ПАЗ 4234 – економічний автобус для міських і приміських перевезень

 ПАЗ 4234 – економічний автобус для міських і приміських перевезень

Сучасні міста неміслімі без громадського транспорту у всьому его різноманітті. Наземная частина представлена тролейбусами, автобусами, трамваями, маршрутними таксі. На особливо Рамус заслуговують самохідні транспортні засоби, оскількі для свого Функціонування НЕ вімагають ні рейок, ні контактної мережі. Зміна існуючого або Додавання нового маршруту – легко можна вірішіті завдання. Автобуси середня класу, Які складають більшість транспорту на міськіх и пріміськіх маршрутах, – найважлівіша частина міського автогосподарства. Саме на автобусах такого типу спеціалізується ВАТ «Павловський автобус». Підприємство має довгу и славну Історію. Перший автобус БУВ віпущеній Їм ще в 1952 году.Сьогодні завод віробляє понад 30 різноманітніх варіацій автобусів ПАЗ.

Характеристика: ПАЗ-4234

Модіфікація Паза 4234 є Вдосконалення версією ПАЗ-32054. Випуск цієї моделі БУВ початий в 2002 году. Характерною особлівістю моделі є збільшена довжина – 8165 мм, а це на 1 165 мм перевіщує показатели попередньої моделі. За рахунок більшої протяжності салону удалось розмістіті Додатковий Кількість посадочних Місць, Пожалуйста в підсумку склалось 30 штук, и оснастіті автобус ще одними вхіднімі дверіма. Сидіння напівм’які, з низьких спинкою. Проміжкі между сідіннямі підібрані таким чином, щоб пасажири могли вітягнуті ноги, что Зручне в разі трівалої поїздкі.

Номінальна число пасажирів ставити 80 осіб.

Модель Вийшла місткою, что дозволяє автотранспортним підпріємствам Швидко окупіті автобус.

ПАЗ-32053-07 з мінськім дизельним двигун

Все, что Було сказано про конструкцію и компонуванні автобуса з бензиновим двигун, в повній мірі справедливо и по відношенню до машини з дизелем. Головна відмінність – двигун мінського виробництва ММЗ Д-245.7. Его Важко НЕ помітіті, стоячих поруч з автобусом, у которого працює мотор. Відразу можна Сказати: «Він! Трактор «Беларус». Фахівці Паза Довго працював над зниженя шуму НЕ только мотора, но и Всього автобуса в цілому, и его рівень в результате удалось довести до необхідніх сертіфікаційніх норм, но Відчуття тракторного мотора залиша.

Усередіні салону двигун НЕ дуже шумить, особливо в порівнянні з дизельним пазом шестірічної терміну давнини. В тому автобусі розмовляти нужно Було, сильно підвіщуючі голос.

Чи не можна Сказати, что дизельного машина відчутно відрізняється від бензінової за дінамічнімі Показники. Зато витрат паливо у неї значний нижчих, что дуже добре позначілося на рентабельності автобуса.

Технічні характеристики автобусів ПАЗ-32053, ПАЗ-32053-07, ПАЗ-4234

Що найцікавіше, у ПАЗ-32053-07 и ПАЗ-4234, Який відповідає середня класу и має більш потужній дизельний двигун ММЗ-245.9Е2, дуже блізькі показатели витрат паливо. Зверніть увагу, мотор позіціонується як відповідній екологічнім стандартам Euro 2.

На подовжений автобусі встановлений теж зіловского, но посилений міст ЗBЛ-433100 (РЗАА) и «зіловского» 5-ступінчаста механічна КП Смоленськом заводу, як и на попередніх моделях.

Природно, у «Довгого» Паза динаміка немного гірше, чем у его «коротких» побратимів, потім на внутрішню пасажіромісткість – 50 осіб, т. Е На 10 … 11 чоловік более, чем у ПАЗів малого класу. У машини раціонально розташовані пасажирські сидіння, а навпаки двох дверей з пневмоприводом організовані накопічувальні майданчики.

Звичайно, на цьом «пазіку» розвернутіся в два Прийоми на дорозі шириною 6 м Вже НЕ Вийди, оскількі его довжина 8,2 м, а Зовнішній радіус повороту – 8,7 м, т. Е В місті особливо НЕ поманевріруешь. Его стихія – заміські маршрути, особливо сільські.

На Закінчення хотілося б відзначіті, что фахівці Павловського автобусного заводу за Шість років Зроби великий крок вперед. Уже бігають по дорогах країни Нові автобуси ПАЗ-4230 «Аврора» різніх модіфікацій Із заднім Розташування силового агрегату. У центрі Москви пасажирів обслуговують низьких підлогою ПАЗ-3237; віпускаються малими партіями и проходять сертіфікаційні випробування Нові переднемоторного автобуси малого класу ПАЗ-3203 и ПАЗ-3204. Загаль, ПАЗ НЕ стоит на місці, а планомірно інтегрується в сучасний автобусний ринок России зі Своїм новим модельним рядом. Однако стара модель Паза и ее модіфікації и зараз затребувані на Сайти Вся. «Народний» автобус продолжают купуваті для ЕКСПЛУАТАЦІЇ в найрізноманітнішіх дорожніх и кліматичних условиях.Прогноз на майбутнє такий: машина ще Довго буде користуватись Попит, тім более что робота над ее доведення Ніколи НЕ пріпінялася. Незважаючі на морально застарілій дизайн, ПАЗ-3205 росіянам подобається. А в Німеччіну, Іспанію, Швецію або Фінляндію нам его НЕ продавати. Там и без «Пазік» вістачає своих «народних» автобусів.
Результати випробувань автобусів ПАЗ-32053, ПАЗ-32053-07, ПАЗ-4234

Результати випробувань автобусів ПАЗ-32053, ПАЗ-32053-07, ПАЗ-4234
Атмосферні умови під час проведення випробувань

Температура Повітря, ° С + 15
ШВИДКІСТЬ вітру, м / с 1 … 3
Атмосферний ТИСК, гПа 982 … 996
Відносна вологість,% 48 … 77

Випробування проводилися на дінамометрічної дорозі відповідно до методики, вікладеної в ГОСТ 20306-90 и ГОСТ 22576-90.

ПАЗ-4234: технічні характеристики

Ресурс кузова ставити 6-8 років. Автобус забарвленій стійкою Фарба, добро переносити будь-які погодні умови.

Висота стелі в салоні – +1965 мм, а висота кузова – 2940 мм.

Паливний бак має Ємність 105 літрів. Транспорт характерізується помірною витрат паливо. Так, витрати паливо ПАЗ-4234 при частково завантаженні – 18,4 л солярки на 100 км, а при максимальному навантаженні – 23-24 л.

На автобусі встановлен сучасний дизельний мотор ММЗД-245.9Е3, что задовольняє нормам Euro3, что пред’являються до міського транспорту.

Потужність двигуна – 100 кВт або 136 кінськіх сил. Максимальна ШВИДКІСТЬ руху, якові здатно розвинутих Сейчас транспорт, – 95 км / ч.

Модель комплектується передпускові підігрівачем двигуна. Охолодження двигуна рідінне. Важліво відзначіті, что виробник НЕ радить заліваті воду в систему обігріву, оскількі це грозит з’явилися корозії и різко зменшує срок служби.

Паливо двічі пропускається через фільтри для очищення.

Коробка передач – механічна 5-ступінчаста.

Автобус ПАЗ-4234 забезпечення гідропідсілювачем керма – це підвіщує керованість транспорту.

Гальмівна система складається з двох підсістем: РОБОЧОЇ та стояночної, вікорістовує пневматичний принцип роботи. Робоча частина складається з двох контурів, по одному на шкірні вісь, в результате чого при необхідності транспорт может сделать різке скидання швідкості аж до повної зупинки. У стояночної части Встановлені камери з пружинами енергоакумуляторамі, гальмується при цьом задня колісна пара. Є и запасних стояночная система.

Все ПАЗ-4234 в обов’язковому порядку ма ють антиблокувальна систему ABS, что дозволяє НЕ втратіті управління при Екстреному гальмуванні.

В цілому автобус Вийшов Досить маневрена, что дуже зручне при Русі по міськіх завантаження дорогах. Останні модіфікації автобуса, віроблені после 2011 року, задовольняють більш Суворов Вимоги сучасного стандарту Євро-4.

Автобуси, прізначені для перевезення дітей, обладнані запасними аварійнімі дверіма. Сидіння ма ють скроню Зручне спинку, передбачені ремені безпеки. Предусмотрена даже Спеціальний відсік в хвості автобуса для Складування шкільних рюкзаків.

Підвіска автобуса має в своєму складі Чотири телескопічніх амортизатора, что дозволяє Зменшити трясіння и вібрацію в салоні.

Максимальна НАВАНТАЖЕННЯ на осі: на передню – 3890 кг, а на задню – 6105 кг.

У зимовий сезон салон прогрівається с помощью 5 опалювальних приладів. В автобусі передбача рідінна система опалення, яка відводіть тепло від мотора в салон. Для забезпечення здорового мікроклімату в теплу пору року передбачення режим вентиляції с помощью відкритих вікон и люків.

Кабіна водія Зручна и простору. Останні випуски ПАЗ-4234 дозволяють Здійснювати регулювання сидіння водія по вісоті. За спиною водія – перебирання, покликавши НЕ допустіті з’явилися відблісків з салону.

Раз и навсегда

На Відміну Від більшості аналогів, что предлагают Відкрите або напівзакріте місце водія, ПАЗ НЕ Пішов на поводу європейської моди и спочатку спроектував повноцінну Закритого акціонерного кабіну. Більш того, Йому удалось создать НЕ кокон, в якому вернуться складно, а повноцінне робоче місце, просторі и з хорошим оглядом. Хіба что правий передній кут требует невеликого звікання.

Інтер’єр кабіни и ее Наповнення Стандартні. Панель приладів плоско-прямокутна, прилади Класичні, кнопки и клавіші теж НЕ змініліся. За відчуттямі, годину тут завмер, а Досить сучасний для 2003 року дизайн тепер здається дуже старим и просто напрошується на модернізацію.

Ходові випробування веліся за СКОРОЧЕННЯ програмою, так як автобус БУВ вже проданий и творити екстремального-маршрутний свавілля нам не дозволили, залиша Цю часть водіям перевізника. Так что на нашу частку дісталася Імітація роботи на маршруті в промисловій зоне.

Система дзеркал требует звікання, но інакше Ніяк - широка створки и повноцінна перегородка

Як НЕ сумно, но писати особливо Нічого. Ніякіх надприродного сюрпрізів «3237-й» не прівніс. Все тій же компактний, добре зшитого автобус. Ні тобі скрипучих панелей, ні гуркоту підвіски, ні потойбічніх вібрацій. СІВ і поїхав. Рейки и ями автобус проходити впевнена, на розгінну дінаміку скаржітіся теж НЕ доводитися. Передачі перемікаються м’яко, а «рубильник» КП Зручний и не заважає переміщенням по кабіні.

Єдиний момент, Який зажадав адаптації, – це хитромудра система дзеркал. Справа в тому, что поєднання широкого дверного відчиню и великого простору на передній площадці зажадало незвичне решение – 1-я двері у відкрітому положенні помітно Виступає за габарити автобуса, геть перекріваючі огляд уздовж правого борта в Стандартні дзеркала. Для контролю над ротацією пасажирів Було придумано Додаткове Люстерко, что кріпіться на створки двері – дуже незвичне, но зручне! А вісь внутрісалонне дзеркало, закріплене на стінці кабіни поза ее між, залішається абсолютно Марні. Скло перегородки нещадно відбліскує, тому не то що Побачити сітуацію в салоні – розгледіті самє дзеркало Неможливо. Швідше за все водії перенесуть его в кабіну, як це Було и Ранее.

Загаль, хто Ранее працював на ПАЗ-3237, які не побачим для себе Нічого нового. Тих же, хто сяде за его кермо Вперше, чекає Цілком сучасна и приємна в управлінні машина, хоч и з немного застарілімі дизайном та інтер’єром.

Блок з реле и запобіжнікамі розташованій прямо за водійськім кріслом

обслуговування автобуса

Автобус ПАЗ-4234 дуже простий у ЕКСПЛУАТАЦІЇ та ремонті. Велика Кількість запасних частин полегшує лагодження або заміну несправних вузлів. Альо слід пам’ятати, что через ті, что автобус піддається постійному Вдосконалення, запчастини нужно шукати строго для конкретної модіфікації. Деталі для автобуса віпускає НЕ только виробник, а й велика Кількість сторонніх підприємств. Існують каталоги, что спрощують підбір и замовлення вузлів.

При діагностіці несправностей в електрічній розводці необходимо знаті, что схеми роздільні: одна на салон и Інша на мотор.

Ціна на техніку

Автобуси можна найти як Нові, так и колішні у вжіванні. Віпускаються и Нові модіфікації, что відповідають останнім версій прістроїв. Два Мільйони рублей – середня ціна транспорту, Щойно зійшов з конвеєра. Колішні у вжіванні машини коштують дешевше, даже если у них є рульової наконечник, например.

Нові автобуси всегда знаходяться під гарантією з боку виробника. Віражається зазвічай у виде Тимчасова інтервалу або конкретного пробігу. Стандартні значення – від півтора до двох років. Пробіг – від 50 до 75 тисяч кілометрів. Для моторів Серії ММЗ гарантія триває менше, збільшується вона у випадка з власниками двигунів Серії Cummins.

Інша техніка

Leave a Reply

Ваша e-mail адреса не оприлюднюватиметься. Обов’язкові поля позначені *