Регулятор тиску пневмосистеми гальм автомобіля Урал

 Регулятор тиску пневмосистеми гальм автомобіля Урал

Основою для моделі Урал-5557 став тривісний вантажний автомобіль підвищеної прохідності Урал-4320. Головна відмінна риса Уралу-5557, що відрізняє автомобіль від 4320-й моделі, – це низькопрофільні широкі шини. Урал-5557 спочатку мав не військове, як більшість вантажівок УралАЗ, а переважно цивільне призначення. Це – сільськогосподарський самоскид і тягач. Вантажівка 6х6 підвищеної прохідності, здатний працювати на м’яких, піщаних, перезволожених і болотистих ґрунтах, а також на сніжній цілині. В цілому, на базі шасі Урал-5557 було створено понад сотні видів всілякої спеціальної техніки.

Про історію моделі

Дрібносерійне Урал-5557 почав випускатися Уральським автомобільним заводом в місті Міас з 1983 року. У 1984 році було запущено масове серійне виробництво даної моделі. Воно тривало аж до 2020 року, коли на шасі «Урал» стали встановлювати уніфіковані кабіни «Групи ГАЗ» і основною моделлю.

За роки виробництва модель піддавалася модернізації. Так, в 1993-му році, з появою модифікації Урал-55571, з семи до десяти тонн була збільшена штатна вантажопідйомність машини, був введений обігрів днища вантажної платформи вихлопними газами двигуна. Антиблокувальна система гальм (АБС) стала входити в стандартну комплектацію вантажівки. Також в середині 90-х на Урал-4320 і -5557 з’явився широкий бампер з фарами, а в крилах, на старих місцях кріплення фар, з’явилися пластикові заглушки. Однак для потреб Міністерства оборони продовжили випускати машини з вузьким бампером і фарами в крилах.

Середина 80-х.

З 2002 року УРАЛАЗ перейшов на випуск автомобілів і шасі з двигунами, тільки що відповідають екологічним нормам не нижче стандарту Євро-1 (крім машин, призначеним для постачання Міністерству оборони РФ). У тому ж 2002 році дебютувала модифікація Урал-55571-44 з модернізованою кабіною, яка отримала суцільне лобове скло з поліпшеною оглядовістю, дзеркала сучасної форми і нові кронштейни.

Початок 2000-х.

Історія 5557-й моделі триває з випуском нового автомобіля сімейства «Урал Некст» – Урал-5557-6121-74. У 2014 році Уральський автозавод представив передсерійний варіант Уралу, а в 2015-му почався серійний випуск Урал-5557-6121-74 (Урал Некст).

«Урал-NEXT» у цифрах

Гарантія на нову модель, за обіцянками заводчан, складе 2 роки або 100 000 км, планове технічне обслуговування необхідно проводити через кожні 15 000 км. Усереднений показник вартості володіння за попередніми даними буде дорівнює приблизно 20,5 руб. / Км, середній експлуатаційний витрата палива цього позашляхового вантажівки близько 38 л на 100 км пробігу, Газомоторні установка знижує споживання рідкого палива до 20 л на 100 км. Творці машини пишаються развесовкой нової моделі: на передню вісь припадає 25% маси автомобіля, на задній візок відповідно – 75%. Заявлений ресурс ведучих мостів становить 350 тис. Км при номінальному крутний момент до 4120 Н ∙ м. Новий двигун ЯМЗ-536 повинен працювати до капремонту або заміни 800 000 км. Ціни на бортові автомобілі будуть починатися від 2 794 000 руб.

Технічна характеристика бортового «Урал-5557-6121-74»

Колісна формула 6х6
Максимально допустима маса, кг 21 300 (14 085)
Вантажопідйомність, кг 8600 (-)
Пасажиромісткість в пасажирському відсіку, чол. – (20)
Споряджена маса автомобіля, кг 10 770 (12 360)
двигун

  • робочий об’єм, см3
  • потужність, к.с. (КВт)
  • крутний момент, Н ∙ м
ЯМЗ-53642-10, турбодизель, I-6, Euro 4 (ЯМЗ-53622-10 доопрацьований для суміші метану і дизпалива) 6650 312 (240) при 2300 хв–1 1240 (900) при 1300-1600 хв-1
Коробка передач

  • кількість ступенів вперед / назад
  • передавальне число головної передачі
ZF Ecomid 9S1310TO (ЯМЗ-1105), механічна 9/1 (5/1) 7,49
зчеплення Sachs MFZ 430, сухе, однодискове, з диафрагменной пружиною
Гальмівна система Пневматична
Місткість двох паливних баків, л 210 + 180 (300 + 892 газ)
Максимальний подоланий підйом,% 50
Шини 425/85 R21
підвіска спереду На напівеліптичних ресорах
підвіска ззаду Рессорно-балансирная
Максимальна швидкість, км / год 85

* У дужках дані для вахтового автобуса «Урал-32551-5013-71».

На військовій версії назву машини виконано кирилицею

Технічні характеристики

Урал-5557 – самоскид-тягач сільгосппризначення має суцільнометалевий кузов з розвантаженням в дві сторони. Гідросистема машини складається з трехступенчатого телескопічного циліндра, розподільника підйому платформи, гідроциліндрів і розподільника підйому бортів. Масляний бак системи ємністю 46 літрів заправляється маслом і-12А.

двигуни

Основним силовим агрегатом для Уралу-5557 є дизельний двигун ЯМЗ-236, в модифікаціях ЯМЗ-236НЕ2 і ЯМЗ-236М2. Це шестициліндрові V-подібні мотори робочим об’ємом 11,15 л і потужністю 180 і 240 кінських сил; чотиритактні, з безпосереднім уприскуванням палива і запаленням від стиску, без турбонаддува (М2) і з турбонаддувом (НЕ2), з рідинним охолодженням, з механічним регулятором частоти обертання.

  • ЯМЗ-236М2 – це базовий дизель сімейства шестициліндрових V-образних дизелів виробництва Ярославського моторного заводу. Він є взаємозамінним з моторами ЯМЗ-236М (проводилися до 1988 року), і з ЯМЗ-236 (випускалися до серпня 1985 року). Крім вантажівок, такі мотори використовувалися також в складі силових установок кранів КС-4372В і КС-5871, дизель редукторних агрегатів і суднових дизель-генераторних установок. Потужність 132 кВт, або 180 к.с., при частоті обертання 2100 об / хв. Максимальний крутний момент – 667 Н.м, або 68 кгс.м. Частота при макс. крутий. моменті – 1250-1450 об / хв. Мінімальний питома витрата палива – 214 г / кВт.год (157 г / л.с.ч)
  • ЯМЗ-236НЕ2 – дизель з турбонаддувом, рідинним охолодженням, рідинно-масляним теплообмінником, механічним регулятором частоти обертання, з проміжним охолодженням наддувочного повітря в теплообміннику типу «повітря-повітря», встановленому на виробі. Був сконструйований для шасі автомобілів МАЗ і Урал. Потужність 169 кВт, або 230 к.с., при частоті обертання 2100 об / хв. Максимальний крутний момент – 882 Н.м, або 90 кгс.м. Частота при макс. крутий. моменті – 1100-1300 об / хв. Мінімальний питома витрата палива – 197 г / кВт.год (145 г / л.с.ч).

«ЯМЗ-236НЕ2»

На автомобілі Урал-5557 встановлювалися також і класичні камазовськую дизелі КамАЗ-740 – чотиритактні, восьмициліндрові, V-образні, робочим об’ємом 10,85 л. Модифікація, призначена для Уралов (а також для вантажних автомобілів ЗІЛ-133ГЯ), – КамАЗ-740.1000403. Потужність – 154 кВт, або 210 к.с. Максимальний крутний момент – 667 Н.м (68 кгс.м). Частота при макс. крутий. моменті – 1600-1800 об / хв. Мінімальний питома витрата палива – 211 г / кВт.год (155 г / л.с.ч.).

Відмінності від класичного двигуна «КамАЗ»: піддон картера; маслозаборнік; гидромуфта і кришка колінчастого вала; немає куліси; генератор великий Г288-3701; впускний колектор; термостатна коробка.

Урали-5557 з камазовськую моторами випускалися до 1993-го року, до грандіозної пожежі на. Далі вони комплектувалися тільки ярославськими дизелями ЯМЗ-236.

У 2000-і роки на Урали даної моделі почали встановлювати також сучасні дизельні двигуни ЯМЗ-536, ЯМЗ-65654, ЯМЗ-353 622, які відповідали стандартам вже Євро-4. Шасі з новими двигунами отримали найменування Урал-5557-60, 70, 80.

На відміну від класичних Уралов з бензиновими двигунами внутрішнього згоряння, Урали дизельні отримали подовжений моторний відсік. В цілому, він однаковий у машин з камазовськую моторами і двигунами Ярославського моторного заводу. Невелике розходження – у вантажівок з ЯМЗ повітряний фільтр розташований на правому крилі (через інший, більш щільного компонування моторного відсіку).

Витрати палива

Паливна система на автомобілях Уральського служить для очищення і безперебійної подачі дизельного палива в камери згоряння ДВС, наявного на машині.

Для цих цілей змонтовані мережу трубопроводів, фільтри грубого і тонкого очищення, насоси підкачки палива і інші паливні агрегати.

Особливістю ТС «Урал-5557» є те, що в ній немає системи підігріву палива від циркулюючого в системі охолодження тосола. Дизельне паливо заливається в бак ємністю 200 літрів.

Однією з найважливіших технічних характеристик роботи двигуна є витрата палива на 100 кілометрів шляху.

Орієнтирами для модифікацій базової машини «Урал-5557» є наступні показники:

  • при русі машини без причепа на швидкості 40 км / год витрата повинен складати 27 літрів на 100 км;
  • якщо швидкість руху одиночного автомобіля складає 60 км / год , то витрата відповідає значенню в 37 літрів;
  • в разі пересування цього автомобіля з причепом на швидкості 40 км / год витрата повинен бути 35 л на 100 км;
  • коли такий автопоїзд витримує швидкість 60 км / год , то витрата дорівнює 41 л.

Перераховані параметри відповідають новій машині, яка пройшла обкатку і пересувається по трасі зі штучним покриттям.

У всіх інших випадках стану автомобіля і оточуючих умов існують відповідні цим умовам норми витрати палива:

  • При експлуатації в зимовий період витрата палива може збільшуватися від 5 до 15 відсотків залежно від кількості снігу і температури повітря.
  • При поїздках по дорогах I, II і III категорій залежно від висоти рельєфу палива може витрачатися на 5-20 відсотків більше, починаючи з висоти щодо рівня моря в 300 метрів.
  • Витрата збільшується на машинах з великим пробігом і кількістю років експлуатації. Так, для машин, що працюють більше 5 років, – це 5%, а для автомобілів 8 років і більше – 10%.
  • Складні кліматичні умови, а також дороги IV і V категорій збільшують витрати на паливо на 50 відсотків.

Трансмісія і мости

Всі модифікації Уралу-5557 оснащувалися механічними коробками передач. Це ярославські п’ятиступінчасті КПП моделі ЯМЗ-236У. Передачі 2, 3, 4, і 5 забезпечені синхронізаторами. Крутний момент від двигуна на елементи трансмісії передається за допомогою фрикційного, однодискового, сухого зчеплення з диафрагменной пружиною. Привід зчеплення – з пневмогідравлічним підсилювачем (ПГУ). Модель зчеплення – ЯМЗ-182.

Механічна двоступенева роздавальна коробка обладнана міжосьовим циліндричним диференціалом, що блокується. Він розподіляє зусилля між переднім мостом і задньої візком в співвідношенні 1: 2. Привід на передній міст постійний. Передавальні числа: вища передача – 1,21; нижча передача – 2,15. Головна передача прохідного типу з передавальним числом 7,32. Головна передача подвійна, прохідного типу, складається з пари конічних шестерень зі спіральним зубом і пари циліндричних косозубих шестерень. Головні передачі всіх мостів вантажівки є взаємозамінними. Диференціал – симетричний, конічний, з чотирма сателітами.

Карданна передача – відкрита з чотирма валами, з шарнірами на голчастих підшипниках. Картер кожного ведучого моста комбінований, що складається з литої середній частині і запресованих в неї кожухів півосей. Керований передній міст – з шарнірами рівних кутових швидкостей дискового типу.

Ходова частина

Передня підвіска вантажівки є залежною, на двох напівеліптичних ресорах, які працюють спільно з гідравлічними телескопічними амортизаторами. Задня підвіска – також залежна, на двох напівеліптичних ресорах і підресорник.

Робоча гальмівна система – барабанного типу, з пневмогидравлическим приводом. Допоміжна гальмівна система – це компресійний моторний сповільнювач з елементами, які змонтовані в системі вихлопу. Гальмо стоянки є барабанний механізм на вихідному валу роздавальної коробки. Дискові колеса забезпечені пневматичними, камерними шинами з регульованим тиском 1200х500х508 156F ВД-284.

Колеса і шини

Колеса на Урал-5557 дискового типу. Обід 400Г-508. Шини широкопрофільні, пневматичні камерні, з регульованим тиском, 1200 × 500х508, мод. ВД-П284 (або 390 / 95R20 147J). Можлива також установка шин моделі І-247 ». Межі регулювання тиску повітря знаходяться в межах 3,5-1,5 кгс / см. кв. Допускається також короткочасне зниження тиску до 1,0 кгс / см. кв. – для подолання особливо важко прохідних ділянок.

Гидрооборудование самоскида

Гідросистема самоскида Урал-5557 включає в себе триступеневий телескопічний гідроциліндр, розподільник підйому платформи, гідроциліндр підйому бортів, розподільник підйому бортів, масляний бак, гідровиводами для причепа. Управління здійснюється гідроприводом, з дистанційного, електропневматичного типу. Масляний бак гідросистеми розрахований на 46 літрів.

Електрообладнання

Як і більшість моделей вантажних машин, Урал-5557 має однопровідну схему проводки з номінальною напругою бортової мережі 24V. Як джерела електричного струму виступають дві послідовно з’єднані акумуляторні батареї типу 6-CT-190 і звичайний або герметизований генератор потужністю 1000 Ватт. Для пуску двигуна застосовується стартер з дистанційним управлінням і електромагнітним втягує реле, потужністю 8,2 кВт (11,5 к.с.).

Динамічні характеристики:

  • максимальна швидкість – 75 км / год;
  • мінімальний швидкість – 2 км / год;
  • гальмівний шлях на швидкості 40 км / год – 17200 мм.

Паливний бак вміщує 200 л. Орієнтирами по витраті палива для базової версії є 27 л / 100 км на швидкості в 40 км / год, 37 л / 100 км на швидкості 60 км / год. При русі з причепом витрата збільшується на 4-6 л. У зимовий період споживання пального зростає на 5-15%.

Вантажівка здатний долати брід глибиною до 700 мм. Граничний кут підйому на пересіченій місцевості становить 40 градусів.

Рекомендований тип шин – І-247Б або ВД-П284.

Гальмівна система

На самоскиді Урал-6563 встановлений пневматичний гальмівний привід від фірми Knorr-Bremse, анітіблокіровочная система від фірми Wabco (Німеччина).

У робочій гальмівній системі цієї вантажівки (з двоконтурним пневматичним приводом і системою АБС), використані колісні гальмівні механізми барабанного типу. Аварійна гальмівна система – це один з контурів робочої гальмівної системи.

Гальмівна система – з чотирма пружинними енергоакумуляторами, які впливають на гальмівні колодки коліс заднього і середнього мостів

Допоміжна гальмівна система – це гальмо компресійного типу, встановлений в системі випуску відпрацьованих газів.

Пристрій

Урал 5557 створювався для сільського господарства. Спочатку модель випускалася у вигляді шасі з класичною 3-місцевою кабіною без спальника. На неї монтувалася самосвальная платформа, після чого встановлювалося додаткове обладнання. Саме шасі виготовлялося з міцних матеріалів і мало високою надійністю. Платформа кріпилася за допомогою швидко-з’єднань. Розвантаження могла здійснюватися в обидві сторони. Відкидання борту при підйомі відбувалося автоматично, закриття здійснювалося за допомогою гідроциліндрів, керованих з кабіни. Також на платформу встановлювалися надставні борту з автоматичним закриванням і відкриванням і козирок. Вони призначалися для більш повного використання кузова (допомагали під час перевезення сільгосппродукції з невеликим питому вагу). Завдяки козирка втрати вантажу під час розвантаження знижувалася. Управління платформою здійснювалося за допомогою складної гідросистеми, що включає 3-ступінчастий телескопічний циліндр, бак, розподільний агрегат і гідроциліндр для підняття борту. Вона дозволяла управляти не тільки платформою, але і причепом. В основу управління гідроприводом лягла електропневматіка.

Для збільшення прохідності на автомобіль встановлювалися шини з широким і низьким профілем. Іншою особливістю була централізована регулювання тиску в колесах. За рахунок цього Урал 5557 впевнено пересувався через водні перешкоди, їхав по льоду, болоту, снігу і бездоріжжю.

Вантажівка комплектувався залежною ресорної передньою підвіскою з 2-сторонніми амортизаторами. Задня підвіска була залежною на напівеліптичних ресорах з амортизаторами і підресорник.

Гальмування виконувалося за рахунок 2-контурної пневмогидравлической гальмівної системи. За допомогою неї виконувалося роздільне гальмування задніх і переднього мостів.

Базовою для автомобіля була надійна 5-ступінчаста механічна коробка передач. Машина могла перевозити досить великий вантаж. Подібні показники досягалися за рахунок використання в трансмісії 2-дискового зчеплення. Експлуатаційні характеристики також вдалося підвищити за рахунок подвійної уніфікованої головної передачі і роздавальної 2-ступінчастої коробки. Грамотно вибрані передавальні числа КП давали можливість при необхідності рухатися зі швидкістю 2 км год без збоїв в роботі.

Крім стандартної кабіни пропонувалися й інші варіанти. Завдяки високому розміщення і хорошою оглядовості досягався прийнятний рівень комфорту при русі. При цьому салон автомобіль запозичив у моделі Урал 4320. Усередині з’явилася аналогічна приладова панель, полички для речей, датчики та індикатори.

Конструкцію Урал 5557 неодноразово модернізували. Невеликі оновлення відбуваються і в даний час. Нові версії зберігають гідності вихідної моделі, серед яких:

  • високі тягові характеристики у важких дорожніх і польових умовах;
  • можливість експлуатації при температурі від -45 до +45 градусів;
  • наявність генератора змінного струму з безконтактним регулятором напруги і випрямним блоком, що відрізняється підвищеним терміном служби;
  • високий рівень прохідності без сильного руйнівного впливу на грунт;
  • уніфікація більшості агрегатів і вузлів, що скорочує витрати на виробництво, використання та технічне обслуговування.

Габарити базової версії:

  • довжина – 4700 мм;
  • ширина – 2500 мм;
  • висота (по кабіні) – 2650 мм;
  • гранична висота по кузову – 3500 мм;
  • дорожній просвіт – 360 мм;
  • мінімальний радіус розвороту – 10800 мм.

Вантажопідйомність автомобіля досягає 7000 кг, максимальна вантажопідйомність причепа – 11500 кг. Повна маса машини – 16300 кг. Розподіл ваги при максимальному завантаженні: 4300 кг – на передню вісь, 12000 кг – на задню вісь. Площа кузова моделі – 10,3 квадратних метра, обсяг – 17,5 кубометрів. Час підйому завантаженої платформи – 15 сек, тривалість опускання – 20 сек.

Розподіл мас і навантажень

  • Вантажопідйомність – 7000 кг;
  • Споряджена маса без надставних бортів – 9075 кг;
  • Навантаження – передня вісь 4306 кг, задня візок 11900 кг;
  • Повна маса автомобіля – 16300 кг;
  • Навантаження при повній масі – передня вісь 4300 кг, задня візок 11900 кг;
  • Повна маса причепа на буксирі – 11500 кг;
  • Максимально допустима маса автопоїзда – 27500 кг;

кабіна

Суцільнометалева тримісна кабіна, розташована за двигуном, обладнана термо- і шумоізоляцією, кріпиться до рами в чотирьох точках через гумові подушки. Кабіна обладнана склоочисником з пневмоприводом, омивачем вітрового скла і обігрівачем.

Склоочисник вітрових стекол включений в пневматичну систему автомобіля. Він складається з пневматичного двигуна з золотниковим розподілом і механізмом укладання щіток по нижній кромці скла, двох щіток, тяг і важелів приводу щіток.

Двері кабіни обладнані замками і механічними склопідйомниками. Сидіння водія і пасажирів роздільні, амортизуються за допомогою гумових ременів і губчастої гуми. Положення сидіння водія можна регулювати, переміщаючи його вперед або назад. Межа регулювання становить 90 мм. Також спинка сидіння водія має регулювання кута нахилу.

Обігрів кабіни здійснюється повітрям, нагрітим в обігрівач, який включений в систему охолодження двигуна. При включеному вентиляторі отопітеля повітря, що надходить зовні через люк або з кабіни через люк, прокачується через радіатор опалення і потрапляє в розподільник воздухообогрева, звідки за допомогою керованих заслінок розподіляється по кабіні. Управління заслінками розподільника воздухообогрева здійснюється важелем. При верхньому положенні важеля повітря надходить через дефлектор на обдув стекол, а при нижньому – для обігріву ніг водія і пасажирів.

Вентилюється кабіна через люки системи опалення і отвори опускаються і поворотних стекол кабіни. При недостатній природної вентиляції включається вентилятор обігрівача.

Оперення автомобіля складається з капота аллігаторного типу з кутом підйому 90 °, боковин, крил і облицювання радіатора. Для зручності обслуговування двигуна і його вузлів бризковики виконані знімними. Капот кріпиться на двох важільних механізмах з уравновешивающими пружинами, які надійно утримують його у вертикальному положенні. Овальні отвори кріплення механізмів дозволяють регулювати положення капота щодо кабіни. При необхідності капот може бути зафіксований в піднятому положенні за допомогою запобіжного гака, наявного в лівому важільному механізмі.

Регулятор тиску пневмосистеми гальм автомобіля Урал

Регулятор тиску призначений для регулювання тиску стисненого повітря, що надходить від компресора.

Стисле повітря від компресора через виводу IV (рис. 1) регулятора, фільтр 2, канал 12 подається в кільцевий канал 9.

Через зворотний клапан 10 стиснене повітря надходить до висновку II і далі в повітряні балони автомобіля.

Одночасно по каналу 8 стиснене повітря проходить в порожнину «А» під поршень 7, який навантажений врівноважує пружиною 5. При цьому випускний клапан 4 відкритий, а впускний клапан 11 закритий.

Під дією пружини закритий розвантажувальний клапан 1. При такому стані регулятора пневмосистема автомобіля наповнюється стисненим повітрям від компресора.

При тиску в порожнині « А », що дорівнює 800 кПа (8,0 кгс / см2), поршень 7, подолавши зусилля пружини 5, піднімається вгору, клапан 4 закривається, впускний клапан 11 відкривається і стиснене повітря з порожнини « А » надходить в порожнину « В ».

Під дією стисненого повітря розвантажувальний поршень 13 переміщається вниз, клапан 1 відкривається і стиснене повітря з компресора через вивід III виходить в атмосферу разом з скопившимся в порожнині конденсатом, при цьому зворотний клапан 10 закривається.

Коли тиск у висновку II і порожнини « А » знизиться до 637 кПа (65 кгс / см2) поршень 7 під дією пружини 5 переміщається вниз, клапан 11 закривається, випускний клапан 4 повідомляє порожнину «В» з атмосферою через вивід I. При цьому розвантажувальний поршень 13 під дією пружини закривається, і компресор знову нагнітає стиснене повітря в пневмосистему.

Розвантажувальний клапан 1 служить також запобіжним клапаном.

Якщо регулятор не спрацьовує при тиску 800 кПа (8,0 кгс / см2), то при підвищенні тиску до 1000- 1300 кПа (10 – 13 кгс / см2) клапан 1 відкривається і проводиться скидання тиску.

Регулювання регулятора виробляється болтом 6, при закручуванні якого тиск включення підвищується, а при отвертиваніі знижується.

Тиск спрацьовування запобіжного клапана регулюється зміною кількості прокладок встановлених під пружиною клапана.

Правильність роботи регулятора тиску визначається періодичним наглядом за величиною тиску повітря в процесі роботи двигуна по двохстрілочні манометру на панелі приладів і частотою спрацьовування регулятора.

В період експлуатації можуть бути наступні несправності: знос клапанів, засмічення дросельного отвору в поршні.

Регулятор встановлюється на лівому лонжероні за третій поперечиною рами автомобіля.

Знімати регулятор зручніше, коли автомобіль встановлений на оглядовій канаві.

Для зняття регулятора з автомобіля відвернути накидні гайки трубопроводів, що з’єднують регулятор з компресором і повітряним балоном, відвернути гайку, зняти шайбу і регулятор в зборі.

Розбирати і ремонтувати регулятор тиску повинні кваліфіковані працівники в спеціалізованих майстернях.

Що вийшли з ладу деталі при ремонті замінити.

При порушенні меж спрацьовування розвантажувального пристрою або запобіжного клапана їх слід відрегулювати тиск, при якому починається відключення регулятором компресора від пневмосистеми автомобіля, регулюється болтом.

Можна так само подивитися статтю «Регулятор гальм»

модифікації

На платформі вантажівки було створено велику кількість модифікацій для різних завдань. Є навіть незвичні комплектації, наприклад, армійський броньований вантажівка. Нижче будуть перераховані найпоширеніші комплектації Урал-5557.

Самоскид Урал-55571-40 Вантажівка має функцію розвантаження заднього зразка на платформі оригінальної машини. Застосовується, щоб перевозити будівельне сміття, пісок, грунт та інші будівельні матеріали. Головна відмінність від унікальної машини – підвищена вантажопідйомність автомобіля на 3 000 кг.
Пожежна машина Пожежна машина Урал. Даний вантажівка є модифікацією також унікальної моделі, представленої 3-мостовий автомобільної цистерною АЦ 5.5 40. Використовується для гасіння пожеж. Має характеристики, багато в чому схожі зі схожими стандартної версії. Трохи була змінена габаритна складова (довжина – 8 000 мм, ширина – 2 500 мм і висота – 3 400 мм). Є наявність встановленої пожежної установки, яка дає можливість помістити в себе 6 кубометрів води. Також присутній піноблок, розрахований на 360 літрів. Насос здатний пропускати 40 л / сек. і більше.
Самоскид Урал-55571-44 Машина з самого початку і була в версії самоскид, однак на сьогоднішній день в якості самосвальной версії застосовують комплектацію 55571-44. Його габарити такі: довжина становить 8 170 мм, ширина – 2 500 мм і висота – 3 275 мм. Силовий агрегат використовують ЯМЗ-236НЕ2. Автомобіль має наявність двомісній суцільнометалевої кабіни зі спальником.
Урал 5557-10 Щоб машину було більш зручно застосовувати для сільських потреб, модель 5557 в деяких випадках оснащують механізмом гідравлічного підйому кузова, який в той же самий час надає можливість робити розвантаження з обох боків, що гранично комфортно для навалювальних / насипних матеріалів. Найчастіше можна зустріти механізми моделі Урал-5557-8603043. Модель з подібним пристроєм іменується «сільгоспників», а найбільш затребуваною є модель Урал-5557-10, вага якої 6 745 кг, а вантажопідйомність – 16 500 кг.

Плюси і мінуси

До переваг автомобіля Урал-5557 можна віднести:

  1. Гарну прохідність;
  2. Велика кількість можливих модифікацій;
  3. Автомобіль прекрасно підходить під сільськогосподарські роботи, так як може рухатися дуже повільно, встигаючи і не випереджаючи комбайн;
  4. Систему повного приводу;
  5. Потужні колеса;
  6. Можливість роботи в різних кліматичних умовах і при бездоріжжі;
  7. Можливість придбати автомобіль з пробігом за прийнятну вартість;
  8. Високий дорожній просвіт;
  9. Хорошу ремонтопридатність;
  10. Наявність потрібних запчастин;
  11. Недорогі деталі.

Недоліки теж присутні, і вони такі:

  • Велика витрата пального;
  • Часто ламається;
  • Взимку в кабіні буває досить холодно;
  • Неідеальна оглядовість.

Король скельної породи, складних грунтів, бродів і кам’яних стін

Звикнувши до роботи КП, починаю грати з бездоріжжям. Четверта передача, розгін, п’ята, стрибок, якби сидіння водія не було підресорені, я в цю мить сам би собі не позаздрив! Шматочок неба попереду змінюється перспективою глибокої колії, стрибок. Хвиля накриває вітрове скло і плавно стікає, геть позбавивши зображення в дзеркалах заднього виду. Автомобіль, незворушно торохтять досить тихим дизелем, продовжує рух. Це був давно зруйнований дерев’яний місток через водну перешкоду, глибиною з пів-метра, взятий штурмом на швидкості під 70 км / ч. І це далеко не все, на що здатний «Урал-NEXT»!

Чого ми з ним в той день тільки не витворяли: просили позувати на слизьких каменях і ухилах, заганяли на самий верх невеликого пагорба в передгір’ях Уралу, їздили в брід, «ламали» задні балансири і проходили габаритну підготовку серед природних перешкод у вигляді вікових дерев і скель. І потім, повертаючись в готель, на асфальтованому шосе в загальному потоці ловили здивовані погляди на незвичний на вигляд автомобіль. Вийшло все! А ми сиділи в теплій і затишній кабіні, крутили маленьке і легке рульове колесо і навіть слухали радіо з штатної аудіосистеми, і ніякого натяку на грубий і аскетичний армійська вантажівка, хіба що коли глянеш на висоту посадки і габарити в дзеркалі. В іншому, завдяки загальному кабіни модулю, по відчуттях, це просто несподівано виросла в розмірах цілком комфортабельна нова «ГАЗель»,

Але заради справедливості я все ж скажу і про деякі недоліки, до яких я віднесу незручну дуже гнучку нижню підніжку (схожа на мотузяну драбину), відсутність розмітки зеленої зони тахометра (що необхідно для длинноходная двигуна), надто гостру регулювання гальмівного крана, практично позбавила педаль вільного ходу, відсутність моторного сповільнювача, шум раздатки при русі на високих швидкостях і дешеву, але вже зовсім оптимальну ярославську коробку передач.

Інша техніка

Leave a Reply

Ваша e-mail адреса не оприлюднюватиметься. Обов’язкові поля позначені *