Параметри тиску в шинах різних моделей Камаз

 Параметри тиску в шинах різних моделей Камаз

Причини недобору тиску в компресорі:

  1. негерметичність, засмічення трубопроводів і шлангів ;;
  2. витоки стисненого повітря;
  3. знос захисних клапанів;
  4. знос поршневих кілець;
  5. некоректна робота датчиків.

Також рекомендуємо звернути увагу на пневматичний кран, електромагнітний клапан і механізм заслінок.

При виявленні несправності рекомендуємо звертатися в сервісний центр для діагностики та розуміння проблеми. Самостійне виправлення може привести до більш серйозних поломок.

Де можна зробити ремонт?

  • 1) На місці (Виїзд майстра в межах Москви і МО)
  • 2) Сервісний центр в Подільському (вулиця Плещеевская, 30Б)
  • 3) Сервісний центр в Москві (скотопрогону вул., 33А, стор. 1)

Своєчасне усунення несправностей позбавить від додаткових розтрат і капітального ремонту.

погане тиск | Автор теми: Miyuki

Всім камазістам салют! З’явилася така проблема: на КамАЗі стало погано качати повітря в систему, до 5, 5 на холостих качає норм, а вище вже насилу і оч повільно.

Andrey (Coronis) подивися отсекатель.хотя швидше за все компресора «Алес капут»

Olexiy (Fasih) Можливо різне, у мене изза клапанів так було. (В компресорі)

Evgeny (Quon) однозначно компресора торба

Alexander (Yoshio) подивися все тубкі може обрив у мене так було до 5 качає і все а де шипить довго шукав

Mister (Tallulah) не трубка, Це клапана, точніше нагнітальний, Його вигинає падло

Anatoly (Gaetano) мужики у мене проблема допоможіть качає повітря тільки на високих оборотах і їли їли, два натискання педаллю тормаза, і все машина разтормажіваеться! що робити??

Niaz (Sudhi) компресор який стоїть?

Artur (Wambua) вихід з компресора повітря через ганчірку надовіл великим пальцем якщо не удержіж тиск то пиздец РДВ!

Artur (Wambua) я стикався з тим. ставив 3 нових компресора і без понту. все була причина в РДВ

Seryoga (Lilia) підкажіть будь ласка вчора почав постійно скидати тиск солдат НАВІТЬ НА 2 ОКУЛЯРАХ СРАБАТИВАЕТ.сегодня зробив безпосередньо компресор ледве накачав 6ючто може бути

Evgeny (Quon) Конденсат в трубках замерз, швидше за все, якщо трубки мідні паяльну лампу в руки і гайда гріти! І в алкоголіка осушувача залий, має бути все норм! )

Kamil (Alexandrina) Новий камаз качає до 5’5.компрессор міняв, рвт міняв, клапан потрійний зачит менял.не качает.одін рісевер гуде

Ruslan (Andongwisye) Салют всім водіям! Така проблема, набирає повітря до 6 – ти атмосфер далі ну не як, до солдатика і після однаково качає, може хто підкаже. Заздалегідь дякую!

Andriy (Shayla) Хлопці допоможіть розібратись така проблема на камазі нижня шкала качати повітря 8 а верхня 4 ІТО за пів години может накачати может ні шо может бути.

Ilfat (Pravin) Чи може через фільтра вологовідділювача погано качати компресор. якщо він забитий наприклад.

Sasha (Wehilani) Привіт всем.Проблема така, компресор працює, трубки перевірив всі, а повітря не накачує, що робити

Sasha (Wehilani) Привіт всем.Проблема така, компресор працює, трубки перевірив всі, а повітря не накачує, що робити

Dinar (Anoushig) Саша, ваще не качає?

Ranis (Shakambhari) Динар, у мене така ситуація поставив новий компресор він качає 1 очко і жене масло! в чому справа? підкажи будь ласка якщо знаєш!

Навіщо машині повітряний фільтр?

Від цього маленького елементу залежить не тільки працездатність вашого «залізного коня», а й здоров’я водія та пасажирів. Завдання такого фільтра – очищення повітря, що надходить в циліндри. Бруд, пил і інші домішки наносять згубний шкоди двигуну, тому їх кількість слід звести до мінімуму. Забруднене фільтр призводить до зниження тяги, а чужорідні частинки сприяють поганий подачі повітря. Ще погіршується смесеобразование.

Своєчасна заміна цієї запчастини виключає пиловий знос силового агрегату, який може вилитися в круглу копієчку. В середньому двигун переробляє від 12 до 15 кубів повітря і це всього за 100 км пробігу. Якщо пил, піщинки і більші частинки будуть потрапляти в мотор і осідати на його деталях, то в дуже незабаром все труться елементи зносяться. В результаті буде потрібно дорогий ремонт або повна заміна движка. Але очищати повітря не єдина роль цього маленького елементу. Він ще виконує і функції глушника. А якщо мова йде про бензинових авто, то ж і регулює температуру горючої суміші.

Пиловий знос силового агрегату

Пиловий знос силового агрегату

Повітряний фільтр досить примітивний за своєю конструкцією. У корпусі розташований картридж зі спеціального паперу, а між цими частинами розміщені кільця ущільнювачів. Весь повітряний потік проходить через цю деталь і вже після повного очищення надходить безпосередньо в двигун.

Повітряний фільтр повинен відповідати багатьом вимогам. Папір, пластик та інші матеріали повинні бути якісними і відповідати стандартам. Розриви паперової, пробої і прогини металевих частин неприпустимі. Також перевіряється клейовий шар, він повинен бути рівномірним і щільним на всій поверхні. Якщо повітряний елемент має невідповідності з кресленнями або технічними умовами, то його відбраковують. Всі фільтри проходять ОТК, після приймання в паспорті записуються відповідні дані.

Крім того, уважно слід поставитися не лише до покупки, але і до зберігання. Не допускається залишати очисний елемент в приміщеннях, де знаходяться речовини і хімікати, які викликають корозію металу і негативно впливають на папір. Температура на складі, де зберігаються фільтри, повинна бути не менше 5 ° C. Не можна залишати деталь на відкритих майданчиках і в приміщеннях, що заливаються дощовими та ґрунтовими водами. Крім того, забороняється використовувати елемент не за призначенням або в умовах, які не відповідають технічним вимогам.

Несправності приладів харчування пневмопривода

При обслуговуванні пневматичного приводу гальм автомобіля необхідно переконатися, перш за все, в герметичності системи. Особливу увагу слід звернути на герметичність з’єднань трубопроводів і гнучких шлангів, так як тут найчастіше і виникають витоку повітря

Місця сильної витоку повітря визначаються на слух, а слабкою – за допомогою мильної емульсії.

Витоку повітря із з’єднань трубопроводів і приладів гальмівної системи усуваються їх підтяжкою, а негерметичні трубопроводи та гнучкі шланги замінюються. Потрібно пам’ятати, що на автомобілях, що випускаються з березня 1986 року, з’єднання трубопроводів ущільнюються використанням гумових кілець, тому моменти затягування штуцерів повинні бути менше (таблиця 1).

Якщо не заповнюються повітряні балони пневмопривода гальм, і регулятор тиску скидає повітря в атмосферу, то причин може бути кілька:

– перекритий трубопровід між регулятором і захисними клапанами;

– несправний регулятор тиску – найчастіше в ньому забивається маслом або кристалами льоду фільтруючий елемент.

діаметр трубопроводу, мм.

Момент затяжки, кгcм

Якщо повітряні балони заповнюються повільно і тиск повітря не досягає номінального, то несправний або компресор, або регулятор тиску. На несправність циліндро-поршневої групи компресора вказує і підвищений вміст масла в конденсаті.

Найчастіше погано заповнюються балони окремого контуру. Повітря в кожен контур гальмівної системи проходить через секцію «свого» захисного клапана. Ймовірно, захисний клапан не пропускає повітря в балон або засмічений трубопровід подачі повітря в цей контур. Можливо також, що несправний штатний двохстрілочні манометр.

Kaкіe нeіcпpaвнocті вcтpeчaютcя чaщe вceгo і пoчeмy oни пoявляютcя?

  • cлoмaлcя пнeвмaтічecкій кpaн
  • cлoмaліcь мexaнізм зacлoнoк або елeктpoмaгнітний клaпaн

Haжімaeшь нa тopмoзa, a тopмoзіт тoлькo пepeд. Pyчнік paбoтaeт. Пoдcкaжітe чтo мoжeт бути.

Чтo мoжeт бути пpічінoй тoмy, щo нe кaчaeт вoздyx нa вepxнюю cтpeлкy мaнoмeтpa, a нa нижню тoлькo нa 5 aтмocфep?

пoмeнял вce мeмбpaни нa енepгoaккoмyлятopax, пoмeнял глaвний тopмoзнoй pacпpeдeлітeль, тoжe нoвий, нo pyчнік нe cpaбaтивaeт

Пpoвepьтe, пepeкpивaeт чи pyчнік вoздyx нa виxoдe з pyчнікa. Або жe нeіcпpaвeн ycкopітeльний клaпaн. Eщe мoжeт кнoпкa aвapійнoгo pacтopмaжівaнія.

Чтo мoжeт бути пpічінoй тoмy, щo нe кaчaeт вoздyx нa вepxнюю cтpeлкy мaнoмeтpa, a нa нижню тoлькo нa п’ять aтмocфep?

Пpи cільнoм нaжaтіі пeдaлі тopмoзa клин зaдніe ocі, пoтoм дoлгo нe pacтopмaжівaютcя.

Kaкіe пpeімyщecтвa пoлyчітe, ecли бyдeтe іcпoльзoвaть бopтoвoй кoмпьютep. Taкжe ми вaм пoвeдaeм, кaкoмy БK oтдaют пpeдпoчтeніe мнoгіe влaдeльцeв BAЗ 2112. Bи пpoчітaeтe пoдpoбнyю інcтpyкцію пo eгo ycтaнoвкe.

Ecли y вac cбіліcь нacтpoйкі кapбюpaтopa BAЗ 2109, і y вac нeт лішніx cpeдcтв, чтoби exaть в aвтocepвіc, a caмі ви нacтpaівaть нe yмeeтe, тo пpoчітaйтe етy cтaтью. Toгдa ви yзнaeтe, як caмocтoятeльнo нacтpoіть кapбюpaтop пpaвільнo.

Kлюч нe дoxoдіт дo пoлoжeнія зaвoдa? Або нe вoзвpaщaeтcя Автоматично нaзaд, кoгдa зaвeлcя мoтop? Виходить, пpoблeми c зaмкoм зaжігaнія BAЗ 2110. ЯКЩО нe знaeтe, як иx peшіть, ця cтaтья вaм пoдcкaжeт. Taкжe ви yзнaeтe, як мeнять зaмoк.

Несправності приладів харчування пневмопривода

При обслуговуванні пневматичного приводу гальм автомобіля необхідно переконатися, перш за все, в герметичності системи

Особливу увагу слід звернути на герметичність з’єднань трубопроводів і гнучких шлангів, так як тут найчастіше і виникають витоку повітря

Місця сильної витоку повітря визначаються на слух, а слабкою – за допомогою мильної емульсії.

Камаз не качає повітря в систему

Витоку повітря із з’єднань трубопроводів і приладів гальмівної системи усуваються їх підтяжкою, а негерметичні трубопроводи та гнучкі шланги замінюються.

Потрібно пам’ятати, що на автомобілях, що випускаються з березня 1986 року, з’єднання трубопроводів ущільнюються використанням гумових кілець, тому моменти затягування штуцерів повинні бути менше (таблиця 1).

Несправності робочої гальмівної системи

Неефективне гальмування автомобіля при натисканні на гальмівну педаль виникає, якщо разрегулирован привід гальмівного крана або несправний двосекційний гальмовий кран. Якщо ж при гальмуванні тиск в гальмівних камерах номінальне, то розрегульований або несправні колісні гальмівні механізми.

Якщо при гальмуванні робочим гальмом тиск нижче норми тільки в гальмівних камерах переднього моста, то несправна або нижня секція гальмового крана, або обмежувач тиску. Якщо тиск в гальмівних камерах нормальне, а гальмування ні ефективне, то хід штоків гальмівних камер більше норми, або, наприклад, замаслені гальмівні накладки.

При натисканні на гальмівну педаль гальмування коліс заднього візка неефективно або зовсім не відбувається (передні колеса при цьому гальмують нормально). У пневматичної частини приводу можливо несправна верхня секція гальмового крана або регулятор гальмівних сил. У механічної частини – несправні або розрегульований гальмівні механізми або привід важеля регулятора гальмівних сил.

Якщо після відпускання педалі гальма всі колеса автомобіля не растормаживаются, то несправний двосекційний гальмовий кран (заклинює штовхач або верхній поршень). Можливо, що разрегулирован привід гальмівного крана (немає вільного ходу педалі гальма).

Якщо після відпускання педалі гальма не виходить повітря із задніх гальмівних камер, несправний регулятор гальмівних сил або верхня секція гальмового крана. Ці несправності призводять до затримки скидання повітря і з передніх гальмівних камер. Якщо ж при растормаживании не випускається повітря тільки з передніх гальмівних камер, то несправний обмежувач тиску або нижня секція гальмового крана.

Несправності пневмопривода гальмівної системи і контуру аварійного розгальмовування

Якщо при виключенні стоянкового гальма колеса заднього візка НЕ растормаживаются , то причиною цього можуть бути несправності в крані стоянкового гальма, в ускорительном або двухмагістральні клапанах, в енергоакумуляторів. Можливо, що засмічений, замерз або пошкоджена один з трубопроводів в контурі стоянкового гальма. У крані стоянкового гальма поломка направляючої пластмасовою тарілки або ненадійність кріплення до цієї тарілці штока призводять до незатормажіванію стоянкового гальма. У ускорительном клапані взимку найбільш імовірною причиною нерастормажіванія є замерзання конденсату в порожнині над поршнем.

Якщо при переміщенні рукоятки крана стоянкового гальма не спрацьовує один з енергоакумуляторів, то можливі механічні пошкодження цього приладу: вм’ятини в корпусі або заїдання штовхача. Можлива і закупорка трубопроводу, по якому підводиться повітря до непрацюючого енергоакумуляторів.

Якщо штоки гальмівних камер при включенні енергоакумуляторів виходять, а автомобіль гальмує недостатньо ефективно, то необхідно перевірити хід штоків (він не повинен перевищувати 40 мм) і справність гальмових механізмів коліс. Накладки гальмівних колодок не повинні бути зношені і замаслені.

Найбільш частими несправностями в контурі стоянкового гальма, як і в усьому пневмоприводе, є витоку стисненого повітря через несправність кілець ущільнювачів, манжет. Важливо визначити причину витоку, знайти несправний прилад.

До витоку повітря з-під рукоятки крана стоянкового гальма при растормаживании призводить негерметичні ущільнення штока в направляючої. Це ущільнення виходить з ладу швидше за все, так як шток здійснює зворотно-поступальний і обертальний рух, а діаметр кільця ущільнювача маленький.

Причиною витоку повітря з атмосферного виводу крана стоянкового гальма не завжди є негерметичність ущільнень в самому крані. Можливо, що несправний клапан керування гальмами причепа з двопровідним приводом. Як визначити несправний прилад? Заповніть пневмопривід стисненим повітрям, включіть гальмо стоянки, від’єднайте від крана трубку керуючої магістралі, якщо витік повітря з атмосферного виводу триватиме, то несправний кран стоянкового гальма; якщо витік буде спостерігатися з отсоединенной керуючої магістралі, значить, несправний клапан керування гальмами причепа.

Якщо витік повітря з атмосферного виводу прискорювального клапана йде і при гальмуванні, і при растормаживании стоянкового гальма, негерметично кільце ущільнювача атмосферного виводу клапана. До витоку повітря через атмосферний виводу приладу при гальмуванні стоянковим гальмом призводить втрата герметичності впускного клапана, а при растормаживании – випускного клапана. В останньому випадку не забезпечується розгальмовування задніх коліс. Іноді витік повітря через прискорювальний клапан спостерігається при включеному гальмах і одночасно утримуючи гальмівної педалі. Несправний в цьому випадку один з енергоакумуляторів – повітря з гальмівної камери через ущільнення труби штовхача йде в енергоакумулятор і далі через прискорювальний клапан в атмосферу.

Система регулювання тиску повітря в шинах

Управління системою регулювання тиску повітря в шинах

здійснюється з кабіни водія.

В систему регулювання тиском повітря в шинах

входять: крани запору повітря, пневмопроводів, вузли ущільнення підведення повітря і, в залежності від встановленої на автомобілі панелі приладів, органи регулювання тиском повітря в шинах.

Крани запору повітря встановлені на кожному колесі, вони призначені для відключення шин від системи на тривалій стоянці автомобіля КамАЗ і в разі виходу з ладу манжет головки підведення повітря. Колісні крани закриваються тільки при тривалих (понад 24 годин) стоянках автомобіля.

Вузли ущільнення підведення повітря встановлені безпосередньо в цапфи мостів і забезпечують герметичність рухомого з’єднання. Повітря до вузлів надходить через штуцер. З порожнини вузла повітря по каналу піввісь надходить до крана запору повітря і далі по сполучному шлангу в шину колеса.

Для автомобілів КамАЗ, укомплектованих панеллю приладів КАМАЗ

В систему регулювання тиску повітря в шинах входить кран управління тиском з клапаном-обмежувачем, що обмежує падіння тиску в пневмосистеме (див. Таблицю Знижений і номінальний тиск в шинах).

Установка величини тиску в шинах проводиться за допомогою важеля крана управління, розташованого праворуч від водія під панеллю приладів (див. Рис. Важіль крана керування тиском повітря в шинах).

Знижений і номінальний тиск в шинах

розмірність шини модель шини Застосування на автомобілі Знижений тиск, кПа (кгс / см2) Номінальний тиск, кПа (кгс / см2)
425/85 R21, 146J Кама-1260, 43114 4326 80 (0,8 ± 0,2) 450 (4,5 ± 0,2)
425/85 R21, 156G Кама-1260-1 43118 44108 80 (0,8 ± 0,2) 560 (5,6 ± 0,2)

Важіль управління має три положення:

  • ліве – відповідає підвищенню тиску повітря в шинах;
  • середнє – нейтральне;
  • праве – відповідає зниженню тиску

Важіль крана керування тиском повітря в шинах

Тиск повітря в повітря в шинах визначається за манометром, розташованому на щитку приладів, тільки при нейтральному положенні важеля, при повністю відкритих колісних кранах.

Для підвищення тиску повітря в шинах перевести важіль вліво, при цьому стрілка на манометрі займе праве крайнє положення. Витримавши важіль в цьому положенні деякий час, перевести його в нейтральне положення і по манометру визначити усталене тиск. Для досягнення потрібного – тиску повторити цю операцію.

Для зниження тиску повітря в шинах перевести важіль вправо. При цьому стрілка на манометрі падає до «О». Витримавши важіль в правому положенні деякий час (1-2 хв), перевести його в нейтральне положення і по манометру визначити усталене тиск. При необхідності, для досягнення потрібного тиску повітря в шинах повторити операцію.

Увага! Забороняється встановлювати важіль крана керування тиском в положення, відповідне накачуванні шин, при закритих кранах запору повітря щоб уникнути пошкодження шинного манометра і головок підведення повітря.

Для автомобілів укомплектованих панеллю приладів ІКАР-ЛТД

В систему регулювання тиску повітря в шинах входять: мікрорегулятор зниженого тиску, мікрорегулятор номінального тиску, розподільник тиску в шинах.

Мікрорегулятори відрегульовані на знижений і номінальний тиск в пневмосистеме (див. Таблицю Знижений і номінальний тиск в шинах).

Установка величини тиску в шинах проводиться за допомогою перемикача розподільника, розташованого на додатковій панелі під панеллю приладів (див. Рис. Установка величини тиску в шинах).

Перемикач розподільника має два положення (праве і ліве).

  • Для підвищення тиску повітря в шинах перевести перемикач вправо. При цьому система автоматично встановить тиск в шинах, на який відрегульований мікрорегулятор номінального тиску.
  • Для зниження тиску повітря в шинах перевести перемикач вліво. При цьому система автоматично встановить тиск в шинах, на який відрегульований мікрорегулятор зниженого тиску. )
  • При необхідності, можлива установка тиску в шинах в будь довільне значення між мінімальним і номінальним. Для цього необхідно встановити перемикач тиску повітря в шинах в ліве положення і обертанням рукоятки мікрорегулятора встановити необхідний тиск.
  • Обертання рукоятки мікрорегулятора в сторону (+), вказаною на рукоятці збільшує тиск, в сторону (-) зменшує тиск.
  • Після регулювання тиску встановіть рукоятку в фіксоване положення.
  • Тиск повітря в шинах визначається по манометру при повністю відкритих колісних кранах.
  • Для прискореного впуску та випуску повітря з шин в гальмівній системі передбачений прискорювальний клапан.

Установка величини тиску в шинах 1 – перемикач розподільника; 2 – регулятор зниженого тиску; 3 -регулятор підвищеного тиску

Правила користування системою регулювання тиску повітря в шинах

Рух автомобіля по дорогах з твердим покриттям і вкатаним грунтових дорогах допускається тільки при тиску в шинах, відповідному максимальному навантаженні.

На важкопрохідних ділянках колії допускається короткочасне зниження внутрішнього тиску повітря в шинах, при цьому максимальна швидкість і величина пробігу повинні відповідати нормам, зазначеним у таблиці.

Таблиця

види доріг Тиск в шинах, кПа (кгс / см2) Макси- мальна швидкість, км / год Максимальний пробегв протягом гарантійного терміну, км
Важкі ділянки: -заболоченной місцевості, -снежной цілини, -сипучіх пісків 78,4 (0,8) 108 (1,1) 196 (2,0) 15 25 30 600 800 1400
Дороги всіх типів, тільки на період підкачки шин після важких ділянок 196 (2,0) до номінального 40 1400

Для автомобілів, укомплектованих панеллю приладів ІКАР-ЛТД, при експлуатації автомобіля КамАЗв складних дорожніх умовах з метою зменшення зносу ущільнювальної манжети за рахунок зниження часу її роботи під тиском стисненого повітря необхідно виконати наступне:

  • відкрити колісні крани всіх коліс;
  • встановити перемикач розподільника тиску повітря в шинах в праве положення;
  • довести тиск повітря в шинах штатною системою до зниженого рівня тиску, величина якого повинна бути встановлена ​​мікрорегулятором номінального тиску, і контролювати по манометру підкачки шин;
  • закрити на вентилях колісні крани всіх коліс;
  • встановити перемикач розподільника тиску повітря в шинах в ліве положення;
  • поворотом проти годинникової стрілки рукоятки мікрорегулятора зниженого тиску встановити тиск на манометрі підкачки шин рівним нулю. При цьому тиск у виконавчих магістралях (від прискорювального клапана до колісних кранів) також встановлюється рівним нулю і таким чином скидається тиск повітря в порожнині манжет.

При необхідності підкачки шин або зміни величини тиску в шинах необхідно встановити перемикач в праве положення, потім відкрити колісні крани і провести заповнення шин стисненим повітрям до необхідного тиску.

Увага! Забороняється проводити накачування шин при русі автомобіля.

Інша техніка

Leave a Reply

Ваша e-mail адреса не оприлюднюватиметься. Обов’язкові поля позначені *