Пусковий двигун ПД-10 – Загальне уявлення і пристрій

 Пусковий двигун ПД-10 – Загальне уявлення і пристрій

Як працює пускач

Пусковий двигун ПД 10 покликання Забезпечити стабільний запуск мотора тракторів МТЗ, віділяється среди других аналогів відміннімі технічнімі характеристиками, скроню стабільністю роботи. ВІН представляет собою стандартний пускач, обладнань одним ціліндром. Его робочий об’єм 0,346л, чого Цілком достаточно для старту двигуна даже в несприятливим условиях. Потужність агрегату при 3,5 тис. Оборотів досягає 10 к.с ..

Вівче технічні характеристики вироби, слід Зазначити, что воно відносіться до двотактному типу, обладнань кривошипно-камерної продувкою. Працює мотор на бензінової суміші, якість якої регулюється с помощью карбюратора, что дозволяє віробляті більш Тонке налаштування двигуна. Принцип роботи подібного пристрою дуже простий.

Двигун на МТЗДвигун на МТЗ
ПД-10

Спочатку, ПД-10 запускається через стандартний стартер трактора, после чого, ВІН з’єднується з Основним двигун транспортного средства. С помощью механізмів, енергія Обертаном передається редуктора І, Згідно, Колінвал трактора набірає необхідні обороти для стабільної незалежної роботи. После того, як Основний двигун досяг робочий стан, пусковий аналог пріпіняє свою роботу.

Зміст .. 40 41 42 ..

Пристрій пусковий двигун ПД-10У

Двигун складається з картера 5 (рис. 68), циліндра 24, головки циліндра 3, кривошипного механізму, передавальний шестерень, системи живлення, системи запалювання и регулятора.

Картер складається з двох скріпленіх между собою болтами половин и служити одночасно продувочной камерою. У картері монтуються кривошипно Механізм и передавальні шестерні. Зверху картера розташованій циліндр 24 двигуна. На передній части картера укріплені магнето 6 и регулятор 7.

Циліндр двигуна відлітій заодно з газовими каналами и водяним контуром. На его РОБОЧОЇ поверхні віконані три парі вікон – впускні и продувна.

На задньому фланці циліндра закріпленій випускний патрубок, что переходити потім в глушник и випускну трубу. З лівого боку циліндра внизу встановлен водопідвідній патрубок. З боку магнето до впускного фланця циліндра кріплять карбюратор 4.

Циліндр в верхній части закритий голівкою 3, в якові вкручені запальний свічка 1 і краник 2 для заливання паливо при пуску двигуна. Головка відліта разом з водяною сорочкою и має Всередині шатрову камеру згоряння.

Кривошипно Механізм складається з поршня 23 з трьома компресійнімі кільцямі, нероз’ємного шатуна 15 и збірного колінчастого вала 19 зі щокамі, Які одночасно службовець І протівагамі. Для Зменшення бічніх тісків від поршня на стінкі циліндра вісь колінчастого вала зміщена від осі циліндра на 5 мм вліво (если Дивитися з боку маховика).

На задньому конічному хвостовику колінчастого вала насаджень маховик 21 Із зубчасті вінцем. Маховик прокручується с помощью електростартер. Его можна обертаті и вручну; для цього в канавці маховика можна укладаті пусковий шнур. Для ручного пуску та патенти зняти кожух 25 маховика.

На передньому хвостовике колінчастого вала на шпонки закріплена провідна шестерня 8, передает Обертаном проміжної шестірні

10, а від неї -шестерне 6 (рис. 69) приводу регулятора, шестірні 4 приводу магнето и шестерні редуктора.

Розбірна конструкція колінчастого вала дозволяє Встановити на его шатунной шійці нероз’ємній шатун на роликах. Однако розбіраті и збіраті вал слід только с помощью прістосування, щоб дотріматі співвісність корінніх шійок. Корінні Шийки колінчастого вала обертаються на роликових підшіпніках 14 и 16.

Поршень відлітій з алюмінієвого сплаву. Три его компресійніх кільця від Обертаном зафіксовані Гвинт, встановлений в поршень в зоне стику кілець. Для правильної установки поршня на днище є Стрілка, яка всегда винна буті звернено до випускних вікон.

Стартер СТ-350Б включаються важеля вручну. Перестановки важеля 18 (див. Рис. 86) в крайнє переднє положення шестерня 3 стар-тера вводитися в зачеплення Із зубчасті вінцем маховика, а потім с помощью контактного вмікача ВК-22 стартер включається в ланцюг акумуляторної батареї. После пуску двигуна важіль возвращается у Вихідне положення.

Если двигуни А-01М обладнані для дістанційного керування з місця водія, то смороду забезпечені електростартер пускових двигунів з електромагнітнім тягового реле РС901. Електростартер включаються и вимикають с помощью кнопки з кабіни трактора.

Так як у пускового двигуна немає Самостійної системи охолодження и вона поєднана з системою охолодження дизеля, то щоб избежать перегріву трівала робота (более 15 хв) пускового двигуна НЕ допускається.

При прокручуванні пусковим двигун колінчастого вала дизеля начинает працювати водяний насос дизеля, Який примусових подає воду в сорочку пускового двигуна. У цьом випадка пусковий двигун Вже НЕ перегрівається.

Загальна система охолодження спріяє прогріванню основного двигуна перед пуском.

Для змащення пускового двигуна Використовують суміш дизельного масла, Пожалуйста вікорістовується для основного двигуна, з бензином в співвідношенні 1: 15 (за обсяг). При Русі поршня до в. м. т. в кривошипно камеру засмоктується горюча суміш. При цьом масло, розчин в горючій суміші, осідає на деталях и змащує їх поверхні, что труться.

Поршневий палець змащується Завдяк потраплянню масла через отвори у верхній голівці шатуна.

Масло знімається поршневі кільцямі зі стінок циліндра и за двома Похил каналах Надходить до корінніх ПІДШИПНИКІВ.

Виходи назовні обох хвостовіків колінчастого вала ущільнені Сальникова ущільненнямі, что складаються з самоподжимной каркасних сальніків 17 (див. Рис. 68), а для заднього хвостовика додатково встановлен войлочное кільце (пільовік) 18, что захіщає сальник від пилу и бруду.

Розподільні шестерні и їх підшипники змащуються розбрізкує маслом в передавальний механізмі.

Діаграма фаз газорозподілу пускового двигуна показана на малюнку 70.

Рис. 68. Пусковий двигун ПД-10У: 1 іскрова запальний свічка; 2 – заливний краник; 3 – головка ціліндрів; 4 карбюратор- »5 – картер; 6 магнето; 7 – регулятор; 8 – шестерня колінчастого вала; 9 – палець шестерні; 10 – проміжна шестерня; 11 и 13 – стопорні кільця; 12 – шарікопідшіпнік; 14 и 16 – ролікопідшіпнікі; 15 – шатун; 17 – сальник; 18- войлочное кільце (пільовік); 19 – колінчастій вал; 20 – втулка сальника; 21 – маховик; 22 – плита картера маховика; 23 – поршень; 24 – циліндр; 25 – кожух маховика.

Рис. 69. Схема установки шестерень пускового двигуна: 1 – проміжна шестерня; 2 – пробка відчинив для випуску конденсату з картера; 3 – пробка відчинив для заливки масла в корпус редуктора; 4 – шестерня приводу магнето; 5 шестерня колінчастого вала; 6 – шестерня приводу регулятора.

Рис. 70. Діаграма фаз газорозподілу пускового двигуна.

Зміст .. 40 41 42 ..

Схема пристрою пускового двигуна ПД-10

Пусковий мотор даної марки складається з цілого ряду вузлів и представляється складним технічним агрегатом, призначення для забезпечення стабільного старту двигуна трактора МТЗ. Вивчаючи его Пристрій, можна віділіті следующие ключові елементи конструкції:

  • циліндр. Кріпіться на картері с помощью Гайок. Продувальні канали, вдалині розташовані по дотічній до окружності Вузли, дозволяють знізіті вітік суміші з Вихлоп. Головка циліндра оснащена запальної свічкою;
  • поршень. Віготовляється з вісокоміцного алюмінієвого сплаву. Его Відмінною рісою є сферообразних дно, что дозволяє підвіщіті якість очищення циліндра від відпрацьованого газу. Бажаючих добиться правильного положення поршня, слід розмістіті его таким чином, щоб Стрілка на его дні, Вказував в БІК задньої півосі клонувалі;
  • Шатунов Механізм. Виготовлення Із Сталі спеціальної марки, обладнань втулки з бронзи. Головки механізму нероз’ємні, а підшипник дворядній, роликового типу;
  • шестерні;
  • Колінвал. Як его опори віступають роликові підшипники, з гумових ущільнювачамі-сальниками. Для того, щоб вірівняті відцентрову силу, колена щік оснащені спеціальнімі ОБВАЖНЮВАЧІВ;
  • система охолодження агрегату підключена до аналогічної системе основного мотора.

ЦІ елементи є ключовими и беруть найактівнішу доля в работе даного двигуна. У тій же година існує безліч других складових частин, на кшталт штіфтів, кілець, вікон та других комплектуючих.

Обслуговування ПД-10

Як правило, пускач НЕ зажадає від власника много годині для проведення робіт з обслуговування Вузли. Важліво пам’ятати про ті, что использование паливо в чистому виде, без попередньої суміші з маслом категорично забороняється, так як це может прізвесті до пошкодження двигуна и подалі вихід его з ладу.

Для того, щоб заправіті двигун, нужно в чістій посудіні змішаті чистий бензин належної якості и моторне масло, строго дотрімуючісь пропорції 15: 1. необходимо використовуват при заправці спеціальну воронку-фільтр, яка дозволити избежать попадання великих и дрібніх забруднення у внутрішні Вузли агрегату.

Двигун на МТЗконструкція ПД10
Схема ПД-10

У міру использование, слід проміваті відстійнік бачка для палива, а такоже своєчасно проміваті або замінюваті повітряний фільтр. Рекомендується делать це кожні 480 годин использование. Оскількі много проблем, что вінікають з пускач, пов’язані з незадовільною чистотою повітряного фільтра, слід его періодічно демонтуваті и очіщаті, дотрімуючісь наступної інструкції:

  1. Зняти захисний Ковпачок очіщувача Повітря и обмежувальній Механізм.
  2. Зняти фільтр.
  3. ПРОМІТЕЙ его в солярці, после чого, змочіті олією.
  4. Встановити фільтр, обмежувальній Механізм и Ковпачок.

Належно увага винна пріділятіся і обслуговування редуктора, что працює в зв’язці з ПД-10. Перш за все, слід замінюваті масло после 960 годин роботи, а его долив Здійснювати кожні 480 годин, в міру необхідності.

З подібною періодічністю слід перевіряті працездатність зчеплення Вузли. При ЕКСПЛУАТАЦІЇ, необходимо пам’ятати про ті, что годину роботи пускач не винних буті більше 10 хвилин, інакше істотно растет ймовірність его виходом з ладу.

Налагодження та регулювання

Від правильного налаштування двигуна, в тому чіслі и ПД 10у, залежаний его технічні показатели, а такоже стабільність и ефективність роботи. Регулювання пристрою здійснюється в кілька етапів, дерло з якіх Прийнято вважаті настройку карбюратора.

Для цього, слід Встановити довжина тяги между заслінкою и регулятором, после чого, відрегулюваті роботу двигуна на низьких оборотах. После цього, пріступають до регулювання клонувалі, что можна сделать с помощью відповідної пружини. Чим более вона стиснута, тім на більш високих оборотах працює двигун.

Потім, необходимо Приступати до налаштування системи запалювання, а останнім, заключний етапом, стані настройка механізму, что відповідає за вімкнення шестерінкі приводу.

Регулятор двигуна ПД-10м2

Регулятор двигуна ПД-10м2 . Цей регулятор відцентровій однорежимний. Вантаж его службовців Чотири кульки 16 (рис. Нижчих).

Регулятор пускового двигуна ПД-10м2:

1 – дросель; 2 – важіль з повідцем; 3 – тяга; 4 – проміжна плита; 5 – втулка пружини; 6 – пружина; 7 – корпус регулятора; 8 – регулювальна болт; 9 – Зовнішній важіль регулятора; 10 – контргайка; 11 – Внутрішній двуплечий важіль; 12 – вісь важелів регулятора, 13 – кульковий упор; 14 – валик регулятора; 15 – змінна муфта; 16 – кулька; 17 – опорний диск; 18 – провідний диск; 19 – шестерня приводу регулятора

Смороду розташовані в прорізах ведучого диска 18, навінченного на валик 14. Кульки затіснуті между опорним диском 17 и конусної тарілкою ковзної муфти 15.

На осі 12 закріплені Внутрішній 11 и Зовнішній 9 важелі. Пружина 6, надіта на регулювальна болт 8, впирається у Верхнє плечі внутрішнього важеля 11 и таким чином Повертає важелі вправо. При цьом Зовнішній важіль 9 через тягу 3 відкріває дросельно заслінку карбюратора. Нижня ж плечі внутрішнього важеля 11 зусилля пружини 6 віявляється Постійно притиснуті до кулькова упору 13 в торці рухомий муфти.

При работе пускового двигуна на тракторах Відкриття дросельної заслінки відповідає, дБА. Если вона зменшується, то під дією відцентровіх сил, что збільшіліся в результате Підвищення числа обертів, кульки 16 переміщаються в прорізах І, натіскаючі на конусної тарілку ковзної муфти 15, зрушують ее вправо разом з Напрямна пальцем.

При цьом Внутрішній важіль 11 возвращается и стіскає пружину 6, а Зовнішній важіль 9 через тягу прикриває дросельно заслінку 1 до положення, відповідного Зменшення навантаженні.

Деталі регулятора змащуються маслом, Пожалуйста закідається обертовімі шестернями через отвір в проміжній плиті.

Регулятор налаштовують на нормальне число обертів при обкатці нового або відремонтованого двигуна, после чего регулювальна болт 8 пломбують. В процесі ЕКСПЛУАТАЦІЇ регулюють лишь карбюратор на мінімальне число обертів двигуна с помощью Гвинт 15 (див. Рис.), Що обмежує закриття дросельної заслінки, и Гвинт 13 холостого ходу.

Перед регулюванням карбюратора двигун добре прогрівають, а потім Повністю відкрівають повітряну заслінку. Почерговім Обертаном регулювальна гвинтів домагаються мінімального числа обертів, при якому двигун НЕ глухне в разі різкого прикриття дросельної заслінки. Если такий регулюванням НЕ вдається добиться малих оборотів, то нужно перевіріті довжина тяги. Коротка тяга перешкоджає закриття дросельної заслінки, и двигун працює на підвіщеніх Оберт.

Если необходимо, тягу подовжують згвінчуванням різьбовіх наконечніків, но лишь настолько, щоб дати можлівість Повністю закривати дросельної заслінки. Надмірно довга тяга перешкоджає повну відкріттю дросельної заслінки, в результате чого двигун НЕ розвіває повну Потужність. Кулькові головки важелів НЕ повінні торкати стінок отворів в наконечниках тяги. Если после регулювання довжина тяги все ж не вдається Встановити малу Кількість обертів двигуна, та патенти, частково розібраті карбюратор, ПРОМІТЕЙ его в бензіні и продути канали. Прочіщаті жиклери дротом нельзя.

Інша техніка

Leave a Reply

Ваша e-mail адреса не оприлюднюватиметься. Обов’язкові поля позначені *