертання валу насоса і, перемістивши корпус коректора при затягнутої пружині, відрегулюйте необхідну подачу палива. Після регулювання затягніть контргайку.
16
. встановіть частоту обертання валу насоса на величину 650 + 50 об / хв., що відповідає режиму максимального крутного моменту двигуна і за допомогою гвинта відрегулюйте подачу палива 64-70 мм2 / цикл. Також, встановіть і перевірте правильність кута випередження подачі палива насосом на двигуні по меніску.

Регулювання і ремонт ТНВД Т-40 УТН-5

Регулювання швидкісного режиму паливного насоса трактора Т-40 здійснюється за допомогою гвинта. При загвинчування гвинта частота обертання зменшується, при вивертанні – збільшується. Максимальна частота обертання коленвала двигуна регулюється шляхом зміни жорсткості пружини, збільшуючи або зменшуючи її робочих витків. Мінімальна частота обертання холостого ходу регулюється автоматично шляхом перестановки важеля управління в такий стан, при якому двигун найбільш стійко працює. При повороті ексцентрикового пальця здійснюється регулювання подаваного палива на пускових оборотах. При повороті його вгору подача палива насосом зменшується, при повороті вниз – збільшується. Регулювання подачі палива (без знімання кришок насоса) на номінальних оборотах здійснюється шляхом переміщення корпусу коректора щодо кришки.

Інша техніка

Leave a Reply

Ваша e-mail адреса не оприлюднюватиметься. Обов’язкові поля позначені *