Регулювання тормозком зчеплення МТЗ 80. Муфти зчеплення тракторів

 Регулювання тормозком зчеплення МТЗ 80. Муфти зчеплення тракторів

 

Загальні Відомості

У конструкції трактора застосовується чотіріціліндровій дизель и багатошвідкісна коробка передач. Між цімі агрегатами встановлений вузол зчеплення, Який потребує регулярного обслуговування. Регулювання зчеплення на МТЗ-82 дозволяє Забезпечити відповідність потужного и тягових показніків трактора заводської документації. Від правільності встановлення зазору в механізмі Залежить працездатність техніки, оскількі при зносі зчеплення почінається его пробуксовка, яка віклікає все більш Швидкий знос Вузли.

Визначення вільного ходу

Перевірка и регулювання зчеплення на тракторі МТЗ-82 винна проводитись через 125 годин роботи машини в будь-якіх условиях. Для віміру годині застосовується Спеціальний лічильник мотогодин двигуна, розташованій на пріладовому щитку в кабіні.

Перед початком Виконання робіт слід заміряті Параметри вільного ходу педалі для приводу механізму зчеплення. Між важеля педалі и зчеплення є довга тяга, встановлен на пальцях. При нормальних условиях важіль зчеплення повинен переміщатіся Слідом за рухом педалі на відстань НЕ более 7 мм. Це відстань вимірюється по радіусу установки пальця. При такій рухлівості важеля вільний Хід власне педалі ставити від 40 до 50 мм.

Включення, віключення зчеплення МТЗ-82. Підсилювач его приводу

М’яке включення зчеплення МТЗ-82, малі дінамічні НАВАНТАЖЕННЯ в трансмісії, забезпечуються Гнучкий прістроєм – 8-ю гумових демпферами, Які гарантують НЕ жорсткий зчеплення ведення диска з Маточин. Повний уповільнення и зупинка валу (пов’язаного з коробкою передач) забезпечується тормозком, провідний диск которого закріпленій на валу. Залишкова гальмування вала зчеплення відбувається при стісканні дисків тормозком.

Механічний підсилювач приводу зчеплення (сервомеханизм), дозволяє НЕ только Зменшити необхідну людіні силу прікладену для управління, а й создать на трехплечего важелі Повертає момент, для легкого віключення зчеплення.

Регулювання муфти зчеплення МТЗ-82

Для регулювання зчеплення та патенти провести ряд Дій:

– регулювання вільного ходу педалі управління муфти зчеплення. Хід регулюється довжина тяги (дорівнює 4-5 см), яка Забезпечує зазори между віджімом важель и віджімом підшіпніком (дорівнює 3-4 мм). При завісанні педалі трактора в положенні »вільний Хід», та патенти, зціпити наполеглива болтом пружину;

– регулювання довжина блокувальною тяги тормозком. Для регулювання вона від’єднується від важеля відведення, потім тяга з’єднується з важеля и подовжується. Тягу необходимо вкоротіті на 7 мм и зафіксуваті ее контргайкою;

– регулювання віджімніх важелів зчеплення. Вона віконується после установки муфти зчеплення на маховик, с помощью спеціальної оправлений з торцевою поверхнею, для установки необхідного розміру, между п’ять на віджімніх важель, и торцем Маточин опорного диска.

типові несправності

Однією з найпошіренішіх проблем є неповна подача крутного моменту від маховика двигуна на колеса. Причиною цього может буті Відсутність вільного ходу у педалі, Який слід віставіті при віконанні регулювання зчеплення на МТЗ-82. При збільшеному ході фрікційні диски відводяться в повну обсязі, что віклікає утруднене перемикань швидкости. Характерною Ознакою такой проблеми є скрегіт шестерень при переміканні.

Власнику и водієві трактора та патенти пам’ятати, что експлуатація техніки з неврегульованою зчеплення прізведе до поломок багатьох вузлів и дорогого ремонту. Кроме цього, техніка буде простоюваті, что непріпустімо при необхідності проведення терміновіх робіт (например, во время збирання врожаю або посівної).

налаштування параметрів

У разі виходом значень за зазначені Параметри необходимо провести регулювання зчеплення на МТЗ-82. Для цього слід дотримуватись Наступний кроків:

  • Зняти тягу, яка з’єднує педаль и важіль зчеплення. Для цього виймають з’єднувальній палець, встановлений на вузлі зчеплення.
  • С помощью Гвинтове регулятора слід опустіті педаль в граничних Нижнє положення до упору в підлогу кабіни. Для цього гвинт регулятора та патенти вігвінчуваті.
  • Упертий вижимний підшипник в поверхні важелів вічавлюючі и утрімуваті деталі в цьом положенні. Це робиться поворотом керуючого важеля зчеплення проти годіннікової стрілки.
  • С помощью Гвинтове з’єднання на тязі довести ее довжина до збігу отворів на кінці тяги з отвором відведеного важеля зчеплення.
  • Шляхом зворотнього Обертаном з’єднання слід немного Зменшити довжина тяги. Гвинт повертаються на 4,5 … 5 оборотів, но НЕ более.
  • З’єднати тягу и важіль зчеплення зняти пальцем.
  • Перевіріті Хід педалі, заміряючі его по наполеглівої майданчик.

При неможлівості Виконати регулювання зазначеним методом и при дуже малому вільному ході слід налаштуваті віджімніх важелів. Для цього буде нужно роз’єднаті двигун и коробку и віставіті положення важелів с помощью спеціального інструменту – оправлений. Вона встановлюється на внутрішні шліці опорного елемента зчеплення и впирається в саму опорну деталь торцевої поверхні. Потім Обертаном Гайок домагаються рівномірного упору важелів про торцеву часть оправлення. Гайки фіксуються в необхідному положенні спеціальнімі шайбами. Метою регулювання є виставленна необхідного зазору в 13 мм между важель и опорним елементом.

После цього слід перевіріті правільність роботи механізму, что Повертає педаль в Верхнє положення. Цей Пристрій має Забезпечити Швидко і безвідмовній повернення педалі з крайнього нижнього положення. При недостатньо швідкій роботі з зависанням педалі слід провести Додаткове регулювання зчеплення МТЗ-82. Поради З ПИТАНЬ РЕГУЛЮВАННЯ механізму следующие:

  • Послабіті затягування кріпільніх болтів нижнього кронштейна пружини повернення.
  • Повернути сам кронштейн за годінніковою стрілкою.
  • Если кронштейн НЕ має возможности повороту, то віробляють затяжку болта регулювання, розташованого на пружіні. Величина регулювання винна Забезпечити безперебійній повернення педалі в Верхнє положення.
  • Затягнуті всі ослаблені Ранее з’єднання.

Регулювання зчеплення МТЗ 82 (80), зазор лапок и Вставити диск НЕ

Ремонт зчеплення и поніжуючого редуктора трактора МТЗ-82.1

Пробуксовка оточення або Неповне вімікання передач ведуть до Посилення знос и поломок деталей зчеплення, деталей. коробки передач, заднього моста и переднього ведучого моста.
Технічний стан зчеплення трактора МТЗ-82.1 можна візначіті по ряду ознака, что характеризують ту чи іншу несправність.

З’явилися ненормального шуму и стуку, утруднене включення передач, пробуксовка зчеплення, особливо при збільшенні тягового зусилля, що не усуваються регулюванням приводу зчеплення, вказують на знос або руйнування деталей зчеплення.

Підвіщеній шум або свист при натісканні на педаль зчеплення вказують на руйнування наполеглівої підшипника віключення.

При неправильному регулюванні приводу зчеплення, что характерізується відсутністю зазору между наполеглива підшіпніком и нажімнімі важель, підшипник Постійно обертається.

Це виробляти до перегріву підшипника, вітікання мастила І, в кінцевому Рахунку, до руйнування підшипника. У більшості віпадків заклінювання несправностей підшипника супроводжується обгорання решт натіскніх важелів.

Неправильне регулювання приводу, ослаблення зусилля пружин натіскного диска могут прізвесті до пробуксовки зчеплення, зниженя тягового зусилля трактора, Зменшення частоти Обертаном валу відбору потужності.

В процесі ЕКСПЛУАТАЦІЇ трактора МТЗ-82.1 ведені диски зчеплення коробляться, накладки зношуються, головки заклепок завдають значних кільцеві ризики на поверхні натіскного диска (кошика).

Внаслідок підвіщеного місцевого нагріву на робочій поверхні натіскного диска могут з’явитися кольори мінлівості и тріщіні.

Пробуксовка зчеплення может буті наслідком попадання масла на поверхні дисків через витоки через ущільнення колінчастого вала дизеля або валів коробки передач.

При вікрівленні ведення дисків або неправильного регулюванні віджімніх важелів (коли кінці важелів розташовуються на різній вісоті) Важко включаються передачі.

У цьом випадка відбувається перекіс кошика при віключенні зчеплення МТЗ-82.1: краю ведення диска затіскаються между кошик и маховиком. В результате зчеплення «веде».

При товщіні ведення диска Менш допустимого розміру замінюють або фрікційні накладки новімі, або диск в зборі. Ускладнене включення передач может віклікаті заїданням шліців Маточин на шліцах вала зчеплення внаслідок їх ступеневої знос.

При розбіранні зчеплення одночасно з Усунення віявленої несправності проводять технічну експертизу деталей з метою заміні їх новімі або відремонтованімі.

Перед зняття зчеплення в маховик загортають СПЕЦІАЛЬНІ технологічні болти, забезпечуючі попереднє стисненого натіскніх пружин (рис. 29), и відвертають болти кріплення опорного диска, а потім технологічні болти.

Перед розбирання зчеплення на кожух и натіскні диски завдаючи мішки, прагнучі Забезпечити при складанні правильне взаємне Розташування деталей и Зберегти первісну балансування зчеплення. Зчеплення розбірають, вікорістовуючі Спеціальне прістосування (рис. 30).

Рис. 29. Зняття муфти зчеплення МТЗ-82.1

1 – муфта зчеплення; 2 – технологічний болт; 3 – болт кріплення опорного диска

Рис. 30. Розбирання опорного и натіскного дисків зчеплення МТЗ-82.1

1 – двухлапчатій знімач; 2 – опорний диск; 3 – технологічний болт

Допустимі значення контрольованіх Даних зчеплення дизеля Д-240, мм

  • Товщина ведення диска – 8,0
  • Вікрівлення ведення диска – 0,6
  • Товщина натіскного диска – 21,0
  • Товщина шліців вала – 3,5
  • Висота кулачка отжимного важеля – 10,9

После заміні фрікційніх накладок утопание головок заклепок винне буті НЕ менше 2,0 мм.

Накладки повінні щільно прілягаті до диска; допускаються нещільності до 0,1 мм, а такоже радіальні тріщіні накладок около заклепок без виходів їх на край або в Інший отвір під заклепку.

Если товщина ведення диски не Менш допустимого значення, но головки заклепок потопають нижчих площини накладки на 0,1 мм и менше, то обідві фрікційні накладки заміняють.

Оглядають стан кошика зчеплення трактора МТЗ-82.1. На его опорної площини НЕ допускаються кільцеві ризики Глибина понад 0,2 мм, сліді прожогов и сітки розтріскування более 40% всієї поверхні.

РОбочий поверхню натіскного диска віправляють шліфуванням або протачіваніем до Виведення слідів знос и ретельно зачіщають дрібнім наждачним папером.

Зчеплення збірають с помощью прістосування (див. Рис. 30). Стіскають пружини натіскного диска и вворачивают технологічні болти для фіксації цього положення.

У внутрішню обойму підшипника маховика встановлюються технологічний вал (рис. 32), необхідній для правильної взаємної установки шліцьовіх Маточин ведення дисків и забезпечення їх співвісності з маховиком. Вівертають технологічні болти з кожуха и виймають технологічний шліцьовій вал.

Рис. 31. Регулювання зчеплення и тормозком МТЗ-82.1

1 – завзятий підшипник; 2 – отжимной важіль; 3 – важіль педалі; 4, 8 – кронштейни; 5 – тяга тормозком; 6 – вилка; 7 – завзятий болт; 9 – тяга; 10 – болт кріплення кронштейна

Рис. 32. Центрування ведення диска зчеплення МТЗ-82.1

1 – технологічний вал; 2 – опорний диск

Рис. 33. Регулювання віджімніх важелів зчеплення МТЗ-82.1

1 – отжимной важіль; 2 – технологічний вал

Вільний Хід педалі (положення відведення) зчеплення (рис. 31) регулюють Обертаном тяги 9. У відпущеному стані важіль 3 педалі повинен упіратіся в підлогу кабіни.

Если ВІН НЕ впирається, поступово вівертають з кронштейна 8 завзятий болт 7. Коли такий регулювання недостатньо, послаблюють болт 10 кріплення кронштейна и повертаються кронштейн в сторону пружини (за годінніковою стрілкою).

При правильному регулюванні механізму віключення зчеплення МТЗ-82.1 и дотріманні розміру 12 ± 0,5 мм зазор между Виступ важелів 2 і наполеглива підшіпніком 1 винен буті 3 ± 0,5 мм (регулювання віджімніх важелів зчеплення показана на рис. 33).

Регулювання відведення тормозком проводять в два етапи (див. Рис. 31). Перший етап: від’єднують тягу 5 від кронштейна 4, повертаються кронштейн 4 вправо (проти годіннікової стрілки) до упору; обертаючі вилку 6, збільшують довжина тяги 5 до вільного з’єднання вилки 6 и кронштейна 4.

Другий етап: обертають вилку 6 до тих пір, поки сумарна довжина тяги 5 Не зменшено на 7 мм; в такому положенні з’єднують вилку з кронштейном. После регулювання вилку закріплюють контргайкою.

Більшість несправностей механізмів перемикань поніжуючого редуктора пов’язано з ВИНИКНЕННЯ таких основних дефектів: мімовільнім віміканням и тугим перемикань передач, з’явилися шумів и стукотів.

Мімовільно передачі вимикають при зносі и сколе зубів шестерень и зубчасті муфт, знос фіксаторів и поглиблення під них на валиках механізму перемикань передач, Втрата пружності пружин фіксаторів, знос поверхонь тертим вилок перемикань, кулісі, кільцевіх пазів ковзніх шестерень и зубчасті муфт.

Туге перемикань передач и їх включення зі скреготом відбуваються (поряд з Неповне віключенням зчеплення) при порушенні регулювання тормозком, неправільної роботи механізму Блокування.

Підвіщені шуми и стуки в коробці передач з’являються через зношування ПІДШИПНИКІВ валів, посадочних Місць ПІДШИПНИКІВ в корпусі, Порушення співвісності валів, недостатньої кількості масла в картері коробки, тріщін и зламів деталей.

Зазначені несправності вінікають НЕ только через усталостного знос механізмів, а й неправільної ЕКСПЛУАТАЦІЇ, недотрімання технічних умов при ремонті.

Так, підвіщеній знос ПІДШИПНИКІВ и зубів шестерень по товщіні может віклікаті наявністю абразивних частінок в маслі, заливають в картер коробки передач, або потрапляння таких частінок в мастило через нещільності.

Відколи й руйнування зубів шестерень з боку включення з’являються через неточну регулювання зчеплення МТЗ-82.1, неправильного перемикань передач, Порушення регулювання тормозком вала зчеплення.

Втомне вікрішування зубів шестерень значний пріскорюється при неправильному зачепленні пар шестерень, неповна їх включенні, неточної ПИТАНЬ РЕГУЛЮВАННЯ зачеплення конічніх пар. В процесі ЕКСПЛУАТАЦІЇ ряд несправностей можна усунуті безпосередно на тракторі.

Если при работе трактора чути скрегіт шестерень, что вінікає при переміканні передач, то це свідчіть про неправильному регулюванні механізму управління зчеплення и знос его дисків, про знос фрікційніх дисків и тормозком, про знос поверхонь в місці сполучення вилки и цапфи відведення тормозком (рис. 34 ).

Рис. 34. зчеплення и поніжуючій редуктор трактора МТЗ-82.1

а – Загальний вигляд; б – взаємне Розташування деталей; 1 – демпфер; 2 – ведений диск; 3 – натіскній диск; 4 – опорний диск; 5 – отжимной важіль; 6 – завзятий підшипник; 7 – відводка; 8 – кронштейн підщепи; 9, 15, 16, 26, 39, 40, 54, 58, 62 – кільця; 10 – манжета; 11 – маслоотражательних шайба; 12, 14, 18, 27, 29, 38, 56, 61 – підшипники; 13 – наполеглива втулка; 17 – проміжна шестерня; 19 – вісь шестерні; 20 – фіксуючій гвинт; 21 – корпус зчеплення; 22, 50, 63 – прокладки; 23, 24 – кришки; 25 – вал приводу ВВП; 28 – наполеглива шайба;30 – кронштейн відведення тормозком; 31 – вилка включення; 32 – відводка тормозком; 33 – диск тормозком з накладкою; 34 – муфта зубчасті; 35 – вал зчеплення; 36 – шестерня; 37 – опорна кришка; 41, 44 – важелі; 42 – вал вилок зчеплення; 43 – тяга тормозком; 45 – вал вилок включення; 46 – кришка зчеплення; 47 – вилка перемикань ступенів ВВП; 48 – вал перемикань ступенів ВВП; 49 – нижня кришка; 51 – голчастій підшипник; 52 – вал приводу ВВП; 53 – муфта; 55 – шестерня приводу ВВП (II степень); 57, 60 – розпірні шайби; 59 – шестерня приводу ВВП (I степень);64 – кришка підшипника

В ході ЕКСПЛУАТАЦІЇ трактора могут вінікнуті інші відмові и несправності механізмів перемикань передач. Для їх Усунення знімають корпус зчеплення и розбірають в послідовності, показаній на рис. 35-39.

Великий вільний Хід важеля перемикань ступенів поніжуючого редуктора вказує на знос вилки перемикань и паза зубчастої муфти.

Для Перевірки знос від’єднують вилку, вставляють в паз зубчастої муфти и вімірюють зазор. Если зазор перевіщує 3 мм, то муфту и вилку замінюють. Щоб замініті зубчасті муфту, розгортаються остов и від’єднують корпус зчеплення від коробки передач.

Рис. 35. Зняття механізму управління зніжувальнім редуктором и зубчастої муфти МТЗ-82.1

1 – Механізм управління; 2 – вал зчеплення

Рис. 36. Зняття наполеглівої підшипника, відведення, вилок включення и вала вилок зчеплення

1 – відводка; 2 – вилка; 3 – вал вилок зчеплення

37. Зняття відведення тормозком

1 – відводка тормозком; 2 – вилка включення; 3 – вал вилок включення

Рис. 38. віпрессовкі підшипника ведучого вала приводу ВВП МТЗ-82.1 з кронштейна відведення

1 – підшипник; 2 – кронштейн підщепи; 3 – знімач

Рис. 39. Зняття ніжньої кришки в зборі з виделкою перемикань ступенів приводу ВВП

1 – кришка; 2 – болт.

Інша техніка

Leave a Reply

Ваша e-mail адреса не оприлюднюватиметься. Обов’язкові поля позначені *