Подробный видео обзор лада икс рей с фото

Тест-драйв LADA XRAY Cross. Онлайн-репортаж

Выбор редакции

LADA Xray » Новости » Тест-драйв LADA XRAY Cross. Онлайн-репортаж

АВТОВАЗ организовал масштабный тест-драйв кросс-версии нового автомобиля пополнившего семейство LADA XRAY. Новинку, получившую приставку Cross и другие опции, смогли протестировать на дорогах Казахстана журналисты ведущих автомобильных изданий. Официальный лада Клуб также отправляется на тест-драйв LADA XRAY Cross. Все самое интересное о кросс-версии городского кроссовера Лада Икс Рей читайте в этой теме.Накануне журналистского тест-драйва LADA XRAY Cross автомобили были доставлены к местному дилеру АВТОВАЗа. Отсюда, уже завтра, 17 октября, представитель официального Лада Клуба отправится тестировать новую версию кроссовера LADA XRAY.В ожидании журналистов тестовые LADA XRAY Cross выстроились в ряд. Тест-драйв автомобилей будет проходить в окрестностях Алма-Аты. Пока же рассмотрим внешность новинки АВТОВАЗа подробнее.Экстерьер LADA XRAY CrossПервое, что замечаешь, в новом LADA XRAY Cross — это пластиковый обвес по кругу. Он выполняет не столько декоративную функцию, сколько функцию защиты лакокрасочного покрытия кузова. С таким обвесом не страшно отправиться покорять почти любые дороги. Тем более что и клиренс это позволяет. В отличие от обычного кроссовера модификация с приставкой «Кросс» может похвастаться дорожным просветом в 215 мм. Этого хватит не только для преодоления городских бордюров, но и покорения ям на бездорожье.Привычный образ LADA XRAY изменили черные накладки на колесные арки и пороги, новый задний бампер с интегрированной накладкой и оригинальные передние бамперы. При этом стали более выразительными пропорции автомобиля.Свою лепту в новый образ кросс-версии LADA XRAY Cross вносят 17-дюймовые колеса и рейлинги на крыше. В результате новая модель смотрится гармонично и привлекательно. Этот автомобиль точно привлечет внимание в дорожном потоке.Еще одной стильной «фишкой» в облике кросс-версии LADA XRAY стала антенна типа «акулий плавник». Эта опция доступна в автомобилях, начиная с комплектации «Комфорт». Также она присутствует в стартовой комплектации «Классик» с пакетом опций «Оптима» (от 766,9 тысяч рублей).Специально для LADA XRAY Cross на АВТОВАЗе разработали новый цвет: «Янтарь». Это оранжевый «металлик». Автомобили именно в этом цвете производитель предоставил для журналистского тест-драйва. Эмаль отлично подходит LADA XRAY Cross: кроссовер смотрится ярко на любом фоне. Стоит отметить, что доплата за такой цвет составит 12 тысяч рублей.Как уже говорили выше, на LADA XRAY Cross ставят колеса размерностью 17 дюймов. Шины для автомобиля, по заверениям АВТОВАЗа, были разработаны специально для новой модели. Это всесезонные покрышки ContiCrossContact LX2.Салон LADA XRAY CrossАВТОВАЗ в ходе превращения LADA XRAY в версию Cross серьезно поработал и над интерьером автомобиля. Отделка салона для стартовых комплектаций выполнена в черном цвете. «Люксовые» же версии можно приобрести с салоном в черно-оранжевом цвете. Такая отделка смотрится ярко и интересно. Но, по нашему мнению, это не очень практично — оранжевые вставки быстро загрязняться. Поэтому LADA XRAY Cross с таким оформлением салона советуем покупать только аккуратным людям, которые не собираются постоянно использовать автомобиль для перевозки различных вещей.Особо стоит отметить новые кресла, которые получил LADA XRAY Cross. Теперь у них более выраженная боковая поддержка. Кроме того, переднее пассажирское кресло можно полностью сложить. Это существенно облегчит перевозку на автомобиле длинномерных грузов. Также имеется трехуровневый подогрев сидений (в люксовых версиях еще и подогрев задних сидений), регулировка сиденья водителя по высоте и 3 задних L-образных подголовника. Учитывая, что сегодня в Алма-Ате выпал снег и на улице не очень приятно, подогрев сидений нам очень пригодился.Среди других полезных функций в салоне LADA XRAY Cross следует отметить оборгев руля, а также впервые появившуюся на LADA XRAY регулировку руля по вылету. Само собой разумеется, что руль еще регулируется и по высоте. Поэтому подобрать оптимальное положение для посадки сможет каждый водитель. Также появились центральный подлокотник с боксом и розеткой 12V для задних пассажиров и выдвижной ящик под ногами переднего пассажира.Но самым интересным нововведением стала система LADA Ride Select. Селектор LADA Ride Select, расположенный на консоли панели приборов, предусматривает 5 режимов движения: ESC on, ESC off, Sport, »снег/грязь» и »песок». Как работают эти режимы на практике мы расскажем уже завтра.Один из этих LADA XRAY Cross представитель официального Лада Клуба завтра испытает в деле, прокатившись по окрестностям Алма-Аты.Второй день тест-драйва LADA XRAY CrossУтро порадовало нас отличными видами. Снег крупными хлопьями покрыл все деревья, улицы и машины. Мы на нешипованной резине и будем тестить все настройки LADA XRAY Cross.Продолжаем подробно рассматривать салон LADA XRAY Cross. В отличие от обычной версии у пассажиров на задних сидениях автомобиля появилось больше места для ног. Это удалось сделать за счет изменения наклона спинки кресел. В результате сидения «отъехали» назад на 25 мм.Приборная панель в LADA XRAY Cross получила обновленную графику — шкалы приборов теперь с оранжевой подсветкой. Яркость не регулируется.Салон автомобиля с оранжевыми вставка смотрится гармонично и ярко.Дорожные наблюденияОсмотрев салон мы отправились на тест LADA XRAY Cross. По пути сделали несколько фото новинки на фоне заснеженного города.С тормозами в LADA XRAY Cross все в порядке. За счёт задних дисковых тормозов от Весты машина практически моментально встаёт «колом».Выехали за город и устроили еще одну небольшую фотосессию.По поводу поведения машины на пересечённой местности. Большой дорожный просвет позволяет не волноваться о том, что можно задеть днищем автомобиля. Но максимально комфортная скорость для пересечённой местности это 65 км/ч.Добрались до заброшенного карьера. Самое время опробовать режим LADA Ride Select для песчаного покрытия и камней.Защиту от сколов при движении по пересечённой местности осуществляет пластиковый обвес. Принимает все удары на себя и не даёт повредиться лакокрасочному покрытию автомобиля.Съехали с ровной трассы на грунтовую дорогу.Тестируем систему ESP на высоких скоростях для пересечённой местности. Почти раллийный заезд. Новый электроусилитель и другая рулевая рейка сделали управление на рулевом колесе азартным. Больше нет размазанного «ноля» на баранке. Пиковые возможности кросса по грунтовой дороге 100 км/ч. На этой скорости приходится заниматься активной рулежкой. Машину приходится отлавливать по дороге. Но на такой режим передвижения компактный кроссовер и не рассчитан.Система контроля устойчивости автоматически отключается после 60 км в час. Это требование безопасности.Рассматриваем тормозные диски.На острых камнях прорезали две покрышки наши коллеги. Не оставили их в беде и отдали своё запасное колесо.Тестовые LADA XRAY Cross укомплектованы 1,8-литровым 122-сильным двигателем. В паре с ним трудится механическая коробка передач. В перспективе, как обещают на АВТОВАЗе, для автомобиля будет доступна еще АМТ.Еще немного о доработках LADA XRAY Cross. Как уже говорилось выше, автомобиль получил колеса редкой размерности 215/50 R17. Для установки таких колес, с которыми LADA XRAY Cross смотрится более гармонично и целостно, на АВТОВАЗе решили расширить колею машины: спереди она увеличилась на 11 мм, а сзади — на 14 мм. Это изменение повлекло и другие нововведения: кросс-версия получила поворотные кулаки от Весты, новые пружины и амортизаторы. Кроме того, инженерам пришлось полностью спроектировать рычаг подвески. У обычного LADA XRAY, как и на иных автомобилях на платформе В0, рычаг имеет А-образную форму. Нагрузка на сайлент-блоки с таким рычагом распределяется практически поровну. Из-за этого рычаги делаются очень жесткими. В LADA XRAY Cross решили использовать схему от Весты и внедрили штампованный L-образный рычаг. Здесь боковая нагрузка направлена на жесткий передний шарнир. Сзади ставится более мягкий шарнир, который допускает смещение колеса назад. В результате LADA XRAY Cross может похвастаться более плавным ходом и большей защищенностью от продольных толчков.Новый проморолик от АВТОВАЗа: LADA XRAY Cross. Свой в любой среде!Часть маршрута проходит по национальному заповеднику. 80 километров по проселочной дороге — гравий, камни. Настоящая проверка для нового кросса.Главной точкой сегодня является Чарынский каньон.Здесь перекус и берём курс на Алма-Ату.Во время обеда нам помыли автомобили, заправили их и поставили новые запасные колеса. Старые, как вы помните, мы отдали коллегам пробившим сразу два колеса.Возвращаемся по новому автобану. Скоростная проверка новинки.Третий день тест-драйва LADA XRAY CrossСегодня тестируем автомобиль в городе. Посмотрим, как его оценят алмаатинцы. Будет ли он привлекать внимание, а также насколько удобно и легко ему бороться за своё место в каменных джунглях.В Алма-Ате бешеный трафик и высокая загруженность дорог. Найти место для парковки практически не возможно. Но решить эту проблему помогают компактные размеры городского кроссовера.Большой клиренс позволяет легко забираться на бордюру. Хороший выворот обеспечивают новые поворотные кулаки от Лада Веста. Камера заднего вида в комплекте с парктроником позволяет отлично лавировать задним ходом.На рулевой рейке изменилось передаточное число. Ранее количество оборотов на LADA XRAY было 3,2, теперь же 2,7. Если по простому, то чтобы полностью вывернуть колеса нужно меньше крутить баранку.Кстати, в процессе теста побывали в Париже. Шутка. В Алма-Ате есть своя Эйфелева башня в масштабе 1:16, но с сохранением всех пропорций.Новость обновляется.

Lada XRAY 2016 года фото видео обзор

Самое громкое событие, связанное с показом концепт-кара, произошло за долго до этого — в августе 2012 года, на международном Московском автосалоне. Тогда были заложены сегодняшние ВАЗ’овские стандарты дизайна в частности и автомобилестроения в общем.

По мере создания Лады Икс Рей разработчики демонстрировали, чего они хотят добиться и получить от нового кроссовера, показом перед финальной версией стал Concept 2, который афишировали в Москве в августе 2014 года, что было довольно близко от того, что было получено в итоге.

Экстерьер Lada XRAY

Экстерьер автомобиля удался, в нем угадываются черты предыдущего многообещающего седана Лада Веста.

В этом кроссовере есть все качества, присущие современному автомобилю: линии фирменных зигзагов украшают боковые стороны автомобиля, плавно перетекая в головную оптику, которую обрамляют светодиодные полоски.

Фронтальный вид авто также придерживается «X-стиля», который проявляется компоновкой хромированных изгибающихся «бумерангов», а замыкает все это растянувшийся по горизонтали воздухозаборник. Большой скос ветрового стекла и короткие свесы придают паркетнику динамичности и агрессии.

Конечно, решение не переносить задние фонари на крышку багажника позволило сэкономить производителю, но это нисколько не испортило внешнего вида кормы: зад получился аккуратным, без излишеств, а массивная пластиковая накладка подвела конечную черту в дизайне авто. Безусловно, наш кроссовер имеет весьма скромные размеры по сравнению с конкурентами, однако, клиренс в 195 мм и небольшая длина позволяют соревноваться переднеприводному «середнячку» с полноприводными иностранцами того же класса.

Интерьер Лады Х — Рей

Интерьер Лады Xray выполнен в стиле минимализма: абсолютно ничего лишнего и никаких мириад кнопочек и тумблеров – все по делу. В центральной части консоли располагается дисплей бортового компьютера, который обособлен вентиляционными дефлекторами.

По середине находится скромная панелька климат-контроля, имеющая минимальные размеры. На заднем фоне рулевого колеса мелькают «колодцы» приборов.

«Четырехспицевый» руль совмещает в себе простоту и удобство, а в топовых версиях имеет элементы управления мультимедийной системой.

Внутри были использованы бюджетные материалы: пластиковая облицовка приборной панели довольно жесткая, сидения тканевые. Боковая поддержка сидений вполне приемлема, а длина подушки «заточена» под людей среднего роста. Также есть возможность регулировки, которая на удивление многовариантна.

В салоне кроссовера очень много мест куда можно положить разнообразную мелочь: множество кармашков, выдвижных ниш, а также парочка подстаканников. Пространства сзади не так уж много: у человека высокого роста ноги будут упираться в довольно жесткую спинку кресла, причем снизу металлическая часть каркаса неприятно выступает и давит на щиколотку.

Объем неразобранного багажника составляет 376 л, но сложив заднее сидение объем увеличится на добрую 1000 л. В скрытом отсеке багажного отделения умещается 15-дюймовое запасное колесо.

Видео

Комплектация

Ценовая категория авто начинается с 589 тысяч рублей. ЭРА-ГЛОНАСС и стандартная «музыка» включены в базовый пакет. Добавит удобства версия «Comfort», покупателям он обойдется в 628 000 рублей.

В эту комплектацию входят кондиционер и подогрев кресел, а приятным плюсом будет наличие охлаждаемого бардачка.

Кроссовер с топовым оснащением обойдется в 668 000 рублей, который будет иметь задние электростеклоподъемники, мультимедийную систему с дисплеем диагональю 7 дюймов, электропривод и обогрев зеркал.

В целом Xray получился добротным семейным автомобилем, конечно, для езды по бездорожью он не годится, но сослужит верную службу в поездках на пикник и рыбалку.

Старт продаж

15 декабря 2015 года произошло долгожданное событие – тольятинский автомобильный завод начал выпуск кроссовера Лада XRay, серийная версия которого была представлена в августовской автовыставке Moscow Off-Road Show, однако, только для лиц из числа дилеров марки. Конечный вариант Лада XRay для всех желающих был презентован в ноябре того же года.

Двигатель

Лада Икс Рей комплектуется тремя четырехцилиндровыми бензиновыми двигателями, которые соответствуют экологическому стандарту «Евро-5». Базовая комплектация оснащена 1.6-литровым мотором с инжекторной системой подачи топлива, мощностью 106 л. с. и 5800 об/минуту.

КПП представляется собой пятиступенчатую механику, используемую на автомобилях Рено. Машина разгоняется до 100 за 11,9 с, что довольно резво. Немного разочаровал топливный расход: около 7,5 л при смешанном цикле на каждые 100 км. Средний вариант – 16-клапанный силовой агрегат HR16DR, изготовленный альянсом Renault-Nissan.

Он имеет распределенный впрыск и привод ГРМ, имеющий цепную передачу.

Мощность данного мотора составляет 114 л. с. и 6000 об/мин. Эта комплектация также имеет пятиступенчатую МКПП. Этот вариант более динамичен и быстр: максимально развиваемая скорость составляет 171 км/ч, а разгон до сотни всего лишь за 10,3 с.

Потребление топлива более выгодное, чем у первого: 6,9 л при смешанном цикле. И, наконец, самый мощный агрегат – 1,8-литровый движок, мощностью 122 л. с. при 5500 об/мин. В отличии от предыдущих компоновок, коробка здесь роботизированная, позволяющая развить максимальную скорость в 183 км/ч.

По расходу этот мотор занимает среднее место: 7,1 л при том же цикле.

Усилитель руля – электрический. Кроссовер оснащен двумя подушками безопасностями. В «мозг» автомобиля встроено множество систем помощи водителю: ESC, BAS, EBD и ABC.

Система курсовой устойчивости неплохо справляется с бездорожьем, внося существенный вклад в преодоление сложных дорожных условий.

Тормозная система не представляет из себя ничего экстраординарного: все те же барабаны на задних колесах и дисковые тормоза на передних.

Обзор Лада Хрей

Слово Xray, переводимое как «рентгеновский луч», стало именем нового вазовского автомобиля Лада Хрей. Обзор его возможностей и недостатков перекликается с особенностями Sandero Stepway, что неудивительно, поскольку это его ближайший родственник.

Общеизвестно, что новая Lada Xray построена на платформе Renault Sandero Stepway и представляет собой переднеприводный хэтчбек с лёгкой внедорожной подготовкой.

Как раз это обстоятельство привело к тому, что классовая принадлежность Иксрея оказалась спорной.

Многие автомобилисты считают машину кроссовером и альтернативой ему видят другие кросоверы, хотя правильнее именовать его псевдокроссовером или же хэтчбеком с увеличенным клиренсом.

Добавим и то, что видеть в Лада Хрей автомобиль марки Renault с приклеенным шильдиком от Лада будет также неверно¸ поскольку новинка отличается от своего родственника панелями кузова и интерьером, а также имеет массу собственных доработок, улучшений и изменений.

Впервые концепт-кар Лада Хрей был выставлен на обзор в середине 2012 года. Тот выставочный образец был сделан в Италии, да и вообще проект оказался на редкость международным.

Руководил созданием модели британский дизайнер, остальными процессами рулил шведский топ-менеджер. Машина создавалась на основе французской модели, хотя приложили руку и специалисты румынской марки Dacia. Список не полный, но это и неважно.

По факту, перед нами ещё одно детище российского автопрома, созданное именно так, как сегодня принято делать машины.

Багажник

Грузовой отсек имеет объем 380 литров, что по меркам класса вполне нормально. В нём имеется подсветка, а также розетка. В общем, все нормально, но есть особенности. Все-таки не совсем хорошо, что металлический порог не закрыт пластиковой накладкой. Краска будет неизбежно со временем обдираться, также, как и сам металл. Словом, пластиковая защита в этом месте не повредила бы.

Что касается всего прочего, то самой странной деталью в багажнике Лада Хрей является пол. Есть ручки и крепление для груза, а под полом какое-то плоское пространство, которые не слишком понятно, как можно использовать. Напрашивается такое решение: вообще убрать панель пола и сделать грузовой отсек несколько большим.

С другой стороны, под ниже расположенной мягкой панелью находится запасное колесо, а сама она может быть продавлена какими-то тяжелыми вещами. Это уже не очень хорошо, но есть ещё одно усугубляющее обстоятельство.

Там есть металлический уголок, который служит опорой для панели пола, потому что, если положить сюда что-то легкобьющееся и это что-то встретится с металлическим уголком, то добром такая встреча не закончится. Так что, наверно, лучше использовать багажник так, как это предусмотрел производитель, то есть установив панель пола на место.

 Есть здесь и ручка для закрытия багажника. Хотя находится она не в самом удобном месте, изловчившись можно закрыть даже с первой попытки.

Моторный отсек

Для Хрея предлагается довольно богатый выбор двигателей: целых три штуки. Все бензиновые, но тут вот какое дело. Самый младший из них развивает 106 л.с., средний — 110 л.с., а самым мощным является мотор объемом 1,8 литра, выдающий 122 л.с.

Причём, младший и топовый двигатели, — это ВАЗовские моторы, а промежуточная версия, такая, как под капотом тестируемого автомобиля, это агрегат концерна Renault-Nissan, который, впрочем, тоже собирают в Тольятти.

Кстати говоря, работает он в паре с французской механической коробкой, у которой пять передач.

В качестве альтернативны ей предлагается ВАЗовский «робот», тот самый, который можно было видеть на Lada Vesta.

Пока что он кажется довольно сырым, не слишком понятной конструкции и рекомендовать его сложно. С механикой, как минимум, всё более-менее понятно.

Тестируемый автомобиль представлял собой версию со 110-сильным мотором, которая, как предполагается, будет самой популярной и продаваемой.

Эргономика водительского места

Представленная на обзор Лада Хрей была в средней комплектации, ценой около 700.000 рублей. Надо сказать, что по меркам ВАЗовских моделей оснащение у неё прямо-таки царское. Есть климат-контроль, есть стекла с подогревом.

Проверить его работоспособность можно будет только зимой, а сделать это необходимо, потому что у Lada Vesta были такие же стекла, но работали они очень медленно. Стало ли лучше функционировать вся эта система, к сожалению, проверить не удалось.

Тем не менее она присутствует и на Лада Хрей. Обзор с водительского места не идеален, но достаточен.

Ещё присутствует система стабилизации, которую невозможно отключить. К сожалению. Это на самом деле пробел, потому что на лёгком бездорожье без неё иной раз бывает намного сподручнее.

К приборам вопросов нет, но есть вопросы другого характера. Так, во время езды с ходовыми огнями, они не подсвечиваются. Значит, в пасмурную погоду или в тени считывать показания приборов будет непросто.

Передняя панель не такая, как у Сандеро и надо сказать, что глазу она приятна, потому что экран находится высоко и от дороги отвлекаться не нужно. Есть удобный регулятор громкости и в принципе всё неплохо.

Но, конечно же, есть моменты экономии, а также непродуманности.

По краям передней панели видны щели, которые выглядят несколько небрежно. Кроме того, центральный тоннель не имеет ни ниши, ни подлокотника, не на что опереть руку. Также, блок управления стеклоподъемниками находиться в таком месте, что добраться до него можно только странно изогнув руки, что неудобно. Такие мелочи присутствуют на Лада Хрей.

Обзор мультимедиа и навигации

Функционал мультимедийной системы неплох. Есть радио, мультимедиа, телефон, навигационная система, которая умеет прокладывать маршрут с учётом пробок. Поэтому к функционалу и мультимедиа претензий не возникает.

 Навигационная система снабжена дружелюбным и понятным интерфейсом, а также приличной графикой. Вот только маршруты она иногда выбирает слишком уж запутанные.

Экран бликует на солнце, но рассмотреть изображение можно почти всегда.

Подвеска

Разгон «до сотни», по данным автопроизводителя, занимает 11 с небольшим секунд. Быстрой машина не воспринимается, да и длиннющий рычаг коробки передач с большими ходами и нечеткими включениями как-то не подталкивает к резвой езде.

Тут другие достоинства. Подвеска Лада Хрей, в целом, такая же, как у Sandero Stepway, но слегка доработанная. Впрочем, эти доработки проще отнести к нюансам в настройке. Так, чуть-чуть увеличилась задняя колея. Изменены параметры амортизаторов и пружин. На этом изменения собственно и заканчиваются. По всем параметрам это всего лишь переднеприводный автомобиль.

Что касается работы подвески то надо сказать ведёт она себя не слишком породисто, то есть на мелких стыках машину трясёт, лежачих полицейских она проходит достаточно жёстко. Однако, при этом заметно кренится в поворотах.

Впрочем, что касается жёсткости, то есть нюанс.

Потряхивать-то машину потряхивает, однако, запас энергоемкости у неё солидный и за пределами асфальтированной дорог на ней можно ехать особенно себя не сдерживая, до того момента, когда машина не вытрясет из вас всю душу.

Внедорожные качества

Ещё одна важная черта Лада Хрей, это геометрическая проходимость. Дорожный просвет тут очень солидный, а именно 19 см. В придачу ко всему, задний свет исчезающе мал, а передний не слишком-то велик.

По большому счёту даже на довольно сложном рельефе машина будет вести себя прилично и ничем не заденет. С точки зрения российской глубинки это немаловажная деталь. Именно поэтому машину действительно можно рассматривать как подобие кроссовера.

В конце концов, переднеприводные кросоверы сегодня не редкость, а дорожный просвет у них иной раз бывает даже меньше.

Резюме об этой машине сделать непросто. Есть плюсы, есть и минусы. К минусам можно отнести огрехи в экономике и непродуманность в мелочах.

К плюсам — приличный дизайн, очень неплохое, по меркам класса, оснащение.

Цена высоковата для Лады, но если сравнивать её с китайскими аналогами, то надо помнить о том, что это не столько Lada, сколько Renault, а китайская машина она-то на 100 % китайская.

Из того, что не понравилось, слишком уж разболтанный привод коробки передач. Из того, что понравилось, неплохая динамика и очень убедительная геометрическая проходимость. Одним словом, если задаться вопросом, купить эту машину или одну из китайских моделей, то тут однозначно следует отдать предпочтение «Ладе».

Главный вопрос – сколько стоит Лада Хрей. Обзор цен стоит начать с того, что ценник стартует с 590 тысяч рублей и простирается до 720 тысяч рублей.

Кстати, выбор дорогих версий с самым мощным мотором не выглядит оправданным, из-за посредственных характеристик. Стоит ли переплачивать? А вот подождать полноприводную версию, возможно, имеет смысл.

Она-то и сделает Xray настоящим полноценным кросовером.

В принципе, Лада Хрей хорошая и современная машина, вот только с экономической точки зрения её вывод на рынок оказался довольно спорным. Потому что, это, с одной стороны, самая дорогая модель Lada, но, с другой, завод зарабатывает на ней не так уж много денег. Даже мало, если говорить откровенно.

Получается, что выпуск Xray был оправдан лишь в том случае, если бы такие машины расходились большими тиражами. Но в стране кризис. Дорогая Лада нужно далеко не всем и о больших тиражах сейчас говорить довольно сложно. Более того, каких-то радужных перспектив в ближайшем будущем пока что тоже не видно.

Был ли запуск этой машины в производство ошибкой? Делать об этом выводы пока что рано. Ясно одно: нельзя всё время инвестировать в прошлое и выпускать пусть прибыльные, но устаревшие модели. Это чревато для автопроизводителя негативными последствиями. Следует инвестировать в будущем и пытаться выпустить что-то новенькое.

Видео — Большой тест-драйв Лада X Рей

Содержание статьи

  1. Экстерьер
  2. Двигатели
  3. Интерьер
  4. В движении

В рамках интернет-проекта Большой тест-драйв Сергей Стиллавин и Рустам Вахидов тестировали новинку от АвтоВаза – Лада X Рей. Этот автомобиль был у них на тесте целых три дня, а находились эти парни в Сочи. Все, что происходило с ними, также свои впечатления об этом авто, можно посмотреть на Youtube.

Это первый независимый тест-драйв новой Лада XRay. Посмотреть, как происходил тест, послушать мнение об этом авто. На этом видео серийная модель с 1,8 литровым мотором мощностью в 122 л.с. и роботизированной трансмиссией. Смотрите большой тест-драйв Лада XRay в Сочи.

Экстерьер

Итак, Лада X Рей от АвтоВаза. Первым делом стоит отметить новую переднюю «X» часть. Работал над ней Стив Мартин, а позже этот дизайн был вероломно украден Митсубиши.

Также в глаза бросается новая головная оптика, которая в новой машине еще больше, чем у Лада Веста.

Еще выделяются дневные ходовые огни – они светодиодные, а как сказал Рустам Вахидов, это правильный маркетинговый ход от АвтоВаза – каждый автомобилист проезжая мимо Лада XRay останавливается и пытается определить, что это за авто.

Стоит обратить внимание на клиренс – он достаточно высокий, 19,5 см. С боковой стороны издалека сразу бросается в глаза X-тиснение. Но это кузову отнюдь не на пользу – машина выглядит не слишком эффектно, она выглядит короткой. Огромные фары, небольшая задняя часть и X-выштамповки делают 4х метровый кузов еще короче.

Автомобиль построен на платформе Renault Sandero и ребята на видео «Лада XRay большой тест-драйв 2016» пытаются найти различия в экстерьере, собственно, Лады и Сандеро. И они их, конечно, находят.

Итак, на Сандеро детали кузова очень плоские, линия остекления немного ниже, также у Сандеро нет стекла в третьей стойке. В Лада XRay самое заднее стекло есть, в максимальной комплектации, где есть климат-контроль, АМТ и все остальное, там задние стекла будут затонированными.

Крыша – покатая, а в Сандеро более прямая. Люк бензобака просто королевских размеров.

Самый большой вопрос к задней части серийного автомобиля. На видео «Лада XRay большой тест-драйв» Стиллавин сравнивает заднюю часть серийной модели с задней частью концепта.

И вот, ему не нравится, что буквы на серийной панели расставлены не очень широко – Стив Мартин здесь схалтурил. Также в серийной модели, как кажется автолюбителям, не хватает черной лакированной планки – она могла бы визуально расширить машинку.

Она очень узкая – и это хорошо видно, а если присесть, то сразу видно и узкие колеса.

Большой вопрос к задней оптике. Все эти изгибы на задней фаре визуально просто не смотрятся. Стиллавин вообще уверен, что при сборке на АвтоВазе нормальные фонари просто закончились и поставили то, что было. Фара, субъективно, плохо выглядит. Выделяют габариты номерной знак. На пятой двери есть кнопка открывания.

Теперь пора перейти к багажнику. Проведя «Большой тест-драйв Лады Xray», для съемки видео понадобилось наполнить багажный отсек сверху донизу. И он оказался гораздо больше, чем на Рено Сандеро. Вещей реально много, Рустам садится на заднее кресло – и ему не особенно удобно. Там тесно крупным людям.

Пластик – целиком российский. Французские партнеры отказались от поставок из-за курса евро. Во всем, буквально во всех деталях можно наблюдать X-дизайн или X-гены, как сказал Стиллавин.

На тест-драйве автомобиль в самой максимальной комплектации – здесь нет кондиционера, а есть климат-контроль, есть датчик дождя и вся прочая электроника, однако на водительской двери даже в такой комплектации нет автоматического режима даже у водительского стекла. При этом цена на тот момент составила 720 000 р.

Материалы отделки салона значительно дороже, чем у Сандеро. Конструкция кресел позаимствована у европейских автомобилей.

Двигатели

Итак, мы смотрим на Ютуб «Большой тест-драйв с Лада X Рей». В ходе теста был открыт капот. Здесь есть чем гордится. В Ладе Весте был слышен советский звук мотора 1,6. X-Рей звучит по-другому — он 1,8 литровый, 16-клапанный.

Двигатель имеет мощность в 122 л.с. В его звучании нет и намека на «Жигули». Доступны комплектации с МКПП, АКПП и АМТ, двигателей три – отечественный 1,6 на 106 л.с., французский 1,6 на 110 л.с.

и отечественный 1,8 со 122 лошадиными силами.

Интерьер

Выделяется новая ручка на роботизированной коробке передач. Далее – узкие подстаканники, в которые мало-что влезет. Еще в максимальной комплектации имеется климат-контроль, которые работает намного лучше, чем кондиционер в Весте.

Если сравнивать мультимедиа-систему и центральную консоль с Сандеро, то в Лада XRay все гораздо лучше – экран поднят выше, цвета дисплея – вполне на уровне. Звук лучше, чем в Ладе Весте, бортовой компьютер – типичный француз. В базовой комплектации установлена магнитола.

В движении

За рулем в глаза бросается очень тонкая работа АМТ. Есть сбои в работе есть, но только при необходимости резко набрать скорость, а также в горных условиях. Для таких маневров лучше перейти в режим МКПП или ручного управления. Хорошо сделана шумоизоляция.

Что это за машина? Это – городской кроссовер для отечественных дорог с богатой комплектацией и доступной ценой. Но люди, которых опрашивали на улицах, уверены, что она должна стоить дешевле.

Последние публикации

ПодробностиКатегория: Тест-драйвОпубликовано 13.03.2016

Сегодня мы побывали в автосалоне «Авто-1» в Набережных Челнах, куда привезли первые автомобили Lada Xray, оснащенные новым мотором ВАЗ-21179 объемом 1,8 литра.

О том, как ведет себя Lada Xray на дороге, мы уже писали ранее. Сегодня мы подготовили подробный обзор интерьера и экстерьера последней ВАЗовской новинки.

Экстерьер Lada Xray

Дизайн Lada Xray выполнен в той же Х-концепции, что и Lada Vesta. Передняя часть автомобиля практически полностью повторяет Весту. В отличие от Весты, дневные ходовые огни на Xray выполнены на светодиодах.

Сбоку на автомобиле также выполнены Х-образные выштамповки.

Крышка багажника имеет сильно заваленное стекло, что не лучшим образом сказывается на обзоре с места водителя.

Задний бампер имеет сегмент из черного пластика, посередине которого находится задний противотуманный фонарь.

Интерьер Lada Xray

Интерьер Lada Xray может отличаться, в зависимости от комплектации. На фото представлена не самая дорогая комплектация Optima, с новым 1,8-литровым двигателем и роботизированной коробкой передач АМТ.

Передняя панель оформлена аналогично Весте.

А вот селектор «робота» здесь один в один, как на автомобилях Renault.

Видимо, сказываются корни автомобиля, ведь он построен на одной базе с Renault Sandero (кстати, даже на заднем дворнике Xray красуется надпись Made in France).

Места за рулем достаточно, но, в отличие от Весты, рулевая колонка регулируется только по высоте.

Зато, сами сиденья имеют широкий диапазон регулировки.

А вот задний ряд, по ощущениям, скромнее, чем у Весты — места от колен до спинок передних кресел остается меньше.

В обивке задних дверей имеются две ниши — для напитков и мелочи.

В водительской двери есть глубокая ниша для бутылок.

Комбинация приборов имеет не совсем привычную у нас радиальную оцифровку.

На центральной консоли есть розетка на 12 Вольт и два подстаканника.

Lada Xray имеет практически бездонный бардачок.

Кстати, в нем лежала фирменная папочка, в которой выдаются документы всем покупателям Lada Xray.

Багажник Lada Xray

Крышка багажника Lada Xray открывается снаружи, при помощи удобной прорезиненной клавиши над номерным знаком.

Есть и кнопка открытия из салона.

Дверь задка открывается на большую высоту, облегчая погрузку.

По бокам багажного отсека имеются крючки для крепления сетки, плафон подсветки, розетка на 12 Вольт. В пластиковой обшивке имеется открывающееся окошко, под которым находится штатный инструмент — домкрат и балонник.

Для увеличения грузового отсека задние сиденья можно сложить в соотношении 1:3.

Делается при помощи удобной кнопки на торце спинок.

Чтобы не зажать ремни при складывании сидений, на боковой облицовке предусмотрено отверстие для крепления язычка ремня.

В данной версии при складывании сидений ровный пол не получится. В дорогих комплектациях в багажнике имеется двойной пол, который позволяет получить ровный пол.

В нашей же версии сразу под полом находится полноразмерное запасное колесо (причем, с шиной Pirelli).

Технические характеристики Lada Xray

Под капотом данной версии находится новый мотор ВАЗ-21179 объемом 1,8 литра, мощностью 122 л.с. В паре с ним трудится пока что безальтернативная роботизированная трансмиссия АМТ (механика недоступна).

Передние тормоза у автомобиля дисковые, задние — барабанные.

Тест драйв Лады Икс Рей

47:55

Первые впечатления и выводы, обзор интерьера и экстерьера, комплектация, выбор двигателя (1.6 или 1.

8), выбор трансмиссии (механика или робот), эксплуатация электроники и поведение на дороге, пробная поездка на максимальной скорости, стоимость владения и ремонтопригодность, сравнение с конкурентами. Технические характеристики и комплектации автомобиля у официальных дилеров.

Об автомобиле Лада Икс Рей написано и сказано много противоречивой информации. Этот тест драйв позволит вам составить собственное мнение и решить, насколько автомобиль подходит вашим собственным предпочтениям.

  • Застрять на ровном месте! Это мы можем. Ждём отключаемую систему стабилизации и делаем подробный, большой тест драйв Lada XRAY! В чём главные проблемы хэтчбека? Откопаем все минусы и плюсы Лада Х Рей. И отметим все особенности! Поехали! #обзор #тестдрайв #тест #лада #Xray Канал Игоря Зырянова НЕБИТНЕКРАШЕН https://www.youtube.com/user/prohvat24 Рассказывает Михаил Кульдяев…
  • Тест-драйв Lada Xray – полный и долгий фильм про Российский автопром. Новая Лада Икс Рей – произведение автоваза или не автоваза? Сделанное в России, то-есть Российский автопром или не в России, то-есть не Российский автопром? Иван Зенкевич Pro Автомобили все расскажет. Иван Зенкевич Pro Автомобили — авторский канал Ивана Зенкевича,…
  • Lada XRAY тест драйв в Сочи. Самый полный обзор новой Лады Иксрей. Большой тест-драйв Lada XRAY 2016 с оценкой всех потребительских качеств новинки АвтоВАЗа. Во время трехдневного теста Лады Икс рей мы обнаружили первые косяки и недостатки у новой модели. Также мы прокатились по бездорожью и оценили возможности Lada Икс…
  • Тест-драйв самого прокаченного LADA XRAY | Лада Х рей с мотором 1.8 литра мощностью 122 л.с. и механической коробкой передач. Как проявит себя компактный кроссовер с новыми возможностями Лада Клуб проверял на бездорожье. Здесь можно больше узнать о LADA XRAY: http://www.ladaxray.net #Лада #Иксрей #LADA #XRAY #тестдрайв #покатушкивлесу #иксрейзимой #мотор1_8 #кроссовернамеханике…
  • Достаточно беглый обзор Lada XRAY. Без фанатизма, честно и по делу.
  • Обзор нового ВАЗовского кроссовера Лада Х РЕЙ 2016 показал, что новый хэтчбек LADA — не больше «кроссовер» чем его «кровный брат» Renault Sandero. Тем более непонятно, почему на ВАЗе оценили Lada XRAY дороже чем Лада ВЕСТА, которая лучше укомплектована, просторнее, интереснее в движении, да и просто больше. Check out this…
  • Другие обзоры и тест-драйвы вы можете найти на нашем канале https://www.youtube.com/channel/UCZi0dXx2O1qFEuDY8aupOoQ
  • Lada XRAY тест драйв в Сочи. Самый полный обзор новой Лады Иксрей. Большой тест-драйв Lada XRAY 2016 с оценкой всех потребительских качеств новинки АвтоВАЗа. Во время трехдневного теста Лады Икс рей мы обнаружили первые косяки и недостатки у новой модели. Также мы прокатились по бездорожью и оценили возможности Lada Икс…
  • Интереснейшая новинка АвтоВАЗ – Lada Xray. Технически это российская версия Renault Sandero Stepway, однако отличия от оригинала весьма существенные. У Lada Xray иная внешность, да и салон не такой, как в Renault. Нам досталась Лада с «промежуточным» двигателем мощностью 110 л.с. и механической коробкой передач. Несмотря на то, что формально…
  • Тест драйв и обзор Lada XRAY (Лада Икс Рей). Хэтчбек Лада. Подписывайся на канал Детали Онлайн: https://goo.gl/r1vQSb Заказать детали Лада из Тольятти: https://vk.com/delaon
  • Тест-драйв LADA Xray (Лада Х Рей) от Лада Клуба. Комментировать видео — http://www.ladaxray.net/
  • Начнём тест-драйв Лада Х Рей! Вне очереди! Чего ожидать от хэтчбека? Какие впечатления? Первые косяки и проблемы, недостатки, которые бросаются в глаза сразу же! И кое-что хорошее. Задавайте свои вопросы по Lada XRay и в основном тесте я отвечу на самые интересные из них! Рассказывает Михаил Кульдяев (https://vk.com/mkuldyaev) Продолжение: LADA…

Lada XRay цена, фото, видео, технические характеристики Лада Х Рей

Цена Лада Х Рей и комплектации уже известны. Производитель не стал ждать начала продаж намеченное на 14 февраля 2016 года, а объявил стоимость Lada XRay в конце января. Станет ли автомобиль успешен, покажет время и спрос покупателей.

Напомним, что серийное производство кроссовера, который на “Автовазе” сейчас официально называют хэтчбеком, стартовало 15 декабря.

Если Лада Веста позиционируется как более массовая модель с планом производства на 2016 года 60 тысяч машин, то Икс Реев вряд ли соберут более 20 тысяч штук за весь год. Автомобиль по сути будет являться главным конкурентом для Renault Sandero Stepway.

По иронии судьбы отечественный высокий хэтч создан на общей платформе со Сандеро Степвей, их даже выпускают на одном конвейере в Тольятти. В технической части обе машины имеют много общих черт, но есть и совершенно оригинальные решения.

Внешность Lada XRay выполнена в новом корпоративном стиле Лада. Похожий экстерьер уже используется на Lada Vesta. За оригинальный дизайн отвечал специалист с мировым именем – Стив Маттин.

Классная передняя часть, хром, мускулистые боковые выштамповки на кузове, но есть одно но. На штатных 16 дюймовых колесах автомоиль выглядит непропорционально, из-за огромных колесных арок и относительно маленьких колес.

Фотографии хэтча прилагаются.

Фото Лада Х Рей

В салоне у Лада Х Рей не хуже чем снаружи. Дизайн интерьера, это очередной прорыв отечественного производителя. Конечно никаких премиум материалов вы не найдете, однако даже дешевый пластик удалось облагородить грамотной фактурой. На панель приборов теперь приятно посмотреть.

А в центральной консоли в базе, теперь либо большая двухдиновая магнитола, либо в более богатой версии 7-дюймовые сенсорный монитор. Кресла имеют отличную форму, а водительское сидение снабжено лифтом. Кроме кондиционера, в салоне может быть продвинутый климат-контроль. Правда салон тесноват, там меньше места для задних пассажиров, чем в Весте.

Виной тесноты стала короткая колесная база, которая досталась от компактного Сандеро. Фото салона Икс Рея смотрим ниже.

Фото салона Лада Х Рей

Багажник Лада Икс Рей получился больше по объему, чем у одноплатформенного Степвея за счет увеличенной длины кузова российской новинки.

Под полом багажника располагается полноразмерная запаска. При этом пол багажника, это съемная полка которую можно устанавливать на разных уровнях увеличивая объем, либо улучшая удобство погрузки.

Фотография багажного отсека XRay прилагается.

Технические характеристики Lada XRay

Скажем сразу, что в техническом плане у Икс Рей со Сандеро Степвей довольно много общего. Например механическая 5-ступенчатая коробка у российского хэтча хоть и собирается в Тольятти, но называется Renault JR5.

Подвеска и ходовая часть так же унифицированы. Спереди стоит независимый “макферсон”, сзади полузависимая скручиваемая балка, усилитель руля электрический, а привод исключительно передний.

Правда вот автомат на высоком хэтче полностью отечественная разработка.

Бензиновые двигатели Х Рея имеют различную конструкцию и мощность, но всех их объединяет 4 цилиндра и 16-клапанный механизм ГРМ. Базовый 1.6 литровый мощностью 106 л.с. будет сочетаться только с механикой, а вот более мощный 1.8 литровый (122 л.с.) получит в пару автомат.

Движки объединяет ВАЗовское происхождение чугунный блок и ремень в приводе ГРМ. Третий двигатель. который собирают в Тольятти по лицензии Рено-Ниссан, это современный 1.6 литровый агрегат мощностью 110 л.с. с алюминиевым блоком цилиндров и цепью в приводе ГРМ.

Кроме прочего мотор отличается наличием системы смены фаз газораспределения, правда гидрокомпенсаторов не имеет, как и ВАЗовские движки.

Кузов у XRay хоть и создан на базе Sandero Stepway, и имеет общую колесную базу, но общая длина у российской машины больше. Все панели оперения кузова так же оригинальны. Кроме прочего при конструкции автомобиля инженеры внесли дополнительные элементы жесткости в силовую структуру, что бы обеспечить хорошие показатели на кручение кузова.

Далее более подробные технические характеристики Лада Икс Рей.

  • Длина – 4165 мм
  • Ширина (по аркам задних колес) – 1764 мм
  • Высота без рейлингов – 1570 мм
  • База колесная – 2592 мм
  • Колея передняя – 1484 мм (R16”) – 1492 мм (R15”)
  • Колея задняя – 1524 мм (R16”) – 1532 мм (R15”)
  • Передний свес – 830 мм
  • Задний свес – 743 мм
  • Угол въезда/съезда град. – 21/34
  • Дорожный просвет (клиренс) под брызговиком двигателя – 195 мм
  • Объем багажного отделения в пассажирском варианте – 361 л.
  • со сложенными задними сиденьями – 1207 л.
  • со сложенными задним и передним пассажирским креслом – 1514 л.
  • Масса снаряженного автомобиля – 1124 – 1200 кг
  • Полная масса автомобиля – 1650 кг
  • Распределение массы по осям в % – 51/49
  • Емкость топливного бака – 50 л.
  • Размерность шин – 205/55R16

Видео Лада XRay

Тест-драйв и видео обзор Лада Икс Рей от журналистов “Автовестей”.

Цены и комплектации Lada XRay

Производитель не стал долго тянуть и неожиданно объявил цены на Лада Икс Рей! Не будем долго томить и скажем что базовая версия высокого хэтчбека стоит 589 000 рублей. Под капотом самого дешевого автомобиля будет стоять 1.6 литровый мотор (106 л.с.

) с 5-чтупенчатой механикой. При довольно богатом наборе штатных опций, за кондиционера не будет, за то будут литые 16-дюймовые диски. Чтобы в базе получить кондиционер придется выбрать модификацию с более мощным 1.

6 литровым мотором мощностью 110 лошадей, правда цена такой версии уже составит 628 тысяч рублей.

Версия с коробкой автомат предлагается только с самым мощным 1.8 литровым движком (122 л.с.). Цена такой комплектации составит 653 000 рублей. А топовая комплектация со всеми наворотами. типа камеры заднего вида и прочими пирогами стоит 723 000 рублей! Если хотите ознакомится более подробно с ценами и оснащением новинки “Автоваза” можно посмотреть это в формате PDF вот тут.

Lada Xray Cross Concept – почти кроссовер

В обзоре новый Lada Xray Cross Concept 2016-2017 года – первые новости, фото и видео, технические характеристики Лада Х рей Кросс концепт, пяти дверного кросс-хэтча… нет, даже, пожалуй, кроссовера.

Новая Lada Xray получила кросс-версию и представлена на ММАС 2016 года под видом концепта Лада Икс Рей Кросс в компании с Lada Vesta Cross Седан.

Прототип кроссовера Xray Cross имеет отличные перспективы стать серийной моделью уже в 2017 году и порадовать российских автолюбителей не только стильной внешностью, солидным дорожным просветом, но даже, возможно, наличием опционного полного привода.

https://www.youtube.com/watch?v=QIwG-SQoIlU

При взгляде на новый концепт Xray Cross невольно вспоминается первый шоу-кар Lada XRAY, представленный летом 2012 года в Москве. Первый концептуальный кроссовер ВАЗа с трехдверным кузовом от нового дизайнера Стива Маттина произвел настоящий фурор в среде российских автолюбителей.

Концепт вызвал массу позитивных отзывов, даже несмотря на несколько фантастический кузов и футуристичный салон. Россияне ждали серийной версии кроссовера-шедевра, но в итоге получили XRAY 2 – пятидверный хэтчбк с 170 мм клиренсом и логановской платформой B0.

Затем дебютировал серийный Lada Xray — так сказать ВАЗовская интерпретация Renault Sandero Stepway, в образе которого не осталось абсолютно ничего от первого шоу-кара Lada XRAY и модель лишь условно можно отнести к кроссоверам.

В случае с разработкой Lada Xray Cross Concept руководство ВАЗа проделывает «работу над ошибками» и готовит отличный вариант компактного полноценного кроссовера (будем надеяться с адекватным ценником) для россиян.

Дизайнеры отечественного производителя во главе все с тем же Стивом Маттином наделили Xray Cross массой кроссоверных атрибутов, придав авто солидный и мужественный вид, как и подобает машине, которая может передвигаться не только в условиях городских улиц, но и способна преодолеть легкое бездорожье.

На вооружении версии Кросс модели Лада ИксРей 17-дюймовые колеса, мощный пластиковый обвес по периметру кузова для защиты переднего и заднего бампера, кромок колесных арок, боковых порогов и нижних частей боковых дверей от повреждений, внушительные 200 мм под днищем, рейлинги на крыше и стильные декоративные детали с отделкой под хром.

Красота да и только, что уж еще можно добавить.

В салоне концепта Лада Х Рэй Кросс также не обошлось без ярких акцентов, призванных освежить и раскрасить унылую серость интерьера. Яркие вставки украшают отделку передней панели и центральной консоли, дверных карт и центрального тоннеля.

Кресла водителя и переднего пассажира, а также сиденья заднего ряда с комбинированной отделкой (ткань, кожа двух цветов). Обод рулевого колеса в кожаной оплетке со стильной строчкой, присутствующей и на сиденьях.

Технические характеристики серийных версий Lada Xray Cross обещают пару бензиновых моторов 1,6-литрового (114 лс 155 Нм) и 1,8-литрового (123 лс 175 Нм), 5 МКПП и роботизированной коробки передач, версий с передним приводом и авто с полным приводом.

На какой системе полного привода остановится производитель, пока не ясно. Вариантов два: электромагнитная муфта для подключения задних колес, как у Renault Duster и же гидрообъемная система (гидромоторы сзади и масляный насос в коробке передач).

Lada Xray Cross Concept 2016-2017 видео тест

Lada Xray 2017 (Ваз Лада х рей) кроссовер видео обзор и тест драйв

Содержание

  • 1 Дизайн
  • 2 Мотор
  • 3 Отключение ESP
  • 4 Итог
  • 5 Видео

Начнем обзор Лада Х Рей 2017. В конце прошлого года АвтоВАЗ показал свой новый компактный кроссовер Lada Xray. И тут же посыпалась куча замечаний: слишком маленькие колеса, недостаточно мощный мотор, робот глючит, нет кнопки отключения ESP и как с этим можно ездить.

Но, не прошло и года, как на заводе отреагировали на запросы потребителей, и выпустили новый Лада X-Ray. Он с мотором 1,8, мощностью 122 лошадиных силы, механической коробкой передач, с дисками R17 и кнопкой отключение противобуксовочной системы. Сегодня посмотрим, на что способен самый мощный не прокачиваемый Xray кроссовер.

Надеемся, данное тест драйв видео окажется полезным для вас.

Колеса важная часть в любом автомобиле. Чем они больше, тем автомобиль смотрится интересней. В нашем случае R17 прекрасно вписываются в эти колесные арки, но кроме размера у них можно отметить еще и симпатичный дизайн.

Ещё один плюс, благодаря новому размеру в автомобиле увеличился клиренс, и теперь составляет 203 мм. Это практически как у стандартного внедорожника. Лада Икс Рей 2017 на бездорожье, конечно же, тоже попробуем испытать.

Приятно то, что Лада Xray стал выше и с учетом того, что есть кнопка отключение противобуксовочной системы, он справится с некоторыми задачами. Мотор 1,8 и механическая коробка передач можно сказать созданы друг для друга.

Мотор

Продолжаем обзор тест драйв видео. Многие спрашивают: что же изменилось в Лада Х Рей 2017, она стала быстрее? Какой разгон? Как себя автомобиль чувствует в городе?

Во время разгона можно сказать, что преимущества есть в одну секунду. То есть если с мотором 1,6 и механикой у нас разгон был 11,4 сек., с мотором 1,8 и механикой разгон составляет 10,3 секунды. Вот тот самый запас в одну секунду.

Мотор 1,8 прекрасно себя оправдывает. Дополнительные 12 лошадиных сил дают хороший запас как в городе во время старта со светофора, так и на трассе во время обгона. То есть если раньше автомобили с 1.

6 и 110 лошадиных сил немного не хватало запаса мощности, теперь можно не беспокоиться и легко производить некоторые опасные маневры, которые раньше вы ни в коем случае не стали бы пробовать с более слабым мотором и с коробкой автомат.

Продолжаем тезисно излагать видео обзор и переходим к другим функциям.

Отключение ESP

Отключение антипробуксовочной системы открыло владельцам Лады Х Рей путь к легкому бездорожью.

Если раньше электронный помощник искусственно добавлял обороты и не позволял с ходу преодолевать препятствия, то теперь водитель, нажав кнопку, может полностью контролировать автомобиль.

Когда включена данная функция Лада Xray справляется отлично с преодолением бездорожья, показывая хорошую геометрическую проходимость. Короткие свесы спереди и сзади, а также хороший клиренс 203 мм. Но это в нашей комплектации с дисками R17.

Обзор Лада Икс Рей без минусов был бы необъективным. Главный — слишком хилый передний бампер, который еще и уже окрашенный. С первых дней он не внушает доверия. Как минимум при форсировании какого-нибудь препятствия, он просто поломается. Сюда нужно ставить какую-то металлическую защиту, то есть предотвращать заранее повреждение этого бампера.

В данном случае хорошая геометрическая проходимость позволяет свободно преодолевать снежную дорогу и глубокие ямы. Но не с шипованными покрышками, они оказываются бесполезными, когда под слоем снега появляется корка льда.

С отключенными электронными помощниками предательски буксует машина, спасает только антипробуксовочная система, которая перекидывает момент с одного колеса на другое.

Как себя показал автомобиль на снегу можно в динамике увидеть посмотреть в Lada Xray видео.

Итог

Делаем выводы из обзора Lada Xray. Правильная резина и защита бампера, позволяют автомобилю проехать гораздо дальше, чем ожидают от него потребители.

Благодаря компактным размерам кроссовера, можно быстро развернуться, даже на очень узком участке дороги. Мощный мотор, хороший клиренс и наличие системы, которая позволяет отключать антибукс.

В итоге имеем городской кроссовер, компактный, для того чтобы легко преодолевать снежный бруствер и успешно прыгать по бордюрам. Но ни в коем разе, это не внедорожник и питать себя такими иллюзиями будет большой ошибкой.

Если вы хотите иметь компактный, городской кроссовер с полным приводом, то вам придется ждать версии Lada X Ray Cross, которая будет с пластиковым бампером и полным приводом.

Видео

Lada Xray видео полная версия — Смотреть тест драйв Лада онлайн

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *