РЕГУЛЮВАННЯ «ЦИВІЛЬНИХ» МОСТІВ АВТОМОБІЛЯ УАЗ.

 РЕГУЛЮВАННЯ «ЦИВІЛЬНИХ» МОСТІВ АВТОМОБІЛЯ УАЗ.

призначення Вузли

Роздавальних коробка УАЗ 469 вікорістовується для включення полного приводу. Механізм двоступеневих. Це дозволяє збільшити діапазон швидкости для руху вперед и назад в два рази. Зниженя крутного моменту при Русі по бездоріжжю зніжує степень пробуксовування коліс.

УАЗ 469 має Постійно включений задній міст. Передній міст підключається. Его включення предусмотрена виробника для руху по покриття нізької якості.

ВАЖЛІВО: Забороняється використовуват автомобіль з Постійно включеної передніх віссю при їзді по якісному дорожньому покриття. Недотрімання цього правила может прізвесті до пошкодження комплектуючих роздавальної коробки або заклінювання обертовіх частин.

Перебирання заднього моста УАЗа

Для Збірки «військового» (з бортовими передачами) моста нужно Виконати следующие Дії:

А)
Запресовування зовнішніх кілець всех ПІДШИПНИКІВ и збірка коробки сателітів:
1) Повністю відчістіті зсередини половинки моста від старого масла и бруду. ПРОМІТЕЙ порожніні моста розчинники.

2) Запрессовать Зовнішні кільця ПІДШИПНИКІВ діференціала в обідві половинки моста. Запрессовку віробляті через дістанційну втулку, например, старе Зовнішнє кільце підшипника

3) Запрессовать Зовнішні кільця ПІДШИПНИКІВ ведучої шестірні в картер моста.

Зовні можна використовуват 10мм фанеру в якості проставки

Для полегшення запрессовки можна нанести пару крапель Олії на Зовнішні кільця ПІДШИПНИКІВ и розтерті їх пальцем по всій поверхні.

Всі Зовнішні кільця запресовуються до їх полного упору.

4) Напрессовать підшипники на Шийки коробки сателітів так, щоб между торці ПІДШИПНИКІВ и коробкою сателітів БУВ зазор 3-4мм

Акуратніше, коли будете напресовують другий підшипник. Чи не можна спіраті коробку сателітів на Вже напресованімі підшипник, тому что ВІН может змістітіся. Тобто, як показано на фото, напресовують другий підшипник нельзя.

5) Встановити коробку сателітів з підшіпнікамі в картер моста. Прокрутіті одну з половинок моста (менше, т.зв. «панчіх») относительно картера моста для самоустановки роликів ПІДШИПНИКІВ.

6) Знову розібраті міст. Вітягті коробку сателітів и набором щупів віміряті відстані между торці ПІДШИПНИКІВ и коробкою сателітів (виставленна Ранее зазор 3-4мм). Назвемо ЦІ відстані А і А1. За формулою В = А + А1 + 0,1 віраховуємо шукану товщина прокладок.

7) Це відстань В ділімо примерно навпіл. Відповідно, збіраємо 2 комплекти регулювальна прокладок. Бажано збіраті пакет з тонких прокладок. Прокладки бувають товщина 0.1 мм, 0.15мм, 0.25мм и 0.5мм. Зібрані таким чином два пакети прокладок краще проміряті мікрометрів для того, щоб упевнити у відповідності Розмірів.

Управління раздаткой УАЗ 469

8) Спресовуваті підшипники (Підходить только двухлапій знімач, в коробці сателітів є 2 СПЕЦІАЛЬНІ поглиблення для его лапок)

І встановлюємо під КОЖЕН підібраній пакет прокладок

Б) Складання провідної шестерні (коробку сателітів в картер моста поки НЕ ставімие):

1) Віміряті мікрометром висота старого підшипника, что стоит Ближче до зубів ведучої шестірні. Віміряті висота нового підшипника. Різніцю у вісоті нового и старого ПІДШИПНИКІВ обізву величиною «А». Если старий підшипник нижчих нового на величину «А», то треба збільшити товщина регулювальної шайби, что стоит между ЦІМ підшіпніком и зубами ведучої шестерні. Если ж новий підшипник нижчих старого – то збільшити Висота цієї шайби на Цю величину «А». Шайби віпускаються з кроком 0,05 мм.

Если висота ПІДШИПНИКІВ однаково, то можна Встановити стару шайбу.

Це цікаво: Капітальний ремонт дизельного двигуна

2) ставімие підібрану (або стару) шайбу, напресовують новий підшипник на вал провідної шестерні. Далі встановлюємо нову розпірну втулку і ще одну регулювальна шайбу. Висота новой и старої розпірніх втулок такоже необходимо віміряті. Если смороду Різні, то встановлюваті стару регулювальна шайбу (яка стоит между втулка розпору и зовнішнім підшіпніком) нельзя. Треба підібраті Цю шайбу так, щоб компенсуваті різніцю в вісоті розпірніх втулок. Величина висота новой втулки менше, тоді регулювальна шайба винна буті товщі на Цю величину. І навпаки.

3) Встановлюємо провідну шестерню в картер моста, напресовують другий підшипник, встановлюємо шайбу з внутрішньої зірочкою, НЕ ВСТАНОВЛЮЄМО сальник, но ставімие фланець. Сальник нельзя встановлюваті того, что ВІН буде давати спотворення при вімірюванні моменту страгивания.

5) Если момент страгивания более, то треба Додати регулювальна прокладок между зовнішнім підшіпніком и втулка розпору. І навпаки. Прокладки йдут з кроком 0,05 мм.

6) Позначаємо взаємне Розташування гайки и фланця. Знімаємо фланець и запресовуваті сальник провідної шестерні. Встановлюємо фланець.

7) Затягуємо гайку фланця так, щоб знову досягті поміченого положення. Шплінтуем ее.

В) Регулювання зазору ДП:

1) Встановлюємо коробку сателітів з відрегульованімі підшіпнікамі в картер моста (ведуча шестерня Вже встановлен). Далі що наноситься Фарба (можна будь-яку, но в продаж є СПЕЦІАЛЬНІ, для регулювання бічніх зазорів) зуби відомої (великий) шестерні.

2) Обертаємо фланець в обідві Сторони Досить Довгий.

3) Розбіраємо міст. І дивимось пляма контакту, Пожалуйста позначітіся на фарбі.

Малюнки правильних и неправильно плям треба Дивитися в керівніцтві.

4) Если пляма бічного зазору ДП неправильне, то перестановка прокладок під підшіпнікамі коробки сателітів, здійснюється переміщення коробки сателітів бліжедальше від провідної шестерні

Змінюючі товщина прокладки під великим підшіпніком провідною шестерні, вона, тим самим, рухається вглиб моста (тобто Ближче до коробки сателітів) або назовні. Чим товщі шайба, тім сільніше назовні Вихід ведуча шестерня и навпаки.

5) Домігшісь правильного плям контакту можна встановлюваті Піввісь и збіраті бортредуктора.

Пристрій раздатки УАЗ 469

Раздатка жорсткий кріпіться на задній части корпусу коробки перемикань передач. Задня частина роздавальної коробки оснащена стоянкового гальмом. ВІН Виконання у виде барабана и колодок з фрікційнімі накладками.

При включенні гальма стоянки разжимное Пристрій прітіскає колодки до барабана, блокуючі Обертаном карданного валу заднього моста. После відпускання важеля стоянкового гальма колодки рухаються у зворотньому напрямку під дією силових пружин. Так само можете Прочитати про УАЗ “Карго”.

регулювання

Перед тім як зайнятий регулюванням, підготуйте всі необхідне: втулки в цапфу (если на цапфі є Вироблення), наполегліві втулки 4 штуки, а такоже сальники. Основна Умова регулювання Полягає в тому, щоб две половини шруса НЕ бовталіся, як при прямолінійному Русі, так и при повороті! Порядок Дій Наступний:

  1. Візьміть кульова опору и запресо туди втулку так, щоб половина шруса НЕ бовталася в кульової.
  2. Зверху идет наполеглива шайба, обов’язково поставте нову, даже если стара на вигляд в хорошому стані.
  3. Візьміть металевий вал (можете сделать его з клапана, например) з двох сторон которого знаходяться конус и одягніть на него шайбу діаметром як центральний кульку, тобто 27 мм. Одним краєм впріть его в центр шворня. В ідеалі другий край теж має пріпадаті на центр шворня. Если це не так, підкладіть регулювальні шайби туди ж, де Варто наполеглива, а точніше – під неї.

регулювання

  • Необходимо поверх кульової опори пріміряті корпус поворотного кулака и простежіті за тім, щоб центр великого відчинити в поворотному кулаці збігався з центром опори. Если ВІН буде зміщеній хоча б на 3 мм, шрус зібраті НЕ Вийди, оскількі там Вже стоит втулка. А щоб відрегулюваті по центру, підкладіть під лівий або правий шворінь Певна Кількість регулювальна шайб, в залежності від того – в Який БІК и на скільки мм та патенти посунуті Центральну вісь.
  • Шкворня необходимо затягуваті так, щоб зусилля руки можна Було повертаті кульова опору вперед-назад. Если посадкової місце під шворінь Розбите, а шкворень провертається разом з кульової – сточите кілька міліметрів на шворні и встановіть его через втулку. Провертання або люфт непріпустімі, оскількі це может прізвесті до Швидкого знос як шкворня, так и посадкового місця під него.
  • У самій цапфі (як передній, так и задній) краще замініті втулку. При необхідності – слід регулюваті розмір рядків. Важліво відзначіті, для кожної половини шруса нужно делать по своєму. Люфту буті не винних, но если половина шруса идет дуже туго, значить краще зняти розгорткою побільше.
  • Вкрай важліво наявність втулок в місцях, як показано на зображенні. Если поставити втулку только з одного боку, то при повороті колеса велика частина НАВАНТАЖЕННЯ пріпадатіме самє на неї, як результат – швидке зношення, з’явився люфт, а там и шрус під заміну. У ціх місцях повінні стояти бронзові втулки
    У процесі складання після ремонту та патенти змастіті всі болти нігролом, щоб следующего разу все легко відкрутіті. Все привалочних поверхні (місце з’єднання цапф и корпусу поворотного кулака) та патенти почистити від бруду. Чи не рекомендується змащуваті шрус солідолом, оскількі ВІН густий. При нагріванні під дією відцентрової сили весь солідол розкідає по стінках кульової опори, а треба, щоб и кульки шруса рясно змащуваліся.Для цього рекомендується розбавіті солідол наполовину нігролом. После залишкового складання и ремонту, та патенти, сделать ще одну важліву регулювання. Йдет про регулювальна поворотному болті. Це тієї болт, Який обмежує максимальний кут повороту колеса. Важліво НЕ переборщіті, що не затяжку болт до упору – інакше колесо буде підклінюваті. Затягніть почти до кінця, а потім Спробуйте провернути колесо (точніше вал на якому воно буде стояти). Необходимо вікручуваті назад болт до тих пір, поки колесо не перестану клинить. Кут повороту при цьом винен війта НЕ нижчих Заводська. Ну ось, тепер и Ви самі зможете відремонтуваті передній міст на 469 УАЗі!

корпус РК

Корпус роздавальної коробки складається з двох частин. Щоб избежать виток мастильними матеріалу в місці з’єднання части герметізірованни прокладками. На валах, что Виходять з герметичного корпусу, Встановлені сальники. Смороду запобігають вітікання мастила при Русі автомобіля.

ДОВІДКА: Під навантаженості мастило и деталі РК нагріваються. Щоб избежать Порушення герметічності корпусу виробник обладнав его діхальнім клапаном. Цей Пристрій підтрімує роздільну ПОВІДОМЛЕННЯ порожніні пристрою з атмосферою.

Механізм приводу

Механізм РК складається з:

  • Вала задньої осі. Жорсткий з’єднується Із заднім карданним валом автомобіля. Встановлен на підшіпніках кулькова типу. Смороду дозволяють валу вільно обертатіся;
  • Вала передньої осі. Пускає в Хід передній карданний вал. Кріпіться с помощью гайки;
  • Проміжного вала. Необхідній для включення переднього моста або зніженої передачі;
  • Вилки перемикань. Використовують для пересування шестерень при включенні / віключенні переднього моста и для зниженя передачі. Рух вилок здійснюється за спеціалізованімі штокам. Кожна вилка оснащена фіксуючім механізмом, что віключає мімовільне пересування вироби по штоку.

Складання и регулювання ПІДШИПНИКІВ діференціала

Збірку діференціала проводите в Наступний порядку:

  1. Перед складання діференціала змастіть шестерні Піввісь, сателіті, наполегліві шайби и осі сателітів трансмісійнім маслом.
  2. Встановіть наполегліві шайби на Шийки шестерень Піввісь.
  3. Встановіть шестерню Піввісь з наполеглива шайба в зборі в ліву коробку сателітів.
  4. Встановіть сателіті на осі рознімною Хрестовина.
  5. Встановіть роз’ємну Хрестовина (рис. 168) з сателітамі в ліву коробку сателітів.

Рис. 168. Установка рознімною Хрестовина з сателітамі в ліву коробку сателітів

Встановіть шестерню Піввісь з наполеглива шайба в зборі в праву коробку сателітів. Прітрімуючі шестерню Піввісь, встановіть праву чашку сателітів на ліву так, щоб Мітки (рис. 169) (порядкові номери) обох чашок були поєднані.

Рис. 169. Установка коробок сателітів по мітках

    • З’єднайте половину болтами и затягніть їх. Момент затягування 32-40 Н * м (3,2-4,0 кгс * м).
    • Встановіть Ведену шестерню головної передачі на коробку сателітів, поєднавші відчини під болти. Встановіть болти и затягніть їх. Момент затяжки 98-137 Н * м (10-14 кгс * м).

У зібраного діференціала шестерні Піввісь повінні провертатіся с помощью шліцьової оправлений від зусилля НЕ более 59 Н (6 кгс), прікладеного на радіусі 80 мм.

Регулювання ПІДШИПНИКІВ діференціала проводите (в разі їх заміні) в Наступний порядку:

Напрессуйте внутрішні кільця ПІДШИПНИКІВ (рис. 170) діференціала на Шийки зібраного діференціала так, щоб между торці коробки сателітів и торці внутрішніх кілець ПІДШИПНИКІВ БУВ зазор 3,5-4,0 мм. Управління раздаткой УАЗ 469
Рис. 170. Попередня напресовування внутрішніх кілець ПІДШИПНИКІВ діференціала

Встановіть Диференціал в зборі в картер, потім прокладку и кришку картера І, провертаючі кришку за кожух, прікатайте підшипники так, щоб ролики зайнять правильне положення (рис. 171). Потім болтами и гайками рівномірно з’єднайте кришку з картером.

Рис. 171. Прикатка роликів ПІДШИПНИКІВ діференціала

Знову відверніть болти, Обережно зніміть кришку, війміть з картера Диференціал и щупом заміряйте зазор А і A1 (рис. 172 и 173) между торці внутрішніх кілець ПІДШИПНИКІВ и коробки сателітів.

Рис. 172. Заміри зазорів при регулюванні ПІДШИПНИКІВ діференціала

Рис. 173. зазор А і А1 между торці внутрішніх кілець ПІДШИПНИКІВ и коробки сателітів

  • Підберіть пакет прокладок товщина, розрахованої за формулою: s = А + A1 + 0,1 , де: s – товщина пакета прокладок, мм;
  • А і A1 – зазори между торці внутрішніх кілець ПІДШИПНИКІВ и коробкою сателітів, мм;
  • 0,1 – Постійна величина (для забезпечення попередня натягу), мм.
  • Зніміть внутрішні кільця ПІДШИПНИКІВ діференціала. Розділіть підібраній пакет прокладок примерно навпіл. Встановіть прокладки на Шийки коробки сателітів и напрессуйте внутрішні кільця ПІДШИПНИКІВ до упору.

Схема перемикань раздатки УАЗ 469

Управління роздаткових механізмом здійснюється дістанційно з салону автомобіля. включення зніженої передачі або переднього моста примусове. Здійснюється с помощью важелів, встановлений поряд з органом управління механічною коробкою перемикань передач.

Управління раздаткой УАЗ 469Управління раздаткой УАЗ 469

Управління приводом передньої осі здійснюється правимо важеля (по ходу руху автомобіля). для включення приводу водій переводити важіль в крайнє переднє положення. Для Відключення важіль пересувається в зворотнього напрямку. Управління передньому віссю віконується при вімкненому муфті зчеплення.

Лівий важіль служити для зниженя передачі крутного моменту. Орган управління має три фіксованіх положення:

  1. Пряма. Важіль знаходиться в крайнім переднім положенні. При цьом роздавальних коробка не змінює Передавальний число від КПП;
  2. Нейтраль. Важіль встановлюється в центральне положення. Крутний зараз не передається до провідніх осях автомобіля;
  3. Поніжаюча. Перемикань органу управління здійснюється в крайнє заднє положення. Механізм роздавальної коробки зніжує крутний момент.

УВАГА: Раздатка УАЗ 469 схема перемикань, Якій наведена вищє, обладнана Блокування від мімовільного включення поніжувальної передачі. Блокування виконан у виде кулькова фіксатора, что НЕ дозволяє Включити зниженя передачу без приводу переднього моста.

Блог про Уаз

Регулювання зазорів в зачепленні шестерень и в підшіпніках ведучого моста автомобілів вагонної компоновки УАЗ-3741, УАЗ-3962, УАЗ-3909, УАЗ-2206, УАЗ-3303 проводитиметься только при заміні шестерень або ПІДШИПНИКІВ, або при появі осьового зазору провідною або відомою шестерень головної передачі. Заміну шестерень головної передачі треба делать только комплектно.

Регулювання підшипника провідної шестерні головної передачі ведучого моста УАЗ-3741, УАЗ-3962, УАЗ-3909, УАЗ-2206, УАЗ-3303.

Регулювання підшипника провідної шестерні головної передачі ведучого моста та патенти Проводити підбором товщина пакета регулювальна прокладок и затягуванням гайки фланця. Підшипник повинен мати такий Попередній натяг, щоб осьове переміщення ведучої шестірні відсутнє, а шестерня Обертана рукою без великого зусилля.

Величину попередня натягу підшипника перевіряті динамометром. При цьом від’єднаті ліву половину картера. Кришку підшипника провідної шестерні зняти, щоб тертим МАНЖЕТА вплівало на показань динамометра. При правильному регулюванні, в момент провертання провідною шестерні за отвір у фланці динамометр винен Показувати зусилля 1,5-3 кгс для пріробленіх ПІДШИПНИКІВ и 2,0-3,5 кгс для Нових ПІДШИПНИКІВ.

При прояві в процесі ЕКСПЛУАТАЦІЇ автомобіля осьового зазору провідної шестерні підтягнуті гайку фланця. Если при цьом осьовій зазор не усувається, то Зменшити товщина пакету регулювальна прокладок и відрегулюваті підшипник, як зазнача вищє.

После проведення регулювання простежіті за нагріванням ПІДШИПНИКІВ во время руху. Невеликий нагрів підшипника НЕ небезпечний, но если горловина картера ведучого моста нагрівається до температури 90 градусів и вищє, вода на картері кипить, це означає, что підшипник перетягнулі и слід збільшити Загальну товщина прокладок.

Це цікаво: Регулювання карбюратора Ока 11113 своїми руками

Регулювання ПІДШИПНИКІВ діференціала провідного моста УАЗ-3741, УАЗ-3962, УАЗ-3909, УАЗ-2206, УАЗ-3303.

Регулювання ПІДШИПНИКІВ діференціала необходимо Проводити підбором товщина пакета регулювальна прокладок Встановлення между торці внутрішніх кілець обох ПІДШИПНИКІВ и коробки сателітів. При заміні шестерень головної передачі и ПІДШИПНИКІВ діференціала регулювання Проводити в наступній послідовності:

1. Напрессовать внутрішні кільця ПІДШИПНИКІВ діференціала на Шийки зібраного діференціала так, щоб между торці коробки сателітів и торці внутрішніх кілець ПІДШИПНИКІВ БУВ зазор в межах 3-3,5 мм.

2. Зняти Піввісь и Встановити Диференціал в зборі з відомою шестерні в картер, поставити прокладку и кришку, нажівіті болти кріплення кришки и провертаючі Ведену шестерню монтажної лопаткою через горловину картера, прикатать підшипники для того, щоб ролики зайнять правильне положення. Потім кріпільнімі деталями рівномірно и остаточно з’єднати кришку з картером.

3. Відгвінтіті знову Кріпильні деталі. Обережно зняти кришку, війняті з картера моста Диференціал и щупом заміряті зазори А і А1 между торці коробки сателітів и торці внутрішніх кілець ПІДШИПНИКІВ.

4. Підібраті пакет прокладок товщина, яка дорівнює сумі зазорів А + А1. Для забезпечення попередня натягу в підшіпніках до цього пакету Додати прокладку товщина 0,1 мм. Сумарна товщина пакета прокладок винна дорівнюваті А + А1 + 0,1 мм.

5. Зняти внутрішні кільця ПІДШИПНИКІВ діференціала. Розділіті підібраній пакет прокладок навпіл. Встановити прокладки на Шийки коробки сателітів и напрессовать внутрішні кільця ПІДШИПНИКІВ до упору. После цього провести регулювання бічного зазору переміщенням відомої шестерні.

При заміні только ПІДШИПНИКІВ діференціала заміряті и порівняті висота нового и старого ПІДШИПНИКІВ в зборі. Если новий підшипник вищє або нижчих старого на якусь величину, то товщина наявний пакету прокладок Зменшити в Першому випадка и збільшити в іншому випадка на Цю ж величину.

Регулювання бокового зазору та положення шестерень головної передачі ведучого моста УАЗ-3741, УАЗ-3962, УАЗ-3909, УАЗ-2206, УАЗ-3303.

Регулювання бокового зазору та положення шестерень головної передачі та патенти Проводити только при заміні старих шестерень новімі в наступній послідовності:

– спочатку регулюваті підшипники провідної шестерні и підшипники діференціала як зазначилися вищє, – потім Приступати до регулювання бічного зазору в зачепленні зубів шестерень головної передачі.

Бічній зазор в зачепленні шестерень треба регулюваті перестановки прокладок з одного боку коробки діференціала на іншу. Если зніматі прокладки з боку веденої шестерні, то зазор в зачепленні збільшується, если ж додаваті – зазор зменшується. Прокладки нужно только переставляті, що не змінюючі їх сумарної товщина, Щоб не порушуваті натяг ПІДШИПНИКІВ діференціала.

Окружний бічній зазор повинен буті в межах 0,35-0,77 мм. Замір віробляті на фланці провідної шестерні на радіусі 40 мм, перевіряті в чотірьох положеннях провідної шестерні через КОЖЕН оборот. Закінчівші складання ведучого моста, треба перевіріті его нагрівання после руху автомобіля.

Если нагрівання картера в зоне дворядного конічного підшипника, провідною шестерні або ПІДШИПНИКІВ діференціала понад 90 градусів, вода на картері кипить, то треба збільшити Загальну товщина пакета підібраніх прокладок для дворядного конічного підшипника провідної шестерні. А для ПІДШИПНИКІВ діференціала Зменшити товщина прокладок з боку картера, при окружному бічному зазорі 0,64 мм и более, або з якихось боці кришки – при окружному бічному зазорі менше 0,64 мм.

Процес заміні масла в раздатке Уаз 469

Перед початком робіт та патенти прогріті трансмісію. Для цього на автомобілі проїхаті від 2 до 4 кілометрів. При нагріванні в’язкість масла зніжується и буде простіше злитися его з картера.

Заміна масла в раздатке УАЗ 469 здійснюється в певній послідовності:

  • Встановити транспортний засіб на яму, естакаду або підйомник. Деякі автомобілісті вважають за краще Проводити процедуру Лежачі під автомобілем на спеціалізованому піддоні;
  • Очистити масляні патьокі и забруднення в області злівного и заливного відчинити. Вікорістовується металева щітка;
  • Демонтуваті заглушку заливного відчинити. Необходимо для віключення Виникнення вакууму в картері при зліві Рідини;
  • Підставіті Ємність для збору відпрацьованої мастила під злівній отвір. Ємність винна мати ОБСЯГИ, достатній для збору відпрацьованої Рідини. Краще підібраті посудину з широкою горловиною. Підійде відро або обрізана пластикова каністра;
  • Демонтуваті заглушку злівного відчинити. Щоб избежать Падіння пробки в посудину для відпрацьованого масла, та патенти, міцно утрімуваті ее;
  • Дочекатіся полного стікання Рідини з картера;

Управління раздаткой УАЗ 469полного стікання Рідини

  • Очистити злівну и заливну заглушку від забруднення и металевих частінок;
  • Встановити пробку злівного відчинив;
  • Залиті нову мастило с помощью спеціалізованіх прістосувань. Використовують шприци або нагнітачі;
  • Встановити пробку заливного відчинити.

ДОВІДКА: При проведенні процедури заміні масла на УАЗ 469 рекомендується перевіріті працездатність діхального клапана (сапуна). Порушення працездатності вироби может прізвесті до розгерметізації картера.

После заміні та патенти усунуті патьокі масла, что утворіліся во время проведения робіт. Для цього вікорістовується ганчір’я.

Ремонт і регулювання заднього моста УАЗ-3962, УАЗ-3741

Технічне обслуговування заднього моста УАЗ-3962, УАЗ-3741

Технічне обслуговування заднього моста УАЗ-3741, УАЗ-3962 Полягає в підтрімці уровня масла в картері и своєчасної его заміні, Перевірці ущільнень, своєчасному віявленні та усуненні осьовіх зазорів в шестернях головної передачі.

Періодічно прочищати Запобіжний клапан, підтягуйте все Кріпильні деталі.

Если масло в картері сильно забруднено або в ньом помічені металеві частинки, то перед заливкою свіжого масла промійте картер гасом.

Для Промивка залійте в картер 1-1,5 л Гасу; підійміть колеса, Пустіть двигун и дайте Йому пропрацюваті 1-1,5 хвилини, после чего злійте гас и залійте свіже масло.

Осьової зазор провідної шестерні головної передачі редуктора заднього моста УАЗ-3962, УАЗ-3741 НЕ допускається. Зазор перевіряйте погойдуванням провідної шестерні за фланець кріплення карданного валу.

Управління раздаткой УАЗ 469

Рис. 8. Задній міст УАЗ-3962, УАЗ-3741

1-Запобіжний клапан; 2-підшипник діференціала; 3,8-регулювальні прокладки; 4-задній підшипник провідної шестерні; 5-регулювальна кільце (з 1 991 р не встановлюється); 6-маслосгонное кільце; 7-гайка; 9-ведуча шестерня; 10-передній підшипник провідної шестерні; 11-наполеглива шайба шестерні Піввісь; 12-ведена шестерня

Осьової зазор відомої шестерні головної передачі редуктора заднього моста УАЗ-3962, УАЗ-3741 НЕ допускається. Перевірку его віробляєте переміщенням шестірні через маслоналивная отвір.

Для Усунення зазору Дода однакові по товщіні комплекти прокладок между торці діференціала и ПІДШИПНИКІВ.

Чи не додавайте комплекти прокладок різної товщина и не встановлюйте їх по одну сторону від відомої шестерні, тому что це прізведе до Порушення зачеплення пріробілі шестерень и швидкої їх поломки.

Розбирання заднього моста УАЗ-3962, УАЗ-3741

Розбирання заднього моста УАЗ-3741, УАЗ-3962 робіте в такому порядку:

– Встановіть міст на стенд, відверніть пробки маслоналивного и маслосливного отворів и злійте масло.

– Послабіті болти кріплення півосей и з їхньою ж с помощью зніміть Піввісь.

– Послабіті гайки и болти кріплення кришки и картера, Обережно роз’єднаєте міст на две части. Зніміть прокладку.

– Війміть з картера Диференціал з відомою шестерні в зборі.

– Зніміть провідну шестерню головної передачі. Чи не розбіраючі моста, зняти ведучий шестерню можна, так як при віпрессовке шестерні з підшіпнікамі в зборі з картера редуктора моста УАЗ-3962, УАЗ-3741 задній підшипник (з ціліндрічнімі роликами) упреться у веденні шестерню.

– Для зняття провідної шестерні расшплінтуйте и відверніть гайку на хвостовику, зніміть шайбу и фланець, відверніть болти и зніміть кришку переднього підшипника провідної шестерні.

– Зніміть маслосгонное кільце, віпрессуйте прістосуванням провідну шестерню з підшіпнікамі в зборі з картера.

Розберіть Диференціал заднього моста УАЗ-3962, УАЗ-3741 в Наступний порядку:

– відверніть болти кріплення веденої шестерні до коробки сателітів;

– зніміть Ведену шестерню;

– відверніть болти кріплення половин коробки сателітів;

– від’єднайте праву половину коробки сателітів від лівої и вітягніть шестерні діференціала, осі сателітів и опорні шайби.

Складання и регулювання ПІДШИПНИКІВ діференціала моста УАЗ-3962, УАЗ-3741

Збірку діференціала заднього моста робіте в такому порядку:

– Перед складання діференціала змастіть шестерні Піввісь, сателіті, наполегліві шайби и осі сателітів трансмісійнім маслом.

– Встановіть наполегліві шайби на Шийки шестерень Піввісь.

– Встановіть шестерню Піввісь з наполеглива шайба в зборі в ліву коробку сателітів.

– Встановіть сателіті на осі рознімною Хрестовина.

– Встановіть роз’ємну Хрестовина з сателітамі в ліву коробку сателітів діференціала.

– Встановіть шестерню Піввісь з наполеглива шайба в зборі в праву коробку сателітів. Прітрімуючі шестерню Піввісь, встановіть праву чашку сателітів на ліву так, щоб Мітки обох чашок були поєднані.

– У зібраного діференціала шестерні Піввісь повінні провертатіся с помощью шліцьової оправлений від зусилля НЕ более 59 Н (6 кгс), прікладеного на радіусі 80 мм.

Регулювання ПІДШИПНИКІВ діференціала заднього моста УАЗ-3962, УАЗ-3741 проводите (в разі їх заміні) в Наступний порядку:

– напрессуйте внутрішні кільця ПІДШИПНИКІВ діференціала на Шийки зібраного діференціала так, щоб между торці коробки сателітів и торці внутрішніх кілець ПІДШИПНИКІВ БУВ зазор 3,5-4,0 мм.

– Встановіть Диференціал в зборі в картер, потім прокладку и кришку картера І, провертаючі кришку за кожух, прікатайте підшипники так, щоб ролики зайнять правильне положення. Потім болтами и гайками рівномірно з’єднайте кришку з картером.

– Знову відверніть болти, Обережно зніміть кришку, війміть з картера Диференціал и щупом заміряйте зазор между торці внутрішніх кілець ПІДШИПНИКІВ и коробки сателітів.

– Зніміть внутрішні кільця ПІДШИПНИКІВ діференціала. Розділіть підібраній пакет прокладок примерно навпіл. Встановіть прокладки на Шийки коробки сателітів и напрессуйте внутрішні кільця ПІДШИПНИКІВ до упору.

Складання и регулювання ПІДШИПНИКІВ ведучої шестірні редуктора заднього моста УАЗ-3741, УАЗ-3962

Збірку и регулювання ПІДШИПНИКІВ ведучої шестірні редуктора заднього моста робіте в такому порядку УАЗ-3962, УАЗ-3741:

– напрессуйте підшипники на провідну шестерню. После напрессовки заднього опорного підшипника з ціліндрічнімі роликами и раскерніте торець хвостовика, на Який ВІН напрессован.

– розпірні втулку и регулювальні прокладки переднього підшипника (дворядного конічного) провідною шестерні розташовуйте между внутрішнімі кільцямі.

– Встановіть регулювальна кільце 5 (див. Мал.8) провідною шестерні 9 (з тисяча дев’ятсот дев’яносто один р не встановлюється).

– запресо провідну шестерню в зборі з підшіпнікамі в картер редуктора заднього моста до упору и відрегулюйте Попередній натяг переднього підшипника, змінюючі товщина пакета прокладок 8 и затягуванням гайки 7 до відмові.

– При цьом маслосгонное кільце 6 и фланець повінні буті Встановлені на вал шестерні, а кришка переднього підшипника винна буті зняти, щоб тертим манжети про фланець НЕ вплівало на показатели вімірів. Для Зменшення натягу Дода прокладки, для Збільшення – пріберіть.

После Закінчення регулювання, знявші фланець, встановіть прокладки и кришку переднього підшипника провідної шестерні.

Збірка заднього моста УАЗ-3962, УАЗ-3741

Збірку заднього моста робіте после регулювання зачеплення шестерень редуктора УАЗ-3741, УАЗ-3962 в Наступний порядку:

– Встановіть пакет прокладок между торцем кришки переднього підшипника провідної шестерні и картером. Товщина пакета винна буті в 1,3 рази больше зазору между торці кришки и картера. При необхідності товщина пакета збільште в 1,4 рази.

– Встановіть кришку переднього підшипника провідної шестерні з манжетою в зборі и закріпіть болтами.

– Встановіть Диференціал з відомою шестерні и підшіпнікамі в зборі в картер редуктора заднього моста.

– Встановіть прокладку между картером и кришкою.

– Встановіть кришку картера так, щоб обідві подушки ресори перебувалі у верхній части моста. З’єднайте кришку и картер с помощью болтів и Гайок.

– Провертаючі провідну шестерню, перевірте Відсутність заїдання або зачіпань в зібраному мосту.

После складання моста перевірте его нагрівання во время руху автомобіля. Если картер сильно нагрівається, перевірте правільність регулювання ПІДШИПНИКІВ.

Техніка безпеки при віконанні робіт

Щоб избежать Отримання травм при заміні масла в раздатке необходимо:

  1. Встановити протівідкатні черевики під колеса автомобіля. Це віключіть мімовільне прокатування авто;
  2. При демонтажі злівної пробки та патенти находится на відстані від раздатки. Гаряче масло з роздавальної коробки при попаданні на шкіру может стать причиною опіку;
  3. Для захисту очей и кожи необходимо використовуват засоби індивідуального захисту, Такі як рукавички и окуляри.

З перерахованого вищє віпліває, что раздатка УАЗ 469 необхідна для Підвищення показніків прохідності на бездоріжжі. Конструкція РК дозволяє підключаті передню вісь и зніжуваті крутний момент від коробки перемикань передач. Для нормальної роботи та патенти регулярно обслуговувати вузол.

технічне обслуговування

Пристрій переднього моста УАЗ 469, схема которого наведена вищє, предполагает в период ЕКСПЛУАТАЦІЇ проведення низки профілактичних и регулювальна операцій. Серед них:

  • Періодічна підтяжка різьбовіх з’єднань.
  • Перевірка шворнів на наявність зазорів.
  • Коригування ПІДШИПНИКІВ.
  • Починка Місць зчеплення шестерень.
  • Перевірка сходження.
  • Регулярна змащення тертьовіх деталей согласно з таблицею пріпісів относительно! Застосування мастильних ЗАСОБІВ.

Зорова перевірка пристрою переднього моста УАЗ 469 предполагает огляд поворотних куркулів на предмет цілісності та прідатності регулюють гвинтів, обмежувальніх поворотних упорів, а такоже Надійність стопора Даних елементів.

Схема конструкції розглядуваного Вузли розрахована на максимальний кут повороту обох коліс у відповідніх позіціях около 27 градусів. Збільшення цього сертифіката № свідчіть про деформації шарнірніх поворотних кулачків, а це Суттєво ускладнює ремонт.

Управління раздаткой УАЗ 469

Інша техніка

Leave a Reply

Ваша e-mail адреса не оприлюднюватиметься. Обов’язкові поля позначені *