Розташування місць в автобусі далекого прямування. Схеми найпопулярніших з них

Дата публікації: 03 июля 2020.

Автобусні тури сьогодні користуються величезною популярністю, і все більше людей віддає перевагу авіаперельотів романтику подорожей в комфортабельних АДС (автобусах далекого прямування). Цей вид транспорту має низку особливостей, в порівнянні зі звичними міськими автобусами і маршрутними таксі. В першу чергу туристичні автобуси обладнується зручними м’якими сидіннями з підлокітниками. Крім цього в АДС є можливість провозити габаритні вантажі, для цього передбачені спеціальні відділення під підлогою і полки, розміщені в салоні. Також існують автобуси, в яких встановлені хімічні туалети, диспенсери для води, холодильники і багато іншого.

Всі ці фактори обов’язково потрібно враховувати, якщо ви плануєте довгу автобусну подорож. І звичайно потрібно вибрати оптимальний і найбільш безпечне розташування в АДС, особливо, зважаючи на те, що місце «закріплюється» за пасажиром до кінця поїздки і міняти його не можна. Виходячи з цього, буде корисно дізнатися розташування місць в автобусі, схема яких може відрізнятися. І подумайте: може варто поцікавитися наявністю вільних місць у поїзді далекого прямування, щоб поїздка принесла тільки позитивні емоції.

Розташування місць в автобусах

В автобусних парках туристичних фірм можна зустріти величезну кількість найрізноманітніших рейсових автобусів, що відрізняються по модифікації. Єдина нумерація місць в автобусі далекого прямування, схема якої була б єдиною, поки не придумана і сьогодні різні перевізники мають право обладнати АДС на свій розсуд. Причому навіть автобуси однієї марки, одного року випуску і кольору оббивки можуть розташовувати різною кількістю сидінь. Тому на питання «Скільки місць в автобусі?» можна відповісти тільки приблизно.

Наприклад, якщо ми візьмемо автобус МАН туристичний, схема місць в ньому може значно відрізнятися. У типовій моделі їх буде 59 штук, при цьому нумерація починається з першого правого сидіння. А якщо ви поїдете на МАНі Lion’s Coach R 08, розрахованому на 49 пасажирів, то перше місце буде знаходитися в другому ряду справа. Передні два сидіння матимуть номери 46 і 47. Як бачите, навіть від марки АДС залежить те, де ви будете сидіти.

Розташування сидінь в автобусі MAN Lions Coach R 08

Розташування сидінь в автобусі MAN

Теж саме стосується і інших марок автобусів. Наприклад, в невеликому типовому Мерседесі 22360С 20 місць, при цьому вони нумеруються взагалі хаотично, а саме: два місця, розташовані поруч з водієм мають номери 19 і 20, за водієм автобуса розташовуються 1 і 2 сидіння і далі нумерація місць в автобусі йде справа- ліворуч. Але, якщо ви пересядете в Mersedes-Benz 0303, розрахований на 45 пасажирів, то крісла нумеруватимуться вже зліва-направо.

Розташування сидінь в автобусі Mersedes-22360C

Розташування сидінь в автобусі Mersedes-Benz 0303

Як бачите, схема місць в автобусах далекого прямування може відрізнятися в залежності від моделі АДС. Але, це не єдиний нюанс, перевізник також може внести конструктивні зміни, додавши службове простір, біотуалет і багато іншого. У цьому випадку схема знову зазнає зміни.

Тому перед купівлею квитка, буде не зайвим уточнити у конкретного перевізника розташування сидінь.

Наведемо як приклад декілька схем розташування сидінь автобусів найбільш часто використовуваних в Росії.

Розташування сидінь в автобусі Нефаз 5299	Розташування сидінь в автобусі Нефаз 5299-11-32
Розташування сидінь в автобусі ЛІАЗ-525633-01	Розташування сидінь в автобусі ЛІАЗ 525626-01

Представлені схеми взяті з сайту ГУП СТ «Свердловське обласне об’єднання пасажирського автотранспорту». На цьому-ж сайті можна знайти схеми та інших автобусів.

Але крім своєї зручності потрібно також враховувати і безпеку, від цього параметра також залежить вибір правильного місця.

Де найбезпечніше сидіти в автобусі далекого прямування

Так як новинні зведення рясніють новинами про ДТП за участю туристичних автобусів, то варто уважно вибирати зону, в якій ви плануєте сидіти.

Для того щоб вибрати найбезпечніші місця в автобусі далекого прямування необхідно враховувати наступні рекомендації:

• Як і при пересуванні на автомобілі, найбезпечнішим місцем вважається сидіння, розташоване відразу за водійським. Це пояснюється тим, що в непередбаченій ситуації водій на підсвідомому рівні намагається ухилитися від небезпеки, щоб захистити своє життя. Відповідно «під удар» найчастіше доводиться протилежна сторона транспортного засобу.
• Кращі місця в автобусі далекого прямування розташовані в центрі салону. У разі лобового зіткнення або удару, який може припасти на задню частину автобуса саме ця зона залишиться самої неушкодженої.
• Дізнавшись у перевізника, як розташовані місця в автобусі, намагайтеся віддавати перевагу сидінням, встановленим по правій стороні салону (біля проходу).

Це що стосується бажаних зон в транспортному засобі. Але, не менше корисними будуть і рекомендації про найнебезпечніших кріслах.

Куди краще не сідати в автобусі

В АДС існують місця, від яких досвідчені туристи вважають за краще відмовлятися, а саме:

• Останні сидіння. У цій області накопичується багато гару, і вже через кілька годин такої їзди ви ризикуєте отримати отруєння вихлопними газами. До того ж в задній частині автобуса сильніше заколисує, а при різкому гальмуванні АДС можна вилетіти в прохід.
• Перший ряд (поряд з дверима або водієм). При лобовому зіткненні ця зона страждає найчастіше, тому навіть не дивлячись на хорошу оглядовість, від такого розташування краще відмовитися.

При спілкуванні з турагентом уточніть крісла не відкидаються назад. Порядні перевізники вважають за краще зовсім не продавати квитки на такі сидіння, використовуючи їх для інших цілей, але є й ті, хто не пропустить наживи. Зазвичай такі місця знаходяться в кінці АДС, а також перед виходом в середині салону.

Враховуйте і пору року, в яке ви плануєте своє туристичну подорож. Взимку краще не сідати відразу за виходом, щоб не страждати від холодних потоків повітря. А якщо ви віддаєте перевагу виходити першим на зупинках, щоб попити гарячого чаю, то краще сідати перед виходом. Зазвичай це найтепліше місце.

В ув’язненні

Як бачите, розташування місць в автобусі далекого прямування дуже важливо, але щоб дізнатися схему точно, найкраще з’їздити в офіс тур-агента і попросити надати детальний план сидінь. Будьте обережні, купуючи найдешевші квитки, так як найчастіше їх продають на самі незручні і небезпечні місця.

kratko-obo-vsem.ru

Наші пропозиції

У ви можете вибрати пасажирський автобус для міських і туристичних класів будь-якої категорії місткості. Більшість моделей є в наявності.

• сучасні автобуси від виробників, з якими ми працюємо за прямими дилерськими угодами;
• можливість покупки товару з оплатою повної вартості або укладення договору на лізингову розстрочку до 5 років, початковий внесок – 15%;
• послуги нашого сервісного і гарантійного центру техобслуговування.

Після вибору відповідної моделі зв’яжіться з нашим менеджером зручним для вас способом.

Все частіше і частіше на наш сайт почали заходити відвідувачі з питанням, скільки місць у мікроавтобусах Mercedes-Benz Sprinter?

І хоча питання один і той же, але сенс вкладається, можливо, зовсім різний.

Так відвідувачів може цікавити, перевезення пасажирів з аеропорту в місто, наприклад з Шереметьєво в Москву, звичайний трансфер. Але це означає, що у кожного пасажира є речі і їх так само треба доставити за адресою, туди ж куди і пасажирів і тому деякі намагаються розрахувати скільки треба місць для перевезення людей, та ще для багажу.

Відразу розвію ці обчислення. Вам необхідно замовляти мікроавтобус виходячи з числа пасажирів

, Для багажу в кожному нашому мікроавтобусі передбачено спеціальне багажне місце. Якщо вам необхідно перевезти до 14 осіб з багажем або без, замовляйте 14 місцевий мікроавтобус Мерседес Спринтер. Якщо необхідно перевезти до 18 осіб, то так само замовляйте 18 місцевий мікроавтобус. Виняток становить 20 місцевий мікроавтобус, для перевезення до 20 осіб, в мікроавтобус поміститися багаж для 16 осіб.

Мікроавтобус Мерседес Спринтер пасажирський

Переобладнання Повна ціна

Ціна
	на запит

Комплектація автомобіля «Мерседес Спринтер пасажирський»

1	Повний скління кузова (вклеєні стекла).
2	ТЕРМОШУМОІЗОЛЯЦІЯ стелі, підлоги, дверей, стін.
3	Вентиляційний аварійний металевий люк.
4	Освітлення салону.
5	Пасажирські сидіння з високою спинкою (оббивка треплірованная тканину) з ременями безпеки.
6	Внутрішнє оздоблення пластикові композитні панелі.
7	Обігрівач салону тосольного типу, 8 кВт з розподілом потоку на 3 дефлектора.
8	Настил підлоги фанера + підлогове, антиковзаюче покриття.
9	Замикаючий пристрій задніх дверей.
10	Поручні салону.
11	Бічна підніжка.
12	Система витяжки.
13	Молотки аварійні (2шт).
14	Електропривод зсувних дверей рейковий.

Схема салону автомобіля

Залежно від автомобілів, які використовуються для переобладнання в автомобілі для перевезення пасажирів, завод спецавтомобілів «ІнвестАвто» пропонує наступні варіанти компоновок салону.

Примітка:

Кількість місць – це місця в салоні + місця поруч з водієм (в кабіні) + місце водія Розміри сидіння:

Довжина: 540 мм Ширина: 410 мм Глибина: 410 мм

Автомобілі іноземного виробництва

Варіанти компоновки салону автомобіля для перевезення пасажирів на базі довжини L4 (довга база зі збільшеним заднім свесом).

Базовий автомобіль Mercedes Sprinter

Плавно регульована система опалення та вентиляції з 4-ступінчастим регулюванням вентилятора і двома дополн. дефлекторами для поширення свіжого повітря

Зручність завантаження завдяки заднім орним дверям з кутом розкриття до 180 °

Водійське сидіння з багатим набором регулювань для прийняття оптимального положення

Рульове управління з рейковим механізмом і гідропідсилювачем

Центральний замок з дистанційним керуванням

16-дюймові шини розміру 235/65 R 16 (у випадку повної масою 3,5 т)

Підголівники з двоступеневої регулюванням і тканинної оббивкою, на всіх сидіннях

ADAPTIVE ESP®, вкл. АБС, антипробуксовочную систему (ASR), електронну систему розподілу гальмівного зусилля (EBV) і систему екстреного гальмування (BAS)

Адаптивні ліхтарі стоп-сигналу

Надувна подушка безпеки (для водія)

Противідкатна система для автомобілів з АКПП

Трьохточкові ремені безпеки на всіх місцях, для сидіння водія та одномісного переднього пасажирського сидіння – з преднатяжителями і обмежувачами

Незалежна підвіска передніх коліс

Система попередження про перегорілих лампах

Стабілізатор передньої підвіски (для варіанту масою 3,0 т – в якості опції)

Регулювання дальності світла фар

Багатошарове безпечне вітрове скло

Колісна база, мм	4 325	4 325
високий дах
Обсяг вантажного простору, (м3)	14,0	15,5
Вантажопідйомність (кг)	1 260 – 2 510	1 210 – 2 465
Повна маса (кг)	3 500 – 5 000	3 500 – 5 000
надвисока дах
Обсяг вантажного простору, (м3)	15,5	17,0
Вантажопідйомність (кг)	1 230 – 2 480	1 180 – 2 435
Повна маса (кг)	3 500 – 5 000	3 500 – 5 000

число циліндрів	6	4	4
Розташування циліндрів	V 72 °	рядне	рядне
число клапанів	4	4	4
Робочий об’єм (см3)	2.987	2.148	1.796
Потужність (кВт / л. С.) При об / хв.	135/184 при 3800	65/88 при 3800	115/156 при 5000
Номінальний крутний момент (Н • м)	400	220	240
Обсяг вантажного простору, (м3)	11,5	15,5
Вид палива	дизельне	дизельне	бензин класу «супер»
Ємність бака (л)	ок 75	ок 75	ок 100
Паливна система	мікропроцесорна система безпосереднього уприскування з системою харчування Сommon Rail, турбонаддувом і охолодженням наддувочного повітря		мікропроцесорний впорскування
Акумулятор (В / А • ч)	12/100	12/74	12/74
Генератор (В / А)	14/180	14/90	14/150
привід	задній 4 × 2, повний 4 × 4	задній 4 × 2	задній 4 × 2

www.autozavod.com

Передаємо за проїзд: історія розробки мікроавтобуса Газель ГАЗ-3221

– Виявляється, гепард може наздогнати і зжерти газель! – Не може бути! Разом з пасажирами ?! народний гумор

Спеціалізація виробництва

У Радянському Союзі на автозаводах існувала певна спеціалізація за типами і класами автомобілів, що випускаються: наприклад, на ЗАЗі виробляли малолітражки начебто ЗАЗ-1102 і автомобілі соціального призначення (для інвалідів), на ВАЗі, Іжмаш і АЗЛК – легкові автомобілі малого класу для пересічних радянських громадян , на ГАЗі – вантажівки і номенклатурні легковика середнього класу, а лімузинами і вантажними «пятитонними» займався московський Завод імені Лихачова.

Автобуси різної пасажиромісткості виготовлялися спеціалізованими підприємствами, розташованими в самих різних куточках величезної країни – це і львівські ЛАЗи, і Лікінський ЛіАЗ, і Павловські «пазики» … мікроавтобус «завідувала» Ризька фабрика, що випускала спочатку РАФ-977, а потім і «головний рафик всіх часів і народів » РАФ-2203 .

Такий розподіл мало практичний сенс: конструкторам і технологам було набагато простіше зосередитися на якомусь одному типі випускаються транспортних засобів, а при наявності одночасного виробництва легковиків і вантажівок (як у ГАЗу і ЗІЛа) їх поділяли на внутризаводском рівні.

При цьому своя «автобусна сторінка» у ГАЗу була ще на зорі його історії! Дійсно, ще до початку Великої Вітчизняної війни у ​​горьковского підприємства була філія в Канавіна, в якому на шасі ГАЗ-АА проводилися автобуси ГАЗ-3 і ГАЗ 03-30, але зовсім скоро він став самостійним заводом Гза, який в період з 1933 по 1950 рік випустив близько 15 000 автобусів.

1/4

2/4

3/4

4/4

Статті / Вантажівка Незамінна: чому вантажна ГАЗель виявилася найкращим проектом Горьковського автозаводу Героїня нашої сьогоднішньої розповіді зробила справжню революцію в малих вантажних перевезеннях на території колишнього СРСР. Історія невеликого вантажівки з «твариною» назвою ГАЗель началас … 19000 2 3 27.01.2017

Саме тому впродовж усіх п’яти повоєнних десятиліть існування Горьковського автозаводу в радянський період на ньому випускалися виключно легкові автомобілі, повнопривідні позашляховики і вантажівки. Так, на платформі «газонів» різними підприємствами було освоєно виробництво декількох моделей автобусів як капотной, так і беськапотний компонування, але сам ГАЗ автобуси не випускав. Крім автобусних заводів в Павлове і Кургані цим також займалися численні авторемонтні підприємства, однак до самого ГАЗу вони відношення не мали, лише використовуючи платформу горьковских вантажівок для випуску своєї продукції.

нові часи

В умовах планово-адміністративної економіки Горьковському автозаводу цілком вистачало вантажівок і легковиків, основним і практично єдиним споживачем яких була держава, а не «приватники». Це забезпечувало продукцію заводу стабільним попитом, іноді навіть перекривав його виробничі можливості.

У вісімдесяті роки в Мінавтопрому відчули необхідність в розробці малотоннажного фургона і мікроавтобуса, в якому брали певний участь і фахівці Горьковського автозаводу. Перейнявшись темою, на ГАЗі зайнялися самостійною розробкою «полуторки», результатом якої став вантажний варіант Газелі ГАЗ-3221, про який ми детально розповідали .

Але не вантажівкою єдиним! Зрозуміло, на ГАЗі вирішили зайнятися виробництвом не тільки бортового вантажівки, але і цельнометаллического фургона, а також мікроавтобуса для перевезення пасажирів. Крім “Рафік” і фургонів ЕрАЗ-762 Єреванського заводу, ця ніша в СРСР була абсолютно порожній.

Керівництво підприємства правильно оцінило віяння і тенденції часу: сучасний мікроавтобус на платформі легкої вантажівки міг підхопити «естафету» давно застарілих РАФов.

Статті / Історія Тридцять два роки «зубилу»: ностальгічний тест-драйв ВАЗ-2108 Тридцять два роки – зрілий вік. А для автомобіля – так і зовсім солідний: в Німеччині машини, переступили рубіж трьох десятиліть, офіційно вважаються олдтаймерамі. Тим дивніше сприймали … 42888 7 31 19.12.2016

На відміну від вазовских «маркетологів», свого часу прорахувати з тридверної «вісімкою» , порядок запуску у виробництво на ГАЗі визначили абсолютно правильно: спочатку на ринок повинна була вийти вантажна версія, а вже потім – мікроавтобус, адже технологічно освоїти такий тип кузова було складніше, ніж почати випуск бортового вантажівки. До того ж у автомобіля для перевезення пасажирів існує маса обмежень і вимог, пов’язаних з безпекою. А ще в разі ринкового провалу першої моделі можна було «пригальмувати» з випуском мікроавтобуса – не будемо забувати, що час запуску Газелі якраз припало на розвал СРСР і утворення нової держави (точніше, цілого ряду країн). Це наклало певний відбиток на всі виробничі процеси, позначаючись на ситуації далеко не кращим чином.

Існував і ще один важливий нюанс: для заводчан створення нового вантажівки (нехай і малотоннажного) було цілком звичною справою, в той час як досвіду в створенні мікроавтобусів у них не було … Саме тому після прийняття остаточного рішення про випуск версії для перевезення пасажирів, керівництво ГАЗу звернулося до тих, хто давно спеціалізувався на виробництві автобусів. Йдеться про Павлівському автобусному заводі, з яким у горьковчан були тісні виробничі відносини.

Пазовського дизайн, газовской інжиніринг

Конструкторське бюро Паза мало створити дослідні зразки мікроавтобуса, «швидкої допомоги» і вантажного фургона в максимально стислі терміни – на ГАЗі планували представити нову модифікацію Газелі вже на другому Московському міжнародному мотор-шоу MIMS-93, тобто, рахунок йшов буквально на місяці.

Участь Павловського автобусного для багатьох залишилося таємницею, оскільки в момент виходу мікроавтобусів на ринок особливо не афішувалося. Однак перші макети мікроавтобусів і фургонів були спроектовані саме там.

1/2

2/2

Правда, конструкцію кузова на ГАЗі відпрацьовували самі, оскільки традиційні для автобусів ПАЗ технології (трубчастий каркас, обшитий листовим панелями) для виробництва в Нижньому Новгороді не годилися. Адже суцільнометалеві кузова на ГАЗі випускали зовсім інакше, виготовляючи цельноштампованние панелі і зварюючи з них закритий модуль. Тому на основі готових макетів кузов, по суті, довелося створювати заново, заодно закладаючи потенціал для виробництва «укороченою» на одне заднє вікно версії, що отримала згодом назву Соболь.

Намальований в Павлове мікроавтобус сконструювали в Горькому, з огляду на особливості свого виробництва.

Багато в чому створення мікроавтобуса спрощувалося тим, що «агрегатна база» вже була відпрацьована на вантажний модифікації ГАЗ-3302. Але завдання не була такою легкою, як здається – для того, щоб автомобіль став повноцінним мікроавтобусом, до нього було аж ніяк не достатньо просто «приварити залізну будку». При перевезенні людей важливо забезпечити пасивну безпеку, прийнятні стійкість і керованість автомобіля, продумати їх комфортну посадку, створити в пасажирському відсіку вентиляцію і опалення …

Виставкова новинка тут же «засвітилася» на сторінках журналу «За кермом»

Все сімейство «Газелек», включаючи мікроавтобус, дійсно показали в серпні 1993 року на MIMS-93, як це і було заплановано. В той момент знайшлося чимало скептиків, які просто не вірили, що такий автомобіль, на відміну від інших «виставкових примірників» пострадянського автопрому, дійсно з’явиться у продажу в найближчі роки. Однак на відміну від тольяттинской «десятки», АЗЛК-2142 і багатьох інших проектів з туманним майбутнім або тривалим «терміном вагітності», Газель зовсім скоро з’явилася на вулицях російських міст.

Надалі нові модифікації регулярно висвітлювалися в російських автомобільних ЗМІ

Запуск всього сімейства розтягнувся на три роки: в 1994-му почали виробництво вантажівки ГАЗ-3302, суцільнометалевий фургон освоїли в кінці 1995 року, а в наступному, 1996-му, в Горькому з’явився власний серійний мікроавтобус під індексом ГАЗ-3221. І незабаром мікроавтобуси вийшли на маршрути по всій Росії і іншим колишнім радянським республікам.

Плюси і мінуси

Перші ж місяці роботи показали, що завдяки потужній лонжеронной рамі і «вантажним» коріння ходової частини «газелька», як її тут же охрестили пасажири, виявилася явно міцніше РАФ-2203. При цьому число посадочних місць було більше восьми, але менше тринадцяти – тобто, Газель відносилася не до легкових автомобілів, а до автобусів – транспортним засобам категорії «М2″ для перевезення сидячих пасажирів. Виходячи з цього, сферою застосування мікроавтобуса могла бути як робота на міських вулицях в якості маршрутного таксі, так і використання в якості службового транспорту для перевезення невеликих груп пасажирів.

1/4

2/4

3/4

4/4

Газель була куди компактніші, спритніші й легше традиційного великого автобуса, будучи при цьому повноцінним пасажирським транспортом.

Робота на маршруті стала для Газелі професією №1

Однак внаслідок рамної конструкції машина вийшла не найзручнішою з точки зору входу і виходу пасажирів, яким доводилося задирати ноги при посадці, нерідко вдаряючись головою об низьку дверний проріз. Ще більше нарікань викликала зсувні двері: більшість пасажирів просто не вміло користуватися мудрованої системою з парою зовнішніх ручок, намагаючись не зрушити в сторону, а відкрити її «на себе» за нефункціональну ручку. При сотнях циклів відкриття-закриття дверей її механізми ставали справжніми «витратниками», а самі двері до того ж нерідко гриміла і перекошувалася. Не дивно, що незабаром багато «маршрутники» переробляли конструкцію на звичайну орні, пристосувавши відповідні замки і накладні петлі.

Зверніть увагу на накладні петлі – зсувні двері переробили під орні

Як і у вантажній версії, у мікроавтобусів виникли проблеми з корозійної стійкістю – при інтенсивній експлуатації там, де дороги щедро поливали агресивними реагентами, кузова починали гнити вже на другий-третій рік експлуатації!

1/4

2/4

3/4

4/4

Багато екземплярів швидко встали на прикол, попутно ставши донорами для інших машин

Як виявилося на практиці, витяжна вентиляція кузова з глухими бічними стеклами, особливо в задній його частині, вийшла явно недостатньою, через що в жарку пору в салоні стояла нестерпна задуха. До того ж при частковому завантаженні машина з підвіскою від «полуторки» досить відчутно Козлов, витрусив з пасажирів всю душу.

1/3

2/3

3/3

Нові мікроавтобуси широко використовувалися в якості службового транспорту в різних державних структурах

Про малоприємних «особливості» перших ГАЗ-3321 знає практично кожен, кому довелося проїхатися на цій машині пасажиром в кінці дев’яностих років. Втім, краще погано їхати, ніж добре йти …

Газель стала звичним елементом російської дійсності вже через пару років після початку масового виробництва

За мірками свого часу ГАЗ-3221 виглядав цілком сучасно

Звичайний карбюраторний двигун ЗМЗ-4025.10 потужністю 90 кінських сил, як і для вантажної Газелі, на мікроавтобусі виявився занадто слабкий. А ще мотор сильно перегрівався в жарку пору, через що стала звичним явищем пластикова пляшка, вставлена ​​між капотом і гратами «газельки» для забезпечення кращого охолодження моторного відсіку. Ситуацію вдалося виправити тільки установкою більш потужного «чотириста шостого» двигуна з 16-клапанною головкою і мікропроцесорної системою запалювання.

Звичайний восьмиклапанний двигун виявився явно слабенький для мікроавтобуса на 13 пасажирів. До того ж мотор сильно грівся

Шестнадцатіклапанний мотор зміг частково вирішити «серцевий» питання

Втім, автомобіль знайшов свого споживача, який при цьому намагався заощадити, виготовивши мікроавтобус … самостійно. Багато перевізників захопилися ідеєю переробки більш дешевого фургона в пасажирську версію, причому відбувалося це цілком легально, з видачею відповідного свідоцтва схвалення транспортного засобу, а «Передєлкіно» ставали цілком офіційними автовиробниками. Більшість таких компаній було зосереджено в Нижньому Новгороді, а всього «в галузі» працював приблизно десяток підприємств.

Крім переобладнаних фургонів, зовні не відрізняються від заводських мікроавтобусів, зустрічалися і ось такі «мутанти»

Статті / Мікроавтобус Універсальний латиш: як РАФ-2203 зміг стати наймасовішим мікроавтобусом СРСР Цей невеликий мікроавтобус у вісімдесяті роки був невід’ємною частиною радянського пейзажу практично в будь-якому куточку величезної країни. Маршрутне таксі, «швидка», службовий автомобіль – «ра … 10758 1 0 05.02.2017

Це заклало певну «бомбу уповільненої дії» – в поєднанні з «шаленими водіями» за кермом будь-яке ДТП за участю такого кустарно переробленого мікроавтобуса перетворювалося на трагедію. Не дивно, адже над пасивною безпекою при переробці фургона в пасажирський автомобіль ніхто і не думав, а саморобний кріплення сидінь «з м’ясом» відривало практично при будь-якій аварії.

При цьому заводські мікроавтобуси відповідали вимогам з безпеки, оскільки оснащувалися травмобезпечними сидіннями з надійним кріпленням і мали вільний доступ до запасного виходу. Після ряду ДТП на «газельки» звернули увагу інспектори ДПС – адже в разі, якщо автомобіль не відповідав зміненим вимогам безпеки маршрутних перевезень, його можна (і потрібно!) Позбавити права на експлуатацію.

Існували й альтернативні каркасно-панельні версії мікроавтобусів, які випускалися сторонніми виробниками і вкладалися в вимоги з безпеки. Однак в пику кустарно переробленим фургонам, від заводської продукції вони помітно відрізнялися навіть на перший погляд.

У 2003 році, як і бортової вантажівка, мікроавтобус зазнав «рестайлінг», отримавши нові оптику і оперення передньої частини. З іншим «виразом обличчя» звична газелька відразу немов помолодшала і навіть покращала. Однак не косметикою єдиної: вже з 2005-го всі «маршрутки» на законодавчому рівні зобов’язали оснащувати антиблокувальною системою, що відразу ж вплинуло на роботу «кулібіних». По суті, цей хід просто поставив хрест на кустарних доробках вантажних фургонів – зрозуміло, позбавлених ABS, встановити яку в незаводських умовах було не так і просто, а сертифікувати її – так і зовсім практично неможливо.

1/5

2/5

3/5

4/5

5/5

За десятиліття випуску першого покоління ГАЗ-3221 цей мікроавтобус повністю виконав покладену на нього завдання, ставши основним малотоннажним транспортом для перевезення пасажирів. Так, «газельки» ламалися куди частіше і більше імпортної техніки, вони швидко іржавіли і регулярно «сипалися», але щодо небагатим російським перевізникам в той момент часу потрібні були саме такі автомобілі. Позбутися від більшості «родових болячок» мікроавтобуса вдалося під час серйозної модернізації, після якої машина отримала назву «Газель Бізнес». Але це вже зовсім інша історія.

Опитування

А які спогади залишила Газель вам?

Ваш голос

Всього голосів:

Схема розташування та нумерація місць в автобусах

У даному розділі представлені типові схеми розташування і нумерації місць в автобусах. В окремих автобусах фактичне розташування і нумерація місць в залежності від модифікації можуть відрізнятися.

Виберіть марку автобуса Андаре ДЕУ Фіат Форд Голден Дрегон Хайгер Хенде Ісузу Богдан Івеко Кароса Кіа Ман Мерседес Неоплан Пежо Сканіа Сетра Шенлог Санг Йонг Вольво Ютонг ГАЗ Ікарус КАВЗ ЛАЗ ЛіАЗ Нефаз ПАЗ Різне

ANDARE 850

Загальна місткість: 47

Місць для сидіння: 47

DAEWOO BH 120

Загальна місткість: 37

Місць для сидіння: 37

DAEWOO BS 106

Загальна місткість: 43

Місць для сидіння: 43

FIAT DUCATO

Загальна місткість: 18

Місць для сидіння: 18

FIAT DUCATO BUS

Загальна місткість: 14

Місць для сидіння: 14

FORD 222700 Transit

Загальна місткість: 16

Місць для сидіння: 16

FORD 222702

Загальна місткість: 18

Місць для сидіння: 18

GOLDEN DRAGON

Загальна місткість: 29

Місць для сидіння: 29

GOLDEN DRAGON

Загальна місткість: 43

Місць для сидіння: 43

GOLDEN DRAGON

Загальна місткість: 50

Місць для сидіння: 50

HIGER KING-LONG

Загальна місткість: 35

Місць для сидіння: 35

HIGER KLQ 6109Q

Загальна місткість: 41

Місць для сидіння: 41

HIGER

Загальна місткість: 23

Місць для сидіння: 23

HYUNDAI AERO SPACE

Загальна місткість: 43

Місць для сидіння: 43

HYUNDAI UNIVERSE

Загальна місткість: 45

Місць для сидіння: 45

HYUNDAI AERO TOWN

Загальна місткість: 33

Місць для сидіння: 33

HYUNDAI COUNTY

Загальна місткість: 18

Місць для сидіння: 18

Isuzu Богдан A 09214

Загальна місткість: 26

Місць для сидіння: 26

Isuzu Богдан A 09212

Загальна місткість: 35

Місць для сидіння: 27

Iveco 211GS-15

Загальна місткість: 20

Місць для сидіння: 20

Karosa C934.1351

Загальна місткість: 43

Місць для сидіння: 43

Karosa C956.1074

Загальна місткість: 49

Місць для сидіння: 49

www.autovokzal.org

Автобус Газель Next | ГАЗель NEXT клуб

Мікроавтобус Газель Next на базі суцільнометалевого фургона розрахований на розміщення 16 посадочних місць. Нове покоління автобусів Next максимально пристосоване, для того, щоб пасажири відчували комфорт і повну безпеку.

Автобус розроблений для підвищеної зручності при вході і виході з салону, для цього виробники заклали кілька моментів:

• салон оснащений високою стелею 1,90;
• висока бічні двері;
• при вході обладнана низька підніжка;
• ергономічно розташовані сидіння з ременями безпеки;
• освітлення за допомогою світлодіодів;
• панорамна система скління.

Влітку температурний режим в салоні підтримує кондиціонер, а взимку опалювальна система з 3 одиниць. Силові елементи автомобіля в кузовний частини, які можуть бути схильні до деформації під час перевезень, оснастили підвищеною жорсткістю. Кузов автобуса Next сталевий з оцинковкой, деякі елементи замінили високоміцним пластиком. Завдяки цим матеріалам Газель захищена від корозії і підвищуються функціональні можливості.

Покоління Газелей Next вдосконалили новими технологіями, що добре позначаються в процесі експлуатації:

• застосування дистанційного приводу Atsumitec Toyota Tsusho;
• 80-літровий пластиковий паливний бак;
• Задню підвіску оснастили амортизаторами Mango і оновленими подресорнікамі;
• Рама укомплектована верхніми і нижніми підсилювачами.

Оновлення та впровадження нових технологій дозволяє Газелі Next плавно їздити по дорогах з будь-яким покриттям, при цьому водій і пасажири відчувають себе спокійно і комфортно. Новий фургон створювався з застосуванням і старих розробок, які підтвердили свою надійність. Наприклад, в нових Газелях Next використовують шасі з аналогічною моделі 2013 випуску. Для легкості управління фургоном були задіяні такі системи:

• Сидіння водія регулюється в 5 положеннях;
• Кабіна водія затишна і простора;
• Гальмо розрахований на дворазову потужність;
• Система рульового управління рейкова;
• Передня підвіска – незалежна важільна.

Двигуни в нових Газелях будуть використовуватися дизельні і бензинові: Cummins ISF об’ємом 2.8 і Evotech об’ємом 2.7, які раніше вже використовувалися в сімействі Next.

Габарити

Технічні характетистика

кольори кузова

Ціна

двигун Evotech (бензиновий) двигун Evotech (бензиновий з ГБО) двигун Cummins

1 410 000 рублей

1 450 000 рублей

1 570 000 рублей

Щоб купити ГАЗель NEXT знайдіть офіційного дилера ГАЗ в вашому місті, на нашому сайті це можна зробити на сторінці дилери ГАЗ

фотографії

Відео

next-gazel.ru

Основні моделі сімейства

ГАЗ-3302

Бортова ГАЗ-3302 «Газель» в Польщі Службовий автомобіль «Газель» ФСВП Росії Службовий автомобіль «Газель» дорожньої служби
ГАЗ-3302 «Газель»

– серія бортових автомобілів і шасі з кабіною 1,5-тонного класу середньої вантажопідйомності. Серійно виробляється з липня 1994 року. Піддавалася рестайлінгу в 2003-му і 2010 роках. Після рестайлінгу 2010 іменується «Газель-Бізнес». Крім того, зберігається виробництво бюджетної версії. Навантажувальна висота бортового вантажівки становить 1000 мм за рахунок застосування низькопрофільних шин, що істотно полегшує роботу з навантаження-розвантаження кузова. Передні гальма дискові з плаваючою скобою (ліцензія англійської фірми Lucas). З червня 1995 року малою серією проводиться повнопривідна версія ГАЗ-33027 з постійним повним приводом і двосхилим ошиновкой заднього моста, призначена для експлуатації по дорогах всіх категорій, включаючи грунтові. З 2002 року розпочато масовий випуск подовженої версії шасі ГАЗ-330202, спочатку призначеної виключно для оснащення кузовами-автолавку і платформами-евакуаторами, але в подальшому доданої виробником в лінійку основних модифікацій. Підродина подовжених «Газелей», включаючи бортову версію, дозволило в якійсь мірі закрити ринкову нішу між «Газеллю» і «Валдаєм». Однак вантажопідйомність «Газелі» залишається недостатньою, особливо для довгобазних і дизельних версій, тому на 2011 рік анонсоване випуск 2-тонної версії (повна маса 4,5 т) з посиленим заднім мостом. У 1994-2006 роках проводилася модифікація 33021 з карбюраторними двигунами сімейства ЗМЗ-402. Газобалонна модифікація ГАЗ-33025 (для СНД) була розроблена в 1995 році, але серійно почала проводитися тільки з травня 2010 року, вже в третій рестайлінгової версії.

Індекс модифікації *	Пасажирські місця (без водія)	двигун	Конструктивні особливості
3302-216	2	УМЗ-4216	тент
3302-404	2	ЗМЗ-40524	тент
3302-408	2	ЗМЗ-40524	гідропідсилювач керма, тент
3302-531	2	ГАЗ-5602	Дизель, тент
3302-748	2	Chrysler 2.4L-DOHC	тент
330200-0404	2	ЗМЗ-40524	Подовжена база і платформа, тент
330200-0748	2	Chrysler 2.4L-DOHC	Подовжена база і платформа, тент
330200-1404	2	ЗМЗ-40524	Кабіна зі спальником, подовжена база, платформа 3,7 м, тент
330200-1748	2	Chrysler 2.4L-DOHC	Кабіна зі спальником, подовжена база, платформа 3,7 м, тент
330202-216	2	УМЗ-4216	Подовжена база і платформа, тент
330202-404	2	ЗМЗ-40524	Подовжена база і платформа, тент
330202-408	2	ЗМЗ-40524	Подовжена база і платформа, гідропідсилювач керма, тент
330202-531	2	ГАЗ-5602	Подовжена база і платформа, дизель, гідропідсилювач керма, тент
330202-748	2	Chrysler 2.4L-DOHC	Подовжена база і платформа, тент
33027-408	2	ЗМЗ-40524	Повний привід, гідропідсилювач керма, тент
33027-531	2	ГАЗ-5602	Дизель, повний привід, гідропідсилювач керма, тент
3302-210 «Газель Економ»	2	УМЗ-4216 огран. 99 л. с.	Без тенту, спрощена комплектація [5] [6].

• – Модифікації та виконання станом на кінець 2008 року

Газель в горах

ГАЗ-33023 «ГАЗель-фермер»

Автомобілі на базі ГАЗ-330232

Сільськогосподарський самоскид (пр-ва ЗАМС).

Пожежний автомобіль.

ГАЗ-33023 «ГАЗель-фермер»

– вантажопасажирський автомобіль для перевезення п’яти пасажирів і до 1000 кг вантажу. Серійно виробництво було налагоджено в серпні 1995 року. Широко використовується як в умовах міста, так і в сільській місцевості. Знайшов широке застосування в малому бізнесі і в якості автомобіля для перевезення ремонтних бригад з обладнанням. Обсяг кузова «фермера» 4,5 м³, переднє одномісне пасажирське сидіння зсувається і забезпечує доступ до заднього ряду сидінь.

Існує подовжений варіант автомобіля «ГАЗель-фермер» – ГАЗ-330232. Повнопривідна модифікація «ГАЗель-фермер» ГАЗ-330273 розрахована на всесезонну експлуатацію по дорогах будь-яких категорій, включаючи грунтові.

індекс модифікації	Пасажирські місця (без водія)	двигун	Конструктивні особливості
33023-216	5	УМЗ-4216	Гідропідсилювач керма, тент
33023-404	5	ЗМЗ-40524	тент
33023-408	5	ЗМЗ-40524	Гідропідсилювач керма, тент
33023-748	5	Chrysler 2.4 L-DOHC	Гідропідсилювач керма, тент
33023-531	5	ГАЗ-5602	Дизель, гідропідсилювач керма, тент
330232-216	5	УМЗ-4216	Подовжена база, гідропідсилювач керма, тент
330232-404	5	ЗМЗ-40524	Подовжена база, тент
330232-408	5	ЗМЗ-40524	Подовжена база, гідропідсилювач керма, тент
330232-748	5	Chrysler 2.4 L-DOHC	Подовжена база, гідропідсилювач керма, тент
330232-531	5	ГАЗ-5602	Подовжена база, дизель, гідропідсилювач керма, тент
330273-408	5	ЗМЗ-40524	Повний привід, гідропідсилювач керма, тент
330273-531	5	ГАЗ-5602	Повний привід, дизель, гідропідсилювач керма, тент

ГАЗ-2705

Фургон ГАЗ-2705 «Газель»
ГАЗ-2705

– серія вантажних і вантажопасажирських автомобілів-фургонів з суцільнометалевим кузовом і рамною шасі. Серійно виробляється з грудня 1995 року. Вантажопідйомність фургона ГАЗ-2705 до 1350 кг при двох пасажирських місцях, Комбі – 6 пасажирських місць і 1 т вантажу. Максимальна швидкість 115 км / ч. Час розгону з місця до 100 км / год близько 40 с. Довжина 5500 мм. Ширина 1966 мм. Висота 2200 мм. Автомобіль оснащений двома вантажними дверима – бічний зсувний і задніми двостулковими орної. Вантажопасажирський варіант «Комбі» (за базовим галузевим індексом не відрізняється від фургона) оснащений додатковим сидінням для чотирьох пасажирів і суцільною перегородкою, що відокремлює кабіну від вантажного відсіку. З 1996 року малою серією проводиться фургон підвищеної прохідності ГАЗ-27057.

На базі фургонів 2705, 2705-90, 27057 і 27057-90 сторонніми фірмами випускається ряд спеціалізованих і спеціальних автомобілів, наприклад, карети швидкої допомоги, реанімобілі, автолабораторії, інкасаторські бронеавтомобілі і т. Д.

індекс модифікації	Пасажирські місця (без водія)	двигун	Конструктивні особливості
2705-216	2	УМЗ-4216	Гідропідсилювач керма
2705-404	2	ЗМЗ-40524
2705-408	2	ЗМЗ-40524	Гідропідсилювач керма
2705-768	2	Chrysler 2.4 L-DOHC	Гідропідсилювач керма
2705-531	2	ГАЗ-5602	Дизель, гідропідсилювач керма
2705-406	6	ЗМЗ-40524	Комбі
2705-410	6	ЗМЗ-40524	Комбі, гідропідсилювач керма
2705-748	6	Chrysler 2.4 L-DOHC	Комбі, гідропідсилювач керма
2705-541	6	ГАЗ-5602	Комбі, дизель, гідропідсилювач керма
27057-408	2	ЗМЗ-40524	Повний привід, гідропідсилювач керма
27057-531	2	ГАЗ-5602	Повний привід, дизель, гідропідсилювач керма
27057-410	6	ЗМЗ-40524	Комбі, повний привід, комбі, гідропідсилювач керма
27057-541	6	ГАЗ-5602	Комбі, повний привід, дизель, гідропідсилювач керма

ГАЗ-3221

службовий поліцейський автомобіль МВС Росії. Повнопривідна «ГАЗель»
Мікроавтобус ГАЗ-3221

– серія трінадцатіместних мікроавтобусів на базі фургона 2705. Серійно виробляється з березня 1996 року. З 2003 року оснащується модернізованою системою вентиляції і модернізованим нагрівником салону, а з 2005 року – АБС. За бажанням замовника, мікроавтобус може бути обладнаний високими м’якими сидіннями і високим дахом (внутрішня висота салону 185 см). З літа 1996 року випускається повнопривідна модифікація ГАЗ-32217 з постійним повним приводом і двосхилим ошиновкой задніх коліс, розрахована на експлуатацію по дорогах всіх категорій включаючи грунтові. У 2008 році була сертифікована шкільна версія для перевезення 11 дітей, оснащена відповідно до ГОСТу додатковим обладнанням: блокування початку руху при відкритих дверях, обмежувач швидкості 60 км / ч, кнопки сигналізації, гучномовці, підніжка, стелажі для портфелів і т.

індекс модифікації	Пасажирські місця (без водія)	двигун	Конструктивні особливості
3221-404	13	ЗМЗ-40524	антиблокувальна система
3221-408	13	ЗМЗ-40524	АБС, гідропідсилювач керма
3221-748	13	Chrysler 2.4 L-DOHC	АБС, гідропідсилювач керма
3221-531	13	ГАЗ-5602	АБС, дизель, гідропідсилювач керма
32217-408	13	ЗМЗ-40524	АБС, повний привід, гідропідсилювач керма

ГАЗ-32213

Мікроавтобус ГАЗ-3221 «Газель» в тюнинговом VIP-виконанні з вклеєною вікнами
ГАЗ-32213

– мікроавтобус на 13 пасажирських місць. Серійно виробляється з березня 1996 року. Відрізняється від базової версії 3221 плануванням салону з високими м’якими сидіннями. З 2003 року оснащується модернізованою системою вентиляції і модернізованим нагрівником салону, а з 2005 року – АБС. За бажанням замовника, мікроавтобус може бути обладнаний високим дахом (внутрішня висота салону 185 см). З літа 1996 року випускається повнопривідна модифікація ГАЗ-322137 з постійним повним приводом і двосхилим ошиновкой задніх коліс, розрахована на експлуатацію по дорогах всіх категорій включаючи грунтові.

індекс модифікації	Пасажирські місця (без водія)	двигун	Конструктивні особливості
32213-404	13	ЗМЗ-40524	АБС, гідропідсилювач керма
32213-531	13	ГАЗ-5602	АБС, дизель, гідропідсилювач керма

ГАЗ-322132

Маршрутне таксі ГАЗ-322132 «ГАЗель» з дизелем IVECO маршрутне таксі з високим дахом і орними дверима ГАЗ-322133 (виробництво ЗАМС)
ГАЗ-322132 «ГАЗель»

– міське маршрутне таксі зі зсувними дверима на базі мікроавтобуса ГАЗ-32213. Серійно виробляється з серпня 1996 року. Відрізняється від базової моделі плануванням салону, додатковими підсилювачами в салоні. З 2005 року всі фарбуються в спеціальний колір ( «золотий апельсин») і оснащуються модернізованим нагрівником салону і АБС. За бажанням замовника мікроавтобус може бути оснащений високим дахом і орними дверима (версія 322 133). У зв’язку з претензіями влади і громадськості до рівня пасивної безпеки маршрутних таксі «Газель» заводом-виробником розроблені нові модифікації: 12-місцева 32212 (для міста) і 10-місцева 32211 (для приміських маршрутів) з усіма місцями, оснащеними інерційними ременями безпеки, і зсувними дверима з електроприводом. У зв’язку з випадками міжміських перевезень – була розроблена 10 місцева 32211 (для міжміських перевезень). Такі мікроавтобуси набули поширення в центральній і південній частинах Росії. Так, наприклад 10 місцева газель 32211 часто використовується для перевезення пасажирів по маршруту Урюпінськ – Волгоград (довжина маршруту 350 км).

індекс модифікації	Пасажирські місця (без водія)	двигун	Конструктивні особливості
322132-404	13	ЗМЗ-40524	АБС
322132-408	13	ЗМЗ-40524	АБС, гідропідсилювач керма
322133-748	13	Chrysler 2.4 L-DOHC	АБС, гідропідсилювач керма, високий дах, орні двері
322132-531	13	ГАЗ-5602	АБС, дизель, гідропідсилювач керма
322133-7408	13	ЗМЗ-40524	АБС, гідропідсилювач керма, високий дах, орні двері

ГАЗ-32214

Оперативний автомобіль МНС на базі ГАЗ-322174-408 «ГАЗель»
ГАЗ-32214

– автомобіль швидкої допомоги на базі фургона ГАЗ-2705. Серійно виробляється з липня 1996 року. Дообладнання медичних версій «ГАЗелі» виробляє Нижегородська.

індекс модифікації	Місця для медперсоналу / хворих	двигун	Конструктивні особливості
322140-408	3/3	ЗМЗ-40524	АБС, гідропідсилювач керма
322140-410	3/3	ЗМЗ-40524	АБС, гідропідсилювач керма, високий дах
322174-408	3/3	ЗМЗ-40524	АБС, гідропідсилювач керма, повний привід, високий дах, підніжка
322174-410	3/3	ЗМЗ-40524	АБС, гідропідсилювач керма, повний привід, високий дах, підніжка

Чому на сайті немає схеми розташування місць в салоні автобуса?

Питання: Чому на сайті немає схеми розташування місць в салоні автобуса?

На жаль, єдиного стандарту нумерації місць в автобусах не існує. За результатом опитування перевізників Новосибірська з’ясувалося, що застосовуються 6 різних способів нумерації місць в салоні. Навіть у одного перевізника можуть бути автобуси з різною системою нумерації. Нижче наведені приклади нумерації, які ми знайшли в інтернеті і об’єднали в єдиний малюнок.

Проблема посилюється тим, що різні марки і моделі автобусів мають різні схеми розташування місць і в більшості випадків заздалегідь неможливо передбачити, який саме автобус піде в рейс. Згідно з угодою з автовокзалом, перевізник зобов’язаний виставити в рейс автобус певної місткості і типу (наприклад, 42 місця м’який). А ось модель автобуса стає відомою лише незадовго до відправлення. Таким чином, навіть маючи на руках коректні схеми місць неможливо вказати потрібну, так як марка і модель автобуса заздалегідь невідомі.

Всебічно проаналізувавши завдання, ми прийшли до висновку, що не в змозі реалізувати її з задовільним результатом. Ми знаємо, що на деяких сайтах-конкурентах схема місць вказується. Знаємо і про те, що це призводило до скандалів, так як надана інформація по факту виявлялася недостовірною.

Автомобілі на базі «ГАЗель»

Семар-3234

Реанімобіль на базі Семар-3234 Рефрижератор на базі фургона Семар-3234 з орними бічними дверима
У 1995-2007 роках Семенівським авторемонтним заводом (Семар) на базі «Газелі» вироблялося сімейство розвізних фургонів і мікроавтобусів Семар-3234. У сімейство також входили шкільний і соціальний автобуси (в тому числі і в версії 4 × 4), катафалк і реанімобіль (дообладнуваний). Саме сімейство Семар-3234 було наймасовішим серед моделей на базі «Газелі» виготовлялися сторонніми виробниками.

Також російським ТОВ «ТулаБус» в Тульській області, на базі «Газелі» проводиться малий міський автобус «ТУЛА 2221» (категорії М 2). На замовлення здійснюється переобладнання мікроавтобусів ГАЗ-322132 «ГАЗель» в дуже близький аналог автомобіля «ТУЛА 2221», яким присвоюється індекс 2221-01.

Рута

ЧАСОВОЯРСЬКІЙ ремонтним заводом (Україна), на основі «ГАЗель», налагоджено виробництво різних версій міських автобусів «Рута», закуплених багатьма містами України. З 2014 року проводиться автобус на базі ГАЗель NEXT [7].

Також на базі ГАЗ-3302 на Україні збираються БАЗ-2215 «Дельфін» (Бориспільський автозавод, пізніше Чернігівський автозавод) і ТУР-А049 / Богдан-А049 ( «Богдан»).

Спецтехніка

Різна спецтехніка на базі «Газелі» проводиться: Митищинського приладобудівним, ТОВ «Технополіс» (бортова платформа, фургон промтоварний, фургон ізотермічний, бункеровоз, евакуатор), і ін.