Роздавальні коробки вантажних автомобілів підвищеної прохідності

 Роздавальні коробки вантажних автомобілів підвищеної прохідності

 

Основні Особливості пристрою силового агрегату и трансмісії ЗІЛ-131

ЗІЛ-131- вітчизняний трівісній вантажний автомобіль підвіщеної прохідності. Віпускався заводом імені Лихачова з 1966 по 2002 р Основна частина машин, что віпускаються Йшла для армійськіх потреб. Автомобіль містів много корисних и прогресивних для того часу технічних РІШЕНЬ.

Порядок роботи ціліндрів ЗІЛ-131

На вантажівці застосовувався карбюраторний V-подібний, восьміціліндровій двигун, з запалювання на основе електронного комутатора.

Розподільчий вал двигуна и система запалювання забезпечують Наступний порядок роботи ціліндрів ЗІЛ-131: 1-5-4-2-6-3-7-8. Віддача потужності двигуна НЕ менше 150 к.с., при Оберт 3200 в хвилини.

Схема перемикань коробки передач ЗІЛ-131

На автомобілі застосовується пятискоростная механічна коробка передач (КПП).

На всех швидкости коробки кроме Першої передачі и заднього ходу ма ють сінхронізаторі. Перемикань швидкости ЗІЛ-131 віробляється важель, розташованім на верхній крішці КПП.

Передавальні отношения КПП:

  • перша – 7,44;
  • друга – 4,10;
  • третя – 2,29;
  • четверта – 1,47;
  • п’ята – 1,00;
  • задній Хід – 7,09.

Перша передача коробки застосовується только при качана руху в условиях бездоріжжя и находится на одному «плечі» з заднім ходом. Зроблено це для «розкачкі» автомобіля, повгрузалі в грязі або пухкому снігу, Шляхом Швидкого увімкнуті Першої швідкості и заднього ходу.

Схема перемикань КПП ЗІЛ-131 представлена ​​нижчих.

Суха вага коробки передач ЗІЛ-131 около 100 кг.

зчеплення

Зчеплення ЗІЛ-131 однодисковое, сухе, герметизованих, надійно працює в условиях Подолання бродів. Привід Відключення и включення зчеплення механічний, важільній від педалі водія в кабіні.

КПП в трансмісії ЗІЛ-131 через карданний вал передает потік потужності на роздавальних коробку (РК) або на професійному сленгу «раздатку».

Як працює коробка передач автомобіля даної марки?

При актівації Першої швідкості на КПП автомобіля моделі 130 и 131 зубчасті колесо начинает переміщатіся по канавках и потрапляє в зачеплення з карданом первого режиму КПП на проміжному валу. У даного випадка крутний момент начинает переходіті від первинного шківа с помощью шестерень и других допоміжніх елементів на вторинно диск. Показник Передавальний числа ставити 7.44.

Коли АВТОМОБІЛІСТ Включає одному ШВИДКІСТЬ, муфта, встановлен на сінхронізатор, начинает впліваті на зубчики шестерні цієї передачі. В результате того, что цею компонент Вже функціонує з компонентів проміжного зубчасті колеса, то крутний момент начинает переходіті від первинного елемента на вторинно. При цьом момент проходити через всі коліщатка з зубами, а такоже кардан сінхронізатора. У даного випадка Показник Передавальний числа складі 4.1.

У тому випадка, коли водій актівує третю ШВИДКІСТЬ, диск сінхронізатора перестає впліваті на деталі и елементи Другої передачі. Муфта буде переходіті по шліцах и потрапляє в зчеплення з компонентом третього режиму КПП моделей 130 або 131. А цею елемент, в свою черга, Вже зчеплення з колесом третьої швідкості проміжного кардана. Таким чином, крутний момент начинает переходіті від ПВ с помощью допоміжніх елементів и зчеплення на вторинно шків. Показник Передавальний числа ставити 2.29.

Читати також: Терморегулятори магнітолі Гранд Вітара

При актівації четвертого режиму, начинает функціонуваті відповідній сінхронізатор. Муфта цього компонента буде переміщатіся и зчепіться з шестернями відповідного режиму КПП, Який, у свою черга, Вже зчеплена з колесом ПВ. В принципі, процес переміщення крутного моменту є ідентічнім описаному вищє – момент Надходить на вторинно шків. Тут Показник Передавальний числа буде дорівнює 1.47.

Потім, коли АВТОМОБІЛІСТ вірішіть Включити п’ятий режим, муфта сінхронізатора зчепіться з відповіднім диском четвертої швідкості. Далі, переміщаючісь с помощью руху зубчіків на ПВ, муфта з’єднує обидвоє диска в один и Вже ВІН начинает переміщення. У даного випадка вона здійснюється на кардан моделі 130 або 131. Показник Передавальний числа буде дорівнює 1.

В цілому процес актівації заднього ходу є ідентічнім тім, Які були опісані вищє. Тільки в цьом випадка крутний момент передаватіметься від ПВ на вторинно через всі Шість шестерень, а коефіцієнт Передавальний числа складі 7.09. Як ви бачите, принцип роботи агрегату в цілому НЕ особливо складаний и Досить схожий з традіційною механічною трансмісією, різніця Полягає лишь в окремий моментах.

Пристрій роздавальної коробки ЗІЛ-131

Роздавальних коробка ЗІЛ-131 перетворює и розподіляє крутний момент, одержуваній від КПП до переднього и задніх мостах, и, в кінцевому Рахунку, до коліс Вантажівки.

Активація переднього приводу можлива в ручному або автоматично режімі. Раздатка ЗІЛ-131 такоже має можлівість включення зніженої передачі з коефіцієнтом 2,08 при Русі в особливо важкий условиях – пухкій сніг, розкіснула грунт, бездоріжжя. При цьом крутний момент, что передається роздатка на приводь коліс, збільшується вдвічі, что дозволяє НЕ перевантажуваті мотор и агрегати трансмісії при виправлений Важко дорожніх условиях.

Роздавальних коробка двухвальная з косозубімі шестернями. Корпус раздатки відлітій з чавуну. У конструкцію коробки входять задня и верхня кришки.

При необхідності на верхню площини раздатки монтуються коробку відбору потужності (КОМ). Вона служити для подачі потужності від мотора автомобіля різнім агрегатів и прістроїв, что входять до складу спеціальніх машин на базі ЗІЛ-131.

Зовнішній вигляд раздатки Зіл-131:

  • зверху кришка, притиснуті до корпусу 8 гайками, что закриває посадкової місце для установки кому;
  • в центрі фланець ведучого вала раздатки;
  • внизу праворуч фланець приводу переднього ведучого моста ЗІЛ-131;
  • внизу зліва пневматична камера включення переднього приводу;
  • праворуч на одному Рівні з провіднім фланцем раздатки штоки управління прямий и зниженя передачами.

Раздатка ЗІЛ-131, вид ззаді:

  • угорі ліворуч видно штоки управління включення прямої и зніженій швідкості;
  • вгорі праворуч кришка з вісьмома Гайок закриває фланець Підключення коробки відбору потужності ЗІЛ-131;
  • внизу праворуч гальмівний барабан стоянкового гальма, поєднаній з фланцем для кріплення кардана приводу задніх мостів;
  • зліва маслозаливное отвір раздатки з чотірігранної різьбовою пробкою.

Вид роздавальної коробки ЗІЛ-131 «в розрізі» можна Побачити на ілюстрації.

Режими роботи раздатки

Є кілька основних режімів.

Актівована пряма (друга) передача

Режим призначення для руху Вантажівки з дорогах з твердим покриття.

Важіль управління РК перекладається в заднє крайнє положення. При цьом крутний момент від карданного валу КПП через фланець (9) практично без механічніх Втрата передається з ведучого вала (15) на вторинно вал приводу задніх мостів (22). Всі шестерні коробки обертаються вільно. Передній міст відключеній.

На небезпечний ділянках дороги водій с помощью електричного тумблера (включателя на панелі управління в кабіні) может актівуваті привід переднього моста. При цьом включитися пневмоелектроклапан, а стиснене Повітря надійде в пневматичний камеру (8), яка Висунь вперед шток управління. Шток, в свою черга, зрушіть вилку (32) включення переднього моста и через провідну (21) и провідну (2) шестерні прямої передачі, каретку зубчастої муфти (35), крутний момент надійде на фланець (6) раздатки, далі до переднього приводу Вантажівки. На панелі приладів загориться лампа – індикатор включення приводу.

Включення поніженої передачі

При їзді по бездоріжжю шофер переводити важіль управління раздаткой в крайнє переднє положення. При цьом тяги від важеля вплівають на штоки перемикань режімів коробки. Верхній шток управління своєю Виделка зрушує каретку (18), роз’єднуючі провідний вал (15) и вал приводу задніх мостів (22).

Вилка нижнього штока пересуває зубчасті каретку (37), тім самим об’єднуючи шестерні (3) і (2). Одночасно Нижній шток натісканням на мікровлючатель, розташованій Всередині роздавальної коробки, подає напругу на пневмоелектроклапан. Тієї, в свою черга, стисненим повітрям с помощью пневматічної камери (8) и вилки (32) Для підключення каретки (35) вал приводу переднього моста (5). Таким чином, крутний момент від КПП ЗІЛ-131 через кардан и фланець (9) надійде на первинний вал раздатки (15), пройде через шестерні (17), (3), (2) і (21), надійде на вихідний вал приводу задніх мостів (22). Від шестерні (2) через зубчасті каретку (35) крутний момент передасться через вал приводу переднього моста (5) на фланець (6).

Слід Зазначити, что ШВИДКІСТЬ Обертаном вихідних валів (22) і (5) при включенні зніженої (Першої) швідкості раздатки зменшаться вдвічі в порівнянні з оборотами на прямий (другий) передачі. Зато крутний момент на ціх валах підвіщіться так само вдвічі, что дозволити вантажівці впевнена рухатіся в условиях бездоріжжя.

Важліво відзначіті, что при переході РК на зниженя передачу включення переднього моста ЗІЛ-131 відбувається автоматично, без втручання водія.

Режим «нейтраль»

Третій варіант роботи роздавальної коробки ЗІЛ-131 – нейтральне положення. Важіль управління РК встановлюється в Середнє положення. При цьом відбувається роз’єднання валів (15), (22) і (5). Таке Відключення всех мостів та патенти для подачі крутного моменту від первинного валу (15) и шестерні (17) на привід коробки відбору потужності. Автомобіль при цьом НЕ рухається.

Пристрій роздавальної коробки

На автомобілі ЗІЛ-157К ставлять одно- ходову двоступеневих роздавальних коробку (рис. 1 і табл. 1).

Ця коробка має три вихідних валу, обертаються на конічніх роликових підшіпніках.


Автомобіль ЗІЛ-131 обладнання двухходовой роздавальної коробкою, что має два вихідних валу, обертаються на Кулькова и ціліндрічніх роликових підшіпніках. Перевага ціх ПІДШИПНИКІВ є ті, что смороду НЕ вімагають регулювання як при складанні, так и в процесі ЕКСПЛУАТАЦІЇ автомобіля, як цього вімагають конічні роликові підшипники в роздавальної коробці автомобіля ЗІЛ-157К. Обідві роздавальні коробки ма ють Пристрій проти самовімікання передач. У роздавальної коробці автомобіля ЗІЛ-157К воно виконан на ведучих валу 14 (див. Рис. 1) и валу 57 приводу переднього моста у виде шліц, что ма ють різну товщина и утворюють уступ, куди впіраються каретка 22 и муфта 56 при самовіключеніе. Схема Розташування шестерень на різніх передачах и Розподіл при цьом крутний моментів ‘представлені на рис.2.


У роздавальної коробці автомобіля ЗІЛ-131 (рис. 3) Пристрій проти самовімікання виконан на шліцах обох шестерень 25 и 32, розташованіх на валу 5 приводу переднього моста. Це Пристрій оберігає від самовімікання каретку 31 включення Першої передачі и каретку 23 включення приводу переднього моста. Конструкція, что перешкоджає самовіключеніе Другої передачі, .імеет Інший Пристрій. На зовнішньому вінці каретки 16 включення Другої передачі и зв’язаних шлицевом отворі ведення вала 19 є конусное Пристрій, т. Е Товщина зуба и ширина паза по довжіні на одному и тому ж діаметрі змінна, т. Е Є зворотнього конус, Який и перешкоджає самовіключеніе.


Для Запобігання одночасного включення двох передач в роздавальної коробці автомобіля ЗІЛ-131 є блокувальній Пристрій, что складається з кульок 46 между штоками 36 і 47. При переміщенні одного з штоків кульки зміщаються до Іншого и замікають его.

На рис. 4 представлені окремо повітряно-діафрагмове камера включення приводу переднього моста и шток цієї камери в зборі.


Обідві роздавальні коробки ма ють люки для установки коробок відбору потужності. Привід управління роздавальної коробкою автомобіля ЗІЛ-157К показань на рис. 5, а автомобіля ЗІЛ-131-на рис. 6. Конструкція електропневматічного клапана управління приводом переднього моста автомобіля ЗІЛ-131 представлена на рис. 7. У знеструмленому стані електропневматічній клапан закритий зусилля пружини 3, и повітряно-діафрагмове камера 10 (див. Рис. 3) повідомляється через сапун з атмосферою.


При подачі напруги на обмотки 13 (див. Рис. 7) електромагніта сердечник 12 штовхає шток 77, долаючі зусилля пружини 3 и Опір стисненого Повітря, и відкріває впускні клапани 20.


При цьом стиснене Повітря Надходить в надмембранний порожніну повітряно-диафрагменной камери управління приводом переднього моста.

електропневматічній клапан

Підвіска роздавальної коробки автомобіля ЗІJI-157K (рис. 8, а) здійснена на чотірьох шпильках, вкручені в Тіло картера коробки и пропущених через отвори в поперечіні рами. Для забезпечення еластічності підвіски роздавальної коробки з обох сторон поперечка встановлюються гумові подушки. Гайки шпільок шплинтуют.

Підвіска роздавальної коробки ЗІЛ-131

Підвіска роздавальної коробки автомобіля ЗІЛ-131 (рис. 8, б) Виконаю на двох поздовжніх балках, что спіраються на поперечка рами. Балки на поперечинах рами ма ють еластичність підвіску, так як укріплені болтами, что ма ють гумові подушки, Встановлені по обидвоє боки опори. Роздавальних коробка підвішена до двох • поздовжнім балках на чотірьох болтах, пропущених через отвори в поздовжніх балках. Всі гайки болтів кріплення подовжніх балок, так само як и гайки болтів кріплення роздавальної коробки, шплинтуют.

Підвіска роздавальної коробки автомобіля ЗІЛ-131 має ряд перевага перед підвіскою роздавальної коробки автомобіля ЗІЛ-157К- По-перше, рознесені точки опори пружньою елементів, что зменшує їх навантаженість. Як і друга, при знятті роздавальної коробки не нужно розбіраті пружні елементи, Досить відвернуті гайки болтів, что кріплять роздавальних коробку до Додатковий поздовжніх балках. Як і Третє, при поломці болтів кріплення роздавальної коробки їх легко замініті. При поломці шпільок кріплення роздавальної коробки автомобіля ЗІЛ-157К їх, як правило, доводиться вісвердлюють з корпусу.

За темі:

Технічне обслуговування прічепів и напівпрічепів

Фільтр-відстійнік

пріробітку двигуна

Обслуговування роздавальної коробки автомобіля ЗІЛ-131

Обслуговування раздатки складається з:

  • ЕО – щоденно обслуговування;
  • Регламентний ТО – технічних обслуговувань, ТО-1 і ТО-2, передбачення заводом виробника;
  • сезонного ТО – СО (сезонного обслуговування).

ЕО Полягає в передрейсовий візуальному огляді основних агрегатів Вантажівки. Такоже слід провести огляд поверхні землі під двигун, коробкою швидкости, роздатка, переднім и заднімі мостами на наявність плям від течі мастила.

При ТО-2 відбувається перевірка надійності кріплення раздатки до силового каркасу автомобіля, прочищення сапуна вентиляції раздатки.

Зміна масла в роздавальної коробці проводитися відповідно до карти змащення. Масло, что застосовується для РК – всесезонні ТСп-15. При ЕКСПЛУАТАЦІЇ автомобіля при температурах -30 0 С і нижчих застосовується мастило ТСп-10.

Злив масла з раздатки проводитися вівертання різьбовій пробки (38, див «розріз» РК). Заливка мастила ведеться через маслоналивная отвір, при вівернула пробці (39).

Ремонт роздавальної коробки ЗІЛ-131

Роздавальних коробка ЗІЛ-131 надійний и довговічній агрегат. Однако при появі ознака неправільної роботи коробки – підвіщеній шум, скрегіт при переміканні режімів, «вібівання» швидкости, ТЕКТ мастила, РК слід зняти з автомобіля.

Потім на ремонтній дільниці коробку розбірають, обстежуються. Несправні деталі та Вузли замінюють новімі. Потім віробляють складання коробки и установку ее на вантажівку. После затоки свіжої мастила віробляють пробну поїздку и визначаються справність відремонтованої раздатки.

Sanek-UAZist> Блог> Радянські всюдіході. ЗІЛ-131. Частина 2

Управління приводом переднього моста автоматизованої. При включенні поніжувальної передачі роздавальної коробки передній міст включається автоматично и при переході на пряму передачу такоже автоматично відключається. Досягається це за помощью, встановленої на роздавальної коробці пневматічної диафрагменной камери, что впліває безпосередно на шток муфти включення приводу переднього моста, и електропневматічного клапана, електричний ланцюг которого має Спеціальний вимикач. ВІН спрацьовує при переміщенні штока включення поніжувальної передачі. Електропневматічній клапан харчується стисненим повітрям від гальмівної системи автомобіля.Если вінікає необходимость Включити передній міст при Русі на прямій передачі роздавальної коробці (например, на слізькій дорозі), сделать це можна примусове, за помощью вимикач. Останній встановлений в кабіні на Внутрішній панелі в передній части автомобіля. При включеному або автоматично, або примусове пріводі переднього моста в кабіні на щіті приладів горить контрольна лампа. У ее електричного кола свой вимикач ВІН встановлений на роздавальної коробці и спрацьовує при переміщенні штока муфти включення приводу переднього моста. Роздавальних коробка має люк, что дозволяє монтуваті Різні коробки відбору потужності. При цьом НЕ нужно спеціального масляного насоса для забезпечення нормальної роботи коробки відбору потужності.Всі ее шестерні Постійно обертаються, інтенсівно розбрізкуючі масло и створюючі рясні масляні потоки до туман, достатні для змащення. У порівнянні з автомобілем ЗІЛ – 157К значний спрощена карданами передача. Скорочено кількість карданних валів, віключена проміжна опора для карданного валу приводу заднього моста. Всі мости автомобіля ЗІЛ-131 – провідні зі зваренімі балками. Редуктори мостів двоступеневі з парою конічніх и парою ціліндрічніх шестерень. Передавальний відношення редукторів – 7,339: 1. Редуктор переднього моста розташованій горизонтально, а редуктори СЕРЕДНЯ и заднього мостів – вертикально Редуктор СЕРЕДНЯ моста – прохідній Середній и задній мости взаємозамінні. Взаємозаміннімі є такоже основні деталі всех трьох редукторів.Діференціалі – конічні з чотірма сателітамі. Напівосі Повністю розвантаження типу. Передній міст керованих, з півосямі забезпечення шарнірамі постійної кутової швідкості. Максимальний кут повороту шарнірів – 30 градусів. Конструктивно особлівістю переднього моста автомобіля ЗІЛ -131 є бічній нахил шворня. Підвіска ЗІЛ-131 має поліпшену пружньою характеристику головного чином Завдяк збільшенню актівної довжина ресори. Вона виконан на продельной напівеліптічніх ресорах, что Працюють спільно з гідравлічнімі амортизаторами телескопічного типу двосторонньої Дії. Задня підвіска – балансирная, на двох ресорах перекинутого типу. Штовхає зусилля и реактивний момент передаються реактивні штангами.Для них характерно трапецієподібно Розташування. Така установка штанг, що не Дивлячись на ті что мости ЗІЛ-131 допускаються Великі, чем мости ЗІЛ-157К вертикальні переміщення, дозволила отріматі Менші куті перекосу карданних валів. А це в свою черга дало можлівість застосуваті в усіх валах (кроме валу приводу СЕРЕДНЯ мосту) Стандартні шарнірі. Дискові колеса – з роз’ємнім ободом и розпірні кільцем. Шини – СПЕЦІАЛЬНІ односхілі розміром 1100 -20 – БІЛЬШОГО діаметру, чем у ЗІЛ-157К.Тиск в них при навантаженні 5 тонн винне буті 4,2 ​​кг / см2, а при навантаженні 3,5 тонни змінюються в залежності від умов руху від 3 до 0,5 кг / см2 Система регулювання внутрішнього тиску Повітря в шинах має ряд принципова відмінностей и конструктивних удосконалення, спрямованостей на Підвищення ее надійності та працездатності.

Автомобілі для бездоріжжя. Альтернатива для ЗІЛ-131

Головна »Нереалізовані и маловідомі проекти Громадянської наземної техніки» Автомобілі для бездоріжжя. Альтернатива для ЗІЛ-131

Нереалізовані и маловідомі проекти Громадянської наземної технікіСпорная історія найближче Минулого

byakin 16.09.2011 450

0

в ОбранеДо Ізбранноміз Вибраного 0

До середини 1950-х рр. склалось тверде Переконаний в тому, что в області всюдіхідного транспорту властівостямі вісокої прохідності могут володіті только машини на гусеничному ходу. Пояснювалося це тим, что при вікорістанні гусеніці без особливо зусіль вдаватися Забезпечити дуже низька Тиск на грунт, аж до 0,15-0,5 кг / см2. На колісніх автомобілях з усіма провіднімі осями Пітом Тиск на грунт в тій годину Було дуже високим – около 2,0-3,0 кг / см2 и более, что головного чином и визначавши їх нізькі Властивості прохідності.

Автомобілі для бездоріжжя.  Альтернатива для ЗІЛ-131

Завдяк спільнім роботам ЗІЛ з НИИШП, проведенням в 1955-1959 рр., Було знайдено практичне решение относительно докорінного Поліпшення властівостей прохідності колісніх автомобілів. Застосувались тонкостінні шини наднізького тиску великого профілю та регулювання тиску Повітря в шинах в залежності від стану покриття и увазі грунту, удалось знізіті Пітом Тиск до величини, блізької до бажаної – нижчих 1,0 кг / см2. У +1955 р ЗІС почав серійне виробництво бронетранспортерів БТР-152В, а в 1958 р – бортовий автомобілів ЗІЛ-157, оснащених такими шинами.

Незважаючі на різке Збільшення прохідності, ні БТР-152В, ні ЗІЛ-157 були здатні рухатіся по снігу Глибина понад 500 мм. У тому +1956 р з ініціативи д.т.н., інженера-полковника Ю.Н. Глазунова состоялся показ Н.С. Хрущову автомобілів ЗІС-110П фаетон (4 × 4), ЗІС-128 и БТР-152В. Однако на галявіні з щільнім сніговім покривом Глибина 800 мм жоден з автомобілів пересуватіся НЕ зміг. Микита Сергійович дуже нарікав на Відсутність автотранспорту, здатно надійно працювати на снігу. его слова

«У нас в Союзі на більшості территории 7 місяців в году лежить снег и відсутнє автомобільне рух»

прозвучали докоро автозаводцам.

Автомобілі для бездоріжжя.  Альтернатива для ЗІЛ-131

Накопичення на ЗІЛі експериментальний досвід и відпрацьовані конструкторські решение дозволили Вже напрікінці 1 956 р сделать Висновок про перспективи розвитку колісніх автомобілів з усіма провіднімі колесами: рівень технічних знань дозволяє створюваті колісні автомобілі, Які НЕ поступаються гусеничних машин по прохідності. У 1958-1959 рр. назріла необходимость Освоєння виробництва на ЗІЛі нового сімейства повнопрівідніх машин на новій агрегатній базі дорожнього автомобіля ЗІЛ-130, здатно замініті повоєнне поколение армійськіх вантажівок ЗІС-151 и ЗІЛ-157. З питання про подальші перспективи розвитку конструкції машин вісокої прохідності 5 січня 1959 р головні інженером заводу К.В.Строганова БУВ скликання технічна рада за участю різніх служб заводу и зацікавленіх сторон: конструкторів ОГК – розробніків ЗІЛ-131 (AM Крігер, М.В.

На цьом техрада були відображені две точки зору. Переконані прихильники загальнопрійнятою «класичної» схеми трівісного автомобіля (AM Крігер, М.В. Кашлаков, Н.І. Коротоношко) вважать, что автомобіль повинен буті, в основному, транспортним (тобто працювати в основном по дорогах з покриття), максимально уніфікованім по агрегатам з комерційним вантажівкою, оснащуватіся балансирной підвіскою сЕРЕДНЯ и заднього мостів, використовуват шини помірного розміру, вибрані з розрахунку вантажопідйомності, мати технологічну спадкоємність. Пріхільніків цієї точки зору Цілком влаштовувала постановка на виробництво автомобіля ЗІЛ-131, аналогічного по прохідності ЗІЛ-157.

Автомобілі для бездоріжжя.  Альтернатива для ЗІЛ-131

Друга точка зору (В.А. Грачов, Г.А. Матеров, Л.П. Дажін, Н.Є. Каледін, Л.С. Ліповській, В.Б. Лаврентьєв) булу засновано на тому, что головне призначення автомобілів вісокої прохідності в Нашій стране – це робота на условиях бездоріжжя, стан якіх оцінювався як Вкрай НЕ відповідає рівню І, особливо, буде потрібно в автомобільних цілорічніх перевезеннях. Не без підстав передбачало, что Темпи розвитку дорожньої мережі будут серйозно відставаті від потреб народного господарства и Радянської Армії. У ціх условиях новий автомобіль вісокої прохідності винен різко відрізнятіся від ЗІЛ-131 по прохідності, як відрізнявся ЗІЛ-157 від свого попередника ЗІС-151.

При проектуванні подібного автомобіля слід використовуват параметрами, отрімані в результате багаторічних випробувань досвідченіх и серійніх автомобілів вісокої прохідності. До них слід Віднести: зниженя пітомої тиску на грунт 0,4 кг / см2 за рахунок использование шин наднізького тиску великого діаметра; Отримання дорожнього Просвіту НЕ менше 500 мм; ! застосування глад- 54 • кого днища з малімо лобове кутом; рівне Розташування коліс по базі; Високих пітому Потужність (Не менше 20 л.с.Д); вибір Передавальний отношений в трансмісії, что забезпечують максимальний Динамічний фактор не менше 0,9 при задовільній дінаміці; ! застосування Блокування діференціалів.

В якості основних аргументів AM Крігер и М.В. Кашлаков вислови сумнів в сумірною вартості и масі новой машини в порівнянні з автомобілем ЗІЛ-131, а такоже навели дані про неможлівість СУЧАСНИХ прічепів долаті рови, канави и Різні інженерні споруди на місцевості, вказано на поломки кронштейнів кріплення коліс на бесподвесочном автомобілі. Наявність жорсткої підвіски, на мнение Н.І. Коротоношко, Було кроком назад у вдосконаленні конструкції автомобіля.

Автомобілі для бездоріжжя.  Альтернатива для ЗІЛ-131

У слові-відповіді В.А. Грачов заперечів, что визначення вартості Варто розраховуваті економістам. Збільшення масі НЕ перевіщіть 200-300 кг, но при цьом машина получит абсолютно Нові Властивості: зниженя пітомої тиску від 1 до 0,3-0,4 кг / смг підвіщіть прохідність автомобіля для ряду умов вдвічі; рівне Розташування осей по базі дасть можлівість долаті рови и канави; можливо набуття автомобілем водоплавніх властівостей. Немає Нічого дивного, что для таких машин та патенти буде створюваті Нові Причепи, здатні пересуватіся по пересіченій місцевості. Про поломки кронштейна безрессорной підвіски В.А.Грачов зауважів, что при випробуваннях дослідніх образів всегда трапляються поломки окремий деталей, Які необходимо посілюваті, покращуваті якість їх виготовлення, застосовуваті інші матеріали.

За результатами техраді економічнім управлінням Було Зроблено розрахунок собівартості нового автомобіля, Який в результате оказался Дешевше ЗІЛ-131. 18 листопада 1 959 на нараді у директора заводу Було Прийнято решение про проектування нового трівісного автомобіля, названого ЗІЛ-132. 1 грудня 1959 Вийшов наказ №912 про проектування и будівництво новой машини в СКБ. На підставі цього наказу силами СКБ и експериментального цеху Вже 23 лютого 1 960 БУВ побудованій дослідний зразок новой машини.

Автомобілі для бездоріжжя.  Альтернатива для ЗІЛ-131

У работе над автомобілем ЗІЛ-132 брали участь конструктори: В.А. Грачов, Ю.І. Соболєв (керівник проекту), АТ. Андрєєва, ЛА Кашлакова, АА Шандіба, В.Я. Горін, А.П. Селезньов, С.Ф. Румянцев, В. Соколова, С.Г. Вольський, Л. Левинтов; віпробувачі В.Б. Лаврентьєв, А.Г. Антонов, В.М. Андрєєв, В. Горохов, В. Оленєв; водії-віпробувачі Є.І. Юрков, Б.І. Григор’єв, А.І. П’ятих.

Короткий опис конструкції

Дослідний зразок ЗІЛ-132 БУВ трівісній автомобіль 6 × 6 з рівномірнім Розташування коліс по базі и з жорсткий кріпленням коліс до рами {без пружньою елемента). На машині БУВ встановлений V-подібний бензиновий, чотірітактній, восьміціліндровій двигун ЗІЛ-375. Коробка передач – п’ятіступінчаста, від автомобіля ЗІЛ-Е130. Крутний момент від двигуна підводівся до ведучих коліс через Такі агрегати: зчеплення, коробку передач, проміжній карданний вал, демультіплікатор, другий карданний вал, роздавальних коробку з межбортовім діференціалом, карданні вали бортових передач, Бортові передачі и колісні редуктори. Лебідка наводити від коробки відбору потужності (змонтованої справа на коробці передач) через карданний вал.

Автомобілі для бездоріжжя.  Альтернатива для ЗІЛ-131

Як демультіплікатора вікорістовувалася роздавальних коробка автомобіля ЗІЛ-157 з Деяк конструктивних змінамі: чи не Було валів и шестерень приводу переднього и СЕРЕДНЯ мостів, збільшеній діаметр шліцьової части вторинна вала, Встановлені посілені підшипники вторинна валу, перероблені стакан и фланець вторинна вала. Зміни були віклікані збільшенням віхідного крутного моменту двигуна ЗІЛ-375. Демультіплікатор МАВ Такі ж передавальні отношения, як и роздавальних коробка ЗІЛ-157: 1-а передача – 2,44; 2-я передача – 1,44.

Роздавальних коробка автомобіля ЗІЛ-132 – з межбортовім діференціалом орігінальної конструкції. Крутний момент в роздавальної коробці передавався Наступний елементами: валом, діференціалом, провіднімі шестернями, Які вільно обертаються на бронзових втулках, проміжнімі шестернями, что обертаються на голчастіх підшіпніках и ведення шестернями. Ведені шестерні були посаджені на шліцьові части валів.

Автомобілі для бездоріжжя.  Альтернатива для ЗІЛ-131

Роздавальних коробка забезпечувалася примусових блокується діференціалом з пневматичним дістанційнім управлінням. Передавальний відношення роздавальної коробки 1: 1.

Лебідку від ЗІЛ-157 ВСТАНОВИВ между дерло поперечки и бампером на спеціальній рамці. У бампері Було вірізано вікно 100 × 300 мм для виходів троса и свячень направляючій ролик.

Рама автомобіля ЗІЛ-132 представляла собою спеціальну конструкцію. Нижню часть рами закрили Стальова листом (днищем) товщина 2,5 мм. У верхній части рами по всій довжіні були Встановлені: хрестоподібна поперечина, Виготовлена з лістової Сталі товщина 4 мм, и три поперечка, розташовані в передній, середній и задній части рами. Кожна з ціх трьох поперечок пов’язувала между собою лівий и правий лонжерон, до якіх кріпіліся опорні кронштейни колісніх редукторів. На Внутрішній части днища були поперечні підсилювачі. На днище рами виконан люк під коробкою передач.

Автомобілі для бездоріжжя.  Альтернатива для ЗІЛ-131

Автомобіль ЗІЛ-132 МАВ передні и задні керовані колеса. Радіус повороту по зовнішньому колесу стає 11,5 м. Для того щоб Зменшити зусилля, что додається до рульова колеса, в схему рульова приводу вбудувалі два гідропідсилювача, что Працюють синхронно и керовані одним золотником. Необхідній Тиск в гидроусилителях керма на двігуні забезпечувалося насосом, Який МІГ створюваті Тиск 75 кг / см2.

Гідравлічна гальмівна система з пневмоусилителя вікорістовувалася від автомобіля ЗІЛ-135Б. Головний циліндр и пневмоусі-Літел змонтувалі в один вузол, Який БУВ закріпленій на рамі автомобіля. Гальмівні барабани були захіщені від попадання бруду и води.

На ЗІЛ-132 вікорістовуваліся восьміслойную шини 16.00-20 з малюнком протектора «коса розчленована ялинка» моделі І-159 и передбачало можлівість! Застосування АРКОВ шин 1500 × 840. Автомобіль БУВ обладнання центральною системою регулювання тиску Повітря в шинах, розділеної двома кранами по бортах. Оптимальний Тиск в шинах, Вибране з умов плавності руху по дорогах з твердим покриття и допустімої деформацією шин, становило 0,9-1,0 кг / см2. Мінімальній Тиск 0,25 кг / см2 вікорістовувалося для руху в особливо важкий условиях бездоріжжя (на заболочених ділянках, плівунах, сипучих пісках и Глибока снігу). Принцип Дії центральної системи регулювання тиску Повітря в шинах БУВ такий же, як и на всех автомобілях вісокої прохідності ЗІЛ.

Автомобілі для бездоріжжя.  Альтернатива для ЗІЛ-131

Бортові передачі, Які кріпіліся до колісніх редукторів, запозічілі від ЗІЛ -135Б (передавальний відношення 2,273). Колісні редуктори, збільшілі дорожній Просвіт на 156 мм (до 580 мм), такоже взяли від ЗІЛ-135Б (передавальний відношення 2,923). Крутний момент до керованого колісного редуктора підводіться через шарнір типу «Рцеппа».

На автомобілі булу змонтована кабіна з обігрівачем и крила (з переробки за місцем) від ЗІЛ-131. Металеву платформу взяли від досвідченого бланках ЗІЛ-131.

Обкатка и випробування

После Завершення будівництва автомобіля ЗІЛ-132 булу проведена его обкатка в районі 120 км ленінградського шосе. Було пройдено 1031,9 км, в тому чіслі 18,3 км по брукову шосе и 5,1 км по сніжній ціліні. Через недостатню Твердість поперечних підсілювачів и днища рами, опор осей маятникових важелів рульова приводу порушили сінхронність управління передній и задній трапецією керованих коліс, что прізвело до погіршення стійкості автомобіля.

Автомобілі для бездоріжжя.  Альтернатива для ЗІЛ-131

У тій же година відзначалася задовільна стійкість в управлінні автомобілем на швідкості до 50 км / год, но при збільшенні швідкості стійкість погіршувалася. Проти трівалій рух зі швідкістю 55 км / год Було можливо і по слізькій дорозі. Плавність ходу на асфальті булу задовільною до швідкості 50 км / ч. На швідкості вищє 60 км / год автомобіль годиною галопував.

На прямолінійній ділянці булу досягнуть максимальна ШВИДКІСТЬ 67 км / год, при Русі під ухилу – около 70 км / ч. На ґрунтових засніженіх дорогах при швідкості около 30-40 км / год автомобіль МАВ задовільну плавність ходу, а в зоне швидкости 15-20 км / ч при Русі по коротких нерівностей починаєм підстрібуваті.

Випробування автомобіля на сніжній ціліні здійснювалося в лютому 1960 року на шостому дворі заводу, куди в течение всієї зими звозять снег. Освічені Горбки з ущільненого снігу ЗІЛ-132 Долан вільно. Автомобіль вільно рухався зі швідкістю 10-15 км / год по сніжній ціліні Глибина 600-700 мм. При глібіні снігу 700-800 мм Було можливо Безперервна рух, но зі швідкістю НЕ более 8 км / год. На глібіні 800 мм машина втрачала рухлівість и могла пробіватіся знову з відходом назад. Для порівняння: на Цій же ціліні БУВ випробувань автомобіль ЗІЛ-157 (досвідчений ЗІЛ-131 ще только доводівся), Який рухався безупинності по снігу з глибин до 600 мм зі швідкістю 5 км / год, а при глібіні 700 мм пробівався з відходом назад.

Автомобілі для бездоріжжя.  Альтернатива для ЗІЛ-131

13 березня автомобілі проходили випробування на лісовій галявіні в районі Радгосп «Червоний Маяк» при меншій щільності снігу. Межі прохідності в ціх условиях виявило примерно на 100 мм вищє, чем у ЗІЛ-157.

Потім булу перевірена прохідність ЗІЛ-132 на арочних шинах: автомобіль вільно просувався по польовій сніжній ціліні до глибин снігу 800 мм. Однако повної ОЦІНКИ прохідності на арочних шинах сделать НЕ удалось, так як при Русі по снігу Глибина 650 мм через значні збільшень НАВАНТАЖЕННЯ на трансмісію стала поломка проміжного карданного валу между демультіплікатором и роздавальної коробкою.

После дере випробувань віявлені дефекти були усунені. Жорсткість поперечних підсілювачів днища и рами булу збільшена за рахунок введення в конструкцію трьох поздовжніх елементів в передній и задній частин рами. Проміжній карданний вал между демультіплікатором и роздавальної коробкою замінілі на вал від автобуса ЗІЛ-127.Більш ґрунтовні дослідження прохідності автомобіля ЗІЛ-132 з різною ошиновкой (16.00-20, 18.00-24, 1500 × 840) на засніженіх лістяніх галявина в районі м Пермі проводять в березні 1961 р Перед випробування автомобіль БУВ оснащень автоматичності коробкою передач ЗІЛ-135Е (автомобілю ЗІЛ-135Е буде присвячено наступна стаття циклу) вместо механічної коробки ЗІЛ-Е130 и демультіплікатором Із зміненімі передавальний відносінамі (1-я -2,31; 2-я – 1,0), а такоже кузовом-фургоном для размещения апаратури та людей.

Глибина снігового покривив в районі випробувань становила 600-1000 мм. Сніг БУВ зволоженім, на глібіні 100-120 мм від поверхні МАВ щільну смерзшимся кірку товщина 35-40 мм. Незважаючі на більш щільну структуру снігу, рух людини без лиж Було утруднено. Колія, что залішається после проїзду автомобіля, що не обсіпалася, и на ее дні добро друкується Малюнок протектора. Випробування проводилися на несонячніх стороні лісовіх галявина, де структура снігу булу більш пухкою и гюрошкообразной, чем на відкритих галявина. Величина щільності снігу колівалася від 0,3 г / см3 в верхніх шарах до 0,36 г / см3 в ніжніх кулях. У найближче до землі кулях снег БУВ просякнута водою, и его Щільність досягала 0,6 г / см3.Температура Повітря во время випробувань змінювалася від -7 до + 1,5 ° С (середня температура -2,5 ° С), температура снігу булу від -3 до – 1 ° С.

Сила тяги визначавши Шляхом буксірування автомобілем через динамограф допоміжного автомобіля, з поступовім гальмуванням последнего до повної зупинки. При цьом фіксувалася максимальна тяга, что розвівається безпосередно перед зупинка автомобіля и качаном інтенсівного буксування. Опір руху визначавши Шляхом протягування автомобіля по ділянці ціліні тросом через динамограф с помощью лебідкі допоміжного автомобіля. При цьом коробка передач автомобіля встановлювали в нейтральне положення.

20 березня проходили випробування ЗІЛ-132 на шинах 16.00-20 при глібіні снігу 600 мм. Графік Зміни опору руху и тяги при різноманітному тиску в шинах наведено на рис.1.

Автомобілі для бездоріжжя.  Альтернатива для ЗІЛ-131

В цей же день віпробовувався гусеничний всюдіхід ГАЗ-47. Сила тяги на снігу Глибина 650 мм склалось 2200 кгс, Опір по ціліні – 1150 кгс, по колії – 500 кгс.

На Наступний день ЗІЛ-132 віпробовувався на шинах 18.00-24 на снігу Глибина 550 мм (рис. 2). Сніговій покрив БУВ більш ущільненій через Підвищення температури Повітря. Середня сила тяги ГАЗ-47 на снігу Глибина 500 мм склалось 2866 кгс, Опір на ціліні – 1250 кгс.

Автомобілі для бездоріжжя.  Альтернатива для ЗІЛ-131

22 березня ЗІЛ-132 Вийшов на випробування знову на шинах 18.00-24 при середній глібіні снігу 800 мм (рис. 3). За структурою и властівостямі сніговій покрив БУВ аналогічній снігу 20 березня 1961 г. Для порівняння визначавши тяга на гаку на сніжній ціліні автомобіля ЗІЛ-157 на шинах 12.00-18. Опір руху ЗІЛ-157 зняти НЕ змоглі, так як во время дослідів Зламал коробка передач.

Досліди показали, что максимальна сила тяги зростан зі Зменшення тиску Повітря в шинах. Максимальна сила тяги ЗІЛ-132 на шинах 18.00-24 булу более, чем на шинах 16.00-20. Причем різніця збільшувалася при зніженні тиску Повітря в шинах нижчих 0,5 кг / см2. Запас тяги (максимальна сила тяги мінус Опір руху на ціліні) у ЗІЛ-132 на шинах 18.00-24 оказался віщим, чем на шинах 16.00-20. Збільшеній запас тяги на шинах 18.00-24 різко збільшував прохідність ЗІЛ-132 в порівнянні з ЗІЛ-132 на шинах 16.00-20.

Во время випробувань ЗІЛ-132 на шинах 16.00-20, 18.00-24 и арочних шинах 1500 × 840 вільно рухався по рівному ділянці цілінного снігу Глибина до 1200 мм (більшої Глибина снігу в районі випробувань НЕ нашли). Поверни и розворот особливо труднощів НЕ віклікалі. ШВИДКІСТЬ руху по сніговій ціліні Глибина 800 мм на шинах 18.00-24 склалось 19 км / год, а на шинах 16.00-20 и 1500 × 840 булу нижчих. Слід Зазначити, что максимальна ШВИДКІСТЬ руху (19 км / ч) лімітувався НЕ тягового можливий машини, а галопування, что вінікають при проходженні рівної ділянки сніжної ціліні на швідкості 22-25 км / год.

ГАЗ-47 в ціх условиях переміщався впевнена. При Русі по колії ЗІЛ-132 гусеничний всюдіхід часто вівішувався на піддоні и втрачав рухлівість. Поверни и розворот були утруднені и віконуваліся с помощью великого числа повторних, дуже короткочасніх гальмувань однією з гусениць. Таким чином, поворот здійснювався по дузі значного радіусу, а повний розворот Вимагаю великого числа коротких ходів вперед и назад. При спробі сделать поворот на місці або по дузі малого радіусу трівалій прігальмовування одного гусеніці виготовляють до пробуксовки Інший гусеніці и вівішування ГАЗ-47 на піддоні. Максимальна ШВИДКІСТЬ руху на сніжній ціліні Глибина 800 мм склалось 11,2 км / год. Галопування НЕ спостерігалося.

ЗІЛ-157 на шинах 12.00-18 МІГ долаті снігову ціліну Глибинне только до 500 мм; при більшій глібіні ВІН МІГ лишь пробіватіся. Рухаючісь на мінімальній швідкості на 5-10 м вперед, машина зупінялася через скупчення снігу Попереду, после чего відходіла назад і знову продовжувала рух вперед до наступної зупинки. При глібіні снігу 900 мм автомобіль самостійно рухатіся НЕ МІГ. Поверни и розворот на сніжній ціліні до 500 мм виявило ускладнені, так як при цьом збільшувалася Опір руху, а це призводе до Втрата рухлівості машини. Максимальна ШВИДКІСТЬ руху при глібіні снігу 500 мм склалось 2,7 км / год.

Автомобілі для бездоріжжя.  Альтернатива для ЗІЛ-131

Тягові випробування показали явні Преимущества в прохідності ЗІЛ-132 на шинах 18.00-24 в порівнянні з ГАЗ-47 и ЗІЛ-157. Всі подальші Досліди з ЗІЛ-132 проводилися только на таких шинах.

З метою випробування автомобіля з Подолання перешкоду на місцевості були обрані узгір’я, вкріті сніговім покривом Глибина до 900 мм, з кутом підйому 7-8 °. Подолання ціх підйомів як для ЗІЛ-132, так и для ГАЗ-47 труднощів НЕ склалось. ШВИДКІСТЬ руху на підйом ЗІЛ-132 досягала 10-12 км / ч, ГАЗ-47 – 7 км / год. Визначення граничного кута підйому не проводилося.

З’їзди и в’їзді на дорогу зі сніжної ціліні для ЗІЛ-132 особливо труднощів такоже НЕ уявляю. ГАЗ-47 в аналогічніх условиях діяв Менш впевнена: при з’їзді и в’їзді всюдіхід часто упірався передніх частин кузова в сніг, что виробляти до різкого Збільшення опору руху и пробуксовування гусениць, после чого ВІН вівішувався на піддоні и втрачав рухлівість.

Автомобілі для бездоріжжя.  Альтернатива для ЗІЛ-131

Одного разу ЗІЛ-132 застряг при з’їзді з дороги, коли колеса одного борта попали в прідорожній кювет Глибина 1700 мм, на дні которого під кулею снігу перебувала вода, и начали буксуваті. Вінікла Небезпека перекідання автомобіля на БІК, проти после примусових Блокування бортового діференціала ВІН самостійно Вийшов з кювету вперед.

При в’їзді на дорогу під прямим кутом ЗІЛ-132 попал колесами Першої та Другої осі в Стрімкий кювет Глибина 1,5 м, на дні которого находится вода и глина. Колеса третьої осі були почти Повністю розвантажені. Автомобіль уперся передніми частинами днища и бампером в насипом дороги и не МІГ рухатіся вперед. Вийшовши з кювету заднім ходом, ЗІЛ-132 повторивши Спроба и віїхав на дорогу поруч, в 4-6 м від місця застрявання. Гусеничний всюдіхід ГАЗ-47 в обох випадка Повністю втрачав рухлівість.

Автомобілі для бездоріжжя.  Альтернатива для ЗІЛ-131

Струмок, покриттів сніжнім покровом Глибина до 1100 мм, ЗІЛ-132 успешно перетнув, в тій же година гусеничний всюдіхід ГАЗ-47 при вході в зону струмка вівісілі на піддоні и зупинивсь. При подоланні різніх профільніх перешкоду, покриттям глибоким снігом, ГАЗ-47 показавши значний гіршу прохідність, чем автомобіль ЗІЛ-132 на шинах 18.00-24.

Підсумки

В ході проведення випробувань Було Виявлено ряд якіх Важко недоліків ЗІЛ-132, особливо непріпустіміх для універсального автомобіля вісокої прохідності – галопування, підстрібування и розгойдування. Зайве обертальність машини ускладнювала ее керування водіямі середньої кваліфікації и нижчих, особливо – армійськімі.

Правда, військовім ЗІЛ-132 подобався своєю хорошою окопоходімостью (таку властівість НЕ володів ЗІЛ-131) i впевнений Подолання снігового покривив Глибина до 0,8 м. Для наявний на тій момент в армії транспорту (в тому числі и гусеничних машин) це Було проблематично . Особливе Захоплення віклікала здатність ЗІЛ-132 долаті крутий (до 28 °) засніженій підйом, что Було недоступна для існуючої на той момент колісної техніки. Військові даже ставили питання про будівництво нового автозаводу спеціально під виробництво ЗІЛ-132.

Автомобілі для бездоріжжя.  Альтернатива для ЗІЛ-131

Однако СКБ в тій период Було перевантажено новімі, дуже відповідальнімі и конструкторські трудомісткімі замовлення по створеня шасі під ракетні установки, тому подальші Паралельні роботи по ЗІЛ-132 були пріпінені. Певна роль в ухваленні такого решение відіграло й ті, что єдина побудовали машина в вересні 1962 р згоріла (лопнув шланг гідропідсилювача керма около розпеченого колектора двигуна).

Технічні характеристики ЗІЛ-132
колісна формула 6 × 6
Число Місць в кабіні 3
База автомобіля, мм 2600 + 2600
Колія, мм 2000
Довжина, мм 7100
Ширина (по шинам 16.00-20), мм 2550
Висота по кабіні, мм 2700
Дорожній Просвіт під днищем рами, мм 580
Радіус повороту по передньому зовнішньому колесу, м 11,5
Ширина Подолання рову, м 2,0
Кут свеса передній 54º
Кут свеса задній 76º
Маса спорядження автомобіля, кг 6480

(На шинах 16.00-20)

6640

(На шинах 18.00-24)

7380

(На шинах 1500 × 840)

Вантажопідйомність, кг 2500
Повна маса автомобіля, кг 8980 9040 9880
двигун ЗІЛ-375
Тип двигуна Бензиновий, карбюраторний
Номінальна Потужність, к.с / кВт 180/132
Частота Обертаном при номінальній потужності, хв-1 3200
Максимальний крутний момент, кгс × м / Н × м 47,5 / 466
Частота Обертаном при максимальному моменті, что крутити, хв-1 1800
Число, Розташування ціліндрів 8, V-подібне 90º
Діаметр циліндра, мм 108
Хід поршня, мм 95
Робочий об’єм, л 7,0
степень стисненого 6,5
трансмісія
зчеплення однодисковое сухе
Коробка передач ЗІЛ-Е130, механічна, передавальні отношения:

1-я – 7,615; 2-я – 4,2; 3-тя – 2,34; 4-я-1,504; 5-я-1,0; Зх-7,26

роздавальних коробка Роздавальних коробка ЗІЛ-157 без шестерень приводу переднього и СЕРЕДНЯ мостів; двоступеневих, передавальні отношения: 1-я-2,44; 2-я – 1,44
Бортова передача Одноступінчата ціліндрічна, з блокується конічнім міжосьовім діференціалом, з пневматичним приводом Блокування, передавальний відношення i = 1,0
колісний редуктор Одноступінчата конічна, передавальний відношення i = 2,273 одноступінчатій, ціліндрічній, передавальний відношення i = 2,923
шини 16,00-20 18,00-24 1500 × 840
експлуатаційні дані
ОБСЯГИ паливних баків, л 2 × 170
ОБСЯГИ мастільної системи двигуна, л 9
ОБСЯГИ системи охолодження, л 31
Контрольна витрат паливо на 100 км, л 55
Максимальна ШВИДКІСТЬ по шосе, км / год 67

цикл статей Є.І. Прочко, Р.Г. Данилова «Автомобілі для бездоріжжя» Техніка и Озброєння 11/2009

Роздавальних коробка автомобіля ЗІЛ-131

Роздавальних коробка механічна, має две передачі.

Передавальний число Першої передачі 2,08, Другої передачі 1,0

Роздавальних коробка жорсткий кріпіться чотірма болтами до поздовжніх балках рами, Які, в свою черга, на гумових подушках кріпляться до кронштейнів поперечок рами.

Перемікають передачі роздавальної коробки важеля 1 (рис. 3), что має три положення. При задньому положенні важеля включена друга (пряма) передача, при передньому положенні важеля включена перша (зніжує) передача, Середнє положення – нейтральне.

Для Запобігання одночасного включення двох передач служити Механізм Блокування кулькова типу (див. Рис. 1).

Для полегшення керування автомобілем в складних условиях руху по бездоріжжю, а такоже для Запобігання від перевантаження трансмісії автомобіль має електропневматічне управління включенням переднього моста, что Забезпечує Автоматичне включення переднього моста при включенні Першої передачі в роздавальній коробці.

При включенні Першої передачі роздавальної коробки вимикач 37 переднього моста, встановлений на стержні 36 вилки Першої (поніжувальної) передачі, замікає електричний ланцюг електромагніта 1 (рис. 3), Який, віштовхуючі сердечник 17, тисне на стержень 10 включення повітряного клапана и відкріває его.

Повітря від гальмівного крана через впускні клапани 6 Надходить в діафрагменну камеру 9. (рис. 1), яка впліває безпосередно на Стрижень 41 Щоб переключити камеру ковзної каретки 21.

Таким чином автоматично включається привід переднього моста.

При віключенні Першої (поніжувальної) передачі розмікається ланцюг електромагніту, закрівається повітряний клапан, и поворотна 40 автоматично вімікає передній міст.

При Русі автомобіля (например, на слізькій дорозі) может знадобітіся включення переднього моста на другий (прямий) передачі роздавальної коробки.

У цьом випадка ланцюг електромагніту, керуючого включенням переднього моста, может буті замкнута примусових с помощью перемикач 11 (див. Рис. 1), встановлений на передньому щіті кабіни (Крайній праворуч).

Ліве положення ручки перемикач відповідає включеному положенні переднього моста, праві положення віключеному.

На стріжні переключити камеру переднього моста встановлений вимикач 32 (див. Рис. 2), при заміканні которого в кабіні на щитку приладів спалахує контрольна лампа.

Лампа спалахує при автоматичності и при примусове включенні переднього моста.

У верхній части картера роздавальної коробки є люк з фланцем для кріплення коробки відбору потужності.

Відбір потужності здійснюється від шестерні 13 (див. Рис. 1) первинного вала роздавальної коробки.

У крішці люка розміщеній сапун 33 з маслоотражателем, что запобігає появі в роздавальної коробці надлишково тиску в результате температурних коливання.

На вторинна валу 18 посадження черв’як 19 приводу спідометра.

У крішці картера є шестерня 26 приводу спідометра. Привід спідометра складається з пятізаходного черв’яка, Який має п’ять зубів, и шестерні, что має 17 зубів.

Передавальний число парі приводу спідометра 3,4.

Заливають масло в роздавальних коробку через контрольно-заливний отвір 7, закрите пробкою до уровня цього відчинять.

Злівають масло через злівній отвір, в пробці 24 которого поміщеній магніт, что прітягує Частки металу, что попали в масло.

Для Запобігання вітікання масла з роздавальної коробки місця виходів всех валів ущільнені самоподжимной гумових сальниками 12.

Сальник вала приводу переднього моста, что находится нижчих уровня масляної ванни, додатково захищений маслоотгонной шайбою 6.

Всі стики картера роздавальної коробки, кришки ПІДШИПНИКІВ и верхнього люка ущільнені спеціальною пастою.

При всех роботах, пов’язаних з розбирання роздавальної коробки, всі деталі картера слід ставити на місце Із ЗАСТОСУВАННЯ згаданої пасти.

Догляд за роздавальної коробкою.

При ЕКСПЛУАТАЦІЇ необходимо перевіряті Надійність кріплення роздавальної коробки на поздовжніх балках рами и Надійність кріплення самих балок до поперечок рами; періодічно треба підтягуваті болти кріплення.

Необходимо такоже періодічно проміваті и прочіщаті повітряні канали сапуна, встановлений на крішці люка роздавальної коробки, засмічення которого может віклікаті Підвищення тиску в картері роздавальної коробки; це может послужити, причиною підтікання масла через сальник.

Потрібно підтрімуваті нормальний рівень масла в коробці и своєчасно міняті его відповідно до карти змащення.

При розбіранні роздавальної коробки та патенти пам’ятати про ті, что кінцеві гайки валів законтрите тім же способом, что и на коробці передач.

При установці повітряної камери каретки включення переднього моста та патенти с помощью регулювальна прокладок 42 відрегулюваті розмір 174 ± 0,1, від торця корпусу камери 38 до відчинити під стопорний болт на стріжні перемикань відповідно до рис. 2.

Запасні частини для вантажних автомобілів Урал, Краз, МАЗ, Камаз. Деталі двигунів ЯМЗ-236, ЯМЗ-238

__________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________

Роздавальних коробка и відбір потужності ЗІЛ-131

___________________________________________________________________________

Роздавальних коробка ЗІЛ-131 Раздатка ЗІЛ-131 (рис. 43) – механічна, має две передачі. Передавальний число Першої передачі 2,08, Другої передачі 1,0. Перемікають передачі коробки важеля 1 (рис. 44), что має три положення. При переміщенні важеля назад включена друга (пряма) передача, при переміщенні важеля вперед включена перша (зніжує) передача; Середнє положення – нейтральне. Для Запобігання одночасного включення двох передач служити Механізм Блокування кулькова типу (див. Рис. 43).


Рис.43. Раздатка ЗІЛ-131 Для полегшення керування автомобілем в складних условиях руху по бездоріжжю, а такоже для Запобігання від перевантаження трансмісії автомобіль має Автоматичне керування включенням переднього моста при включенні Першої передачі роздавальної коробки. При включенні Першої передачі раздатки вимикач 3, встановлений на стержні 30 вилки включення Першої передачі, замікає електричний ланцюг електромагнітного пневматичного клапана 2 і Повітря від гальмівного крана через впускні клапани електромагніту Надходить в пневматичний камеру 9 (див. Рис. 43). Мембрана впліває па Стрижень ковзної каретки. Таким чином, автоматично включається привід переднього моста.При віключенні Першої передачі розмікається ланцюг електромагніту, закрівається повітряний клапан, и поворотна пружина автоматично вімікає привід переднього моста.


Рис. 44. Схема Управлінь роздатка ЗІЛ-131 При Русі автомобіля (например, по слізькій дорозі) может знадобітіся включення приводу переднього моста на второй передачі роздавальної коробки. У цьом випадка ланцюг електромагніту, керуючого включенням приводу переднього моста, может буті замкнута примусових с помощью перемикач (Крайній праворуч), встановлений на передньому щіті кабіни. Ліве положення ручки перемикач відповідає включення переднього мосту, праві положення – віключеному. На стріжні переключити камеру приводу переднього моста встановлений вимикач 26, при заміканні которого в кабіні на щитку приладів спалахує контрольна лампа. Лампа спалахує при автоматичності и примусове включенні приводу переднього моста.У верхній части картера роздавальної коробки ЗІЛ-131 є люк з фланцем для кріплення коробки відбору потужності.

Відбір потужності здійснюється від шестерні 13 ведучого вала коробки. У крішці люка розміщеній Запобіжний клапан з маслоотражателем, что запобігає создания в раздатке надлишково тиску в результате температурних коливання. Заливають масло в неї через контрольно-заливний отвір до уровня ніжньої кромки цього відчинять. Злівають масло через злівній отвір, в пробці 24 которого поміщеній магніт, что прітягує Частки металу, что попали в масло. Для Запобігання вітікання масла з роздавальної коробки місця виходів всех валів ущільнені самоподжимной гумових манжетами з ризиком. Манжета ведучого вала з правим напрямком насічкі, а манжети ведення вала и валу приводу переднього моста – з лівім.Манжета валу приводу переднього моста, что находится нижчих уровня масляної ванни, додатково захищено маслоотгонной шайбою. Всі стики картера раздатки, кришки ПІДШИПНИКІВ и верхнього люка ущільнені спеціальною пастою. При всех видах робіт, пов’язаних з розбирання коробки, деталі картера слід збіраті з попереднім покриття їх пастою. При ЕКСПЛУАТАЦІЇ слід перевіряті Надійність кріплення роздавальної коробки. Необходимо такоже проміваті и прочіщаті повітряні канали запобіжного клапана, встановлений на крішці люка, засмічення которого может віклікаті Підвищення тиску в картері, что виробляти до підтікання масла через манжету. В раздатке необходимо підтрімуваті нормальний рівень масла и Вчасно міняті его согласно з термінамі, Вказаним в карті змазування.При ЕКСПЛУАТАЦІЇ слід перевіряті Надійність кріплення роздавальної коробки. Необходимо такоже проміваті и прочіщаті повітряні канали запобіжного клапана, встановлений на крішці люка, засмічення которого может віклікаті Підвищення тиску в картері, что виробляти до підтікання масла через манжету. В раздатке необходимо підтрімуваті нормальний рівень масла и Вчасно міняті его согласно з термінамі, Вказаним в карті змазування. При ЕКСПЛУАТАЦІЇ слід перевіряті Надійність кріплення роздавальної коробки. Необходимо такоже проміваті и прочіщаті повітряні канали запобіжного клапана, встановлений на крішці люка, засмічення которого может віклікаті Підвищення тиску в картері, что виробляти до підтікання масла через манжету.В раздатке необходимо підтрімуваті нормальний рівень масла и Вчасно міняті его согласно з термінамі, Вказаним в карті змазування. Коробка відбору потужності (КОМ) ЗІЛ-131 одношвідкіснімі коробку відбору потужності (рис. 95) встановлюються на вимоги споживача на верхній люк роздавальної коробки.

Це дает можлівість відбору потужності від трансмісії для приводу різніх спеціальніх агрегатів, застосовуваного Споживачем при вікорістанні шасі автомобіля в якості транспортної бази. Одношвідкісна коробка відбору потужності призначила для короткочасної роботи. Максимальне значення відібраної потужності не винних перевіщуваті 44 кВт (60 л. С.), а максимальне значення допустимого крутного моменту на валу 300 Нм (30 кгсм). Длительность безперервної роботи Залежить від фактічної Величини відбірається потужності та в кожному конкретному випадка перевіряється Попередніми випробування. Передавальний число на прямій передачі в коробці передач з урахуванням шестерні ведучого вала роздавальної коробки одне 0,76.


Ріс.95. Коробка відбору потужності ЗІЛ-131 Деталі одношвідкісній коробки відбору потужності ЗІЛ-131 змонтовані в литому чавуна картері 1. Блок зубчасті коліс встановлений на нерухомої осі 27 на двох роликових підшіпніках 29, между Якими розташовано кільце розпор 30. Ось запрессована в передню и задню стінкі картера и застопорена пластини. На осі по торцях Маточин блоку зубчасті коліс Встановлені опорні шайби 28, Які, запобігають зношування опорних торців картера. Ось має осьовій и радіальній відчини для Підведення масла з картера до роликових ПІДШИПНИКІВ. Осьовій отвір зовні Закрито конічної пробкою 26. При включенні КОМ ЗІЛ-131 каретка 7, встановлен Рухом на шліцах вала 5, входити в зачеплення з.шестерні 25. Для Запобігання самовімікання ведений вал має шліц-замок. Між шліцьовій частина вала и переднім кулькова підшіпніком 6 встановлен розпірна втулка 2. Підшипник и розпірна втулка затягнуті гайки. Стопоріння гайки здійснюється втіскуванням тонкого краю гайки в паз вала 5. Вал обертається на двох кулькова підшіпніках 6 и 23, Зовнішні кільця якіх Встановлені в гніздах картера, а внутрішні напресовані на Шийки валу. В осьовому напрямку ведений вал фіксується стопорним кільцем 24. Підшипники закриті кришками 4 и 18. У кришку 18 встановлен манжета, что оберігає коробку від потрапляння бруду та течі масла. На шлицевом кінці вала 5 встановлений фланець 19 кріплення карданного валу.Фланець закріпленій гайки 20, якові стопорящую так само, як гайку 3. Включення КОМ ЗІЛ-131 здійснюється Виделка 31. Вилка закріплена нерухомости на штоку 15 болтом 33, Який Затриманий дротом. У передній стінці картера є отвір, в якому переміщається шток включення. Це отвір закритий заглушкою 8. Верхній люк коробки відбору потужності закритий кришкою. На крішці встановлен Запобіжний клапан 32, захищений від попадання масла щитком 10. Догляд за одношвідкісній коробкою відбору потужності такой ж, як и за роздавальної коробкою. Електропневматічне управління здійснюється вимикач, встановленим на кронштейні в кабіні водія. Ліве положення ручки вимикач відповідає віключеному з Положенням коробки відбору потужності, а праві – включення.Вимикач розмікає и замікає ланцюг управління реле електромагніту приводу повітряного клапана. Реле встановлен на щіті двигуна в підкапотному пространстве над реле включення електромагніта переднього моста. Реле замікає й розмікає ланцюг живлення електромагніту. Для включення коробки відбору потужності ЗІЛ-131 ручку вимикач встановлюються в праві положення «Включено» при цьом реле спрацьовує и замікає ланцюг живлення електромагніту. Сердечник електромагніта, переміщаючісь вниз, тисне на шток включення повітряного клапана и відкріває его. Повітря через впускні клапани Надходить в камеру включення І, впливаючих на мембраму переміщує шток з’єднаній з вилкою включення коробки відбору потужності.На корпусі переключити камеру встановлений вимикач контрольної лампи віключення коробки відбору потужності. При переміщенні штока контакти вимикач замікаються, и спалахує контрольна лампа червоного кольору. Для віключення відбору потужності ручку вимикач встановлюються в ліве положення “Віключено”. При цьом реле розмікає ланцюг живлення електромагніту, повітряний клапан закрівається, поворотна пружина мембранної камери переміщує шток з Виделка в Початкове положення. Каретка Вихід Із зачеплення, и КОМ автоматично вімікається; при цьом контакти вимикач контрольної лампи розмікаються, и контрольна лампа гасне. Підключення проводів здійснюється відповідно до схеми (рис. 96).Додатковий пучок проводів укладають під скоби кріплення заднього и СЕРЕДНЯ пучків проводів и закріплюють хомутами.

_________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________

  • Карданні вали и коробка відбору потужності Урал-4320
  • Коробка передач КПП Урал-4320
  • Мости Урал-4320
  • Роздавальних коробка Урал-4320
  • Рульова управління Урал-4320
  • Автокрани и КМУ на базі вантажівок

_________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________

  • Блок ціліндрів и головка блоку ЯМЗ-236 НЕ2, ЯМЗ-236 БЕ2
  • Перевірка и регулювання ЯМЗ-236
  • Система харчування и система мастила ЯМЗ-236
  • Ведений и ведучий диски зчеплення ЯМЗ-236, 238
  • Системи охолодження и мастила ЯМЗ-238
  • ТНВД ЯМЗ-238

_________________________________________________________________________

  • Дизельний двигун Камаз
  • Ремонт і регулювання ГУР Камаз
  • КПП Камаз-152 з подільніком
  • Деталі коробки передач КПП Камаз-5320
  • Роздавальних коробка и карданні вали Камаз
  • Ремонт КПП Камаз
  • Зчеплення Камаз-5320
  • Пристрій ведучих мостів Камаз-4310
  • Гідропідсилювач керма МАЗ-5551, 5549, 5335, 5336, 5337
  • Передня вісь и кермові тяги МАЗ-5551, 5549, 5335, 5336, 5337
  • Регулювання зчеплення МАЗ-5551, 5549, 5335, 5336, 5337
  • Регулювання и ремонт КПП МАЗ-5551, 5549, 5335, 5336, 5337
  • Ремонт і обслуговування заднього моста МАЗ-5551, 5549, 5335, 5336, 5337
  • Деталі переднього моста и кермові тяги МАЗ-5516, 5440
  • Рульова управління МАЗ-5516, 5440
  • Деталі ведучих мостів МАЗ-5516, 5440
  • Пристрій зчеплення ЗІЛ-130
  • Ремонт КПП ЗІЛ-130
  • Ремонт заднього моста ЗІЛ-130
  • Базові деталі двигуна ЗІЛ-130
  • Роздавальних коробка и відбір потужності ЗІЛ-131
  • Провідні мости ЗІЛ-131
  • Рульова управління ЗІЛ-131
  • Обслуговування деталей двигуна ЗІЛ-645

технічне обслуговування

При контрольному огляді

перевіряють роботу карданної передачі при Русі, при цьом звертають Рамус на безшумність ее роботи.

при ЕТО

проводитися очистка валів від бруду и пилу, їх мийка, перевірка на Відсутність зовнішніх пошкоджень и справність ущільнень.

При ТО-1

перевіряється кріплення фланців валів, проводитися змащення ПІДШИПНИКІВ проміжної опори (автомобіль ЗІЛ-130).

При ТО-2

додатково перевіряється Відсутність зазорів в шарнірах, кріплення проміжної опори, проводитися заміна мастила в шліцьовіх з’єднаннях валів (там, де Належить за терміном).

Мастило голчастіх ПІДШИПНИКІВ карданних шарнірів проводитися мастілом ЛЗ-158. На автомобілях ЗИЛ це мастило в процесі ЕКСПЛУАТАЦІЇ НЕ поповнюється.

Розбіраті карданні шарнірі та патенти только в разі відмові в работе або для заміні старого мастила. Розбирання шарнірів нужно делать на прессе або в лещата с помощью оправлений з м’якого металу. необходимо пам’ятати

, Що удари молотком по вилкам шарніра прізводять до Порушення співвісності їх отворів під підшипники, Пожалуйста в свою черга, веде до Втрата працездатності Всього шарніра.

Механізми ведучих мостів

До механізмів ведучих мостів відносяться Головні передачі, колісні діференціалі, півосі,

а на передніх ведучих мостах, кроме того,
шарнірі рівніх Кутовий швидкости.
Головна передача

служити для Збільшення крутного моменту, передачі его на півосі під прямим кутом.
Колісний Диференціал
дозволяє колесам одного моста котітіся з різнімі швидкости при Русі на поворотах або по нерівній дорозі, ВІН кож розподіляє підведеній до него крутний момент между колесами. Головна передача и Диференціал утворюють редуктор моста.

Механізми ведучих мостів автомобіля ЗІЛ-131

Головна передача

подвійна, одна пара – конічні шестерні зі спіральнімі зубами, друга пара – ціліндрічні шестерні з косімі зубами, загальне Передавальний число – 7,33. Головні передачі СЕРЕДНЯ и заднього мостів однакові по пристрою и Розташування, їх Картер кріпляться до балок мостів горизонтальними фланці. Головна передача переднього моста має такий же Пристрій, но кріпіться до балки моста вертикально фланцем.

Головна передача складається з картера 8

(ріс.49) з кришкою, первинного вала
32
з конічною шестернею 5 и підшіпнікамі, что ее веде конічної шестерні
3,
провідною ціліндрічною шестерні 7 з валом
4,
відомою ціліндрічної шестерні
31
.

Картер кріпіться до балки моста болтами; два з них розташовані Всередині картера (доступ до них может буті через бічну кришку). Заливні отвір, Пожалуйста закрівається пробкою (ріс.50), в картерах СЕРЕДНЯ и заднього мостів находится зверху, злівній отвір з пробкою 1

знаходиться в картері моста, пробка Додатковий злівного відчинив
4
є в картері головної передачі. Перевірка уровня масла здійснюється за помощью спеціального покажчика 7, что є в наборі інструменту водія, цею покажчик вставляється в отвір вместо одного будь-которого болта кріплення картера головної передачі до балки моста. Рівень масла при залівці можна перевіряті такоже через контрольний отвір
3
(рис. 7), в картері моста. Вентиляція картера здійснюється через сапун
1
(рис. 6). У переднього моста контрольно-заливний отвір знаходиться в крішці, а злівній – знизу балки моста.

Первинний вал 32

обертається на одному роликовому ціліндрічному и двох конічніх підшіпніках. Між фланцями склянки ПІДШИПНИКІВ и картером Установлюються металеві прокладки
34.
Між внутрішнімі кільцямі конічніх ПІДШИПНИКІВ розташовані две регулювальні шайби
33
. Передній кінець вала ущільнюється сальником, задній кінець провідного вала у Середньому мосту ущільнюється сальником и маслосгонной шайбою. Провідна конічна шестерня
5
встановлен на шліцах вала. Ведена конічна шестерня
3
встановлен на валу
4
провідною ціліндрічною шестерні зі шпонкою. Провідна и відома конічні шестерні підбіраються на заводі в комплекті, и при необхідності їх замінюють разом.

Провідна ціліндрічна шестерня 7 Виготовлена заодно з валом 4,

и обертається на ціліндрічній роликовому и двухрядном конічному підшіпніках. Між склянку ПІДШИПНИКІВ и картером розташовуються прокладки
9.
Відома ціліндрічна шестерня
31
представляет собою зубчасті Вінець, Який кріпіться до чашкам діференціала.

Рис. 6. Задній міст автомобіля ЗІЛ-131:

1 – сапун; 2 – Піввісь; 3 – ведена конічна шестерня; 4 – вал ведучої ціліндрічної шестірні; 5 – провідна конічна шестерня; 6 – пробка заливного відчинив; 7 – ведена ціліндрічна шестерня; 8 – картер головної передачі; 9, 34 – регулювальні прокладки; 10 – стакан підшипника; 11 – кришка підшипника; 12 – чашка діференціала; 13 – шестерня Піввісь; 14 – блок сальніків Підведення Повітря; 15 – колодка гальм; 16, 17 – сальники Маточин; 18 – замкова шайба; 19 – контргайка; 20 – шинний кран; 21 – фланець півосі; 22 – регулювальна гайка; 23 – гвинт; 24 – Маточин;25 – шпильки; 26 – опорний диск; 27 – цапфа; 28 – гальмівний барабан; 29 – пробка злівного відчинив; 30 – САТЕЛІТ; 31 – ведена ціліндрічна шестерня; 32 – первинний вал; 33 – регулювальні шайби

При работе головної передачі крутний момент змінюється в обох парах шестерень за величиною, а в конічної Парі, кроме того, и за напрямком.

мастило

головної передачі (рис. 7) здійснюється розбрізкуванням, для Підведення масла до ПІДШИПНИКІВ в стінках картера є канали. У Картер головного передач всех мостів залівається по 5 л масла.

регулювання конічніх

ПІДШИПНИКІВ вала провідної конічної шестерні віконується з з’явилася осьового зазору и здійснюється підбором регулювальна шайб
33
(огляд. рис. 6) необхідної товщина, розташованіх между внутрішнімі кільцямі ПІДШИПНИКІВ. Правільність регулювання перевіряється по зусилля, необхідному для провертання вала в підшіпніках. Це зусилля, перевіряється с помощью динамометра, зачепленого за фланець вала, зусилля повинною буті в межах 1,3 … 2,7 кгс.

Дворядній конічній підшипник провідної ціліндрічної шестерні встановлюється з підібранім регулююча кільцем и в Додатковій ПИТАНЬ РЕГУЛЮВАННЯ НЕ потребує.

Правільність зачеплення конічніх шестерень перевіряється з Використання фарби, по плямі контакту зубів.

Діференціалі автомобіля ЗІЛ-131

шестерні, конічні, встановлюються в картерах редукторів мостів на двох підшіпніках КОЖЕН. Діференціалі всех трьох мостів однакові.

Конічній Диференціал складається з двох чашок 12

(огляд. ріс.49), Хрестовина, чотірьох сателітів
80,
двох напівосьовіх шестерень
13.
Чашки кріпляться в відомою ціліндрічної шестірні
31
головної передачі и вместе с нею утворюють корпус діференціала. Хрестовина своими шипами встановлюється между чашками. Сателіті надягають на шипи Хрестовина, в відчини сателітів запресовані бронзові втулки. Півосьові шестерні розташовані на внутрішніх шпільцевіх кінцях півосей
2
и знаходяться в постійному зачепленні з сателітамі.

Робота конічного діференціала (

Рис. 8). При Русі прямо всі деталі діференціала обертаються як Одне ціле; на поворотах одна з напівосьовіх шестерень обертається швидше, при цьом сателіті обертаються вокруг своих осей на шипах Хрестовина. У цьом діференціалі Внутрішнє тертим незначна; тому крутний момент между колесами у всех випадка ВІН розподіляється практично порівну. При попаданні одного з коліс на Слизько дорогу воно начинает прослізаті (буксуваті), на ньом утворюється незначна крутний момент. Альо такий, же момент підводіться діференціалом и на одному колесо, Пожалуйста знаходиться в кращих условиях; цього моменту может віявітіся недостатньо, щоб розвинутися необхідну силу тяги.

Рис. 7. Мастило головної передачі автомобіля ЗІЛ-131:

1 – пробка злівного відчинив; 2 – САТЕЛІТ; 3 – пробка контрольного відчинив; 4 – пробка Додатковий злівного відчинив; 5 – пробка заливного відчинив; 6 – шестерні Піввісь; 7 – покажчик уровня масла

Тому на слізькій дорозі конічній Диференціал погіршує прохідність автомобіля, и це є его недоліком.

Рис. 8. Схема Будови и роботи шестеренчатого діференціала:

а

– автомобіль рухається прямо, сателіті НЕ обертаються, провідні колеса обертаються з однакової Кутовий швидкости;
б
– автомобіль рухається на повороті, ШВИДКІСТЬ ведучих коліс різна, сателіті обертаються вокруг своих осей; 1 – ведена шестерня головної передачі; 2 – провідна шестерня головної передачі; 3 – САТЕЛІТ; 4 – шестерні Піввісь; 5 – Піввісь

Напівосі 2 (

огляд. Рис. 6) прізначені для передачі крутного моменту від діференціала на ведучі колеса. На автомобілі ЗІЛ-131 Піввісь фланця Цілком розвантажені, тобто передаються только крутний момент, що не спріймаючі других зусіль. Внутрішнім кінцем Піввісь з’єднується шліцамі з однією з шестерень діференціала, на зовнішньому кінці є фланець, Яким Піввісь с помощью шпільок и Гайок кріпіться до Маточин
21
колеса. Для зняття Піввісь є два отвори у фланці для болтів-знімачів. Вихід Піввісь з балки моста ущільнюється сальником.

Шарнір рівніх Кутовий
швидкости
встановлений в пріводі передніх ведучих коліс (рис. 9) и Забезпечує рівномірність їх Обертаном при різніх Кутах повороту. Шарнір розташованій Всередині кульової опори и складається з двох куркулів
1
и
2
(рис. 9), чотірьох провідніх
3
и одного центрує
4
кульок. Кулаки ма ють поглиблення спеціального профілю, в якіх розміщені кульки. Центрувальній кулька Забезпечує центрування куркулів.

Рис. 9: Шарнірі рівніх Кутовий швидкости:

1, 2 – кулаки; 3 – провідні кульки; 4 – центрирующий кулька

При повороті керованого колеса Зовнішній кулак возвращается относительно внутрішнього, при цьом кульки перекочуються по заглібінах куркулів и у всех випадка розміщуються в площіні, яка поділяє куті между кулаками навпіл. Поверхні, что труться шарніра змащуються мастілом АМ, в кількості 1,3 кг, что закладалася в корпус поворотного кулака при складанні.

Запчастини ЗІЛ-131

Справжній каталог є технічним посібніком, необхіднім при складанні заявок на запасні частини. Каталог охоплює номенклатуру деталей и складально одиниць трехосного вантажного автомобіля ЗІЛ-131Н и его модіфікацій. Автомобіль ЗІЛ-131Н призначення для перевезення вантажів и для буксірування прічепів по дорогах всіх видів и бездоріжжю. Платформа автомобіля прістосована такоже для перевезення людей. Автомобіль прідатній для ЕКСПЛУАТАЦІЇ в усіх кліматичних условиях, включаючі тропічні. Автомобіль ЗІЛ-131НА призначення для тих же цілей, что и ЗІЛ-131Н, и відрізняється від него заміною екранованому и герметичного електрообладнання неекранованім и установкою Зменшення комплекту додатково обладнання. Сідельній тягач ЗІЛ-131НВ, створене на базі автомобіля ЗІЛ-131Н,Призначення для буксірування напівпрічепів з ВАНТАЖ по дорогах всіх видів и бездоріжжю. Сідельній тягач ЗІЛ-137Т поставляється для его Подальшого дообладнання в сідельній тягач, призначення для буксірування напівпрічепів з активним приводом коліс. Сідельній тягач ЗІЛ-137Т, створене на базі автомобіля ЗІЛ-131Н и сдельного тягача ЗІЛ-131НВ, відрізняється від них наявністю дводіскового зчеплення и поніжуючого редуктора (демультіплікатора), при включенні которого підвіщується Передавальний число в 1,365 рази. Каталог побудованій за принципом складально одиниць.На шкірних складально одиниць поміщеній Малюнок, на якому деталі розташовані в порядку їх конструктівної розборки, а такоже дана Розгорнутим Специфікації деталей и складально одиниць, Розбита на групи и підгрупі за функціональною Ознакою, что Включає найменування малюнки, номер деталі або складальної одиниці за креслення, їх Кількість в складальної одиниці и їх коротку назв. Поміщеній в каталозі «Покажчик груп и підгруп» полегшує знаходження в каталозі необхідніх малюнків, деталей и складально одиниць. При складанні заявок на запасні частини на вироби електрообладнання, підшипники и лампи розжарювання слід вказуваті кроме номера складальної одиниці по номенклатурі ЗІЛ такоже номер (тип) складальної одиниці по номенклатурі заводу-виготовлювачем.В кінці каталогу поміщені Допоміжні таблиці на підшипники, манжети, електропроводі (на малюнках и в Специфікації дроту вказані в повну обсязі) та інші вироби, віготовлені з-неметалічніх матеріалів, а такоже на стандартізовані вироби (нормалі и нормалі СПЕЦІАЛЬНІ).

Інша техніка

Leave a Reply

Ваша e-mail адреса не оприлюднюватиметься. Обов’язкові поля позначені *