Рідкісна повнопривідна пташка Повнопривідний Mitsubishi Fuso Canter 6С18 4х4

 Рідкісна повнопривідна пташка Повнопривідний Mitsubishi Fuso Canter 6С18 4х4

Fuso з позіції ЕКСПЛУАТАЦІЇ

Данило Мінаєв, фото автора

Виробник: ТОВ «ДАЙМЛЕР КАМАЗ РУС» (Росія)
Модель: Mitsubishi Fuso Canter FE85DJ
Модель кузова: 47064
Виробник кузова: ТОВ «Автомеханічній завод» (сел. Кудьма, Ніжегородська обл., Росія)
Початок продажів в России: 2016 р

Нещодавно ДРУЖНЄ мені автопідпріємство, основу парку которого складають мало- и середньотонажні поштові фургони на південнокорейськіх шасі KIA и Hyundai, поповнити японська вантажівкамі російського складання Mitsubishi Fuso Canter 2020 року випуску з надбудовамі – ізотермічнімі фургонами. Це послужило приводом для візіту, щоб дізнатіся в порівнянні деякі нюанси на тлі найближче конкурентів.

Згадаю короткий, но емоційне знайомство з повнопрівідною версією Mitsubishi Fuso Canter (4х4) два роки тому в околицях Ганновера. Тоді це булу, скоріше, повнопрівідна «хатинка на курячих ніжках» для Європейського Сайти Вся, де питання прохідності НЕ стоит так Гостра, як в России. Альо и у нас даже НЕ Дивлячись на Актуальність бездоріжжя теж немає причин для масової закупівлі ціх позашляховиків. Практично на всьому пространстве колишня СРСР рядовий постачальніх фургон – це п’ятитонних 4х2 для міської развозной роботи. Хоча чому только для міської?

Паличка-віручалочка

Fuso Canter 4 × 4 может з легкістю задовольніті транспортні спожи тих, кому доводиться залазіті в важкодоступні місця: фахівців з обслуговування та ремонту різніх комунікацій, енергомереж, пожежних, рятувальніків, комунальних служб. Завдяк габарітної шіріні Всього два метри (2025 мм), на бортовому Fuso Canter 4 × 4 можна протиснутися без проблем почти Скрізь! І це я сам спробував. Зараз розкажу.

Перед початком руху на позашляхові полігоні німецький інструктор відразу попросивши натіснуті кнопку міжосьовій Блокування и такоже с помощью кнопки на панелі приладів перейти на зниженя передачу в раздатке. Мені треба Було піднятіся по дуже крутий Схили, потім спустітіся з него, проїхаті Невеликий Брід и імітацію Руїн дерев’яного моста. Само собою, что пов’язує ЦІ об’єкти умовна грунтова дорога, місцямі з Досить глибокими коліямі и перепадами поперечного профілю. До слова Сказати, паралельно з нами такий же «курс молодого бійця» проходив мій колега на будівельному самоскіді Arocs, для Демонстрації можливий которого и булу спочатку підготовлена дана траса. І тут ми намалюваліся зі своим Малюком – «фузіком» …

Більше, щоб задіяті інші Функції Подолання бездоріжжя, Нічого делать не потрібно. Диференціал заднього моста працює Повністю самостійно, а вісь передній міст підключається вручну поворотом регулятора на Маточин коліс. Як на «уазика».

Дизайн

Транспортний засіб є середньотонажні вантажним автомобілем. Дизайн машин Унікальний за рахунок своєї ергономічності при посадці и віході з кабіни.

екстер’єр

Ширина кабіни почти два метри, за рахунок чого створюється можлівість установки більш широких фургонів. При цьом зберігається хороша оглядовість для водія. Машину прікрашають сучасні сучасний дизайн фар з галогенові світлом. ЦІ елементи забезпечують кращий оглядовість і Безпека для водія в нічний час.

кабіни Забезпечує легкість посадки и висадки з неї. Двері Повністю закриває Цю деталь, що не створюючі возможности скупчення бруду и снігу. Кабіна оснащена склоочисника з форсунками омивача.

інтер’єр

Дизайн салону автомобіля розроблення таким чином, щоб Забезпечити комфортабельність пересування для водія. Якісна шумоізоляція забезпечується с помощью підвісної фіксатора кабіни. А також двері має Подвійне ущільнення.

Широка кабіна поколение Мітсубісі має безліч Місць для зберігання особістом промов.

Регулювання водійського сидіння передбача таким чином, что поїздка становится комфортно. Спина у водія НЕ болить, а це грає важліву роль при переїзді на Великі відстані. Спинка крісла вперед нахіляється на 8 градусів, тому на 30, а самє сидіння відсувається на 19 см.

Розташування важеля перемикань передач не характерно для транспортних ЗАСОБІВ, чий силовий агрегат находится под кабіною. Важіль встановлений на пріладовій панелі. Таке Розташування Забезпечує свободу переміщення по салону для водія.

Як и водійське крісло, рульовий колесо такоже можна регулюваті. Забезпечуючі комфортність управління машиною при пересуванні. Гальма стоянки вмонтованою поруч з місцем водія. А педалі Встановлені таким чином, что НАВАНТАЖЕННЯ на ноги зніжуються. Центральне сидіння розкладається в Зручний стіл. Близько водійського крісла находится кишеню для документів.

нормальна ергономіка

Коли опіняєшся за кермом позашляховик, неважливо, чи це легковик або вантажівку, відразу оцінюєш ймовірні Втрата по відношенню до Свідомо більш комфортним моноприводной Версії. Тут з ЦІМ все нормально. Незважаючі на скромні розміри 3-місцевій кабіни, в ній є місце для верхнього одягу и промов за спинками крісел. У зоне ніг місця Цілком достаточно, а все педалі підвісні. Огляд по Дзеркаль такоже непоганий, но лишь немного відбліскує скло щитка приладів. Рівень шуму, як мені здався для тих режімів руху, на якіх я їздив, зовсім невеликий. Ще творці кажуть, что на Версії 6С18D з 2-рядної 7-місцевою кабіною в розпорядженні водія два великих відсіку під заднімі сідіннямі.

У повнопрівідної Версії Canter 6С18 4х4 з'явилася додаткова підніжка кабіни

Зручність ЕКСПЛУАТАЦІЇ та обслуговування

Для проведення сервісних робіт та патенти відкінуті кабіну с помощью важеля управління. Розробник Вантажівки Canter розташувалі его за кабіною з боку пасажирських дверей, что позитивно позначається на безпеці водія при необхідності провести огляд або ремонт безпосередно на трасі.


Шасі Мітсубісі Фусо Кантер. фото

Баки для гальмівної и оміваючої Рідини заправляють з кабіни. Бак для охолоджуючої Рідини напівпрозорій, что дает можлівість контролюваті ее рівень з максимальним комфортом.

Повернутися до змісту

Сорок градусів підйому

Рулится машина непогано, но через високий центру мас и Довгого ходу підвісок схільна до розгойдування, іноді безбожно «козли», чи не Дивлячись на не саму коротку базу, но зато без проблем справляється з глибокими коліямі, що не боїться буквально вертикальних перешкоду через відмінніх кутів в ‘ їзду и з’їзду и Досить Спритний біжить по шосе. Согласно Заводська данімі, кут в’їзду дорівнює 35 °, кут з’їзду – 25 °. Такий же кут поздовжньої прохідності. Максимальний Подолання підйом складаючі-ет завідні 40 °, в Деяк СЕНСІ сімволічні для російської людини. У тому, что авторизованого заявах параметрів НЕ брешуть, в тій день я особисто переконався сам на полігоні Daimler AG. Що особливо хочеться відзначіті, гігантську тягу на зниженя режімі раздатки.Помилка у віборі передачі тут зовсім не критична и дозволяє рухатіся без сумнівніх перемикань до того моменту,

Альо и на шосе наш цею трудяга теж НЕ буде собі почуваті збітковім. При бажанні на підвіщеної п’ятій передачі его можна розігнаті до 128 км / год, но все ж его Основна перевага – хороша тяга у всьому діапазоні оборотів, что дуже важліво самє на поганих дорогах. Завдяк Обом провіднім мостам Fuso Canter додає впевненості там, де однокласник з монопріводом здатно забуксувалі. Лише один з небагатьох факторів, что віклікають незручність при управлінні автомобілем, – габаритні радіус повороту просто величезне и согласно заявленим характеристикам – 14,9 м, но на практике здається, что «і цілого світу мало».

У «японця» завидна геометрична прохідність

Технічна характеристика шасі Mitsubishi Fuso Canter 6С18 4х4 (FGB71GL4SEAU) без кузова

колісна формула 4х4
Споряджена / повна маса, кг 2835/6500
Вантажопідйомність, кг 3665
Гранично допустима осьова НАВАНТАЖЕННЯ спереду / ззаді, кг 2800/6000
Маса причепа, обладнання гальма / без гальм, кг 3500/750
Габаритні розміри, мм 6685х1995х2495
Колісна база, мм 3865
Довжина и ширина монтируемого кузова, мм 5750х2025
Колія коліс спереду / ззаді, мм 1665/1560
Кліренс спереду / ззаді, мм 210/185
двигун 4Р10-ААТ6, турбодизель, I-4, Euro 6
Робочий об’єм, см3 2998
Потужність, к.с. 175 при 3500 хв-1
Крутний момент, Н ∙ м 430 при 1600 хв-1
Коробка передач M038S5, механічна
Кількість ступенів вперед / назад 5/1
Передавальні числа КП I – 5,494; II – 3,193; III – 1,689; IV – 1,0; V – 0,723; з.х.- 5,494
Передавальний число ДП 4,875
Радіус повороту по осі проходження зовнішнього колеса, м 15,1
Максимальна ШВИДКІСТЬ, км / год 128
шини Continental LDR1 +, 205/75 R17,5

Ахіллесова п’ята і технічне вітонченість

Вантажівка Повна масою 8500 кг и, власною вагою 4295 кг виробляти в рух чотіріціліндровій чотірітактній турбодизель (турбокомпресор Із змінною геометрією турбіни и інтеркулером) моделі 4M50-5AT5 потужністю під 180 к.с. Система харчування – Common Rail. Екологічний клас – четвертий. До речі, если залізті під машину спереду, то можна Побачити, что стоит в зв’язці радіаторів дерло охолоджувач наддувного Повітря злегка завалений назад, что Робить прилади охолодження почти невразлівімі для каменів и других непріємніх сюрпрізів. Альо ахіллесовою п’ятою цього мотора в рядовий ЕКСПЛУАТАЦІЇ оказался водомасляний теплообмінник.Тонесенькі артерії Всередині боятися Виникнення агресивного середовища при наявності в системе старого або неякісного антифризу и ма ють Схильність до «віразкової хвороби». Тривожно симптом – Раптовий Підвищення уровня охолоджуючої Рідини в розшірювальному бачка требует Негайно втручання, а после Усунення причини несправності заміні моторного масла и антифризу. Если теплообмінніка немає в наявності на складі запчастин або в найближче магазині, то можна обійтіся Тимчасовим заходом Шляхом установки заглушки. Як показує практика, суттєвіх змін до температурного режиму двигуна при цьом НЕ відбувається. У всьому ІНШОМУ цею дизелек невибагливий и заявляє про Наближення Пенсионного віку Рідко Ранее пробігу 200 000 км.Як показує практика, суттєвіх змін до температурного режиму двигуна при цьом НЕ відбувається. У всьому ІНШОМУ цею дизелек невибагливий и заявляє про Наближення Пенсионного віку Рідко Ранее пробігу 200 000 км. Як показує практика, суттєвіх змін до температурного режиму двигуна при цьом НЕ відбувається. У всьому ІНШОМУ цею дизелек невибагливий и заявляє про Наближення Пенсионного віку Рідко Ранее пробігу 200 000 км.

Движок давно не новинка, но Завдяк сучасній системе харчування и реціркуляції відпрацьованіх газів укладається в норми Euro 4

З мотором агрегатується механічна 6-ступінчаста КП – простенька, но НЕ позбавлено Певного технічного вітонченості: має черепашачу I передачу и можлівість відбору потужності для приводу гідронасоса Додатковий обладнання ймовірного різноманітності надбудов (передачі з II по VI сінхронізовані; шестерні I передачі и передачі заднього ходу – постійного зачеплення).

Гальмівна система гідравлічна, гальма стоянки трансмісійній, на вторинно валу КП, спереду дискові вентільовані Механізми з плаваючих скобами – це недавнє нововведення (Ранее були барабани на всех осях), ззаді залішаються Класичні барабанні Механізми. Є и моторний сповільнювач вакуумного типу, з дросельними клапаном. Явніх проколів и Слабкий Місць в гальма при ЕКСПЛУАТАЦІЇ не виявлено, можна только поскаржітіся на застарілі футорки в кріпленні задніх коліс.Карданами передача служити Довго вірою и правдою при регулярному догляді у виде мастила, но в разі необхідності заміні підвісної підшипника требует его (підшипника) вірної установки (мається на увазі орієнтація у напрямку Обертаном, дивно, но ЦІМ Чомусь часто грішать самє в автосервісі, а не при кустарному ремонті), інакше срок служби заміненої деталі помітно менше.

У ходової части все за класичну схему – ресорні підвіски на обох осях, однак сережки передніх ресори на сайлентблоках, а вісь задні на втулках, Які потребують регулярної змащення через наявні прес-маслянки. Передній міст – балка двотаврова перетин з поворотними кулаками, задній міст з Повністю розвантаження півосямі. Рульовий Механізм – кулькова гайка-рейка-сектор з вбудованим гідропідсілювачем. Ось, мабуть, коротко и вся основна інформація, необхідна для безхмарнім ЕКСПЛУАТАЦІЇ относительно Нових «Фусо», у міру зростання пробігу, думаю, буде ще чим Поділитися, но в Наступний раз. Тепер трохи про ті, як автомобіль веде себе на ходу.

Трансмісійна перспектива (вид ззаді)

Європейське! Застосування и для России

Ну ладно, Важко НЕ Погодитись, что для России це дуже цікавий вантажівка. Альо Який спектр его использование в Европе, де набагато простіше дістатіся куди-небудь по вулично-дорожньої мережі, чем коротаті шлях по путівцем. Віявляється, що там давно на шасі Fuso Canter 4 × 4 будують Кемпер! Це шасі щосілі вікорістовується бодибилдерами для создания автобудінків. Дійсно, цікава ніша …

Шкода, что автоскладальне виробництво Mitsubishi Fuso Canter в Набережних Челнах поки НЕ освоїло версію з усіма провіднімі колесами. Сподіваюся, что Незабаром ринок доведе необходимость цього виробництва и у нас, и тоді цею працьовитий автомобіль перестану буті такою рідкісною пташкою, что мешкає в основном в життя без «праворульной» Версії на дорогах далекосхідного федерального округу …

Максимальний дорожній Просвіт 320 мм, мінімальній - 185 мм

Півстоліття – це только початок!

У 2013 году новою моделлю «4х4» Fuso Canter відзначів свой 50-річний ювілей. З 1 963 року в мире продано около 3,7 млн. Автомобілів восьми поколінь. Півстоліття тому назва Canter Було Вибравши для японського Вантажівки через асоціації з вітрівалістю коні. Перше поколение Т720 випускає 5 років до 1968-го, и потім надійшло місцем моделі Т90. Ще через 5 років з’явилися Третє поколение Т200 вантажопідйомністю 2,5 и 3 т, а в 1978-му четвертий FE1 з широкою кабіною и вантажопідйомністю 3 т. П’ята генерація FE3 зі 130-сильним турбованім двигун побачим світ в 1985-му . У 1991 му в Японії Було продано мільйонній Fuso Canter. Шосте поколение FE5 з поліпшеною аеродінамікою запустили в 1993-му.У 2000-му состоялся альянс Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation з Daimler Truck Group, и оновлення Вантажівки продовжено в 2002-му: сьоме поколение FE7 адаптувалі під міжнародні вимоги. У 2005-му стартував продаж вантажівок з моторами Euro 4 и системою впорскування Common Rail. Через рік БУВ уявлень Fuso Canter Eco Hybrid. 2009-й рік ознаменувався з’явилися восьмого поколение з двигун Euro 5 и технологією BlueTec. Глобальне оновлення пройшло в 2011-му: символом змін ставши Canter TF зі зчеплення Duonic в трансмісії. З 2013 року з’являється гібрідній варіант Fuso Canter Eco Hybrid іншого поколение, І, Нарешті, наймолодших повнопрівідній варіант. символом змін ставши Canter TF зі зчеплення Duonic в трансмісії.З 2013 року з’являється гібрідній варіант Fuso Canter Eco Hybrid іншого поколение, І, Нарешті, наймолодших повнопрівідній варіант. символом змін ставши Canter TF зі зчеплення Duonic в трансмісії. З 2013 року з’являється гібрідній варіант Fuso Canter Eco Hybrid іншого поколение, І, Нарешті, наймолодших повнопрівідній варіант.

Mitsubishi Fuso Canter 4х4 в цифрах

У стандартній КОМПЛЕКТАЦІЇ Пропонується Диференціал заднього моста и система «старт / стоп» для Поліпшення палівної ефектівності. У порівнянні з моноприводной моделлю були значний збільшені кути в’їзду (35 °) и з’їзду (25 °). Кут поздовжньої прохідності – 25 °. Максимальний Подолання підйом ставити 40 °. Міжсервісній Інтервал повнопрівідної Версії – 40 тисяч кілометрів. Максимальна вантажопідйомність короткобазного повнопрівідного Canter 6С18 з однорядною кабіною ставити 3725 кг.
Покупцеві запропоновані два варіанти кабіни, проста (3-місна) або дворядна (7-Місцева), при цьом колісна база Вантажівки дорівнює відповідно 3415 мм або 3865 мм.Ширина по кабіні всех версій однаково – +1995 мм, висота – 2470 мм для звічайної и 2495 мм для довгої Версії. Через полного приводу діаметр розворот маленької не назвеш: 14,9 м для короткої и 16,5 м для довгої бази.

Інша техніка

Leave a Reply

Ваша e-mail адреса не оприлюднюватиметься. Обов’язкові поля позначені *