Польські вантажівки Star. Від заснування заводу, до наших днів

 Польські вантажівки Star. Від заснування заводу, до наших днів

Контракт века

Магирус для БАМа: легендарный грузовик СССРМагирус для БАМа: легендарный грузовик СССР
Самосвал Магирус-Дойц 290Д
На тот момент в СССР из тяжелых грузовиков выпускался только Краз. В дружественной Чехословакии, могли предложить грузовик с двигателем воздушного охлаждения. Но Татра не смогла бы обеспечить поставку требуемого количества грузовиков, вовремя. Как следствие, правительство принимает решение закупить грузовики за границей. На тот момент, Magirus-Deutz уже имел репутацию производителя тяжелых и надежный строительных машин. Но самое главное, он обладал двигателем с воздушным охлаждением.

Поставке предшествовали долгие испытания Магирусов в Сибири. Они пройдены успешно, и в конце 1974 года контракт подписан. СССР закупил, 10 тысяч автомобилей у немецкой компании Magirus.

Магирус для БАМа: легендарный грузовик СССРМагирус для БАМа: легендарный грузовик СССР
Магирусы для СССР: а) 290D 26L б) 290D 26K в) 232D 19L г) 232D 19K

Исходя из требований Советского Союза, поставлялись грузовики с мотором воздушного охлаждения. Для удешевления, грузовики с полным приводом не заказывались, ограничились блокировками дифференциалов. Также в комплектацию, были добавлены дополнительные фары по бокам решетки радиатора и два воздухозаборника.

После того как машины прибыли в страну они получили первые положительные отзывы. Водители отметили комфортабельную и теплую кабину с гидравлическими амортизаторами и хорошей шумоизоляцией. К тому же, руль с гидроусилителем, облегчал работу водителя, а блокировки можно было включить с помощью тумблера прямиком из салона. Что очень удобно.

Грузовики команды «КАМАЗ-мастер» на ралли «Дакар»: обзор, фото, результаты

В 2020 году команда «КАМАЗ-мастер» отмечала собственное 30-летие и по этому поводу собрала вместе все грузовики, которые приносили ей успех на ралли-марафоне «Дакар». Корреспондент «Чемпионата» был одним из тех, кто выслушал рассказ легендарного камазовского штурмана Айдара Беляева

КАМАЗ-С4310

2-е и 3-е места на «Дакаре»-1992

Магирус для БАМа: легендарный грузовик СССР

Фото: «Чемпионат»

«30 лет назад такой же грузовик взяли с конвейера. Поставили дуги безопасности и наружные дуги, минимально форсировали двигатель, немножко поработали с кузовом автомобиля, сместив его вперёд. Немного оттянули пружинами к раме передний мост, а то он ударялся при прыжках».

Фото: «Чемпионат»

«Команда двумя экипажами выехала в Польский город Вроцлав. Там и состоялся дебют команды на «Ралли Ельч». За рулём автомобиля были Владимир Гольцов и Равиль Нургалиев. Штурманы – Фирдаус Кабиров и Евгений Доронин. Выступили удачно, заняв второе и четвёртое места».

КАМАЗ-49252

Победы на «Дакаре»-1996, «Дакаре»-2000 и «Дакаре»-2002

Магирус для БАМа: легендарный грузовик СССР
Фото: «Чемпионат»

«База от автомобиля 4310 использовалась до 1993 года. Брали с конвейера и доводили до спортивных. Но уже к 1993 году было понятно, что на такой машине результата не показать. В 1994 году при поддержке создали сразу два автомобиля — 49252 с двигателем ЯМЗ и 49251 с мотором «Камминс». Была использована среднемоторная компоновка — к тому моменту она уже использовалась на «Татрах» и «Перлини». Также применили колёсные диски на 25 дюймов и покрышки большого диаметра. Естественно, всегда продолжали развивать подвеску. КАМАЗ-49252 победил на «Дакаре» 1996 года. Эта модель выступала уже на «Дакаре»-1995, но ещё доводилась до ума – до финиша немного не хватило».

Магирус для БАМа: легендарный грузовик СССР

Тест. Готовы ли вы стать гонщиком «Тойоты» на «Дакаре»?

Внимательно следите за ходом «Дакара»? А может, считаете, что и сами справились бы с трудностями ралли-марафона?

КАМАЗ-4911

Победы на «Дакарах» 2003-2006 годов

Фото: «Чемпионат»

«Каждый год на «Дакаре» идёт техническая борьба с лидерами: тем, кто впереди, что-нибудь запрещают. С нами тоже боролись. Например, мы использовали для облегчения автомобиля магниевые и титановые сплавы – это нам запретили. В 1997 году запретили 25-дюймовые диски — сказали, что все будут ездить на 20-дюймовых. В 2001 году запретили среднемоторную компоновку двигателя. В итоге в 2002 году на «КАМАЗе» был выпущен новый автомобиль — 4911.

Тогда организаторы «Дакара» из A.S.O работали вместе с ФИА – по требованиям федерации надо было выпустить минимальную партию в 15 автомобилей. Как раз столько мы и выпустили – различной компоновки. Часть машин купили военные, часть – коллекционеры… Эта модель открыла новую веху в истории команды. Двигатель теперь находился под кабиной, плюс именно тогда запретили скошенные аэродинамические кузова – мы их называли «горбатыми». Такие кузова были у многих команд, но ФИА почему-то не понравились».

Магирус для БАМа: легендарный грузовик СССР
Фото: «Чемпионат»

«4911 – машина легендарная, с ней связано очень много побед. Она выступала на многих выставках. Например, на военной выставке в Эмиратах такой грузовик прозвали «летающим». Хотя предыдущий автомобиль тоже прыгал, но только на самих гонках. 4911-й метров 30 летел, приземлялся и нормально ехал дальше».

КАМАЗ-4326

Победы на «Дакарах» 2009, 2010, 2011, 2013, 2014, 2020, 2017 и 2020 годов

Магирус для БАМа: легендарный грузовик СССР
Фото: «Чемпионат»

«В 2007 году мы создали новый автомобиль 4326. При этом надо понимать, что каждый год грузовик дорабатывался. На месте мы не стояли, каждый год внедряли что-то новое – так что если сравнить два грузовика с одинаковым индексом, но разных лет, то внимательный человек заметит разницу.

Эти автомобили до сих пор выступают: они разрешены на всех гонках, кроме «Дакара», где A.S.O вышла из правил ФИА и сказала, что будет жить по собственному регламенту. На 4326 стоял сначала мотор ЯМЗ (17,4 л), затем тутаевский (18,2 л), а в более новой версии грузовика, когда нас начали ущемлять по объёму двигателя, – уже 16-литровый «Либхерр».

Капотный грузовик

Магирус для БАМа: легендарный грузовик СССР
Фото: «Чемпионат»

«Этот автомобиль уже выступает несколько лет, но на него не оформлены документы для выступлений на «Дакаре» — это стоит в планах до марафона 2020 года. Во всех остальных гонках он выезжает и показывает результаты. Это, конечно, уже совсем другое поколение грузовиков. На тренировках в Карелии я сел в такой грузовик и в первые в жизни смог одной рукой держать легенду, а в другой – держать мобильный телефон и снимать, как я еду по красоте карельских мест! Во всех предыдущих автомобилях невозможно: если другой рукой не переключаешь никакие приборы, то всегда держишься. А здесь можно спокойно не держаться – совсем другие ощущения у экипажа. В других грузовиках ты сидишь прямо над колёсами и чувствуешь все колебания, а здесь уже сидишь в базе. Экипаж едет, как в легковом автомобиле! Ещё одна разница: здесь штурман сидит не по центру, а справа, чтобы лучше видеть».

Магирус для БАМа: легендарный грузовик СССР

Сердце «Дакара»: как устроен бивуак главного ралли-рейда планеты

От пятизвёздочных моторхоумов с мишленовскими поварами до мотоциклистов-палаточников — рассказываем об устройстве бивуака «Дакара».

КАМАЗ-43509

Победа на «Дакаре»-2019

Магирус для БАМа: легендарный грузовик СССР
Фото: «Чемпионат»

«С «Дакара»-2019 все автомобили должны выезжать с двигателем не более 13 литров. Мы начали работу с прицелом на новый регламент три года назад, и уже в 2020 году Дмитрий Сотников

выехал на «Дакар» на машине под индексом 43509 с двигателем «Камминс». Нам двигатели никто не готовит: мы сами создаём форсированные моторы, беря за основу стандартные агрегаты. За два года мы уже довели «Камминс» до ума, но процесс продолжается».

Магирус для БАМа: легендарный грузовик СССР
Фото: «Чемпионат»

«43509 позволяет экипажу ехать на более высоких скоростях по неровным дорогам — эта машина действительно обеспечивает очень многое. Совершенно другой автомобиль – так всегда и бывает при развитии техники».

Магирус для БАМа: легендарный грузовик СССР

«Дакар» — снова наш! Нифонтова совершила подвиг, у «КАМАЗ-мастера» дубль!

Эдуард Николаев в третий раз подряд выиграл «Дакар» на грузовике, а в зачёте внедорожников историческую победу празднует «Тойота».

Долго праздновать победу на «Дакаре»-2019 у «КАМАЗ-мастера» вряд ли получится: выступления сразу четырёх обновлённых грузовиков наверняка уже принесли новые идеи относительно их доводки. Также нужно решать бумажные вопросы с «капотником» и продолжать его доводку. Да и организаторы «Дакара» наверняка уже размышляют, что ещё сделать, чтобы наконец остановить российскую команду…

Magirus-Deutz, символ качества

Магирус для БАМа: легендарный грузовик СССР
Двигатель Магирус 290
В большинстве своем в СССР поставлялись две модели. Это Magirus 290 D26 грузоподъемностью 14 тонн и Magirus 232 D19 на 10 тонн. Двигатель на D26 устанавливался 10-цилиндровый V-образный и мощностью 290 л.с. Младшая модель довольствовалась мотором V8 на 232 л.с. Прежде всего, все двигатели отличались феноменальной надежностью, благодаря отсутствию водяного охлаждения и удачной конструкции.

Klockner-Humboldt-Deutz 3000

По иронии судьбы, компания KHD – учредитель Magirus-Deutz разрабатывала свои двигатели воздушного охлаждения с 1942 года для вермахта. Военные требовали, морозоустойчивый мотор для восточной компании. Спустя 30 лет наработки KHD, пошли на пользу Советскому Союзу.

Только часть грузовиков трудились непосредственно при строительстве БАМа. Тем временем, многие из них работали по всей Сибири, и даже сейчас Магирусы можно встретить на наших дорогах.

Энциклопедия грузовиков

  • JELCZ
  • Ельч
  • Польша
  • 1959-
Автомобильный завод из города Ельч (Jelczariskie Zaklady Samochodowe), сокращенно JZS, долгое время являлся единственным польским изготовителем тяжелых грузовиков. В1959 г. в цехах бывшего немецкого артиллерийского завода, после многолетних испытаний и доводки опытных образцов, началось изготовление первого польского 8-тонного автомобиля «Жубр» (Zubr). Он оказался столь ненадежными, что перед заводом сразу же встала проблема его полной замены. Для этого в середине 60-х гг. у английской (Leyland) была закуплена лицензия на б-цилиндровый дизельный двигатель «0.680», выпуск которого наладили на «Заводе транспортного машиностроения» в городе Мелец, а в городке Тчев началось производство коробок передач по лицензии фирмы ЦФ (ZF). В 1968 г. появился 8-тонный грузовик «Ельч-315М» полной массой 15,4 т, ставший родоначальником нового поколения «300». В отличие от предшественника, он, наоборот, получился прочным, надежным и неприхотливым. На нем использовались лицензионные мотор «SW680» (11100 см3, 200 л.с.) и 5-ступенчатая коробка передач, венгерские мосты «Раба» (Raba) и гидроусилитель рулевого механизма «Чепель» (Csepel), американская тормозная система WABCO. Собственными были рама и кабина над двигателем. На его базе предлагались 10-тонный бортовой «Ельч-316» (6×2), самосвал «3W-317» с 3-сторонней разгрузкой и седельный тягач «317» для работы в составе автопоездов полной массой 32 т. Одновременно завод начал выпуск пожарных автомобилей, ремонтных мастерских и автобусов.
Ориентация польской экономики на использование иностранных лицензий позволила заводу в 1972 г. приобрести лицензию у австрийской (Steyr) на сборку семейства «1490». Единственным результатом этого договора стала серия «Ельч-640» (6×4). Она включала седельный тягач «С640» для 38-тонного автопоезда и 18-тонные самосвалы «W640» с задней и «3W640» с 3-сторонней разгрузкой, оснащенные дизелем «Штайр WD815» V8 с турбонаддувом мощностью 320 л.с., 9-ступен-чатой коробкой передач и удлиненной 3-местной откидывающейся кабиной модели «134» собственной конструкции. В 1975 г. было подписано второе соглашение на серию «Штайр 1491», но экономический кризис в Польше заставил свернуть реализацию всех контрактов с .

С конца 70-х гг. перешел на использование комплектующих изделий польского производства. В результате на последующих машинах пришлось вернуться к мотору «SW680» мощностью 240 л.с. и 6-ступенчатой коробке передач. С1980 г. они устанавливались на новом поколении серии «300», состоявшей из бортовых моделей «325» (4×2) и «326» (6×2), а также седельного тягача «327». С1978 г. этими агрегатами комплектовались новые 8-тонные машины «Ельч 5420» и самосвалы «3W420» грузоподъемностью 10,5 т. Путем комбинации старых узлов, шасси и кабин в 1982~ 84 гг. удалось внедрить новую гамму, состоявшую из двух базовых бортовых грузовиков «S415» (4×2) и «S416» (6×2), седельных тягачей «С417» (4×2), «С620» (6×2) и «С642» (6×4), 18-тонных самосвалов. К началу 90-х гг. все автомобили «Ельч» стали неконкурентоспособными, и потому с 1993 г. завод параллельно начал сборку грузовых автомобилей «Вольво» (Volvo) с американскими агрегатами.

перейти к началу страницы

F.S.C. STAR 200

Авторы: Orzech ,Paffalek, Scenerio, Kuba 141, Racing, Ekualizer, GLAM21

Новый мод серии грузовой техники FSC Star для Euro Truck Simulator 2 это качественное воплощение линейки небольших грузовичков от старейшего Польского производителя. Польская компания со звездным названием “Star” имеет богатую историю и большой опыт производства легких грузовиков по весьма бюджетным ценам. Грузовики серии FSC Star 200 / 244 / 266 своим появлением удовлетворили такой сегмент рынка как внутренние гос. закупки, а кроме этого успешно продавались за рубеж. Благодаря хорошим ходовым характеристикам и невысокой цене FSC Star 266 был закуплен для нужд вооруженных сил Йемена и некоторых других стран.

FSC Star 200 полностью автономный в наличии присутствует несколько вариантов которые базируются на двухосной колесной схеме и один “армейский” трехосный вариант с удлиненной кабиной и тентованным кузовом. Качество модели и интерьера достойное, кроме этого авторы постарались прописать физику максимально близко к реальности. Все основные характеристики соответствую документации, грузоподъемность FSC Star всего 6 тонн, прицеп до 8,5 тонн, макс. скорость 90 км / ч, топливный бак вместительностью 150 литров, однако любителей раритетной такой подход должен порадовать.

Тест на версиях 1.17, 1.18, 1.22, 1.24, 1.25, 1.26, 1.27, 1.28, 1.30, 1.31, 1.32, 1.33.0.63s

F.S.C. Star продается в большом салоне Scania

Размер: 71.1 MB, старая версия.

Размер: 71.5 MB, адаптирован для версии 1.22, в комплекте с грузовиком имеется телега пригодная для перевозки грузов в тандеме.

Размер: 79.8 MB, адаптирован для версии 1.25 (так же работает на 1.24 и 1.26). В архиве два мода (scs файла), мод грузовика и мод прицепа.

Размер: 100.1 MB, обновлен для версий 1.27+, грузовик в комплекте с прицепом.

Размер: 100.1 MB, обновлен для версии 1.31, грузовик в комплекте с прицепом.

Размер: 104.4 MB, обновлен для новых версий, добавлена анимация кабелей, прицепы добавлены в собственность (доступны для покупки), в архиве 2 мода грузовик и пак прицепов, в папке Template находиться шаблон.

Інша техніка

Leave a Reply

Ваша e-mail адреса не оприлюднюватиметься. Обов’язкові поля позначені *