Регулювання зазорів в клапанному механізмі двигунів сімейства ЯМЗ-530 CNG.

 Регулювання зазорів в клапанному механізмі двигунів сімейства ЯМЗ-530 CNG.

 

Регулювання зазорів клапанного механізму двигуна ЯМЗ-240Б

Будівельні машини і устаткування, довідник

Категорія:

Двигун ЯМЗ-240Б

Регулювання зазорів клапанного механізму двигуна ЯМЗ-240Б

Теплові зазори між носками коромисел і торцями клапанів газорозподілу забезпечують герметичність посадки клапанів на сідла і компенсують теплове розширення деталей механізму при роботі двигуна. Величину теплового зазору у впускного і випускного клапанів встановлюйте однаковою в межах 0,25-0,30 мм. При занадто великих теплових зазорах зменшується висота підйому клапанів, внаслідок чого погіршуються наповнення і очищення циліндрів, ростуть ударні навантаження і збільшується знос деталей розподільного механізму. При дуже малих зазорах в результаті нагрівання або зносу робочих фасок клапана і сідла головки не забезпечується герметичність камери згоряння, двигун втрачає компресію і не розвиває повної потужності. Клапани перегріваються, і фаски можуть прогоріти.

Теплові зазори регулюйте на холодному двигуні або не раніше, ніж через 15 хвилин після його зупинки в наступному порядку:

1. Вимкніть подачу палива скобою регулятора.2. Відверніть баранці кріплення кришок головок циліндрів і зніміть кришкі.3. Підтягніть тарованим ключем гайки кріплення головок циліндрів в послідовності, показаній на рис. 2.

Рис. 1. Підтяжка гайок кріплення головок циліндрів

Рис. 2. Послідовність затягування гайок кріплення головок циліндрів

Рис. 3. Вид на мітки для регулювання клапанів: 1 – картер маховика; 2 – кришка люка; 3 – прокладка; 4 – покажчик; 5 – шестерня приводу паливного насоса; а – цифри, що позначають номери циліндрів; б – ризику

Рис. 4. Вид на мітки гасителя крутильних коливань: а – при регулюванні випередження впорскування палива; б – при регулюванні зазорів клапанного механізму; 1 – передня кришка блоку; 2 – кришка оглядового люка; 3 – гаситель крутильних коливань; 4 – покажчик

4. Зніміть кришку оглядового люка, що знаходиться на картері маховика або кришку на передній кришці блоку циліндрів з правого боку. Через оглядовий люк видно ризики, нанесені на шестерні приводу паливного насоса високого тиску і корпусі гасителя крутильних коливань.

Поєднання певної ризики з покажчиком визначає положення, при якому можна регулювати зазори в клапанному механізмі на потрібному циліндрі.

5. Відрегулюйте зазори між коромислами і торцями клапанів тих циліндрів, номери яких вказані близько суміщеної з покажчиком мітки. Для цього щупом перевірте зазори між торцями клапанів і шкарпетками коромисел зазначених циліндрів і, якщо необхідно, відрегулюйте їх в межах 0,25-0,30 мм.

Для регулювання зазорів відверніть контргайку регулювального гвинта, вставте в зазор щуп і, обертаючи гвинт викруткою, встановіть необхідний зазор. Притримуючи гвинт викруткою, затягніть контргайку і перевірте величину зазору. При правильно відрегульована зазорі щуп товщиною 0,25 мм повинен входити при легкому натиску, а товщиною 0,30 мм – із зусиллям.

Рис. 5. отвертиваніі контргаікі регулювального гвинта

Рис. 6. Регулювання зазору клапанного механізму.

6. Для регулювання зазорів клапанного механізму наступного циліндра проверніть колінчастий вал в напрямку робочого руху до поєднання міток наступного циліндра з покажчиком.

Повертайте колінчастий вал за допомогою механізму I провороту, встановленого на картері маховика з правого боку, або ломиком за маховик через нижній люк картера маховика. Обертання колінчастого вала механізмом провороту робите спеціальним ключем за хвостовик шестірні механізму провороту, попередньо ввівши шестерню в зачеплення з вінцем маховика натиском на хвостовик (в положення «б»). Зусилля для провороту прикладайте при русі рукоятки ключа вниз. Якщо проворот відбувається при зворотному русі рукоятки ключа, ключ переверніть іншою стороною.

Рис. 7. Провертання колінчастого вала механізмом провороту.

Рис. 8. Провертання колінчастого вала ломиком за отвори в маховику

Обертання валу ломиком за маховик робите зліва направо (по напрямку обертання колінчастого вала).

У зазначеній послідовності регулюйте теплові зазори всіх циліндрів.

7. Після закінчення регулювання пустите двигун і прослухайте його роботу. При великих зазорах клапани будуть стучать.8. Переконавшись в правильному регулюванні клапанного механізму, закрийте оглядовий люк і поставте кришки головок циліндрів, після чого переконайтеся у відсутності підтікання масла з-під прокладок на працюючому двигуні.

Рис. 9. Механізм провороту колінчастого вала: 1 – зубчастий вінець маховика; 2 шестерня; 3 – хвостовик; 4 – ключ-тріскачка; а – напрям докладання зусиль при провертанні колінчастого вала; б – положення шестерні при провертанні колінчастого вала; в – положення шестерні у вільному стані

Читати далі: Регулювання кута випередження впорскування палива двигуна ЯМЗ-240Б

Категорія: – Двигун ЯМЗ-240Б

Головна → Довідник → Статті → Форум

stroy-technics.ru

опис

Робочий об’єм цього чотирициліндрового дизельного двигуна А 41 становить 7,43 літра, що дозволяє забезпечити потужність в 90 кінських сил при 1750 оборотах на хвилину. Мотор А 41 має безпосередній систему уприскування, яка на останніх модифікаціях повністю управляється електронікою.

Особливістю конструкції цього силового агрегату є двохклапанний механізм газорозподілу, що дозволяє забезпечити максимальну ефективність і віддачу. Для підвищення надійності конструкції в дизелі А 41 використовували спеціальні гільзи, виконані з чавуну з обробкою поверхні за технологією вершинного хонінгування.

Використовувана система охолодження дозволяє значно зменшити робочу температуру, що позитивно позначається на надійності цього силового агрегату. Для охолодження масла використовується зовнішній рідинно-масляний теплообмінник, що забезпечує можливість роботи силового агрегату при максимальних навантаженнях і в важких умовах експлуатації.

Система змащення двигуна ЯМЗ-240Б

Будівельні машини і устаткування, довідник

Категорія:

Двигун ЯМЗ-240Б

Система змащення двигуна ЯМЗ-240Б

Система змащення двигуна – змішана, виконана за принципом мокрого картера.

Циркуляція масла в системі змащення здійснюється масляним насосом, встановленим на нижній площині картерной частини блоку циліндрів; привід насоса – шестерний.

Нагнітаючої секцією масляного насоса масло з піддона подається під тиском до фільтру. Масляний фільтр, встановлений з правого боку на картерной частини блоку, повнопотоковий, зі змінними фільтруючими елементами. У перепускному клапані фільтра встановлено контактний датчик для контролю за забрудненням фільтруючих елементів. При монтажі сигналізує пристрою клему на пробці перепускного клапана необхідно з’єднати зі світловим сигналізатором на панелі приладів трактора, з джерелом електроенергії і масою.

Коли різниця тисків до і після фільтра досягає 2,5-3,0 кгс / см2, клапан відкривається і частина неочищеної олії надходить безпосередньо в масляну магістраль. У цей момент в кабіні водія загоряється лампочка світлового сигналізатора. Таке підвищення опору може станься тоді, коли засмічені елементи фільтра або масло має велику в’язкість (наприклад, при пуску двигуна в холодну пору року).

З фільтра масло по каналах в блоці і в корпусі наполегливої ​​підшипника надходить у внутрішню порожнину колінчастого вала до шатунним підшипників і далі через канали в шатунах – до підшипників верхніх головок шатунів; другий шлях масла – внутрішня порожнину осі штовхачів, штовхачі, штанги штовхачів і через канали в регулювальний гвинт і коромислі – до підшипників коромисел. З осі штовхачів масло надходить також до підшипників розподільного вала.

Рис. 1. Схема системи змащення: А – високий тиск; Б – всмоктування олії; По-мастило розбризкуванням; 1 – редуктор тиску нагнітає секції масляного насоса; 2 – масляний насос; 3 – відведення масла до радіатора; 4 – запобіжний клапан масляного радіатора; 5 – заборник масляного насоса; 6 – запірний клапан маслозакачивающего насоса; 7 – перепускний клапан; 8 – маслозакачивающего насос; 9 – колінчастий вал; 10 – від масляного радіатора в піддон двигуна; II – підведення масла до підшипників колінчастого вала; 12 – фільтр відцентрового очищення масла; 13 – гидромуфта приводу вентилятора; 14 – вмикач гідромуфти; 15 – маслозаливная горловина; 16 – підведення масла до паливного насоса високого тиску; П – зливання масла з корпусу ТНВД; 18 – вісь штовхачів; 19 – масляний фільтр; 20 – перепускний клапан масляного фільтра; 21 – диференційний клапан

Минуле через двигун масло зливається в піддон.

Частина масла проходить додаткове очищення в фільтрі відцентрової очистки.

Крім того, масло з масляного каналу блоку циліндрів по зовнішній трубці надходить в гідравлічну муфту включення вентилятора.

Перед пуском система мастила двигуна заповнюється маслом за допомогою електромаслозакачівающего насоса.

Для стабілізації тиску в системі змащення двигуна встановлений диференційний клапан, відрегульований на початок відкриття 5,2-5,6 кгс / см2.

Читати далі: Масляний насос двигуна ЯМЗ-240Б

Категорія: – Двигун ЯМЗ-240Б

Головна → Довідник → Статті → Форум

stroy-technics.ru

модифікації

За роки перебування цього мотора на конвеєрі він зазнав невеликі зміни, які дозволили істотно спростити обслуговування техніки, покращилися його показники надійності, скоротилася витрата палива і підвищилися показники потужності.

Так, наприклад модифікація А-41СІ-03 має рядне розташування циліндрів, що дозволило збільшити показники номінальної потужності з 90 до 100 кінських сил. У цього силового агрегату коефіцієнт запасу крутного моменту становить 20%, тоді як у модифікації А-41СІ-1 і А-41СІ-02 цей показник дорівнює 15%.

Починаючи з 2001 року при виготовленні цих силових агрегатів використовують індивідуальні головки блоку для кожної з групи циліндрів, що в свою чергу підвищило надійність ущільнення газового стику і зменшило витрати масла при угарі.

Двигун, за час перебування на конвеєрі, удосконалювався, отримуючи різні електронні блоки управління. У 2003 році цей силовий агрегат почав оснащуватися електростартерним запуском, що підвищило його моторесурс. У 2012 році за ліцензією на дизельний мотор А 41 стали встановлювати німецькі блоки картера, що підвищило надійність мотора.

В цілому було випущено 11 різних модифікацій, більшість з яких представляють собою базовий мотор з встановленим на нього додатковим навісним обладнанням. Так, наприклад можлива установка двох гідронасосів, ремінного Пневмокомпресор, додаткового генератора, збільшеного рідинно-масляного теплообмінника, призначеного для охолодження масла, модернізованої муфти зчеплення і ряд інших елементів.

Механізм газорозподілу тракторів Кіровець

Будівельні машини і устаткування, довідник

Категорія:

трактори Кіровець

Механізм газорозподілу тракторів Кіровець

Механізм газорозподілу – верхньоклапанний. Він складається з розподільного вала з шестернею, роликових штовхачів хитається типу, штанг, коромисел з гвинтами для регулювання теплових зазорів, впускних і випускних клапанів. Приводиться в рух від косозубой шестерні, встановленої на хвостовику колінчастого вала. Осьової зазор в наполегливому підшипнику розподільного вала повинен бути в межах 0,06 … 0,21 мм.

Номінальні зазори між коромислами і торцями стрижнів клапанів в закритому стані на прогрітому двигуні рівні 0,25 мм для впускних клапанів і 0,30 мм для випускних клапанів. Впускні клапани відкриваються за 200 до приходу поршня в ст. м. т. і закриваються після н. м. т: на двигуні ЯМЗ-238НБ – через 46 °, а на двигуні ЯМЗ-240Б через 56 °. Випускні клапани відкриваються на двигуні ЯМЗ-238НБ за 66 °, а на двигуні ЯМЗ-240Б за 56 ° до приходу поршня в н. м. т. і закриваються через 20 ° після приходу поршня в ст. м. т. Перекриття клапанів на обох двигунах в зоні в. м. т. дорівнює 40 °, а в зоні н. м. т.- 112 ° по куту повороту колінчастого валу. Тривалість відкриття клапанів на двигуні ЯМЗ-2Е8НБ різна і становить для випускних клапанів – 266 ° і для впускних клапанів – 246 Тривалість відкриття впускних і випускних клапанів на двигуні ЯМЗ-240Б однакова і становить 256 °. Менша тривалість відкриття впускних клапанів і велика – випускних клапанів на двигуні ЯМЗ-2Е8НБ в порівнянні з двигуном ЯМЗ-240Б пояснюється наявністю. турбонаддува з використанням енергії відпрацьованих (випускних) газів.

Читати далі: Система охолодження тракторів Кіровець

Категорія: – трактори Кіровець

Головна → Довідник → Статті → Форум

stroy-technics.ru

модифікації мотора

Двигун випускається в різних варіаціях, призначених для роботи з певною спецтехнікою.

Основні моделі:

Базова модель двигуна і модифікації ставляться на трактора та іншу техніку, за погодженням з виробником. Всього існує більше 11 варіацій мотора, що відрізняються, в основному, додатковим обладнанням. Можна поставити:

  • два гідронасоси;
  • модернізовану муфту блоку зчеплення;
  • глушник;
  • пневмокомпресор;
  • передпусковий електрофакельним підігрівач;
  • збільшений теплообмінник системи охолодження моторного масла, і т.д.

Модифікації двигуна А-41СІ1, 02 і 03 відрізняються один від одного розташуванням циліндрів: останній отримав рядну компоновку, завдяки чому номінальна що розвивається двигуном потужність зросла до 100 сил, а запас моменту – до 20%, в порівнянні з побратимами. На популярні трактора серії ДТ-75, згідно з каталогом заводу, ставляться мотори А 41І, СІ, С.

Починаючи з 2001 року двигуни при складанні компонуються власної головкою для окремих циліндрових груп, завдяки чому покращилась надійність газового стику і впав витрата моторного масла «на угар». У 2003 була створена модифікація з запуском від електростартера, завдяки чому зріс моторесурс. А в 2012 картерной блок двигуна А 41 замінили на ліцензовані німецькі картери, що зробило двигун ще надійніше.

Блок-картер:

У А-41 існує родинний двигун А-01, також призначений для роботи на спецтехніці. На відміну від А-41, у другого двигуна 6 циліндрів.

Перевірка і регулювання циклової подачі палива і рівномірності подачі двигуна ЯМЗ-240Б

Будівельні машини і устаткування, довідник

Категорія:

Двигун ЯМЗ-240Б

Перевірка і регулювання циклової подачі палива і рівномірності подачі двигуна ЯМЗ-240Б

Не слід без необхідності розбирати регулятор частоти обертання або порушувати заводську настройку. Описані в даному розділі регулювання робите при значних відхиленнях (більше 5%) циклової подачі і оборотів, а так само після перегородок і заміни деталей.

Послідовність перевірки і регулювання наступна: 1. Перевірте тиск палива в магістралі на вході в насос високого тиску, яке повинно бути в межах 0,5-1,0 кгс / см2 при 930 ± 10 об / хв кулачкового валу. Якщо тиск більше або менше, виверніть перепускний клапан і поворотом його сідла відрегулюйте тиск відкриття. Після регулювання сідло клапана зачеканьте.2. Перевірте герметичність нагнітальних клапанів. У положенні рейки, відповідному виключеною подачі, нагнітальні клапани протягом 2 хвилин не повинні пропускати паливо під тиском 1,7-2,0 кгс / см2. У випадку витоку палива нагнітальний клапан заменіте.3. При упорі важеля управління в болт обмеження максимальних обертів перевірте частоту обертання кулачкового вала насоса, відповідну початку викиду рейки. Регулятор повинен починати викидати рейку при 965 + 30 об / хв. При необхідності відрегулюйте обороти болтом обмеження максимальної частоти вращенія.4. При упорі важеля управління в болт обмеження максимальної частоти обертання перевірте число обертів кулачкового вала насоса, відповідне кінця викиду рейки (повного виключення подачі). Кінець викиду рейки повинен бути при 1040-1090 об / хв кулачкового валу.

Рис. 1. Регулювання тиску відкриття перепускного клапана

Рис. 2. Регулювання максимальної частоти обертання кулачкового вала

У разі відхилення від заданого значення розпломбують і зніміть кришку оглядового люка регулятора, зберігаючи незмінним положення регулювального гвинта.

Рис. 3. Гвинт

Рис. 4. Гвинт двуплечего важеля

Обороти кінця викиду рейки регулюються таким чином: а) змінивши положення гвинта двуплечего важеля, встановіть болтом обмеження максимальної частоти обертання початок викиду рейки при 970 + 20 об / хв кулачкового вала насоса; б) перевірте обороти кінця викиду рейки. При ввертиваніі гвинта двуплечего важеля та встановлення початку викиду рейки при 970 + 20 об / хв обороти кінця викиду зменшуються, при вивертанні – збільшуються.

5. При упорі важеля управління в болт обмеження максимальної частоти обертання і 930 ± 10 об / хв кулачкового вала перевірте продуктивність секцій насоса. Якщо середня цикловая подача секціями насоса відрізняється від середньої подачі, що дорівнює 93 мм 3 / цикл, не більше ніж на ± 2% при нерівномірності подачі секціями, що не перевищує 8%, то регулювання допускається не виконувати.

Середня цикловая подача – це сумарна подача всіма секціями насоса, поділена на число секцій.

6. При відхиленнях циклової подачі більш, ніж зазначено в п. 5, порядок регулювання наступний:

Рис. 5. Регулювання гвинтом куліси запасу ходу рейки

а) при упорі важеля керування регулятором в болт мінімальної частоти обертання і при 450-500 об / хв кулачкового вала перевірити і, якщо необхідно, встановити гвинтом куліси запас ходу рейки в сторону виключення подачі, рівний 0,5-1 мм; б) при втопленому коректорі, упорі важеля управління в болт обмеження максимальної частоти обертання і 930 ± 10 об / хв кулачкового вала відрегулювати подачу кожної секції на величину 88-, 90 мм 3 / цикл. Подача палива кожною секцією насоса регулюється зміщенням поворотною втулки щодо зубчастого вінця, для чого необхідно послабити відповідний стягнутий гвинт. При повороті втулки щодо вінця вліво подача зменшується, вправо збільшується. Після регулювання перевірити надійність затягування стяжних гвинтів; в) при упорі важеля управління в болт максималь-н0й частоти обертання і 930 ± 10 об / хв, ввертивая корпус 35 коректора, збільшити подачу секціями до 92-94 мм 3 / цикл. Корпус коректора законтрить контргайкой; г) при упорі важеля управління в болт обмеження максимальної частоти обертання і 750 ± 10 об / хв кулачкового вала перевірте і, якщо необхідно, відрегулюйте подачу палива, яка повинна перевищувати по дачу палива при 930 ± 10 об / хв на 6-8 мм 3 / цикл. Ре гуліровку робите гайкою 37 коректора. При на вертиваніі гайки подача зменшується, при вивертанні – збільшується. Ре гуліровку робите гайкою 37 коректора. При на вертиваніі гайки подача зменшується, при вивертанні – збільшується. Ре гуліровку робите гайкою 37 коректора. При на вертиваніі гайки подача зменшується, при вивертанні – збільшується.

Рис. 6. викручування стяжного гвинта зубчастого сектора

Рис. 7. Регулювання величини подачі палива

Рис. 8. Затягування гайки кріплення муфти випередження впорскування

Після регулювання гайку законтрите шплинтом.

Примітка 1. Поворот гайки до збігу шліца з отвором під шплінт відповідає зміні подачі на 1,5-2 мм 3 / цікл.2. Зазвичай кінець регулювання відповідає слабкому затиснуті шайби 36 між Ганкой і корпусом коректора.

7. Перевірте вимикання подачі палива скобою регулятора. При повороті скоби в нижнє положення на 45 ° подача палива усіма секціями насоса повинна повністю припинятися. Якщо подача не вимикається, то перевірте легкість ходу і усуньте можливе заїдання рейкі.8. Встановіть муфту випередження впорскування, попередньо долив в неї масло, і затягніть гайку її кріплення моментом 10-12 кгс-м. Гайку кріплення муфти затягуйте з допомогою головки торцевого ключа, що входить в комплект водійського інструменту.

Гайку кріплення муфти випередження впорскування підтягуйте у всіх випадках, коли паливний насос високого тиску знімається з двигуна.

При установці паливної апаратури на двигун з’єднання секцій паливного насоса високого тиску з форсунками, закріпленими за секціями насоса, робите відповідно до рис. 63.

Після регулювання паливної апаратури на стенді і установки її на двигун перевірте рівень масла в паливному насосі високого тиску і в регуляторі частоти обертання, встановіть кут випередження впорскування палива по моментоскопа, пустіть двигун і настроїти в межах 650-750 об / хв мінімальну частоту обертання колінчастого вала .

Мінімальну частоту обертання регулюйте наступним чином: 1. Послабивши контргайку, виверніть корпус буферної пружини на 2-3 мм.2. Болтом обмеження мінімальної частоти обертання (важіль управління повинен упиратися в цей болт), щоб настроїти мінімальну частоту обертання холостого ходу до появи невеликих коливань оборотів двигуна. При ввертиваніі болта частота обертання збільшується, при вивертанні – уменьшается.3. Ввертати корпус буферної пружини до зникнення нестійкості оборотів. Категорично забороняється ввертати корпус буферної пружини до суміщення його торця з торцем контргайки. Після регулювання законтрите болт мінімальної частоти обертання і корпус буферної пружини гайками. Мінімальну частоту обертання допускається підрегулювати також на новому двигуні в початковий період його експлуатації.

Рис. 9. Порядок з’єднання паливопроводів високого тиску.

Рис. 10. викручування корпусу буферної пружини

Читати далі: Заміна елементів паливного фільтра грубої очистки двигуна ЯМЗ-240Б

Категорія: – Двигун ЯМЗ-240Б

Головна → Довідник → Статті → Форум

stroy-technics.ru

Технічне обслуговування

Сервісне обслуговування цього силового агрегату не представляє особливої ​​складності, що дозволяє виконувати такі роботи самостійно.

  • Фактично при експлуатації техніки з даним типом двигуна необхідно лише постійно стежити за тиском і температурою масла, в обов’язковому порядку перевіряти поточний рівень мастила, проводити промивку масляного фільтра і своєчасно міняти масло через кожні 240 мото-годин.
  • Щозмінне обслуговування проводять щодня, на початку або наприкінці зміни, через кожні 8-10 мото-годин роботи. При цьому мотор очищають від пилу і бруду, перевіряють кріпильні деталі і герметичність з’єднання, чи немає сторонніх шумів, долив палива (чи немає його протікання), масла і води.

На регулярній основі проводиться обслуговування системи охолодження двигуна модифікації А 41. В обов’язковому порядку проводиться промивка системи з видаленням накипу, а при наявності течі виконується додаткова герметизація радіатора.

Механізм газорозподілу двигуна ЯМЗ-240Б

Будівельні машини і устаткування, довідник

Категорія:

Двигун ЯМЗ-240Б

Механізм газорозподілу двигуна ЯМЗ-240Б

Механізм газорозподілу – верхньоклапанний, з нижнім розташуванням розподільного вала.

Розподільчий вал – штампований з вуглецевої сталі з загартованими шийками і кулачками, розташований між блоками і обслуговує обидва ряди циліндрів, Обертання розподільного валу передається від заднього кінця колінчастого вала парою косозубих шестерень. При складанні двигуна шестерні встановлюються по мітках.

Шестерня розподільчого вала напресована на вал і закріплена за допомогою сегментної шпонки і гайки з контрольованою затягуванням. Вал має 24 кулачка для впускних і випускних клапанів; всі кулачки однакового профілю.

Поздовжнє зміщення розподільного вала обмежується затятим фланцем, встановленим між шестернею і задньої шийкою вала. Фланець болтами кріпиться до заднього торця блоку циліндрів.

До переднього торця розподільного вала кріпиться ексцентрик приводу топливоподкачивающих насосів.

Привід клапанів здійснюється через роликові штовхачі хитається типу, трубчасті штанги і коромисла з регулювальними гвинтами для установки теплового зазору. Рух від розподільного вала до штовхачів передається через ролики, встановлені на голчастих підшипниках. Підшипниками штовхачів служать бронзові втулки.

З метою підвищення працездатності в штовхач запресована розжарена п’ята з високоякісної сталі, яка служить наполегливим підшипником для штанг. Штовхачі штампуються з вуглецевої сталі і встановлюються на загальній осі, розташованої уздовж двигуна над розподільним валом.

Порожня вісь штовхачів складається з трьох окремих частин. Внутрішня порожнина осі, радіальні свердління в ній і кільцева канавка в ступиці штовхача служать каналами для підведення масла до підшипників коромисел.

Коромисла клапанів встановлюються на спеціальні осі, що вставляються в стійки, які кріпляться до голівки циліндрів шпильками з контрольованою затягуванням. Підшипником коромисла є свертних бронзова втулка, запресована в маточину коромисла. Похила замкнута канавка на її внутрішній поверхні призначена для поліпшення змащування поверхонь.

Кожен циліндр обслуговують один впускний і один випускний клапани. Обидва клапана, виготовлені з жароміцної сталі, переміщаються в металокерамічних напрямних втулках, пориста поверхня яких забезпечує хорошу мастило пари «втулка – клапан».

Щільна посадка клапана на сідло здійснюється двома пружинами з різним напрямком навивки. Для кріплення пружин застосований замок спеціальної конструкції, що сприяє проворачиванию клапанів при роботі двигуна.

Читати далі: Система змащення двигуна ЯМЗ-240Б

Категорія: – Двигун ЯМЗ-240Б

Головна → Довідник → Статті → Форум

stroy-technics.ru

Технічні характеристики

ПАРАМЕТРИ ЗНАЧЕННЯ
Вага двигуна, кг 930
Розміри (довжина / ширина), мм 1425/827
Матеріал блоку циліндрів чавун
Система харчування пряме впорскування
Порядок роботи двигуна (відлік з боку вентилятора) 1 – 3 – 4 – 2
Робочий об’єм циліндрів, л 7.43
Потужність, л. с. 90
Номінальна число оборотів, об / хв. 1 750
кількість циліндрів 4
Розташування циліндрів вертикальне
Хід поршня, мм 140
Діаметр циліндра, мм 130
Ступінь стиснення 16
Максимальний крутний момент при 1200 – 1300 об / хв, Нм 412
паливо дизель
Мінімальний питома витрата палива, кВтг 1.62
Система охолодження Рідинна, з примусовою циркуляцією охолоджувальної рідини
Олія Влітку дизельне масло ДС-11 (М12В) або М10В; взимку – ДС-8 (М8В).
Генератор Постійного струму 214А1 або Г304.
Гідронасоси 2 насоса шестеренчатого типу НШ10ДЛ і НШ46УЛ; привід шестеренчатой ​​передачею від колінчастого вала.

Двигун встановлюється на трактори ДТ-75М, Т-4А, Т-4, екскаватори, катки, автогрейдери, насосні установки, електростанції.

Обкатка нового двигуна ЯМЗ-240Б

Будівельні машини і устаткування, довідник

Категорія:

Двигун ЯМЗ-240Б

Обкатка нового двигуна ЯМЗ-240Б

Для попередження ненормальних зносів двигуни повинні бути піддані заробляння (обкатці) при зменшеній навантаженні і рясному мастилі. При цьому поверхні, що труться стають міцнішими і краще сприймають експлуатаційні навантаження. Правильно проведеної обкаткою можна істотно подовжити терміни служби двигунів до першого ремонту.

Обкатка обов’язкове і після капітального ремонту Двигуна.

Обкатка двигуна відбувається протягом перших 60 годин роботи. За цей період двигун не навантажуйте до максимальної потужності, так як в ньому відбувається повна приробітку деталей циліндро-поршневої групи, стабілізується витрата масла, двигун повністю готується до прийняття підвищених навантажень.

Після закінчення періоду обкатки:

1. Прогрійте двигун до температури охолоджуючої рідини 80-90 ° С. 2. Замініть масло в системі змащення і фільтруючі елементи масляних фільтров.3. Проведіть першу підтяжку гайок кріплення головок ціліндров.4. Налаштуйте зазори клапанного механізма.5. Перевірте і при необхідності відрегулюйте установку кута випередження впорскування топліва.6. Підтягніть зовнішні різьбові соедіненія.7. Налаштуйте натяг приводних ремней.8. Через 120 годин роботи двигуна зробіть другу підтяжку гайок кріплення головок ціліндров.9. Через 120 годин роботи зніміть форсунки з двигуна і проведіть їх технічне обслуговування.

Пломби на кришки головок циліндрів встановлюються заводом тільки на період транспортування і знімаються господарством в початковий період експлуатації.

Зняття інших пломб забороняється.

Читати далі: Регулювання зазорів клапанного механізму двигуна ЯМЗ-240Б

Категорія: – Двигун ЯМЗ-240Б

Головна → Довідник → Статті → Форум

stroy-technics.ru

типові несправності

Мотору властиві деякі характерні проблеми.

  • Перегрів.

В якості холодоагенту системи охолодження двигуна використовується в основному вода, яка залишає відкладення кальцію на стільниках радіатора і осад в трубках і порожнинах системи. Тому слід регулярно перевіряти, в якому стані знаходиться радіатор, і промивати його, особливо якщо передбачається експлуатація двигуна на високих навантаженнях. Іноді, в запущених випадках, необхідно міняти вийшла з ладу помпу або перестав працювати термостат двигуна А 41.

  • Аномально висока витрата моторного масла на чад.

Причина цього – негерметична клапанна кришка, своя для окремої циліндричної групи. Саме для виправлення даного недоліку в нових моделях використані блоки картера німецького виробництва.

  • Втрата потужності двигуна, сильні вібрації при роботі мотора.

Ймовірна причина – дефект в вузлі клонували або порушених. Слід також перевірити підшипники балансування, їм властиво ламатися з подальшою обов’язковою заміною таких.

  • Поганий пуск двигуна, перебої при роботі.

Причинами цього можуть стати неполадки системи упорскування або забився брудом паливний фільтр. Слід діагностувати паливну систему, прочистити або замінити фільтр, а якщо ця операція не матиме ефекту, розкрити двигун і перевіряти внутрішні компоненти.

несправності

НЕСПРАВНІСТЬ ПРИЧИНА
Двигун перегрівається, що призводить до неможливості експлуатації техніки. В системі охолодження цього силового агрегату використовують переважно воду, що може привести до випадання осаду або ж поява кальцієвого нальоту на стільниках радіатора. Саме тому необхідно при збільшенні робочої температури провести огляд стану радіаторів, промити їх, видаливши відповідну накип. В окремих випадках доводиться замінити термостат або ж проводити заміну поламаної помпи.
Відзначається підвищений угар масла. Причиною подібного може бути втратила герметичність клапанна кришка, яка встановлюється окремо на кожну групу циліндрів. Подібна проблема була вирішена в останніх модифікаціях цього мотора, де застосовувалися німецькі блоки картера.
Двигун А 41 втратив більшу частину своєї потужності і працює з помітною вібрацією. Необхідно розкрити силові агрегати, перевірити стан поршнів і коленвала. Досить часто виходять з ладу балансують підшипники, які вимагають відповідної заміни.
З’являються перебої в роботі двигуна і відзначаються проблеми з пуском. Причиною такої поломки може стати засмітився паливний фільтр або ж проблеми з системою впорскування. Необхідно для початку оглянути стан паливної системи, після чого проводити розтин мотора.

Інша техніка

Leave a Reply

Ваша e-mail адреса не оприлюднюватиметься. Обов’язкові поля позначені *