Ремонт переднього моста МТЗ 80, його пристрій і схема

 Ремонт переднього моста МТЗ 80, його пристрій і схема

 

Корисна інформація

Принцип роботи переднього моста МТЗ 82Принцип роботи переднього моста МТЗ 82

Трактор МТЗ-82 ( «Беларус») – надійна машина, що володіє наступними практичними перевагами:

  • прохідність;
  • маневреність (за рахунок невеликих габаритів);
  • керованість;
  • потужність, достатня для виконання широкого спектру робіт, від банальної перевезення вантажів, до спеціалізованих завдань.

Трактор знайшов застосування в різних галузях: від сільськогосподарської до ремонтно-будівельної. Передній міст МТЗ-82 грає важливу роль в його продуктивності. Завдяки цьому вузлу досягається комфортний рівень дорожнього просвіту і широка варіативність колії. Сам передній міст трактора МТЗ-82 призначається для передачі крутного моменту. Здійснюється вона від електродвигуна до коліс.

Загальні технічні відомості

У переднього ведучого моста МТЗ-82 досить складний пристрій. Його ключові елементи:

  1. Центральна передача. Включає в конструкцію комплекс шестерень конічної форми, що мають спіральні зубці. З їх допомогою інтенсифікується крутний момент.
  2. Диференціал. Ця деталь, наділена функцією автоматичної самоблокировки. Складається з осі, двох сателітів і двох шестерень, одна з яких ведена, інша – провідна.
  3. Колісний редуктор. Він виконаний у вигляді конуса, і саме йому належить ключова роль при передачі крутного моменту. Ця комунікація здійснюється через спеціальні телескопічні з’єднання, які забезпечують синхронність процесу регулювання колії як передніх, так і задніх коліс. Наявність шестерень сприяє збільшенню кута повороту.
  4. Балка. Вона містить важливі елементи, зокрема, диференціал і головну передачу.

Крім перерахованого вище, передній міст МТЗ-82 включає фланцевий механізм, підшипники, манжети, обойми сальників, гайки, стакани та інше. Фрикційний блок становлять сапун, опора, черв’ячне пристрій. Є стійки – передня і задня, ширина яких дорівнює, відповідно, 2,2 і 2,4 см.

Функціонування окремих елементів

Редуктор переднього моста МТЗ-82 має циліндричну форму. У його основну конструкцію входить набір спеціальних дисків. У центрі розташовується пластина конічної форми, замикається на валу, там же знаходиться і прокладка. З нижньої і верхньої сторони корпуса встановлюється група підшипників.

Сапун підтримує робочий тиск. Його функція поширюється на зону знаходження головної передачі і балки. На передньому мосту трактора МТЗ-82 він встановлюється в комплексі з довгою трубкою, що замикається на редукторі. Цей вузол працює в області високого навантаження, тому в його корпусі при виготовленні передбачена високий ступінь захисту. У функціонуванні сапуна задіяні три диска, під якими розташовуються нарізні подкалкі. Вгорі вузла присутні широкі затискачі.

Від вертикального вала переднього моста залежить робота шестерінки. Встановлюється на редуктор, фіксується спеціальними, міцними гвинтами, оскільки він працює в умовах високих обертів. Деталь оснащується фланцем, забезпеченим регулювальним переходником. На вузлі встановлюється також невеликий стакан, а в його верхній частині – накладка. Демонтаж і установка вертикального вала проводиться досить швидко.

Імпульс руху фланців переднього моста МТЗ-82 надає обертання валу. Комунікаторами для взаємодії служать перехідники. Вгорі деталі знаходяться так звані шкворни. Самі фланці покриваються склянкою, який при необхідності їх ревізії або заміни легко і швидко знімається.

Черв’ячний механізм: деякі особливості

На передньому мосту трактора черв’ячний механізм встановлюється в комплексі з шатуном. При його роботі задіюються три шестерні, замикаються на упорі. Передня частина містить елемент у формі монетки, ззаду – гайка, посилена кільцем. Кріплення кришки «черв’яка» здійснюється за допомогою затискачів.

У центрі черв’ячного механізму розташований сапун, про який вже згадувалося вище. Якщо відбувається поломка, при розбиранні від’єднується фіксатор. Гайка відкручується ключем, регулятор ж знімають вручну. Якщо кільце замкнуто, при ремонті механізму легким молотком підбивається нижній упор. Коли корпус пристрою пошкоджений, при його ревізії перевіряється і чашка. На шворні переднього моста МТЗ-82 періодично утворюються тріщини, ліквідувати які просто – достатньо мастила машинним маслом.

Обойма. Основні маніпуляції з нею

Випресування обойми можлива після демонтажу черв’ячного механізму. Для цієї операції необхідні наступні предмети:

  • ключі – використовується кілька розмірів для від’єднання кріплень;
  • гвинти двох видів – одні з кільцями, інші без них;
  • гострий інструмент, призначений для піддягання ущільнювачів.

Щоб отримати доступ до обойми, потрібно зняття з редуктора упору. Під час виконання цієї операції обов’язково повинна дотримуватися манжета. Після того як упор знятий, від моста відкручують затискну гайку і від’єднує ведену шестерню.

Для спрессовки обойми використовуються прості інструменти – молоток і ключ. Спочатку необхідно визначити, чи справний черв’ячний механізм. Для цього від’єднується його кришка і упор. При сильно втиснути обоймі проворачивание гвинта здійснюється за годинниковою стрілкою, без надмірного затиснення підкладок. При огляді слід звернути увагу на просаджували фланець. Причиною цього часто є пошкодження роликового механізму. Іноді джерелом поломки обойми є проблеми з дисками. Щоб перевірити їх, необхідно відгвинтити захисну втулку, провівши обстеження завзяте кільце і затиск.

важливі нюанси

Зняття колеса з редуктора самостійно здійснити складно, оскільки така робота вимагає значних фізичних зусиль. В процесі цього витягується кришка, що утримується двома упорами. Останнім від’єднують центральний гвинт. Проводячи ремонт, в обов’язковому порядку слід прочистити підкладку, що розташовується під кришкою. Саме колесо знаходиться за регулятором і кріпиться на єдиною гайки, легко скручуємо ключем. У момент виконання цієї роботи поздовжні упори не зачіпають.

Від’єднується кришка редуктора ключем на 8. Робиться це в рамках заходів з обслуговування, наприклад, для змазування накладок знаходяться всередині. Якщо кришка погано відгвинчується, це може свідчити про надмірно щільною фіксації затискачів. Для того щоб ліквідувати цей ефект, слід простукати краю кришки маленьким молотком, не пошкодивши внутрішньої підкладки.

Відома шестерня встановлюється на робочий вал. У його заснування є дві підкладки, яке фахівці рекомендують міняти з періодичністю один раз на три роки. Шестерні і упори розташовуються між собою на досить великій відстані. Якщо одна збивається, проводиться її центрування. Регулювання шестерень здійснюється гвинтом. Зсув деталі до центру, проводиться ключем.

Функції опори переднього моста на МТЗ-82 виконує манжета. Кріпиться вона за допомогою двох упорів. Там, де необхідно її заміна, знімаються ролики, перевіряється справність відомої шестерні. При необхідності проводиться її регулювання або заміна, після чого перевіряється придатність склянок. Для від’єднання деталей потрібно ключ одного типу. За правильної технології ремонту, стакани открепляют після фланця, не торкаючись кардана.

Візьміть на замітку

Незважаючи на велику кількість інструкцій з серії, як провести ремонт переднього моста МТЗ-82 своїми руками, краще довірити цю процедуру фахівцям. У хорошій майстерні для цієї роботи завжди є відповідні умови і обладнання. Тільки там буде проведена кваліфікована розбирання, діагностика, ремонт і подальша збірка переднього моста МТЗ-82.

схема моста

МТЗ-82 передній міст (схема показана нижче) включає в себе фланцевий механізм, а також обойму. Ширина передньої стійки дорівнює 2,2 метра. Черв’ячне пристрій застосовуються з кришкою. Підкладки в пристрої використовуються з манжетою. Ширина стійки становить 2,4 см. Шестерні у моделі встановлюються на прокладках. Затискні платини з редуктором виготовлені повністю з латуні. Всього встановлюється дві чашечки на МТЗ-82 (передній міст). Схема пристрою додатково включає фрикційний блок. У нього входить сапун, а також упор.

Передній ведучий міст трактора Беларус МТЗ-82

Принцип роботи переднього моста МТЗ 82Принцип роботи переднього моста МТЗ 82

Сьогодні ми розглянемо комплект вузлів і агрегатів трактора Беларус МТЗ-82 службовців опорою лобової його частини – передній міст. Ми розглянемо його схему і принцип роботи, а також технічні моменти його сполуки. В кінці статті покажемо на основні моменти ремонту і демонтажу переднього ведучого моста.

Пристрій і схема переднього моста МТЗ-82

Даний механізм ми вивчимо повністю, але для початку необхідно повністю зрозуміти схему і пристрої даного механізму. Для цього наведемо його повну схему і дамо розшифровку деталей.

задача переднього моста трактора Беларус МТЗ-82 – передача напрямних переднім колесам крутного моменту від двигуна. Сам механізм складається з: передачі, переднього диференціала і колісного редуктора.

Конструкція передачі влаштована з двох конічних шестерень зі спіральними зубами. Провідна шестерня (37) ставиться на роликовий конічний підшипник (40) в стакан (39). Ведена (25) садиться в пояс корпусу диференціала (27) і шліци, за допомогою гайки (24) проводиться її фіксування від будь-яких осьових переміщень.

Диференціал переднього ведучого моста

У даній механізмі використовується диференціал підвищеного тертя. Кришка (31) і корпус (27) з’єднаний болтами, в них знаходяться напівосьові зубчасті колеса (21), сателіт (30, фрикційні диски ведені (36) і провідні (28). А також натискні чашки (35).

Диференціал цілісно зміцнює дві півосі, а також виключає роздільну пробуксовку коліс і значно підвищує тягову силу трактора. При його включенні відбувається блокування коліс. Посилення від осей проходить на сателіти, яке передають буртові чашки (35). У свою чергу через це стискаються фрикційні диски (26 і 36).

Блокування диференціала здійснюється за допомогою сили тертя.

Якщо сила тертя в дисках (26 і 28) перевищує стандартне відхилення в момент повороту, то відбувається пробуксовка. Диференціал переднього моста МТЗ-82 ставлять в кришку (20) і корпус (34) на конічні роликові підшипники (32).

Додатково в систему ставлять сапун (33), який підтримує нормальний тиск в порожнині диференціала.

Як з’єднаний передній міст трактора

За допомогою порожніх осей (58) і бруса міст з’єднаються, в свою чергу порожнисті осі забезпечують кочення передніх коліс і моста в поперечній площині. Стопоріння осей від переміщення відбувається за допомогою планок (59).

В рукава кришки (20) і цільного корпусу (34) ставлять механічні редуктори кінцевих передач. Вони складаються з пар конічних зубчастих коліс, які служать шарнірами однакових кутових швидкостей.

Шліцьові хвостовики з шестернями кріплять піввісь і вертикальний вал диференціала. Сама ж піввісь трактора кріпиться на два конічних підшипниках роликового типу (14), а вертикальний вал спирається на них же і його монтаж проходить в розточення труби шворня (13) .Манжети (16 і 45) разом з паронитовой прокладкою ущільнюють порожнину (19) за поверхні кришки.

Для труби шворня (13) опорою є кручена циліндрична пружина (49). Сама ж труба входить в гільзу (47), також вона запресована в редукторному корпусі (53) і застопорена штифтом.

Сам процес досить простий для розуміння, спочатку відбувається обертання фланця диска (2) на підшипнику роликового типу (50) і пари конічних (4), які запресовані в стакан (6), який знаходиться в расточке кришці (1).

Зубчасте колесо (52) і підшипник стопоряться за допомогою двох болтів і шайби від можливості переміщення по осі. Ущільнення нижньої конічної пари здійснюється за допомогою гумового кільця, яке ставиться в склянку (6), а також манжетної і паронитовой прокладкою по площині кришки корпусу (53).

До редукторному корпусу кріпиться поворотний важіль з керманичами тягами трапеції і кронштейном крил коліс. Передача крутного моменту відбувається на фланець диска (2) від напівосьові зубчастого колеса диференціала (21), за допомогою шестерні нижньої і верхньої конічної пари.

Ремонт переднього ведучого моста МТЗ-82

Ремонт ми розглянемо в кілька етапів в залежності від тих ознак. Які можуть спостерігається. Кожен етап буде ілюстрований докладними картинками.

Якщо на фланці карданного валу і корпусі головної передачі з’явилися сліди мастила, це перша ознака що буде губитися втрата еластичності і буде зруйнуються манжет головного зубчастого колеса. Для цього слід замінити манжет і від’єднати карданний вал. Спочатку відвертаємо корончатую гайку і знімаємо фланець кардана. Далі відвертаємо болти кріплення склянки підшипники головної передачі і двох монтажних болтів. Після упресовують провідне зубчасте колесо з стакан і витягають в зборі обойму з самої манжеткой.

Якщо сліди масла виявлені на внутрішній поверхні обода коліс або на фланці диска, це ознака про руйнування осі коліс. Для цього потрібно зняти колесо і редуктор звичайно передачі в повному зборі (див. Схему розташування деталей редуктора кінцевої передачі трактора МТЗ-82).

потім необхідно відвернути два креплющіх болта радіального підшипника і зняти ведене зубчасте колесо.

Ось ми і розглянули основні проблеми переднього моста трактора МТЗ-82. Сподіваємося, що дана стаття була Вам корисна.

https://agromania.com.ua/perednij-vedushhij-most-traktora-belarus-mtz-82/

Відома шестерня пристрої

Відома шестерня у модифікації фіксується на валу. У підстави знаходиться дві підкладки. Фахівці говорять про те, що їх потрібно міняти раз на три роки. Упори поруч шестернями розташовуються на великій відстані. Якщо шестерня збивається, її необхідно відцентрувати за допомогою гвинта, який знаходиться за переходником. Щоб змістити деталь ближче до центру, ключ провертається за годинниковою стрілкою. Іноді проблема криється в затиску. Щоб його оглянути знімається захисна пластина. Далі буде потрібно відкрутити стійку. При цьому центральний вал моста не знімається.

Гидрораспределитель приводу ПВМ тракторів МТЗ ( «Беларус»): повний привід нового рівня

Принцип роботи переднього моста МТЗ 82Принцип роботи переднього моста МТЗ 82

У нових тракторах Мінського тракторного заводу Беларус-1221, одна тисяча п’ятсот двадцять три і в інших застосовується нова схема трансмісії з гідравлічним управлінням її окремими компонентами. Гідропривід має і передній ведучий міст тракторів – про пристрій і роботу приводу ПВМ повнопривідних тракторів «Беларус» і використовується в ньому Гідророзподільники читайте в цій статті.

Особливості трансмісії нових тракторів «Беларус» з повним приводом

У найбільш поширених повнопривідних тракторах Мінського тракторного заводу – МТЗ-82, МТЗ-102 і інших ранніх моделях – трансмісія будувалася за традиційними для даного класу техніки схемами. Зокрема, відбір потужності на передній ведучий міст (ПЗМ) проводився від роздавальної коробки, яка з’єднувалася з основною КПП, а включався ПВМ за допомогою спеціально передбаченого для цього на «раздатке» важеля. Дана схема і сьогодні широко застосовується на повнопривідній техніці, в якій передбачено відключення переднього моста.

Однак в нових моделях мінських тракторів, в тому числі в колісних універсально-просапних тракторах Беларус-1221, 1532 та інших «однокласниках» МТЗ-82, трансмісія влаштована трохи інакше. У цих тракторах немає як такої роздавальної коробки, а відбір потужності на ПВМ і вал відбору потужності здійснюється від окремого валу і системи шестерень в КПП. Хоча, звичайно, це рішення вимагало перегляду конструкції коробки передач – в нових тракторах вона значно складніше і більше, ніж в попередніх моделях.

З інших особливостей трансмісії нових тракторів слід зазначити широке застосування в ній гідравліки для управління. Наприклад, включення повного приводу в тракторах Беларус-1221 і 1 532 здійснюється за допомогою гідроподжімной (гідроуправляемой) фрикційної муфти, що з’єднує привід ПВМ з валом ВОМ КПП. Управління муфтою, в свою чергу, здійснюється електрогідравлічним клапаном (гідророзподілювачем), режим роботи якого задається механізатором за допомогою кнопки в кабіні.

За таким же принципом побудована і гідравлічна система управління механізмом блокування диференціала заднього ведучого моста. В обох системах використовуються однакові гидрораспределители, однак тут ми більш детально розглянемо систему управління приводом переднього ведучого моста.

Пристрій приводу ПВМ Беларус-1221 і 1523 і його гідравлічної системи

Основу приводу становить редуктор, встановлений на корпусі КПП. Редуктор складається з гідроуправляемой муфти, шестерні приводу ПВМ і вала. Шестерня приводу монтується на валу редуктора через шарикопідшипник, тому вона може вільно обертатися, вінець шестерні постійно з’єднаний з вінцем провідною шестерні, закріпленої на валу приводу ВВП. З редуктора виходить вал приводу моста – з нього знімається крутний момент, який через торсіон і звичайну карданну передачу передається на редуктор ПВМ.

Робота вертикального вала

Вертикальний вал переднього моста відповідає за обороти шестерінки. Кріпиться вал безпосередньо до редуктора. Фахівці кажуть, що модель здатна підтримувати великі обороти. Фланець у модифікації застосовується з регулювальним переходником. У нижній частині товщина вала дорівнює 4,5 см. Стакан підібраний невеликого діаметру. У верхній частині модифікації розташовується накладка. При цьому ущільнювач під валом не передбачений.

Для того щоб скрутити вал самостійно, використовується ключ під гвинти. Трубка пристрої викручується вручну. Для від’єднання валу редуктор знімати не потрібно. При перевірці деталі в першу чергу оглядається передня вісь. При виявленні тріщин на корпусі деталь потребує зачистки. При цьому ходові шестерні мажуть машинним маслом. Також варто відзначити, що фланець необхідно ретельно зачищати. Завзяті ролики в механізмі потребують періодичного огляді.

Навіщо МТЗ-82 передній і задній мости

Принцип роботи переднього моста МТЗ 82Принцип роботи переднього моста МТЗ 82
Трактор МТЗ-82

Передній міст МТЗ 82 – ведучий. Пристрій і схема цього вузла забезпечує машині високий дорожній просвіт і змінну ширину колії. Завдяки цьому трактор може використовуватися для обробки високих сільськогосподарських культур і пересуватися по міжряддях.

Як і всі інші вузли, передній міст потребує регулярного технічного обслуговування. Якщо цим знехтувати, трактор МТЗ-82 вийде з ладу. У цій статті ми розглянемо конструкцію цього вузла, схему його будови і порядок обслуговування.

Призначення і пристрій переднього моста

Передній міст МТЗ-82 необхідний для передачі крутного моменту провідних коліс. Необхідне зусилля передається від двигуна через карданний вал. Таким чином, трактор рухається вперед і досягається стабілізація керованої колісної пари.

Схема переднього моста складається з наступних елементів:

  • центральній передачі;
  • несучої балки;
  • диференціала, що самоблокується;
  • конічних редукторів.

Передній міст з’єднується з опорним брусом напіврами. Це забезпечує йому певну рухливість. Така схема підвіски називається напівжорсткою.

Щоб обмежити розгойдування моста, в кришці і корпусі передбачені спеціальні виступи, що виконують функцію фіксаторів. Диференціал і головна передача приховані всередині конструкції.

Диференціал складається з двох частин, в яких знаходяться чотири сателіта, парні шестерінки і осі, блоки з фрикційними дисками і 2 чаші натискного типу. передача складається з конічних шестерень, які необхідні для збільшення крутного моменту. Таким чином, трактор набуває необхідну потужність.

Колісні редуктори з’єднуються з рукавами переднього моста. Тип з’єднання – телескопічний. Коли трактор МТЗ-82 знаходиться в русі, редуктори теж змішаються щодо площині рукавів.

Конічні шестерні редукторів істотно збільшують кут розвороту МТЗ-82. Такий пристрій забезпечує машині такі важливі функції, як дорожній просвіт і мінімізує радіус розвороту машини.

Технічне обслуговування

Щоб передній міст справно функціонував, трактор необхідно періодично ставити на технічне обслуговування. Схема обов’язкових заходів зводиться в основному до контролю над рівнем масла, його плановій заміні, протягання кріплень і усунення зазорів.

Щоб не ставити трактор на капітальний ремонт, необхідно регулярно проводити технічне обслуговування. З огляду на, що пристрій переднього моста включає в себе кілька робочих вузлів, для проведення ТО існує певна схема.

Диференціал і головна передача

Ці два вузла знаходяться в одному корпусі, тому обслуговуються одночасно. У диференціала і головної передачі МТЗ-82, при огляді перевіряється рівень масла, стан піввісь, які фіксують кожухи редукторів, оглядаються осьові зазори, при необхідності простягаються кріплення. Деталі, що виробили свій ресурс, відправляються в ремонт або замінюються.

Як і в попередньому випадку, технічне обслуговування починається з перевірки рівня масла. Якщо труться деталі не змащуються, вони дуже швидко зношуються. У цьому випадку ремонт вже не допоможе, редуктор доведеться міняти повністю.

Робота редуктора пов’язана з певним навантаженням, тому необхідно регулярно перевіряти стан кріпильних з’єднань. Конічні шестерні в регулюванні не потребують. Ця дія необхідно в тому випадку, коли відбувається заміна складових деталей або їх ремонт.

провідна шестерня

На цей пристрій лягають основні навантаження, тому з часом збільшується зазор між зацепнимі зубами і утворюється люфт. В цьому випадку трактор МТЗ-82 не зможе видавати своєї максимальної потужності.

Схема регулювання ведучого зубчастого колеса виглядає наступним чином: перевіряється стан кріпильної гайки. Для цього досить покачати рукою з’єднувальний фланець карданного валу. Якщо він вільно рухається на шліцьових з’єднаннях, це говорить про те, що гайка розбовталася. Після її протягання знову перевіряється люфт фланця, якщо він зник, регулювання можна вважати завершеною.

Верхня пара конічних шестерень і опорні підшипники

Це пристрій регулюється за допомогою кріпильної гайки. Одночасно з затягуванням гайки, необхідно провертати підшипники до тих пір, поки вони не займуть правильне положення. Після цього гайка послаблюється, забезпечуючи підшипників вільне обертання. Осьової зазор після регулювання не повинен перевищувати 0,05 мм. Після закінчення робіт гайку стопорять за допомогою керна.

ремонт

Трактор МТЗ-82 – дуже надійна машина, але будь-яка техніка рано чи пізно виходить з ладу. Часті проблеми переднього моста пов’язані з втратою мастила . Ось як це може виглядати:

  1. Поява мастила на фланці карданного валу або корпусі головної передачі. Це говорить про те, що потребує заміни манжет провідної шестерні. Схема заміни виглядає наступним чином: знімається фланець карданного валу шляхом відвернення гайки, откручиваются кріпильні та монтажні болти на блоці підшипників головної передачі (це пристрій виконаний у вигляді склянки), демонтується ведуча шестерня. Після цього витягують манжет і виробляють його заміну.
  2. Сліди масла на внутрішній стороні колісного обода. Це свідчить про те, що необхідний ремонт колісної осі. Демонтаж відбувається за такою схемою: знімають колесо і редуктор кінцевої передачі, відвертаються кріпильні болти радіального підшипника і витягується шестерня.

Як відбувається спресовка обойми?

Для проведення спресовкі обойми застосовуються ключі, і додатково буде потрібно молоток. Перед початком роботи перевіряється стан черв’ячного механізму, який встановлений на передній міст МТЗ-82. Його кришка зобов’язана щільно прилягати до корпусу модифікації. Регулятор в даному випадку не потрібно чіпати. Після зняття кришки від’єднується упор. Якщо обойма сильно затиснута, гвинт провертається за годинниковою стрілкою. При цьому підкладки не можна сильно затискати. Якщо фланець під час роботи починає просаджувати, значить, доведеться перевірити роликовий механізм. У деяких випадках проблема полягає в дисках. У такій ситуації відгвинчується захисна втулка. Далі залишиться перевірити стан наполегливої ​​кільця і ​​його затиску. В кінці роботи всі змащується машинним маслом.

Інша техніка

Leave a Reply

Ваша e-mail адреса не оприлюднюватиметься. Обов’язкові поля позначені *