Рами ГАЗель Соболь Валдай Садко ГАЗ 2217, 2752, 2705, 3221, 3302, 3307, 3308, 3309, 3310

 Рами ГАЗель Соболь Валдай Садко ГАЗ 2217, 2752, 2705, 3221, 3302, 3307, 3308, 3309, 3310

 

Передісторія появи модифікації ГАЗ-33104

Складно сказати, чому в 1996-му була придбана ліцензія саме на «альпійську легенду» – дизельний двигун Steyr M1, який ні до того, ні після так і не був встановлений ні на одну серійну машину в світі. Однак цими моторами, перейменованими в ГАЗ-560, і стали оснащувати нову серію середньотоннажних вантажівок з Нижнього Новгорода – ГАЗ-3310 «Валдай».

Австрійські двигуни «Штайр» збиралися на ГАЗі з імпортних комплектуючих; далі планувалося налагодити власне їх виробництво, з проектною потужністю в 250 тисяч моторів в рік.

Однак при безпосередній експлуатації цих економічних двигунів на «Валдай» виявилося, що надійність Steyr M1 залишає бажати багато кращого. І грошей, зекономлених на паливі, навряд чи вистачить на їх дорогі ремонти.

Передісторія появи модифікації «ГАЗ-33104»Передісторія появи модифікації «ГАЗ-33104»

Досліди з варіантами, запропонованими «Івеко» і «Перкінс», також виявилися невдалими. Тоді вирішено було оснащувати ГАЗ-3310 «Валдай» автомобільної модифікацією двигуна Мінського моторного заводу – Д-245.7. Їм вже довгий час комплектували схожий з «Валдаєм» по ТТХ вантажівка ЗІЛ «Бичок». І, не дивлячись на своє «тракторне походження» і відповідний характер (гучність, вібронагруженность), мінський мотор показав себе добре: був не тільки економічним, але і надійним, і невибагливим.

Навіщо їхати на Валдай

Місто привабливий як сам по собі, так і своїми околицями. Тут можна відвідати музей дзвонів, який розміщений в будівлі палацової церкви, побудованої в 18 столітті. Експонатами цього незвичайного музею є дзвони і дзвіночки. У колекції вироби як російського, так і зарубіжного виробництва.

Поміж інших визначних місць: Іверський монастир, Музей повітового міста, Введенська церква, церква Петра і Павла, Соловйовська парк, каплиця і ін. В Валдайском національному парку можна побачити справжні російські лісу.

Передісторія появи модифікації «ГАЗ-33104»ліси Валдая

Особливим об’єктом міських околиць можна вважати Валдайське озеро. Воно вважається одним з найчистіших у світі. Цей природний водойму має розміри 5 на 10 кілометрів. На одному з озерних острівців розташовується монастир. Вузькою протокою озеро пов’язане з іншим водним об’єктом – озером Вечеря. Останнє відрізняється тим, що сильно витягнуте з півночі на південь і досягає в довжину 16 кілометрів. Між ними знаходиться невелике село.

Джерелом живлення для озер служать джерела. Це робить озерну воду чистою і якісною. За березі тягнуться піщані пляжі і ліси. Тут можна зайнятися риболовлею, збиранням грибів та ягід. Зупинитися біля озера можна в будинку відпочинку «Валдай», на одній з баз відпочинку або в піонертаборі.

Технічні характеристики ГАЗ-33104 «Валдай»

Двигун Д-245.7 для «Валдаю»

Двигуни Д-245, що випускаються Мінським моторному заводом з 1984-го року, мають вдалу конструкцію і завидний потенціал: вони виявилися вельми перспективними для виконання різних модернізацій. На основі цього тракторного силового агрегату в 1992 році був розроблений перший мінський автомобільний дизель, який знайшов своє застосування на вантажівках ЗІЛ «Бичок».

Цікаво, що фахівці Заводу імені Лихачова також шукали мотор для свого среднетоннажніка за кордоном і планували налагодити його власне виробництво. А залучення Д-245 розглядали як «тимчасовий захід». Але – «немає нічого більш постійного, ніж тимчасове».

На початку 2000-х років в Мінську розробили і стали постійно розвивати, встигаючи в ногу з часом, чисто «автомобільне» сімейство двигунів Д-245.7. Воно одержало найширше застосування. Не тільки на среднетоннажних вантажівках, а й на автобусах.

Передісторія появи модифікації «ГАЗ-33104»Двигун «Д-245.7» для «Валдаю»

Д-245.7 для «Валдаю» представляє собою рядний 4-х циліндровий дизельний двигун, з робочим об’ємом 4,75 літра і потужністю в 122 к.с., з максімальнимй крутним моментом в 422 Нм. Даний мотор оснащений турбокомпресором з інтеркулером (попереднім охолодженням наддувочного повітря).

Особливості всього сімейства «.7» – застосування сучасної електроніки, в тому числі і мікропроцесорної системи упорскування палива «Коммон Рейлі»; а також періодична «підгонка» показників під посилюються норми екологічного стандарту: Євро-1, 2, 3, а потім і Євро-4.

Так, до 2005 року двигун Д-245.7 відповідав стандарту Євро-1; до 2008 – Євро-2, до 2013 – Євро-3; а з 2013-го року його доробили до Євро-4. Однак «Валдай» до цього часу вже стали оснащувати більш сучасними дизелями Камминз китайської зборки. Але найбільше вантажівок «Валдай» було випущено все-таки з мінських двигунами.

  • Діаметр циліндра – 110 мм;
  • Хід поршня – 125 мм;
  • Ступінь стиснення – 17;
  • Частота обертання – 2400 об / хв;
  • Максимальний крутний момент – 422 Нм (43,1 кг · м);
  • Частота обертання при максимальному моменті, що крутить – 1500 об / хв.
  • Габаритні розміри двигуна – 948 х 698 х 970 мм.
  • Маса (в модифікації Е-2) – 477 кг.

Передісторія появи модифікації «ГАЗ-33104»Двигун «Д-245.7» для «Валдаю» 2

Модифікація ГАЗ-331043 «Фермер».

Двигун Д-245.7 укомплектований турбокомпресором ТКР 6.1-09.03 ( «БЗА» м Борисов); насосом шестерень НШ 10Ж-З-04Л; насосом масляним «245-1403010»; стартером «7402.3708» (24V); генератором ГГ 273В1-3 (26V); паливним насосом «773.1111005-20.05Е2» ( «ЯЗДА» м Ярославль).

Після 2008 року, в модифікації Д-245.7 Е-3, в двигуні з’явилася система подачі дизпалива «Коммон Рейлі», виробництва компанії Бош.

Двигун ММЗ Д-245.7 досить вільно розміщується в «газелевской» моторному відсіку. Однак фахівцям ГАЗу довелося змінити геометрію балки переднього моста: зробити її нижче на кілька міліметрів. Знизу мотор защіщёен спеціальними піддонами і укритий пожежо-безпечними базальтовими матами. Капот, бризковики, панель моторного відсіку забезпечені шумоизолирующим покриттям. В морозних умовах мотор Д-245.7 заводиться добре, оскільки в голівці блоку є чотири свічки розжарювання.

Трансмісія ГАЗ-33104

За основу трансмісії «Валдаю» взята традиційна «ГАЗоновская» коробка передач, доповнена імпортним однодисковим зчепленням диафрагменного типу «Sachs». КПП п’яти-ступінчаста, її картер відлито з алюмінієвого сплаву і забезпечений досить розвиненими ребрами жорсткості. Роз’єм коробки передач виконаний у вертикальній площині, і це дозволяє забезпечити його додаткову високу міцність і жорсткість.

Ця «стара-нова» пятиступка включається чітко при невеликому вільному ході важеля, що дозволяє швидко і без зусиль перемикати передачі (важливий, до речі, фактор у внутрішньоміських умовах експлуатації). Завдяки чіткій роботі коробки передач, ГАЗ-33104, не дивлячись на повне завантаження, розганяється впевнено і жваво. Діапазон передавальних чисел – від 6,55 до 1,0. Тобто п’ята передача – пряма.

Передісторія появи модифікації «ГАЗ-33104»Трансмісія «ГАЗ-33104»

Екзотика: сідельний тягач на базі ГАЗ-33104.

Зчеплення автомобілів ГАЗ-33104 «Валдай» – постійно замкнутий, однодискове, сухе, з центральною нажімной диафрагменной пружиною і демпферним пристроєм на відомому диску.

Те ж саме, за основу для заднього моста взяли фактично «неубіваемий» однойменний вузол від «заслуженого ветерана» – вантажівки ГАЗ-53, знамените «банджо». Гіпоїдні одноступінчатий редуктор був залишений, однак, з урахуванням більш низьких оборотів дизеля і значно зменшеним, у порівнянні з 53-м «газон», діаметром коліс, його передавальне число було знижено. У «Валдаю» воно становить 2,417 – замість колишнього значення 6,83.

Рама, ходова частина, підвіска, рульове і гальмівне управління

В основі всього шасі «Валдая» – рама класичного «газон» -пятітонніка. Таким чином, запас міцності є солідний, і перевантаження, як правило, проходять безкарно. Рама газовской среднетоннажніка зібрана з лонжеронів ГАЗ-3307, з оригінальними траверсами і кронштейнами. Замість старих ресор на гумових подушках на «Валдаї» застосовані більш довгі несиметричні малолистові. Закріплені ресори за допомогою пальців і сережок з сайлент-блоками. Така конструкція прийде автомобілю помітну м’якість ходу, особливо – в завантаженому стані.

Рульовий механізм поєднаний з гідропідсилювачем, що в значній мірі покращує маневреність «Валдаю» і його керованість. Це один з ключових моментів для вантажівки, призначеного для експлуатації, головним чином, в місті. Колеса «Валдаю» можна повертати на кут до 45 градусів. Завдяки чому радіус розвороту складає шість метрів – і це всього лише на пів-метра більше, ніж у «Газелі» (з її більш скромними габаритами і меншими вагами перевезених вантажів).

Революційний відміну «Валдаю» від будь-яких його попередників і «родичів» полягає в застосуванні пневматичного приводу гальм. Ні на одному з автомобілів Горьковського автозаводу за всю його багату історію нічого схожого не було. Нічого дивного, що вирішили не «винаходити велосипед», а використовувати гальмівні механізми (дискові на всіх колесах), пневмо-компресор і елементи ABS виробництва авторитетних європейських та «Wabco» (Німеччина), з вузлами пневмо-системи від (Італія).

Передісторія появи модифікації «ГАЗ-33104»Рама, ходова частина, підвіска, рульове і гальмівне управління

Задній міст «Валдаю» в зборі.

Ще однією відмінною особливістю «Валдаю» є кріплення коліс за стандартом ISO. На ГАЗ-33104 тепер немає конусних гайок і футорок, а є посадочне місце на ступиці, куди встає диск і шість звичайних гайок з шайбами.

Цікаво, що «Валдай» спочатку, і з мінським мотором теж, був фізично «четирёхтонніком з запасом». Але його можливості занизили на папері, щоб покупці не потрапляли під державне вимога про ліцензування перевезень. Але с 2 червня 2005 року ця вимога скасували федеральним законом, і потреба в «камуфляжі м’язових можливостей» машини відпала.

Габарити і параметри маси ГАЗ-33104

  • Довжина: 6,050 м (стандарт); 7,565 м (подовжена до 5 м версія); 8,315 м (подовжена до 6 м версія).
  • Ширина: по дзеркалах 2,643 м; по кабіні 2,164 м; по вантажній платформі 2,350 м.
  • Висота, по кабіні: 2,245 м.
  • Передній звис: 1030 мм. Задній звис: 1710 мм (стандарт); 2535 мм (в подовжених).
  • Колісна база: 3,31 м (стандарт); 4 і 4,75 м (подовжені).
  • Колія передніх коліс, ширина: 1,740 м. Колія задніх коліс, ширина: 1,702 м.
  • Дорожній просвіт: 177 мм.
  • Вантажна платформа, довжина: 3,660 м (стандарт); від 4,9 до 6,2 м (подовжені версії). Ширина: 2,176 м. Висота бортів: 515 мм. Висота по тенту: 1,480 м. Загальна висота по тенту: 2,980 м. Навантажувальна висота: 1070 мм – у порожній вантажний платформи, 985 мм – у навантажений.
  • Мах кут подоланого підйому з повним навантаженням: 25 відсотків (14 градусів).
  • Вага автомашини (бортовий, без дуг і тенту, в спорядженому стані): 3,325 тонн (стандарт), 3,610 і 3,545 тонн (подовжені версії).
  • Мах вантажопідйомність «Валдаю», «за паспортом»: 3,925 тонн (стандарт); 3,640 і 3,480 тонн (для подовжених версій).
  • Повна маса базової версії ГАЗ-33104 «Валдай» – 7,4 тонни.

Передісторія появи модифікації «ГАЗ-33104»Габарити і параметри маси «ГАЗ-33104»

Основні модифікації ГАЗ-33104 «Валдай» наступні: ГАЗ-331041 і ГАЗ-триста тридцять одна тисячі сорок дві – це з подовженими базами; ГАЗ-331043 – з подовженою базою і збільшеною подвійною кабіною ( «Фермер» так званий). Крім того, на шасі ГАЗ-33104 було випущено безліч машин спеціального призначення: евакуатори, асенізаторські машини, крани-маніпулятори, самоскиди, автобуси, інкасаторські броньовики, автомобілі-майстерні та спецмашини пожежних, рятувальників і силових структур.

початок виробництва

Передісторія появи модифікації «ГАЗ-33104»ГАЗ-33106 «Валдай»

Маневреність не надто хвилювала предшественніов «Валдаю» – середньотонажні вантажівки сімейства «ГАЗ-3307». Які, як відомо, розроблялися ще в 80-х роках ХХ століття і були розраховані на експлуатацію, головним чином, в сільській місцевості. Та й в містах тоді зовсім не було так тісно, ​​як в нашу епоху.

«Валдай», на відміну від свого попередника, має більш низьку посадку (висота завантаження автомашини в завантаженому стані становить всього 985 мм). Зменшенню вантажної висоти сприяла, в тому числі і заміна традиційних газовской 20-дюймових коліс на звичні для європейських розвізних вантажівок -размерностью в 17,5 дюймів.

Основними покупцями «Валдай» стали дрібні та середні транспортні компанії, для ресурсів яких малотоннажников стало недостатньо. вантажівки і зменшили до дуже комфортною його вантажну висоту. Але і застосували нові поворотні кулаки, які збільшили кут повороту до 43-х градусів. Що благотворно позначилося на показниках маневреності автомобіля в обмежених умовах сучасного мегаполісу. Радіус розвороту вантажівки становить всього лише 6,5метров.

Зрозуміло, по прохідності «Валдай» не може потягатися з «ГАЗ-3307». Це переважно «міський житель», развозной вантажівка класу N-2, категорії MCV, для доріг з твердим покриттям. На відміну від «Газелі», прав категорії «В» для водіння «Валдаю» буде недостатньо: для нього потрібна категорія «С».

Перші зразки вантажівки «Валдай» створювалися у співробітництві з Мінським автозаводом, ще в 1999 році. Однак в підсумку «МАЗ» випередив ніжегородцев, першим запустивши в масове серійне виробництво свій Низькорамний среднетоннажнік – п’ятитонний «МАЗ-4370« Зубрёнок ».

Була ідея оснастити газовской середньотоннажний вантажівка безкапотний кабіною типу «МАЗ-5336», але конкретного втілення вона не отримала. Вирішено було використовувати масову кабіну нижегородського супербестселера – «Газелі».

Тим більше, що під капотом моторного відсіку цієї кабіни, який, як відомо, розрахований на короткий 4-х циліндровий двигун, вийшло досить компактно розмістити рядний 6-ти циліндровий дизельний мотор «ГАЗ-562» (ліцензійний «Steyr», перший движок « Валдаю »). Це дозволило, незважаючи на висувається вперед кожух двигуна, зберегти місце для другого пасажира, посередині. Тобто, кабіну можна охарактеризувати як «умовно тримісну» – для коротких поїздок і двомісну – для тривалих і міжміських.

Зовні «ГАЗ-33106« Валдай »дуже схожий на« Газель », але, разом з тим, помітно відрізняється від неї своїм масивними бампером і гратами радіатора, а також більш значними розмірами. При аналогічній кабіні і зовнішньої схожості, «Валдай» виглядає набагато серйозніше: його ширина і висота більше, ніж у «Газелі» на 284 і 125 мм відповідно.

Передісторія появи модифікації «ГАЗ-33104»ГАЗ-33106 «Валдай»

Конструкція кузова даного вантажівки – рамна. Сама рама збирається з лонжеронів, взятих у моделі «ГАЗ-3307», з оригінальними траверсами і кронштейнами. Побудований на платформі пятитонними, «Валдай» володіє значним запасом міцності, що дозволяє перевозити вантажі масою і більше чотирьох тонн. В результаті еволюції моделі вийшов «ГАЗ-33106» – сучасний бізнес-развознік зі зручною вантажною висотою, досить-таки комфортабельною підвіскою, безпечної гальмівною системою і економічним дизельним двигуном. Машина, на якій виходить заробляти непогані гроші!

На сьомий Міжнародній спеціалізованій виставці «Комерційний автотранспорт», що проводилася в 2006 році в Москві, нова, на той момент, модель горьковского авто – була визнана переможцем в номінації «Кращий вітчизняний вантажівка».

Проведений у 2010 році перехід з мінських дизелів на сучасні мотори «Камминз» китайської зборки зробив «Валдай» значно комфортнішим і тихим, пішли зайві вібрації на холостих і знизився витрата палива. Прихильників цієї моделі значно додалося. У зв’язку з цим, припинення її виробництва був багатьма прийнято різко негативно.

Останній автомобіль «Валдай» зійшов з конвеєра Горьківського автозаводу в останніх числах грудня 2020 року. На зміну «Валдай» компанія вивела на ринок п’ятитонний вантажівка «ГАЗон Некст», модифікація «Сіті» – також володіє низькою навантажувальною висотою, на низькопрофільних колесах, міський развознік.

Однак до сих пір висловлюються думки про неравнозначности даної заміни. У порівнянні з володіє малими габаритами і маневреністю «Газелі» «Валдаєм», «ГАЗон Некст» називають неповоротким, «слоноподобний» і, до того ж, що стоять на порядок дорожче автомобілем. Відзначається також, що «ГАЗон Некст» – модель ще «сира», недопрацьована. Подібні настрої позначаються на попиті: ринок прийняв «ГАЗон Некст насторожено, і його продажу в перші роки виробництва не блищать.

Кабіна автомобіля ГАЗ-33104 «Валдай»

Кабіна автомобілів «Валдай» максимально уніфікована з «газелевской». Можна навіть сказати, що вони ідентичні. Невеликі зміни були зроблені в бампері і радіаторної решітці. Бампер більш масивний і складається з трьох частин. Ще один момент: у кабіни з’явилися підніжки, оскільки вона помітно вище «газелевской». Дзеркала збільшені в розмірах, кріпляться на інших кронштейнах і забезпечуються електричним обігрівом.

Передісторія появи модифікації «ГАЗ-33104»Кабіна автомобіля «ГАЗ-33104 Валдай»

Інтер’єр і рівень комфорту в кабіні «Валдаю» практично ті ж, що і в «Газелі». Робоче місце може відрегулювати під себе людина практично будь-якої комплекції і зростання: рульова колонка зсувається як по висоті, так і по куту нахилу. А водійське крісло варіюється по висоті. При поїздках на малі і середні відстані комфорту в кабіні цілком достатньо. Для «дальнобоя» – замало: тут вже не завадило б підресорене сидіння.

Детальніше про процес

Що б подовжити Валдай проводиться подовженням рами, карданного валу, проводки і гальмівної системи. Як і на інших машинах подовження проводиться шляхом збільшення колісної бази автомобіля і подовження задньої частини рами.

Подовження Валдаю проводиться за допомогою вставок подовжувачів з швелера потрібних розмірів і спеціальної надміцної сталі, який скріплюється з рамою заклепками методом холодного клепання (гідравлічним пресом).

За бажанням замовника ми можемо зробити ряд підсилень рами, які дозволять суттєво підвищити надійність всієї конструкції подовженого автомобіля.

Відгуки власників про ГАЗ-33104 «Валдай»

Більшість власників і водіїв автомобіля ГАЗ-33104 «Валдай» характеризують його як оптимальний среднетоннажнік для внутрішньоміських перевезень, а також для міжміських рейсів малої і середньої дальності. Це повноцінний вантажівка, практично володіє при цьому керованістю, розгоном і маневреністю легкового автомобіля.

У здатності «Валдаю» приймати на борт і вільно везти не тільки покладені «по паспорту» 3,9 тонни, а й більш (4,5 і навіть 5 тонн) немає ніяких сумнівів: прикладів тому безліч, і абсолютно у всіх даний досвід був успішним.

Якщо тільки постійно і систематично не перевантажувати машину: тоді починає проявлятися, що підвіска – сайлен-блоки і ресори, стабілізатори поперечної стійкості – все-таки не призначена для регулярно завищених навантажень. Міцна рама, що дісталася «Валдай» в спадок від класичних «газон», перевантаження навіть не помічає.

До потужності, прийомистості і тязі двигуна Д-245.7 немає ніяких претензій: «Цей турбодизель – сила! Тягне на будь-якій передачі, на будь-яких оборотах ». Претензії є до надмірного шуму та вібрації даного двигуна. На ці недоліки вказують усі, навіть найвідданіші прихильники автомобілів «Валдай».

Передісторія появи модифікації «ГАЗ-33104»Відгуки власників про «ГАЗ-33104 Валдай»

Особливо після того, коли можна було порівняти роботу Д-245.7 не тільки з моторами на інших грузовіках- «однокласниках», а й з дизелем Камминз ISF-3.8s3154 на самому «Валдаї», модифікації ГАЗ-33106. Порівняння було явно не на користь мінського двигуна.

Найвищих похвал заслуговують гальма машини – пневматичні і все дискові, дорогі німецького виробництва, як на «Мерседес Атего». Незважаючи на те, що дискові гальма, за традицією, вважаються досить ніжними, що не люблять бруду і солей. Коштують вони дорого, а й працюють чудово, в тому числі і в умовах ожеледиці. АБС працює просто, підбурює зайве повітря. Є осушувач «вабко», який вибирає конденсат з повітря. Тиск в контурах «Валдай» тримає краще, ніж КамАЗ, до тижня.

Головне ж, що відзначають всі власники, – «Валдай» – це машина робоча, що приносить реальні гроші. І якщо за нею належним чином доглядати, то вона не підведе. Вантажоперевезення в наш час – справа не проста. І, якщо купувати машину для бізнесу, то в порівнянні з порядком уживаними «однокласниками» імпортного виробництва, щодо «свіжий» «Валдай» за ті ж гроші виглядає переважніше.

Трансмісія

Трансмісія ГАЗ-33106 включає в себе однодискове зчеплення (диафрагменное) «Sacs». Воно має безліч переваг перед іншими типами даних пристроїв, якими концерн комплектує інші моделі вантажівок.

Це не тільки досить великий ресурс, але також відмінну якість збірки і окремих деталей. На «Валдай» встановлюється п’ятиступінчаста коробка перемикання передач. Діапазон передавальних чисел – від 6,5 до 1.

Також присутній вал відбору потужності. Корпус коробки перемикання передач виготовляється з алюмінію. У його конструкції присутні ребра жорсткості, вони дозволяють не турбуватися про збереження КПП навіть на проблемних російських дорогах.

Висока міцність досягається за рахунок того, що роз’єм коробки виконаний у вертикальній площині.

Інша техніка

Leave a Reply

Ваша e-mail адреса не оприлюднюватиметься. Обов’язкові поля позначені *