Причепи та напівпричепи-сортиментовози (лісовози) ЧМЗАП

 Причепи та напівпричепи-сортиментовози (лісовози) ЧМЗАП

 

Лісовози Сканія з маніпулятором: технічні характеристики, фото і відео

Сканія сортиментовоз з маніпуляторомСканія сортиментовоз з маніпулятором

Лісовоз Сканія є вантажівка – гігант високої потужності, оснащений обладнанням для самостійної навантаження і транспортування довгомірних вантажів – промислового лісу і дошки будь-що виготовляється довжини.

Торгова марка «Сканія» створена в 1891-му році в Швеції як виробник залізничної вагонної спецтехніки. Пізніше розширення виробництва дозволило «Сканія» випускати вантажні автомобілі-тяжелогрузи, причіпні і напівпричіпні системи. Зараз вони нараховують кілька серій машин будівельного та хоз.назначенія, які активно поставляються в Росію і дуже цінуються господарниками за надійність і високу продуктивність.

Переваги і недоліки

Сучасні лісовози (сортиментовози) Сканія або, як їх ще називають, колісні навантажувачі входять до складу практично всіх великих автопарків країни завдяки суттєвим перевагам:

  • Повної адаптованості під роботу в російському кліматі і рух по бездоріжжю, мають багато спільного зі шведськими.
  • Найвищим тяглових можливостям і здатності працювати з особливо важким сортиментом, які пройшли попередню перевірку на лісозаготівлях своєї Батьківщини (на відміну від аналогічних їм південних зразків).
  • Економічності роботи двигуна, «обганяє» вітчизняні КамАЗи майже вдвічі – ті ж витрати пального дозволяють працювати силовому агрегату «КамАЗ» в 260 кінських сил, а «Сканія» – в 500.
  • Великої вантажопідйомності – до 26-ти тонн.
  • Широкому вибору модифікацій і налаштувань до них від виробника, виконуваних по потребам і вимогам замовника. При цьому можна вибрати тільки необхідне обладнання, пристойно заощадивши на другорядних опціях.

УВАГА! Недолік цих машин – важка вартість, приблизно в 2,5-3 рази перевершує техніку російського виробництва. Крім цього, найпотужніші велетні часто просто не можуть показати себе у нас в повну силу через існуючі в Росії дорожніх вимог (в Швеції дозволено рух автопоїзда довжиною до 25-ти метрів).

Конструктивні особливості

Основна особливість цих лісовозів – наявність маніпулятора, що дозволяє одній машині управлятися як з транспортуванням, так і з навантаженням лісу різної довжини і маси. Маніпулятор являє собою складний механізм, що працює від гідравліки машини і має кілька ступенів свободи для легкості просторового управління навантаженням длинномеров.

«Сканія» представляють споживачеві наступні особливості конструкції:

  • Оснащення силовими агрегатами з встановленим номіналом потужності від 230-ти до 620-ти к.с., а також справжня гордість компанії – двигуни силою до 700 к.с.
  • Система вприскування і його контролю Scania PDE від власних конструкторів компанії дозволяє знизити витрату пального.
  • Коробки передач 12-ступеневої типу з прискоренням або з використанням захисту зчеплення, що збільшує термін служби машини.
  • Ходові можуть мати різну початкову комплектацію – повний або частковий привід (6 * 4, 8 * 4), варіації конфігурацій мостів, індивідуально підібрані висота рами і типаж підвіски – ресора або комбінована, з додаванням пневмобаллонов.
  • Висока маневреність і точність дозування навантажень на передні і задні мости забезпечуються 12-ступінчастою трансмісією.
  • Наявність електронного блоку автоматичного контролю-тестування-наладки систем підвіски і двигуна.
  • Новітня система Selective Catalytic робить машину ще й екологічної, так як в процесі роботи двигуна нейтралізує викиди окису азоту в атмосферу.
  • Об’ємна кабіна оснащується по всім вимогам комфорту роботи оператора.

Сортиментовоз напівпричіп

В Україні досить багато лісів, особливо ними багатий західний регіон (Житомирська, Рівненська та Волинська обл.) І Сумщина. Лісозаготівля у нашій країні стала досить прибутковим видом бізнесу. Для лісозаготівлі необхідна спеціальна техніка . Лісозаготівельна промисловість часто застосовує таке поняття, як сортимент . Під цим терміном розуміють деревину, відповідну певним стандартам.

Лісовозна техніка – це автотранспорт з причепами, який використовують для здійснення транспортування спиляною деревини з місця безпосередньої вирубки на склад або ж зі складу до замовника. Для цих цілей і використовують сортиментовоз. Давайте більш детально розглянемо даний вид спецтранспорту.

Лісозаготівельні причепи для трактора [| ]

Лісозаготівельний напівпричіп з повним приводом «АРМАДА»
Лісовози на базі самохідних машин широко застосовуються в лісозаготівельної галузі багатьох країн світу. Широке поширення лісозаготівельні напівпричепи для трактора полчілі за рахунок своєї маневреності і прохідності. За своєю конструкцією тракторний лісозаготівельний напівпричіп являє собою вантажний візок з лесорами насадку до зчіпному пристрою трактора і встановленим на неї маніпулятором для навантаження і вивантаження сортименту. Також за типом тракторні напівпричепи бувають оснащені приводом і без нього. У свою чергу приводи лісозаготівельних причепів розрізняються на гідравлічні і механічні. Гідравлічний привід здійснюється за рахунок приведення в рух провідних коліс або провідного ролика приводить в рух колеса напівпричепа, гідромоторами, за рахунок роботи гидронасоса від ВВП трактора і забезпечує постійну швидкість руху 3-4 км / год. Механічний привід лісозаготівельного напівпричепа здійснюється від ВВП трактора карданної передачею через ведучий міст на приводний ролик, від якого передається крутний момент на колеса напівпричепа. Виробництво лісозаготівельних напівпричіп для самохідних машин поширене на території Фінляндії, Естонії, Республіки Білорусь і Російської Федерації.

Лісовоз на базі самохідної машини

Основні виробники:

  • Weimer
  • Kesla
  • ARMADA
  • Palms

Лісовози на базі тракторів застосовуються, як в парі з Харвестери при сучасній технології (т.зв. скандинавської

) Заготівлі лісу, так і спільно з бригадою лісорубів. Самохідна машина з лісозаготівельним напівпричепом слід за Харвестери або бригадою лісорубів і завантажує на себе колоди, після чого доставляє їх на верхній склад, а також здійснює навантаження на автомобілі-лісовози. По суті, як і форвардер, лісовоз на базі трактора замінює собою трелювальний трактор і хлистовоз. Тракторний лісозаготівельний напівпричіп сконструйований для роботи виключно в лісі і, але також призначений для руху по дорогах загального користування.

Технічні особливості спецтягачами на базі КамАЗа

КамАЗи лісовози в першу чергу призначені для використання в поєднанні з причепами. Кузов машини виконується у вигляді платформи з металу з устаткуванням для відкриття бічних і заднього бортів. Пол має дерев’яний настил, допускається установка тенту. Вантажно-розвантажувальні роботи платформа автомобіля відділена від водійської кабіни спеціальним захисним щитом.

Лісовозна техніка з маніпуляторами може виконуватися на базі шасі декількох моделей, включаючи 43118. Вантажівка має колісну базу 6 × 6 з односхилим ошиновкой, завдяки чому істотно спрощується рух спецтехніки по бездоріжжю і важкодоступній місцевості. Вантажна платформа може мати розміри від 400 до 650 см. У якості її заснування виступає монолітна сталева конструкція, яка виконується з металу товщиною в 1 см. На передньому борту транспортного засобу найчастіше встановлюється майданчик, призначена для установки гідроманіпулятора.

Лісовозні автомобілі оснащуються тримісній кабіною, в разі КамАЗ 53212 передбачає також спальне місце. В кабіні передбачені звуко- і теплоізоляція і точки кріплення ременів безпеки. Сидіння водія – підресорене, передбачає можливості регулювання під вагу оператора, а також нахилу і висоти спинки.

Лісовозна техніка на базі КамАЗа отримала широке застосування в самих різних галузях господарства, в першу чергу – на лісозаготівлях. З урахуванням складних експлуатаційних умов автомобільне шасі повинно мати відповідну прохідністю, дозволяючи спецтранспорту успішно добиратися по лісових дорогах до місця заготівлі деревини і виконувати її навантаження.

Кабіна машини має посилену конструкцію для захисту персоналу в процесі транспортування вантажу.

Автомобіль лісоруба XXI століття

Двигун повнопривідної Триосний сріблястою «Сканії» – DС13 з налаштуванням потужності в 500 «конячок» і п’ятим екологічним класом, який забезпечується новітньою системою харчування XPI, що працює без системи рециркуляції відпрацьованих газів (EGR), використовуючи лише каталітичну нейтралізацію нового покоління ЕЕС3. КП – чисто механічна, число ступенів – 12 + 2, працює на три ходи важеля, забезпечуючи різноманітність передавальних відносин за допомогою «прапорця» демультиплікатора і «носика» подільника. Привід важеля КП тросовий, ознака єднання в повсюдному відмову від громіздкої і металоємність лаштунки. Передній ведучий міст – AMD600TZP: 9-тонний, задні мости AD501TZP, технічно допустимої вантажопідйомністю 15 тонн. Всі три мости ведучі, з міжосьовими і міжколісному блокуваннями. Головна передача з одноступінчастими редукторами гіпоїдного зачеплення і колісними редукторами з косозубих зачепленням, передавальне відношення – 4,93. У гальмівній системі барабанні колісні механізми, система запобігання скочування на ухилі і противобуксовочная система. Підвіски по колу ресорні: спереду пакети параболічних ресор 4х28, ззаду багатолистові ресори 8х30 / 90. Стабілізатор поперечної стійкості на передній осі збільшеною жорсткості. Колісна база сортиментовоза – 5350 мм. У пам’яті мимоволі спливає термін – «політика Scania», що має на увазі фактично індивідуальне транспортний рішення, але при цьому зібране з стандартних серійних компонентів власного виробництва. система запобігання скочування на ухилі і противобуксовочная система. Підвіски по колу ресорні: спереду пакети параболічних ресор 4х28, ззаду багатолистові ресори 8х30 / 90. Стабілізатор поперечної стійкості на передній осі збільшеною жорсткості. Колісна база сортиментовоза – 5350 мм. У пам’яті мимоволі спливає термін – «політика Scania», що має на увазі фактично індивідуальне транспортний рішення, але при цьому зібране з стандартних серійних компонентів власного виробництва. система запобігання скочування на ухилі і противобуксовочная система. Підвіски по колу ресорні: спереду пакети параболічних ресор 4х28, ззаду багатолистові ресори 8х30 / 90. Стабілізатор поперечної стійкості на передній осі збільшеною жорсткості. Колісна база сортиментовоза – 5350 мм. У пам’яті мимоволі спливає термін – «політика Scania», що має на увазі фактично індивідуальне транспортний рішення, але при цьому зібране з стандартних серійних компонентів власного виробництва.

Робоче місце всередині сімейства характеризується як середнє, але навіть така «посередність» на заздрість багатьом конкурентам

Сканія сортиментовоз з маніпуляторомРобоче місце всередині сімейства характеризується як середнє, але навіть така «посередність» на заздрість багатьом конкурентам

Сортиментовоз лісовоз

Сортиментовоз – це транспорт, який здійснює доставку сортименту з місця заготівлі на місце зберігання або зі складу до споживача. Він складається з тягача і причепа, що має сортіментовозную майданчик . Залежно від комплектації, майданчик може бути обладнана знімними бортами і сталевими прутами , що дозволяє утримувати сортимент під час його перевезення. Найчастіше подібна спецтехніка обладнується також гидроманипулятором – пристроєм, що дозволяє без застосування додаткової техніки виконувати весь комплекс вантажно-розвантажувальних робіт.

Так як сортиментовози доводиться працювати в самих різних умовах (бездоріжжя, сніг, бруд), дана техніка має підвищену прохідність. Вони можуть проїжджати по лісових стежках, грунтових дорогах і іншим важкопрохідним ділянкам, зберігаючи свою функціональність практично при будь-якій температурі (в спеку і в холод).

Вартість нового КАМАЗ лісовоза – сортиментовоза

Ціна нового сортиментовоза розраховується індивідуально, оскільки залежить від багатьох параметрів: вибору комплектації базового шасі, розмірів і типу лісовоза платформи (висота коників, тип щита безпеки, наявність доп. Бруса безпеки, доп. Листового сталевого настилу, пастки для захоплення та ін.), змонтованого ТСУ і електропневмовиводов (ЕПШ), моделі і розташування ротатора-маніпулятора КМУ і т.д.

На даний момент сортиментовоз на повноприводному шасі КАМАЗ-65111 з гідроманіпулятором Велмаш VM10L74 PALFINGER (на фото нижче) є в наявності по ціні 6 250 000 руб.

Операція «лісосплав» (частина 1) Автомобілі-сортиментовози

Сканія сортиментовоз з маніпуляторомСортіментовозний автопоїзд на шасі Volvo з 4-осним причепом

Частина 1 Частина 2

Героїчний лісосплав канув в Лету, як і справно йшла на дно добра половина лісового врожаю, і «сплавляти» тепер швидше означає позбавлятися, ніж переміщати. Але оскільки перевезення і збут пов’язані між собою нерозривно, чому б не повернути старий термін в лісове господарство в значенні «транспортування»? Та й сучасні автомобілі-лісовози такі великі, що, рухаючись низками по дорогах, виглядають як ті самі плоти з далекого минулого.

Мабуть, слово «кузов» найменше підходить для автомобілів лісовозів-сортиментовозів, що стирчать з рами парні штирі виглядають швидше як то, що від кузова залишилося. Дійсно, обшийте ці коники по колу листовим залізом, і вийде точь-в-точь величезний самоскидний бункер якогось Ломовоз. Втім, самоскид як універсальний транспорт для вивезення деревини у нас використовується з давніх часів. Чого простіше, поставити по бортах чотири колоди вертикально, зняти задній борт, накидати вручну колод в два кузова висотою – і в путь! Навіщо ж, питається, під час кризи, коли повно самоскидів без діла, водіїв і просто дужих мужиків без роботи, вести розмову про спеціалізований лісовозних транспорті?

Але ж це тільки здається, що якщо покупцеві привезли замовлення на двох самоскидах замість одного сортиментовоза з причепом, то це він переплатив за підвищені накладні витрати, пов’язані з перевезенням баластного вантажу (самосвального кузова), подвійний зарплатою, податками. Все ж пам’ятати треба про те, що будь-яке застосування низькоефективних високозатратних технологій між будь-якими господарюючими суб’єктами негативно позначається на економіці країни в цілому. І працюючи по-старому дідівськими методами, ніяких темпів зростання не отримати, можна лише існувати, компенсуючи збитки наявними надприбутками, а варто їм випаруватися, відразу оголюються всі слабкі сторони.

Сканія сортиментовоз з маніпулятором

Це раніше можна було не звертати уваги на те, що автопоїзд десь споживає 60 літрів на сотню км, коли може (і повинен) 40. А сьогодні за перевезення лісу самоскидами просто-таки треба штрафувати, як шкідників народного господарства штрафували в нашій недавній історії. Може, зараз, коли після довгої нафтової ейфорії прийшло протверезіння, все, нарешті, зрозуміють, що вузькоспеціалізований транспорт для кожного виду товарів – це не примха багатих західних диваків і не данина моді, а нагальна потреба для розвитку економіки країни? І спеціального лісового транспорту це стосується нітрохи не менше, а скоріше навпаки, більше, адже лісова галузь першою у нас з’явилася і останньої залишиться. І як тут не згадати про технічний регламент ЄЕК ООН, який у нас просто-таки все лісові автопоїзда поставив поза законом.

А ось в Швеції, наприклад, яка з Євросоюзом інтегрована набагато сильніше нас, ліс перевозять 30-метрові триланкового автопоїзда вантажопідйомністю (г / п) 60 т. Просто країна відстоює свої інтереси і не хоче, щоб її лісова промисловість зазнавала збитків через неефективні перевезень. Тоді як у нас, очевидно через дуже щедрою від природи душі, готові ввести вже мало не Euro 6 в тайговій глибинці. Так що, може, рано штрафувати тих хлопців на парі самоскидів, може, варто подивитися спершу на тих, хто їх на це cподвігнул?

Користуючись інформацією авторитетної німецької компанії HUTTNER Fahrzeugbau GmbH, яка спеціалізується на виробництві лісовозної техніки, можна виділити три основні типи автомобілів для перевезення деревини. Перший – це давно нам усім відомі і звичні лісовози-розпуски, або інакше: «трубо-батогів-хлистів-вози». Відмінною особливістю таких машин є перевезення причепа «на плечах» тягача в порожньому стані. Це дозволяє не тільки економити паливо при холостих перегонах, а й берегти гуму. У причепа і тягача по одній парі коників, але вони досить потужні, адже навантаження на кожну Конікова балку становить від 5 до 8 т. На тягачі Конікова «роги» ще й рухливі, щоб укладені стовбури не “саморазгрузілісь» в повороті. Дишла у причепів застосовують складні або розсувні, для підйому причепа на тягач використовують лебідку з приводом від дільника.

Сканія сортиментовоз з маніпуляторомБагатоланковий автопоїзд-лісовоз на шасі Volvo FH16 потужністю 660 к.с., довжиною 30 м

Плетевози не можна віднести до високоефективного способу транспортування, все-таки ліс у вигляді хлистів ще мало нагадує товар, це скоріше ще сировину, але повністю від них відмовитися не вийде незалежно від майбутнього прогресу і загальної доступності передових технологій. Лісовози-розпуски у нас давно використовують замість форвардерів, забираючи часом свіжозрубані стовбури прямо з покрівлею безпосередньо в місцях рубки. Тому частіше їх будують на повнопривідних шасі КамАЗ-43118 і Урал-4320. Більш ефективно підвозом хлистів до найближчого місця переробки займатися на плетевозах на шасі великої вантажопідйомності, у яких вона в кілька разів вище, ніж у старожилів лісосік. Наприклад, АТ-6401 на шасі КамАЗ-65224 виробництва ЗАТ «Транслес» або розпуск на шасі зчленованого самоскида Volvo CE від ТОВ «спецавто-Схід». Такі автомобілі можуть весь свій термін експлуатації провести поза асфальтованими дорогами, переміщаючись між ділянками і пилорами. Розпуски на дорожньої гумі 12,00 R20 теж ще будуть користуватися попитом, хоча і меншим, ніж всюдиходи. Крім перевезення батогів вони стають фактично єдиним засобом перевезення сировини для виробництва бруса і оциліндрованих колод нестандартної довжини (понад 6 м).

Ще один приклад хорошого лісовоза від можна привести на шасі Урал-Івеко 6329-01 з колісною базою 3800 мм. При відстані між балками коників тягача і причепа 12 м загальна довжина автопоїзда укладається в норматив 18,8 м, це дозволить перевозити батоги до 16 м завдовжки без отримання додаткових дозволів.

Другий тип – це як раз автомобілі-сортиментовози, що розвивалися у нас так бурхливо, поки «крила» їм не підрізувало наш вступ до Євросоюзу. Сортиментовози призначені для перевезення раскряжеванного лісу, тобто распиленного на колоди певної довжини: 2, 3, 4, 6 м. Під ці типові розміри підбирають Конікова пари лісовозного кузова. Найчастіше можна зустріти дві пари на автомобілі-тягачі і від однієї до трьох на причепі, в залежності від його розміру. У нашій країні Конікова балки за традицією випускають з підвищеним запасом міцності, застосовуючи товсті сталеві листи, по кутах зчленування з поперечною балкою приварюються потужні укосіни. Балки роблять на висоту 2,2 м, як правило не використовуючи висувних подовжувачів. Як то кажуть, дешево і сердито. Власна маса кузова від цього, звичайно, збільшується,

При фіксованій установці коників всередині пари намагаються дотримуватися відстані 2500-2600-2700 мм, з проміжками між парами 1300-1500 мм. Це необхідно для того, щоб автомобіль можна було вантажити великими грейферними лісовими навантажувачами. Балки першого коника на сортиментовози надійно з’єднують з переднім щитом, що захищає кабіну під час навантаження і від зсуву колод при різкому гальмуванні. Щит цей доцільно робити не суцільним, а гратчастим, хоча б його верхню половину. Під час порожніх перегонів це дозволить трохи зменшити лобовий опір автомобіля і знизити витрату палива. Задня стінка, так само як і стінки причепа у сортиментовоза, що не передбачається. Іноді кузов сортиментовоза включає в себе платформу, що прикриває зверху шасі від забруднень, або обходиться без неї, і коники кріпляться до надрамника. Останнім часом популярним рішенням стає установка переміщуються коників. Це дозволяє найбільш оптимально налаштувати автомобіль під перевезення сортименту певної довжини і змінювати налаштування в міру необхідності. Результат таких налаштувань – зменшення часу, що витрачається на завантаження-вивантаження.

Сканія сортиментовоз з маніпуляторомАвтопоїзд-сортиментовоз на шасі DAF CF

Пересувні коники можуть встановлюватися як на сортиментовози з платформою, так і без неї. Для фіксації вантажу користуються тросовими або текстильними стяжками, в залежності від частоти балок стяжную лебідку передбачають на кожному конику або через один. Текстильні ремені простягають між кониками. Нерідко на європейських сортиментовози можна зустріти таку систему, де кінці коників увінчані округлими гаками, які охоплюють верхню колоду, і між двома протилежними гаками натягується текстильна стяжка. У Європі, на відміну від нас, борються за зниження ваги вантажівок, кожен зекономлений кілограм обіцяє за багаторічну експлуатацію великі прибутки.

Тому не дивно, що там в честі полегшені коники, розбірні, з болтовим з’єднанням балок з перекладинами, з висувними подовжувачі. І навіть коники, повністю виготовлені з алюмінію! Купуючи сортиментовоз, виготовлений в Європі, треба пам’ятати, що хоча у них за рахунок меншої власної маси вище вантажопідйомність, ніж у наших моделей, зустріч з колодами товщиною 400 мм і вище їх полегшеним Коніка строго протипоказана. У своїх країнах вони з ними і не зустрічаються, диких лісів в Європі давно немає, крім Скандинавії, і ліс там у багатьох країнах проводиться як товар, знімається «урожай» молодого лісу з товщиною стовбурів 10-15 см, не більше.

Що ж стосується шасі сортиментовозів, то тут промисловість застосовує всі ті типи, що і для лісовозів-роспусков. Навіть на основі зчленованих самоскидів створюють сортиментовози. Здавалося б, навіщо, адже їм на магістральні дороги шлях замовлений? А їх ефективно використовувати там, де асфальтом і не пахне, але є залізничні лінії. Сортиментовози на шасі негабаритних машин можуть підвозити сортимент безпосередньо до залізничних колій для перевантаження лісу у вагони. Хороші перспективи у повнопривідних шасі КамАЗ-65224 і Урал-6370 на односхилим гумі великого діаметра і високої вантажопідйомності 16 R 20, 6250 кг. Їх характеристики ні в яке порівняння не йдуть з усюдиходами КамАЗ-43118 і Урал-4320, у яких при монтажі маніпулятора від вантажопідйомності залишаються якісь 7-8 т. А про їхню здатність тягнути причіп і задоволенні ловити автомобіль в усюдихідних «постолах» на звичайній для сьогоднішніх доріг швидкості краще взагалі не згадувати. Тим часом вони за звичкою, поряд з дорожніми шасі КамАЗ-53228 і КамАЗ-65115, все ще широко застосовуються для виробництва сортиментовозів.

Сканія сортиментовоз з маніпуляторомСортиментовоз на шасі Tatra з маніпулятором і кузовом оригінальної конструкції

Можливо, крім відомої для лесозаготовителей консервативності попит на ці шасі продовжує підтримувати менша ціна, але чи варто займатися самообманом, найпростіший арифметичний розрахунок показує, що для лісовозів ці шасі не годяться. Ось, наприклад, автомобіль з короткою базою, корисна довжина кузова – 6 м, висота коника 2,2 м; внутрішнє відстань між протилежними балками 2,3 м. Помноживши, отримуємо обсяг 30 м3, при щільності сирої деревини від 0,6 до 0,9 отримуємо масу вантажу від 18 т, якщо веземо сосну, ялицю і до 27 т – якщо березу, дуб . Тепер дивимося технічні дані: г / п – 12 т, висновок: більше 4 м довжини пачку вантажити вже не можна або тільки до половини висоти коника, якщо 6 м. Якщо ще додати в автопоїзд причіп, навіть короткий двовісний, це все одно ще плюс 16 т, як все це поїде на 240 к.с., зрозуміло без зайвих слів. На таких шасі автопоїзда сертифікують на повну масу 35 т, але при повному завантаженні один такий потягне мінімум на 44 т, вийде 5,5 к.с. на тонну.

Розчарування буде не тільки в тому, що не можна нікого обігнати і що кожен хороший підйом доведеться штурмувати до світанку, але і в тому, що витрата дизпалива «зашкалить» від постійного вжіманія в підлогу педалі газу. Все-таки, коли у вантажівки на кожну тонну вантажу в запасі не менше 7 к.с., не тільки легко триматися в потоці на жвавій магістралі, а й менше витрата, оскільки машина не працює в надрив. Та й чи так велика різниця в ціні з великовантажними шасі, коли і вибір великий, і випускаються вони вже не перший рік, давно перестали вважатися новинками. Ось КамАЗ-6520, Урал-63685, МАЗ-6312, ну і все їх зарубіжні аналоги від Європи до Японії – все до 33 т повної маси для тривісного шасі і з мотором 300-360 к.с.

Ці машини і повинні сьогодні бути в основі сортиментовозів, з оптимальною для нас колісною формулою 6х4. Якщо ж існує необхідність убезпечити свій бізнес від ймовірності застрягти десь на під’їзді до стовпової дорозі, можна додати підключається передній міст і підвищити кліренс, але колеса залишити звичайні, дорожні на R20. Практика показує, що двосхилі колеса краще накочуються собі колію, а односхилі всюдихідні грунтову дорогу розбивають. Що ж стосується чотиривісних шасі, то, звичайно, для сортиментовозів вони підходять чудово, але популярністю у нас не користувалися через більшої ціни в порівнянні з надбавкою вантажопідйомності, а при максимальній масі автопоїзда в 40 т «ловити» на четирехосніке можна було тільки штрафи .

Сканія сортиментовоз з маніпуляторомБагатоланковий лісовозний автопоїзд на шасі Scania

Десь в середині першого десятиліття ХХ століття МЗКТ розробляв сортіментовозний автопоїзд «Волат» г / п 50 т з тягачем 11 м і причепом 12 м, всі 4-вісні, з колісною формулою 8х8, гума дорожня R20, кабіна зі спальним місцем – оптимальний варіант, який відповідає всім нашим умовам. Тільки зараз виходить, що той, хто раптом вирішить возити ліс найбільш вигідним для економіки способом, повинен йти кудись за дозволом. Щодо великої маси складу потрібно зауважити, що на кожен міст такого автопоїзда припадає менше 10 т, що набагато менше осьового навантаження завантажених з «шапкою» самоскидів, на які і уваги ніхто не звертає. Ну а кому, власне, вигідно стимулювати розвиток перевезень на багатовісних машинах, що щадять дорожнє полотно, а то й самому суспільству? Так що, панове, якщо ви бажаєте, щоб загальні дороги служили довше,

Говорячи про сортиментовози, не можна не відзначити ВАТ «Уралавтоприцеп» – перше в СНД підприємство, яке освоїло випуск причепів-розпусків г / п 22,5 т, причепів і напівпричепів-сортиментовозів г / п відповідно 23 і 39 т. Автопоїзд в складі лісовозного автомобіля і причепа-розпуску дозволяє перевезти одночасно до 35 т лісу в хлистах довжиною 27 м. Сортиментовози розраховані на перевезення сортиментів довжиною від 2 до 12 м.

Причепи та напівпричепи призначені для експлуатації при безгаражном зберіганні при температурах навколишнього середовища від -45 до +40 ° С і відносній вологості повітря до 80% при температурі + 15 ° С по профільованим дорогах з гравійним і удосконаленим покриттям із заходом на тимчасові дороги лісосік.

Лісовозна причіпна техніка з’явилася в виробництві ВАТ «Уралавтоприцеп» у відповідь на потреби, які виникли у Хабаровський лесодобитчіков, в період 1995-97 рр. Проблема полягала в тому, що об’ємна маса далекосхідної модрини досягає 1 т / м3, і для зниження собівартості видобутого лісу необхідно було в першу чергу знизити витрати на транспортування від лісової ділянки до складу, що вимагало збільшення вантажопідйомності і вантажомісткості лісовозного автомобільного транспорту. Крім того, широко впроваджувалися сучасні технології видобутку лісу, коли спиляне дерево після видалення гілок тут же розпилюють на колоди певної довжини – сортименти і в такому вигляді вивозилося з лісу. Російські пріцепостроітелі не випускали причепів-розпусків г / п вище 17 т,

Сканія сортиментовоз з маніпуляторомВАТ «Уралавтоприцеп»

Для потреб лісозаготівельних організацій розробив і випустив цілу лінійку сортиментовозів. Так, високорамний напівпричіп ЧМЗАП 999065-038-СПМ з довжиною платформи 18 м для перевезення довгомірних вантажів (балок, труб, сортаменту, ліси) оснащений переднім силовим бортом для забезпечення безпеки водія тягача. Висувні по ширині коники (не менше трьох положень) дозволяють збільшити кількість вантажу, що перевозиться. Г / п моделі становить 28 т. Маса спорядженого напівпричепа – 9 т, навантаження на РСУ – 10 т, навантаження на дорогу через шини – 25 т. Додатково напівпричіп укомплектований шкворнем Georg Fisher (або SAF), опорним пристроєм JOST (BPW або SAF) , противідкотними упорами, бічним захистом, інструментальним ящиком SUER.

Сортиментовоз ЧМЗАП-408020 – «лісовик» відрізняється підвищеною маневреністю і прохідністю, що дуже важливо саме в цій заготівельної галузі. Довжина сортиментовоза всього 7 м, а для безпеки перевезень він обладнаний переднім захисним бортом.

Осі ЧМЗАП в поєднанні з ресорної підвіскою забезпечують високі параметри надійності всієї причіпної техніки ЧМЗАП.

Сканія сортиментовоз з маніпуляторомВАТ «Уралавтоприцеп»

Робоча гальмівна система у всіх сортиментовозів ЧМЗАП пневматична двухпроводная. Гальмівні механізми барабанного типу з кулачковим розтуляючи колодок. Діаметр бігової доріжки гальмівного барабана – 420 мм, ширина – 200 мм.

Система електрообладнання виконана по однопровідною схемою і розрахована на номінальну напругу 24 В.

До складу обладнання входять два противідкатних кінця, щоб встановити їх під колеса при тривалих стоянках і на ухилах.

Сортиментовози ЧМЗАП – незамінні помічники лісозаготівельних підприємств.

Частина 1 Частина 2

зміст

  • 1 Конструкція
  • 2 Автомобіль-сортиментовоз 2.1 Шасі
  • 2.2 Додаткове обладнання 2.2.1 лесорами
  • 2.3 Правила експлуатації
  • 2.4 Додаткові заходи безпеки2.4.1 Гідроманіпулятор
  • 2.4.2 Інші елементи конструкції
  • 2.5 Причепи
  • 2.6 Відмінності типів причепів і деякі особливості їзди2.6.1 Активні причепи
  • 3 Робота3.1 Навантаження
  • 3.2 Розвантаження
  • 4 лісозаготівельних трактор (форвардер)
  • 5 Лісозаготівельні причепи для трактора
  • 6 Залізничні вагони-лісовози6.1 Типи
  • 6.2 Виробники вагонів
  • 7 Див. Також
  • 8 Примітки
  • 9 Посилання

Робота [| ]

Навантаження

Навантаження [| ]

  • Укладають на дно кріпильні ланцюга або ремені.
  • Починають навантаження по одному або декільком колодах.
  • Закріплюють ремені (ланцюги)

Машини для лесопогрузкі [2].

розвантаження

Розвантаження [| ]

Після прибуття лісовоза на склад або комбінат вивантажується весь штабель на кріпильних ременях. Ремені, як правило, замінюються або ставляться старі. Те ж відбувається при перевалці в портах і залізничних станціях за допомогою крана. Розвантаження маніпулятором цілого штабеля неможлива [3].

Лісозаготівельний трактор (форвардер) [| ]

Форвардер Ponsse
Подібні типи лісовозів (форвардери) застосовуються в парі з Харвестери при сучасній (т.зв. скандинавської

) Вирубці лісу. Форвардер є зчленований трактор підвищеної прохідності з маніпулятором і вантажним візком з лесорами в задній частині. Форвардер слід за ХАРВЕСТЕР і завантажує на себе колоди, після чого доставляє їх на верхній склад, а також здійснює навантаження на автомобілі-лісовози. По суті, форвардер замінює собою трелювальний трактор і хлистовоз. І харвестер і форвардер сконструйовані для роботи виключно в лісі і, як правило, не призначені для руху по дорогах загального користування, хоча в разі потреби можуть бути використані для цього

Основні торгові марки:

  • Кіровець
  • Walmet
  • Timberjack
  • Ponsse
  • Komatsu
  • John Deere

Інша техніка

Leave a Reply

Ваша e-mail адреса не оприлюднюватиметься. Обов’язкові поля позначені *