Історичні факти

Дослідний зразок шасі МЗКТ-79221 був зібраний в 1992 році. Його розробка здійснювалася на базі автомобіля МАЗ-7922, який на той час встиг зарекомендувати себе з найкращого боку. Проводилося шасі силами Мінського заводу колісних тягачів.

Розробники рухомого ракетного комплексу «Тополь-М» зіткнулися з такою проблемою, як транспортування свого дітища. Платформа, яка виконувала цю роботу раніше, вже не підходила. Тому розробникам довелося шукати підприємство, яке змогло б виготовити необхідний транспортний засіб. На жаль, серед вітчизняних підприємств таких не знайшлося. Тому було укладено договір на створення шасі з Мінським заводом.

Протягом наступних кількох років розробка тривала. У серійне виробництво модель надійшла тільки в 2000 році.

Маз 543 – тягач Ураган: технічні характеристики, фото

Спочатку машину планувалося використовувати тільки під монтаж ракетних комплексів, але згодом на базі МАЗ-543 були створені нові бойові системи і великий шлейф допоміжних засобів, які перетворили його в самий затребуваний і поширений важкий автомобіль Радянської армії.

Висока потужність, надійність конструкції, якість збірки і прохідність, пристосованість до ефективної експлуатації в будь-яких дорожніх умовах і кліматичних зонах і відносно невисока власна маса, досягнута шляхом широкого застосування легованих сталей, алюмінію й склопластику – ось основні переваги цієї вантажівки.

Статті / Військова техніка Автомобіль з тисячею облич: військові професії тягачів МАЗВ попередній статті ми з’ясували, що чотиривісні сідельні машини серії МАЗ-537 конструкції мінського СКБ-1, виробництвом яких займався Курганський завод колісних тягачів (КЗКТ), заслужи … 20350 2 3 29.09. 2016

Колись на військових парадах автомобілі МАЗ-543 з новими видами озброєння буквально щороку підносили іноземним спостерігачам чергові шокуючі «сюрпризи». До недавнього часу ці машини міцно утримували свій високий статус і до сих пір залишаються на озброєнні Російської армії.

До проектування нового покоління важких чотиривісних машин СКБ-1 Мінського автозаводу під керівництвом головного конструктора Бориса Львовича Шапошника приступили на початку 1960-х, а організація виробництва 543-го сімейства стала можливою лише з передачею випуску сідельних тягачів МАЗ-537 на Курганський завод. Для складання нової автотехніки на МАЗі був утворений секретний цех, пізніше перетворений в виробництво спеціальних колісних тягачів, а СКБ-1 перетворилося в Управління головного конструктора № 2 (УГК-2).

Сімейство МАЗ-543

За загальною конструкції і агрегатній базі сімейство МАЗ-543 було більш швидкохідної і маневреної транспортної модифікацією сідельних тягачів МАЗ-537Г, що отримало модернізовані агрегати, нові кабіни і суттєво збільшену монтажну довжину рами. На шасі з оригінальною так званої живої клепати-зварної рамою монтували 525-сильний дизель Д12А-525А V12, автоматичну трансмісію з модернізованим гидротрансформатором і триступеневої коробкою передач, нові дискові колеса на торсіонної підвісці з регульованим тиском в широкопрофільних шинах.

Основу 543-го сімейства становили базові шасі МАЗ-543, МАЗ-543А і МАЗ-543М з новими склопластиковими бічними кабінами зі зворотним нахилом лобового скла, що стали своєрідною «візитною карткою» всієї гами. Кабіни мали праве і ліве виконання, а два члени екіпажу розташовувалися за оригінальною схемою тандем – на індивідуальних сидіннях один за одним. Вільний простір між ними використовувалося під установку радіатора і розміщення передньої частини ракети. Всі машини мали єдиний розмір колісної бази 7,7 метра, з повним навантаженням розвивали швидкість по шосе 60 км / ч і витрачали 80 л палива на 100 км.

МАЗ-543

Родоначальником 543-го сімейства було «легке» базове шасі вантажопідйомністю 19,1 т з нехитрим індексом МАЗ-543. Перші шість прототипів були зібрані навесні 1962 року і відправлені на волгоградський для монтажу ракетної системи. Випуск машин МАЗ-543 почався восени 1965 го. На них перед моторним відсіком стояли дві ізольовані одна від одної двохдверні кабіни, що зумовило порівняно невеликий передній звис (2,5 м) і монтажну довжину рами трохи більше шести метрів. Автомобілі МАЗ-543 зібрали в кількості 1 631 примірника.

У Народній армії НДР на шасі МАЗ-543 монтували короткі суцільнометалеві кузова з тентом і посилені зчіпні пристосування, перетворювали їх в мобільні ремонтно-евакуаційні засоби або баластні тягачі.

На першому етапі головним призначенням цієї версії було несення досвідчених ракетних комплексів оперативно-тактичної ланки. Першим з них стала макетная система комплексу 9К71 «Темп», за якою послідувала самохідна пускова установка (СПУ) 9П117 нового комплексу 9К72.

На цій базі монтували також перші зразки берегового ракетного комплексу «Рубіж», радіорелейної станції зв’язку, пунктів бойового управління, військового автокрана 9Т35, дизельних електростанцій і т. Д.

МАЗ-543А

У 1963 році перший зразок шасі МАЗ-543А з корисним навантаженням 19,4 т відразу ж перейшов під монтаж СПУ оперативно-тактичного ракетного комплексу (ОТРК) «Темп-С», а потім служив основою для військових кузовів і надбудов. Його промислове виготовлення почалося в 1966-му і два роки по тому переросло в серійне виробництво.

Головною відмінністю машини від моделі МАЗ-543 була непомітна з боку перекомпонування шасі шляхом невеликого просування обох кабін вперед. Це призвело до мізерного збільшення переднього свеса (всього на 93 мм) і подовження корисної частини рами до семи метрів. До середини 2000-х років було випущено понад 2,6 тисячі шасі МАЗ-543А.

Головним і найбільш серйозним призначенням машини МАЗ-543А було несення пускової установки 9П120 ОТРК «Темп-С» і що входили до її складу транспортної та транспортно-заряджає машини (ТЗМ), а також ТЗМ системи залпового вогню «Смерч».

На цьому автомобілі базувався розширений набір військової техніки: транспортно-установчі агрегати, автокрани, рухливі командні пункти, машини зв’язку та охорони ракетних комплексів, радіолокаційні засоби, майстерні, електростанції та інші.

Досвідчені і дрібносерійні машини сімейства МАЗ-543

В кінці 1960-х і початку 1970-х років до 543-му сімейства відносилося кілька прохідних експериментальних і дрібносерійних модифікацій. Першими в алфавітному порядку були два дослідні зразки шасі МАЗ-543Б, побудовані на базі МАЗ-543 і служили для монтажу модернізованої пускової установки 9П117М комплексу 9К72.

Головною новинкою був маловідомий прототип МАЗ-543В з принципово інший компонуванням і корисним навантаженням 19,6 т, в основу сюжету відомого в майбутньому варіанти МАЗ-543М. На відміну від попередників, на ньому вперше з’явилася єдина зрушена вперед двомісна кабіна, розташована з лівого боку поруч з моторним відсіком. Така компоновка дозволила істотно подовжити монтажну частину рами під установку більшого обладнання. Шасі МАЗ-543В зібрали в кількості 233 екземплярів.

Для виконання тилових транспортних операцій в Радянській армії і народному господарстві в середині 1960-х був розроблений багатоцільовий бортовий варіант МАЗ-543П подвійного призначення, що виконував роль навчальних машин або баластних тягачів для буксирування артилерійських знарядь і важких причепів.

До маловідомих одиничним прототипам, що не одержали розвитку, ставилися шасі МАЗ-543Д з багатопаливним варіантом штатного дизеля і експериментальний «тропік» МАЗ-543Т для експлуатації в гірській і пустельній місцевості.

МАЗ-543М

У 1976 році, через два роки після створення і випробувань дослідного зразка, народилося найбільш вдале, вчинене і ефективне шасі МАЗ-543М, відразу ж надійшла у виробництво і на озброєння, а потім очолив все 543-е сімейство. Від двох перших машин 543 / 543А новий автомобіль відрізнявся установкою тільки однією лівою кабіни, розташованої поруч з моторним відсіком і зрушеною на передній звис рами, яка досягла свого максимуму (2,8 м). При цьому всі агрегати і вузли не зазнали змін, а корисне навантаження зросла до 22,2 т.

До нечисленних модифікацій цього автомобіля відносилося пробне багатоцільове шасі з суцільнометалевої бортовою платформою від цивільного вантажівки МАЗ-7310 подвійного призначення.

На частку МАЗ-543М припадали найбільш потужні і досконалі вітчизняні системи озброєння і численні спеціалізовані надбудови і кузова-фургони. На ньому монтували найпотужнішу в світі бойову систему залпового вогню «Смерч», пускові установки берегового артилерійського комплексу «Берег» і ракетного «Рубіж», кілька типів зенітних пускових систем С-300 і т. Д.

Самим же великим був перелік допоміжних засобів забезпечення рухомих ракетних комплексів: мобільні командні пункти, машини виявлення цілей, зв’язку, бойового чергування, оборони та охорони, автономні майстерні і електростанції, пересувні їдальні та гуртожитку для бойового розрахунку і багато інших.

Пік виробництва машин МАЗ-543М припав на 1987 рік. До середини 2000-х Мінський автозавод зібрав понад 4,5 тис. Машин цієї серії.

Розпад Радянського Союзу призвів до зупинки серійного виробництва всіх трьох базових шасі МАЗ-543, але їх продовжували збирати невеликими партіями на замовлення для поповнення парку списаної автотехніки, а також для випробування на них нових перспективних систем озброєння. До середини 2000-х в Мінську в цілому зібрали понад 11 тис. Машин 543-ї серії, на яких розміщувалося близько ста систем озброєння і військового устаткування. З 1986 року по ліцензії збірка доопрацьованих машин серії МАЗ-543 здійснюється китайською фірмою Wanshan під маркою WS -2400.

У 1990 році, напередодні розпаду СРСР, для заміни вже застарілих на той час машин МАЗ-543 був створений багатоцільовий 22-тонний прототип МАЗ-7930 з багатопаливним двигуном V12 потужністю 500 л. с. і багатоступінчастої трансмісією Ярославського моторного заводу, нової моноблочной кабіною і високобортні сталевим кузовом.

Тим часом 7 лютого 1991 року військове підрозділ Мінського автозаводу було виведено зі складу головного підприємства і перетворено в Мінський завод колісних тягачів (МЗКТ) з власними виробничими потужностями і науково-дослідним центром. Незважаючи на це, в 1994-му дослідні зразки пройшли випробування, через чотири роки надійшли у виробництво і в лютому 2003 року під маркою МЗКТ-7930 були прийняті на постачання Російської армії, де служать для монтажу нових видів озброєння і спецнадстроек.

До теперішнього часу базові машини сімейства МАЗ-543 залишаються у виробничій програмі МЗКТ і при необхідності можуть бути знову поставлено на конвеєр.

Фотографії без посилань на джерела – з архіву автора.

особливості тягача

Колісні автомобілі військового призначення укомплектовуються силовими агрегатами ЯМЗ-847. Вони здатні розвивати потужність до 800 кінських сил. Повна маса становить 120 тонн. По бездоріжжю тягач здатний перевозити 80 тонн вантажу.

Тягач МЗКТ-79221 має величезні розмірами. Його ширина становить 3,4 метра. У довжину він дорівнює 22,7 метра. Рухається за рахунок 16 коліс, шини в яких зі змінним тиском. Уявити їх розмір можна, якщо дізнатися, що висота кожного такого виробу становить майже 2 метри. Накачати повітрям таке колесо дуже складно. Тому встановлені спеціальні насоси, які накачають шини в разі поломки прямо на ходу. Тиск в колесах контролюється вбудованою системою. У разі ремонту необхідно дотримуватися спеціально розроблений порядок дій при заміні колеса МЗКТ-79221.

З 8 осей 6 є керованими (крім двох центральних). Завдяки цьому значно зменшився радіус розвороту. Він практично дорівнює даним параметру, характерному для чотиривісного вантажівки. Радіус повороту тягача дорівнює 18 м. Для розвороту автомобілю досить ділянки площею 34 м2. За рахунок цього маневреність для тягача подібних розмірів знаходиться на висоті. Для поліпшення даного показника використовується цікава система повороту колеса. У той час, коли колеса, встановлені на перших осях, повертаються в одну сторону, колеса задніх осей повертаються в протилежну.

Всі нерівності дороги згладжуються за рахунок коліс з великим діаметром, підвіски і гнучкою рами, яка здатна передбачувано деформуватися. З цією ж метою елементи кріпляться до шасі в трьох точках.

Приймальне випробування вантажівка пройшов з позитивною оцінкою. Тому його рекомендували до серійного виробництва.

модифікації

Існує кілька модифікацій:

• 6501А8;
• 6501А9;
• 6501В5;
• 6501С9;
• 650108;
• 650128;
• 650185.

МАЗ-6501А8

Технічні показники модифікації МАЗ-6501А8-325-000:

Середня витрата палива	32 л
кількість коліс	6
провідні колеса	4
автопоїзд	57 100 кг
Навантаження на передню вісь	7 500 кг
Навантаження на задній міст	22 600 кг
Споряджена маса	14 025 кг
Максимальна вага вантажу	16 000 кг
обсяг кузова	33 м³
модель мотора	ЯМЗ-6581.10
Екологічний стандарт	Євро-3
Потужність силового агрегату	400 л. с.
КПП	ZF16S1650
Тип коробки передач	механічний
Передавальне число мостів провідного типу	4,2
Бак для палива	500 л
вага	30 100 кг
Шини	315 / 80R22,5
Максимальна швидкість руху	85 км / год
тахограф	є
обмежувач швидкості	є
Тип коліс	пневматичні
Температурний режим	-30 ° … + 30 ° С
ТНВД	Пневматичний гідропідсилювач керма
Тип розвантаження	бічний

МАЗ-6501А9

Технічні параметри моделі МАЗ-6501А9:

Колісна формула автомобіля	6х4
Розподіл маси на передній міст	7 500 кг
Розподіл маси на задню віз	26 000 кг
Споряджений вага транспорту	13 125 кг
найбільша вантажопідйомність	20 300 кг
Модель силового агрегату	ЯМЗ-650.10
Міжнародний екологічний стандарт	Євро-3
потужність	412 л. с.
модель трансмісії	ZF 16S2220
кількість швидкостей	16
Передавальне число провідних мостів	4,59
Швидкість руху	90 км / год
Місткість вантажної платформи	11 м³
Гальмівна система	АБС
Обсяг бака для паливної рідини	300 л
Розмір шин	12.00R20
буксирний механізм	є
Шумоізоляція в кабіні	є
тахограф	є
Система обмеження швидкості	є
кількість циліндрів	8
Габарити	7,75х3,3х2,55 м
маса	33 500 кг

МАЗ-6501В5

Параметри і показники моделі МАЗ-6501В5-481-000:

Тип кузова	самоскид
колісна формула	6х4
Тиск на передній міст	7 000 кг
Тиск на задній міст	26 000 кг
Споряджена маса	12 575 кг
Найбільшу вагу вантажу, що піднімається	21 000 кг
Довжина переднього свеса	1,4 м
Колісна база	3,2 + 1,4 м
Довжина заднього свеса	1,55 м
розвантаження	задня
Наддувши	є
Кількість циліндричних елементів	6
потужність	310 л. с.
Обсяг робочого органу	6 650 см³
Екологічний стандарт	Євро-4
Розміри	7,55х2,55х3,15 м
вага	33500 кг

Технічні параметри МАЗ-6501В5-441-000:

потужність мотора	300 к.с.
модель КПП	9JS13STA
кількість швидкостей	9
Тип зчіпного механізму	Фрикційний, однодисковий
Передавальне число	6,4
Гідропідсилювач керма	є
Гальмівна система	барабанного типу
Стабілізатор механізму підвіски	є
бак	300 л

МАЗ-6501В9

Технічні показники самоскида МАЗ-6501В9-8420-000:

кількість коліс	6
провідні колеса	4
Навантаження, що надається на передню вісь	7500 кг
Навантаження, що надається на задню віз	26000 кг
Споряджена маса	13425 кг
Допустима вага вантажу, що піднімається	20000 кг
вантажна платформа	20 м³
Модель двигуна	ЯМЗ-653.10
Екологічний стандарт	Євро-5
потужність	412 л. с.
Найбільший крутний момент	1900 Нм
Частота обертання колінчастого вала	2200 об / хв
модель КПП	ZF 16S2520TO
Коробка передач	механічна
Кількість передач КП	16
Передавальне число	4,59
Розмір шин	12.00R20
Обсяг бака для палива	300 л
Максимальна швидкість руху	85 км / год
Тип платформи	короб
Ресорах заднього типу	26 т
Наддувши	є
гальмівний механізм	АБС
маса	33500 кг

МАЗ-6501С9

Технічні параметри даної моделі:

колісна формула	6х4
Найбільший допустима вага вантажу	19500 кг
Обсяг вантажної платформи	20 м³
Модель силового агрегату	ЯМЗ-653.10
Потужність двигуна	420 л. с.
Коробка передач	ZF 16S2520TO
Розмір шин	315 / 80R22,5
форма платформи	П-образна, короб
Наддувши	є
Проміжна система охолодження	є
зчеплення	фрикційне
управління КПП	Механічне, дистанційне
Обсяг бака для паливної рідини	310 л
навантаження	На передню вісь – 7050 кгНа задню віз – 19500 кг
Тип коліс	пневматичні
Частота обертання колінчастого вала	2 000 об / хв
Тип кузова	самоскид
Тип використовуваного палива	дизель
Витрата робочої рідини	Взимку – 33 лЛетом – 26 л
вага	33500 кг

МАЗ-650108

Особливості параметрів і показників МАЗ-650108:

Середня витрата паливної рідини	30 л
кількість коліс	6
провідні колеса	4
автопоїзд	60 500 кг
Навантаження на передню вісь	7 500 кг
Навантаження на задній міст	26 000 кг
Споряджена маса	13 350 кг
Максимальна вага вантажу	20 000 кг
обсяг кузова	11 м³
модель мотора	ЯМЗ-7511.10
Екологічний стандарт	Євро-2
Потужність силового агрегату	400 л. с.
КПП	ЯМЗ-239
Тип коробки передач	механічний
Передавальне число мостів провідного типу	5,33
Обсяг бака для паливної рідини	300 л
вага	33 500 кг
Шини	12.00R20
Максимальна швидкість руху	92 км / год
тахограф	є
обмежувач швидкості	є
Тип коліс	пневматичні
Температурний режим	-35 ° … + 40 ° С
ТНВД	Пневматичний гідропідсилювач керма
Тип розвантаження	бічний

МАЗ-650128

Параметри і показники моделі:

колісна формула	6х4
Найбільший допустима вага вантажу	19700 кг
Обсяг вантажної платформи	20 м³
Модель силового агрегату	WP 12.430Е50
Потужність двигуна	316 кінських сил
Коробка передач	12JS200TA
Розмір шин	315 / 80R22,5
форма платформи	короб
Частота обертання колінчастого вала	2 200 оборотів в хвилину
Наддувши	є
Проміжна система охолодження	є
зчеплення	Фрикційне, однодискове
управління КПП	Механічне, дистанційне
Обсяг бака для паливної рідини	300 л
навантаження	26000 кг
Тип коліс	пневматичні
Передавальне число	6,03
Тип кузова	самоскид
Тип використовуваного палива	дизель
Витрата робочої рідини	30 л
вага	33500 кг
Кількість циліндричних елементів	6
Розташування циліндрів	V-подібне

МАЗ-650185

Технічні показники вантажівки-самоскида:

кількість коліс	6
провідні колеса	4
Навантаження, що надається на передню вісь	7 600 кг
Навантаження, що надається на задню віз	18 000 кг
Споряджена маса	14 000 кг
Допустима вага вантажу, що піднімається	18 000 кг
Обсяг вантажної платформи	19 м³
Модель двигуна	ЯМЗ-7511
Екологічний стандарт	Євро-4
потужність	385 л. с.
Найбільший крутний момент	1985 Нм
Частота обертання колінчастого вала	2 100 об / хв
модель КПП	12JS200TA
Коробка передач	механічна
Кількість передач КП	16
Передавальне число	6,03
Розмір шин	315 / 80R22,5
Обсяг бака для палива	310 л
Максимальна швидкість руху	95 км / год
Тип платформи	короб
Ресорах заднього типу	є
маса	30000 кг
Наддувши	є

Силовий агрегат і коробка передач

На тягач МЗКТ-79221 встановлюється дизельний мотор з турбонаддувом ЯМЗ-847,10. Двигун чотиритактний з безпосереднім уприскуванням палива. Охолодження силового агрегату рідинного типу. Виробляється їм потужність досягає 800 л. с. Об’єм двигуна дорівнює 25,8 л.

При русі «в порожню» тягач споживає 240 л. У стані повної завантаженості витрата збільшується до 300 л. Ємність паливного бака складає 825 л. Палива досить, щоб тягач міг рухатися 500 км без зупинок.

Коробка передач автоматична. Але в автоматичному режимі передачі перемикаються тільки після того, як швидкість руху тягача буде вище 10 км / ч. Щоб розвинути максимальну швидкість, необхідно також перемикати передачі в ручному режимі. Робочий інтервал КПП розділений на 4 діапазону. Рух вперед або назад регулюється додатковою кнопкою.

Кабіна розміщена в передній частині, злегка зрушена в ліву сторону. Салон обладнаний металевими елементами. Немає ні склопідйомників, ні кондиціонера. Управляти тягачем повинні троє осіб (один водій і двоє помічників), Салон практично повністю заповнений різними кнопками і важелями. Причому навчання управлінню триває рік. Під час руху водій повинен виконувати всі дії «на випередження».

5:04 / 11.03.18 Коментар до фоторепортажу Олексія Китаєва «Тактичний автомобіль МЗКТ-600203»

23 лютого на 84-му році життя помер головний інженер-конструктор «АвтоВАЗу» Георгій Костянтинович Мірзоєв кандидат технічних наук, професор, член-кореспондент Російської інженерної академії. Конструктор працював над створенням легендарних автомобілів ВАЗ-2121 «Нива», «п’ятим» і «восьмим» поколіннями ВАЗ, «десяткою», «Окою» і ВАЗ-2123, відомим як «Шевроле-Нива», в період з 1976 по 1988 рік .

Георгій Костянтинович Мірзоєв / Фото: Carzclub.ru

Світлої пам’яті цієї легендарної людини присвячується означена стаття. [1]

22 лютого 2020 року в інформаційному агентстві Зброя Росії опубліковано фоторепортаж [2] Олексія Китаєва «Тактичний автомобіль МЗКТ-600203».

Вперше про цих машинах читач міг дізнатися зі статті Дмитра Гладкого «Volat на IDEX-2015. Прем’єра МЗКТ-600203 », опублікованій в виданні Машинний парк mpark.pro 26 лютого 2020 року. [3]

У статті повідомлялося, що сам по собі МЗКТ-600103

був розроблений ще в 2008 році, а перше його поява на публіці відбулося в 2009-му. Надалі на базі цього шасі були побудовані спецмашина для транспортування вибухонебезпечних предметів «Скарабей» і командно-штабна машина.

Пропонується ближче познайомитися з цими машинами. Давайте розглянемо їх тактико-технічні характеристики (ТТХ). [4]

Volat презентував 2 автомобілі перспективного покоління багатоцільових уніфікованих шасі в новому дизайнерському виконанні на IDEX-2015.

Сімейство «6001» – МЗКТ 500200 (4 × 4) Фото: www.volatdefence.com

В рамках сімейства «6001» були створені відразу кілька уніфікованих шасі з колісною формулою від 4х4 до 8х8, придатні для перевезення вантажів або людей, або для монтажу спеціального устаткування. До теперішнього часу лінійка МЗКТ-6001 включає в себе п’ять зразків автомобільної техніки. [5]

Базовий МЗКТ-600103 з колісною формулою 6х6 / Фото: mpark.pro

До відмінних рис цих машин відносяться: унікальна підвіска МЗКТ-600103 – гідропневматичний варіант. Розробники називають її навіть не зовсім підвіскою, а ходовим модулем. Цей ходової модуль встановлюється, наприклад, на новітній російський бронеавтомобіль Урал «Тайфун-У», право застосування якого МЗКТ отримав в результаті співпраці з ВАТ «УралАЗ».

Так виглядає унікальна підвіска МЗКТ-600103 на «рентгені». Тут показаний гідропневматичний варіант. Розробники називають її навіть не зовсім підвіскою, а ходовим модулем / Зображення: mpark.pro

МЗКТ-600103, показаний на IDEX 2020 року, помітно відрізняється зовні від раніше демонструвалися машин. Застосована каркасно-панельна кабіна (ідея запозичена від ВАТ «АЗ« УРАЛАЗ »). Така кабіна дозволяє застосовувати диференційоване бронювання. Змінено екстер’єр кабіни, в даху з’явився люк, інтер’єр також доопрацьовано.

МЗКТ-600103, показаний на IDEX 2020 / Фото: mpark.pro

Сімейство МЗКТ-6001 – це модельний ряд уніфікованих колісних шасі дорожнього габариту. Ключовою особливістю автомобілів сімейства є використання інноваційної незалежної підвіски Volat. Шасі обладнані автоматичною коробкою перемикання передач власної розробки.

Сукупність високої прохідності, плавності ходу і швидкості руху по бездоріжжю робить шасі даного сімейства ідеальним варіантом для розміщення дорогого і примхливого обладнання, яке потребує підвищеної мобільності.

Компонування даних автомобілів наочно відображає можливість широкого вибору комплектуючих від провідних виробників світу.

Volat оснащує шасі сімейства МЗКТ-6001 не тільки передовими технологіями, що поліпшують ходові характеристики машин, але і кабінами з оновленим екстер’єром і підвищеним рівнем комфорту.

Зображення: mpark.pro

Технічні характеристики шасі спеціального повнопривідного МЗКТ-600103

Колісна формула	6 Х 6
Вантажопідйомність, кг	12500
Споряджена маса, кг	13300
Повна маса (екіпаж 2 людини), кг	26000
Розподіл повної маси по осях, кг:	перша вісь – 8000; друга вісь – 9000; третя вісь – 9000
Максимальна швидкість, км / год	110
Мінімальна стійка швидкість, км / год	5
Габарити (Ш / В / Д), мм *	2550/3195/9470
Кліренс, мм	420
Брод, м:	1,4 – з ходу; 1,8 – з підготовкою
Мінімальний радіус повороту по осі переднього зовнішнього колеса не довше, м	11,5
Кількість і ємність баків, л	2 х270
Запас ходу по контрольному витраті палива, км	1000
Максим. кут підйому, град. / відсотки	35/70
двигун	ЯМЗ-7513
Тип	дизельний, V-образний з турбонаддувом (з охолодженням повітря, що нагнітається)
число циліндрів	8
Максимальна потужність, кВт (к.с.)	309 (420) при 1900 об / хв
Максимальний крутний момент, Н х м (кгс х м)	1765 (180)
Передпусковий підігрівач	Придніпровська залізниця-30 (на вимогу замовника)
Трансмісія	ГМП – 4361
Тип	автоматична (гидромеханическая)
Число передач 6 (вперед), 1 (назад)	6 (вперед), 1 (назад)
Діапазон	4,15 – 0,63
Роздавальна коробка	з міжосьовим диференціалом
число передач	2
передавальні числа	1,601 – 1,0
провідні мости	розрізні, з центральними редукторами, напівосьові карданними валами і колісними передачами, з міжосьовими і міжколісному диференціалами з примусовим блокуванням
підвіска	незалежна, гідропневматичне, з регульованим кліренсом
колеса	обладнані системою типу «bead-lock»
Шини	16.00R20, безкамерні, з універсальним протектором, з регулюванням тиском з кабіни
Рульове управління	з гідравлічним підсилювачем, з механічним зв’язком між керованими колесами, розподільником, з дублюючим насосом
Гальмівна система	колодкові механізми на колесах, 2-х контурна схема з пневмогидравлическим приводом, з АБС, запасна (вона і стояночная) система, допоміжна (моторне гальмо)
рама	Лонжерон типу, з переднім і заднім буксирними пристроями
кабіна	2 + 1 місце, каркасно-панельна, металева, опалювальна, перекидаються, обладнана кліматичною установкою
Електрообладнання	24 В. Однопровідна (2-ух дротова для розеток переносних ламп)
Акумуляторна батарея	2 шт. 190 А / ч 24 В
Додаткове обладнання	Лебідка самовитаскування (гідравлічна)

Примітка : * ширина машини дана по зовнішніх бортів шин, висота – по тенту.
Наступним автомобілем, показаним на IDEX 2020 року, є абсолютно нова модель МЗКТ-600203 з колісною формулою 8х8.

Новинка і прем’єра виставки IDEX – 2020. Довгоочікуваний четирехоснік з сімейства 6001 / Фото: mpark.pro

Автомобіль призначений під монтаж і транспортування спеціального обладнання по всіх видах доріг і розвіданою місцевості при температурах навколишнього повітря від -40ºС до + 55ºС. Машина оснащена шинами Run Flat (такі шини з потовщеними бортами світові виробники запозичили від радянського БТР-80), шини дозволяють МЗКТ-600203 без проблем дістатися до точки призначення навіть на спущених шинах.

У шасі ті ж переваги по підвісці, а вантажопідйомність збільшена до 16,5 т. / Зображення: mpark.pro

МЗКТ-600203 (8х8) / Фото: topwar.ru

Зображення: mpark.pro

Автомобіль призначений для експлуатації з причепами масою до 16 т.

Зображення: mpark.pro

Технічні характеристики шасі МЗКТ-600203. Колісна формула 8 Х 8

Вантажопідйомність, кг	17000
Споряджена маса (без екіпажу), кг	17000
Повна маса (екіпаж 2 чол.), Кг	34000
Розподіл повної маси по осях, кг:	перша вісь – 8000; друга вісь – 8000; третя вісь – 9000; четверта вісь – 9000
Максимальна швидкість, км / год	105
Мінімальна устойчіваю швидкість, км / год	5
Мінімальний габаритний радіус повороту по осі переднього колеса зовнішнього, м	12,8
Габарити (Ш / В / Д), мм *	2550/3430/9430
Брод, м:	1,5 – з ходу; 1,8 – з підготовкою
Кліренс, мм	370
Кількість і ємність паливних баків, л	2 х 312
Запас ходу по контрольному витраті палива, км	1000
Максимальний кут підйому, град. / відсоток	35/70
двигун	CATERPILLAR C13
Тип	дизельний, рядний, з турбонаддувом і охолодженням надувається повітря
число циліндрів	6
Максимальна потужність, кВт (к.с.)	403 (540) при 2100 об / хв
Максимальний крутний момент, Н х м	2466
Трансмісія	автоматична (гидромеханическая) Allison 4500SP
число передач	6 (вперед), 1 (назад)
Діапазон	4,40 – 0,65
Роздавальна коробка	2 шт. з міжосьовим диференціалом
число передач	2
передавальні числа	1,57 – 0,99
провідні мости	розрізні, з центральними редукторами, напівосьові карданними валами і колісними передачами, з міжосьовими і міжколісному диференціалами з примусовим блокуванням
підвіска	незалежна пружинна
колеса	16.00R20 з універсальним протектором з регульованим тиском з кабіни, виконані за технологією Run Flat
Рульове управління	з гідравлічним підсилювачем, з механічним зв’язком між керованими колесами, розподільником, з дублюючим насосом
гальмівні системи	колодкові гальмівні механізми коліс, з АБС, пневмогидравлическим приводом, 2-ух контурна схема, запасна система (вона і стояночная), допоміжна система (моторне гальмо)
рама	Лонжерон типу, з переднім і заднім буксирними пристроями
кабіна	каркасно-панельна, металева, опалювальна, перекидаються, обладнана кліматичною установкою
число місць	2 + 1
Електрообладнання	24 В, електропроводка одно провідна (2-ух дротова для розеток переносних ламп)
Акумуляторні батареї	2 шт., 190 Ач / 24 В
Додаткове обладнання	лебідка самовитаскування гідравлічна

Примітка: *
ширина машини дана по зовнішніх бортів шин, висота – по тенту

Далі видається цікавим порівняти мінські тактичні автомобілі з найбільш масовими армійськими машинами Уральського автозаводу. Порівняння представляється необхідним провести з Урал NEXT 4320-6951-70 з колісною формулою 6 Х 6 і з новими машинами сімейства «Торнадо-У».

Урал NEXT 4320-6951-70 з колісною формулою 6 Х 6 / Фото: St-kt.ru

У 2020 році автозавод почав виробництво нового сімейства вантажівок «Урал NEXT». У конструкцію автомобілів впроваджено близько 50 змін і технологічних поліпшень. Кабіна для нового покоління уральських всюдиходів розроблена в Об’єднаному інженерному на основі кабін автомобілів «ГАЗель NEXT» і «ГАЗон NEXT», серійне виробництво кабинного модуля «Уралу» ведеться на потужностях Горьковського автозаводу, сучасний двигун ЯМЗ-536 виробляється на Ярославському моторному заводі, також входить в «Групу ГАЗ».

Урал NEXT 4320-6951-70 з колісною формулою 6 Х 6 / Фото: St-kt.ru

Чим примітні ці кабіни? На відміну від газелевской і газовской кабін, вони – тримісні. Оперення виконано пластиковим, а самі кабіни – каркасно-панельні, металеві та мають можливість навішування бронелистів, для захисту водія і пасажирів від куль стрілецької зброї. Сидіння водія має пневмоподвеску, кріплення кабіни – на резино-металевих опорах. Всередині кабіна має кондиціонер, магнітолу з USB роз’ємом. Каркасно-панельні звичайні цивільні кабіни і капоти стають здатними захищати силову установку, водія і пасажирів від бронебійних куль калібром 7,62 мм і дрібних осколків після навішування на них бронелистів.

Урал NEXT 4320-6951-70 з колісною формулою 6 Х 6 / Зображення: St-kt.ru

Тактико-технічна характеристика Урал NEXT 4320-6951-70

базове шасі	Урал NEXT 4320-6951-74
Колісна формула	6 х 6
Повна маса, кг	22500
Маса в спорядженому стані, кг	8500
двигун	ЯМЗ-53602-10 (ЄВРО-4), рядний, 6-циліндровий, Обсягом 6,7 л.
Тип двигуна	дизельний, Євро-4
Потужність, к.с. (КВт)	250 (312/285) при 2300 об / хв
Ємність паливного бака, л	300
Коробка передач (модель)	ZF-9S1310T0
Тип КПП	механічна, 9-ступінчаста
Роздавальна коробка	механічна, 2-ступінчаста, із заниженою передачею, з міжосьовим диференціалом (висш.пер.- 1,04; нижчих. пер – 2,15)
Привід гальмівної системи	пневматичний
Робоча гальмівна система	пневматичний 2-х контурний привід з АБС, гальмівні механізми коліс – барабанні
Шини	425/85 R21
Габарити (дл / шир / висота), мм	9000/2500/2952
Кліренс, мм	400
Колія (задня / передня), мм	2000/2000
Брод, м:	без підготовки – 0,7; з підготовкою – 1,2
Додаткове обладнання	лебідка заднього розташування

З «Торнадо» ситуація наступна. На озброєнні російської армії складаються модернізовані реактивні системи залпового вогню (РСЗВ) «Торнадо-Г» – модернізована РСЗВ 9К51 «Град» калібру 122 мм – і «Торнадо-С» – модернізована РСЗВ 9К58 «Смерч» калібру 300 мм. Обидві системи змонтовані на шасі Урал-4320, розробленому ще в 1977 році.

Урал-63704-0010 «Торнадо-У» / Фото: St-kt.ru

На Міжнародному військово-технічному форумі в 2020 році був вперше публічно продемонстровано автомобіль підвищеної вантажопідйомності Урал-63704-0010 «Торнадо-У». Цієї моделі немає на офіційному сайті авто, оскільки машина спочатку призначалася для транспортування озброєнь, а також військової та спеціальної техніки, а не для продажу на «громадянці». [6]

Фото: St-kt.ru

Та ж механічна КПП і двоступенева механічна роздавальна коробка з міжосьовим диференціалом, що блокується. Провідні мости з центральним і колісним редуктором, середній і задній мости з блокуванням міжколісних диференціалів, з міжосьовим блокуванням на середньому мосту. Підвіска, на відміну від «Тайфуни-У», – залежна, ресорна. Робоча гальмівна система – двоконтурна з пневматичним приводом і АБС. Як стверджує головний конструктор по військовій техніці Олег Якупов, при виробництві «Торнадо-У» застосовуються тільки російські комплектуючі.

Спроби замінити шасі другої половини ХХ століття на більш сучасне робилися неодноразово. Тому не дивно, що нове оригінальне шасі від Уральського автозаводу отримало уніфіковане назву «Торнадо-У», як спеціально створеного для систем залпового вогню «Торнадо-Г» і «Торнадо-С».

В якості однієї з головних особливостей машини виробник називає кабіну: вона капотная, каркасно-панельна, тримісна, обладнана системами вентиляції, опалення та кондиціонування. Є можливість установки на кабіну комплекту додаткового захисту (КДЗ) – броні 5-го класу захисту по ГОСТ 50963-96 (від бронебійних куль калібру 7,62 мм, випущених з АКМ з відстані 5-10 м).

УРАЛ 63704-0010 «ТОРНАДО-У» Колісна формула 6 х 6 / Фото: St-kt.ru

ТТХ автомобіля багатоцільового призначення УРАЛ 63704-0010 «ТОРНАДО-У»

Колісна формула	6 х 6
Вантажопідйомність, кг	16000
Повна маса, кг	30000
Розподіл повної маси, кг:	на передній міст – 12000; на візок пор. і задн. мостів – 22500
Маса причепа, кг	12000
Максимальна швидкість, не менше, км / год	100
двигун:	ЯМЗ-652 (ймовірно форсований), тип; потужність, не менше, кВт (Л.С.) 323 (440); дизельний, рядний; 6-ти циліндровий, багатопаливний
Трансмісія	механічна КПП, 2-х ступінчаста РК з міжосьовим диференціалом, що блокується, провідні мости з центральним і колісними редукторами, з блокуванням міжколісних диференціалів з міжосьовим блокуванням на середньому мосту
підвіска	залежна, ресорна
Робоча гальмівна система	2-ух контурна, з пневмоприводом та АБ
кабіна	капотная, каркасно-панельна, 3-х місцева, З можливістю установки КДЗ, обладнана системами вентиляції, опалення та кондиціонування
Шини	16.00 R 20 з малюнком підвищеної Прохідності
Ємність паливних баків, л	(Не менше) 400
Запас ходу по контрольному витраті палива, км	1000
Габарити (Д / Ш / В), мм	9000/2500/2952
Кліренс, мм	400
Долаємо перешкоди:	підйом, відсотків – 60; брід, м – не менше 1,8

Далі, що стосується машини з колісною формулою 8 Х 8, то «Торнадо-У» з колісною формулою 8х8 на пружинної підвісці задніх осей, інформація про цю машину (концепткар вперше показаний на виставці Форуму Міноборони Росії в 2020 році) з’явилася в інтернеті на початку осені 2020 року. На виставці перспективний сідельний тягач має незвичайну схему розташування осей: одна спереду і три ззаду. [7]

«Торнадо-У» з колісною формулою 8х8 на пружинної підвісці задніх осей / Фото: auto.mail.ru

Для читачів цілком зрозуміло, що поки машини сімейства «Торнадо-У» з колісними формулами 4 Х 4 і 8 Х 8 знаходяться в стадії проектування і створення дослідних зразків, то їх ТТХ не розкриваються і не публікуються у відкритій пресі.

Однак, слід розуміти, що у конструкторів ВАТ «АЗ« УРАЛ »в запасниках є маса напрацювань по нових машин, наприклад, таких, як плаваючий Урал-4320П. [8]

Так, що якщо МО РФ зажадає створити навіть плаваючий тактичний автомобіль в сімействі «Торнадо-У», то на підприємстві готові такі машини поставити в армію. () Далі представляється можливим порівняти машини, вироблені в Мінську, з найбільш поширеними в армії машинами ВАТ « АЗ «УРАЛ».

за призначенням

. З ТТХ і заводського опису умов експлуатації слід, що автомобілі МЗКТ-600103 і МЗКТ-600203 призначені для експлуатації при температурі навколишнього повітря від -40 до +55 градусів Цельсія. З цього випливає, що машини будуть непридатні до експлуатації в умовах Сибіру, ​​Далекого Сходу і Заполяр’я. Швидше за все білоруські виробники більшою мірою орієнтуються на європейських і африканських споживачів.

за конструкцією

. Уральські машини виробляються з дотриманням вимог ГОСТ 15150-69 і розраховані на експлуатацію за призначенням в будь-який час року і доби при безгаражном зберіганні: – при робочих температурах навколишнього повітря від мінус 50 до плюс 50 ° С – запиленості повітря до 1,5 г / м3 і швидкості вітру до 20 м / с – в гірській місцевості (з перевищенням над рівнем моря до 4500 м і з можливістю подолання перевалів висотою до 4650 м), з відповідним зниженням показників тягово-динамічних характеристик і паливної економічності, – при відносній вологості повітря до 100% при температурі не вище 25 ° С – при інтенсивності опадів 180 мм / год – при інтегральної щільності теплового потоку 1125 (0,027) Вт / м2 (кал / см2.с). [9] Ці дані підтверджені при випробуваннях і дослідної експлуатації в районах Крайньої Півночі, Далекого Сходу і експедицією ГАБТУ МО РФ на Ельбрус в 2020. році. [10] Уральські автомобілі, призначені для оснащення ЗС РФ позитивно зарекомендували себе в ході випробувань.

Мінські виробники пропонують свої машини в якості тактичних автомобілів, призначених і для використання на дорогах загального призначення. До автомобільних доріг загального користування належать автомобільні дороги, призначені для руху транспортних засобів необмеженого кола осіб. Для машин, призначених для руху по цих дорогах накладаються обмеження по габаритах. Так ширина транспортного засобу не повинна перевищувати 2,55 метра. [11] Пункт23.5 говорить: «Перевезення великовагових і небезпечних вантажів, рух транспортного засобу, габаритні параметри якого з вантажем або без нього перевищують по ширині 2,55 м (2,6 м – для рефрижераторів і ізотермічних кузовів), по висоті 4 м від поверхні проїжджій частині, по довжині (включаючи один причіп) 20 м, або рух транспортного засобу з вантажем,

З вище згаданої статті від ВАТ МЗКТ (дивись джерело 4) стає очевидним, що реально габарит по ширині у машин Volat більше, хоча б через виступаючі за граничний розмір відбортовки крил і дзеркал.

У той час як вітчизняні Урали вкладаються в норми по габариту.

Двигуни автомобілів Volat відповідають екологічному класу 3 (Caterpillar C-13) і екологічному класу 2 (ЯМЗ-7513), в той час як на Ельбрус піднімався Урал Next з метою перевірити, як поведе себе на висоті двигун виконаний по нормам екологічного класу 5.

За розміщення силової установки, на автомобілях Volat вона розміщується між кабіною і кузовом. Таке розміщення має свої мінуси. По-перше, значно знижується довжина вантажної платформи. По-друге, підняття двигунів вище рами призводить до переміщення центру ваги вгору від дороги. Мабуть з цієї причини мінські виробники не вказують граничний кут бічного крену.

За ходової частини

. На автомобілях Volat застосована незалежна підвіска коліс, в той час як всі Урали мають ресорну бруківку схему. Незалежна підвіска дає очевидне підвищення швидкості руху, особливо на пересіченій місцевості, і захищає машину від розгойдування кузова при наїзді на нерівності місцевості – явна перевага. Застосована на МЗКТ-600203 (модифікація 600201) схема приблизно дорівнює рознесених по бортах машини коліс сприяє підвищенню її живучості при втраті від підриву одного з коліс (автомобіль здатний виконувати бойове завдання). Ця ж схема забезпечує кращу траншееходімость машини.

Застосування боестойкіх шин (зі збільшеною товщиною борту) дає можливість рухатися навіть при атмосферному тиску повітря в шині – явна перевага. Але такі шини не можуть в значній мірі разплющіваться, що знижує прохідність по грунтах з низькою несучою здатністю (питомий тиск на грунт більше, ніж у звичайних шин).

За додаткового обладнання

. Застосування на МЗКТ-600203 камер кругового огляду значно полегшує управління машиною.

За економічними показниками

. Ефективність застосування вантажної машини можна оцінити за коефіцієнтом використання ваги (відношення ваги вантажу, що перевозиться до ваги машини в спорядженому стані).

Для МЗКТ-600103 цей коефіцієнт дорівнює 0,94; для МЗКТ-600203 – 1,0; для Урал Next 4320-6951-74 – 1.67; для Урал 63704-0010 «Торнадо-У» -1,14. Тобто, Урали перевозять вантаж більший, ніж їх маса в спорядженому стані, їх економічні показники вище, ніж у машин МЗКТ і знаходяться на рівні кращих світових зразків.

висновки:

1. Мінські машини в повній мірі відповідають вимогам, що пред’являються до тактичних автомобілів.
2. По ряду показників: незалежна підвіска коліс, приблизно рівномірний розподіл коліс по бортах автомобіля, застосування камер бокового огляду мінські машини перевершують уральські.
3. На уральських машинах застосовуються більш сучасні силові установки.
4. Мінські машини не можуть в Росії використовуватися по дорогах загального призначення через велику ширини, уральські машини для цих доріг пристосовані.
5. Мінські машини не призначені для експлуатації в районах Сибіру, ​​Крайньої Півночі, Далекого Сходу і Арктики, уральські машини для цих кліматичний умов пристосовані.
6. Економічні показники уральських машин вище, ніж у мінських.

Автор: полковник кандидат наук Анатолій Черкашин.
При написанні матеріалу використовувалися дані відкритих інтернет джерел:

1. Стаття Катерини Михайлової «Помер радянський конструктор, який створив легендарний автомобіль« Нива »» у виданні LIFE # НОВИНИ від 25 лютого 2020 р

2. Олексій Китаїв фоторепортаж «Тактичний автомобіль МЗКТ-600203» у виданні інформаційного агентства Зброя Росії від 21 лютого 2018 р

3. Стаття Дмитра Гладкова Volat на IDEX-2015. Прем’єра МЗКТ-600201 в виданні Машинний парк mpark.pro від 26 лютого 2015 року.

4. Стаття від ВАТ МЗКТ «Volat демонструє свої новинки на IDEX–2015» у виданні Новини ВПК від 27.02.2015 р

5. Стаття Кирила Рябова «Тактичне шасі МЗКТ-600203 (Республіка Білорусь)» у виданні ВІЙСЬКОВЕ ОГЛЯД від 05 березня 2018 р

6. Стаття Віктора Миколаєва «Тайфуни» і «Торнадо»: нові армійські «Урали» у виданні Колёса.ру від 25.06.2015 року.

7. Стаття «Секретний армійський« Урал »8 х 8: перше фото» у виданні АВТО@mail.ru від 12 вересня 2020 року

8.Статья в блозі автора Stranger_NN «Крокодил не ловиться, не пливе« Урал ». Випробувальний стенд «Урал-4320П» у виданні LIVEJOURNAL від 30 листопада 2012 року.

9. ГОСТ 15150-69 «Машини, прилади та інші технічні вироби. Виконання для різних кліматичних районів. Категорії, умови експлуатації, зберігання і транспортування в частині впливу кліматичних факторів зовнішнього середовища ».

10. Стаття Анатолія Черкашина «Гіркота і біль в душі старого автомобіліста за підсумками експедиції ГАБТУ МО РФ на Ельбрус» у виданні інформаційного агентства Зброя Росії від 15.11.17 р

11. Правила дорожнього руху, пункт 23.5 в редакції от26 жовтня 2020 року.

ІА «ЗБРОЯ РОСІЇ», Анатолій Черкашин
1
Теги: головний інженер-конструктор, тактичний автомобіль, ТТХ, природно-кліматичні умови експлуатації, дорога загального користування, габарит по ширині, екологічний клас, коефіцієнт використання ваги машини

переваги

МЗКТ-79221, технічні характеристики якого розглянуті вище, має низку переваг. Серед них виділяють:

• Здатність перевозити вантажі загальною масою до 80 тонн.

• Витривалість (автомобіль витримує найсильніші навантаження під час руху при наявності перешкод).

• Маневреність (незважаючи на свої великі габарити).

• Контроль тиску коліс проводиться з кабіни.

• Наявність бортового комп’ютера, який стежить за станом основних вузлів і механізмів машини (двигуна, підвіски, ходових елементів, тиску в колесах і так далі).

• Встановлений двигун автомобільного типу. Він володіє ресурсом до капітального ремонту (5 тисяч годин). Попередники оснащувалися танковими двигунами, ресурс яких не перевищував 300 ч.

• Можливість рухатися вбрід, якщо глибина не перевищує 1,1 м.

Технічні характеристики

Технічні характеристики автомобіля:

Максимальна вантажопідйомність	21 000 кг
Модель двигуна	ЯМЗ-6582.10
Екологічний стандарт	Євро-3
Потужність моторного механізму	330 л. с.
розвантаження	задня
Місткість вантажної платформи МАЗ-6501А5	12,5 м³
Паливний бак	300 л
Розмір шин	315 / 80R22,5
Тиск на передню вісь	7 500 кг
Тиск на задню віз	26 000 кг
паливо, що використовується	дизель
колісна формула	6х4
Споряджена маса	13 025 кг
Коробка передач	9JS135A
Габарити	7,55х1,24х4,44 м
маса	33 500 кг

Конструкція і опис МАЗ-650129:

1. Техніка обладнана вантажною платформою з заднім типом розвантаження.
2. Обсяг кузовний частини становить 20 м³.
3. Самоскид оснащений системою паливної подачі Common Rail.
4. У кабіни високий рівень шумоізоляції.

недоліки

За своєю конструкцією тягач МЗКТ-79221 є позашляховиком, оскільки володіє декількома осями. Відповідно, він призначений саме для руху по пересіченій місцевості. Але при цьому тягач не може рухатися по маршруту, який не підтверджена. Всі колеса повинні торкатися землі. Якщо хоча б кілька висітимуть в повітрі, відбудеться перевантаження всієї конструкції. А на подібні перевантаження автомобіль не розрахований.

Серед недоліків можна виділити також велика витрата палива. Потужний двигун, встановлений на автомобіль, споживає паливо з подвоєною силою.

«Волат» наступної генерації

Принципово інша машина

З’явився близько п’яти років тому тривісний вантажівка-позашляховик МЗКТ-6001 став не просто ще однією моделлю, яка претендує зайняти провідне місце в перспективній виробничій програмі Мінського заводу колісних тягачів . По суті своєю появою цей автомобіль задає новий технічний вигляд всієї перспективної техніки підприємства: в його конструкції втілені цілий ряд абсолютно нових технічних рішень, які ми цілком можливо побачимо і на інших розроблюваних в даний час «Волат».

Що вдає із себе перспективний мінський трехоснік? При спорядженої масі 12 300 кг його вантажопідйомність у варіанті шасі становить 11 200 кг. Це приблизно стільки ж, скільки везуть позашляховий КрАЗ або длиннобазная модифікація «Уралу». Виходить, мінчани домоглися всього лише паритету з аналогами інших виробників? Насправді це не так.

По-перше, МЗКТ-6001 оснащений V-образним 8-циліндровим турбодизелем ЯМЗ-7513.10-02, що розвиває 430 к.с. і забезпечує питому потужність аж 18 «конячок» на тонну. Для порівняння, у вищезгаданого КрАЗу з 330-сильною ярославської «вісімкою» цей параметр трохи менше 14,5 к.с. / т.

По-друге, новинка отримала розроблену фахівцями заводу сучасну гідромеханічну трансмісію з електронним управлінням, тоді як у всіх аналогів виробництва СНД застосовані звичайні механічні коробки передач, що перемикаються вручну.

По-третє, у МЗКТ-6001 повністю незалежна підвіска всіх коліс (хід ± 200 мм). З вітчизняних вантажних автовиробників подібну підвіску в конструкції своїх позашляховиків застосовує тільки БАЗ, але його машини стоять класом вище. А серійні вантажівки підвищеної прохідності, які роблять Мінський, Камський, Кременчуцький і Уральський автозаводи, оснащені залежною підвіскою, більш простий і дешевої.

Плюси на бездоріжжі

Будь-якому, хто знайомий з нюансами застосування автомобілів в умовах бездоріжжя, не треба пояснювати, які переваги дають МЗКТ-6001 коробка-автомат і незалежна підвіска по відношенню до близьких за вантажопідйомністю аналогам зі звичайними механічними КП і нерозрізними мостами! Завдяки двом вищеназваним особливостям конструкції вдалося значно підняти не тільки прохідність, але також рухливість і плавність ходу мінського позашляховика при русі по пересіченій місцевості. Тут треба зауважити, що в підвісці дослідного зразка використані пружини (рідкісний випадок для автомобіля даної вагової категорії). А от наступні машини отримають пневматичні пружні елементи, після чого конструктори збиралися приступити до випробувань і традиційних для техніки підприємства тріснув. Але це вже деталі – важливо інше:

Більш того, у новинки є ще ряд важливих для позашляховика достоїнств: 470-міліметровий кліренс, міцна рама з постійним перетином швелерів, литі картери мостів і виготовляються в Челябінську безшовні диски коліс.

Варто звернути увагу і на кабіну: при її виготовленні, на відміну від кабін всіх розроблених останнім часом на МЗКТ автомобілів, конструктори відмовилися від склопластику і віддали перевагу технології, вже давно застосовується в автобусному виробництві, коли спершу виготовляють трубчастий кузовний каркас, а потім обтягують його оцинкованим сталевим листом.

До кого на службу?

Що вплинуло на вибір конструкторів на користь ряду прогресивних технічних рішень, впровадження яких вимагало великої і серйозної роботи? Як розповідав попередній генеральний директор УП «МЗКТ» Геннадій Сінеговскій, творці нового позашляхового вантажівки багато в чому орієнтувалися на перспективні технічні вимоги до подібних автомобілів, сформульовані російським 21-им НДІ, головні з яких – значна питома потужність, висока прохідність по бездоріжжю, і в тому серед них – по кам’янистій гірській місцевості. Саме через націленості МЗКТ-6001 на застосування в російських збройних силах його оснастили виключно вітчизняними комплектуючими. За задумом розробників, автомобілі перспективного сімейства, до якого, крім трехосніка увійдуть моделі з колісною формулою 4х4, 8х8 і, може бути, 10х10,

Хоча, якщо судити по зовнішності позашляховика, сильно перегукується із зовнішністю сучасних армійських вантажівок західноєвропейського виробництва (особливо марки MAN), Мінський завод колісних тягачів будує розрахунок на широку географію експорту своєї новинки. Тим більше що Міністерство оборони Росії всі останні роки проводить чіткий курс на заміщення в своїх рядах автомобілів виробництва України і Білорусії вітчизняними аналогами: КрАЗів і МАЗів в російській армії більше не зустрінеш, а техніку МЗКТ де це можливо витісняють бази. Тому логічно очікувати, що з метою більш ефективного пропозиції на експорт в майбутньому для МЗКТ-6001 адаптують ті чи інші закордонні силові агрегати та інші комплектуючі, в чому у підприємства за пострадянські роки накопичено завидний досвід. Причому поява подібних модифікацій виявиться корисним в тому числі і для просування нового сімейства в нашій країні, але вже серед цивільних замовників. Адже мінські ваговози з імпортної «начинкою» знаходять покупців не тільки за межами СНД, але і серед російських компаній, так чи інакше пов’язаних з видобутком корисних копалин. І можна не сумніватися, що нова розробка МЗКТ при всіх достоїнствах конструкції викличе у них належний інтерес!

Після яскравої демонстрації МЗКТ-6001 на початку 2009 року тема цього автомобіля на заводі кілька відсунулася на задній план, але в 2013 році вона отримала новий імпульс: потенційним замовникам показали другу модель сімейства – МЗКТ-5002 вантажопідйомністю 3 т з колісною формулою 4х4. Кажуть, цим автомобілем вкрай зацікавилися білоруські прикордонники. А в травні 2014 року МЗКТ-5002 демонстрували на виставці озброєнь в Казахстані. Значить, проект не похований, і тепер з’явилася надія побачити раніше обіцяні версії цього «Волат» з колісною формулою 8х8 і 10х10.

Технічні характеристики МЗКТ-6001 (6х6)

Споряджена маса, кг 12 300 Вантажопідйомність, кг 11 200 Повна маса, кг 23 800 Маса причепа, кг 10 000 Дорожній просвіт, мм 470 Двигун ЯМЗ-7513.10-02, V8 Д Робочий об’єм, л 14,86 Максимальна потужність, л. с. 430 Тип коробки передач АКП Максимальний подоланий підйом 58% Глибина подоланого броду, м 1,2 Розмір шин 16.00R20

Армійська технікаМЗКТ
Tweet

Цікаве від редакції:

МЗКТ просуває нове сімейство позашляхових шасі

05.03.2015 о 07:00

Аналоги і конкуренти

Серійний випуск тягача МЗКТ-79221 почався в 2000 році після ряду проведених випробувань. Весь цей час автомобіль виробляється в обмежених кількостях, малими серіями. За минулі роки ні вітчизняні, ні зарубіжні виробники спецтехніки не змогли запропонувати аналога даного колісному шасі. Технічні характеристики тягача роблять його унікальним транспортним засобом. Придбати його можна, але зробити це непросто. У продажу є тільки модифікації МЗКТ-79221-100, які призначені для використання в цивільній галузі. Замовити модель можна як у виробника, так і у звичайного покупця. Тільки в останньому випадку техніка буде стара, а не нова.

Аеродромні тягачі БЕЛАЗ

05.09.2016

Аеродромний тягач БЕЛАЗ-74212

Уже понад 40 років випуск аеродромних тягачів займає важливе місце у виробничій програмі Білоруського автомобільного заводу. Протягом цього часу аеродромні тягачі БЕЛАЗ-74211, БелАЗ-74212 успішно експлуатуються в аеропортах багатьох країн світу як буксировщика для літаків з злітною вагою до 260 тонн. Конструктивно серійний аеродромний тягач БЕЛАЗ є машиною з жорсткою рамою, колісною формулою 4х4, з двома керованими мостами. На раму тягача встановлюється добре зарекомендував себе в аеродромних господарствах Росії та країн СНД простий і надійний двигун ТМЗ 8424.10-04 потужність W 425 к.с., надійна гідромеханічна трансмісія з передавальним числом 3 + 1, по два зчіпних спереду і ззаду тягача. Основна кабіна водія для кращого огляду під час робочих операцій регулюється по висоті підйому. На даний момент найбільшою популярністю білоруська продукція даного класу користуються на ринку Російської Федерації, куди в 2013 і 2014 роках поставлено 14 одиниць БЕЛАЗ-74212, у 2015 році – 10 машин. Однак, сьогодні в умовах жорсткої конкурентної боротьби споживачі віддають переваги машинам, здатним забезпечити найбільшу продуктивність при найменших витратах на їх обслуговування. У зв’язку з цим перед розробниками постала необхідність створення нових надійних високотехнологічних і перспективних моделей машин для всіх категорій літаків по їх максимальної злітної маси. сьогодні в умовах жорсткої конкурентної боротьби споживачі віддають переваги машинам, здатним забезпечити найбільшу продуктивність при найменших витратах на їх обслуговування. У зв’язку з цим перед розробниками постала необхідність створення нових надійних високотехнологічних і перспективних моделей машин для всіх категорій літаків по їх максимальної злітної маси. сьогодні в умовах жорсткої конкурентної боротьби споживачі віддають переваги машинам, здатним забезпечити найбільшу продуктивність при найменших витратах на їх обслуговування. У зв’язку з цим перед розробниками постала необхідність створення нових надійних високотехнологічних і перспективних моделей машин для всіх категорій літаків по їх максимальної злітної маси.

Розробку гами нових аеродромних тягачів на ВАТ «БелАЗ» було вирішено почати з створення автомобіля баластного типу з колісною формулою 4х4 для буксирування широкофюзеляжних повітряних суден п’ятої категорії з злітною масою від 400 до 600 тонн, таких як Boeing 747 і Airbus A-380, важкі транспортні літаки Ан-124, Ан-225, С-5 Galaxy. І сьогодні на підприємстві завершена зборка першого зразка даної машини з індексом БЕЛАЗ-74270.

Новий аеродромний тягач БЕЛАЗ-74270

Якими ж конструктивними особливостями володіє новий аеродромний тягач, і чим він відрізняється від серійно випускаються моделей? • Змінено компонування машини. Максимально раціональне використання компоновочного обсягу зварної несучої конструкції (рами тягача) з забезпеченням комфортного доступу до вузлів і систем, дозволило залишити БЕЛАЗ-74270 в габаритних розмірах машин попередньої серії (БелАЗ-74212). Однак при цьому новий тягач дозволяє здійснювати буксирування повітряних суден 5-го класу з злітною масою до 600 тонн. • Застосовано надійний економічний двигун фірми DEUTZ TCD 2020 потужністю 330 кВт з електронною системою управління і діагностики. Ще однією незаперечною перевагою дизеля є його екологічна безпека, що відповідає стандартам EPA / COMIII. • Встановлено сучасна, що регулюється по висоті, 3-місна кабіна підвищеної комфортабельності з панорамним лобовим склом, кондиціонером, інформаційним рідкокристалічним дисплеєм на панелі приладів, поліпшеними оббивними шумоїзоляционнимі матеріалами. Для поліпшення оглядовості на машині застосована камера заднього виду. • Застосовані нові ведучі керовані мости з багатодисковими гальмами в масляній ванні, що дозволяють виробляти 4 способи повороту: поворот передніми колесами, поворот задніми колесами, поворот передніми і задніми колесами в одну сторону (рух крабом), поворот передніми і задніми колесами із забезпеченням малого радіусу повороту . • Встановлено сучасна автоматична гідромеханічна передача виробництва ВАТ «БелАЗ» з чотирма ступенями переднього ходу і трьома ступенями заднього ходу. Система автоматичного управління гідромеханічної передачею дозволяє вибрати найбільш оптимальний тягово-швидкісний режим руху машини, що полегшує керування транспортним засобом і забезпечує безпеку руху. • Легкознімні баласти з зручними захватними елементами дозволять швидко адаптувати тягач під буксирування літаків з певною злітною масою. • Застосовані гідравлічні аутригери для підйому шасі. • Встановлено бортова система пожежогасіння з дистанційним включенням.Технічні характеристики аеродромного тягача БЕЛАЗ-74270

колісна формула

4х4
Маса експлуатаційна без баласту, кг	40 000
Маса експлуатаційна з баластом, кг	49 200 58 400 70 000
Тягове зусилля, кН	280 344 410 460
Розміри габаритні, мм:
– максимальна довжина (без передньої і задньої зчіпки)	7990
– максимальна ширина	3380
– максимальна висота на шинах 18.00R25 – без верхнього баласту – з баластом – по кабіні	1725 1970 1850
Підйом / опускання кабіни оператора, мм, не менше	450
колісна база, мм, не менше	3 630
Кліренс, мм, не менше	200
Розподіл навантаження на осі,%	50/50
Габаритний радіус повороту (зовнішній), мм, не більше	7 600
Максимальна швидкість руху тягача без буксирі літака, вперед / назад, км / год	32/25
Максимальна швидкість при повному завантаженні, км / год, не менше	12
Ємність паливного бака, л	280
Швидкість підйому і опускання кабіни водія, м / с	0,2

В скором времени производственная линейка аэродромных тягачей ОАО «БЕЛАЗ» пополнится очередными востребованными на рынке машинами. К концу 2020 г. запланировано окончание разработки, и во второй половине 2020г. испытания аэродромного тягача для осуществления буксировки воздушных судов 2-го класса с взлётной массой до 150 тонн. Далее придет очередь замены на новую машину первенца аэродромных тягачей предприятия БЕЛАЗ-74211, которую планируется изготовить во второй половине 2020г. с учетом опыта испытаний, эксплуатации и технических решений, приобретенных в последних разработках. В результате будет разработан новый тягач для буксировки воздушных судов 3-го класса с взлётной массой до 260 тонн. Согласно маркетинговым исследованиям техника данного класса будет востребована на рынке.

Реалізація аеродромної продукції БелАЗ виконується через офіційну дилерську мережу, в яку входить ТОВ «АВТОТЕХІНМАШ». ТОВ «АВТОТЕХІНМАШ» здійснює продаж і проводить сервісне супровід техніки БЕЛАЗ. Компанія володіє кваліфікованим персоналом, налагодженої схемою логістики, необхідними складськими площами і цінним досвідом роботи в сфері поставок техніки і запасних частин, а також сервісного супроводу. Представники ТОВ «АВТОТЕХІНМАШ» готові оперативно надати всю необхідну технічну та іншу інформацію по всій лінійці продукції. www.atim-belaz.com