Причіп самоскид мод. СУ7.2N об’ємом 24 / 30.8 м.куб

 Причіп самоскид мод. СУ7.2N об’ємом 24 / 30.8 м.куб

 

Загальний опис причепа

ОдАЗ-9370 створений для перевезення вантажів по тих дорогах, де дозволена навантаження на вісь в 6 тонн. Його пересування здійснюється в складі автопоїзда, як тягач зазвичай вибирають сідельний КамАЗ-5410.

Зчіпний пристрій виконаний у вигляді знімного стрижня шарніра діаметром 5,08 см, закріпленого в спеціальному поглибленні. Механічна опорна конструкція з двох елементів має двошвидкісний режим підйому.

Сідельний тягач КамАЗ-5410 з напівпричепом ОДАЗ-9370

Двовісний напівпричіп складається з металевої платформи, шасі, гальмівної системи і електрооснащенія. Зварна рама має 2 лонжерона, з’єднаних поперечиною. Ззаду вона обладнана гаками для перевезення. Панелі бортів і поверхня підлоги виготовлені з гофрованого листа.

Конструкція балансирной підвіски – дві поздовжніх ресори напівеліптичними форми, які спираються на балки осей. Вона стандартизована із задньою підвіскою КамАЗа-5320.

Гальмівна система з пневматичним приводом пов’язана з усіма колесами, як і гальмо механізм. Електрообладнання являє собою однопровідну систему з постійним струмом і напругою в 24В.

повноцінне виробництво

Історія зародження підприємства нерозривно пов’язана з розвитком вугледобування на території Тульської області. Підмосковний вугільний басейн почали активно розробляти в повоєнний час через повільне відновлення Донбасу, шахти якого були затоплені або підірвані на початку війни при відступі радянських військ.

Тут, біля села Скуратово, в 1948 році організовується Трест «Скуратовуголь» з першими шахтами, навколо яких вибудовується ціла інфраструктура у вигляді робочих селищ (Центральний, Південний, Жовтневий, Новоскуратовскій і ін.). З цього року починають свою роботу і районні електромеханічні майстерні, які послужили основою для становлення майбутнього заводу. У майстернях ремонтували електродвигуни, насоси і шахтне обладнання, а згодом вони були перекваліфіковані на ремонт автомобілів. У 1955 році були перейменовані в Центральні авторемонтні майстерні (ЦАРМ) з підпорядкуванням автоуправління комбінату «Тулауголь». У перший час вони займалися капітальним ремонтом наймасовіших в той час вантажівок ГАЗ-51 і їх агрегатів. У 1960 році ЦАРМ перейменовані в Скуратівський авторемонтну базу (АРБ) Управління автотранспорту Тульського раднаргоспу. В цей же час здані в експлуатацію новозбудовані корпуси в самій Тулі: шиноремонтний цех (на Шосейній вул.) І цех по ремонту автобусів (на Оборонній вул.). Останній являє для нас особливий інтерес. Саме тут розгорнуто повноцінне виробництво нових кузовів, призначених для заміни старих (утильних) при капремонті автобусів на шасі ГАЗ-51. Необхідність в такому ремонті була більш ніж гострою. Справа в тому, що шахтарів возили на роботу і назад зі зміни в селища на автобусах. Оскільки шахт було багато, і всі вони розосереджені на великій території в північно-східній частині області, парк машин був величезним. Більш того, свого часу саме для шахтарів в місті Щекино Тульської області на місцевому деревообробному заводі почали випускати автобуси ПАЗ-651. Випускали їх у великій кількості, а термін їх служби через особливості конструкції (наявність цільнодерев’яного каркаса кузова) був всього близько 3-5 років. Тобто до 1960 року перші випущені сотні автобусів виявилися безнадійно ушатанние. З відновлення щёкінскіх «коробочок» і почалася діяльність нового цеху. За основу автобусних кузовів для Ремфонд взяли технічну документацію з ЩДОЗа. Правда, конструкцію трохи спростили, анулювавши запасну двері в задку і рейсоуказатель над вітровим склом. На виході споживач отримував автобус з новим кузовом і капітально відремонтованими агрегатами шасі. Треба відзначити, що оптова ціна нового кузова, за даними 1973 року, становить 1528 руб.,

Напівпричіп самоскидний мегаОкремі екземпляри ГАЗ-651 дожили і до наших днів

У 1961 році АРБ була перейменована в Скуратівський авторемонтний завод. Через рік підприємство з раднаргоспу передано в систему Мінбуду РРФСР, де увійшло до складу транспортного управління Главпріокскстроя. З цього моменту починається друге життя заводу: тепер він не тільки ремонтував техніку, а й почав освоювати промислову продукцію. Першими стали підкатні візки для транспортування довгомірних залізобетонних конструкцій (балок, ферм). У 1964 році завод виготовив перший напівпричіп ПСК-2 для перевезення сантехкабін. Його перевага полягала в можливості перевезення відразу двох сантехкабін, в той час як на практиці в ті роки їх возили поштучно в кузові вантажівок. Крім того, вантажна висота у напівпричепа була в 2,5 рази менше, що запобігало деформацію вантажу і його перекидання при транспортуванні.

З 1967 року, відповідно до плану Главпріокскстроя Мінпромстроя СРСР, підприємство почало випускати різну причіпну техніку: балковози ППКМ-20-15, фермовози ПФ-8, причепи-самоскиди Т-165. Останні являли собою двовісні причепи вантажопідйомністю 4 т з бічним розвантаженням. Їх використовували для перевезення сипучих і напіврідких будматеріалів, вони могли працювати в парі з автомобілями ЗІЛ-ММЗ або КАЗ-600. За перший рік виготовлено 39 таких причепів, які успішно зарекомендували себе в експлуатації, а тому згодом документація на них «гуляла» по багатьом підприємствам країни.

Напівпричіп самоскидний мегаСамоскидний причіп Т-165 з бічним розвантаженням, розрахований для роботи з сасмосваламі ЗІЛ-585, КАЗ-600 і ЗІЛ-ММЗ-555, 1967 р

модифікації

Напівпричіп ОдАЗ-9370 реалізується в 26 країнах і користується популярністю. Розробники не втомлюються підтримувати попит, покращуючи і створюючи нові рішення. Це призвело до розширення асортименту. Заводом-виробником передбачені різні модифікації, кожна з яких позначається додатковим індексом:

  • 9370-30 – основна комплектація причепа з бортовою платформою;
  • 9370-20 – цей різновид має знімний тент і каркас;
  • 9370-31 – в комплектацію входять додаткові борта;
  • 9370-40 – причіп з безбортовой платформою;
  • 9370-1010 – шасі напівпричепа.

У бортових моделей бічні борти відкидаються повністю. Задній може приймати горизонтальне положення завдяки конструкції з утримуючих ланцюгів.

При такому різноманітному виборі майбутній власник отримує можливість придбати саме той автомобільний причіп, який найбільш підходить для його діяльності.

Однак

У 2003 році в Тулі була організована, яка в лютому 2005 року отримала ОТТС на випуск партії з 30 напівпричепів-автовозів мод. 934822, призначених для перевезення в два яруси 7 автомобілів типу «Волга» або 8 автомобілів ВАЗ. Юридична адреса цієї компанії: вул. Союзна, д. 1. Якщо подивитися на карту міста, то виявиться, що це самий центр, історичний п’ятачок Тули біля самого кремля. Природно, ніяке виробництво тут розташовуватися не могло. Можна лише припустити, що виготовлення автовозів (за нашими даними, зібрано тільки один) здійснювалося на площах ЗАТ «Скуратівський, але точних відомостей з цього приводу немає.

Напівпричіп самоскидний мега

Технічні характеристики

Колеса – без дисків, з ободом 178-508 (7,00-20), шини – 260-508Р, з тиском повітря 4 кгс / см2. Вони уніфіковані і можуть взаимозаменяться з КамАЗом-5410.

Основні параметри ОдАЗ-9370:

ОдАЗ-9370

  • корисне навантаження – 13,7 т;
  • вага – 5,4 т;
  • повна маса – 19,1 т;
  • дозволена швидкість пересування – 80 км / год;
  • колеса – 8 штук, плюс 1 запасне;
  • площа платформи – 24 м2;
  • обсяг – 13,6 кубічних метрів.

Габаритні розміри ОдАЗ-9370 в метрах:

  • довжина – 10,7;
  • ширина – 2,5;
  • висота – 2,1.

Дорожній просвіт напівпричепа з вантажем – 26 см. Колісна колія має ширину 1,9 м. Висота бортів – 0,6 м. Для повороту на 180 градусів техніці досить 15 метрів, незважаючи на її великі габарити. При маневруванні тягача може вистачити і 10,5 метра.

Напівпричіп самоскидний мегаНапівпричіп ОдАЗ-9370 - габарити
Напівпричіп ОдАЗ-9370 – габарити

Відео по темі: Напівпричіп ОдАЗ-9370

Публікації по темі

Напівпричіп самоскидний мегаКамАЗ 5410
Основні технічні характеристики КамАЗ 5410

Напівпричіп самоскидний мегаПричіп до мотоблока своїми руками
Як зробити причіп до мотоблока своїми руками

Напівпричіп самоскидний мегапричіп Бджілка
Опис технічних характеристик причепа «Бджілка»

Кращі часи

На заводі в 1967 році було виготовлено 189 зразків причіпної техніки для перевезення будматеріалів. Перший досвід був оцінений міністерством, і вже в травні 1968 року вийшов наказ Мінпромстроя СРСР № 100 про створення на заводі конструкторського відділу по розробці спеціалізованого рухомого складу автотранспорту. Цей відділ, що цікаво, розробляє документацію не тільки для власного виробництва, а й на замовлення інших споживачів. Так, заводчани надавали технічну допомогу автобазі № 1 тресту «Пріокскстройтрас» в проектуванні сімейства причепів і напівпричепів для роботи в складі самоскидальних автопоїздів. У 1967 році було два типи причепів: г / п 3,5 т і 10 т. Їх виготовляли на виробничій ділянці автобази зі списаних самоскидів ЗІЛ-ММЗ-585 і Tatra 111S. Протягом II-III кварталів було зібрано всього 15 таких причепів.

Напівпричіп самоскидний мегаTatra 138S3 c 2-осним 10-тонним причепом, виготовленим зі списаних автомобілів Tatra 111S

Але повернемося безпосередньо до заводських виробничим досягненням. Скуратовци освоїли в 1968-му виробництво бортових напівпричепів ППУ і напівпричепів-Плитовоз ППП-1. З 1970 року розпочато випуск одноосьових напівпричепів-керамзітовозов АСП-14 (ПС-14-22) з причепом кузовом. У 1971 році вийшли на випробування перші напівпричепи-фермовози ПФ-20-24, а потім Плитовоз ПЛ-14-8 і напівпричепи для перевезення полурам ПО-14-8. Загалом, АРЗ до середини 1970-х випускав безліч різних моделей спеціалізованого рухомого складу для перевезення як будматеріалів, так і готових будівельних конструкцій. Всі вони розроблені заводським КБ спільно з тульським інститутом «Оргтехстрой». Через великого асортименту різних спеціальних напівпричепів часом було складно розібратися в них на папері. Адже крім Скуратівського заводу подібні конструкції випускали і інші підприємства. Тому в 1974 році було розроблено і введено положення про порядок присвоєння індексів спеціалізованим автотранспортним засобам, створюваним будівельними міністерствами і відомствами. Так з’явилася ціла класифікація Держбуду СРСР, закодована в назві виробів. Наприклад, напівпричіп-майданчик П-12М тепер іменувалася як ПЛ1413, де ПЛ – тип напівпричепа, 14 – вантажопідйомність в тоннах, 13 – довжина вантажної площадки в метрах. За такому принципу присвоювалися в подальшому позначення всім напівпричепів, в тому числі і Скуратовський. Серед них напівпричепи: майданчики ПЛ0607, ПЛ1408 і ПП1416, фермовози ПФ1218, сантехкабіновози ПЕ0911, бортові ПП0706. Тому в 1974 році було розроблено і введено положення про порядок присвоєння індексів спеціалізованим автотранспортним засобам, створюваним будівельними міністерствами і відомствами. Так з’явилася ціла класифікація Держбуду СРСР, закодована в назві виробів. Наприклад, напівпричіп-майданчик П-12М тепер іменувалася як ПЛ1413, де ПЛ – тип напівпричепа, 14 – вантажопідйомність в тоннах, 13 – довжина вантажної площадки в метрах. За такому принципу присвоювалися в подальшому позначення всім напівпричепів, в тому числі і Скуратовський. Серед них напівпричепи: майданчики ПЛ0607, ПЛ1408 і ПП1416, фермовози ПФ1218, сантехкабіновози ПЕ0911, бортові ПП0706. Тому в 1974 році було розроблено і введено положення про порядок присвоєння індексів спеціалізованим автотранспортним засобам, створюваним будівельними міністерствами і відомствами. Так з’явилася ціла класифікація Держбуду СРСР, закодована в назві виробів. Наприклад, напівпричіп-майданчик П-12М тепер іменувалася як ПЛ1413, де ПЛ – тип напівпричепа, 14 – вантажопідйомність в тоннах, 13 – довжина вантажної площадки в метрах. За такому принципу присвоювалися в подальшому позначення всім напівпричепів, в тому числі і Скуратовський. Серед них напівпричепи: майданчики ПЛ0607, ПЛ1408 і ПП1416, фермовози ПФ1218, сантехкабіновози ПЕ0911, бортові ПП0706. напівпричіп-майданчик П-12М тепер іменувалася як ПЛ1413, де ПЛ – тип напівпричепа, 14 – вантажопідйомність в тоннах, 13 – довжина вантажної площадки в метрах. За такому принципу присвоювалися в подальшому позначення всім напівпричепів, в тому числі і Скуратовський. Серед них напівпричепи: майданчики ПЛ0607, ПЛ1408 і ПП1416, фермовози ПФ1218, сантехкабіновози ПЕ0911, бортові ПП0706. напівпричіп-майданчик П-12М тепер іменувалася як ПЛ1413, де ПЛ – тип напівпричепа, 14 – вантажопідйомність в тоннах, 13 – довжина вантажної площадки в метрах. За такому принципу присвоювалися в подальшому позначення всім напівпричепів, в тому числі і Скуратовський. Серед них напівпричепи: майданчики ПЛ0607, ПЛ1408 і ПП1416, фермовози ПФ1218, сантехкабіновози ПЕ0911, бортові ПП0706.

Напівпричіп самоскидний мегаНапівпричіп ПЛ 14-8 для перевезення плит ПР-2 в складі з тягачем МАЗ-504, побудований для потреб Главпріокскстроя в 1972 р

У 1975 році побудували новий корпус авторемонтного заводу. Тут розмістили три цехи: з капітального ремонту дизельних двигунів автомобілів IFA, по виготовленню напівпричепів і по ремонту автобусів. Це стало знаменною подією в історії підприємства, тому що, наприклад, причіпна техніка до цього фактично виготовлялася на вулиці, а виробництво кузовів на Оборонній вулиці було виведено в більш підготовлені для цього приміщення, де вдалося добитися потужності з випуску 60 кузовів на місяць. Все це призвело до того, що сюди приходили на капремонт автобуси з усієї країни. Тепер це були не тільки щёкінскіе, а й інші різномасті конструкції на шасі ГАЗ-51. Фактично Скуратівський АРЗ в будівельній галузі став головним підприємством по ремонту автобусів типу ПАЗ-651. У рік в середньому тут отримували друге життя близько 450-500 автобусів, причому багато з завидною регулярністю, бо при ремонті на них ставили такі ж вельми недовговічні дерев’яні кузова. Цікаво, що випуск самих кузовів ГАЗ-651 (так вони називалися по документам) на заводі здійснювався аж до 1993 року! Не дивно, що в Тульській області ще порівняно недавно можна було побачити «бадьоренько старичків», а в 1990-х роках вони становили цілком буденну частина дорожнього пейзажу цілого регіону.

Напівпричіп самоскидний мегаНапівпричіп ПО 14-8 для перевезення полурам Р-10,4 масою 1,05 т в складі з тягачем МАЗ-504 проходив випробування на Вузловський автобазі протягом 1972 р

Але повернемося в 1975 рік. Звідки в тутешніх краях взялися вантажівки з НДР? Виявляється, по лінії зовнішньоекономічних зв’язків наші будівельні міністерства дуже активно закуповували самосвальні автопоїзда IFA-W50L / K. Враховуючи не дуже комфортні умови експлуатації техніки в СРСР, німці подбали про те, щоб їхні вантажівки ремонтувалися вчасно і на високому рівні. Тому було прийнято рішення налагодити капремонт дизелів IFA на Скуратівський АРЗ. Для цього було закуплено нове обладнання, була здійснена підготовка фахівців із залученням німецької сторони. Загалом, все по вищому розряду. Але наші не дуже люблять все робити по інструкції, та й не завжди вчасно здійснювалися поставки необхідних комплектуючих з НДР. Тому в умах народилася ідея при виробленні ресурсу замінювати німецький дизель на вітчизняний ЯМЗ-204.
Технічні характеристики причіпної техніки

Модель Тип вантажне простір основний тягар Габаритні розміри, мм База, мм Навантажувальна висота, мм Число осей / коліс Снаря-жённая маса, кг Повна маса, кг основний тягач
ПЛ 14-8 п / п касета Плити ПР-2 (16 шт.) 12 630х2600х2900 11 130 2900 1/4 6105 20 105 МАЗ-504
ПО 14-8 п / п Майданчик з консоллю Напіврами Р-10,4 (12 шт.) Або Р-18,6 (7 шт.) 7600х2600х3190 5190 3190 1/4 3700 16 700 МАЗ-504
ПС 14-22 (1970 г.) п / п самоскидна платформа Керамзит, тирса (22 м3) 6900х2480х1300 Н.д. Н.д. 1/4 6300 20 300 МАЗ-200В
ПС 14-22 (1971 г.) п / п самоскидна платформа Керамзит, тирса (22 м3) 7220х2630х3200 4700 3240 1/4 6330 20 330 МАЗ-504
ПСК-2 п / п майданчик Сантехкабіни СК-2 або СК-1 (2 шт.) 7550х2500х2070 6575 1 235 1/4 2500 8500 ЗІЛ-164Н
ПФ 20-24 п / п касета Ферми 24 м (1 або 2 шт.) 20 850х2650х3610 19 900 3600 2/8 9794 29 794 КрАЗ-258
24С 12-7,5 п самоскидна платформа будь-які сипкі вантажі (7,5 м3) 8240 (6030) х2600х2340 3300 2340 2/8 6800 18 800 КрАЗ-256
Т-165 п самоскидна платформа будь-які сипкі вантажі (3,2 м3) 4925 (3240) х2450х2330 1920 2060 2/4 2300 6300 ЗІЛ-ММЗ-555
П-12М п / п майданчик плити 13 600х2500х2190 Н.д. Н.д. 1/4 Н.д. Н.д. МАЗ-504
П-12А п / п майданчик Плити ПНКП 3х12 м 13 725х3360х3232 Н.д. Н.д. 2/8 9500 33 500 КрАЗ-221
ПЛ 7-6 п / п майданчик Плити 3х6 м Н.д. Н.д. Н.д. 1/4 1 850 8850 МАЗ-504
ПФ 12-18 п / п касета Ферми 18 м Н.д. Н.д. Н.д. 1/4 6400 18 400 МАЗ-504
ПЕ 9-10,9 п / п майданчик Сантехкабіни СК1 і СК2 Н.д. Н.д. Н.д. 1/4 3750 12 750 МАЗ-504
ПП-16 п / п касета Стінові панелі (14 т) Н.д. Н.д. Н.д. 1/4 Н.д. Н.д. МАЗ-504
ПП 7-6 п / п бортова платформа Загального призначення Н.д. Н.д. Н.д. 1/4 3200 10 200 МАЗ-504
СП-3 п / п самоскидна платформа Будь-які сипучі вантажі Н.д. Н.д. Н.д. 1/4 3200 7200 МАЗ-504
СП-3 п / п самоскидна платформа Будь-які сипучі вантажі Н.д. Н.д. Н.д. 1/4 3200 7200 МАЗ-504
ПС 12-09 п / п самоскидна платформа Будь-які сипучі вантажі 7130х2500х2660 Н.д. Н.д. 1/4 5400 17 400 МАЗ-504
66: ПЛ2212Д1 (9348-0000010) п / п бортова платформа Плити, колони, ригелі та ін. 12 670х2500х3025 8105 + 1770 Н.д. 2/8 7200 30 000 КрАЗ-258Б1
65: ПЛ1212Д1 (93481-0000010) п / п бортова платформа Плити, колони, ригелі та ін. 10 065х2500х2430 7735 Н.д. 1/4 4450 17 750 КрАЗ-258Б1
93482-0000010 п / п 2-ярусна платформа Автомобілі «Волга» (6 шт.) Або ВАЗ (8 шт.) 16 820х2550х3920 Н.д. Н.д. 2/8 8000 17 000 МАЗ-54323

Примітки: п / п – напівпричіп; п – причіп.

Напівпричіп самоскидний мегаПричіп-самоскид 24С 12-7,5, випущений в 1973 р в складі з КрАЗ-256 дозволяв збільшити продуктивність на 60%

Інша техніка

Leave a Reply

Ваша e-mail адреса не оприлюднюватиметься. Обов’язкові поля позначені *