Регулювання Зчеплення Трактори Т 40 Adjustment Of Tractor Traction T 40

 Регулювання Зчеплення Трактори Т 40 Adjustment Of Tractor Traction T 40

Зчеплення – один з ключових вузлів будь-якого транспортного засобу. Від його справності залежить правильне перемикання передач і, отже, рух трактора. Плавність ходу, зручність управління, оптимальний розподіл навантаження між двигуном, ходовою і валом відбору потужності теж залежать від працездатності цього важливого вузла. Своєчасна регулювання зчеплення Т 40 забезпечить комфортне керування трактором і послужить надійною профілактикою поломок. Трактор Т-40 – спадщина радянського автопрому. Серед пріоритетів при розробці вузлів і агрегатів була можливість виконати обслуговування і ремонт в буквальному сенсі в польових умовах. Це одна з причин, по якій ці трактори і раніше затребувані: всі необхідні роботи можна виконувати своїми руками, в гаражі, скорочуючи витрати на професійне обслуговування.

Схема кошика зчеплення і принцип її роботи

Кошик або муфта зчеплення призначена для того, щоб роз’єднувати мотор і КПП. Це забезпечує переривання подачі крутного моменту від двигуна до коробки передач, а також забезпечує швидке і безпечне перемикання передач і дозволяє плавно почати рух.

Основні складові кошика – дві муфти : головного зчеплення трактора і зчеплення вала відбору потужності (ВВП). Тип муфт – сухі (т. Е. Несмазиваемие маслом) однодискові. Управління – роздільне, постійно замкнутий. Кошик встановлена на маховику двигуна.

Принцип дії наступний. Конструкція кошика включає в себе три диска: ведений, натискний і ведучий. Нажімниє пружини забезпечують постійне притиснення веденого диска ведучому і до маховика двигуна. Коли водій натискає на педаль зчеплення в кабіні, переміщається отводка з підшипником, важіль і ВВП відключається.

Корзина зчепленняКорзина зчеплення
Кошик зчеплення роз’єднує мотор і коробку передач

Пристрій, схеми, ремонт

Зчеплення трактора Т-40 і його регулювання

Зчеплення трактора Т-40 використовується для розмикання ланцюга передавальної потужність від двигуна до коробки передач, а також для роз’єднання ланцюга на невеликий проміжок часу від двигуна до трансмісії при працюючому двигуні, з метою м’якого перемикання передач і плавного початку руху трактора з місця.

пристрій зчеплення

На трактор Т-40 встановлюється здвоєна муфта зчеплення, що складається з муфти головного зчеплення і муфти зчеплення вала відбору потужності (ВВП). Дані муфти є однодисковими, сухі, постійно замкнуті і мають роздільне управління. Муфта зчеплення забезпечує передачу обертання і крутного моменту від дизельного двигуна двома різними потоками: для приводу робочих органів агрегатується обладнання і для пересування самого трактора. Дана конструктивна особливість дозволяє зупиняти трактор або перемикати передачі без виключення ВВП.

Корзина зчеплення

Схема зчеплення трактора Т-40 : 1 і 13 – гайки; 2 – натискний болт; 3 – упор натискного болта; 4 – шарикопідшипник; 5 – ущільнення; 6 – ведений диск муфти ВВП; 7 – ведений диск головною муфти; 8 -нажімной диск головною муфти; 9 – натискний диск муфти ВВП; 10 – регулювальний болт; 11 – провідний диск муфти ВВП; 12 – отжимной важіль головною муфти; 14 – розвідний шплінт; 15 – шарикопідшипник; 16 – вал зчеплення ВВП; 17 – вал головного зчеплення; 18 – ведена шестерня; 19 – відводка виключення головною муфти; 20 – відводка виключення муфти ВВП; 21 – роликопідшипник; 22 – важіль отжимной муфти ВВП; 23 – валик вилки виключення головною муфти; 24 – втулка; 25 – вилка вимикання головною муфти; 26 – валик вилки виключення муфти ВВП; 27 – прес-маслянка; 28 – палець; 29 – стакан пружини; 30 – нажимная пружина.

Зчеплення Т-40 монтується на маховику двигуна і складається з ведучого диска, натискних і ведених дисків. За допомогою натискних пружин ведені диски постійно притиснуті до провідному диску і маховика. При натисканні на педаль головного зчеплення відбувається переміщення відведення з підшипником, яка впливаючи на важелі вимикає муфту головного зчеплення. При натисканні на педаль муфти зчеплення вала відбору потужності відбувається переміщення втулки з підшипником, яка натискаючи на важелі, вимикає зчеплення вала відбору потужності.

Експлуатація муфти зчеплення трактора Т-40

Для нормальної роботи зчеплення під час експлуатації трактора, а також для збільшення її терміну служби необхідно дотримуватися наступних рекомендацій:

1. не вимикайте зчеплення без потреби, а також не тримайте його довго вимкненому при працюючому двигуні;

2. під час руху трактора не тримайте ногу на педалі муфти зчеплення;

3. вимикайте муфту зчеплення швидко вичавлюючи педаль до відмови;

4. включення муфти повинно відбуватися плавно без затримки педалі зчеплення в проміжному положенні;

5. своєчасно регулюйте вільний хід педалі зчеплення.

Технічне обслуговування муфти зчеплення трактора Т-40

Технічне обслуговування зчеплення полягає у своєчасній мастилі тертьових деталей, контролі за станом різьбових з’єднань, а також в їх підтяжки при необхідності.

У зчепленні змащуються поверхні, що труться кронштейна та підщепи з додаванням мастила в підшипник відведення головної муфти. Змазування рекомендується проводити солідолом через кожні 240 мото-годин експлуатації трактора за допомогою звичайного штокового шприца через прес-маслянку, що знаходиться на стороні корзини зчеплення т-40. Регулярно перевіряйте вільний хід педалей, який повинен дорівнювати 35-50 мм, а робочий хід – 85-90 мм.

регулювання зчеплення

Регулювання зчеплення трактора Т-40 необхідна для відновлення зазору між вижимним наполегливими підшипниками відведень і кінцями віджимних важелів. Нормальний зазор в зчепленні повинен складати 4 мм.

Як правило, при поступовому зносі накладок веденого диска, кінці важелів стають ближче до підшипника, утворюючи при цьому зазор. Якщо відсутній необхідний зазор, то лапки важелів стосуватимуться корпусу підшипника, що призведе до підвищення зносу деталей в місці зіткнення. При подальшому наближенні важелів до обойми, зчеплення буде пробуксовувати. Для нормального функціонування зчеплення, його необхідно відрегулювати, встановивши при цьому зазор 4 мм між завзятими підшипниками відведень і віджимними важелями.

Регулювання зчеплення трактора Т-40, при зменшенні вільного ходу педалі до 25 мм, здійснюється двома способами:

1. При регулюванні тягою дивіться наступну інструкцію:

а) відкрийте люк кошика зчеплення, расшплінтуйте і вийміть вісь вилки тяги. Вилку необхідно зняти з важеля;

б) шляхом навинчивания вилки встановіть довжину тяги таким чином, щоб під час з’єднання вилки з важелем зазор між кінцями важелів і вижимним підшипником дорівнював 4 мм;

в) встановіть і зашплінтуйте вісь вилки. Закрийте люк в кошику кришкою.

У разі, якщо зчеплення неможливо відрегулювати шляхом зміни довжини тяги, здійсните регулювання за допомогою регулювальних болтів.

Читати далі: Від скількох тонн потрібен платон

2. Регулювання зчеплення трактора Т-40 за допомогою болтів здійснюється наступним чином:

а) відкрийте верхній люк кошика зчеплення і расшплінтуйте гайки регулювальних болтів;

б) в слідстві того, що раніше регулювання зчеплення здійснювалася зміною довжини тяги, спочатку потрібно відновити їх попередню довжину. Це необхідно для наступних регулювань шляхом зміни довжини тяги;

в) відкручуючи гайки регулювальних болтів, перемістіть всі важелі зчеплення вперед у напрямку до двигуна на 7-8 мм. З’єднайте важіль муфт з виделкою тяги. Зашплінтуйте вісь вилки. За допомогою щупу відрегулюйте зазор між вижимним наполегливим підшипником відводки і кінцями віджимних важелів, який має дорівнювати 4 мм.

Принцип регулювання муфти вала відбору потужності є таким же.

Двигун Т-40

Пристрій двигуна трактора Т-40: поршнева, колінвал, циліндри

силова передача

Пристрій і експлуатація силової передачі трактора Т-40

Система харчування

Пристрій системи живлення трактора Т-40: форсунки, ТНВД і т.д.

Електрообладнання

Електрообладнання Т-40: схеми і пристрій.

гідравліка

Гідросистема: несправності і ремонт.

Трактор Т-40 – пристрій, експлуатація і ремонт

Завдання зчеплення в сучасної сільськогосподарської техніки – забезпечити можливість швидко розмикати і змикатися контакт на ділянці ланцюга між двигуном і КПП, а також керованим обладнанням. Для ефективної регулювання зчеплення скористайтеся докладною інструкцією, детальним описом пристрою і принципів його роботи.

Для моделі Т-40 схема пристрою, наведена далі, детально показує розташування всіх компонентів, завдяки чому Ви самостійно зможете розібратися в обслуговуванні механізму. Інформація також актуальна для моделі Т-40А, що має 238 1601130 диск зчеплення ЯМЗ ведений і інше подібне обладнання.

Підсумком роботи стане м’яке перемикання передач, при якому техніка плавно рушає з місця і не виробляє ривків під час руху, а також безперебійна передача обертання від мотора до допоміжних механізмів.

Рекомендації по експлуатації

Необхідно дотримуватися наступних рекомендацій:

  1. Не варто зайвий раз вичавлювати зчеплення.
  2. Не можна тримати ногу на зчепленні постійно під час руху, це призводить до підвищеного зносу дисків.
  3. Вичавлювати і відпускати педалі потрібно швидко, плавно і до повного упору. Важливо не затримувати педаль в проміжному положенні.
  4. Важливо своєчасно регулювати вільний хід педалей.

При дотриманні цих нескладних правил механізм буде працювати правильно і без поломок довгий час.

Кошик зчеплення – досить простий і надійний в роботі механізм, однак вимагає періодичного обслуговування. Воно зводиться до мастилі тертьових деталей, перевірці різьбових з’єднань і їх підтяжки, якщо в цьому є необхідність. Для мастила використовується солідол і штоковий шприц, яким мастило вводиться через прес-маслянку, що знаходиться з тієї ж сторони, що і корзина. Так мастило потрапить на поверхні, що труться кронштейна та підщепи, а також в підшипник відведення головної муфти. Самі муфти не змащувати, так як вони зроблені по сухому типу. Процедуру проводять через кожні 240 мотогодин роботи трактора.

Згодом зменшується хід педалі і його потрібно періодично регулювати. Вільний хід повинен дорівнювати 35-50 мм, а робочий – 85-90 мм.

Як продовжити термін експлуатації системи запалювання

Знос компонентів можливо скоротити, продовжуючи експлуатаційний ресурс пристрою дотриманням простих вказівок:

  • Вимикайте муфту тільки для операцій з КПП або обладнанням
  • Уникайте тривалого відключення з заведеним мотором
  • Тисніть на педаль до повної зупинки її ходу, швидко перемикаючи передачу
  • Знімайте ногу з педалі відразу після здійснення операції
  • Регулярно перевіряйте і калібру рух педалей
  • Зупинки в незавершеної позиції збільшать знос
  • Завжди повертайте педаль в вихідну позицію різко

Відкоригувавши зазор механізму, не забувайте міняти накладки ведених дисків, товщина яких зменшується в міру експлуатації.

Дата публікації: 22.01.2019

Механізм конструктивно являє собою пару щільно притиснуті один до одного фрикційних дисків, закріплених на муфті. Передача спрацьовує за рахунок проковзування провідного елементу до веденого. Обидві деталі закріплені КПП і шліцьовим вузлом. Як тільки оператор відпускає педаль, схема включається, внаслідок чого диски притискаються. Якщо машиніст натискає, елементи розходяться, утворюючи зазор.

На трактори МТЗ 80, 82 виробник встановлює однопоточні систему, яка включає:

  • маховик;
  • два диска (натискний і опорний);
  • пружини натискання в кількості 12 штук.

Пропонуємо ознайомитися Як зробити коричневий колір волосся

Зчеплення машини встановлюється і регулюється на заводі. Однак при ремонті може виникнути необхідність монтажу системи. Якщо деякі деталі прийшли в непридатність через тривалої роботи в складних умовах, привести механізм в порядок можна і своїми силами.

Лапки зчеплення регулюються так:

  • відкріпити тягу від важеля;
  • викрутити болт, який призначений для регулювання зчеплення;
  • поставити педаль в початкове положення;
  • відкрутити важіль до упору (тільки проти годинникової стрілки);
  • відрегулювати вилку тяги для з’єднання отвору важеля, самої вилки;
  • зменшити тягу на п’ять обертів;
  • з’єднати вилку і важіль;
  • перевірити працездатність системи.

Далі необхідно перевести педаль зчеплення до первісної позицію. Відведіть її на довжину повного ходу. Якщо помітили провисання, підтягніть болти.

Іноді налаштувати зчеплення методом регулювання довжини тяги не виходить. Тоді необхідно змінити положення важелів. Після завершення всіх маніпуляцій затягніть контргайку, закріпіть палець.

Для регулювання використовується спеціальна оправа. Встановіть її торцевою поверхнею до упорів важелів, підтягніть до упору, закріпіть стопорними шайбами.

Машиністу варто уважно стежити за станом механізму при використанні трактора. Своєчасна діагностика і технічне обслуговування допоможуть запобігти серйозним поломки і, як наслідок, незаплановані витрати на ремонт. Щоб зберегти машину в робочому стані, потрібно дотримуватися кількох важливих правил:

  • через кожні 60 мотогодин змащуйте всі деталі агрегату;
  • солідол вважається найкращим мастильним матеріалом (при покупці звертайте увагу на наявність у складі додаткових присадок);
  • проводите перевірку вільного ходу педалі через кожні 240 мотогодин;
  • стежте за розміром вільного ходу. В процесі експлуатації знос деталей призводить до його поступового зменшення. Якщо розмір менше 30 мм, потрібно поставити новий диск зчеплення МТЗ 80;
  • не тисніть довго на педаль зчеплення трактора. Так деталі системи швидше зношуються;
  • НЕ смикайте різко муфту. Пересувати її потрібно плавно і не залишати надовго в проміжному положенні;
  • муфта не повинна перебувати довго в вимкненому стані;
  • перевіряйте накладки через кожні 120 мотогодин. Їх знос негативно відбивається на швидкості ходу педалі.

Пропонуємо ознайомитися Схема тракторного генератора – Схеми автомобільних генераторів – Схеми генераторів – Каталог статей

Технічне обслуговування дозволить зберегти трактор в робочому режимі довгий час, скоротити витрати на ремонт. Крім того, покупка нових деталей – це завжди фінансові вкладення. Відрегулювати зчеплення на тракторі може і сам оператор машини.

регулювання зчеплення

У міру експлуатації накладки ведених дисків піддаються тертю і зношуються. В результаті зменшується зазор між кінцями віджимних важелів (лапок) і наполегливим підшипником. Своєчасна регулювання лапок зчеплення Т 40 відновлює зазор і зменшує тертя.

Нормальний зазор повинен бути 4 мм. При зменшенні цього показника кінці важелів почнуть стикатися з підшипником, зчеплення почне пробуксовувати, що в свою чергу призведе до збільшення тертя і обидві деталі швидше зносяться.

Питання, як відрегулювати зчеплення на тракторі Т 40, встає після того, як хід педалей зменшується до 2,5 см. Виміряють перед регулюванням міліметри і чекати точного значення не потрібно: при зменшенні ходу педалі вичавлювати зчеплення стає важче, воно «туге». Регулювання можна виконати двома методами: за допомогою тяги або болтів. Перед тим як приступати до роботи, варто подивитися пару відео роликів, щоб зняти можливі питання.

Корзина зчепленнямуфта зчеплення
Схема зчеплення Т-40

регулювання тягою

Порядок дій:

  1. Спочатку відкриваємо верхній люк корпусу кошика зчеплення. Під ним знаходиться вісь вилки тяги, зафіксована шплинтом.
  2. Ось расшплінтовиваем, вилку знімаємо з важеля.
  3. Свінчівая і нагвинчуючи вилку, підбираємо правильну довжину тяги, одночасно визначаючи зазор між кінцями важелів і вижимним підшипником. Він повинен бути рівний 4 мм.
  4. Виставивши правильну довжину тяги, ставимо на місце вісь вилки і зашплінтовиваем.
  5. Встановлюємо кришку люка.

Регулювання шляхом зміни довжини тяги досить проста, доступна починаючому механіку і не займає багато часу. Однак в ряді випадків цей спосіб не підходить. В такому випадку використовується настройка за допомогою регулювальних болтів.

регулювання болтами

Порядок дій:

  1. Відкриваємо верхній люк кошика і знаходимо гайку, фіксуючу болти.
  2. Расшплінтовиваем цю гайку.
  3. Якщо раніше регулювання проводилася зі зміною довжини тяги, необхідно повернути її в початкове положення.
  4. Відвертаємо гайку. Це забезпечить зміщення кінців важелів муфти в сторону мотора. Досить переміщення на 5-8 мм, щоб з’єднати важіль і вилку тяги;
  5. Зашплінтовиваем вісь вилки.
  6. Перевіряємо зазор між кінцем отжимного важеля і вичавного упору підшипника відведення щупом. Зазор повинен становити не більше 4 мм.

Проводячи ремонт кошика зчеплення, важливо правильно встановити пружини сервоустройства – це спеціальний механізм, який полегшує вижимання педалі. Пружини встановлюють точно в отвір кронштейна, попередньо перемістивши педаль в верхнє положення.

Технічне обслуговування

Всього 3 основних завдання з обслуговування 40 моделі підтримають агрегат в бездоганному робочому стані:

  • Своєчасна підтяжка болтів
  • Мастило деталей, схильних до тертя
  • Контроль справності з’єднань з різьбою

Скоротити час на техобслуговування дозволяє конструкція роликопідшипника (12), переднього підшипника, встановленого на колінчастий вал головної муфти, а також наполегливих підшипників (на схемі 15 і 24). Вони не вимагають догляду, так як заводська мастило розрахована на весь термін експлуатаціі.Проработав 230 годин, змастіть дотичні поверхні відведення і кронштейна через маслянку, розміщену на корпусі слеваДобавляйте мастило в підшипник, розташований в механізмі отводкіІспользуйте солідол, наносити який зручно через штоковий шпріцОбратіте увагу, що в мастилі також не потребують капронові втулки, на яких встановлені педалі управління та валики вилок.

Загальні відомості

Правильним регулюванням муфти зчеплення забезпечується її нормальне дію: плавне з’єднання двигуна з силовий передачею при рушанні трактора і швидке відокремлення двигуна від силової передачі для зупинки трактора і перемикання передач. При цьому після включення муфти диски не повинні пробуксовувати, а після виключення – стикатися між собою і передавати крутний момент силової передачі. Крім того, під час роботи трактора можуть виникати короткочасні перевантаження деталей силової передачі і двигуна, наприклад при рушанні з місця. В цьому випадку при надмірно великому навантаженні допускається незначна пробуксовка дисків муфти, що призводить до зменшення навантаження на двигун і пом’якшення ударів, діючих на деталі двигуна і силової передачі. Регулювання муфти зчеплення підтримує її в нормальному працездатному стані.

Одним з основних показників, що оцінюють працездатність муфти, є її коефіцієнт запасу, який показує, у скільки разів момент тертя, що створюється дисками, перевищує момент, який передається від двигуна силової передачі. Для різних тракторів коефіцієнт дорівнює 1,1-1,3. Це означає, що муфта зчеплення, що володіє таким коефіцієнтом запасу, здатна передавати момент, на 10-30% більший, ніж максимальний момент двигуна. Якщо передавати момент більший, ніж момент тертя, то диски будуть пробуксовувати. Чим більше коефіцієнт запасу, тим гірше амортизуючі якості муфти.

Під час експлуатації муфти її коефіцієнт запасу поступово зменшується через зниження моменту тертя, створюваного дисками. Момент тертя дисків залежить від коефіцієнта тертя робочих поверхонь дисків і сили їх підтискання. Отже, зміна коефіцієнта тертя і сили підтискання дисків обумовлюють зміна моменту тертя.

Коефіцієнт тертя, що характеризує фрикційні властивості робочих поверхонь дисків, зменшується при частих пробуксовки дисків, при попаданні на робочі поверхні крапель олії.

Крім обгорання і інтенсивного зносу дисків муфти, помітно знижується сила тяги трактора. В експлуатації пробуксовку дисків виявляють як щодо зниження сили тяги трактора, так і за характерним запахом через обгорання фрикційних накладок. Усувають пробуксовку спеціальними профілактичними заходами: промивають і просушують муфти.

Муфта пробуксовує і при зниженні сили підтискання дисків. Причиною зменшення сили підтискання провідних і ведених дисків найчастіше буває знос їхніх робочих поверхонь і фрикційних накладок. В результаті цього збільшується зазор між дисками при вимкненому стані муфти, а це, в свою чергу, призводить до збільшення ходу натискного диска при включенні муфти і до ослаблення дії натискних пружин (постійно замкнуті муфти) або натискних важелів (не постійно замкнуті муфти).

Зазвичай про величину сили підтискання дисків судять по вільному ходу педалі включення і по зусиллю, що прикладається до важеля включення. Чим більше зазор між дисками у виключеною муфти, тим менше вільний хід педалі і менше зусилля, що прикладається до важеля включення. На величину вільного ходу педалі впливають і зазори в шарнірах тяг.

Таким чином, регулюванням муфти зчеплення передбачається відновлення нормальної величини моменту тертя, що розвивається дисками. Причому, якщо момент тертя змінився через коефіцієнта тертя, то початкові властивості дисків відновлюють профілактичними заходами (промиванням, сушінням і ін.). Якщо ж момент тертя змінився під впливом сили підтискання дисків, то ті ж властивості муфти відновлюють її регулюванням.

Муфти зчеплення ряду тракторів забезпечені невеликим гальмом з приводом від важеля або педалі. Призначення гальма – загальмовувати ведені частини муфти і первинний вал коробки передач після виключення муфти. В процесі роботи через зношування робочих поверхонь гальма поступово змінюється інтенсивність і момент початку гальмування, що призводять до руйнування (сколювання) зубів шестерень при перемиканні передач. Тому гальма необхідно регулювати.

З муфтою зчеплення пов’язаний блокувальний механізм коробки передач, який не допускає перемикання передач при включеній муфті. У цьому механізмі регулюють довжину сполучної тяги, що узгоджує положення педалі або важеля муфти зчеплення з положенням блокувального валика коробки передач.

Розглянуті регулювання зосереджені в одному вузлі (в муфті зчеплення). Вони повинні виконуватися в певній послідовності: спочатку регулюють гальмо муфти, потім – муфту зчеплення і на закінчення – довжину тяги блокувального механізму.

Ознаками пробуксовки дисків може служити надмірно плавне рушання трактора при включенні муфти, заниження швидкості руху при нормальному режимі роботи двигуна, поява запаху від обгорає фрикційних накладок. При появі таких ознак трактор треба зупинити і відрегулювати, а якщо буде потрібно, і відремонтувати муфту зчеплення.

Таблиця 16

Марка трактора Вільний хід важеля або педалі муфти, мм Зусилля на важелі або педалі, кг
Т-100М 15-20
ДТ-54А 30-35
Т-38М 8-11
«Білорусь» 30-50 12-16
Т-40А 35-40
Т-28 35-55
ДТ-20 12-15

Трактори MT3-5MG, MT3-5JIC, Т-40 і ін., Обладнані незалежним приводом валу відбору потужності, забезпечені подвійними муфтами зчеплення. Регулювання цих муфт включає в себе, крім перерахованих вище, ще установку нормальної величини ходу проміжного диска або педалі муфти вала відбору потужності (Т-40А). Цю операцію проробляють слідом за регулюванням вільного ходу педалі головної муфти.

Подвійні муфти зчеплення

Муфта зчеплення трактора Т-40. Подвійні муфти на тракторах являють собою конструктивне об’єднання головною муфти, яка передає крутний момент ведучих коліс, і муфти вала відбору потужності (ВВП).

Такий пристрій дає можливість отримати так званий незалежний привід ВВП, який дозволяє зупиняти і пускати трактор без зупинки ВВП і навпаки.

Найвиразніше ця особливість виражена в конструкції муфти зчеплення трактора Т-40 (рис.).

Муфта зчеплення трактора Т-40:

1 – упор; 2 – стакан пружини; 3 – нажимная пружина; 4 – маховик; 5 – ведений диск головною муфти зчеплення; 6 – роликовий підшипник; 7 – вал головної муфти зчеплення; 8 і 24 – кулькові підшипники; 9-ведений диск муфти незалежного приводу ВВП; 10 – натискний диск головною муфти зчеплення; 11 – отжимной болт; 12 – провідний палець; 13 – натискний диск муфти незалежного приводу ВВП; 14 – провідний опорний диск муфти незалежного приводу ВВП; 15 – болт; 16 – сухар важеля; 17-прорізна гайка; 18 – палець важеля; 19 – отжимной важіль головною муфти зчеплення; 20 і 38 – віджимні кулькові підшипники; 21 – вилка вимикання головною муфти; 22 – вилка вимикання муфти незалежного приводу ВВП; 23 – валик вилки; 25 – трубчастий вал муфти зчеплення незалежного приводу ВВП; 26 – важіль блокування; 27 – кришка; 28 – стакан підшипника; 29 – провідна конічна шестерня; 30 – порожнистий вал синхронного приводу ВВП; 31 – задній ВВП; 32 і 34 – шестерні синхронного і незалежного приводу заднього і бічного ВОМ; 33 – зубчастий муфта; 35 – кронштейн відводок виключення; 36 – отводка, вимикає головну муфту зчеплення; 37 – отводка, вимикає муфту незалежного приводу ВВП; 39 – корпус муфти зчеплення; 40 – натискний болт; 41 – отжимной важіль муфти незалежного приводу ВВП; 42 – палець важеля

Диски муфти розташовані в расточке маховика 4, закритою опорним диском 14. Внутрішня сторона опорного диска, як і у маховика, служить робочою поверхнею тертя.

Нажімниє диски 10 і 13 з’єднані провідними пальцями 12 з маховиком і віджимаються один від одного дванадцятьма пружинами 3, встановленими в стаканах 2. Завдяки цьому диск 10 притискає ведений диск 5 головною муфти до маховика, а диск 13 притискає ведений диск 9 муфти незалежного приводу ВВП до опорного диску.

Ведений диск 5 установлений на шліцах вала 7. Попереду вал спирається на кульковий підшипник 8, встановлений расточке торця колінчастого вала. Задній кінець вала 7 вставлений в шлицевую маточину шестерні 29, що передає обертання на коробку передач.

Ведений диск 9 надітий на шліци трубчастого вала 25, що спирається через роликовий підшипник 6 на головний вал. На задньому кінці вала 25, пропущеному крізь підшипник 24, нарізані зуби шестерні, яка зачіпається з шестернею 34 незалежного приводу ВВП.

Крізь збігаються отвори провідних і опорного дисків пропущені три віджимних болта 11, які з’єднуються з віджимними двоплечими важелями 19 головній муфти зчеплення. У проміжках між важелями 19 по окружності муфти розміщені три одноплічних важеля 41. Ці важелі шарнірно (за допомогою пальців 42) приєднані до проушинам, відлитий за одне ціле з опорним диском. На важелях встановлені фігурні гнуті пружини, завдяки яким натискні болти 40, угвинчені в важелі, виявляються постійно притиснутими до торців упорів 1, які угвинчені в натискний диск 13.

Механізм управління має дві відведення і дві педалі, розташовані поруч. Коли натискають на праву педаль, вилка 21 пересуває отводку 36 по хвостовику кронштейна 35, пригвинченого до перегородці корпусу. Отводка за допомогою підшипника 20 натискає на три важеля 19 і через віджимні болти 11 відтягує назад диск 10. Завдяки цьому звільняється ведений диск 5 головною муфти.

Усередині кронштейна вставлена ​​ще одна отводка. 37, виконана у вигляді довгої втулки і поєднана з виделкою 22. Коли натискають на ліву педаль, ця відводка своїм підшипником 38 тисне на три віджимних важеля 41. Повертаючись на пальцях 42, важелі нажімнимі болтами 40 тиснуть на упори 1 і відводять диск 13 вперед, внаслідок чого звільняється ведений диск 9 муфти незалежного приводу ВВП.

Віджимні підшипники 20 і 38 змащують тільки при виготовленні, а роликовий 6 і кульковий 8 – тільки при складанні трактора. Поверхні ковзання відводок змащують солідолом через маслянку з лівого боку корпусу муфти. При мастилі треба робити шприцом по 5-8 нагнітань.

Нормальному зазору між віджимними важелями і відводками обох муфт, рівному 4 мм, відповідає вільний хід педалей 35-40 мм. Зазор регулюють зміною довжини сполучних тяг, коли запас регулювання тягами вичерпаний – обертанням прорізних гайок 17 і натискних болтів 40.

Муфта зчеплення самохідного шасі Т-16М. Ця муфта також є об’єднанням двох муфт, які управляються не двома, а однією педаллю. Це дозволяє зупиняти шасі без зупинки ВВП. Вимкнути же ВВП без зупинки шасі тут неможливо.

Муфта зчеплення самохідного шасі Т-16М:

1 – маховик; 2 – отжимной важіль; 3 – отжимной підшипник; 4 – регулювальний болт; 5 – трубчастий вал; 6 – важіль; 7 -вілка; 8 – відводка; 9 – кронштейн підщепи; 10 – регулювальні прокладки; 11 – стакан; 12, 13, 21 і 23 – підшипники; 14 – вал; 15 – шайба; 16 – шпилька; 17 і 20 – пружини; 18 – кожух; 19 – стакан пружини; 22 – шліцьова маточина; 24 – ведений диск головною муфти; 25-проміжний диск; 26 – ведений диск муфти ВВП; 27- натискний диск; 28 – обмежувальний штифт; 29 – завзятий болт; 30 – направляючий кулачок

Провідна частина муфти зчеплення складається з штампованого кожуха 18 (рис.), Пригвинченого до маховика, проміжного 25 і натискного 27 дисків. Обидва диска мають по три вирізу, в яких знаходяться направляючі кулачки 30, прикріплені до маховика. У диск 25 запресовані три обмежувальні штифта 28, виступаючі кінці яких вільно проходять через отвори в нажимном диску. Проти штифтів розташовані болти 29.

Диски 24 і 26 відомою частини муфти встановлені відповідно на головному валу 14 і на трубчастому валу 5. Обидва диска сталеві, з фрикційними накладками.

Головний вал виконаний як одне ціле з конічною шестернею, від якої передається рух на коробку передач. Він спирається на кульковий підшипник 23, що знаходиться в торці колінчастого вала, і кульковий підшипник 12, встановлений расточке склянки 11. Цей стакан центрирован посадковим пояском в расточке перегородки корпусу трансмісії. Його фланець і фланець кронштейна 9 притягнуті до перегородці корпусу болтами. Сталеві прокладки 10 під фланцем склянки служать для регулювання зачеплення конічних шестерень.

Трубчастий вал 5 обертається в двох кулькових підшипниках. Підшипник 13, встановлений расточке склянки 11, утримується на валу двома стопорними кільцями, а підшипник 21 спирається на посадковий пасок головного валу. На задньому потовщеному кінці трубчастого вала є шліци, за якими може переміщатися ведений диск 26. Передній кінець трубчастого вала виконаний у вигляді циліндричної шестерні, яка знаходиться в зачепленні з шестірнею, встановленої на валу відбору потужності.

Всі диски муфти стиснуті зусиллям дев’яти пружин 20, що знаходяться в стаканах 19 кожуха. Ведений диск 26 додатково затиснутий між натискним і проміжним дисками зусиллям пружин 17, встановлених на шпильках 16 і упираються одним кінцем в натискний диск, а іншим – в шайби 15, закріплені на шпильках.

Механізм управління муфтою зчеплення подібний розглянутим раніше. Коли натискають на педаль, рух через тягу, важіль 6 і вилку 7 передається відведенню 8. Вона переміщається назад (на малюнку ліворуч) і, натискаючи на три важеля 2, відводить натискний диск 27. Оскільки диски 25, 26 і 27 стиснуті пружинами 17, то вони спочатку розміщуються всі разом. При цьому звільняється тільки ведений диск 24 і зупиняється головний вал 14, а ведений диск 26, затиснутий між провідними дисками, продовжує обертатися разом з трубчастим валом і передає рух ВВП.

Спільне переміщення дисків 25, 26 і 27 триває лише до тих пір, поки диск 26 своїми обмежувальними штифтами 28 не дійде до трьох наполегливих болтів 29, угвинчених в кожух. Якщо продовжувати натискати на педаль, то назад буде відходити лише один диск 27, долаючи при цьому опір не тільки пружин 20, але і пружин 17. Таким чином звільниться ведений диск 26 і припиниться передача обертання до ВВП.

Підшипник 23, а також поверхню тертя відведення 8 змащують тільки при складанні. До підшипників 12, 13 і 21 мастило проникає з корпусу силової передачі.

Регулювання муфти зчеплення. Зазор між віджимними важелями і підшипником 3 встановлюють в межах 2,5- 2,8 мм. В процесі експлуатації його регулюють, змінюючи довжину сполучної тяги. Коли запас регулювання тягою вичерпаний, величину зазору змінюють обертанням болтів 4 віджимних важелів так, щоб різниця зазору для окремих важелів не перевищувала 0,1 мм. Зазор між обмежувальними штифтами 28 і болтами 29 повинен бути 2,0 2,3 мм. Для цього болти загвинчують до упора і, відвернувши їх на два оберти, стопорять контргайками.

www.ya-fermer.ru

Інша техніка

Leave a Reply

Ваша e-mail адреса не оприлюднюватиметься. Обов’язкові поля позначені *