Передняя ступица ваз 2108 размеры чертеж

Распредвал на ВАЗ 2114 16 кл или 8 кл, неотъемлемая часть газораспределительной системы, находится в головке блока цилиндров. Этот узел отличается надежностью и неисправности в нем случаются крайне редко. Иногда это происходит из-за проблем с сальниками, нуждающихся в замене.

Многие автолюбители производят замену распредвала не только в случае возникновения каких-то неисправностей, например, что то стучит, но и с другими целями. К примеру, для спортивного тюнинга этого узла, позволяющего существенно поднять мощность и увеличить обороты. Для этого устанавливается спортивный распредвал, который отличается увеличенными подъемами и более широкими фазами. Также замена распредвала может быть произведена на специальный, с целью сделать систему ВАЗ 2114 8 кл более экономной. Одним словом, какой именно поставить дело личное и зависит от того, что именно вы хотите от вашего авто.

Распределительный вал типа спорт

Когда пора менять распредвал

Экстренное вмешательство в работу распредвала ВАЗ 2114 8 кл необходимо в случае возникновения, каких-то явных неисправностей. Признаки могут быть разные, к примеру, слышится стук при работе двигателя или проблемы с сальниками. Проверить в чем дело в такой ситуации нужно немедленно или самостоятельно или на СТО.

В случае если вы определили, что проблема заключается в сальниках, то вам хватит и 10 минут чтобы произвести замену. Сальники расположены в близкодоступным местах и чтобы поставить новый, не требуется демонтаж больших систем и узлов. Если вы не знаете, какой именно нужен для замены, то это проверить можно просто посмотрев какой уже установлен.

Новый сальник

Более сложная неисправность может быть, если вы услышали стук в двигателе. Данная неисправность может не прогрессировать, то есть стук не увеличивается, при этом показания всех датчиков находятся в норме. Некоторые водители к этому относятся спокойно их не беспокоит такое положение вещей и продолжают использовать транспортное средство, не обращая на это внимание. Но выход простой, если ваш двигатель стучит, значит, увеличился осевой люфт распределительного вала. В данном случае можно поставить шайбу между распределительным валом и крышкой и большая доля вероятности в том, что стук прекратится. Достаточно простой выход из такого положения.

Место установки шайбы

Некоторые автомобили оборудуются датчиками фаз положения распредвала, задача которых сигнализировать в случае неисправности или сбоев в работе системы. Но иногда датчики выходят из строя, и может понадобиться их замена. Он стоит недорого и на рынке цена подобного датчика не превышает 10 долларов, а кой именно приобретать вы можете узнать из инструкции к автомобилю. Устанавливается такой датчик просто, поэтому останавливаться на этом нет смысла.

ТАЩИТЬ ЛУЧШЕ, ЧЕМ ТОЛКАТЬ….

Столь же важной задачей, которую приходилось решать в процессе проектирования автомобиля, был выбор формы кузова: машина должна была не только выглядеть стремительной, но и обладать малым Сх – коэффициентом лобового сопротивления, уменьшение которого позволяло улучшить экономические показатели автомобиля. Для этого на ВАЗе специально смонтировали аэродинамическую трубу. Продувки модели показали, что Сх новой машины составляет 0,38, что было существенно меньше, чем у классических «жигулей» – у них этот коэффициент составлял около 0,47.

31 декабря 1978 года был собран первый опытный ВАЗ-2108. А до начала 1983 года были изготовлены несколько сотен опытных переднеприводных автомобилей. Машина имела немало прогрессивных решений: поперечное расположение двигателя, независимую подвеску колёс, реечное рулевое управление, передние дисковые тормоза, кинематику колёс с отрицательным плечом обката, высокую насыщенность электроникой, а также пластиковые бамперы и приборную панель.

Новый автомобиль по давно уже сложившейся традиции был продемонстрирован членам правительства и ЦК КПСС. Познакомили с этой машиной и приглашённых для отработки ВАЗ-2108 специалистов , которые предложили немало конструктивных изменений механизма рулевого управления и других узлов автомобиля.

Привод переднего колеса:

1 – корпус наружного шарнира; 2 – стопорное кольцо; 3 – обойма; 4 – шарик; 5 – наружный хомут; 6 – сепаратор; 7 – упорное кольцо; 8 – защитный чехол; 9 – внутренний хомут; 10 – вал привода колеса; 11 – фиксатор внутреннего шарнира; 12 – корпус внутреннего шарнира; 13 – стопорное кольцо корпуса внутреннего шарнира

Передняя подвеска:

1 – стойка подвески; 2 – гайка; 3 – эксцентриковый болт; 4 – гайка; 5 – поворотный кулак; 6 – вал привода переднего колеса; 7 – защитный чехол шарнира; 8 – наружный шарнир вала; 9 – нижний рычаг; 10 – шаровая опора; 11 – декоративный колпак колеса; 12 – ступица; 13 – тормозной диск; 14 – защитный кожух; 15 – поворотный рычаг; 16 – нижняя опорная чашка; 17 – пружина подвески; 18 – защитный чехол телескопической стойки; 19 – буфер хода сжатия; 20 – верхняя опорная чашка; 21 – подшипник верхней опоры; 22 – верхняя опора стойки

Приборы и органы управления:

1 – выключатель зажигания; 2 – выключатель аварийной сигнализации; 3 – рычаг-переключатель режимов стеклоочистителей и омывателей; 4 – гнездо для радиоприёмника; 5 – центральные сопла системы вентиляции и отопления салона; 6 – маршрутный компьютер; 7 – панель приборов; 8 – перчаточный ящик; 9 – боковые сопла системы вентиляции и отопления; 10 – облицовка динамика; 11 – журнальная полка; 12 – выключатели электростеклоподъёмников; 13 – прикуриватель; 14 – пульт управления системой вентиляции и отопления; 15 – рычаг КПП; 16 – рычаг стояночного тормоза; 17 – пепельница; 18 – рукоятка управления воздушной заслонкой карбюратора; 19 – педаль «газа»; 20 – педаль тормоза; 21 – педаль сцепления; 22 – кнопка звукового сигнала; 23 – выключатель освещения приборов; 24 – гидрокорректор фар; 25 – выключатель обогрева передних сидений; 26 – выключатель заднего противотуманного фонаря; 27 – выключатель противотуманных фар; 28 – выключатель обогрева заднего стекла; 29 – рычаг замка капота; 30 – рычаг переключателя указателей поворота и света фар; 31 – переключатель наружного освещения; 32 – комбинация приборов

Комбинация приборов:

1 – сигнализаторы; 2 – указатель температуры охлаждающей жидкости; 3 – вольтметр; 4 – указатель уровня топлива; 5 – экономометр; 6 – спидометр

Автомобиль ВАЗ-2108

После серии расчётов и конструкторских прикидок было решено остановиться на трёхдверном хэтчбеке с наклонной задней дверью.

Одновременно обсуждались предложения по новым комплектующим – радиатору, карбюратору, стеклоподъёмникам, замкам дверей, вакуумному усилителю тормозов, стойкам передней подвески типа McPherson и пр. В дальнейшем все эти элементы автомобиля стали выпускать по лицензии.

Конструкторы ВАЗа намеревались сделать переднеприводной автомобиль универсальным по назначению, для чего предусмотрели возможность складывания заднего дивана для получения объёмистого багажника с доступом к нему через третью (заднюю) дверь.

Дизайнеры ВАЗа сумели придать автомобилю стремительный облик, что было достигнуто наклоном облицовки радиатора и линии капота, а также небольшим подъёмом нижней кромки боковых стёкол. Своеобразный облик придала машине панель облицовки радиатора с выступающим элементом, в котором располагался механизм очистки фар, а также мощный пластиковый бампер со спойлером. Кстати, ВАЗ-2108 стал первым отечественным автомобилем, у которого передняя часть кузова, объединяющая блоки фар, была отштампована из эластичного пластика.

В 1981 году были собраны новые прототипы автомобиля серии 100 (так было принято называть опытные образцы на ). А в 1983 году на новых прототипах серии 300 были проведены предсерийные испытания машины.

Габаритные размеры автомобиля ВАЗ-2109 (5-дверный хэтчбек)

Автомобиль ВАЗ-2109

Габаритные размеры ВАЗ-21099 (4-дверный седан)

Моторный отсек автомобиля семейства «Самара»

Автомобиль ВАЗ-21099

Первый серийный трёхдверный хэтчбек ВАЗ-2108 сошёл с конвейера ВАЗа в конце 1984 года и уже в начале 1985 года поступил в продажу под названием «Спутник» (экспортное название – «Самара»). Однодневный тур в Самарканд. А через четыре года покупателям уже предлагался пятидверный хэтчбек ВАЗ-2109, созданный на базе трёхдверной «восьмёрки», а за ним, на базе ВАЗ-2109, – четырёхдверный седан ВАЗ-21099, пользовавшийся у покупателей повышенным спросом. Машина эта производится с 1990 года и отличается от пятидверного хэтчбека ВАЗ-21093 трёхобъёмным кузовом типа седан, имеет четыре двери и новую облицовку радиатора. ВАЗ-21099 имеет три модификации.

Кстати, серийный выпуск автомобилей с различными вариантами кузовов на единой базе был освоен ВАЗом впервые в практике отечественного автостроения. Покупатель при этом мог выбрать для себя машину с одним из трёх двигателей – их рабочие объёмы составляли 1,099 л (55 л.с.), 1,288 л (65 л.с.) и 1,499 л. (75 л.с.). Ко всему, автомобиль мог комплектоваться также одной из двух механических КПП – четырёх- или пятиступенчатой.

Интересной новинкой стал также привод механизма сцепления – в отличие от классических «жигулей» с гидравлическим приводом, на переднеприводных автомобилях привод сделали торсовым – таким в настоящее время комплектуется большинство иномарок, как более надёжным и долговечным.

Применение в конструкции автомобиля современных материалов, в том числе и пластиков, позволило снизить его массу на 95 кг, что в совокупности с уменьшенным Сх позволило снизить расход топлива по сравнению с ВАЗ-2105 на 18-26 процентов.

Интересной новинкой для отечественного покупателя стала система встроенных датчиков, предупреждающих водителя о неисправностях в тормозной системе, о падении давления масла в двигателе и уменьшении заряда аккумулятора.

Помимо этого, на приборной панели появился новый для отечественного водителя прибор – эконометр, который подсказывал шофёру наиболее экономичный режим движения. А о состоянии генератора, регулятора напряжения и светотехнических приборов автомобиля водителя информирует система бортовой диагностики – для этого при очередном техобслуживании автомобиля её подключают к диагностическому компьютеру на сервисной станции.

Технические характеристики автомобиля ВАЗ-2108

Число мест, чел…………………………………………………………………………………………………………………5

Максимальная мощность двигателя, л.с…………………………………………………………………………..65

Максимальная скорость, км/ч………………………………………………………………………………………..150

Рабочий объём цилиндров двигателя, л……………………………………………………………………….1,289

Длина, мм……………………………………………………………………………………………………………………4006

Ширина, мм………………………………………………………………………………………………………………..1650

Высота, мм………………………………………………………………………………………………………………….1402

База, мм………………………………………………………………………………………………………………………2460

Колея (передняя/задняя), мм……………………………………………………………………………….. 1390/1360

Дорожный просвет, мм………………………………………………………………………………………………….160

Рекомендуем почитать

  • ИСКУССТВЕННЫЕ ПОЛЕНЬЯ Ежедневно мы пользуемся огромным количеством вещей и уже практически перестали их замечать. Но оказывается в производстве незначительных на первый взгляд вещей кроется масса…
  • BMW 600 Европейская эйфория, сопровождавшая окончание Второй мировой войны, вскоре сменилась глубокой апатией. Экономический кризис, вызванный послевоенной разрухой безработицей и галопирующей…

Тут можете оценить работу автора:

Пошаговая инструкция

Если ваш двигатель стучит и вы решили заменить распредвал, то заранее подготовьте все необходимое. Выполнить эту работу без соответствующего опыта затруднительно, поэтому хорошо, если вам будет ассистировать более опытный напарник.

Необходимые инструменты

  • набор ключей;
  • набор отверток;
  • динамометрический ключ;

    Динамометрический ключ
    Динамометрический ключ

  • герметик.

Этапы работы

  1. Первым делом нужно снять шкив распредвала ВАЗ 2114 8 кл.
  2. Вынимаем шпонку шкива, находящуюся в пазе распредвала.
  3. Откручиваем гайку, на которой закреплена задняя крышка ремня газораспределительной системы.
  4. Откручиваем гайки, которые скрепляют кронштейн с тросом.
  5. Ослабив винты хомутиков шлангов, отвечающих за вентиляцию картерных газов, убираем их.
  6. Ослабив хомутик крепления шланга, через который происходит вентиляция газов картера, снимаем его.
  7. Открутив гайки, убираем крышку клапанов.
  8. Убираем прокладку.
  9. Открутив гайки и болты, убираем заглушку.
  10. В несколько кругов (чтобы уменьшить давление пружин) откручиваем 10 гаек закрепляющих корпус подшипников распредвала.
  11. Снимаем корпуса распредвала ВАЗ 2114 8 кл.
  12. После того как будет отведена от ГБЦ задняя крышка привода ременного ГРМ, убираем распредвал.
  13. Убираем сальник распредвала.
  14. Перед установкой нового вала необходимо очистить соприкасающиеся плоскости ГБЦ и подшипников, в случае если на них остался герметик или смазка.
  15. Опорные шейки и кулачки смазываем свежей смазкой.
  16. Кладем вал в опоры ГБЦ так, чтобы кулачки 1-го цилиндра были ориентированы кверху.
  17. На плоскости ГБЦ, которые соприкасаются с подшипниками, наносим герметик.
  18. Устанавливаем корпуса подшипников и в 2 круга закручиваем гайки.
  19. Вначале не полностью закручиваем их как, показано на фото, пока не произойдет прилегания корпуса подшипников с ГБЦ.
  20. Идя в той же последовательности по второму кругу дотягиваем гайки до момента 2,2 кгс/м.
  21. Удаляем проступивший герметик.
  22. Вставляем сальник.
  23. Ставим зубчатый шкив распредвала и ременной привод.
  24. Крутим коленвал по ходу часовой стрелки, что бы поставить одинаково установочные метки на шкиве распредвала и задней крышке привода ГРМ ременного.
  25. Вращаем коленвал примерно на пятьдесят градусов (2–3 зубчика на шкиве распредвала).
  26. С помощью щупа проверяем зазоры у 1-го и 3-го кулачков распредвала.
  27. Расстояние между кулачками и шайбами должно равняться 0,20 миллиметров для впускных клапанов и 0,35 миллиметров для выпускных. Погрешность не должна превышать 0,05 мм.
  28. После регулировки остальных клапанов работу можно считать выполненной.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *