Роздільно-агрегатна гідравлічна система трактора МТЗ-80, МТЗ-82

 Роздільно-агрегатна гідравлічна система трактора МТЗ-80, МТЗ-82

 

Насоси тракторної гідравлічної системи

Основною функцією роздільно-агрегатної системи трактора є забезпечення його агрегування з різними видами обладнання, що використовує подається під тиском робочу рідину для приведення в дію робочих органів.

Насос шестерневий НШ32

У гідросистемах тракторів виробництва торгової марки BELARUS встановлюють шестерні гідравлічні насоси (НШ), що виконують подачу робочої рідини в гідравлічну систему під необхідним для роботи її вузлів тиском.

Конструкція і принцип дії

Основні елементи конструкції шестеренчатого насоса:

  • Дві однакові, що входять в зачеплення між собою шестерні, поміщені в герметичний корпус з мінімальним радіальним зазором між вінцями шестерних коліс і його поверхнею. Бічні поверхні шестерень, одна з яких є провідною і з’єднується з приводним валом, також щільно прилягають до стінок корпусу.
  • Передня і задня кришка;
  • Забезпечують герметичність пристрою і фіксують деталі насоса ущільнювальні і кріпильні елементи;
  • Отвори для всмоктування і випуску нагнітається рідини.

Насоси шестерні типу розрізняються напрямом обертання шестерень (праве і ліве) і формою корпусу.

Заміна масляного насоса гідросистеми на МТЗ-82

Більш потужні шестерні насосні пристрої круглої форми використовуються при агрегування тракторів з обладнанням, що вимагає великої гідравлічної потужності – екскаваторних комплексами, бульдозерний відвалами і підйомними пристроями.

Різноспрямовано обертаються шестерні підхоплюють надходить в насос робочу рідину і переносять її на його вихід, створюючи розрідження на вході пристрою і підвищений тиск на його виході.

Коефіцієнт корисної дії насоса залежить від витоків рідини через зазори між шестернями і поверхнею корпусу і зазвичай дорівнює 0,8-0,95.

Часто зустрічають несправності НШ, їх причини та способи усунення

несправність Причина спосіб усунення
Надходження в гідросистему недостатнього обсягу нагнітається робочої рідини або її повна відсутність. Несправність приводу, витік робочої рідини або знос пристрою, викликаний перевищенням терміну експлуатації. Перевірити справність приводу і його з’єднання з насосом. Усунути розгерметизацію пристрою.
Поява піни в баку для зберігання робочої рідини або повітря в гідросістемних трубопроводах. Порушення герметичності трубопроводів. Низька температура робочої рідини. Знос ущільнювальних елементів. Усунути розгерметизацію, замінивши елементи ущільнювачів і відремонтувавши трубопровід. Підвищити температуру робочої рідини.
Вібрація і нехарактерні шуми під час роботи агрегату. Ослаблення кріплень елементів насоса або знос приводний муфти. Затягнути кріпильні елементи або замінити муфту приводу.
Чи не досягнення при роботі максимального тиску робочої рідини. Забруднення деталей клапана або його перекіс. Розібрати клапан і прочистити його золотник. Провести регулювання клапана.
Періодичне наднормативне нагрівання агрегату. Засмічення фільтра, робота на підвищеної потужності або недостатній обсяг робочої рідини в ємності для її зберігання. Прочистити фільтр, знизити робочу потужність, долити рідину в бак.

зміст .. 31 32 33 ..

Таблиця мастила трактора МТЗ-82

Таблиця 10

Картер дизеля Масло моторне: Основне
М-8ДМ ГОСТ 8581-78 М-10ДМ ГОСТ 8581-78 12,0 12,0 1 500
дублюючий
М-8Г2К ГОСТ 8581-78 М-10Г2К ГОСТ 8581-78, 250
М-10Г2 модернізоване ТУ 38.401-58-169-96 500
27 Паливний насос Масло моторне, то ж, що в картер дизеля 0,25 * – // – 1 При установці нового або відремонтованого насоса
37 піддон повітроочисника Попередньо відстояне і профільтровану відпрацьоване моторне масло 1,5 1.5 1 500
22 Корпус силової передачі Основне 1 При проведенні сезонного ТО
Масло трансмісійне ТАп-15В; ТСп-10; ТСп-15К ГОСТ23652-79 40 40
дублюючий
Масло трансмісійне ТАД-17і ГОСТ23652-79
11 Корпус колісного редуктора (Беларус 82Р) теж те ж 3,7 3,7 2 теж теж
24 Корпус колісного редуктора ПВМ – // – – // – 1,8 (2,0) ** 1,8 (2,0) ** 2 – // – – // –
24 корпус ПВМ теж те ж 1,6 (3,7) ** 1,6 (3,7) ** 1 – // – – // –
24 Корпус верхньої конічної пари ПВМ (82.1) – // – – // – 0,25 0,25 2 – // –
24 Проміжна опора приводу ПВМ – // – – // – 0,15 0,15 1 – // –
приводний шків -II- -II- 0,50 0,50 1 – // –
26 Корпус гідроагрегатів і ГОРУ Основне
Масло моторне М-10Г2модернізірованное ТУ 38.401-58-169-96
М-8Г2К ГОСТ 8581-78 М-10Г2К ГОСТ 8581-78
дублюючий
Масло індустріальне «Hessol Нуdraulikoil»; «Bechem Staroel №32», HLP 32, І-3А ГОСТ 20799-88 21,5 (КК) 17,5 (м / г каб.) 21,5 (КК) 17,5 (м / г каб.) 1 – // –
23 корпус ГУР те ж те ж 6,0 6,0 1 – // –
31 Підшипник відведення муфти зчеплення Мастило основна: «Літол-24» ГОСТ 21150-75 Мастило дублююча: «Bechem» LCP-GM багатоцільова, пластична 4-6 нагнітань шприцом (0,02) 4-6 нагнітань шприцом (0,02) 1 125
Підшипники маточин передніх коліс те ж 0,4 те ж 2 При проведенні сезонного ТО
32 Кулак поворотний передній осі – // – 10-12 нагнітань шприцом – // – 2 500
34 Шестерня регульованого раскоса – // – 1 1000
35 Втулки поворотного вала заднього навісного пристрою те ж До появи мастила із зазорів – // – 2 1000
35а Шарніри рульової тяги те ж 0,015 – // – 4 500
Шарніри гідроциліндра ГОРУ (якщо встановлено) те ж те ж – // – 250
36 Підшипники осі шворня ПВМ з планетарно-циліндричними редукторами те ж 0,03 0,03 4 125

* При температурі від -15 ° С до -20 ° С розбавляйте до 30% обсягу заправки веретенним АУ ГОСТ 1642-75 або індустріальним І-12А ГОСТ 20799-75 маслами. При температурі до -55 ° С розбавляйте до 15% обсягу заправки зимовим дизельним паливом.

** У дужках дані заправні ємності для ПВМ з планетарно-циліндричними редукторами.

Примітка: При відсутності в зимовий час моторного масла необхідної марки допускається застосування літніх сортів олії з додаванням 15% (по масі) дизельного палива зимових сортів.

зміст .. 31 32 33 ..

Підкачуючий тракторний насос

Насос, що підкачує забезпечує рівномірну подачу пального з бака для його зберігання до головного паливного насоса і створює необхідне для подолання опору клапанів тиск в топливопроводах.

конструкція

Основними його конструктивними елементами є:

  • корпус;
  • Що складається з стрижня і пружини штовхач;
  • Переміщаються в циліндрах поршні для механічної і ручної підкачки палива з пружинами;
  • Регулюючі впуск і вихід з нього впускний і нагнітальний капронові грибкові клапани;
  • Порожнина висмоктування і нагнітання;
  • Рукоятка для використання в ручному режимі.

Принцип дії

Встановлене на корпусі головного паливного насоса підкачує насосний пристрій приводиться в дію кулачковим валом головного агрегату.

Насос, що підкачує МТЗ-80Насос, що підкачує МТЗ-80
Насос, що підкачує МТЗ-80

Робочий цикл представляє наступну послідовність технічних операцій:

  • Закріплений на валу головного насоса ексцентрик набігає на штовхач поршня насоса, що підкачує, який приводить в рух поршень;
  • Переміщення поршня супроводжується стисненням толкательной і поршневий пружин, а також підвищенням тиск горючої рідини, під дією якого відкривається нагнітальний клапан і закривається впускний;
  • При досягненні поршнем свого крайнього положення нагнітальний клапан закривається, а що знаходиться під дією підпирають пружиною поршня пальне рівномірно надходить у фільтр тонкого очищення;
  • При витрачанні палива у впускний області насоса створюється розрідження, яке відкриває впускний клапан для подачі порції пального в підкачувати пристрій.

Використання такого конструктивного принципу дозволяє автоматично регулювати обсяг подаваного палива.

Ручна підкачка використовується перед запуском силової установки трактора для наповнення паливної системи і видалення з неї повітря.

Несправності та їх усунення

Основною проблемою в роботі механічних підкачувальних насосів є потрапляння в них повітря, яке призводить до утруднення переміщення або заклинювання поршня і порушення ритму подачі пального.

При виявленні цих проблем необхідно видалити з пристрою повітря, використовуючи рукоятку ручного прокачування.

Прокачування пального виробляють, переміщаючи рукоятку вниз і вгору при відкритому вентилі фільтра тонкого очищення, і продовжують до тих пір, поки що випливає з трубки зливу паливо не буде містити повітряних бульбашок.

Після прокачування вентиль фільтра очищення закручують і запускають двигун.

Пристрій і принцип гідросистеми

Переваги трактора перед іншою технікою добре відомі: універсальність, здатність працювати з різними навісним обладнанням і причепами. Саме гідравлічна система дозволяє агрегатувати, т. Е. Об’єднувати трактор з навісним і напівнавісні робочим обладнанням, різними причепами та напівпричепами, обладнаними гідравлічними механізмами. За рахунок тиску масла – робочої рідини системи – забезпечуються маніпуляції усім навісним обладнанням: бульдозерної відвалами, ковшами, плугами і боронами, органами для посадки і збирання врожаю. Основу гідросистеми складають гидронасос і розподільник.

Насос створює в системі необхідний тиск, за рахунок якого уможливлюється управління додатковим обладнанням і причепами. Щоб уникнути перевантаження працює тільки на малих обертах двигуна. Розташовується насос на корпусі гідроагрегатів, зафіксований шпильками, центрування забезпечує спеціальний стакан. Привід з’єднаний з проміжною шестірнею вала відбору потужності (ВВП).

Принцип роботи:

  1. Внаслідок обертання шестерень насос створює в зоні всмоктування розрідження.
  2. Розріджене повітря викидається в нагнітальні отвір, розташоване між зубами шестерні і корпусом насоса.
  3. Необхідний тиск створюється за рахунок різниці діаметрів нагнітального і всмоктуючого отворів.

Розподільник виконує наступні функції:

  1. Привертає масло від гідронасоса до споживача (обладнання або причеп).
  2. Забезпечує переклад системи в режим холостого ходу за рахунок перенаправлення масла в бак.
  3. Обмежує тиск, тим самим захищаючи гідравлічну систему від перевантажень.

Запобіжний клапан спрацьовує, коли тиск в гідросистемі МТЗ 82 збільшується до 135 кгс / см².

Режими робота гидрораспределителя:

  1. Нейтральний (розвантаження системи за рахунок перепускного клапана).
  2. Підйом – запобіжний клапан відкривається, віджимається пружина золотника і масло з бака надходить у нижню частину циліндрів. В результаті навісне обладнання переходить у верхнє положення.
  3. Примусове опускання – клапан закривається, через що масло не надходить в циліндр, і обладнання опускається.
  4. Плаваюче – робочий орган опускається під дією власної ваги.

Гідробак МТЗ 82 являє собою чавунний корпус з однієї верхньої і двома бічними кришками. До нижньої частини приєднані насос з приводом. Обсяг бака – 6 л, заправляється універсальними сезонними маслами. Рівень масла перевіряється масломером за трьома відмітками: Про – мінімальний допустимий рівень, П – верхній, С – верхній рівень для роботи з самоскидними причепами та стогометатель.

Загальний пристрій гідравліки організовано по роздільно-агрегатному типу. Це означає, що навісна гідросистема і система гідропідсилювача керма (ГУР) управляються окремо. Це забезпечує однакову легкість управління незалежно від виду і режиму роботи навішування або причепа.

водяні помпи

Водяні тракторні насоси (помпи) використовуються для відводу тепла, що створюється під час роботи двигуна трактора.

Насос, що підкачує МТЗ-80Водяна помпа МТЗ-80
Водяна помпа МТЗ-80

При цьому насос забирає охолоджену рідину і подає її в охолоджуючу силову установку трактора сорочку, витісняючи знаходиться там нагріту рідину.

Конструкція і принцип дії

Основними елементами конструкції водяних помп, що використовуються в системах охолодження тракторних двигунів, є:

  • Чавунний корпус;
  • Закріплена на валу за допомогою болта крильчатка, розташована в спеціально виділеній для неї профилированной порожнини;
  • Оснащені гумовими манжетами підшипники кріплення валика крильчатки, простір між якими заповнено маслом;
  • Розділяє водяну і масляну порожнини насосного агрегату торцевої ущільнювач крильчатки, що складається з прилеглої до торця зафіксованої в корпусі агрегату наполегливої ​​втулки виготовленої з текстоліту шайби, гумової манжети і підтискає пружини.

Розташована в передній частині блоку циліндрів водяна помпа приводиться в дію разом з вентилятором клиноподібним ременем, перекинутим через шків колінчастого вала.

Обертові лопаті крильчатки захоплюють і подають рідину в виконаний у формі равлика канал, де відбувається збільшення її тиску і напрямок в систему охолодження двигуна.

Що супроводжується збільшенням тиску в спіральному каналі обертання крильчатки створює розрідження у вхідній частині насоса, під дією якого в пристрій втягується наступна порція рідини.

Несправності та їх усунення

несправність Причина ремонт
Текти рідини з дренажного отвору або патьоки масла на шківі. Вихід з ладу ущільнювального вузла помпи. Заміна елементів ущільнювача блоку.
Високий рівень шуму і характерний стукіт під час роботи пристрою. Знос або руйнування підшипників. Знос місця контакту валика з ременем. Заміна підшипників або валика.

Роздільно-агрегатна гідравлічна система тркатора МТЗ-82/80

Подальший шлях робочої рідини залежить від положення золотника 21 в корпусі розподільника. Тому, як і при нейтральному положенні, перепускний клапан 3 відкривається під дією тиску масла, і воно зливається в бак.

Насос, що підкачує МТЗ-80

Основні агрегати гідроприводу: насос, розподільник, силовий циліндр, ГСВ гідроувелічітель зчіпного ваги, гідроакумулятор, розподільник силового позиційного регулятора, масляний бак. Налаштуйте довжину тяги важеля, керуючого основним циліндром, так як порушено регулювання тягового зусилля. Знаряддя не утримується в транспортному положенні Зношене гумове кільце ущільнювача поршня циліндра – Замінити кільце.

Насос, що підкачує МТЗ-80
Шестерню 3 включають-вимикають поворотом рукоятки 18, встановленої на валу, на якому також закріплена вилка 15 управління шестернею 3. Масло надходить від насоса через нагнітальний канал Е по шлангу в передню порожнину А циліндра і витісняється поршнем з задньої його порожнини Б по другому шлангу в розподільник, а з нього – в бак. Різкі поштовхи, що передаються на трактор від знаряддя при силовому регулюванні Велика швидкість корекції – Повернути ручку крана вперед по ходу трактора до зникнення поштовхів.

Насос, що підкачує МТЗ-80
Насос приєднаний всмоктуючим патрубком до баку, нагнітальними мастилопроводи – до розподільника і силовим регуляторам. При відсутності запасних шлангів завернути вщерть гайку запірного пристрою, якщо це не допомагає, звільнити його від кульок, пружин і хрестовин і знову загорнути до відмови гайку.

Насос, що підкачує МТЗ-80
Масломер щуп виконаний у вигляді стрижня, на якому нанесені букви-мітки О, П і С О – нижній рівень, П – верхній, С – верхній рівень для роботи з самоскидними машинами, які вимагають великої кількості масла. Усередині корпусу є три горизонтальних каналу: нагнітальний В, перепускний Ж і зливний Е, який з’єднаний з вертикальним зливним каналом, розташованим в корпусі під лівим золотником. Якщо навішені на трактор машина або знаряддя утримуються під час роботи в заданому положенні позиції щодо остова трактора незалежно від тягового опору, наприклад при посіві на поле з рівним рельєфом, то золотник регулятора з’єднується через тягу з поворотним важелем, за допомогою якого шток гідроциліндра з’єднаний з навісним пристроєм .

Насос, що підкачує МТЗ-80
Масло зливається через зливний отвір гидробака після відкручування заливної горловини. На даному тракторі встановлений розподільник однотипної конструкції з кульковою фіксацією золотників. Порушено регулювання сектора механізму управління регулятора – Відрегулювати положення сектора. Сільськогосподарське знаряддя піднімається повільно У баку мало масла – Долити масло.

ГСВ комплектується гідроакумулятором, призначення якого в накопиченні і підтримці тиску масла, компенсація гідроударів в системі. Тиск під пояском клапана знизиться; під дією підвищеного тиску масла, що знаходиться в нагнітальному каналі, цей клапан опуститься і мастило буде відводитися в зливну порожнину.

На регуляторі і гидроаккумуляторе є металеві трубопроводи, прикріплені за допомогою кронштейнів і гумових прокладок до кришки коробки перемикання передач. При складанні керуйтеся рис. Якщо екскаватор обладнаний своєї гідросистемою, то вона підключається безпосередньо до валу відбору потужності. Який насос краще нш 32 або нш 50. поради при виборі трактора.

Рекомендуємо: схема електрообладнання трактора МТЗ

Водяні помпи, що використовують в якості приводу тракторний ВВП

Використання встановлених на тракторної техніки пристроїв відбору потужності в якості приводу насосів для перекачування рідин знайшло широке застосування в аграрному виробництві, видобутку та збагаченні корисних копалин, меліорації, муніципальному господарстві та в інших галузях виробничої діяльності.

Агрегування насосного обладнання, що використовується для перекачування рідин, з тракторної технікою проводиться як з використанням передавальних механізмів різних типів, так і через під’єднання робочих органів насосних пристроїв безпосередньо до валу відбору потужності машини.

Працюючі від ВВП водяні помпи повинні мати техніко-експлуатаційні характеристики відповідають технічним характеристикам пристрою відбору потужності базової машини, а також оснащуватися механізмами кріплення, що забезпечує надійне з’єднання насосних агрегатів з ВВП.

Робочий цикл водяних насосів, що використовують в якості приводу тракторний ВВП, схожий на цикл роботи водяного насоса системи охолодження тракторного двигуна, а ознаки несправностей і способи їх усунення залежать від конструктивного виконання насосних пристроїв.

Переваги насосів від ВВП

  • Вигідна ціна! Не потрібно купувати дорогу мотопомпу, якщо в господарстві є трактор. Порівняємо агрегати з продуктивністю 100-150 м3 і тиском 6-11 атмосфер буденасос Rovatti від ВВП – 170-200 т.р., а мотопомпа – 800-1000 т.р . При наявності в господарстві трактора – вигода очевидна. Якщо ви хочете стаціонарну насосну станцію – вам підійдуть моделі насосів Роватті, що підключаються безпосередньо до дизельного двигуна – використовуйте б / у двигун від трактора, це буде коштувати дешевше, ніж дизельна мотопомпа.
  • Висока продуктивність і довговічність . Ми продаємо насоси від ВВП, італійського виробника Rovatti – це дуже надійні і довговічні насоси. Історія їх виробництва налічує 65 років. Корпус виготовлений з міцного чавуну з великої літери, крильчатка з міцної товстої сталі. Конструкція насоса ретельно опрацьована для поєднання високої продуктивності і довговічності. З досвіду використання насосів Роватті нашими клієнтами, служать вони дуже довго, 5-7 років в них можна взагалі не заглядати. Випадки поломок пов’язані тільки з неправильно експлуатацією, наприклад перекачуванням дуже брудної води з домішкою піску і каменів без фільтра.
  • Насоси Роватті від ВВП і дизельного двигуна поставляються в Росію вже 10 років і відмінно себе зарекомендували. Ми вже 10 років поставляємо ці насоси господарствам Краснодарського краю, Волгоградської області, Московської області, Саратова, Астрахані, Криму, Алтайського краю, в Казахстан і Киргизію. Отримуємо відмінні відгуки, багато покупців приходять за рекомендацією інших фермерів і агропідприємств.
  • Мобільність в поєднанні з високою потужністю. Насоси від ВВП набагато більш мобільні ніж дизельні насосні станції, при цьому забезпечують високі характеристики тиску і швидкості подачі води.

Гідропідсилювач рульового управління тракторів МТЗ-80 (МТЗ-82)

Гідропідсилювач рульового управління призначений для зниження зусилля, що прикладається трактористом до кермового колеса, і поліпшення маневреності трактора. Він є проміжним механізмом, за допомогою якого здійснюється як механічна, так і гідравлічний зв’язок між рульовим колесом і направляють колесами трактора. В даному механізмі кут повороту керованих коліс пропорційний куту повороту рульового колеса.

Механізм рульового управління (двухзаходная черв’як і косозубий сектор) і гідроагрегати (розподільник, силовий циліндр, датчик механізму блокування диференціала і бак гідросистеми підсилювача рульового управління) змонтовані в одному вузлі, який встановлений перед радіатором двигуна трактора. Зовні гідропідсилювач закритий облицюванням радіатора.

Насос, що підкачує МТЗ-80

Рис. Гідропідсилювач рульового управління трактора МТЗ-80 (МТЗ-82): 1 – черв’як; 2 – сектор; 3 – верхня втулка; 4 – корпус; 5 – поворотний вал; в – спускний патрубок; 7 – зливна пробка; 8 – манжета; 9 – гайка сошки; 10 – сошка; 11 – нижня втулка; 12 – всмоктувальний трубопровід; 13 – рейка; 14 – упор рейки; 15 – золотник датчика блокування диференціала; 16 – регулювальні прокладки; 17 – поворотний кран датчика блокування диференціала; 18 – трубопровід клапана; 19 – корпус клапана; 20 – зливний фільтр; 21 – підвідний трубопровід; 22 – регулювальний болт; 23 – гайка; 21 – верхня кришка; 25 – пробка; 26 – ковпачок запобіжного клапана.

Гідропідсилювач рульового управління трактора МТЗ-80 (МТЗ-82) має окрему гідравлічну систему, що складається з наступних вузлів:

  • бака для робочої рідини, роль якого виконує внутрішня порожнину корпусу гідропідсилювача
  • шестерневого насоса НШ-10ЕУ лівого обертання, встановленого на двигуні з лівого боку в передній частині і приводиться в рух від шестерень розподілу двигуна, розподільника, корпус 17 якого прикріплений болтами до корпусу гідропідсилювача, а золотник 21 посаджений на хвостовик черв’яка 22
  • силового циліндра, шток 4 якого через рейку 31, сектор 26, вал 25 і сошку 24 передає рух на рульову трапецію
  • кулькового запобіжного клапана
  • датчика механізму блокування диференціала, корпус якого прикріплений болтами до корпусу гідропідсилювача і виконує роль упора рейки 31, і редукційного клапана 11, що підтримує тиск 0,8 МПа на вході в датчик блокування диференціала

Черв’як 1 і косозубий сектор 2 механізму рульового управління, розподільник, силовий циліндр, датчик блокування диференціала і зливний фільтр 20 гідросистеми підсилювача керма розташовані у верхній частині корпусу 4, встановленого попереду радіатора. Зверху корпус підсилювача закритий кришкою 24, в центрі якої ввернуть регулювальний гвинт 22, що обмежує осьове переміщення поворотного вала 5. Крім того, в кришці 24 є заливний отвір з заливним фільтром і масломірного стрижнем. Розмір осередків сітки зливного фільтра значно менше, ніж заливного.

Розподільник гідросистеми керма стежить типу, клапаннозолотніковий, з одним золотником і запобіжним кульковим клапаном прямої дії і встановлений на осі черв’яка 1 рульового управління.

Насос, що підкачує МТЗ-80

Рис. Схема гідропідсилювача рульового управління трактора MT3-80 (МТЗ-82): а – нейтральне положення; б – поворот вправо; в – поворот вліво; 1 – корпус гідропідсилювача; 2 – задня кришка циліндра; 3 – поршень; 4 – шток; 5 – передня кришка циліндра; 6 – трубопровід клапана блокування; 7 – завзятий підшипник; 8, 9 до 10 – трубопроводи; 11 – редукційний клапан; 12 – кришка корпусу; 13 – сферична гайка; 14 – шайба; 15 і 16 – пружина золотника; 17 – корпус розподільника; 18 – повзуни; 19 – клапанна коробка; 20 – напрямна запобіжного клапана; 21 – золотник розподільника; 22 – черв’як; 23 – регулювальна втулка; 24 – сошка; 25 – поворотний вал; 26 – сектор; 27 – золотник датчика блокування; 28 – трубопровід датчика; 29 – регулювальні прокладки; 30 – упор рейки; 31 – рейка; 32 – палець; 33 – трубопровід від насоса до розподільника;

Золотник 21 має внутрішнє наскрізний отвір діаметра більшого, ніж діаметр хвостовика черв’яка 22, на величину можливої ​​регулювання зачеплення черв’яка і сектора. На хвостовику черв’яка з обох торців золотника розташовані наполегливі кулькові підшипники 7, затиснуті між парою шайб. Кріплення золотника на хвостовику черв’яка здійснюється сферичної гайкою 13. Цією гайкою регулюють зазор між кільцями підшипників і торцями корпусу розподільника. У ці ж кільця (шайби) впираються повзуни 18, які утримують золотник в нейтральному положенні.

Золотник 21 поміщається в циліндричної расточке корпусу распереділітеля 17, до якого кріплять болтами кришку 12 і клапанну коробку 19, ущільнені гумовими кільцями. У корпусі 17 є ще три розташованих паралельно каналу (расточке) золотника отвори, в кожному з яких поміщені по два повзуна 18, розціпленого пружиною 16. Золотник розподільника 21 повертається і утримується в нейтральному положенні за допомогою цих плазунів з пружинами. Крім того, повзуни створюють певний опір пересуванню черв’яка 22, який упирається в торці повзунів 18 через спеціальні шайби, розташовані по обидва боки золотника. Це опір необхідно для уникнення різкого повороту рульового колеса (для «відчуття керма»). Корпус розподільника 17 по торцях ущільнений круглими гумовими кільцями. Клапанна коробка 19 в стику з корпусом розподільника в місцях, де проходять маслопроводние отвори, ущільнена також круглими гумовими кільцями. Регульований запобіжний клапан гідропідсилювача розміщений в клапанної коробці 19. Він складається з кульки діаметром 5,5 мм, що направляє 20 і сідла клапана, пружини, гвинта з різьбленням Ml4X1,5, контргайки, захисного ковпака і двох алюмінієвих прокладок. Сідло клапана запрессовано в клапанну коробку.

Циліндр гідросистеми керма двосторонньої дії і складається з відрізка сталевої циліндричної труби, що має довжину 96 мм, внутрішній діаметр 90 і товщину стінки 6 мм, двох кришок 5 і 2, поршня 3 і штока 4. Корпус силового циліндра і кришки стягуються між собою і кріпляться до корпусу гідропідсилювача чотирма болтами. Поршень 3 посаджений на уступ внутрішнього кінця штока 4 і закріплений гайкою, в якій запрессовано пластмасове кільце, що служить для запобігання отвертиванія. Кришки 5 і. 2, поршень 3 і шток 4 ущільнені гумовими кільцями круглого перетину, а кільце поршня круглого перетину захищено двома додатковими шайбами ​​від видавлювання його в зазор. Хід поршня становить 50 мм.

Робоча рідина підводиться в штокову і безштоковую порожнини циліндра і відводиться від них через штуцери, розташовані в передній 5 і задньої 2 кришках циліндра. На кінці штока поршня 4 шарнірно закріплена рейка 31 за допомогою пальця 32. Зуби рейки знаходяться в зачепленні з сектором 26 поворотного вала 25, а з протилежного боку зачеплення рейка знаходиться на упорі 30, в якому міститься золотник 27 датчика блокування диференціала. Упор ущільнений за допомогою гумового кільця і ​​прикрутити до корпусу гідропідсилювача. Між фланцем упору 30 і корпусом є регулювальні прокладки 29, якими регулюють правильність зачеплення рейки і сектора.

Регулювання зачеплення сектора з черв’яком 22 здійснюється поворотом ексцентричної (регулювальної) втулки 23, яка після регулювання фіксується двома болтами.

Насос НШ-10ЕУ гідропідсилювача рульового управління відрізняється від звичайних насосів НШ-10 тем, що в кришці насоса зроблено отвір для відводу витоків з напірної порожнини насоса в корпус гідропідсилювача (бак гідросистеми).

Корпус 4 представляє собою відлиту з чавуну порожнисту стійку складної конфігурації висотою 685 мм. Нижня частина корпусу закінчується фланцем, в якому є чотири отвори діаметром 17 мм для кріплення стійки до рами трактора і два отвори діаметром 22 мм під настановні штифти. У верхній чашеобразной частини стійки розміщуються агрегати рульового механізму і гідромеханізму підсилювача.

На бічних поверхнях у верхній частині корпусу виконані відповідні привалочних площині з отворами для кріплення розподільника і силового циліндра. У нижній частині корпусу 4 є два отвори, один з яких використовується для приєднання всмоктувального трубопроводу 12, що йде від насоса, а друге – для приєднання спускного патрубка 6. В якості робочої рідини використовують дизельне масло:

  • влітку – М10В або М10Г;
  • взимку – М8В або М8Г.

При працюючому двигуні насос всмоктує робочу рідину з бака (корпусу підсилювача) і подає її в корпус розподільника через клапанну коробку. Подальший шлях робочої рідини залежить від положення золотника 21 в корпусі розподільника. Золотник може бути встановлений в три положення: нейтральне і два робочих. Нейтральне положення золотника 21 забезпечується трьома пружинами 16 у разі прямолінійного руху трактора або при стоянці на місці.

При нейтральному положенні золотника 21 робоча рідина, що надходить від насоса через клапанну коробку 19 в корпус розподільника, проходить через щілини, утворені крайками середнього паска золотника і корпусом, до вивідних штуцерів через трубопроводи в обидві порожнини циліндра. В цей же час робоча рідина надходить через щілини, утворені крайніми пасками золотника і корпусом, через штуцер і трубопроводи на слив в корпус гідропідсилювача (в бак). Тому при нейтральному положенні золотника 21 поршень 3 в силовому циліндрі може вільно переміщатися, не заважаючи невеликих коливань коліс, поперечної рульової тяги і сошки. Поштовхи і удари від нерівностей дороги, які надають вплив на рульове керування, завдяки вільному переміщенню поршня гасяться навколишнього його рідиною і не передаються на рульове колесо.

При повороті рульового колеса обертається черв’як 22, внаслідок чого на останньому виникає осьова складова зусилля. Якщо ця складова перевищує зусилля пружин 16, золотник 21 зсувається по осі і встановлюється в одне з робочих положень, забезпечуючи подачу робочої рідини в штокову або безштоковую порожнину силового циліндра. Так вступає в дію гідромеханізму рульового управління, який створює зусилля на поворотному валу 25, в кілька разів більше зусилля, що прикладається трактористом через черв’як до того ж валу.

При повороті рульового колеса вправо черв’як завдяки осьового зусилля, що виникає в зачепленні з сектором, переміщається разом з золотником 21 перед на величину зазору між шайбою (кільцем) підшипника і корпусом розподільника.

Коли золотник зрушать по осі вперед на 0,6 мм, нижні повзуни зсуваються вгору нижній шайбою підшипника, а зовнішні торці верхніх повзунів в цей час впираються в кришку золотника і тому відбувається додаткове стиснення пружин 16. При цьому золотник 21 займає положення, показане на малюнку 37, б, і відкриває доступ робочої рідини, що подається насосом через нагнітальний трубопровід 33, розточування розподільника і трубопровід 8 в штокову порожнину силового циліндра, а з бесштоковсй порожнини через трубопроводи 9 і 10 вихід робочої рідини через зливний фільтр в корпус (бак) гідропідсилювача. Поршень силового циліндра пересунеться вперед, захопивши з собою рейку, і поверне вал 25, внаслідок чого відбувається поворот направляючих коліс трактора вправо. Таким чином, при зсуві золотника 21 вперед поршень 3 зсувається також вперед, але при цьому поршень через рейку 31 і сектор 26 прагне повернути золотник у нейтральне положення. Тому, як тільки поворот закінчиться (тракторист припинить обертання рульового колеса), золотник під дією тиску рідини на поршень і пружин 16 буде встановлено в нейтральне положення, а подається робоча рідина насосом буде надходити в бак під низьким тиском.

При повороті рульового колеса вліво золотник 21 зсувається назад (приблизно на 0,6 мм). Передні повзуни 18 також зсуваються передній шайбою підшипника назад, а зовнішні торці задніх плазунів впираються в корпус і таким чином відбувається додаткове стиснення пружин 16, що знаходяться між передніми і задніми повзунами, що викликає додаткове навантаження на кермовому колесі, створюючи у водія «відчуття дороги», тому що чим крутіше поворот, тим сильніше стиснуться пружини 16 і тим важче повернути колесо. При цьому положенні золотника відкривається доступ робочої рідини, що подається насосом через трубопровід 33, розточування розподільника і трубопровід 9 в безштокові порожнину силового циліндра, а з штоковой порожнини циліндра вихід робочої рідини через трубопроводи 8 і 10 на злив в гидробак підсилювача.

Поршень 3 силового циліндра зсувається назад, тягнучи за собою рейку 31, і повертає вал 25, внаслідок чого відбувається поворот направляючих коліс трактора вліво. Після закінчення повороту золотник 21 під дією тиску рідини на поршень і пружин 16 встановлюється в нейтральне положення, а робоча рідина, що йде від насоса, надходить в корпус (бак) гідропідсилювача під низьким тиском.

Рідина, що йде на злив в гідросистемі підсилювача, постійно заповнює трубопровід 6, що йде до золотника блокування диференціала трактора, під тиском 0,8МПа, створюваного редукційним клапаном 11, встановленим на зливний магістралі. Хід золотника становить по 1,25 мм в одну і іншу сторони і обмежується упором шайб підшипників вперед в кришку 12, а тому – в корпус.

При повороті керма до упору або при повороті коліс трактора, що знаходяться в глибокій колії, в нагнетательной магістралі гідромеханізму підсилювача може підвищитися тиск робочої рідини понад нормальний. В цьому випадку спрацьовує (відкривається) запобіжний клапан і робоча рідина йде на злив в корпус (бак).

Гідромеханізму підсилювача рульового управління трактора являє собою систему, що стежить, так як при зсуві золотника в будь-яку сторону від нейтрального положення поршень силового циліндра зміщується в ту ж сторону і одночасно прагне повернути його в нейтральне положення після закінчення повороту.

Інша техніка

Leave a Reply

Ваша e-mail адреса не оприлюднюватиметься. Обов’язкові поля позначені *