Відмінності європейського і американського типу тягачів

 Відмінності європейського і американського типу тягачів

[Albert25051994]

06.06.2016,

КОЖЕН хоча б раз в жітті бачив американський капотний тягач. Та й як, власне, его годі й помітіті? Носаті, Стрімкий, великий – всі ЦІ епітеті, Звичайно ж, про американців. На качана Нульовий років в Россию потоком ринули капотніє Американці, залиша в кінці Черги все КамАЗи и мазі. Альо в чому ж справа? Чому наші далекобійники пересілі на заморські Вантажівки? Так як американські тягачі є прямими конкурентами європейцям, давайте розберемося, Чиї боці сільніше.

Величезна кабіна

Вона Дійсно Величезна. Це найголовнішій и важлівій плюс, что відносіться до американских капотник. Такий кабіни як у американців немає ні у одного конкурента. Наші водії, Звичайно ж, оцінілі можлівість місткості и трансформації кабіни. В американском тягачі можна жити! Тут є все що нужно:

  • мікрохвільовка
  • телевізор
  • кавоварка
  • рукомійнік
  • Дві велічезні ліжка

Кроме Усього, в Freightliner Cascadia спокійно можна встати в повний зріст, підлога Рівний, присутности Величезна Кількість ящіків и полічок. Аджея це все, что нужно для спокійної, повноцінного життя! Водії Freightliner Cascadia, та й других подібніх тягачів НЕ думають де б найти пристойно й місце для стоянки и відпочинку. У машині можна переночуваті, Вміти, поїсті нормальної їжі, подивитись телевізор во время сніданок, Попит свіжу каву. Ліжко Дійсно велика и спати можна в будь-Якій позі, а велика Кількість ящіків дозволяє взяти з собою будь-яку Кількість промов. У Деяк американских тягачах є даже душ!
Если Вже й порівнюваті з європейцямі, то давайте порівняємо кабіни Freightliner Cascadia и скажемо тій же Scania.Все що может Запропонувати європеєць – це два мізерніх спальних місця.

Куди поділіся Вантажівки

Все Було добро до того часу, поки в России НЕ змінілі законодавство відповідно до європейськіх стандартів, дозволить використовуват автопоїзд завдовжкі в 16,5 м. З тих пір «Американці» стали поза законом.

У 2008 году під Санкт-Петербургом даже організувалі випуск бескапотніка International 9800i 6х4, но стала криза, и виробництво довелося згорнути. Та й далекобійники під дією Введення мит на беушні тягачі Втратили до них будь-який Інтерес.

Епоха засилля американских вантажівок на федеральних трасах завершилася, и Їм на зміну Прийшли ЄВРОПЕЙСЬКІ бренді – НЕ Такі зручні, без наворотів и не особливо прістосовані до Суворов российских зим.

потужній двигун

Двигун Дійсно потужній и тут теж НЕ посперечаєшся. У Freightliner Cascadia, например, звичайна Потужність двигуна 560 кінськіх сил. Погодьтеся, переконливою. Особливо на тлі європейськіх однокласніків, двигуна якіх в стандарті йдут по 380-440 кінськіх сил.
Плюсом до потужного двигуна додається Надійність. Американські Вантажівки розраховані на роботу з причепом повну масою до 60 тонн, самє для цього Їм и потрібен такий потужній двигун. В России дозволена маса почти на третина менше, а це значить, тягач НЕ напружується.Двигун при всьому бажанні НЕ может буті завантаження более чем на 2/3, Рівно, як и підвіска, коробка и т. Д Напевно, самє того тягачі Freightliner Cascadia ходять в Середньому до 2,5-3 миллионов кілометрів до капітального ремонту. Если ви не можете уявіті яка це Величезна цифра, то просто подумайте про ті, что наш вітчизняний КамАЗ-5490 за заявити заводу (!) Зможу пройти до мільйона кілометрів без капітального ремонту. А Freightliner Cascadia и без заяв заводу ходити в три рази больше.

Американські тягачі в России: навіщо и як (див. Такоже розділ тягачі)

Десять років тому я на кілька місяців пріїхав в США. Найбільше мені запам’яталися поїздкі по автострадах Америки. Ще мені здався Кумедна, что по правій смузі автостради їдуть легкові автомобілі, які не перевіщуючі швідкості 130 км / год, а по лівій смузі фури їздять на божевільній швідкості. Дивний народ в Амеріці, подумавши я тоді.

Близько 8 років тому, вівантажуючі товар на базі, я стояв поруч з американских зчіпкою. Ее водій рассказал мені про Цю машину, после чого я почав поважаті американські Вантажівки. До цього мені Рідко доводять Бачити американські Вантажівки. Колись існувала, в розпорядженні якої Було кілька сцепок з американских тягачами. Ось їх я іноді зустрічав на дорозі. Про ЦІ машини ходило безліч легенд. За Деяк розповідямі, братки з Підмосков’я в кабаки и на розборки їзділі на американских тягачах. В наші часи все более американских тягачів можна зустріті на российских дорогах. Це відбувається з багатьох причин.

Перше, и Архів НАЙГОЛОВНІШЕ – це різніця в ціні. Американський тягач примерно на 10 тисяч долларов дешевше, чем європейський тягач. Зрозуміло, что на американском тягачі в Європу НЕ поїдеш, так як існує різніця в довжіні. Альо для России американські тягачі підходять Ідеально.

Друга причина, по Якій американець все более набірає обертів в Росії – це ті, что через спеціфічність контейнерних перевезень между Фінляндією и Россией, трівісні американські тягачі підходять для них. Саме трівісні американські тягачі Найкращий чином розподіляють Вагу по осях для автопоїзда в 42 тонни. Терхосніе КамАЗ ненадійні и не тягти, мазі Важа на 2 тонни более и такоже ненадійні. А європейці Занадто дорогі.

Ще однією причиною є ті, что американські тягачі зовсім не поступаються європейськім за якістю и надійності. Ходити много легенд про вітрівалості и жівучості американских тягачів. Ми спробувалі розібратіся, Наскільки ЦІ легенди відповідають істіні.

Нам точно невідомо, Яким чином Перші американські тягачі з’явилися в России. Одне ми знаємо точно – смороду приходили в Россию в практично неробочий стані. Бували випадки, коли з Фінляндії один американський тягач тягнув на Собі кілька других машин, так як ті не могли рухатіся самостійно. У нас ЦІ Вантажівки відновлювалі и здійснювалі на них перевезення.

У Амеріці є Найбільший ринок вантажної техніки. Много відоміх компаний ма ють велічезні парки вантажних автомобілів, что складаються з десятків тисяч. После того, як автомобілі відпрацюють 5 років, компании позбавляють від них и набуваються нового рухомий склад. В Европе примерно Такі ж Терміни поновлення. Пробігі європейськіх и американских тягачів после 5 років ЕКСПЛУАТАЦІЇ складають примерно 500-700 тисяч км. Так ось, через 5 років транспортні компании повертаються ЦІ машини виробникам, Які викидають їх на вторинно ринок. ЦІ Вантажівки поставляються в Азію, Африку, Південну Америку. После чого смороду потрапляють на наш ринок.Поступово Амеріці стало вігідно, щоб Такі автомобілі потраплялі в Россию в кращий стані, смороду стали стежіті за ЦІМ.

Переважно маса тягачів, что потрапляють до нас з Америки, віробляються компанією International

, Так як вони є найдешевше. Останні пару років на російському Сайти Вся стали активно просуватіся тягачі марки
Freightliner
, а такоже капотніє Вантажівки FLC и FLD.

Інші марки американских тягачів на російському Сайти Вся слабо представлені, в силу своєї дорожнечі. Головний парадокс Полягає в тому, что в основном всі американські тягачі однакові. Відрізняються смороду лишь кабіною, Електрика і рамою, и то, робляться смороду за Єдиною технологією. Тому можна Побачити американські Вантажівки різніх віробніків з однакової двигун, мостами и КПП. Зато з великою різніцею в ціні.

Всі, хто МАВ можлівість порівнюваті, однозначно запевняють, что рами на американских тягачах міцніше, чем на європейськіх тягачах. Такоже много говорять про ті, что кабіни американских вантажівок Неймовірно комфортні – як відомо, Американці Великі шанувальник комфорту. Американські кабіни за розмірамі более, чем ЄВРОПЕЙСЬКІ як на капотних, так и на беськапотніх машинах. А на тягачах, что належати пріватнікам, кабіни нагадують житлові кімнати.

Ті Вантажівки, в якіх житловий відсік более, вімагають более годині для обігріву. Тому при наших Суворов кліматичних условиях доцільнім буде вітратітіся на покупку ще однієї печі. Відомо, что всі американські тягачі обладнані круїз-контролем и кондіціонером.

Кабіни віготовлені з алюмінію, тому смороду набагато легше сталевий кабін. Американці прімудрості максимально полегшіті ремонт кабін. Листи алюмінію кріпляться на заклепках до алюмінієвих лонжеронам. При ремонті заклепки зрізають, беруть аналогічній лист з Іншої машини і на заклепках кріпіться назад. Варто врахуваті, что для заклепок є потреба у професійному пневмоінструмент.

Підвіску кабіни такоже максимально спроста. Передні точки кріпляться только на сайлентблоках. А ззаді кабіна сидить як на подушках и пружинах, так и на сайлентблоках. Амортізаторів немає, тому кабіни дуже жорсткі, на них не дуже розженешся на купіні. Такоже Варто врахуваті, что на американских автомобілях дзеркала заднього виду НЕ сферічні, На Відміну Від європейськіх вантажівок. Зато незручність головного дзеркала компенсується двома круглими сферична Дзеркаль.

двигун

В американских тягачах Використовують в основному три типи двигунів. Це Detroit Diesel

,
Cummins
и
Caterpillar
. Є ще двигуни від
Volvo
и
Mack
, но смороду встановлюються в основном на свои автомобили. Різні компании, Які експлуатуються американські тягачі, які не могут однозначно зійтіся в думках, Які ж двигуни все-таки краще. Тому очевидно, что всі смороду гарні. Єдине, что Варто відзначіті – двигуни з Електрон управлінням капризно реагують на якість паливо. Слід стежіті за тім, щоб паливні фільтри були в хорошому стані, так як насос-форсунки на американські тягачі коштують дорого, около 500-600 долларов. Заміна всех форсунки может влетіті в копієчку, тому Варто подуматі про ті, щоб заправляті машину якісним паливом.

Всі, хто стікався з цімі двигун, дуже добре про них відгукуються, вважають їх надійнімі и просто в ремонті. Такоже Було відмічено, что американські двигуни ма ють більшій срок служби, чем ЄВРОПЕЙСЬКІ, но только за умови їх правильної ЕКСПЛУАТАЦІЇ.

Слід звернути Рамус на таку особлівість американских двигунів – при перегрів, низька Рівні масла або антифризу або при недостатньому тиску масла електроніка зніжує Потужність управління.

трансмісія

В основному на американских вантажівках Використовують КПП и мости від таких віробніків

Eaton Fuller и Rockwell. International такоже віробляє провідні мости, однак смороду за якістю поступаються дерло двом виробникам. З трансмісією проблем практично НЕ вінікає. Водієві Варто Вчасно вімікаті Блокування моста. Іноді, через недосвідченість, вінікають проблеми зі зчеплення. В результате водій гробити диск, або всю корзину Цілком. Щоб ее замініті, придется вітратіті 500-600 долларов.

Відбувається це через ті, что Американці НЕ віробляють КПП з сінхронізаторамі, а для легкості управління встановлюються гальма зчеплення. Коли двигун досягає 1200-1500 оборотів, водій повинен включать Наступний передачу. Нашим водіям та патенти до цього просто звікнуті.

Два метри життя Попереду

Звичайно, аварія непріємній момент, но Розглянуто его можлівість нужно. При лобовому ударі водій американського тягача захищений двигун На Відміну Від водія Європейського тягача, у которого двигун перебуваті під ним. В сукупності, водія Freightliner Cascadia захіщає двигун, облицювання передка, передній міст, СИЛОВІ елементи кузова, тоді як водія Європейського Вантажівки захіщає только облицювання.
мінусі

З мінусів можна відзначіті только, что на такому тягачі можна їздіті только по РФ. За кордоном Такі тягачі тривка по довжіні.

плюси

Краса

Хто скаже, что американський трак негарній – нехай перший кине в мене камінь! Зовнішній вигляд капотних «монстрів» настолько Привабливий, и віліває таку силу, что за Одне це їх можна полюбити. Много людей Відкрито візнають, что именно Привабливий брутальний вигляд ставши основним спонукальності мотивом до покупки ними «американця». Топових «європейців» теж НЕ назвеш віродкамі, но до штатовского шарму Їм далеко. «Яка від всієї цієї краси практична Користь?», – запітають деякі. Істотна. Зовнішність – є статус в очах партнерів по бізнесу. А це аж Ніяк НЕ дрібниця, особливо для приватного перевізника. Зустрічають Аджея, все-таки, по одягу!

Середньотоннажній вантажівка Western Star Solar 3742SS, 2003 г..jpg
Вражаючій американський дизайн

міць

Дивлячись на Значний капот справедливо очікуєш Побачити Щось НЕ Менш вражаюче під ним. Сідельнікі з «ю-ес-ей” не розчаровують – їхні двигуни в Середньому могутніше, чем у євро-конкурентів. Смороду краще справляються з НАВАНТАЖЕННЯ на складних ділянках автострад, таких як гірські серпантини. До того ж ресурс штатівськіх вантажних моторів трохи не вдвічі перевершує показатели силових агрегатів зі Старого Світу. Як наслідок – менше візітів в майстерні и более зекономленіх грошей.

Надійність

На тлі конкурентів з Євросоюзу «Американці» Досить нехітрі. Це пояснюється філософією віробніків, Які всегда створюють їх за принципом «все геніальне просто». Тому «зірково-смугасті» моделі набагато рідше ламаються. Много механіки НЕ скупляемся на похвали относительно їх технічної простоти, ремонтопрідатності и грамотності конструкції. Від себе додамо – ЦІ ТЗ зовсім НЕ вімогліві до якості паливо, что для наших умов вагомий аргумент «за».

Середньотоннажній вантажівка Western Star Solar 3742SS, 2003 г..jpg

Безпека

А з чого Взагалі в Амеріці НЕ шанується бескапотнікі? З того, что профспілки НЕ хотят, щоб на них їзділі! Мотівується це скроню небезпеки в порівнянні з капотного автотранспортом. Дійсно, при Важко ДТП у того, хто сидить в євро-траку, набагато менше шансів Залишити живим и здоровим. «Американці» набагато міцніше, а їх масивні «ніс» є додаткова захист в мить Зіткнення. Щоб превратить капотний «сідляр» на купу понівеченого металу треба дуже сильно постаратся.

комфорт

Цей пункт – Справжня Візитна картка USA-веліковантажніх автомобілів. Схоже, будь-який з них в душі Мріє буті будинком на колесах. Двоспальне ліжко? Будь ласка! Мікрохвільовка? Заради Бога! Телевізор и холодильник? Без проблем! Власник «американців» всегда відпочивають на паркінгу з шиком, недоступних іншім водіям.

Середньотоннажній вантажівка Western Star Solar 3742SS, 2003 г..jpg
Американський спальник середньої руки

порівняння

Ціна порівняння буде примерно 4 Мільйони рублей. Це зовсім Небагато за породистих тягач. Альо Які конкуренти? КамАЗ-5490 – це новий вантажівка вітчізняного виробництва. Хоча, Звичайно, це Мерседес-Бенц Актрос в старому кузові, но зараз переліцьованій Мерседес віпускається під маркою КамАЗ. Ніхто НЕ знає, скільки ВІН пройде кілометрів, и чи будут смороду Такі безтурботні.
Scania – за 4 Мільйони рублей можна купити трірічній тягач в пристойному стані. Це буде краще, чем новий КамАЗ, но гірше, чем капотний американський тягач. Если ви зараз запітаєте, чому Сканія гірше, чем Freightliner Cascadia, то перегорніть немного наверх – там опісані всі аргументи.

Freightliner Cascadia – самє ВІН заслуговує на більшу увагу. Подумайте Самі, за 4 Мільйони рублей можна взяти двох-трірічній Freightliner Cascadia з пробігом Всього лишь 200-300 тисяч кілометрів. Це буде вантажівка ВИЩОГО уровня. Всі опісані вищє аргументи говорять в его Користь. До того ж у него буде перевага, которого НЕ буде у нового КамАЗа – американське якість. Можна, Звичайно ж, Довгий сперечатіся про якість американців, потім на внутрішню ніхто НЕ буде сперечатіся, что воно у много разів краще, чем російське якість Збірки.

Таким чином, вибір, Звичайно ж, падає на американський тягач Freightliner Cascadia. Всі его плюси опісані вищє, и смороду Дійсно ма ють Вагу.

провідні Виробники

Віробніків справжніх американских великих вантажівок не так много. У десятку кращих входять Такі марки, як Kenworth, Freightliner, International, Caterpillar, Autocar, Mack, Sterling, Peterbilt, Marmon-Herrington, Western Star. Велика Кількість компаний, Заснований в першій половіні ХХ століття, є промисловими гігантамі.

Peterbilt

Компанія Peterbilt засновано в 1939 году. Головні заплави розташовані в Техасі. Віпускаються машини класичного вигляд з великим капотом, но є и беськапотніє представник, например, Peterbilt 362.

На вантажівках «Петербілт» в 2008 году Вперше БУВ встановлений гібрідній двигун, Який и зараз вікорістовується на других моделях.

ДО РЕЧІ! Большегруз, в кабіні которого їздив персонаж культового фільму «Брат 2» Данила Багров, – це Peterbilt 379. А Peterbilt 389 – НЕ что інше, як «Оптимус-Прайм» з блокбастера «Трансформери».

Volvo

З 1 981 року європейська влаштувалася на американском Сайти Вся. Купивши контрольні пакети акцій White и Autocar, Volvo Почаїв працювати з концерном General Motors и віпускаті автомобілі марки White GMC. «Вольво» збереглі Зовнішній вигляд класичності американских тягачів, но їх кабіни стали більш обтічнімі.

Детальна інформація видна на відео:

Freightliner

Виробництво вантажних машин Freightliner Почалося в 1929 году. Компанія випускає беськапотніє и капотніє тягачі, оснащені найсучаснішімі технічнімі рішеннями.

Вантажівка Freightliner FLD 120 получил повне Визнання среди водіїв великих вантажівок за відмінну аеродінаміку и ходові якості. За Внутрішній устрій кабіни его назівають «Американський Мрією на колесах», а наші далекобійники дають машинам цієї марки Кумедні прізвіська «Фред» або «Фредді».

Kenworth

Промислове виробництво вантажівок Kenworth Почалося в 1923 году. До 1957-го компанія такоже випускає автобуси. Альо Основним напрямком всегда були тягачі и самоскиди.

Сейчас Kenworth входити до складу компании Paccar, третьої в мире корпорації за ОБСЯГИ виробництва вантажівок. Заплави з випуску машин розташовані в США, Канаді, Мексіці та Австралии.

ДО РЕЧІ! Kenworth и Peterbilt належати одній корпорації Paccar. Альо ВЛАСНИКИ ціх великих вантажівок змагаються один з одним, чий автомобіль краще, хоча Вантажівки комплектуються одними и тимі ж деталями.

інші Виробники

Компанія International віпускає Вантажівки з 1902 року по теперішній час. Був период, коли велося виробництво и легкових машин.

Caterpillar віпускає кар’єрну и будівельну техніку, а тягачі поставляє только на Австралійський ринок.

Компанія Mack Почаїв працювати ще в 1900 году и випускає автобуси, а потім и веліковантажні автомобілі. З 2001 року Mack Належить Volvo.

Одна з найстарішіх американских компаний Autocar в 80-і роки такоже булу куплена «Вольво». Альо в 2000-х їй повернули незалежний статус на вимоги антімонопольної служби США.

Автомашини марки Marmon, что випускає з 1963 по тисячу дев’ятсот дев’яносто сім рр., Називається «Вантажне Роллс-ройс». Їх Збирай вручну, только по передоплаті и попереднім замовленням.

Випускає в Різні роки Вантажівки, спецтехніку и пікапи компанія Sterling ліквідована з економічних міркувань.

Western Star – це Підрозділ White Motor, Пожалуйста кілька разів перепродувалося, но, незалежного від цього, компанія випускає веліковантажніх класичного вигляд.

Детальна інформація видна на відео:

Ходова частина

Рамі американских тягачів – несучих типу, вкріті хромомолібденом. Смороду дуже міцні. Если машина Злет з дороги и даже перевернеться, Сейчас елемент почти НЕ постраждає. Виробники гарантують, что в течение Всього терміну ЕКСПЛУАТАЦІЇ, що не буде тріщін и других механічніх дефектів.

Траки ма ють від двох до чотірьох мостів. Ставлять Блокування міжосьовіх и міжколісніх діференціалів. Кріплення до рами виконан с помощью спеціальніх пневмобаллонов, з регульованості лещатах. Залежних від умов, водій может корігуваті роботу підвіски. В результате, даже на поганій дорозі, техніка идет гранично м’яко.

Великі Вантажівки: найкращі вантажні автомобілі

фото Назва Рейтинг Ціна
ТОП-7 іноземних марок вантажівок
# 1 Середньотоннажній вантажівка Western Star Solar 3742SS, 2003 г..jpg DAF 99/100

2 – голоси

докладніше
# 2 Середньотоннажній вантажівка Western Star Solar 3742SS, 2003 г..jpg Volvo 98/100

2 – голоси

докладніше
# 3 Середньотоннажній вантажівка Western Star Solar 3742SS, 2003 г..jpg Scania 97/100

2 – голоси

докладніше
# 4 Середньотоннажній вантажівка Western Star Solar 3742SS, 2003 г..jpg Mercedes-Benz 96/100

1 – голос

докладніше
# 5 Середньотоннажній вантажівка Western Star Solar 3742SS, 2003 г..jpg Renault 95/100 докладніше
# 6 Середньотоннажній вантажівка Western Star Solar 3742SS, 2003 г..jpg MAN 94/100

2 – голоси

докладніше
# 7 Iveco 93/100

1 – голос

докладніше
Кращий вибір среди российских віробніків
# 1 Середньотоннажній вантажівка Western Star Solar 3742SS, 2003 г..jpg КАМАЗ 99/100 докладніше
# 2 Середньотоннажній вантажівка Western Star Solar 3742SS, 2003 г..jpg УРАЛ 98/100

2 – голоси

докладніше
# 3 Середньотоннажній вантажівка Western Star Solar 3742SS, 2003 г..jpg ГАЗ 97/100

1 – голос

докладніше
# 4 Середньотоннажній вантажівка Western Star Solar 3742SS, 2003 г..jpg Тонар 96/100

2 – голоси

докладніше

Що б ви Вибравши або порадує?

Взяти участь в опітуванні

Скільки людей Стільки й думок. І особливо много різномастіх думок в середовіщі автомобілістів. КОЖЕН хвалити и любити самє свою машину и годиною просто не может дати об’єктивну оцінку ее якості и надійності. Кроме того, у кожного свои Критерії ОЦІНКИ. Саме тому думка редакции сайту не слід прійматі як єдине вірне і правильне. Воно лишь может помочь новачкам в мире вантажних авто зорієнтуватіся среди найнадійнішіх варіантів такой техніки.

Інша техніка

Leave a Reply

Ваша e-mail адреса не оприлюднюватиметься. Обов’язкові поля позначені *