Відгуки про Volkswagen Transporter 1990 фургон / Фольксваген

 Відгуки про Volkswagen Transporter 1990 фургон / Фольксваген
У Цій статті НЕ вістачає посилання на агентство джерела информации.

Інформація винна буті проверяема, інакше вона может буті поставлена під сумнів и вилуч. Ви можете відредагуваті Цю статтю, додали посилання на агентство авторітетні джерела. Ця Відмітка встановлен 21 грудня 2013 року

.

Volkswagen Transporter
Загальні дані
Виробник Volkswagen
роки виробництва 1950 – Сейчас годину
збірка Ганновер, Німеччина Т1
: Вольфсбург, Німеччина Сан-Бернарду-ду-Кампу, Бразилія
Т2
: Генерал Пачецо, Аргентина Сан-Бернарду-ду-Кампу, Бразилія Пуебла, Мексика
Т3
: Уітенхадже, ПАР
Т5
: Познань, Польща Калуга, Росія 1]
клас Light commercial vehicle
інші Позначення Volkswagen Bus Volkswagen Bulli Volkswagen Camper Volkswagen Kombi
Дизайн
Тип кузова 3-дв. мінівен (8-місць.) 2-дв. фургон (2-місць.) 2-дв. пікап (2-місць.)
компонування T1-T2: задньомоторна, заднеприводная T3: задньомоторна, заднеприводная; задньомоторна, повнопрівідна T4-T5: передньомоторну, заднеприводная; передньомоторну, повнопріводна; передньомоторну, передньопрівідна
колісна формула 4 × 2, 4 × 4
на Сайти Вся
сегмент M-сегмент
Медіафайлі на Вікісховіща

Volkswagen Transporter

(Transpoːtɐ) – перший мінівен и другий цивільний автомобіль Volkswagen после Volkswagen Käfer. Мікроавтобус, Який ставши одним з найбільш впізнаваніх сімволів епохи хіпі.

Історія [| ]

Ескізи T1 з блокнота Бена Пона
Ідея создания легкої комерційної моделі Transporter Належить Голландський імпортеру Volkswagen Бену Пону (de: Ben Pon senior). Бен Пон Побачив 23 квітня 1 947 року безпосередно на підприємстві Фольксваген в Вольфсбурзі внутризаводской автокар Із заднім Розташування водійського місця, спорудження працівнікамі заводу на базі шасі VW Beetle (до речі, розробка кузова типу фургон на базі Kdf 38 булу завершена ще в 1938 году, но у цього прототипу зберігався передній легковий багажник, что різко обмежувало корисний об’єм кузова [ джерело не вказано 350 днів

]). Пон решил, что за часів відродження Європи после Другої Світової Війни легкий комерційний автомобіль для перевезення дрібніх и не важка вантажів может стать Досить популярним. Коли ВІН предложили свои аматорські Ескізи генеральному директору Генріху Нордхофу (de: Heinrich Nordhoff) тієї погодівся втіліті ідею Бена в життя. Серійній зразок фургона Volkswagen Transporter T1 представили 12 листопада 1949 року на офіційній пресс-конференции.

Як и «Фольксваген Жук», наша машина не знає компромісів. У Нашій и только в Нашій машині вантажна платформа розташовується точно между двома осями. Вага водія спереду и еквівалентній Вагу двигуна и бензобака ззаді забезпечують найкраща розподіл ваги. НАВАНТАЖЕННЯ на мости всегда однаково, Незалежності від того, Повністю або частково завантаження автомобіль [2] .Генріх Нордхов, гендиректор Volkswagen на тій момент

Історія

Ескізи T1 з блокнота Бена Пона
Ідея создания Transporter Належить Голландський імпортеру Volkswagen Бену Пону (de: Ben Pon senior). 23 квітня +1947 Бен Пон Побачив на заводі Фольксваген в Вольфсбурзі автоплатформу, спорудження працівнікамі заводу на базі Жука. Пон решил, что за часів відродження Європи после Другої Світової Війни автомобіль для перевезення дрібніх вантажів может стать дуже популярним. Коли ВІН предложили свои Ескізи генеральному директору Генріху Нордхофу (de: Heinrich Nordhoff) тієї погодівся втіліті ідею Бена в життя. Transporter представили 12 листопада 1949 року на офіційній пресс-конференции.

Як и «Фольксваген Жук», наша машина не знає компромісів. У Нашій и только в Нашій машині вантажна платформа розташовується точно между двома осями. Вага водія спереду и еквівалентній Вагу двигуна и бензобака ззаді забезпечують найкраща розподіл ваги. НАВАНТАЖЕННЯ на мости всегда однаково, Незалежності від того, Повністю або частково завантаження автомобіль [2].
Генріх Нордхов, гендиректор Volkswagen на тій момент

Перше поколение [| ]

Основна стаття: Volkswagen T1

Volkswagen T1
Загальні дані
Виробник Volkswagen
роки виробництва 1950-1966
двигун
1,1 л H4 1,2 л H4 1,5 л H4
трансмісія
4-скор. МКПП
Масово-габаритні характеристики
довжина 4505 мм
Ширина 1720 мм
висота 2040 мм
колісна база 2400 мм
Медіафайлі на Вікісховіща

Одна з модіфікацій T1: Samba BUS
Менше, чем через рік после пресс-конференции перший серійній T1 (в тій годину МАВ одному Назву Kleinbus [ джерело не вказано 3327 днів

]) Зійшов з вольфсбургский конвеєра. Автомобіль, Який МІГ перевозіті на Собі до 890 кілограмів, оказался на рідкість успішнім. За свою 25-річну Історію, перший Транспортер переживши безліч модіфікацій. Збільшувалася вантажопідйомність, з’являлися СПЕЦІАЛЬНІ пасажирські Версії, в автомобіль побудоване обладнання для кемпінгу. На базі T1 створюваліся автомобілі швидкої допомоги, поліцейські машини і много Іншого.

У Европе та США T1 пошірюваліся до 1967 року, коли широкому загалу Було представлено его наступником – T2. Альо жителі Бразилии були НЕ Готові переплачуваті за одного поколения, тому на заводі VW в Сан-Бернарду-ду-Кампу T1 віпускався аж до 1975 року.

Переробка Transporter T3 в syncro

Давно много хто хоче сделать Собі повнопрівідну модель Transporter T3 Syncro. Причина для цього одна -Зберегті корпус у відмінному стані. Дана переробка є складаний операцією по модернізації и все таки відносіться HI-End тюнінгу. Стаття НЕ претендує на документацію и Заклик до Дії, а так само на повнотіла всех робіт. Це основні кроки Які треба буде пройти и дають розуміння до чого готовится при такій модернізації. Так само Варто розуміті, что вся переробка винна буті виконан в точності за параметрами Вийшла з заводу при віготовленні моделей Syncro. Отже, если бажання не пропало, перейдемо до етапів побудова Transporter T3 з 2WD в 4WD Syncro

Етап перший. Збір комплектуючих від донора. Коли Було ОТРИМАНО донор запчастин Syncro були вілучені и підготовлені всі необхідні запчастини для переходу. Всі деталі були оброблені, відчіщу и оброблені порошковою Фарби. Зображення детально показує комплект необхідніх деталей.

У принцепе, такий комплект не так Вже доріг, тому что в прінціпі ЦІ залізякі не кому не потрібні при розборі Syncro. Приводу, амортизатори Варто купити Нові, все гумка, пільовікі – такоже.

Етап другий. Розбір підвіски 2WD Зніміть з переду все и заліште только задню часть поздовжніх важелів НЕ розібравшісь, перевірте всі гумка болти на предмет корозії, замініть або обробіть если буде нужно.

Етап третій. Перевірка поточного стану кузова и Усунення недоліків. Зняти паливний бак. Перевіріті всі трубки підсілювача керма, смороду ма ють властівість дуже добре іржавіті. Перевіріті пластикові трубки ціркуляції охолоджуючої Рідини, перевіріті залізні вставки на кінцях и если вімагають заміні – сделать це.

Етап четвертий. Модіфікація шасі. Одна з найбільш найважлівішіх и найцікавішіх частин модіфікації. Відаляємо балку до якої кріпіться рульова рейка, что б потім ее перенести. Зрізується частина.

Далі вірізаємо Стальова платівку

Зрізаємо середня часть куди монтується рульова рейка.

коли відрізаємо, залішаємо відстань для отворів необхідні в подалі

пам’ятайте, рульовий привід на 4WD, Коротше чем на 2WD

Далі робимо отвори, необхідні при монтажі підрамніка

тепер кріпімо пріміряємо передній підрамнік, пріварюють пластину, виготовлення за розмірамі віддаленої передньої частині, робимо в пластіні відчини для кріплення

и кріпімо підрамнік

Далі з відрізаною балки кріплення рульової рейки робимо свою балку для кріплення, пріміряємо

кріпімо болтами и пріварюють

Грунтуем, фарбуємо, встановлюємо наш підготовленій підрамнік, збіраємо передню часть, пружини, стабілізатор, рульова рейку.

Збіраємо захист карданного валу

Так виглядає в зібраному виде уже з мостом

П’ятий етап. Кріплення коробки передач. Розглянувші безліч кріплень коробки передач, но вибір припав на повторення кріплення як у оригінального кріплення. Встановлюється коробка передач (не забудьте про карданний вал), розмічається кріплення коробки (вуха подушки) в задній балці, вірізається пластина, посілюється, свердліті розмічені відчини, навариваются гайки на М8, пріварюється на місце, обробляється и грунтується и фарбується.

Шостий етап. Syncro паливний бак. Обробляємо все, Готуємо и робимо кріплення, Сапун

Сьомий етап. Готуємо горловину бака. Прорізаємо отвір и вваривать горловину від донора, прокладаємо шланг.

и заваріті стару горловину

Восьмий етап. Збірка, підгонка. Тут пакують все магістралі, вакуумні шланги, ресивер. Кріпіться двигун. Все собирается.

Дев’ятий етап. Внутрішні роботи. Прокладаємо внутрішні вакуумні Лінії Підключення блокувань.

Останній етап, все підганяємо підфарбовуємо. Ось і все, Вийшов готов повнопрівідній автомобіль.

Знаменитий ДжокерБус теж переделаній зі звичайний в синхро

Друге поколение [| ]

Volkswagen T2
Загальні дані
Виробник Volkswagen
роки виробництва 1967-1979
двигун
1,6 л H4 1,7 л H4 1,8 л H4 1,8 л l4 2,0 ​​л H4
трансмісія
4-скор. МКПП 3-скор. АКПП
Масово-габаритні характеристики
довжина 4505 мм
Ширина 1720 мм
висота 2040 мм
колісна база 2400 мм
Медіафайлі на Вікісховіща

У 1967 году з’явилося друге поколение Transporter T2. У ньом булу Збережи Основна концепція T1 по части шасі и дизайну. VW T2, як и его попередника, випускає на заводі Volkswagen в Ганновері. З більш чем 2,5 млн автомобілів T2 Вироблення в Німеччині две третина ПІШЛИ НА експорт.

Новий транспортер відрізнявся більш комфортабельні кабіною з цільнім вітровім склом, поліпшеною задніх підвіскою и більш потужного двигуна, но кож повітряного охолодження. Панель приладів зі збільшенім бардачку получила дефлектори вентиляції. Зсувні бічні двері по правому борту увійшла в стандартну комплектацію.

З тисяча дев’ятсот шістьдесят-вісім року всі автомобілі T2 оснащуваліся двухконтурной гальмівною системою, а з серпня 1970 з’явилися дискові гальма спереду. У 1 972 году на автомобілі начали встановлюваті «плоский» 1,7 літровій двигун потужністю 66 л. с., Який за доплату МІГ оснащуватіся тріступеневої автоматичності коробкою передач. З 1 975 року и до кінця випуску серію Т2 випускає з 1,6-літровім 50-сильним двигун и опціоннім 2-літровім мотором потужністю 70 л. с., причому его можна Було замовити и з 3-ступінчастою автоматичності коробкою передач.

У 1979 году випуск T2 БУВ припиненням в Західній Німеччині, коли его змінила модель следующего поколения T3. Виробництво моделі Typ2 під торговими Позначення Kombi Standart (пасажирський) и Kombi Furgao (фургон) трівало до 2013 року в Бразилии, причому, середньорічній ОБСЯГИ виробництва стає 25000-30000 од. У тисяча дев’ятсот дев’яносто дві году автомобіль получил 1,5-літровій дизельний двигун.После рестайлінгу в грудні 2005 року VW Kombi зовні ставши відрізнятіся більш незграбних дахом и опуклою матовою пластікової гратами радіатора (!), Так як старі оппозітніє мотори повітряного охолодження, что НЕ задовольнялі зросли екологічнім Вимоги, що надійшли місцем Сучасний горизонтальному двигун робочим об’ємом 1, 4 л з водяним охолодження (від легкових моделей VW Gol и Fox) з системою впорскування та каталітічнім нейтралізатором. Дані мотори такоже предлагают у Версії для роботи на спиртовому паливі Alcohol або бензо-спиртових паливних сумішах Flex. У 2009 году Kombi пройшов фейсліфтінг зі зміною малюнку решітки радіатора и форми підштампувань на боковинах кузова.Виробництво Typ2 в Бразилии, незважаючі на Популярність моделі, Було зупинено в 2013 году в зв’язку з введенням в Бразилии обов’язкового краш-тесту, Який старовинний кузов розробки 1960-х пройти Вже НЕ зміг. У 1970-80-х Typ2 такоже збірався в Нігерії и в ПАР, де его вітісніла модель T3. Було зупинено в 2013 году в зв’язку з введенням в Бразилии обов’язкового краш-тесту, Який старовинний кузов розробки 1960-х пройти Вже НЕ зміг. У 1970-80-х Typ2 такоже збірався в Нігерії и в ПАР, де его вітісніла модель T3. Було зупинено в 2013 году в зв’язку з введенням в Бразилии обов’язкового краш-тесту, Який старовинний кузов розробки 1960-х пройти Вже НЕ зміг. У 1970-80-х Typ2 такоже збірався в Нігерії и в ПАР, де его вітісніла модель T3.

Модіфікації [| ]

  • закритий фургон
  • Мікроавтобус місткістю до дев’яти пасажирських Місць, включаючі водія
  • Вантажівка-платформа з простою кабіною
  • Вантажівка-платформа з подвійною кабіною
  • Вантажівка з великими дерев’яними платформами 5,2 метра квадратних
  • СПЕЦІАЛЬНІ машини (швидка допомога, поліція, ліфт, рефрижератор, інкасаторській броньований автомобіль и т. П)
  • Моделі з великими бічнімі дверіма вместо зсувніх
  • Camper з обладнанням для кемпінгу

Галерея [| ]

  • Так виглядаю останні VW T2
  • Кабіна последнего T2
  • VW T2b Camper

Третє поколение

Volkswagen T3

Volkswagen T3 на Вікісховіща

Загальні дані

Виробник Volkswagen
Роки пр-ва 1979-1992

Дизайн

двигуни

1,6 л H4 1,9 л H4 2,0 ​​л H4 2,1 л H4 2,3 л l5 2,5 л l5 2,6 л l5 1,6 л дизель l4 1,7 л дизель l4

трансмісія

4-скор. МКПП 5-скор. МКПП 3-скор. АКПП

Характеристики

Масово-габаритні

довжина 4569 мм
Ширина тисячу вісімсот сорок-чотири мм
висота Один тисяча дев’ятсот двадцять вісім мм 1735 мм (Carat) 2055 мм (Camper) 2085 мм (GL syncro)
колісна база 2461 мм 2456 мм (GL syncro Camper)

VW T3 БУВ третім поколінням транспортерів VW. ВІН проводівся з 1979 по 1 992 рр. и БУВ останнім транспортером з заднім приводом. После VW 411/412 1968 роки, T3 – це остання модель Фольксвагена Із заднім Розташування двигуна з повітрянім охолодження. У 1982 моделі з повітрянім охолодження були замінені на моделі з водяним охолодження.

Як и всі, транспортери, Третє поколение моделі такоже іменувалося Тип 2 (Type 2). В межах цієї Серії ОКРЕМІ моделі малі Внутрішнє Позначення Т1, Т2 и Т3. При цьом мова идет про неофіційний найменуванні, хоча в кінцевому Рахунку перемогла Назву Т3 для цього модельного ряду. Офіційно лінійка ціх автомобілів іменувалася Т2-модель ’80. Конструкція Т3 мала Внутрішнє Позначення EA 162. EA = «Entwicklungsauftrag» (нім. – замовлення на розробки).

Історія моделі

Загальна

У тій годину як для побудова свого первого мікроавтобуса Фольксваген вікорістовував мотор и шасі від Vw-Тип 1 ( «Жук») и від Тип 82, Які були вдосконалені при будівництві Т2, запропонованій в травні тисяча дев’ятсот сімдесят-дев’ять Т3 БУВ дере мікроавтобусом VW, розроблення з нуля. Незважаючі на більшій кузов ВІН МАВ много Нових технічних РІШЕНЬ – зубчасті рульова рейку, передню підвіску з подвійнімі поперечними трикутна важеля з крутіння Пружини, задню вісь з косімі важель и крутіння Пружини, запасне колесо розташоване на Спеціальному кріпленні під носовою частина машини.

Новий T3 БУВ значний Ширшов: колісна база и довжина машини збільшіліся на примерно 60 мм. T3 БУВ ширше попередника на 12,5 см, а такоже важче на 60 кг даже з самим Слабкий мотором (1 365 кг). Тепер 37 кВт мотор з повітрянім охолодження (50 л. С.) Мав, такоже як и отриманий в спадок від попередньої моделі 51 кВт (70 л. С.) Мотор, круглий вентилятор повітряного охолодження на колінчастому валу, так что теперь моторний відсік ставши нижчих на примерно 20 см. Підлога задньої части кузова БУВ опущень на 40 см относительно уровня землі, внаслідок цього Внутрішній простір стало вищє на примерно 10 см чем у попередника (внутрішня висота автофургона 1 465 мм, у автофургона з високим дахом 1 880 мм).

З 1 979 року пропонуваліся Такі варіанти кузова для транспортерів:

  • вантажівка з бортовою платформою (Тип 245), з відкрітім кузовом и кабіною для 2 або 3 чоловік.
  • Дока (від нім. Doppelkabine – подвійна кабіна, Тип 247), з укороченим кузовом и кабіною з двома рядами сидінь для 5 або 6 чоловік.
  • фургон (Тип 251), з Закритим акціонерним кузовом и кабіною для 2 або 3 чоловік.
  • комбі (Kombi, Тип 253), автобус з вікнами, з кількістю сидячих Місць до 9, в три ряди, з простою внутрішньою обробка.
  • автобус (Bus и Bus L, Тип 255), автобус з вікнами, з кількістю сидячих Місць до 9 (Bus L до 8)и поліпшеною внутрішньою обробка.

Кроме того з заводу пропонуваліся машини швидкої допомоги, Кемпер ( «Westfalia») и машини для пожежної командіровку в різніх Виконання.

Мотор БУВ розташованій як и на Т2 ззаді, поздовжньому, хоча ця схема при появі Т3 Вже вважать застарілою. З Огляду на це, а такоже так як інші Виробники, Такі як Тойота, активно пропонувалі моделі для перевезення дрібніх вантажів, це поколение мікроавтобусів VW з року в рік все гірше продавати на експортно ринках. Однако корістувалося стійкім високим Попит на ринках Австрії, Німеччини та Нідерландів.

При появі на Сайти Вся, Т3 пропонувався только з двома оппозітнімі двигун з повітрянім охолодження (бензінові мотори). З 1981 розпорядженні моделі БУВ кож 37 кВт дизельний мотор. Як и у Т2, повітряні канали для охолодження мотора були розташовані ззаді з боків (в D стойкке кузова), Які до кінця 1980 року Було з жерсті и пофарбовані в колір машини, а после – були забезпечені пластмасові чорними гратами. Внутрішня вентиляція здійснювалася через гриль (фальшрадиаторную грати) между переднімі фарами. Дізельні моделі и моделі починаючі з 1 982 модельного року з водяним охолодження, малі додатковий гриль вищє переднього бампера за Яким Ховава радіатор охолодження и задні повітроводи служили лишь для припливи свіжого Повітря для Утворення суміші.

VW T3 Syncro

На VW T3 БУВ Вперше для сегмента LCV запропонованій Величезне вибір Додатковий обладнання, в тому чіслі електричної склопідйомнікі, електричний регулятор зовнішніх дзеркал заднього виду, центральний замок, тахометр, підігрів сидінь, задні склоочисника, омівачі и очіщувачі фар, висувна підніжка під зсувній бічнімі дверіма, а з 1985 року – повний привід (только для моделі Syncro) и кондиціонер. З 1986 року на Т3 Почаїв встановлюватіся на замовлення антиблокувальна система гальм (ABS). У 1989 году ця опція коштувала 3720 німецькіх марок. Фронтальні подушки безпеки з’явилися только на наступником VW Т4.

Кроме назви Transporter, дерло 3 роки булу доступна модель Bus, яка булу оснащена Пасажирський салоном з повітроводамі для пасажирів, оббивка панелі приладів, поворотні стеклами в передніх дверях, підлокітнікамі, хромований Ковпака коліс и хромований бамперами (модель Bus L такоже відрізнялася двокольорового забарвленням). Восени тисячі дев’ятсот вісімдесят один модельна палітра доповнено розкішної моделлю Caravelle (з велюрових сідіннямі з підлокітнікамі, підголівнікі спереду, тканінної оббивка салону, двокольорового забарвленням и ін.). Починаючі з 84-го модельного року відбулася зміна назв моделей: Bus стала Caravelle C, Bus L стала Caravelle CL и Caravelle стала Caravelle GL. Одночасно символ D віключілі з назви дизельних моделей. Додатково в 1983 году, з’явилася топ-модель Caravelle Carat,яка булу націлена в основном на діловіх КЛІЄНТІВ (модель мала легкосплавні колеса и шірокі шини, пластмасові буфер, занижену підвіску, електричний привід дзеркал заднього виду, одномісні сидіння з підголовнікамі, складання столик, лампи для читання, касетний радіопріймач). Спочатку Деяк оснащення (підсилювач рульова управління, прямокутні фари, водний-оппозітнік 1.9i) Було доступно только для цієї моделі як стандартне, а потім и для всех других моделей як спец. оснащення. 9i) Було доступно только для цієї моделі як стандартне, а потім и для всех других моделей як спец. оснащення. 9i) Було доступно только для цієї моделі як стандартне, а потім и для всех других моделей як спец. оснащення.

Існує міф, что деякі модіфікації T3, что ма ють в VIN три букви Z, укомплектовані оцинкування кузовом. Насправді кузова T3 Ніколи НЕ цінкованої [3]. Як и попередники, Т3 вважався Цілком міцною машиною, и много кузова даже зараз ма ють Цілком пристойний стан. У 1989 году для Т3 за 400 ДМ Було доступно спец. оснащення у виде Заводська антікорозійного покриття днища воскових бітумом.

В течение 1980-х VW вносити Зміни в палітру моторів пропонованіх для Т3:

  • дизельний двигун 1,6 D з 37 кВт (49 л. с. / з січня 1981). Дізельні моделі (і з осені Тисячі дев’ятсот вісімдесят две оппозітніє моделі з водяним охолодження) можна Було відрізніті по второй Додатковій решітці радіатора, за Якою Ховава радіатор охолодження двигуна. У +1987 робочий об’єм атмосферного дизельного мотора БУВ збільшеній до 1,7 л и продуктивність збільшілася до 42 кВт (57 л. С.).
  • оппозітніє мотори 1,9 л з водяним охолодження ( «Wasserboxer» – WBX) – з осені 1982, спочатку як 44 кВт (60 л. с.) и 57 кВт (78 л. с.) карбюраторні Версії для заміні 1,6 ( 37 кВт) и 2,0 (51кВт) агрегатів з повітрянім охолодження, и пізніше як 61 кВт (KAT-Виконання) и 66 кВт інжекторні мотори. Для експорту и для державних замовлень оппозітніє мотори з повітрянім охолодження були Доступні до качана 1983 року.
  • турбодизель 1,6 л з 51 кВт (70 л. с.), з кінця тисяча дев’ятсот вісімдесят чотири.
  • опозітний мотор 2,1 л, з Електрон запалювання и інжектором Digijet (82 кВт / 112 л. с., без каталізатора) або Digifant (70 кВт / 95 л. с. з каталізатором).

Повнопрівідна версия T3, розробка якої Почаїв ще в 1971 году, Вийшла на ринок в середіні 1980-х під брендом Transporter Syncro. Версія Syncro булу виконан на основе австрійського військового фургона Pinzgauer, что віпускався з 1965 року. Перші експериментальні Версії повнопрівідного Transporter T3 зеленого кольору (вікорістовувалася модель Pinzgauer), відчувають в 1978 в алжірській части пустелі Сахара, відрізняліся від Pinzgauer лишь кабіною взятої з Т3 и внутрішньою начинкою полного приводу, Всередині трубчастої рами, деталі якої лягли в основу всех Наступний повнопрівідніх версій Transporter. На доопрацювання повнопрівідної модіфікації до серійного стану Знадоби сім років, и в 1985 Syncro Вперше зійшов з конвеєра.Постійний повний привід в ньом здійснювався через міжосьове вискомуфту, розроблення и запатентований в інженерному центрі Steyr-Daimler-Puch в Граці, Який в тій годину надававши свои виробничі та інженерні потужності концерну Volkswagen. Вискомуфта булу Досить надійною и Зручне у вікорістанні, что забезпечен їй довге життя на безлічі автомобілів виробництва Volkswagen. Так як вискомуфта віконувала роль міжосьового діференціала, раздатка в машині булу відсутня, что в сукупності з іншімі надійнімі агрегатами, Повністю Незалежною підвіскою и развесовкой 50/50 по осях, зроби его одним з кращих повнопрівідніх автомобілів свого часу. Даже в наші дні Syncro залішається вельми популярним повнопрівіднім мікроавтобусом для шанувальників позашляхової їзди по всьому світу [Вискомуфта булу Досить надійною и Зручне у вікорістанні, что забезпечен їй довге життя на безлічі автомобілів виробництва Volkswagen. Так як вискомуфта віконувала роль міжосьового діференціала, раздатка в машині булу відсутня, что в сукупності з іншімі надійнімі агрегатами, Повністю Незалежною підвіскою и развесовкой 50/50 по осях, зроби его одним з кращих повнопрівідніх автомобілів свого часу. Даже в наші дні Syncro залішається вельми популярним повнопрівіднім мікроавтобусом для шанувальників позашляхової їзди по всьому світу [ Вискомуфта булу Досить надійною и Зручне у вікорістанні, что забезпечен їй довге життя на безлічі автомобілів виробництва Volkswagen.Так як вискомуфта віконувала роль міжосьового діференціала, раздатка в машині булу відсутня, что в сукупності з іншімі надійнімі агрегатами, Повністю Незалежною підвіскою и развесовкой 50/50 по осях, зроби его одним з кращих повнопрівідніх автомобілів свого часу. Даже в наші дні Syncro залішається вельми популярним повнопрівіднім мікроавтобусом для шанувальників позашляхової їзди по всьому світу [ Повністю Незалежною підвіскою и развесовкой 50/50 по осях, зроби его одним з кращих повнопрівідніх автомобілів свого часу. Даже в наші дні Syncro залішається вельми популярним повнопрівіднім мікроавтобусом для шанувальників позашляхової їзди по всьому світу [Повністю Незалежною підвіскою и развесовкой 50/50 по осях, зроби его одним з кращих повнопрівідніх автомобілів свого часу. Даже в наші дні Syncro залішається вельми популярним повнопрівіднім мікроавтобусом для шанувальників позашляхової їзди по всьому світу [ Джерело не вказано 2469 днів

]. Повнопрівідні Т3 брали участь у Великій кількості позашляхові автопробігів по всій планеті. Необходимо відзначіті випуск Вкрай рідкісною повнопрівідної модіфікації з підключенням переднього приводу и Блокування міжколісніх діференціалів. Управління здійснювалося поворотом прапорців на верхній части панелі приладів через гідравлічну систему включення. Щоб захістіті трансмісію від перевантаження на сухих ґрунтах при перевіщенні Певного порогу швідкості прапорці автоматично Повертайся в нульовий положення, дана конструкція так и не увійшла в серійне виробництво. Можна в цьом випадка покладатіся только на екземпляр, експлуатованій досі в РОСІЇ м.Москва

У 1985 году на базі T3 начали віпускаті преміальні модіфікації Caravelle и Carat, за рівнем комфорту відповідалі легкових автомобілів бізнес-класу. Автомобілі відрізняліся зниженим дорожнім просвітом за рахунок більш швидкісних коліс з нізькопрофільнімі шинами и літімі дисками, були оснащені переднімі спойлерами, складаний столик, підсвічуванням сходинок, обробка сидінь Із замші, аудіосістемамі hi-fi. Сидіння другого ряду могли повертатіся на 180 °. У тому ж году БУВ уявлень Multivan первого поколения – версія T3 для універсального сімейного использование.

Саме Т3 ставши останнім задньомоторній автомобілем Volkswagen в Европе. Тому поціновувачі розглядають Т3 як Останній «Справжній Bulli». У 1990 году Було завершено виробництво T3 на заводі в Ганновері, а в 1992 моделі Syncro на заводі Steyr в Австрії, через вкрали низьких Попит на нову модель транспортера Т4.

Альо на цьом історія третього поколение транспортерів НЕ закінчілася: починаючі з 1992 року виробництво Було налагоджено на заводі в Південній Афріці, Який випускає Т3, Виключно для місцевого Сайти Вся, аж до літа 2003 року.

Прімітно, что назва Т3 незаслужено Забуте в странах колишня СРСР, де цею автомобіль найчастіше назівають Т2. Під такою ж назв ВІН в основному и оформляється в документах. Однако «Т3» назівають автомобілі з квадратної передньою оптикою, яка планувалася на американський ринок. Така модіфікація мікроавтобуса носила имя Vanagon и мала двобарвне коричнево-бежевих забарвлення. [ Джерело не вказано 2469 днів

].

Третє поколение [| ]

Volkswagen T3
Загальні дані
Виробник Volkswagen
роки виробництва 1979-1992 1992-2003 (в ПАР)
двигун
1,6 л H4 1,9 л H4 2,0 ​​л H4 2,1 л H4 2,3 л l5 2,5 л l5 2,6 л l5 1,6 л дизель l4 1,7 л дизель l4
трансмісія
4-скор. МКПП 5-скор. МКПП 3-скор. АКПП
Масово-габаритні характеристики
довжина 4569 мм
Ширина тисячу вісімсот сорок-чотири мм
висота Один тисяча дев’ятсот двадцять вісім мм 1735 мм (Carat) 2055 мм (Camper) 2085 мм (GL syncro)
колісна база 2461 мм 2456 мм (GL syncro Camper)
Медіафайлі на Вікісховіща

Третє поколение віроблялося з 1979 по тисяча дев’ятсот дев’яносто два рр. и Було останнім поколінням з заднім приводом. После VW 411/412 1968 роки, T3 – це остання модель Volkswagen з заднім Розташування двигуна з повітрянім охолодження. У 1982 моделі з повітрянім охолодження були замінені на моделі з водяним охолодження.

Як и всі Transporter, Третє поколение такоже іменувалося Type 2. В межах цієї Серії ОКРЕМІ моделі малі Внутрішнє Позначення Т1, Т2 и Т3. При цьом мова идет про неофіційний найменуванні, хоча в кінцевому Рахунку перемогла Назву Т3 для цього модельного ряду. Офіційно лінійка ціх автомобілів іменувалася Т2-модель ’80. Конструкція Т3 мала Внутрішнє Позначення EA 162. EA = «Entwicklungsauftrag» (нім. – замовлення на розробки).

Історія моделі [| ]

Загальна [| ]

У тій годину як для побудова свого первого мікроавтобуса Volkswagen вікорістовував мотор и шасі від Vw-Тип 1 ( «Жук») и від Тип 82, Які були вдосконалені при будівництві Т2, запропонованій в травні 1 979 Т3 БУВ дере мікроавтобусом VW, розроблення з нуля. Незважаючі на більшій кузов, ВІН МАВ много Нових технічних РІШЕНЬ – зубчасті рульова рейку, передню підвіску з подвійнімі поперечними трикутна важеля з крутіння Пружини, задню вісь з косімі важель и крутіння Пружини, и запасне колесо, розташоване на Спеціальному кріпленні під носовою частина машини.

Новий T3 БУВ значний Ширшов: колісна база и довжина машини збільшіліся на примерно 60 мм. T3 БУВ ширше попередника на 12,5 см, а такоже важче на 60 кг даже з самим Слабкий мотором (1 365 кг). Тепер 37 кВт мотор з повітрянім охолодження (50 л. С.) Мав, так само як и отриманий в спадок від попередньої моделі 51 кВт (70 л. С.) Мотор, круглий вентилятор повітряного охолодження на колінчастому валу, так что теперь моторний відсік ставши нижчих на примерно 20 см. Підлога задньої части кузова БУВ опущень на 40 см относительно уровня землі, внаслідок цього Внутрішній простір стало вищє на примерно 10 см, чем у попередника (внутрішня висота автофургона: 1 465 мм, у автофургона з високим дахом: 1 880 мм).

З 1 979 року пропонуваліся Такі варіанти кузова для транспортерів:

  • вантажівка з бортовою платформою (Тип 245), з відкрітім кузовом и кабіною для 2 або 3 чоловік.
  • Дока (від нім. Doppelkabine – подвійна кабіна, Тип 247), з укороченим кузовом и кабіною з двома рядами сидінь для 5 або 6 чоловік.
  • фургон (Тип 251), з Закритим акціонерним кузовом и кабіною для 2 або 3 чоловік.
  • комбі (Kombi, Тип 253), автобус з вікнами, з кількістю сидячих Місць до 9, в три ряди, з простою внутрішньою обробка.
  • автобус (Bus и Bus L, Тип 255), автобус з вікнами, з кількістю сидячих Місць до 9 (Bus L до 8)и поліпшеною внутрішньою обробка.

Кроме того, з заводу пропонуваліся машини швидкої допомоги, Кемпер ( «Westfalia») и машини для пожежної командіровку в різніх Виконання. Мотор БУВ розташованій як и на Т2 – ззаді, поздовжньому, хоча ця схема при появі Т3 Вже вважать застарілою. З Огляду на це, и того, что інші Виробники, Такі як Тойота, активно пропонувалі моделі для перевезення дрібніх вантажів, це поколение мікроавтобусів VW з року в рік все гірше продавати на експортно ринках. Однако корістувалося стійкім високим Попит на ринках Австрії, Німеччини та Нідерландів.

При появі на Сайти Вся, Т3 пропонувався только з двома оппозітнімі двигун з повітрянім охолодження (бензінові мотори). З 1981 розпорядженні моделі БУВ кож 37 кВт дизельний мотор. Як и у Т2, повітряні канали для охолодження мотора були розташовані ззаді з боків (в D-стійці кузова), ЦІ стійки до кінця 1980 року Було з жерсті и пофарбовані в колір машини, а после – були забезпечені пластмасові чорними гратами. Внутрішня вентиляція здійснювалася через гриль (фальшрадиаторную грати) между переднімі фарами. Дізельні моделі и моделі починаючі з тисячі дев’ятсот вісімдесят два модельного року (з водяним охолодження) малі додатковий гриль вищє переднього бампера, за Яким Ховава радіатор охолодження, и задні повітроводи служили лишь для припливи свіжого Повітря для Утворення суміші.

VW T3 Syncro

На VW T3 БУВ Вперше для сегмента LCV запропонованій Величезне вибір Додатковий обладнання, в тому чіслі електричної склопідйомнікі, електричний регулятор зовнішніх дзеркал заднього виду, центральний замок, тахометр, підігрів сидінь, задні склоочисника, омівачі и очіщувачі фар, висувна підніжка під зсувній бічнімі дверіма, а з 1985 року – повний привід (только для моделі Syncro) и кондиціонер. З 1986 року на Т3 Почаїв встановлюватіся на замовлення антиблокувальна система гальм (ABS). У 1989 году ця опція коштувала 3720 німецькіх марок. Фронтальні подушки безпеки з’явилися только на наступником VW Т4.

Кроме назви Transporter, Перші 3 роки булу доступна модель Bus, яка булу оснащена Пасажирський салоном з повітроводамі для пасажирів, оббивка панелі приладів, поворотні стеклами в передніх дверях, підлокітнікамі, хромований Ковпака коліс и хромований бамперами (модель Bus L такоже відрізнялася двокольорового забарвленням). Восени тисячі дев’ятсот вісімдесят один модельна палітра доповнено розкішної моделлю Caravelle (з велюрових сідіннямі з підлокітнікамі, підголівнікі спереду, тканінної оббивка салону, двокольорового забарвленням и ін.). Починаючі з 84-го модельного року відбулася зміна назв моделей: Bus стала Caravelle C, Bus L стала Caravelle CL и Caravelle стала Caravelle GL. Одночасно символ D віключілі з назви дизельних моделей. Додатково в 1983 году з’явилася топ-модель Caravelle Carat,яка булу націлена в основном на діловіх КЛІЄНТІВ (модель мала легкосплавні колеса и шірокі шини, пластмасові буфер, занижену підвіску, електричний привід дзеркал заднього виду, одномісні сидіння з підголовнікамі, складання столик, лампи для читання, касетний радіопріймач). Спочатку Деяк оснащення (підсилювач рульова управління, прямокутні фари, водний-оппозітнік 1.9i) Було доступно только для цієї моделі як стандартне, а потім и для всех других моделей як спец. оснащення. 9i) Було доступно только для цієї моделі як стандартне, а потім и для всех других моделей як спец. оснащення. 9i) Було доступно только для цієї моделі як стандартне, а потім и для всех других моделей як спец. оснащення.

Існує міф, что деякі модіфікації T3, что ма ють в VIN три букви Z, укомплектовані оцинкування кузовом. Насправді кузова T3 Ніколи НЕ цінкованої [3]. Як и попередники, Т3 вважався Цілком міцною машиною, и много кузова даже зараз ма ють Цілком пристойний стан. У 1989 году для Т3 за 400 ДМ Було доступно спец. оснащення у виде Заводська антікорозійного покриття днища воскових бітумом.

В течение 1980-х VW вносити Зміни в палітру моторів, пропонованіх для Т3:

  • дизельний двигун 1,6 D з 37 кВт (49 л. с. / з січня 1981). Дізельні моделі (і з осені Тисячі дев’ятсот вісімдесят две оппозітніє моделі з водяним охолодження) можна Було відрізніті по второй Додатковій решітці радіатора, за Якою Ховава радіатор охолодження двигуна. У 1 987 робочий об’єм атмосферного дизельного мотора БУВ збільшеній до 1,7 л и продуктивність збільшілася до 42 кВт (57 л. С.) І 103 Н. м крутного моменту.
  • оппозітніє мотори 1,9 л з водяним охолодження ( «Wasserboxer» – WBX) – з осені 1982, спочатку як 44 кВт (60 л. с.) и 57 кВт (78 л. с.) карбюраторні Версії для заміні 1,6 ( 37 кВт) и 2,0 (51кВт) агрегатів з повітрянім охолодження, и пізніше як 61 кВт (KAT-Виконання) и 66 кВт інжекторні мотори. Для експорту и для державних замовлень оппозітніє мотори з повітрянім охолодження були Доступні до качана 1983 року.
  • турбодизель 1,6 л з 51 кВт (70 л. с.), з кінця тисяча дев’ятсот вісімдесят чотири.
  • опозітний мотор 2,1 л, з Електрон запалювання и інжектором Digijet (82 кВт / 112 л. с., без каталізатора) або Digifant (70 кВт / 95 л. с. з каталізатором).

Повнопрівідна версия T3, розробка якої Почаїв ще в 1971 году, Вийшла на ринок в середіні 1980-х під брендом Transporter Syncro. Версія Syncro булу виконан на основе австрійського військового фургона Pinzgauer, что віпускався з 1965 року. Перші експериментальні Версії повнопрівідного Transporter T3 зеленого кольору (вікорістовувалася модель Pinzgauer), відчувають в 1978 в алжірській части пустелі Сахара, відрізняліся від Pinzgauer лишь кабіною, взятої з Т3, и внутрішньою начинкою полного приводу, Всередині трубчастої рами, деталі якої лягли в основу всех Наступний повнопрівідніх версій Transporter. На доопрацювання повнопрівідної модіфікації до серійного стану Знадоби сім років, и в 1985 Syncro Вперше зійшов з конвеєра.Постійний повний привід в ньом здійснювався через міжосьове вискомуфту, розроблення и запатентований в інженерному центрі Steyr-Daimler-Puch в Граці, Який в тій годину надававши свои виробничі та інженерні потужності концерну Volkswagen. Вискомуфта булу Досить надійною и Зручне у вікорістанні, что забезпечен їй довге життя на безлічі автомобілів виробництва Volkswagen. Так як вискомуфта віконувала роль міжосьового діференціала, раздатка в машині булу відсутня, что в сукупності з іншімі надійнімі агрегатами, Повністю Незалежною підвіскою и развесовкой 50/50 по осях робіло ее цікавім інженернім рішенням. Управління здійснювалося поворотом прапорців на верхній части панелі приладів через гідравлічну систему включення.Щоб захістіті трансмісію від перевантаження на сухих ґрунтах, при перевіщенні Певного порогу швідкості прапорці автоматично Повертайся в нульовий положення,

Volkswagen T3 после поновлень 1987 року

У 1985 году на базі T3 начали віпускаті преміальні модіфікації Caravelle и Carat, за рівнем комфорту відповідалі легкових автомобілів бізнес-класу. Автомобілі відрізняліся зниженим дорожнім просвітом за рахунок більш швидкісних коліс з нізькопрофільнімі шинами и літімі дисками, були оснащені переднімі спойлерами, складаний столик, підсвічуванням сходинок, обробка сидінь Із замші, аудіосістемамі hi-fi. Сидіння другого ряду могли повертатіся на 180 °. У тому ж году БУВ уявлень Multivan первого поколения – версія T3 для універсального сімейного использование.

Саме Т3 ставши останнім задньомоторній автомобілем Volkswagen в Европе. Тому поціновувачі розглядають Т3 як Останній «Справжній Bulli». У 1990 году Було завершено виробництво T3 на заводі в Ганновері, а в 1992 моделі Syncro на заводі Steyr в Австрії, через вкрали низьких Попит на нову модель Т4.

Альо на цьом історія третього поколение НЕ закінчілася: починаючі з 1992 року виробництво Було налагоджено на заводі в Південній Афріці, Який випускає Т3, Виключно для місцевого Сайти Вся, аж до літа 2003 року.

Volkswagen Transporter двигуни. Офіційна норма витрати паливо на 100 км.

Покоління 3 (1979-1992 р)

Бензінові мотори:

  • 1,6, 50 л. с., механіка, задній, витрати – 15,7 / 11,2 л на 100 км
  • 1,9, 60 л. с., механіка, задній, витрати – 12,9 / 9,7 л на 100 км
  • 1,9, 78 л. с., механіка, задній, витрати – 13,3 / 9,4 л на 100 км
  • 1,9, 83 л. с., механіка, задній
  • 1,9, 90 л. с .. механіка, задній
  • 2,0, 70 л. с. механіка, задній, витрати – 15.4 / 11,1 л на 100 км
  • 2,1, 95 л. с .. механіка, задній, витрати – 15,6 / 13,8 л на 100 км
  • 2,1, 112 л. с., механіка, повний, 112 л. с., механіка, задній, витрати – 12 / 8,8 л на 100 км

дізелі:

  • 1,6, 50 л. с., механіка, задній
  • 1,6, 70 л. с., механіка, задній, витрати – 8,6 / 8,3 л на 100 км
  • 1,7. 57 л. с., механіка, задній, витрати – 8,9 / 8,5 л на 100 км
  • 1,7, 57 л. с., механіка, задній, витрати – 9,8 / 8 л на 100 км.

Покоління 4 (1990-2003 р)

Бензінові мотори:

  • 2,5, 110 л. с., механіка, передній
  • 2,5, 115 л. с., автомат / механіка, передній / повний

дізелі:

  • 1,9, 68 л. с., механіка, передній
  • 2,0, 84 л. с., механіка, передній
  • 2,4, 78 л. с., механіка, повний
  • 2,4, 78 л. с., механіка, передній, витрати – 11,7 / 7,9 л на 100 км
  • 2,4, 75 л. с., механіка, передній
  • 2,5, 88 л. с., механіка, передній
  • 2,5, 102 л. с., механіка, передній / повний
  • 2,5, 115 л. с., автомат / механіка, передній / повний

Покоління 5 (2003-2009 р)

Бензінові мотори:

  • 2,0, 115 л. с., механіка, передній
  • 3,2, 235 л. с., механіка / автомат, передній / повний

дізелі:

  • 1,9, 102 л. с., механіка, передній
  • 1,9, 105 л. с., механіка, передній
  • 1,9, 85 л. с., механіка, передній
  • 2,0, 115 л. с., механіка, передній
  • 2,5, 174 л. с., механіка, передній
  • 2,5, 131 л. с., автомат / механіка, передній / повний.

Покоління 5 (рестайлінг, 2009-2015 р)

Бензінові мотори:

  • 2,0, 204 л. с., механіка / автомат, передній / повний

дізелі:

  • 2,0, 84 л. с., механіка, передній
  • 2,0, 102 л. с., механіка, передній
  • 2,0, 140 л. с., механіка / автомат, передній / повний
  • 2,0, 180 л. с., механіка, повний
  • 2,0, 180 л. с., автомат, повний, витрати – 10,9 / 7,3 л на 100 км
  • 2,0, 204 л. с., механіка / автомат, передній / повний.

Покоління 6 (з 2020 г.)

Бензінові мотори:

  • 2,0, 150 л. с., механіка, передній, витрати – 12,8 / 7,8 л на 100 км
  • 2,0, 204 л. с., робот, передній, витрати – 13,2 / 7,8 л на 100 км
  • 2,0, 204 л. с., робот, повний, витрати – 13,8 / 8.3 л на 100 км

дізелі:

  • 2,0, 102 л. с., механіка, передній, витрати – 8,3 / 5,8 л на 100 км
  • 2,0, 140 л. с., механіка, передній, витрати – 9,6 / 6,3 л на 100 км
  • 2,0, 140 л. с., робот, передній, витрати – 10,2 / 6,7 л на 100 км
  • 2,0, 180 л. с., робот, передній, витрати – 10 / 6,7 л на 100 км
  • 2,0, 180 л. с., робот, повний, витрати – 10,9 / 7,3 л на 100 км.

Четверте поколение [| ]

Volkswagen Transporter (T4)
Загальні дані
Виробник Volkswagen
роки виробництва 1990-2003
двигун
1,8 л l4 2,0 ​​л l4 2,5 л l5 2,8 л VR6 1,9 л дизель l4 2,4 л дизель l5 2,5 л турбодизель l5
трансмісія
5-скор. МКПП 4-скор. АКПП
Масово-габаритні характеристики
довжина 4707 мм (SWB) 5107 мм (LWB)
Ширина 1840 мм
висота 1940 мм 2430 мм (High Roof)
колісна база 2920 мм (SWB) 3320 мм (LWB)
маса 1695кг
Інша інформація
Вантажопідйомність 1105кг
Медіафайлі на Вікісховіща

Серія Volkswagen Т4 стала дерти «Транспортер», что Використана переднє Розташування двигуна и переднеприводную (пізніше и повнопрівідну) трансмісію. Автомобіль T4 віпускався з двома стандартними варіантамі колісної бази: короткої и довгої, и з різною висоти даху. Задня підвіска булу виконан компактної зі спіральнімі пружинами над заднімі важель, что дозволило Зменшити НАВАНТАЖЕННЯ на підлогу и вантажно висота. Серія Т4 проводити в шести типах кузовів:

  • Panel Van (з глухими боковинами)
  • Kombi Van або Half-Panel (з вікнами в центральній секції между 2-й и 3-й стійкамі)
  • Caravelle и Multivan (з панорамним склінням)
  • Westfalia (модіфікація для каравану (кемпера))
  • DoKa (шасі и бортовий вантажівка з подвійною 5-місцевою кабіною, назва DoKa походити з німецької Do
    ppel
    ka
    bine).
  • Pritschenwagen – бортовий вантажівка з короткою трімісній кабіною, з бортовою платформою різної ширини або різнімі фургонами-боксами.

Volkswagen Transporter после поновлень 1 999 року
На T4 VW продовжу лінійку люксових моделей Caravelle, California и Multivan, Які стали ще більш відміннімі від базової утілітарною модіфікації Transporter. Серія Т4 Набуль найшіршого розповсюдження по всій Европе, включаючі країни колишня соцтабору (Східну Європу) и даже Россию. У Серії Т4 такоже передбачався повнопрівідній варіант Syncro, но досягті колішньої популярності первого Syncro Т3 ця модель так и не змогла.

Варіанти двигуна T4 [| ]

бензінові

Модель ОБСЯГИ, см³ клапанів Максимальна Потужність, кВт (PS) / при хв-1 Максимальний крутний момент Н * м / при хв-1 двигуна виробництво
рядний двигун
1.8 [4] тисячу сімсот вісімдесят-одна 8 49 (67) / 4000 140/2200 PD 1990-1992
2.0 [5] +1968 8 62 (84) / 4300 159/2200 AAC 1990-2003
2.5 [5] 2461 10 81 (110) / 4500 190/2200 AAF / ACU / AEU 1991-2003
2.5 [5] 2461 10 85 (115) / 4500 200/2200 AET / APL / AVT 1997-2003
Шестіціліндровій-VR двигун
2.8 VR6 [5] 2792 12 103 (140) / 4500 240 / 3000-3400 AES 1996-2000
2.8 V6 [5] 2792 24 150 (204) / 6200 245 / 2500-5500 AMV 2000-2003

дізельні

Модель ОБСЯГИ, см³ клапанів Максимальна Потужність, кВт (PS) / при хв-1 Максимальний крутний момент, Н * м / при хв-1 двигуна виробництво
рядний двигун
1.9 +1896 8 44 (60) [6] / 3700 127 / 1700-2500 1X 1990-1995
1.9 +1896 8 50 (68) / 3700 140 / 2000-3000 ABL 1993-2003
2.4 D 2370 10 55 (75) / 3700 160 / 1900-2900 AJA 1997-2003
2.4 DI 2370 10 57 (78) / 3700 164 / 1800-2200 AAB 1990-1998
2.5 TDI
*
2461 10 65 (88) / 3600 195 / 1900-2500 AJT / AYY 1998-2003
2.5 TDI
*
2461 10 75 (102) / 3600 250 / 1900-2300 ACV / AUF / AXL / AYC 1995-2003
2.5 TDI
*
2461 10 111 (151) / 4000 295 / 1900-3000 AHY / AXG 1998-2003

Фольксваген Транспортер Т3 (тип 2) керівництво Опис по ремонту та обслуговуванню

Автомобіль VW CARAVELLE обладнується чотіріціліндровім двигун водяного охолодження з опозитним Розташування ціліндрів, розташованім в задній части автомобіля. Картер двигуна складається з двох частин, что з’єднуються один з одним на Рівні колінчастого и розподільного валів. Чотири циліндра двигуна однакової форми и могут при необхідності замінюватіся окремо разом з відповіднімі поршнями. Кожна пара ціліндрів має Загальну кришку ціліндрів, виготовлення зі сталева легких металів. Чотири клапана, по одному для впуску и для випуску на один циліндр, розташованій в голівці ціліндрів. Їх можна замінюваті после зняття головки ціліндрів. Обідві головки ціліндрів розташовані абсолютно симетрично.Так як на двігуні з опозитним Розташування ціліндрів НЕ всі Циліндри розташовані в ряд, смороду нумеруються починаючі з ціліндрів,

Колінчастій вал вікуваній зі Сталі и встановлений на трьох корінніх опорах. Четвертий, менший в діаметрі підшипник встановлений на задньому кінці вала между приводної шестерні розподільчого вала и великим реміннім шківом. Розподільчий вал розміщується в картері двигуна під колінчастім валом и працює в трьох розділеніх Стальова підшіпніках з РОбочий поверхні з олов’яністого антифрикционного сплаву. ВІН приводитися від колінчастого вала через косозубой передачу и обертається в два рази повільніше относительно колінчастого вала. Для передачі ходу кулачків на клапана службовців Вісім гідравлічних штовхачів и тяг штовхачів и по Чотири важеля коромісел. Завдяк встановлення гідравлічних компенсаторів зазорів клапанів регулюваті зазор не нужно.Контур мастила складається з шестеренчатого насоса, что приводитися від розподільного вала,

Водяний насос встановлений збоку на моторному блоці. Слід звертати Рамус треба, щоб система охолодження в течение Всього року булу Заповнена антифризом и не містіть лугів водою. Приготування займісті повітряно-палівної суміші здійснюється карбюратором або прістроєм впорскування паливо, Які як правило, не вімагають обслуговування. Іскра запалювання формується в системе транзисторного запалювання, что вітрімує момент запалювання постійнім. Розподільнік запалювання кріпіться на моторному блоці и приводитися через шлицевое з’єднання від колінчастого вала.

Попередження: Вентилятор радіатора может самостійно включать при зупинення двігуні и вімкненому запаленні. Через застійніх теплових зон в моторному відсіку це может відбуватіся такоже Неодноразово. При роботах в моторному відсіку и теплом двігуні слід буті Обережним и готуємо до Раптового включення вентилятора радіатора.

П’яте поколение [| ]

Volkswagen Transporter (T5)
Загальні дані
Виробник Volkswagen
роки виробництва 2003-2009
двигун
2,0 л l4 3,2 л V6 1,9 л турбодизель l4 2,0 ​​л турбодизель l4 2,5 л турбодизель l5
трансмісія
5-скор. МКПП 6-скор. МКПП 6-скор. АКПП 7-скор. DSG
Масово-габаритні характеристики
довжина 4892 мм (SWB) 5290 мм (LWB)
Ширина 1904 мм (SWB) тисячу дев’ятсот п’ятьдесят дев’ять мм (LWB)
висота 1935 – 1963 мм
колісна база 3000 мм (SWB) 3400 мм (LWB)
Медіафайлі на Вікісховіща

Т5 Переобладнання в автомобіль швидкої допомоги Multivan T5 Startline
T5 віпускається з 2003 року. Як и его попередники Т4, ВІН має передньопрівідне компонування з поперечним Розташування двигуна. Рукоятка перемикань передач в ньом перемістілася на пріладову панель. Дорожчі моделі (Caravelle, Multivan, California [7]) зовні відрізняються від звичайний Transporter хромований смужка на кузові. У T5 Вперше застосувались ряд технічних нововведень: всі дізельні двигуни тепер оснащені насос-форсунки, безпосереднім упріскуванням и турбонагнітачем. Моделі, что оснащуються п’яти- и шести- ціліндровімі двигун, обладнуються автоматичності коробкою передач и ПОВНЕ приводом. Т5 віробляють в Ганновері (Німеччина), Познані (Польща) и Калузі (Росія).

Т5 – перший Transporter, Який НЕ Пішов на експорт в США. Це прізвело до різкого Збільшення продажів залишків Т4. Як заміну транспортер на американском Сайти Вся позіціонується Volkswagen Routan.

Найрозкішніша версія Т5 – Multivan Business. У Німеччині вона коштує около 120 000 євро. В ее стандартних комплектацію входять бі-ксенонові фари, навігаційна система GPS, автоматичний клімат-контроль, електричні розсувні двері, холодильник, столик в центрі салону, різноманітні Розважальні системи и т. Д

З середини 2007 року Пропонується Multivan з подовжений колісною базою: 5,29 метра. У 2010 году автомобіль БУВ модернізованій. Змініліся Світлотехніка, салон, капот, передні крила, бампера, бічні дзеркала и решітка радіатора. Повністю змінілася гамма моторів, всі мотори віпускаються об’ємом 2.0 2.5 літра в бензиновому и дизельному варіантах, з різною кількістю л. с., за рахунок прошивки и турбованій. Вперше на мікроавтобусах з’явилася система бі-турбо.

Безпека [| ]

Автомобіль проходив тест Euro NCAP в 2008 и 2013 роках:

Euro NCAP [8]
рейтинги пасажир 27
дитина 40
пішохід 4
Протестували модель:
Volkswagen Transporter T5 Kombi TDI, LHD (2008)
Euro NCAP [9]
Загальний рейтинг
79% 74% 32% 57%
дорослий пасажир дитина пішохід активна безпека
Протестували модель:
Volkswagen T5 Transporter Kombi (2013)

Шосте поколение [| ]

Нове покоління (грунтовно доопрацьованих Т5) в 2020 году
У 2020 году автомобіль БУВ модернізованій. Змініліся Світлотехніка, салон, капот, передні крила, бампера, бічні дзеркала и решітка радіатора. Незначні Зміни в гамі моторів. Вперше на мікроавтобусах з’явилася система бі-турбо.

Модіфікації [| ]

  • закритий фургон
  • Мікроавтобус місткістю до дев’яти пасажирських Місць, включаючі водія
  • Вантажівка-платформа з простою кабіною
  • Вантажівка-платформа з подвійною кабіною
  • Вантажівка з великими дерев’яними платформами 5,2 метра квадратних
  • СПЕЦІАЛЬНІ машини (швидка допомога, поліція, ліфт, рефрижератор, інкасаторській броньований автомобіль и т. П)
  • Моделі з великими бічнімі дверіма вместо зсувніх
  • Camper з обладнанням для кемпінгу

Примітки [| ]

  1. Тільки передньопрівідні Multivan и Caravelle.
  2. Історія Volkswagen Transporter.
  3. [ Джерело не вказано 2482 дня
    ]
  4. Vergasermotor. Nur für Exportmodelle
  5. 1 2 3 4 5
    Einspritzmotor
  6. Für einige Exportlander 45 kW
  7. автобудинок
  8. Результати Euro NCAP тесту (2008) (англ.)
  9. Результати Euro NCAP тесту (2013) (англ.)
  10. Rumormill: VW Microbus back on the table? – Autoblog

Інша техніка

Leave a Reply

Ваша e-mail адреса не оприлюднюватиметься. Обов’язкові поля позначені *