Переробка сільськогосподарського самоскида КАЗ-4540 в фургон

 Переробка сільськогосподарського самоскида КАЗ-4540 в фургон

02.04.2017

Головна / Сторінки історії / Вантажна техніка

Високо-високо в горах, серед чудових снігових вершин, де живе лише сміливий і вільний вітер … Якось так хочеться почати розмову про існував колись Кутаїському автозаводі. Нічого не вдієш – Грузія! Історія тутешнього автомобілебудування сьогодні і справді звучить як легенда, але факт залишається фактом: жило і працювало велике підприємство, і спускалися з гір вантажні «Колхіди». Підтвердження тому – автомобіль КАЗ-4540 «Колхіда» , експонат красноярського музею «Авто-ретро».

У воєнні та повоєнні роки стало очевидним, що радянська автомобільна промисловість з запитами величезної держави не справляється. У центральній частині країни вже працювало більш ніж достатньо підприємств, до справи автомобілебудування підключився і Урал, а вантажних автомобілів все одно не вистачало. Вирішено було задіяти і південні регіони, однак чому місцем будівництва нового автозаводу був обраний грузинський Кутаїсі, до сих пір не зовсім зрозуміло. Є, звичайно, версія, що зроблено це було на догоду генсеку – грузинському уродженцю, проте це не більше ніж домисли. Як би там не було, відразу після війни почалося зведення перших корпусів, а 18 серпня 1951-го з конвеєра під звуки оркестру зійшов перший автомобіль – КАЗ-150, точна копія ЗІС-150.

Перший виїзд відреставрованої «Колхіди». Виставка, присвячена Дню міста Красноярська, 2014 рік.

Довга історія

Завод був орієнтований на випуск самоскидів і сідельних тягачів, необхідних, в першу чергу, сільському господарству. У перші роки свого існування Кутаїський автозавод був дочірнім підприємством ЗІС: тут випускалися ЗІС-150 і його модифікації. Власне кажучи, це було не виробництво, а збірка, як зараз би сказали, «викрутки». Всі комплектуючі поставлялися безпосередньо з московського заводу.

Розходилися московсько-кутаїські автомобілі добре, і в кінці 1950-х було вирішено створити на Казі власне КБ, покликане розробляти оригінальні моделі. На світ з’явилися кілька вантажівок, чия конструкція була заснована на «зісовской», а в 1961-му в серію пішов КАЗ-606, який став першим радянським сідельним тягачем з беськапотний компонуванням. Правда, встановлювався на ньому все той же бензиновий карбюраторний рядний шестициліндровий двигун ЗІС-120. Автомобіль отримав романтичне ім’я «Колхіда» – в пам’ять про легендарного царстві, колись існував на тій самій землі, де тепер працював завод.

Наступним великим етапом в житті Кутаїського заводу став автомобіль КАЗ-608. Під капотом у нього – V-подібний восьмициліндровий двигун ЗІЛ-130Я5 (злегка змінений агрегат вантажівки ЗІЛ-130: особливість полягала в конструкції повітряного фільтра). Потужність його становила вже 150 л. с. (Проти 90 л. С. 606-й моделі). «Родове ім’я» «Колхіда» 608-му перейшло у спадок.

КАЗ-608 став наймасовішою моделлю заводу – тягачі розходилися по автогосподарствам всього Союзу. Коли сьогодні говорять про «Колхіда», зазвичай мають на увазі саме цю машину. Незважаючи на те, що останній такий вантажівка зійшов з конвеєра ще в 1989-му, їх досі можна побачити на дорогах – нехай і серйозно переобладнаними. Секрет їх довголіття аж ніяк не в гірському повітрі: автомобілі по багатьом агрегатам уніфіковані з ЗІЛамі, тому відремонтувати і доопрацювати їх було справою нескладним.

Реставратори знайшли один зі збережених КАЗ-4540 «Колхіда» в такому вигляді

переваги автомобіля

Водії, які застали час експлуатації грузинського здавалося-4540, інженерно-технічний склад, обслуговуючий і ремонтує автомобілі, відзначали :

  • КАЗ-4540 – перший в Союзі самоскидний вантажівка, спроектований і побудований для потреб сільського господарства;
  • на машині пройшло обкатку багато оригінальних в розробці механізмів і агрегатів, які отримали подальше застосування на російських вантажівках;
  • нескладний доступ до вузлів автомобіля дозволив спростити обслуговування і ремонт;
  • висока прохідність з повним завантаженням автопоїзда до 12 т;
  • суцільнометалева вантажна платформа з трьома робочими зонами вивантаження;
  • беськапотная повнорозмірна кабіна, укомплектована передовими на той час органами управління.

Що мені поголоска

Романтичну історію гірських вантажівок, на жаль, затьмарюють відгуки про автомобілі. «Колхіди» здобули у водіїв погану славу. Недостатній контроль якості, низька культура виробництва – і в результаті збиралися автомобілі як доведеться. До того ж для сідельного тягача їх мотор був слабенький, а палива при цьому споживав багато. Та й водії всіма правдами і неправдами намагалися «горян» збути, за баранку зазвичай садили «салаг» або тих, що провинилися шоферів. У підсумку вантажівки рідко переживали одну «п’ятирічку».

Зате в народній творчості «Колхіда» відвоювала собі помітне місце. Існувала, наприклад, приказка «Звіра немає страшніше рисі і машин з Кутаїсі». Або, скажімо, анекдот. Їде «Колхіда» в гору з цеглою – фиркає, глухне. Грузини побачили це і говорять: «Ми автомобіль робили, щоб чай з гори возити, а вони на ньому цеглу в гору тягнуть». А ще розповідали, що від воріт кутаїського заводу починалася низка машин з водіями «в утробі»: мовляв, ламався автомобіль після першої стометрівки.

За радянською традицією, на завод за новим авто вирушав сам водій, який згодом на ньому і їздив. Шофери це справа дуже любили, оскільки за такий виїзд можна було непогано заробити. Так ось, «аргонавтів», охочих відправитися в Кутаїсі за «Колхіда», відшукати було непросто – дуже вже клопіткою ставала поїздка. Красноярські шофери з «старої гвардії» розповідають таку історію. Поїхав, значить, водій, на КАЗ – новий вантажівка отримувати. Взяв з заводу машину, все перевірив: заводиться, їде. Відразу за воротами підбігає до нього хлопчисько: «Дядьку, купи ступичний підшипник! 10 рублів!”. Той, природно, відмовляється: навіщо запчастини на абсолютно нову машину? Чи не купив, проїхав кілька кілометрів, і в колесі захрумтів, машина встала – розсипався ступичний підшипник. На завод повернувся на попутках, знайшов того самого хлопчика. «Тримай 10 рублів, давай підшипник!». А той йому: «Які 10 рублів? 25 давай! ».

Загалом, приповідки і байки суцільно образливі. Як же тоді, питається, завод випускав по 5000 машин на рік? Хто їх набував? А все просто: економіка планова, машин не вистачає, так що будь-який вантажівка була за щастя. Партія сказала розвивати автомобільну промисловість Грузії, і розвивали. В кінці 1980-х на заводі працювало близько 18 000 чоловік, підприємство було містоутворюючим і працювали тут цілими сім’ями. І нехай «далекобійників» з «Колхіда» не вийшло, але на малих відстанях вони працювали: возили сільськогосподарську продукцію і будматеріали.

Та й до того ж, не такий вже великий був вибір. Сідельний тягач такого класу випускав хіба що ЗІЛ, але це був автомобіль капотного типу, а КАЗ – машина більш перспективною, беськапотний компонування. Були також МАЗи і КамАЗи, але це вантажівки вже іншого класу – і вантажопідйомність у них більше, і двигуни дизельні, більш потужні. Загалом, робота для «Колхіда» перебувала.

З двох КАЗ-4540 вирішили зібрати один

недоліки

Низька кваліфікація фахівців заводу не дозволила налагодити виробництво якісної техніки. Автомобілі мали такі недоліки:

  • виходили з ладу механізм підйому кабіни;
  • протікання масла і робочих рідин на стиках вузлів і механізмів двигуна і трансмісії;
  • на пневмоприводе зчеплення були ненадійні клапан і Пневмокамера;
  • забивалася брудом і не працювала автоподводка гальмівних колодок;
  • ТНВД не видавав необхідні параметри;
  • зрізали заклепки кріплення передньої ресори до рами.

Однакова по осях поряд з перевагами по прохідності розвантажувала задній міст, що при недбалому водінні могло привести до перекидання автомобіля.

Тотальний брак запасних частин заводського виробництва приводив до встановлення вузлів від інших автомобілів – на дороги виходили своєрідні автоконструктори.

Відмови професійного водійського складу працювати на Кутаїської машині.

За деякими даними, в Кутаїсі для потреб Грузинської республіки збирають по кілька машин КАЗ-4540 щорічно, в інтернеті є інформація про працюючих досі машинах в сільських регіонах Росії і України.

На думку автоекспертів, поява в рамках Державної продовольчої програми оригінального сільського вантажівки було б напевно успішним при більш відповідальному підході керівництва союзного автопрому до вибору заводу-виготовлювача.

У наступному відео-огляді більш детально розглянуті технічні характеристики автомобіля КАЗ-4540:

перспективний вантажівка

І його еволюціонували. На початку 1980-х почалася розробка нового, перспективного вантажівки – транспортно-технологічного. До справи підключилися фахівці Центрального науково-дослідного автомобільного і автомоторного інституту (НАМИ).

«Ідея була наступна. Хотіли створити вантажівку, яка не просто відвезе щось з пункту А в пункт Б, а стане певним ланкою в технологічному ланцюжку. Як правило, мова йшла про збирання врожаю. Машина повинна була мати достатню прохідність, щоб під’їхати, скажімо, до комбайна і забрати з нього зерно, і в той же час вміти їздити по дорогах різного виду – і грунтових, і асфальтовим. Причому їздити з причепом і возити достатню кількість вантажу. При цьому він повинен бути не просто самоскидом, а «колгоспником», тобто мати функцію розвантаження на три сторони. Передбачалося, що працювати автомобіль буде на тому ж паливі, що трактори та комбайни, тобто на дизелі. Уже в 1980-х з’ясувалося, що при заміні бензинового двигуна на дизельний тієї ж потужності досягається економія палива в 25%. А в важких умовах експлуатації – і 45-50% »,

І така вантажівка розробили. Спочатку він отримав назву НАМИ-0215, а в серію пішов під ім’ям КАЗ-4540 «Колхіда». Справа була в самому початку 1982 року.

Треба сказати, що своїм дітищем творці дуже пишалися: нововведень і удосконалень в машині було з надлишком. Ось що розповідав про розробки заступник директора НАМИ Золя Сироткін в інтерв’ю, опублікованому в журналі «За кермом» в 1983 році.

«Автомобіль істотно легше в управлінні, ніж використовувані зараз на селі, завдяки гідропідсилювачу керма, ефективним синхронізатором в трансмісії, спроектованому відповідно до останніх вимог ергономіки робочого місця водія. Кабіна комплектується обігрівачем, в ній передбачено місце для радіоприймача, ультракороткохвильової радіостанції, кондиціонера. З метою спростити обслуговування двигуна і його систем кабіну зробили відкидний з гідравлічним підйомником. В цілому автомобіль, його вузли і агрегати розраховані на високий ресурс – не менше 200 000 км до капітального ремонту в типових для села умовах. Але це ще не все. Водії, які працюють на повнопривідних автомобілях, часом скаржаться на прискорене зношування шарнір рівних кутових швидкостей.

КАЗ-4540 в процесі відновлення

Пристрій

При розробці автомобіля був реалізований ряд інноваційних для того часу технічних рішень. Вантажівки КАЗ 4540 отримали потужний дизельний мотор, беськапотних виконання, рівну розподіл ваги між мостами. Повний привід з можливістю блокування диференціала задньої осі забезпечував чудову прохідність по полях і грунтових дорогах. КПП була відділена від двигуна карданним валом і розташована посередині машини, що дозволило розподілити вагу порівну між переднім і заднім мостом і, отже, полегшило підтримку оптимального тиску в шинах.

Мотори для Колхіди збирали на Ярославському автозаводі. Дизельний 6-тіцілінровий ЯМЗ-КАЗ 642 був ще однією новинкою – в ті часи тільки почали розглядати дизельні двигуни як перспективну альтернативу бензиновим. Розташовувався він над передньою віссю, під водійським сидінням. Особливості конструкції повинні були забезпечити такі технічні характеристики КАЗ 4540, щоб автомобіль повністю закрив потреба аграрної промисловості в вантажоперевезеннях.

кузов вантажівки

На жаль, якість збірки виявилося настільки низьким, що перекреслило зусилля розробників. Примірники, що зійшли з конвеєра Кутаїського автозаводу, не те що не виробляли покладений ресурс – в ряді випадків вони навіть не доїжджали до місця експлуатації без ремонту. Майже відразу виявлялися недоліки в роботі паливного насоса і пневмопривода зчеплення, протікання масла і робочих рідин, а автоподводка гальмівних колодок відмовляла на брудних дорогах. Були проблеми з механізмом підйому кабіни.

В результаті КАЗ здобув собі славу одного з найгірших автомобілів радянського автопрому. Виробництво існувало так довго тільки за рахунок примусового розподілу «передовий розробки» по колгоспах і радгоспах, де на них працювали з великим небажанням. При цьому пристрій і дизайн автомобіля продовжували допрацьовувати: принципових змін в конструкції не було, але, наприклад, кабіна отримала більш жорсткі, квадратні форми в порівнянні з першими моделями. Це добре видно на фото автомобілів.

Ще одна проблема, з якою зіткнулися замовники КАЗов – відсутність запчастин . Якщо перші моделі були сумісні з ЗІЛамі, то незабаром ремонтувати їх стало просто нічим. Гордість радянського автопрому простоювала і іржавіла по радгоспам. Почасти тому збереглося так мало робочих примірників і жодного – в заводській комплектації.

габаритні розміри

Габарити:

  • довжина – 6 810;
  • ширина – 2 500;
  • висота – 3 740 мм.

характеристики автомобіля
Схема КАЗ 4540

Розміри кузова:

  • довжина – 4 400 мм;
  • ширина – 2 320 мм;
  • висота – 680 мм.

салон кабіни

Кабіна розрахована на 3 чоловік. Вона знаходиться перед переднім мостом. Сидіння дозволяють комфортно пересуватися пасажирам і водіям. Щоб відкрити доступ до двигуна, потрібно її підняти вперед. Вона переміщається за допомогою шарнірів і гідравлічного підйому.

Салон КАЗ 4540 оптимально укомплектований:

  • обігрівач;
  • радіоприймач;
  • ультракоротковолновая радіостанція;
  • кондиціонер.

Салон оформлений грамотно, доступ до всіх примочкам безперешкодний. Відсутня спальне місце, машина призначена не для далеких подорожей. Це «сельхозник».

Занадто оригінальний КАЗ-4540 «Колхіда»

Агрегати, та й сама конструкція машини і справді були дуже самобутніми. Ось, наприклад, двигун. Розроблено він був на Ярославському заводі на основі мотора КамАЗа, тільки замість традиційних восьми циліндрів було зроблено шість. А це означає, що все фази газорозподілу перераховані, паливний насос високого тиску (ТНВД) теж влаштований під шість циліндрів. А коробка передач у КАЗ-4540 «Колхіда” не агрегатований з двигуном: мотор в передній частині автомобіля, а коробка – посередині, між ними – карданний вал. Цікава, треба сказати, ідея: монтувати і демонтувати її легко, не доводиться відкручувати від двигуна. У автомобіля був постійний привід на всі колеса, що, за словами розробників, робило його більш економічним і прохідним. Для машини розробили спеціальні шини, забезпечують обране тиск на грунт без системи централізованого регулювання тиску повітря. Причіп, з яким працювала ця машина, мав практично такий же кузов, як сам автомобіль, гідропод’ёмнік, функцію розвантаження на три сторони. І загальна вантажопідйомність машини становила 6 тонн, плюс 5 тонн у причепа. Борти заводом-виробником передбачалися надбудовує: їх можна було нарощувати під сипучі і легковагі вантажі.

Але історія цих цікавих розробок припала на середину 1980-х, а це значить, що час СРСР закінчувалася. Тільки перспективний вантажівка встиг піти в серію, як трапилася Перебудова, Союз розпався, і «Колхіди» залишилися не при справах. На російському ринку вони більше не були затребувані (в 1996 році, наприклад, Росія купила тільки 40 КАЗов), на експорт поставлятися не могли – продукт був неконкурентоспроможний, а Грузії в такій кількості не були потрібні. В результаті завод зачах, хоча і випускав по 15-20 примірників для внутрішнього ринку до 2001 року, а згодом і зовсім припинив своє існування. КАЗ-4540 «Колхіда» був моделлю цікавою і сучасною, і, може бути, йому б і знайшлося місце на ринку (а потреба в машинах такого типу, безумовно, була), але його згубила надмірна оригінальність.

«На машину просто не було запчастин. Вони і за радянських час були дефіцитом, а коли виробництво виявилося в іншій державі, їх і зовсім стало не дістати. Оскільки випускалася машина недовго, не було такого, щоб вони у великій кількості десь списані стояли «під парканом», так що скрутити не було звідки. А оскільки конструкція незвичайна, не вдавалося пристосувати агрегати від іншої машини. Наприклад, той же ТНВД – підходить тільки оригінальний, ніякої більше пристосувати не вдається », – пояснює Ілля Лопін.

Що ж стосується характеристик експлуатації машини, то тут адекватну оцінку дати складно. Відгуків щодо моделі КАЗ-4540 «Колхіда» трохи, і велика частина з них заснована на стереотипах про попередні автомобілях заводу. Чи, звичайно, стався помітний якісний стрибок: все-таки збирали вантажівка на тому ж заводі, робили це ті ж люди. Але сама конструкція при цьому була передовою. В одному експерти сходяться: в сучасних умовах машина до експлуатації не придатна. Навіть якщо знайдеться абсолютно новий автомобіль – потрапить в наші реалії з «капсули часу» – проїздити на ньому вдасться дуже недовго.

В кабіні КАЗ-4540 «Колхіда»

Технічні характеристики

показник Одиниця вимірювання значення
кабіна місць 2, в модифікаціях зі спальним місцем
кузов Вантажна платформа самосвального типу
Розміри платформи (довжина, ширина, висота) мм 4 400, 2 320, 680
силовий агрегат Дизельний двигун
Привід на колеса 4 на 4
Коробка передач Механічна, з числом передач – 8
швидкість км / год 80
навантаження кг 6 000
Вага в спорядженому стані кг 3 610
Розмір по габаритам (довжина, ширина, висота) мм 6 810 2 500, 3 740
розмірність шин 370-80К508
міжосьовий розмір мм 3 600
Між центрами коліс (передніх, задніх) мм 2 020, 2 020
Бак для палива л 250
Витрати палива л / 100 км від 25 до 50

Під капотом першого самосвального вантажівки встановлювався силовий V-подібний шестициліндровий агрегат. Потужність дизельного мотора ЯМЗ-642 155 л. с. Движок винесли за межі колісної бази. Це дало ідеальну развесовку авто.

Силова установка КАЗ 4540 агрегувала з 8 МКПП для руху вперед і двома передачами для маневрів заднім ходом. По суті це була коробка на чотири ступені з вбудованим двоступінчастим дільником.

Всі передні передачі були синхронізовані. До речі, коробка, також встановлювалася під кузовом машини. Дивіться відео про роботу КАЗ 4540 в кінці статті.

Водійське місце височіла над цими агрегатами. Така компоновка давала ряд переваг в технічному плані і розмірах кузова, отже, і обсяги переміщуваних вантажів.

КАЗ 4540 фото, якого ви бачите, однаково добре поводився на трасах з асфальтовим покриттям і на сільських дорогах. Саме по ним перевозився урожай з поля на струм і елеватор, призначений для приймання і зберігання зернових і олійних культур.

Стійкість і підвищену прохідність «Колхіді» забезпечували колеса з радіальними шинами широкого профілю.

Крім них на «поведінку» машини впливали:

  • постійний привід передній осі;
  • ШРУСи;
  • диференціали, які при необхідності блокувалися.

Двигун і КПП

Мотор стоїть дизельний – прорив. Їм займалися на Ярославському моторному заводі. 6-циліндровий мотор якісно виконує свою роботу. Характеристика двигуна:

  • потужність «ЯМЗ-642» – 160 к.с. (118 кВт);
  • максимальна частота обертання – 2600 оборотів в хвилину;
  • обсяг – 8,14 л .;
  • діаметр циліндра – 12 см, хід поршня – 12 см;
  • ступінь стиснення – 17.

Коробка передач у моделі самобутня. Вона не агрегатований з двигуном: мотор знаходиться в передній частині КАЗ 4540, коробка посередині. Між ними карданний вал.

Рішення вдале, можна легко здійснювати маніпуляції з коробкою. Характеризується вона, як механічна, 8-ступінчаста з одноступінчастої роздавальної коробкою.

шасі

Виробники зробили підвіску на одиночних поздовжніх напівеліптичних ресорах з телескопічними гідравлічними амортизаторами. Задня підвіска функціонує на подвійних поздовжніх напівеліптичних ресорах.

Прохідність автомобіля в будь-яких ситуаціях пояснюється міцної ходової. Трансмісія дає можливість автомобілю супроводжувати комбайни, рухаючись зі швидкістю мінімум 2 км / год. Пневматична гальмівна система, гальмівні механізми функціонують коректно з великою долею відповідальності.

З технічних характеристик варто відзначити наступні параметри:

  • довжина – 6,575 м, ширина – 2,500 м, висота – 2,830 м;
  • параметри платформи: довжина – 4,400 м, ширина – 2,320 м, висота – 68 см;
  • вантажопідйомність – 6 тонн;
  • ємність бака – 250 л.

Параметри машини виправдовують очікування грузинських фахівців.

Ходова частина

Ходовий обладнання дозволяє машині рухатися по важких грунтових дорогах, а також по полях після оранки. На самоскид КАЗ-4540 встановлювалася трансмісія з 8 позиціями, що забезпечують рух вперед, а також двома – назад. Вона представляла собою складну конструкцію, що складається з 4-ступінчастою КПП і дільника з 2 режимами роботи.

Сухе зчеплення встановлено з фрикційними дисками і пневмоприводом. Обертання від двигуна подавалося на обидва мости. У роздавальної коробці встановлювався диференціал для здійснення міжосьовий блокування. Управління проводилося за допомогою окремої кнопки, розташованої на панелі приладів.

Підвіска переднього моста зібрана з поздовжніх ресор і телескопічних амортизаторів. Ззаду встановлені напівеліптичні здвоєні ресори.

самоскид каз 4540

кабіна

Кабіна – беськапотная, розташовувалася над двигуном. Подібна компоновка дозволила підвищити маневреність і максимально ефективно використовувати всю платформу. «Колхіда» – автомобіль, що володіє короткою колісною базою і відмінним оглядом для водія. Большеоб’емная кабіна мала окремим місцем для відпочинку, вентилятором, а також піччю-обігрівачем. Все це в сумі забезпечувало досить високий параметр комфортабельності для тривалих і далеких рейсів. У 1985-му це був дуже хороший показник.

У 1990-му почалося виробництво модернізованої версії. Вона обладнувалася гідравлічною системою для управління відкриттям бортів. При розвантаженні на будь-яку з робочих боків борт зачинявся автоматично.

силова складова

На машині встановлювався дизельний мотор марки ЯМЗ-КАЗ-642. Двигун КАЗ-4540 встановлювався за колісною базою і працював в парі з восьмиступінчастою пристроєм для перемикання передач (4 доступні передачі і додатковий дільник).

Силова установка розташовувалася безпосередньо над переднім мостом, і всі органи, що забезпечують управління, були зрушені максимально вперед. Водійське місце знаходилося над мотором. Рішення про створення такої компоновки було викликано необхідністю збільшення корисної площі, на якій розташовувалися перевозяться матеріали. За рахунок підвищення кута виїзду збільшили прохідність. Така схема забезпечила рівномірний розподіл навантаження на обидві осі. На передню частину доводиться 6,12 т ваги, а на задню – 6,14 т.

Рівномірний навантаження дозволило використовувати одинарні колеса з широкими шинами, а також значно спростило систему контролю тиску в повітряних камерах.

Багато нововведень було впроваджено при створенні КАЗ-4540. Одним з таких був дисковий ШРУС, що відрізняється більшою надійністю, ніж сферичний аналог. Максимальна швидкість склала 80 км / год, але при цьому вантажопідйомність дорівнювала всього 6 т.

Інша техніка

Leave a Reply

Ваша e-mail адреса не оприлюднюватиметься. Обов’язкові поля позначені *