Радіус розвороту КАМАЗа з причепом схема. Радіус розвороту камаза

 Радіус розвороту КАМАЗа з причепом схема. Радіус розвороту камаза

Що таке радіус розвороту

Уже з назви характеристики можна здогадатися про її суті. Під цим параметром розуміється півколо, яку описує автомобіль під час маневру при повністю вивернутому рульовому управлінні. Знати це значення потрібно обов’язково. Більш того, необхідно відрізняти розворот по малому і великому радіусу.


Схематичне зображення повороту авто

Деякі виробники вказують в якості радіусу розвороту два параметра, розділених між собою дробом. Мінімальний показник повороту автомобіля відповідає сліду від зовнішнього колеса, який залишає транспортний засіб при маневрі. Такий показник називається «від бордюру до бордюру». Це значення не враховує розміри переднього свеса, від довжини якого залежить точність показника.

На практиці зручніше використовувати інше значення – радіус «від стіни до стіни». У цьому випадку враховуються перешкоди, які входять в мінімальний простір по зовнішнім габаритам і можуть бути зачеплені бампером. Але і на цьому ще не все. Існує ще один нюанс, який потрібно враховувати водієві при їзді в обмеженому просторі.


Значення для авто з причепом

При повороті деяка частина кузова зміщується у внутрішню сторону. Тому при виїзді зі стоянки не можна різко вивертати кермо до граничного положення. При таких діях можна зачепити сусідній автомобіль. Щоб зрозуміти який радіус потрібен для розвороту, необхідно визначити мінімальний габаритний коридор для своєї машини. Для цього потрібно знати відстань, що відокремлює максимальну і мінімальну окружності.

Така обізнаність дозволить не тільки без проблем маневрувати в складних умовах і робити правильні маневри на вузькій дорозі, але і виконувати поворот на дорозі згідно з роз’ясненнями ГИБДД 2020 року.

Наскільки важливий параметр

Сучасним водіям доводиться їздити в непростих умовах: машин багато, а місця для них часто не вистачає. Особливо це стосується паркувальних місць у великих містах і людних місцях. Часто водієві доводиться втискуватися між машинами впритул і виконувати складні маневри серед інших автомобілів.

Радіус повороту відображає маневреність автомобіля, його здатність виконувати повороти на вузькій дорозі і в обмеженому просторі. Чим меншим є цей параметр, тим більш комфортним і простим буде керування транспортними засобами під час пересування в обмеженому просторі. Якщо відомий радіус розвороту і ширина дороги, то можна шляхом проведення нескладних розрахунків дізнатися ймовірність здійснення маневру за один раз.

Виробники автомобілів обов’язково вказують цікавить нас значення для кожного автомобіля. Цей показник можна знайти в практичному керівництві або технічному описі. Але тут може чекати підступ. Багато виробників вказують мінімальний показник – розворот по малому радіусу. Це дозволять їм уявити своє творіння більш маневреним, ніж є насправді. Щоб дізнатися дійсний показник, необхідно враховувати розміри схилу автомобіля.


Порівняння показників маневреності з різними причепами та без них

як вимірюємо

Ми вже говорили вище про двох значеннях, які відображають радіус повороту автомобіля. Для обчислення кожного з них використовуються різні методи.

  1. Для обчислення параметра «від бордюру до бордюру» необхідно за допомогою крейди зробити позначку початкового положення зовнішнього колеса. Вивертаємо кермо поки він не прийме граничне положення, розгортаємо автомобіль на 180 градусів. Відзначаємо кінцеве положення колеса. Між отриманими оцінками вимірюємо відстань. Половина від цього результату буде відображати дані значення. Він буде позначати необхідну ширину дороги, яка буде потрібно для розвороту авто.
  2. Більш реальне значення відображає характеристика «від стіни до стіни». Для її обчислення потрібно зафіксувати стрижень на зовнішньому куті бампера. На стрижні кріпиться крейда і виконується розворот машини, як це робилося в попередньому випадку. Вийде півколо, в якій потрібно виміряти діаметр. Половина цього значення буде відображати потрібний нам радіус розвороту машини.

У вільному доступі є таблиці з радіусом розвороту легкового автомобіля. Також знайти потрібний показник для конкретної марки машини можна в керівництві по експлуатації та технічному описі

У будь-якому випадку, на цей параметр потрібно звертати увагу. Ці знання дозволять уникнути неприємних ситуацій на дорозі і паркінгу

Кращі ціни і умови на покупку нових авто

Використання КамАЗа в армійських підрозділах

КамАЗи з моменту надходження на виробництво надходили і в з’єднання Збройних сил СРСР.

Бойове хрещення ці машини пройшли в ОКСВА, під час ведення бойових дій в Афганістані, де за ними закріпилася слава надійних і потужних машин, в тому числі і при експлуатації на високогір’ї.

Основними відмінностями армійської модифікації КамАЗа від громадянської лінійки було: посилена конструкція, бампер зміненої форми, обов’язкова наявність системи регулювання тиску в шинах. Були й інші відмінності, не настільки значні. Сфера ж застосування машин в армії була досить широка:

  • транспортний засіб для перевезення об’ємних вантажів та особового складу;
  • використання в якості платформи для установки різного радіообладнання: КШМ, командні пункти управління пусками і мобільні станції для виконання інших завдань;
  • броньовані автомобілі для транспортування особового складу на театрі військових дій, цей вид автомобіля серійно не випускався, бронювання навішують на базову модель;
  • автомашини для супроводу колон, «ган-траки» з озброєнням ЗУ-23-3.

Про «ган-траках» варто розповісти трохи докладніше, ці автомашини спочатку мали своїм завданням супровід колон при проводці їх в горах Афганістану. У кузові машини встановлювалася зенітна установка ЗПУ-4 або ЗУ-23-2.

Ці установки володіли можливістю кругового обстрілу, мали зенітний кут піднесення і потужні патрони, їх снаряди і кулі могли дістати противника на великій дальності і висоті. Що дозволило ефективно боротися з засадами на дорозі.

Бронювання таких автомобілів часто було кустарним і полягало в обважування дверей кабіни бронежилетами, рідше обшивали металом.

Сама установка ЗУ прикривалася дверима від БМП або іншими підручними засобами, завданням яких був захист розрахунку установки, хоча вона і була мінімальна. Згодом виробництво подібних засобів підтримки було призупинено.

Броньовані «Урали» і «КамАЗи» з’явилися під час Кавказьких воєн і отримали прізвисько «покемони» також продукт кустарного виробництва, в серії таких машин практично немає. Хоча і доведена їх висока ефективність в експлуатації.

У 1968 році перед радянськими розробниками було поставлено завдання зі створення унікального автомобіля-тягача, який дозволив би перевозити дуже великі вантажі. Однак тільки в 1976 році КамАЗ 5320 потрапив на конвеєр. Його випуск тривав аж до 2001 року. За цей період автомобіль проводився практично без змін. Вносилися невеликі коректування, але все тех. характеристики КАМАЗ 5320 залишалися колишніми.

Випуск цього вантажівки став справжнім проривом у вітчизняному автомобілебудуванні. Після його успішної експлуатації стали розроблятися інші засоби для перевезення вантажів. Так, в 1979 році був випущений стотисячний большегруз.

Поради далекобійникові

Управляти фурою так само важко, як водити корабель по морю, тут потрібні навички, багаторічний досвід і професіоналізм:

  • Ніяких різких рухів – ззаду вантаж, який перевершує масу тягача. Його інерція штовхає машину вперед, і це потрібно постійно пам’ятати, тому що різко змінити напрямок проблематично.
  • Небезпечний момент водіння – це повороти, т. К. Ведена конструкція прагне по інерції вперед, що загрожує складанням навпіл. Не варто робити різких рухів, а тільки плавно керувати технікою і не «газувати».
  • Коли випадають опади, то такі фізичні закони, як тертя – не діють, тому потрібно правильно вибрати швидкість пропорційна якості дорожнього полотна.
  • При поворотах на перехрестях пам’ятайте, що водії сусідніх машин починають рух раніше, ніж задня частина автопоїзда проїде повз. Не лінуйтеся подивитися в дзеркала, щоб виключити зіткнення.
  • Пам’ятайте, що відчайдухи роблять ризиковані обгони, займаючи місце, що звільнилося між рухається транспортом. У разі екстреної ситуації порушники встигнуть загальмувати, а у вас ззаду вантаж, так що миттєво зупинитися не вийде.
  • Слід постійно пам’ятати, що у напівпричепа самостійна траєкторія руху, тому вибирайте радіус трохи більше, щоб виключити виїзд його за лінію дороги.
  • Не варто обганяти, коли не проглядається попереду лежить дорога, різко згорнути або загальмувати вже не вийде.

Сподіваємося, що наведені в статті рекомендації по проходженню складних ділянок дороги допоможуть далекобійникам уникнути порушень ПДР. Пам’ятайте, що досвідчений шофер бачить далеко, а професіонал впевнено контролює ситуацію навколо керованого транспортного засобу.

Розрахунок ширини

Саме ширина проїзду в першу чергу впливає на зручність застосування пожежної техніки. На сьогоднішній день, з урахуванням поверховості будівлі, до ширини проїзду передбачені такі протипожежні вимоги:

Виникає питання: чому ж для будов різної поверховості повинен бути встановлена ​​різна ширина проїзду? Ліквідовувати пожежі висотних будівель набагато складніше, до того ж в таких ситуаціях необхідна присутність великої кількості потужної спеціалізованої техніки, що, безсумнівно, зобов’язує до підвищення ширини протипожежних шляхів.

В розмах проїзду зазвичай також включені примикають тротуари, що не суперечить вимогам безпеки, за умови, коли пішохідні доріжки можуть винести вага спеціалізованої техніки, а це більше 16 т на одну вісь. Також для забезпечення вільного проходження пожежного автотранспорту необхідно, щоб висота проїзду становила не менше 4,25 м.

Сам пожежний під’їзд повинен безперешкодно вести до самої будівлі.

З огляду на метраж від його найближчого краю до стіни, яке аналогічно пожежного проїзду, залежить від кількості поверхів: до 10 – не менш 5 і не більше 8 м; 10 і більше – від 8 до 10 м.

Запропонована територія під’їзду не повинна бути загороджена посадками дерев і повітряними електролініями.

особливості маневрування

Водії-далекобійники мають специфічну підготовкою: впевнено входять в повороти на трасі і під час переміщень по місту, при проходженні перехресть, бо руху відпрацьовані до автоматизму на спеціальних доріжках автодрому, як показано на цьому відео:

Такий термін, як радіус розвороту фури повинен враховуватися при розробці під’їзних шляхів до складських приміщень і місць розвантаження великотоннажного автомобільного транспорту. А розворотне майданчик для фури повинна відповідати затвердженим стандартам, щоб великовантажний автомобіль міг впевнено маневрувати на виділеній для цих цілей території.

Таблиця ширини площадки для ТЗ (транспортних засобів)

Тип авто Довжина ТС в м Ширина площадки, м
Камаз 10 22
єврофури 18 38

Радіус розвороту єврофури

Європейські стандарти регламентують обмеження по довжині, наприклад, для сідельного автопоїзда цей параметр – 16,5 метра. Розміри напівпричепа: 12 м від осі РСУ до кормової частини і 2,1 м до переднього бампера.

Стандартний радіус розвороту єврофури, наприклад, на 180 або 360 градусів всередині уявної площі, яка складена двома колами з R = 12,5 м і 5,3 м, повинен вільно виконуватися за умови, що виступаючі частини машини не перетинають позначені межі під час маневрування .


Схематичне зображення радіусу розвороту фури

Радіус повороту «американця»

Тягачі з напівпричепами, розроблені американськими конструкторами, називають траками, а маневреність, особливо під час проїзду по місту, обмежена через велику лінійного розміру. Для повороту на 90 градусів такому великогабаритному транспортному засобу потрібно в 2 рази більше радіуса, ніж європейським аналогам. Тому іноді доводиться бачити такі ситуації, як на фото.


Неправильний розворот фури

В межах міста такі автомобілі не можуть здійснювати безаварійне рух, щоб постійно не порушувати ПДР, ускладнюють переміщення іншого автотранспорту, т. К. Їх довжина не відповідає європейським стандартам. Власники легкових автомобілів змушені триматися на відстані від «американців», щоб не потрапити під удар розгортається «монстра».

КамАЗ-5320 КамАЗ-53212
Вантажопідйомність, кг 8000 10000
Споряджена маса, кг 7080 8000
В тому числі:
на передню вісь 3320 3525
на візок 3760 4475
Повна маса, кг 15305 18225
В тому числі:
на передню вісь 4375 4290
на візок 10930 13935
Допустима маса причепа, кг 11500 14000
Повна маса автопоїзда, кг 26805 32225
Макс.швидкість автомобіля, км / год 80 80
Те ж, автопоїзда 80 80
Час розгону автомобіля до 60 км / год, сек. 35 40
Те ж, автопоїзда 70 90
Макс. здолати підйом автомобілем,% 30 30
Те ж, автопоїздом 18 18
Вибіг автомобіля з 50 км / ч, м 700 800
Гальмівний шлях автомобіля з 60 км / ч, м 36,7 36,7
Те ж, автопоїзда 38,5 38,5
Контрольна витрата палива, л / 100 км автомобіля:
при 60 км / год 23,0 24,4
при 80 км / год 29,6 31,5
Те ж, автопоїзда:
при 60 км / год 32,5 33,0
при 80 км / год 43,7 44,8
Радіус повороту, м:
по зовнішньому колесу 8,5 9,0
габаритний 9,3 9,8

Двигун.

Мод. КамАЗ-740.10, дизель, V-o6p. (90 °), 8-цнл., 120 × 120 мм, 10,85 л, ступінь стиснення 1 7, порядок роботи 1-5-4-2-6-3-7-8, потужність 154 кВт (210 л. с.) при 2600 об / хв, крутний момент 637 Н-м (65 кгс-м) при 1500-1800 об / хв. Форсунки – закритого типу, ТНДВ – V-обр., 8-секційний, золотникового типу, з топливоподкачивающим насосом низького тиску, муфтою випередження впорскування палива і всережимним регулятором частоти обертання. Повітряний фільтр – сухий, зі змінним паперовим фільтруючим елементом і індикатором засміченості. Двигун оснащений електрофакельним пристроєм (ЕФУ) і (на замовлення) передпусковим підігрівачем ПЖД-30.

Трансмісія.

Зчеплення – двухдисковое, з периферійними пружинами, привід вимикання – гідравлічний з пневмоусилителя. Коробка передач – 5-ступінчаста, з переднім дільником, загальне число передач – десять вперед і дві назад, передатчиком. числа: I-7,82 і 6,38; II-4,03 і 3,29; III-2,5 і 2,04; IV-1,53 і 1,25; V-1,0 і 0,815; Зх-7,38 і 6,02. Синхронізатори – на II, III, IV і V передачах. Дільник забезпечений синхронізатором, управління дільником – пневмомеханічний, преселекторное. Карданна передача – два карданних вала. Головна передача – подвійна (конічна і циліндрична), передатчиком. число – 6,53 (за замовленням – 7,22; 5,94; 5,43); середній міст – прохідний, з міжосьовим диференціалом, що блокується за допомогою електропневматичного або пневматичного приводу.

Колеса і шини.

Колеса – бездискові, обід 7,0-20, кріплення на 5 шпильках. Шини – 9.00R20 (260R508), мод. І-Н142Б, тиск в шинах передніх коліс – 7,3; задніх: КамАЗ-5320 – 4,3; КамАЗ-53212 – 5,3 кгс / см. кв .; число коліс 10 + 1.

Підвіска.

Залежна: передня – на напівеліптичних ресорах з задніми ковзаючими кінцями, з амортизаторами; задня – балансирная, на напівеліптичних ресорах, з шістьма реактивними штангами, кінці ресор – ковзаючі.

Гальма.

Робоча гальмівна система – з барабанними механізмами (діаметр 400 мм, ширина накладок 140 мм, разжим – кулачковий), двоконтурним пневмоприводом. Гальмівні камери: передні – типу 24, візки – 20/20 з пружинними енергоакумуляторами. Гальмо стоянки – на гальма візки від пружинних енергоакумуляторів, привід пневматичний. Запасний гальмо суміщений зі стоянковим. Допоміжне гальмо – моторний сповільнювач з пневмоприводом. Привід гальм причепа – комбінований (дво- і однопріводний). Є спиртової запобіжник проти замерзання конденсату.

Рульове управління.

Рульовий механізм – гвинт з кульковою гайкою і поршень-рейка, зачіпляються з зубчастим сектором вала сошки, передатчиком. число 20. Гідропідсилювач – вбудований, тиск масла в підсилювачі 80-90 кгс / см. кв.

Електрообладнання.

Напруга 24 В, ак. батарея 6СТ-190ТР або -190 ТМ (2 шт.), генераторна установка Г-273 з регулятором напруги Я120М, стартер СТ142-Б.

Заправні обсяги і рекомендовані експлуатаційні матеріали.

Паливні баки: у КамАЗ-5320 – 175 або 250 л, у КамАЗ-53212 – 250 л, диз. паливо; система охолодження (з підігрівачем) – 35 л, ох. рідина – тосол А-40; система мастила двигуна – 26л, влітку М-10Г (к) взимку М-8Г2 (к), всесезонно ДВ-АСЗп-10В; гідропідсилювач рульового управління – 3,7 л, масло марки Р; коробка передач з дільником – 12л, ТСП-15К; картери провідних мостів – 2 × 7 л, ТСп-15К; гідравлічна система вимикання зчеплення – 0,28 л, гальмівна рідина «Нева»; амортизатори – 2 × 0,475 л, рідина АЖ-12Т; запобіжник проти замерзання конденсату в гальмівному приводі – 0,2 л або 1,0 л, етиловий спирт; бачок омивача вітрового скла – 1,8 л, рідина НИИСС-4 в суміші з водою.

маса агрегатів

(В кг): Двигун зі зчепленням – 770, коробка передач з дільником – 320, карданні вали – 49 (59), передній міст – 255, середній міст – 592, задній міст-555, рама – 605 (738), кузов – 870 (1010), кабіна в зборі з обладнанням – 577 (603), колесо в зборі з шиною – 80, радіатор – 25.

як вимірюємо

Виміряти радіус можна просто: відзначаємо стартове положення одного колеса (зовнішнього), вивертаємо до кінця рульове колесо, повертаємося на повні 180 градусів, відзначаємо кінцеве положення того ж колеса. Між відмітками заміряють відстань, половина його і буде радіусом розвороту. Цей розмір є мінімальною шириною дороги (саме гладкої частини), яка дозволить розвернутися в один захід.

Це в теорії, на практиці ж доведеться враховувати і розмір переднього свеса автомобіля, це відстань від передньої осі до кінчика бампера. Справа в тому, що ширина дороги не завжди обмежена низьким бордюром, частенько бувають відбійники, а також самі бордюри можуть бути до метра заввишки. І якщо радіус розвороту добре вписується в ідеальну дорогу, то з високими обмежувачами можна не вписатися. Так ось реальний радіус вимірюється трохи складніше – необхідно на зовнішній стороні бампера встановити звис з крейдою (можна на стрижні), після розвороту крейда залишить позначки про реальний радіусі.

Радіус розвороту на парковці

Рекомендовані параметри розрахункових автомобілів для Російської Федерації

Бібліографічний опис:

Абдуназаров Ж. М., Мамарасулова М. Н. Рекомендовані параметри розрахункових автомобілів для Російської Федерації // Молодий вчений. 2016. №7.2. С. 26-29. URL https://moluch.ru/archive/111/27588/ (дата звернення: 23.07.2019).

У зв’язку з підвищенням динамічних характеристик автомобілів удосконалюються вимоги до будівництва та проектування автомобільних доріг. При проектуванні доріг виникає необхідність введення поняття «розрахунковий автомобіль». Цей термін визначається по-різному.

«Розрахунковий автомобіль – це транспортний засіб, що використовується для визначення геометричних параметрів автомобільних доріг (мінімальні радіуси повороту перетину в одному рівні, кільцеві перетину), що впливають на безпеку, пропускну здатність і вартість перетину. Це – умовна транспортна одиниця, параметри якої використовують в розрахунках дорожнього одягу і її елементів ».« Розрахунковий автомобіль – це такий автомобіль, масу, розміри і динамічні якості якого використовують при проектуванні автомобільної дороги. Такі параметри розрахункового автомобіля, як розміри і мінімальний радіус повороту, повинні бути такими ж, як і у більшості інших автомобілів цього ж класу, які, ймовірно, будуть використовувати для руху проектовану дорогу ».

При проектуванні автомобільних доріг і паркувальних місць виникає необхідність визначати ширину проїздів, величину маневрових майданчиків, геометричні параметри. Це вимагає в кожному конкретному випадку побудови динамічного габариту розрахункових автомобілів, яке є процесом трудомістким (особливо для автопоїздів) і не в достатній мірі освоєним проектувальниками.

Відсутність систематизованого довідкового матеріалу з цих питань часто є причиною необґрунтованих проектних рішень, які або ведуть до завищення кошторисної вартості об’єктів, або не забезпечують нормальних експлуатаційних умов роботи автотранспорту.

Нами було досліджено і вивчено склад транспортних засобів, що пересуваються по російським автомобільним дорогам, і розділений на наступні групи:

1. Легковий автомобіль;

2. Вантажний автомобіль;

Автобуси розділені на три типи: міський автобус, приміський автобус, зчленований автобус; автопоїзда – два типу по довжині.

Виходячи з проведених досліджень нами були запропоновані параметри рекомендованих розрахункових автомобілів для проектування автомобільних доріг. Були враховані не тільки довжина і ширина розрахункового автомобіля, але і база, передній звис, задній звис, який грає важливу роль при визначенні мінімального радіуса автомобільної дороги (табл.1).

Розміри рекомендованих розрахункових автомобілів

Тип розрахункового автомобілів

Радіус повороту легкового автомобіля

радіус повороту автобуса

Будь-який автомобіль характеризується рядом параметрів. Деякі з них є першорядними і представляють більший інтерес для автомобіліста. На інші параметри увагу звертають рідше, і вони роблять менший вплив на формування спільної думки про машину.

Для кожного автомобіля характерний такий показник, як радіус розвороту. Ця характеристика часто залишається поза увагою, більш того, навіть не кожен автомобіліст має про неї вірне уявлення. Ми взялися виправити такий стан речей.

Бібліографічний опис:

https://the-avto.ru/obsluzhivanie/radius-povorota-legkovogo-avtomobilja.html

Проходження поворотів

Навчені досвідом далекобійники відчувають габарити автотранспортного засобу, що складається з тягача і напівпричепа з некерованою візком, а також виникають складнощі, пов’язані зі зміщенням останньої при входженні в поворот.


Витончене проходження перехрестя

Набагато більше уваги водієві фури потрібно при виконанні маневрування в межах міста, де інтенсивний рух пішоходів, а також легкового та громадського транспорту. Особливо треба відзначити складності при проїзді розв’язок і перехресть – всі необхідні маневри зі зміни напрямку і зміни смуги руху потрібно виконати заздалегідь, але не ближче, ніж за 20 метрів від початку розв’язки або перетину доріг.

Виконуючи поворот направо, слід звернути увагу на зустрічну смугу дороги, т. К

автопоїзд часто виїжджає на неї, щоб уникнути заїзду колесами візка напівпричепа на бордюр, створюючи загрозу травматизму пішоходів. При лівому повороті не потрібно прагнути проїжджати центр перехрестя, тому що збільшується площа розвороту, що ускладнює іншому транспорту рух в потрібну сторону.


Похибки в повороті

Змінюємо чи параметр

Чому залежить радіус розвороту? По-перше, від габаритів авто, їх поміняти, зрозуміло, не вийде. По-друге, від того, який кут повороту у передніх коліс. Загалом, поміняти радіус без серйозного втручання в основну конструкцію не вийде. А це втрата гарантії, а також можливі проблеми зі стабільною роботою. Зазвичай такі переробки можна зустріти на машинах для дріфту, де виворіт роблять максимальним. Правда, це робиться не для зменшення радіусу розвороту, а для збільшення кута заносу, який може тримати машина. Звичайні цивільні машини краще не переробляти.

Стаття написана за матеріалами сайтів: moluch.ru, www.drive2.ru, autowestnik.ru.

Вимірюється чи розвороту радіус автомобіля

Головний показник, що відображає радіус розвороту – це габарити вашого транспорту. Так ка змінити габарити ми не в силах потрібно попрацювати з управлінням керма і підвіскою. Правда тут наші можливості також обмежені так як потрібно міняти параметри управління кермом, а на зовнішні шарніри кутових областей негативно впливає максимальний виворіт коліс.

Так як домогтися найменшого радіусу розвороту можна лише при найбільшому вивороті коліс є кілька способів як його збільшити:

  • вкорочення сошки на цапфі.
  • видалення з рейки або машинки керма обмежувальних шайб.
  • настройка кута розвалу коліс і установка короткоходной рейки.

Але будьте обережні, так як втручання в вузол управління кермом може спровокувати неправильну роботу всієї конструкції і сильно знизити термін служби деяких деталей в механізмі управління кермом.

Інша техніка

Leave a Reply

Ваша e-mail адреса не оприлюднюватиметься. Обов’язкові поля позначені *