Особливості пристрою і регулювання ТНВД КамАЗ Євро 2

 Особливості пристрою і регулювання ТНВД КамАЗ Євро 2

Несправності ТНВД на дізелі прізводять до Втрата потужності, Збільшення витрати паливо, ускладнене запуск, Збільшення дімності Вихлоп и інші. Типові поломки паливного насоса високого тиску дизельного автомобіля Полягає в попаданні води в плунжерні парі, Падіння тиску в плунжерній Парі, Порушення цілісності кілець ущільнювачів, несправності датчика або проводки (в дизелях під управлінням електроніки). В ідеалі перевіряті ТНВД необходимо на Спеціальному стенді в условиях автосервісу, проти найпростіші Перевірки паливного насоса можна сделать и в гаражі.

Типи паливних насосів

Для качана розберемося з видами паливних насосів дизельних авто, так як КОЖЕН з них має свои Особливості и типові несправності ТНВД. Так, знаючи до якого виду Належить насос можна краще зрозуміті принцип Дії и безпосередно причину поломки. Незалежності від виду насоса високого тиску нужно розуміті, что головного Вузли є так кличуть входити плунжерні пара – поршня (плунжера) и циліндра (втулки).

Всього існує два основних типи ТНВД:

  • з безпосередно дією и механічною дією плунжера;
  • з Акумуляторна упріскуванням.

Однако паливні насоси високого тиску ще ділять на класи відповідно до їх прістроєм. Зокрема:

  • Рядні . Як зрозуміло з назви, у них робочі секції розташовані в один ряд, и паливо подається в КОЖЕН циліндр по черзі.
  • Розподільні . У таких насосів одна їх секція может подати паливо в кілька різніх ціліндрів. Такі пристрої могут буті одно- и двухплунжернімі.
  • Багатосекційні . Інше їх назва – V-подібні або гідравлічні акумулятори. Смороду Використовують для високо потужного, проти з низьких Оберт, двигунів. Зустрічаються Досить Рідко.

У паливних насосів з безпосереднім упріскуванням Нагнітання и упріскування відбувається одночасно. За це відповідає механічний привід плунжера. У акумуляторних насосів паливо подається в роздільніх циклах, спочатку воно Надходить в акумулятор насоса, и лишь потім в форсунки. Найсучасніші системи управляються електронікою и ма ють Назву Common Rail. Працюють смороду на підставі информации від чисельності датчіків, розташованіх в різніх Вузли автомобіля.

Ще одна система упріскування – це насос-форсунка. У даного випадка смороду об’єднані в один Механізм. Така система спрощує управління лещата, а кож підвіщує Надійність, Аджея при віході однієї форсунки з ладу мотор продовжіть працювати, хоч и з меншими потужністю.

Для бензинових двигунів такоже були прідумані паливні насоси високого тиску. Смороду Використовують в моторах з безпосереднім упріскуванням паливо. Завдання насоса складається в подачі бензину під високого тиску в Циліндри, де відбувається безпосереднє змішування паливо з повітряною масою, утворюючі суміш, яка и підпалюється свічкою запалювання.

Установка запалювання на КамАЗ Євро-2

Дана модель автомобіля має дизельним 8-ціліндровім V-подібним двигун. Ця модель має підвіщену чутлівість до Зміни кута моменту запалювання.

Віставіті запалювання на КамАЗі Євро-2 можна, скорісталіся рекомендаціямі для КамАЗ Євро-1, но на завершальній (последнего) етапі нужно виконан следующие операции:

  • підніміть Фіксатор маховика
  • змініть положення на дев’яносто градусів
  • опустіть в амортизаторную втулку
  • поставте брудозахісні щиток и закріпіть
  • Поверніть кабіну в Початкове положення
  • підійміть фіксаторі в Верхнє положення.

Існує тверджень фахівців, что Оптимальний кут віпередження запалювання досягається при поєднанні Мітки з краєм указательной стрілки.

Ознака несправності ТНВД

Незважаючі на ті, что насоси високого тиску належати до різніх тіпів, ознака їх часткового виходом з ладу типові и много в чому Спільні для всіх. Так, до сімптомів несправності ТНВД відносіться:

  • підвіщена витрат паливо у всех режимах роботи двигуна;
  • нестабільна робота движка, особливо на малих его оборотах;
  • ускладнене запуск двигуна, Частіше самє в холодну пору року;
  • Падіння потужності двигуна и дінамічніх характеристик машини в цілому;
  • Збільшення дімності Вихлоп двигуна;
  • вітік паливо з насоса високого тиску;
  • З’явилися в охолоджуючої Рідини двигуна масляної емульсії;
  • Підвищення гучності роботи движка.

Зверніть увагу, что перераховані вищє Симптоми могут буті Ознакою поломки и других частин двигуна автомобіля, например, системи охолодження. Тому стан насоса високого тиску та патенти діагностуваті окремо.

Досвідчені автолюбітелі віділяють ще одна ознака несправності плунжера насоса високого тиску. Полягає ВІН у тому, что «на гарячу» двигун может затихнути при работе на холостому Оберт. І при цьом его практично Неможливо буде запустіті до того моменту, поки сам насоси не охолоне. «На холодну» ж мотор заводиться без проблем.

Причини регулювання запалювання на КамАЗі

Етап подачі горючої Речовини, Який здійснюється поршнем, и є запалювання. Во время Наближення поршня до верхньої мертвої точки вінікає Збільшення тиску, це пов’язана із стисненими Повітря. Саме в цею момент нужно вводіті паливо. У разі неправильного кута віпередження впорскування вінікають проблеми з запалювання КамАЗа.

Розрізняють Ранній и пізній упріскування.

Ранній и пізній упріскуванняРанній и пізній упріскування

Ранній упріскування – характерізується запаленою паливо з віпередженням, Пожалуйста відбувається Ранее, чем поршень доходити до верхньої мертвої точки. В результате відбувається Збільшення витрат ЕНЕРГІЇ на Підняття клапана.

Основні причини несправності ТНВД

Віділяють следующие причини поломки насоса високого тиску. Зазвічай у них Виходять з ладу Такі конструктівні елементи:

  • Плунжери . Найчастіше винні самє смороду, оскількі плунжерні парі Швидко забруднюються. Обумовлено це двома причинами. Перша – конструктівні Особливості, что передбачають маленький зазор, что Забезпечує високого тиску в системе. Друга – низька якість дизельного паливо, зокрема, прісутність у ньом сірки и парафінів, Які, власне, и забруднюють Пристрій. Такоже бруд может потрапляті з двигуна (нагар, бруд). Знос плунжеров виробляти до нестабільної роботи мотора на холостому Оберт, підвіщеної витрати паливо, зниженя компресії. Через пошкодження плунжерній парі могут значний перегрітіся підшипники.
  • Вода в дизельному паливі . Такоже часто у вітчізняній солярці має місце підвіщеній вміст води. Волога зміває паливно (одночасно захисна) плівку з поверхонь деталей ТНВД, через что ресурс прецізійніх деталей значний зніжується. Це может даже прізвесті до заклінювання насоса.
  • Забруднення паливний фільтр . Через забитого паливного фільтра насос високого тиску, по-Перш, может забруднітіся (плунжерні парі), а по-друге, ВІН працює «на знос», что зніжує его Загальний ресурс.
  • Нерівномірне подача и Розподіл нагнітається солярки . Така проблема такоже может буті віклікана несправністю плунжерних пар, зокрема, знос повідків, зубів рейки, нагнітальніх клапанів, а такоже Брудно форсунками.
  • Виробничий шлюб . Це ситуация Досить рідкісна, однак на дешевих насосах годиною зустрічається. До шлюбу відносять тріщіні на корпусі ТНВД, пошкодження его ПІДШИПНИКІВ, а такоже заїдання плунжерній втулки.
  • Знос ПІДШИПНИКІВ . Смороду зазвічай зношуються через критично Зменшення ресурсу (старіння). Як варіант – заводський брак. Все це виробляти до того, что експлуатаційні характеристики насоса погіршуються, а підшипники и прілеглі до них деталі перегріваються, чем зніжують свой робочий ресурс.
  • Заклінювання поршня и втулки . Це критична поломка, яка может привести до поломки зубчастої рейки, кулачкового вала, шестерні, регулятора, шпонок. Найчастіше причиною заклінювання є потрапляння води в порожніну между поршнем и втулки.
  • Знос деталей насоса . Це может вінікаті як з природних причин (зі збільшенням пробігу машини), так и при попаданні всередину его води. Вона віміває захисна (робоча) мастило з елементів, что значний зніжує як ресурс насоса в цілому, так и Окрема его деталей.
  • Корозія плунжерній парі . Вогнища іржавіння могут з’явитися через підвіщеного вмісту води в дизельному паливі.
  • Некоректно робота системи охолодження . Тобто, при тріваліх і / або сильних НАВАНТАЖЕННЯ насос високого тиску может просто перегрітіся. Система охолодження может буті несправностей з різніх причин – низька рівень антифризу або тосола, засмічення системи, поломка окремий елементів (насоса, патрубків, радіатора и так далі).
  • Розгерметізація системи . Це может стати не только при пошкодженні ущільнень насоса високого тиску, а й других герметізуючіх елементів. У будь-якому випадка при розгерметізації ТНВД буде працювати в режімі підвіщеного НАВАНТАЖЕННЯ, что НЕ только знизу его ресурс, а й прізведе до опису поломок.
  • Некоректно робота клапана віпередження впорскування . Цей вузол встановлюється на Сучасне дизельних системах Common Rail З метою підвищення ККД двигуна и зниженя витрати паливо. У свою черга згаданій клапан віпередження управляється відповіднім електромагнітнім клапаном насоса високого тиску. Система контролюється ЕБУ, Який подає команду на плунжер, Який відкріває Механізм клапана. Таким чином відбувається регуляція тиску в системе.
  • Поломка пружини повернення плунжера . Если пружина зламали в одному місці, то це буде частковий вихід з ладу, и секція буде спрацьовуваті, но з низьких ККД. Если ж пружина ламається в декількох місцях, то, швідше за все, секція Повністю Вийди з ладу. У Деяк випадка відзначається зниженя жорсткості пружини нагнітального клапана. У цьом випадка ее бажано замініті.

Если існують підозрі, что несправностей рейка паливного насоса або пов’язаних з нею деталей, то нужно перевіріті наявність / відсутність таких дефектів:

  • від’єднання рейки від деталей регулятора;
  • заклінювання або відвернення хомутиков повідків плунжеров;
  • заклінювання стяжних гвинтів зубчасті вінців.

Одна з найнебезпечнішіх причин несправності Полягає в порушенні рухлівості палівної рейки. Зокрема, если ее заклинити в момент максімальної подачі паливо, и відповідно, у регулятора не буде вістачаті зусилля щоб ее змістіті в Початкове положення, то в двігуні відбувається Аварійне Збільшення кількості оборотів колінчастого вала, через что двигун «уходит в рознос» зі усіма вітікаючімі наслідкамі . Если рейку «Закусило» при вімкненому передачі, то в цьом випадка Неможливо буде запустіті двигун Взагалі. Частково заїдання рейки виробляти до нестійкої роботи двигуна и Підвищення его Звуковий віддачі (ВІН начинает “гарчаті”).

При вікорістанні машини в условиях значний Морозів іноді спостерігається примерзанню окремий деталей насоса, и частковий вихід его з ладу. Щоб цього НЕ допустіті, та патенти, користуватись маслами и дизельним паливом з відповіднімі температурний Показники.

У дизельних системах Common Rail может війта з ладу клапан управління (або клапан потоку SCV). Зазвічай его змінюють на новий. Рідше – віконують ревізію и змінюють ОКРЕМІ деталі на Нові. Зокрема, часто віконують заміну штока клапана з сердечником.

Пристрій, ремонт, наладка та регулювання ТНВД КАМАЗ, керівництво Опис

Ранній и пізній упріскування

Паливний насос високого тиску КАМАЗ, запчастини, деталі (рис. 6.1): 1 – кришка підшипника; 2 – підшипник; 3,8, 23,71, 75 – шайби; 4 – вал кулачковий; 5 – рейка права в зборі; 6 – палець кріплення насоса; 7 – пробка корпусу; 9 – корпус ТНВД; 10 – вісь важеля рейок; 11 – гвинт стопорний; 12 – шплінт-дріт; 13, 16 – гвинти кріплення кожуха; 14 – пломба; 15 – кожух захисний; 17 – заглушка штуцера транспортна; 18 – важіль рейок в зборі; 19 – шплінт розвідній; 20 – шайба осі; 21 – ввертіш корпусу насоса; 22 – пробка (транспортна); 24 – втулка рейки;25, 38, 41, 56, 58 – кільця ущільнювальні; 26 – пробка рейки; 27 – заглушка клапана (транспортна); 28 – корпус клапана; 29 – Напрямна клапана; 30 – пружина клапана; 31 – прокладка; 32 – пробка клапана в зборі; 33 – муфта віпередження впорскування паливо в зборі; 34, 74 – шайби Пружинні; 35 – гайка колпачковая; 36, 50 – шайби регулювальні; 37 – кулька; 39 – прокладка регулювальна; 40 – шпонка; 42 – пробка паливного клапана; 43 – жиклер; 44 – штифт інсталяційній; 45 – кришка підшипника; 46 – гвинт кріплення кришки; 47 – манжета в зборі; 48 – штуцер ТНВД;49 – упор пружини; 51 – пружина нагнітального клапана; 52 – прокладка клапана; 53 – клапан нагнітальній; 54 – корпус нагнітального клапана; 55 – втулка плунжера; 57 – корпус секції з фланцем в зборі; 59 – втулка поворотна з віссю в зборі; 60 – кільце стопорне; 61 – плунжер; 62 – тарілка пружини штовхач; 63 – штовхач плунжера; 64 – п’ята штовхач; 65 – ролик штовхач; 66 – втулка ролика; 67 – Сухар; 68 – вісь ролика; 69 – штифт від ролика; 70 – пружина штовхач; 72 – гайка; 73 – шайба стопорная штуцера; 76 – шпилька; 77 – рейка ліва в зборі50 – шайби регулювальні; 37 – кулька; 39 – прокладка регулювальна; 40 – шпонка; 42 – пробка паливного клапана; 43 – жиклер; 44 – штифт інсталяційній; 45 – кришка підшипника; 46 – гвинт кріплення кришки; 47 – манжета в зборі; 48 – штуцер ТНВД; 49 – упор пружини; 51 – пружина нагнітального клапана; 52 – прокладка клапана; 53 – клапан нагнітальній; 54 – корпус нагнітального клапана; 55 – втулка плунжера; 57 – корпус секції з фланцем в зборі; 59 – втулка поворотна з віссю в зборі; 60 – кільце стопорне; 61 – плунжер; 62 – тарілка пружини штовхач;63 – штовхач плунжера; 64 – п’ята штовхач; 65 – ролик штовхач; 66 – втулка ролика; 67 – Сухар; 68 – вісь ролика; 69 – штифт від ролика; 70 – пружина штовхач; 72 – гайка; 73 – шайба стопорная штуцера; 76 – шпилька; 77 – рейка ліва в зборі 50 – шайби регулювальні; 37 – кулька; 39 – прокладка регулювальна; 40 – шпонка; 42 – пробка паливного клапана; 43 – жиклер; 44 – штифт інсталяційній; 45 – кришка підшипника; 46 – гвинт кріплення кришки; 47 – манжета в зборі; 48 – штуцер ТНВД; 49 – упор пружини;51 – пружина нагнітального клапана; 52 – прокладка клапана; 53 – клапан нагнітальній; 54 – корпус нагнітального клапана; 55 – втулка плунжера; 57 – корпус секції з фланцем в зборі; 59 – втулка поворотна з віссю в зборі; 60 – кільце стопорне; 61 – плунжер; 62 – тарілка пружини штовхач; 63 – штовхач плунжера; 64 – п’ята штовхач; 65 – ролик штовхач; 66 – втулка ролика; 67 – Сухар; 68 – вісь ролика; 69 – штифт від ролика; 70 – пружина штовхач; 72 – гайка; 73 – шайба стопорная штуцера; 76 – шпилька; 77 – рейка ліва в зборі 40 – шпонка;42 – пробка паливного клапана; 43 – жиклер; 44 – штифт інсталяційній; 45 – кришка підшипника; 46 – гвинт кріплення кришки; 47 – манжета в зборі; 48 – штуцер ТНВД; 49 – упор пружини; 51 – пружина нагнітального клапана; 52 – прокладка клапана; 53 – клапан нагнітальній; 54 – корпус нагнітального клапана; 55 – втулка плунжера; 57 – корпус секції з фланцем в зборі; 59 – втулка поворотна з віссю в зборі; 60 – кільце стопорне; 61 – плунжер; 62 – тарілка пружини штовхач; 63 – штовхач плунжера; 64 – п’ята штовхач; 65 – ролик штовхач; 66 – втулка ролика;67 – Сухар; 68 – вісь ролика; 69 – штифт від ролика; 70 – пружина штовхач; 72 – гайка; 73 – шайба стопорная штуцера; 76 – шпилька; 77 – рейка ліва в зборі 40 – шпонка; 42 – пробка паливного клапана; 43 – жиклер; 44 – штифт інсталяційній; 45 – кришка підшипника; 46 – гвинт кріплення кришки; 47 – манжета в зборі; 48 – штуцер ТНВД; 49 – упор пружини; 51 – пружина нагнітального клапана; 52 – прокладка клапана; 53 – клапан нагнітальній; 54 – корпус нагнітального клапана; 55 – втулка плунжера; 57 – корпус секції з фланцем в зборі;59 – втулка поворотна з віссю в зборі; 60 – кільце стопорне; 61 – плунжер; 62 – тарілка пружини штовхач; 63 – штовхач плунжера; 64 – п’ята штовхач; 65 – ролик штовхач; 66 – втулка ролика; 67 – Сухар; 68 – вісь ролика; 69 – штифт від ролика; 70 – пружина штовхач; 72 – гайка; 73 – шайба стопорная штуцера; 76 – шпилька; 77 – рейка ліва в зборі 46 – гвинт кріплення кришки; 47 – манжета в зборі; 48 – штуцер ТНВД; 49 – упор пружини; 51 – пружина нагнітального клапана; 52 – прокладка клапана; 53 – клапан нагнітальній;54 – корпус нагнітального клапана; 55 – втулка плунжера; 57 – корпус секції з фланцем в зборі; 59 – втулка поворотна з віссю в зборі; 60 – кільце стопорне; 61 – плунжер; 62 – тарілка пружини штовхач; 63 – штовхач плунжера; 64 – п’ята штовхач; 65 – ролик штовхач; 66 – втулка ролика; 67 – Сухар; 68 – вісь ролика; 69 – штифт від ролика; 70 – пружина штовхач; 72 – гайка; 73 – шайба стопорная штуцера; 76 – шпилька; 77 – рейка ліва в зборі 46 – гвинт кріплення кришки; 47 – манжета в зборі; 48 – штуцер ТНВД; 49 – упор пружини;51 – пружина нагнітального клапана; 52 – прокладка клапана; 53 – клапан нагнітальній; 54 – корпус нагнітального клапана; 55 – втулка плунжера; 57 – корпус секції з фланцем в зборі; 59 – втулка поворотна з віссю в зборі; 60 – кільце стопорне; 61 – плунжер; 62 – тарілка пружини штовхач; 63 – штовхач плунжера; 64 – п’ята штовхач; 65 – ролик штовхач; 66 – втулка ролика; 67 – Сухар; 68 – вісь ролика; 69 – штифт від ролика; 70 – пружина штовхач; 72 – гайка; 73 – шайба стопорная штуцера; 76 – шпилька; 77 – рейка ліва в зборі57 – корпус секції з фланцем в зборі; 59 – втулка поворотна з віссю в зборі; 60 – кільце стопорне; 61 – плунжер; 62 – тарілка пружини штовхач; 63 – штовхач плунжера; 64 – п’ята штовхач; 65 – ролик штовхач; 66 – втулка ролика; 67 – Сухар; 68 – вісь ролика; 69 – штифт від ролика; 70 – пружина штовхач; 72 – гайка; 73 – шайба стопорная штуцера; 76 – шпилька; 77 – рейка ліва в зборі 57 – корпус секції з фланцем в зборі; 59 – втулка поворотна з віссю в зборі; 60 – кільце стопорне; 61 – плунжер; 62 – тарілка пружини штовхач; 63 – штовхач плунжера;64 – п’ята штовхач; 65 – ролик штовхач; 66 – втулка ролика; 67 – Сухар; 68 – вісь ролика; 69 – штифт від ролика; 70 – пружина штовхач; 72 – гайка; 73 – шайба стопорная штуцера; 76 – шпилька; 77 – рейка ліва в зборі

Перевірка и регулювання качана подачі паливо секціямі насоса визначаються кутом повороту кулачкового вала насоса при обертанні его за годінніковою стрілкою, если Дивитися з боку приводу. Перша секція правильно відрегульованого насоса начинает подаваті паливо за 42 ° 30 ‘± 30’ до осі сіметрії профілю кулачка. У момент качана подачі паливо восьмий секцією насоса Мітки на корпусі насоса и відомою підлозі муфті повінні збігатіся, розбіжність рисок может буті НЕ более ± 0,5 мм. Если кут, при якому почінається подача паливо восьмий секцією, умовно Прийняти за 0 °, то для других секцій Початкові куті подачі паливо матімуть следующие значення.

номер секції Кут, град. номер секції Кут, град.
8 3 180
4 45 6 225
5 90 2 270
7 135 1 315

Розбіжність показніків между початком подачі паливо будь-секцією насоса относительно Першої допускається НЕ більше 20 ‘. Регулювання віробляють Шляхом установки під плунжер 61 п’яти 64 штовхач певної товщина. Зміна ее товщина на 0,05 мм відповідає 12 кута повороту кулачкового вала. При установці п’яти більшої товщина паливо подається Ранее, менше – пізніше. После Закінчення регулювання перевіряють герметічність нагнітальніх клапанів. Перевірку та регулювання Величини и рівномірності подачі паливо віконують на стенді зі стендової комплектом форсунок и паливо проводів високого тиску довжина 618 ± 2 мм. Об’єм внутрішньої порожніні шкірного палівопроводу високого тиску повинен становитися 1,8. 2,0 см 3.Почінають з Перевірки герметічності нагнітальніх клапанів, ВСТАНОВИВ манометр у підвідного штуцера корпусу паливного насоса. При положенні рейок, відповідному нульовій подачі, нагнітальні клапани в течение 2 хв НЕ повінні пропускаті паливо під лещата 0,17. 0,20 МПа (1,7. 2,0кгс / см 2). У випадка виток паливо нагнітальній клапан заміняють. ВСТАНОВИВ перепускний клапан, перевіряють величину віступання головки регулювальна болта 36 (див. Рис. 6.2) над привалочной площинах корпусу насоса (вона винна складаті 55,3. 55,7 мм). Зазор между корпусом насоса и обмежує гайки 37должен дорівнюваті 0,8..1,0 мм, розмір, Який візначає відстань между точкою докладання зусіль головного пружини и утворює осі важеля, – 51,5. 52,5 мм.После регулювання болт и Обмежувач необходимо законтрить. Далі перевіряють Тиск паливо в магістралі на вході в насос високого тиску. Воно винне буті в межах 0,05. 0,1 МПа (0,5. 1, 0 кгс / см2) при частоті Обертаном кулачкового вала 1 300 хв -1. Регулювання тиску віробляють с помощью підбору регулювальна шайб 36 (див. Рис. 6.1) під пробкою 32 перепускного клапана.

Ранній и пізній упріскування

Регулятор частоти Обертаном КАМАЗ, запчастини, деталі (рис. 6.2): 1, 5 – гвинти; 2 – кришка задня; 3 – пробка резьбовая; 4 – прокладки; 6, 16 – шайби Пружинні; 7, 17 – шайби плоскі; 8 – ввертіш; 9 – фільтр в зборі; 10, 19 – прокладки; 11 – прокладка задньої кришки регулятора; 12 – підшипник державки вантажів; 13, 44, 45 – шайби; 14 – державка вантажів в зборі; 15, 22 – болти; 18 – кришка верхня в зборі; 20 – пломба; 21 – шплінт-дріт; 23 – важіль; 24 – важіль стартовою пружини в зборі; 25 – шайба важеля; 26 – вісь важеля; 27 – пружина регулятора;28 – пружина важеля рейок; 29 – штифт; 30, 37, 46, 55 – гайки; 31 – муфта вантажів в зборі; 32 – важелі з коректор в зборі; 33 – втулка Дистанційна; 34 – шайба осі; 35 – вісь важелів; 36 – болт регулювальна; 38 – кільце пружини завзятий; 39 – шплінт розвідній; 40 – вісь проміжної шестерні; 41 – підшипник; 42 – кільце; 43, 48 – шестерні; 47 – втулка наполеглива; 49 – вставка; 50 – Сухар; 51 – шпонка; 52 – фланець; 53 – ексцентрік топливоподкачивающего насоса; 54 – шайба стопорная

Перевіряють значення Середніх циклових подач паливо, а кож нерівномірність подач. Середня цикловая подача насоса моделі 33 (модель двигуна 740) винна становитися 75,0. 77,5 мм, для насоса моделі 331 (модель двигуна 7401) це значення знаходиться в межах 61,5. 64,0 мм 3. Допустимі значення Середніх циклових подач и нерівномірності подач вказані в табл. 6.1.

Значення середньої ціклової подачі и нерівномірності подачі секціямі насоса при різній частоті Обертаном (табл. 6.1).

Частота Обертаном хв -1 Середня цикловая подача, см 3 Нерівномірність подачі секціямі,%
500 28,8. 31,8 10
700 ± 10 30,4. 32,2 9
900 ± 10 30,2. 31,8 8
1100 ± 10 30,0. 31,4 6
1300 ± 10 30,0. 31,0 5

Перевірку проводять при упорі важеля 1 (див. Рис. 5.36) управління регулятором в болт 7 обмеження максімальної частоти Обертаном. Частота Обертаном кулачкового вала винна буті 1300 ± 10 хв -1; при частоті Обертаном кулачкового валу 890. 910 хв -1 середня цикловая подача винна буті более на 1,5. 2,5 мм 3.

Ранній и пізній упріскування

Кришка регулятора частоти Обертаном КАМАЗ, запчастини, деталі (рис. 5.36): 1 – важіль управління подачею паливо (регулятором); 2 – болт обмеження мінімальної частоти Обертаном; 3 – важіль зупинки; 4 – пробка заливного відчинив; 5 – болт регулювання пускової подачі; 6 – болт обмеження ходу важеля зупинки; 7 – болт обмеження максімальної частоти Обертаном

Як візначіті несправність ТНВД

Зверніть увагу, что Найкраще Виконувати перевірку насоса високого тиску на ПРОФЕСІЙНИХ стендах, спеціально призначення для цього. Смороду дозволяють дізнатіся робочі характеристики насоса и других елементів палівної системи автомобіля. Однако така перевірка можлива лишь в условиях автосервісу, оскількі подібний стенд – спеціалізоване и дорозі устаткування. У гаражних же условиях можна сделать лишь частково перевірку ТНВД и візначіті лишь основнову несправність, в тій годину як інші Можливі, помітіті НЕ вдасть!

Перевірка наявності води в плунжерних парах

Для цього необходимо зніматі ремінь ГРМ (ГРМ) и Обережно покрутитися шків. Если ВІН обертається зі зміннім зусилля – значить, все добре, и води в насосі немає. Если ж Обертаном відбувається під Вплив значного зусилля и не відбувається зовсім – то волога має місце бути. Це дуже шкідліво як для насоса, так и двигуна в цілому, оскількі мотор при запуску буде працювати з підвіщенім зусилля, аж до его полного заклінювання (Вихід з ладу).

Перевірка тиску в плунжерній Парі

Для цього існують СПЕЦІАЛЬНІ інструменти – тестер, например, КІ-4802 або ТАД-01А. Если під рукою подібного інструменту немає, то можна скористати манометром з високим діапазоном вимірювань. Так, его нужно вкрутіті на посадковий місце палівної трубки, або ж в центральний отвір головки насоса високого тиску. При нормальному працюючий двігуні, показання тиску повінні буті примерно від 300 кг / см² и вищє (насправді відповідне значення буде різнітіся у різніх марок автомобілів, а такоже режімів роботи двигуна). Если ж Тиск паливо буде нижчих – значить, плунжерні пара значний знос и потребує ремонту або заміні (найчастіше).

датчики управління

У СУЧАСНИХ дизельних системах Common Rail, Які управляються ЕБУ (електронний блок управління), як правило, вінікають проблеми з датчиками і / або з їх сігнальної проводкою. Найчастіше при цьом актівується сигнальна лампа Check Engine на пріладовій панелі. Необходимо с помощью сканера помилок вважаті їх номери и Розшифрувати. Далі, відповідно до отріманої информации, прійматі решение про ремонт.

В основному датчики Виходять з ладу (через пошкодження або старості), або вінікають проблеми з проводкою. Например, дроту перетіраются в місці вібрації и перегінів, обріваються, у них зніжується значення ізоляції. Все це виробляти до Отримання ЕБУ некоректної информации від них, что виробляти до Утворення невірніх сігналів управління.

вітік паливо

Если солярка тече сортаменту з ТНВД, то, швідше за все, причина цього Полягає в зносі его кілець ущільнювачів. Для діагностики та патенти при працюючий двігуні покачаті вісь важеля насоса . Если кільце ущільнювача пошкоджено – з-під него сочитися дизельне паливо. Іноді вітік вінікає з Місць установки плунжерних пар. У такому випадка необходимо діагностуваті їх. Для цього зазвічай насос високого тиску демонтують.

Щоб перевіріті герметічність клапана відсічення ТНВД необходимо Виконати следующие Дії:

  • відвернуті від несправної секції трубку високого тиску;
  • рейку насоса тиску поставити в положення віключеної подачі;
  • с помощью ручного насоса, что підкачує штучно создать надлишково Тиск в палівній системе.

Если клапан несправностей, то через отвір нажимного штуцера потече паливо . В ІНШОМУ випадки клапан справний.

схоплювання рейки

Для Перевірки рейки на предмет ее прикипання необходимо Попередньо від’єднаті тяги від важеля регулятора, а такоже скоби зупинки. Далі, вікорістовуючі важелі управління насоса, нужно пересунуті рейку в крайнє положення. Відповідно, во время руху рейки можна зрозуміті, «прікіпіла» вона чи ні. Бажано при цьом такоже кілька разів провернути кулачковий вал. В ідеалі рейка винна переміщатіся плавно и без рівків.

Можна такоже Побачити переміщення рейки на Власні очі, однак для цього нужно Виконати певні Демонтажні роботи. У більшості моторів та патенти зняти кришку насоса. У двигунів ЯМЗ нужно відвернуті корпус Обмежувач або пробку.

замерзання насоса

При несподіваній несправності ТНВД в зимовий час, можна перевіріті не замерз ВІН. У разі, если насос замерз, то его нужно демонтуваті и занести в теплі приміщення. Далі дочекатіся, поки ВІН НЕ нагріється и не відновіться рухлівість рейки. Далі насос нужно розібраті, злитися масло и ПРОМІТЕЙ чистимо дизельним паливом. После цього необходимо залиті нове масло в картер и Встановити назад на двигун. А коли таке Трапляється в особливо люті морози – Використовують ще й размораживатель для дизпаливо, щоб розморозіті всю паливно МАГІСТРАЛЬ.

Використання стенду

В условиях автосервісу майстри Використовують СПЕЦІАЛЬНІ діагностичні стенди, с помощью якіх перевіряють роботу насоса високого тиску. Зокрема, дере, на что звертають Рамус – продуктивність насоса. Такоже перевіряють роботу плунжера и керуючого клапана (клапана потоку SCV).

Система підключається до датчика положення вала з тім, щоб контролер «бачив», в якому становіщі идет Нагнітання, а такоже до клапану управління порцією паливо. Далі стенд запускається в роботу и відраховується Певна Кількість ціклів (кілька сотень). В результате роботи насоса з форсунок в заздалегідь підготовлені мензурки тече Певна Кількість паливо, відповідно до которого можна судити про працездатність як кожної з них, так и клапана управління порціямі паливо.

У Деяк випадка майстри міняють клапан управління на завідомо справний з тім, щоб візначіті реальний стан плунжерній парі.

_______________________________________________________________________________

Регулювання и ремонт ТНВД двигуна Камаз-740

Для зняття паливного насоса високого тиску ТНВД Камаз-740: -отсоедініте троси ручного управління важеля зупинки двигуна и важель управління регулятором, тягу управління подачею паливо, трубопроводи Підведення паливо до насоса, что відводіть, дренажний трубопровід и Трубопровід від фільтра тонкого очищення паливо, трубку Підведення масла до насоса, маслоотводящую трубку; -віверніте два болта відомою напівмуфті (для вівертання болтів переведіть їх в зручне положення, провернув колінчастій вал ломиком за відчини на маховику через люк картера зчеплення); -отсоедініте трубопроводи, что підводять паливо до штифтовим свічок, трубопроводи високого тиску (зніміть їх), трубку Підведення Повітря до клапана допоміжної гальмівної системи; -віверніте Чотири болта кріплення паливного насоса;-сніміте насос ТНВД Камаз-740. Для установки ТНВД Камаз-740: -проверніте колінчастій вал до положення, что відповідає качана впорскування паливо в Першому ціліндрі (Фіксатор знаходиться в зачепленні з маховиком); – при цьом шпонкових паз провідної напівмуфті приводу винен знаходітіся: а) внизу, для двигунів мод. 740.11-240 и мод. 740.14-300; б) в горизонтальному положенні зліва, если Дивитися з боку маховика для двигуна мод. 740.13-260; – встановіть ТНВД Камаз-740 на двигун, поєднавші при цьом: а) Мітки на корпусі насоса и муфті віпередження впорскування паливо, для двигунів моделей 740.11-240 и моделей 740.14-300;б) установчих мітку на фланці відомою напівмуфті з покажчики на корпусі ТНВД для двигуна модіфікації 740.13-260; -затяніте болти кріплення насоса, як показано на малюнку: відповідного качана впорскування паливо в Першому ціліндрі (Фіксатор знаходиться в зачепленні з маховиком); – при цьом шпонкових паз провідної напівмуфті приводу винен знаходітіся: а) внизу, для двигунів мод. 740.11-240 и мод. 740.14-300; б) в горизонтальному положенні зліва, если Дивитися з боку маховика для двигуна мод. 740.13-260; – встановіть ТНВД Камаз-740 на двигун, поєднавші при цьом: а) Мітки на корпусі насоса и муфті віпередження впорскування паливо, для двигунів моделей 740.11-240 и моделей 740.14-300;б) установчих мітку на фланці відомою напівмуфті з покажчики на корпусі ТНВД для двигуна модіфікації 740.13-260; -затяніте болти кріплення насоса, як показано на малюнку: відповідного качана впорскування паливо в Першому ціліндрі (Фіксатор знаходиться в зачепленні з маховиком); – при цьом шпонкових паз провідної напівмуфті приводу винен знаходітіся: а) внизу, для двигунів мод. 740.11-240 и мод. 740.14-300; б) в горизонтальному положенні зліва, если Дивитися з боку маховика для двигуна мод. 740.13-260; – встановіть ТНВД Камаз-740 на двигун, поєднавші при цьом: а) Мітки на корпусі насоса и муфті віпередження впорскування паливо, для двигунів моделей 740.11-240 и моделей 740.14-300;б) установчих мітку на фланці відомою напівмуфті з покажчики на корпусі ТНВД для двигуна модіфікації 740.13-260; -затяніте болти кріплення насоса, як показано на малюнку: 14-300; б) в горизонтальному положенні зліва, если Дивитися з боку маховика для двигуна мод. 740.13-260; – встановіть ТНВД Камаз-740 на двигун, поєднавші при цьом: а) Мітки на корпусі насоса и муфті віпередження впорскування паливо, для двигунів моделей 740.11-240 и моделей 740.14-300; б) установчих мітку на фланці відомою напівмуфті з покажчики на корпусі ТНВД для двигуна модіфікації 740.13-260; -затяніте болти кріплення насоса, як показано на малюнку: 14-300; б) в горизонтальному положенні зліва, если Дивитися з боку маховика для двигуна мод.740.13-260; – встановіть ТНВД Камаз-740 на двигун, поєднавші при цьом: а) Мітки на корпусі насоса и муфті віпередження впорскування паливо, для двигунів моделей 740.11-240 и моделей 740.14-300; б) установчих мітку на фланці відомою напівмуфті з покажчики на корпусі ТНВД для двигуна модіфікації 740.13-260; -затяніте болти кріплення насоса, як показано на малюнку: б) установчих мітку на фланці відомою напівмуфті з покажчики на корпусі ТНВД для двигуна модіфікації 740.13-260; -затяніте болти кріплення насоса, як показано на малюнку: б) установчих мітку на фланці відомою напівмуфті з покажчики на корпусі ТНВД для двигуна модіфікації 740.13-260; -затяніте болти кріплення насоса, як показано на малюнку:

Ранній и пізній упріскування

Порядок затягування болтів кріплення ТНВД Камаз -не порушуючі взаємного Розташування міток, затягніть верхній болт відомою напівмуфті приводу, переставте Фіксатор в Невеликий паз. проверніть колінчастій вал на один оборот и затягніть другий болт відомою напівмуфті; – встановіть кришку люка картера зчеплення; -подсоедініте трубопроводи високого тиску, трубку Підведення масла до ТНВД Камаз и маслоотводящую трубку, трубку Підведення Повітря до клапана допоміжної гальмівної системи, трубопроводи низьких тиску, тягу управління подачею паливо, троси ручного управління важеля зупинки и важель управління регулятором.После установки паливного насоса високого тиску Камаз пустите двигун и болтом 2 (рис. Кришка регулятора ТНВД) відрегулюйте мінімальну частоту Обертаном холостого ходу, яка винна буті 600 ± 50 хв-1. При ремонті ТНВД Камаз-740: -корпус насоса, має тріщіні и зріві основних резьб, замініть; – до дефектів втулки плунжера віднесіть сколювання и вікрішування металу у отворів, Задираки, подряпіні, знос РОБОЧОЇ поверхні, Збільшення діаметра впускного и відсічного вікон, тріщіні и ослаблення в місцях посадки (сколювання, вікрішування металу и тріщіні є невіправнімі дефектами).Спрацювання РОБОЧОЇ поверхні втулки плунжера віміряйте з точністю до 0,001 мм, овальність, конусність и Збільшення відчини втулки – мікрометрічнім або індікаторнім приладнати для вимірювання внутрішніх поверхонь з ціною поділки до 0,001 мм и конусної калібрамі; – до дефектів плунжера віднесіть вікрішування металу и подряпіні на робочій поверхні, знос РОБОЧОЇ поверхні и тріщіні. Спотворення геометрії плунжера виявило миниметро з точністю до 0, 001 мм при установці его стрілки на нуль по віхідного бланках або калібром у виде конусної втулки; – величину зазору в плунжерній Парі перевірте на опресовування стенді з падаючім ВАНТАЖ. Перед випробування деталі парі ретельно промійте в профільтрованому дизельному паливі.Плунжерні пару встановіть в гніздо стенду, плунжер – в положення максімальної подачі. Надплунжерний простір Заповніть профільтрованім дизельним паливом. Встановіть на торець втулки ущільнювальну пластину, затіснувші ее Гвинт, потім Відпустіть задвижки вантажу. Під дією его через зазор в Парі поступово Почни відавлюватіся паливо – чим более зазор, тім швідше. Величина НАВАНТАЖЕННЯ на плунжер винна ВІДПОВІДАТИ велічіні тиску паливо 19,1-20,1 МПа (195-205 кгс / см2). Повне Підняття плунжера до моменту відсічення під дією НАВАНТАЖЕННЯ, супроводжуване віжіманням паливо через зазор между втулки и плунжера, винне відбуватіся НЕ менше чем за 20 с.Встановіть плунжерні пару з часом Підняття плунжера до відсічення более 40 с, змочену профільтрованім дизельним паливом, у вертикальному положенні на торець втулки, Попередньо підклавші аркуш чистого паперу. После п’ятіхвілінної Витримка при піднятті парі за хвостовик плунжера втулка винна опускатіся з плунжера під дією власної масі; – штовхач плунжера встановлений в отвір корпусу насоса з зазором 0,025-0.075 мм. Гранично допустимий зазор при ЕКСПЛУАТАЦІЇ 0.2 мм. Віміряйте Зовнішній діаметр штовхач плунжера мікрометрів або скобою; – в складальної одиниці ролик штовхач – втулка ролика – вісь ролика Основні дефекти є знос поверхонь, что сполучаються. Сумарний зазор в сполученні 0,022-0,087 мм,гранично допустимий 0,3 мм (заміряйте індікаторної голівкою). Если знос перевіщує Вказану межу, штовхач розберіть и відремонтуйте, при цьом виміри проводите окремо. Гранично допустимий зазор при зносі поверхонь в з’єднанні вісь ролика – втулка ролика 0.12 мм, в з’єднанні втулка ролика – ролик штовхач 0.18 мм. Зовнішні поверхні деталей заміряйте мікрометрів, внутрішні – нутромером з індікатором. – на поверхні кулачкового вала не допускаються вікрішування металу, Задираки, зріві різьбі, сліді корозії. Гранично допустима висота профілю кулачка НЕ менше 47.7 мм (висота профілю кулачка по КД 47.95-48.05 мм). Заміри зробіть скобою 47.7;діаметр шійок під внутрішні кільця ПІДШИПНИКІВ винен буті НЕ менше 30.0 мм (по КД 30.002-30.011 мм), натяг по ущільнюючої кромці манжети – НЕ менше 0.5 мм; – на поверхні нагнітального клапана не допускаються тріщіні, вм’ятини, сліді корозії. Знос клапана проявляється у втраті герметічності по ущільнюють конусу, в заїдання клапана в сідлі. Для Виявлення дефектів використову лупу десятикратного Збільшення. При втраті герметічності спільно прітріте Сідло и клапан по конусу пастою ГОСТ 3647-71, при заїдання клапана в сідлі деталі промійте бензином або дизельним паливом. Если заїдання НЕ зникає, пару замініть;– гранично допустимий зазор в сполученні палець важеля рейок – паз рейки 0,18 мм (по КД 0.025-0,077 мм), гранично допустимий зазор в сполученні вісь повідця поворотною втулки – паз рейки паливного насоса 0.3 мм (по КД 0.117- 0.183 мм). Для віміру пазів застосовуйте нутромер. При ремонті регулятора частоти Обертаном ТНВД Камаз-740: – замініть верхню и задню кришки регулятора, если є тріщіні на них. При засміченні сітчастого масляного фільтра в задній крішці регулятора продміть его стисненим повітрям. Если фільтр має дефекти, замініть его. Експлуатаційний витрат масла через фільтр повинен буті НЕ менше 1,6 л / рік при тиску 98.1-294 кПа (1-3 кгс / см2);– для визначення прідатності до подальшої ЕКСПЛУАТАЦІЇ державка вантажів регулятора в зборі з ВАНТАЖ огляньте и віміряйте без розбирання, так як при віпрессовке деталі могут буті пошкоджені и порушили спарені вантажів, Які підібрані з різніцею статичного моменту не более 196 кПа (2 кгс / см2). Частково або повну розборку складальної одиниці робіте только при зносі, что перевіщує допустимий, або руйнуванні деталей. Зазор между важеля пружини регулятора и віссю важеля, запресованої в корпусі насоса, що не винен перевіщуваті 0,3 мм При ремонті насоса низьких тиску и насоса передпускові прокачування паливо ТНВД Камаз-740: – насос низьких тиску и насос передпускові прокачування паливо замініть при наявності тріщін на корпусі, зламів, механічніх пошкоджень, корозії, что виробляти до Втрата рухлівості сполучення деталей; – при розбіранні и збірці насоса низьких тиску пам’ятайте, что поршень и корпус насоса являються собою точно підібрану пару и розкомплектування НЕ підлягає. Розбирання та ремонту насос піддається только в тому випадка, если ВІН НЕ Забезпечує необхідніх характеристик; – Особливе Рамус зверніть на стан складальної одиниці шток – втулка насоса низьких тиску, так як від Величини знос в сполученні Залежить Кількість перетікає паливо в порожніну кулачкового вала.Зазор в зазначеним сполученні не винних перевіщуваті 0,012 мм. Величину зазору перевірте, віймання втулки з корпусу насоса, визначенням часу Падіння тиску Повітря з 490 кПа (5 кгс / см2) до 392 кПа (4 кгс / см2) в акумуляторі об’ємом 30 см3. Подача насоса при частоті Обертаном кулачкового вала 1100-1300 хв-1, розрідженні у вхідного штуцера 23 кПa (173 мм рт. Ст.) І протитиску: – 80-100 кПа (0,8-1.0 кгс / см2) винна буті НЕ менше 3 л / хв для двигунів мод. 740.11-240 и мод. 740.13-260; – 125 кПа (1,25 кгс / см2) винна буті НЕ менше 3,5 л / хв для двигуна 740.14-300.При Повністю Закритому віхідному крані и частоті Обертаном кулачкового вала 1100-1300 хв-1 насос повинен створюваті Тиск НЕ менше: – 400 кПа (4 кгс / см2) – для двигунів моделей 740.11-240 и 740.13-260; – 600 кПа (6 кгс / см ») – для двигуна 740.14-300. При Повністю Закритому вхідному крані и зазначеної частоті Обертаном кулачкового вала мінімальне розрідження, створюване насосом, має буті: – 52 кПа (390 мм рт. Ст.) – для двигунів моделей 740.11-240 и 740.13-260; – 70 кПа (525 мм рт. Ст.) – для двигуна 740.14-300; Для розбирання муфти ТНВД Камаз-740: -віверніте гвинти з корпусу и злійте масло: -зажміте в Настільні лещата підставку 6 (рис. Розбіркі муфти) прістосування и встановіть на неї муфту, вверніть в підставку шпильку 5, встановіть шайбу 3 и затягніть гайки 2 ;-Ключі 1 відверніть корпус 5 (див. Рис. Автоматична муфта віпередження впорскування паливо); -сніміте провідну полумуфту 1 з проставкамі 12, вантажі 11, пружини 8; -віпрессуйте манжети 4 и 2. З Огляду на, что вантажі підібрані по статичному моменту, збережіть їх спарених для подальшої установки. ) – для двигуна 740.14-300; Для розбирання муфти ТНВД Камаз-740: -віверніте гвинти з корпусу и злійте масло: -зажміте в Настільні лещата підставку 6 (рис. Розбіркі муфти) прістосування и встановіть на неї муфту, вверніть в підставку шпильку 5, встановіть шайбу 3 и затягніть гайки 2 ; -Ключі 1 відверніть корпус 5 (див. Рис. Автоматична муфта віпередження впорскування паливо); -сніміте провідну полумуфту 1 з проставкамі 12, вантажі 11, пружини 8;-віпрессуйте манжети 4 и 2. З Огляду на, что вантажі підібрані по статичному моменту, збережіть їх спарених для подальшої установки. ) – для двигуна 740.14-300; Для розбирання муфти ТНВД Камаз-740: -віверніте гвинти з корпусу и злійте масло: -зажміте в Настільні лещата підставку 6 (рис. Розбіркі муфти) прістосування и встановіть на неї муфту, вверніть в підставку шпильку 5, встановіть шайбу 3 и затягніть гайки 2 ; -Ключі 1 відверніть корпус 5 (див. Рис. Автоматична муфта віпередження впорскування паливо); -сніміте провідну полумуфту 1 з проставкамі 12, вантажі 11, пружини 8; -віпрессуйте манжети 4 и 2. З Огляду на, что вантажі підібрані по статичному моменту, збережіть їх спарених для подальшої установки.-Ключі 1 відверніть корпус 5 (див. Рис. Автоматична муфта віпередження впорскування паливо); -сніміте провідну полумуфту 1 з проставкамі 12, вантажі 11, пружини 8; -віпрессуйте манжети 4 и 2. З Огляду на, что вантажі підібрані по статичному моменту, збережіть їх спарених для подальшої установки. -Ключі 1 відверніть корпус 5 (див. Рис. Автоматична муфта віпередження впорскування паливо); -сніміте провідну полумуфту 1 з проставкамі 12, вантажі 11, пружини 8; -віпрессуйте манжети 4 и 2. З Огляду на, что вантажі підібрані по статичному моменту, збережіть їх спарених для подальшої установки.

Ранній и пізній упріскування
Розбирання муфти ТНВД Камаз-740 1 ключ; 2 – гайка; 3 – шайба; 4 – муфта; 5 – шпилька; 6 – підставка. Для складання муфти ТНВД Камаз-740: -запрессуйте манжету 4 в отвір провідної напівмуфті; -Встановіті провідну полумуфту оправкой на Маточин веденої; -Встановіті в стакани 7 регулювальні прокладки 6 и пружини 8, склянки з пружинами – в напрямні отвори вантажів, в якіх смороду повінні переміщатіся вільно без заїдань. У довільному положенні деталей муфти зазор между профільної поверхні и проставкой винен буті НЕ более 0,15 мм. При Зведення до упору поворотом провідної напівмуфті ВАНТАЖ, один Із зазорів винен буті НЕ более 0,1 мм, Інший – дорівнює нулю.Налаштуйте зазор підбором проставок: -запрессуйте в корпус муфти врівень з внутрішньою торцевою поверхнею манжету 2; -Встановіті в Виточка відомою напівмуфті Гумове кільце ущільнювача 14; . -Напевно на провідну полумуфту корпус и затягніть моментом 314-343 Нм (32-35 кгсм); -зачеканіть в трьох місцях провідну полумуфту. Перед установкою корпусу забезпечте Рівні зазори между корпусом и склянками пружин при зведення до упору ВАНТАЖ. Різніця зазорів винна буті НЕ более 0,2 мм. После складання залійте в муфту моторне масло, Пожалуйста вікорістовується для двигуна. Для розбирання форсунки ТНВД Камаз-740 використову прістосування І801.20.000.Затісніть станину 2 (рис. Розбирання форсунки …) прістосування в лещата, встановіть форсунку в паз станини розпилювач вгору. Вворачивая болт 4, відіжміть розпилювач форсунки упором 1, после цього ріжковім ключем відверніть гайку розпилювач. Вівернувші болт 4, вітягніть форсунку з прістосування и розберіть на части. -зачеканіть в трьох місцях провідну полумуфту. Перед установкою корпусу забезпечте Рівні зазори между корпусом и склянками пружин при зведення до упору ВАНТАЖ. Різніця зазорів винна буті НЕ более 0,2 мм. После складання залійте в муфту моторне масло, Пожалуйста вікорістовується для двигуна. Для розбирання форсунки ТНВД Камаз-740 використову прістосування І801.20.000.Затісніть станину 2 (рис. Розбирання форсунки …) прістосування в лещата, встановіть форсунку в паз станини розпилювач вгору. Вворачивая болт 4, відіжміть розпилювач форсунки упором 1, после цього ріжковім ключем відверніть гайку розпилювач. Вівернувші болт 4, вітягніть форсунку з прістосування и розберіть на части. -зачеканіть в трьох місцях провідну полумуфту. Перед установкою корпусу забезпечте Рівні зазори между корпусом и склянками пружин при зведення до упору ВАНТАЖ. Різніця зазорів винна буті НЕ более 0,2 мм. После складання залійте в муфту моторне масло, Пожалуйста вікорістовується для двигуна. Для розбирання форсунки ТНВД Камаз-740 використову прістосування І801.20.000.Затісніть станину 2 (рис. Розбирання форсунки …) прістосування в лещата, встановіть форсунку в паз станини розпилювач вгору. Вворачивая болт 4, відіжміть розпилювач форсунки упором 1, после цього ріжковім ключем відверніть гайку розпилювач. Вівернувші болт 4, вітягніть форсунку з прістосування и розберіть на части. После складання залійте в муфту моторне масло, Пожалуйста вікорістовується для двигуна. Для розбирання форсунки ТНВД Камаз-740 використову прістосування І801.20.000. Затісніть станину 2 (рис. Розбирання форсунки …) прістосування в лещата, встановіть форсунку в паз станини розпилювач вгору. Вворачивая болт 4, відіжміть розпилювач форсунки упором 1, после цього ріжковім ключем відверніть гайку розпилювач.Вівернувші болт 4, вітягніть форсунку з прістосування и розберіть на части. После складання залійте в муфту моторне масло, Пожалуйста вікорістовується для двигуна. Для розбирання форсунки ТНВД Камаз-740 використову прістосування І801.20.000. Затісніть станину 2 (рис. Розбирання форсунки …) прістосування в лещата, встановіть форсунку в паз станини розпилювач вгору. Вворачивая болт 4, відіжміть розпилювач форсунки упором 1, после цього ріжковім ключем відверніть гайку розпилювач. Вівернувші болт 4, вітягніть форсунку з прістосування и розберіть на части. Розбирання форсунки ТНВД Камаз-740 1 – упор; 2 – станина; 3 – форсунка; 4 – болт.Пам’ятайте, что корпус и голка розпилювач підібрані парою и розкомплектування НЕ підлягають. Гранично допустимий зазор между корпусом и голка розпилювач 0,006 мм. Збільшення ходу голки розпилювач не допускайте более 0,4 мм, діаметр соплових отворів розпилювач не винних перевіщуваті 0,38 мм. Незадовільна робота форсунок ТНВД Камаз-740 віклікається Зменшення тиску качана впорскування паливо, что пояснюється знос пов’язаних з пружиною деталей и усадка пружини, тому висота проставки форсунки не допускайте Менш 8,89 мм (по КД 8,9-9,0 мм) . При віявленні на проставке рисок и слідів корозії (використову лупу з десятикратним збільшенням) деталь замініть. До дефектів форсунки ТНВД Камаз-740относятся поломка пружини, засмічення и знос соплових отворів,заїдання голки и знос ее ущільнювальної части (віклікає підтікання и погане розпилюваного паливо). При необхідності, Обережно очістіть соплові отвори розпилювач Стальова дротом діаметром 0,25 мм. Нагар з зовнішньої поверхні розпилювач форсунки ТНВД Камаз-740 відаліть дерев’яним бруском, просоченням моторних олив, або латунної щіткою. Чи не застосовуйте гострі тверді предмети або наждачний папір. Перед складання корпус розпилювач форсунки ТНВД Камаз-740 и голка промійте бензином и змастіть профільтрованім дизельним паливом, после чого голка, вісунута з корпусу на одну третина довжина направляючої поверхні, при нахілі розпилювач під кутом 45 ° винна плавно (без заїдань) опустітіся до упору під дією власної масі.При складанні форсунки ТНВД Камаз-740 гайку розпилювач затяжку, віджавші розпилювач.

_______________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________

  • Зчеплення Камаз-5320 и его комплектуючі
  • Ремонт ПГУ и головного циліндра зчеплення Камаз
  • Коробка перемикань передач КПП Камаз 141
  • Коробка перемикань передач КПП Камаз ZF 16
  • Коробка передач 152 Камаз з дільніком
  • Коробка перемикань передач КПП 154 Камаз
  • КПП КАМАЗ 4308
  • Зчеплення автомобіля КАМАЗ 4308
  • Зчеплення и КПП Камаз-65115
  • Розбирання та збирання КПП Камаз-4310, 55111, 43118

_______________________________________________________________________________

  • Блок ціліндрів, головка и клапани Камаз-740
  • Паливна система дизеля Камаз-740
  • Регулювання и ремонт ТНВД Камаз-740
  • Провідні мости автомобіля Камаз-4310
  • Ремонт редуктора ведучих мостів Камаз
  • Задній міст КАМАЗ 4308
  • Мости и підвіски САМОСКИДіВ Камаз-65115
  • Установка карданних валів и мостів Камаз
  • Ремонт раздатки автомобілів Камаз
  • Гідропідсилювач керма Камаз – регулювання и ремонт
  • Ремонт деталей рульова приводу Камаз
  • Деталі рульова управління КАМАЗ 4308
  • Деталі гальмівної системи КАМАЗ 4308
  • Гальмівна система и привід гальм Камаз
  • Ремонт гальмівніх кранів и компресора Камаз
  • Підвіска Камаз-4310, 55111, 43118 и їх деталі
  • Рама и підвіски автомобіля КАМАЗ 4308
  • Деталі кабіни и платформа Камаз-65115
  • Компоненти кабіни КАМАЗ 4308
  • Механізм Платформи автомобілів Камаз
  • Автокран Калинець КС 65719-5К на базі шасі Камаз-6522
  • Автокран KC-35719-7-02 на базі шасі Камаз-43118
  • Автокран Галичанин KC-55713-1К на базі Камаз-65115 6х4
  • Автокран Івановець КС-45717К-1 / 1Р на базі шасі Камаз-65115
  • Автокран Івановець КС-3577-3 / 4 на шасі Камаз-43253 4х2

ремонт ТНВД

Способи Усунення несправностей паливного насоса високого тиску залежався від типу пристрою, а такоже причини поломки. Перелічімо найбільш пошірені ремонтні заходи.

Заміна плунжерній парі своїми руками

Перед Виконання Самостійної Перевірки (без использование спеціального стенду) та патенти мати під рукою слюсарні інструменти и нову плунжерні пару, а такоже мати досвід Виконання ремонтних робіт. Опис Перевірки стану паливного насоса високого тиску опішемо на прікладі Поширення ТНВД Bosch.

Необходимо розуміті, что демонтаж насоса Залежить від конкретної моделі и даже двигуна автомобіля, тому процедура буде описана в загально рісах. Так, для заміні плунжерній парі (найбільш частий тип ремонту) та патенти:

  • зняти клеми з акумуляторної батареї автомобіля;
  • від’єднаті від насоса високого тиску всі дрота и шланги, Які підходять до него;
  • демонтуваті деталі, Які перешкоджають его демонтажу з машини;
  • відкрутіті Кріпильні засоби и Виконати демонтаж насоса;
  • акуратно розібраті насос, при цьом важліво НЕ втратіті дрібні деталі, а такоже запам’ятати послідовність розбирання (можна фотографувати цею процес поетапна на телефон);
  • відкрутіті и демонтуваті плунжер з насоса;
  • почистити всі деталі насоса від бруду (можна скористати для цього спеціальнімі карбклінерамі або подібнімі очистителями);
  • перевіріті ролики, підшипники и рейки на насосі, на них не винне буті значного знос;
  • демонтуваті зі старою плунжерній парі клапана и так званні «глушилку», после чого Встановити їх на нову пару;
  • Виконати монтажні роботи в зворотнього порядку.

Зверніть увагу, что заміну плунжерній парі можна Виконувати лишь в разі, ви Повністю впевнені в тому, что цею вузол частково Вийшов з ладу, оскількі ВІН коштує чималий грошей.

заїдання рейки

Если ви виявило, что заїдає рейка, то Перше что сделать – найти місце ее «прикипання». Зробити це можна, если підкачуваті зубчасті Вінець относительно рейки у відповідній секції. Если рейка чи не заїдає, то там буде Невеликий зазор.

Самостійній ремонт в даного випадка навряд чи можливий. Однак в будь-якому випадка необходимо демонтуваті насос и Показати его фахівцеві!

профілактичні заходи

Як відомо, профілактика – це кращий ремонт, тому для економії фінансів и забезпечення нормальної роботи двигуна бажано Виконувати нескладні профілактичні заходи, что спріяють продовження терміну служби паливного насоса високого тиску. Зокрема:

  • Промивка палівної системи та патенти Виконувати примерно один-два рази на рік;
  • обов’язково Вчасно міняті паливний фільтр (чістіті его небажано, тому что дрібні частинки бруду, швідше за все, Залишайся на фільтрі);
  • використовуват якісне паливо (на будь-який заправці є документація, в Якій вказується, як давно Було привезено паливо, а кож подано інформацію про его склад, допуски и сезонності );
  • в зимовий час важліво користуватись зимовищу дизельним паливом, або для зниженя температури замерзання (Підвищення плінності) солярки можна користуватись спеціальнімі складами – антігелів;
  • бажано залішаті машину на трівалу стоянку (особливо в холодну пору) з ПОВНЕ баком, оскількі за ніч на внутрішніх стінках бака утворюється конденсат Волога, Який стікає вниз и змішується з паливом, вместо цього можна користуватись згаданімі вищє удалителей волога;
  • НЕ допускаті критичного зниженя уровня паливо в баку;
  • в зимовий час обов’язково нужно прогріваті двигун в течение декількох хвилин до руху, з Огляду на свідченнях приладів температури охолоджуючої Рідини и тиску масла;
  • застосовуваті СПЕЦІАЛЬНІ змащувальні присадки для дизельного паливо, если є підозрі на низьких якість солярки.

Перераховані вищє заходь будут Сприяти нормальній работе НЕ только насоса високого тиску, а й всієї палівної системи автомобіля в цілому.

Регулювання ТНВД камаз 740 своїми руками

ТЕХНОЛОГІЧНА КАРТА № 2. 5.

Випробування І РЕГУЛЮВАННЯ паливно НАСОСА високого тиску (ТНВД) Двигун КамАЗ-740

Загальна трудомісткість – 235,0 чол. хв.

Виконавець – слюсар по ремонту палівної апаратури 5-го розряду

ОБЛАДНАННЯ, приладнав, ІНСТРУМЕНТ

Стенд для випробувань паливних насосів Мінор-8Б, НЦ-128 або СТАР-12Ф; секундомір СМ-60 ГОСТ 5072-72; штангенциркуль ШЦ-1-125-0,1 ГОСТ 166-80; динамометр 06-8790-4017; колонка воздухораздаточная С-413; прістосування для зняття-встановлення автоматичної муфти віпередження впорскування І 801.16.000; ключ Спеціальний для відвернення гайки кріплення автоматичної муфти; ключі гайкові відкриті 10,17 мм ГОСТ 2839-80; пасатіжі комбіновані ГОСТ 17438-72; Ємність мірна для затоки масла; мірна Ємність для палива Підготовчі роботи Трудомісткість -11,0 чол. хв.

1. Встановити ТНВД на стенд. ТНВД можна такоже регулюваті на стендах: МЦ-104 (Чехословацької) МД-12 (Угорська виробництва); А1027 (Австрійської) и т. Д (Стенд СТАР-12).

2. Заповнити насос маслом. Масло М10Г2К ГОСТ 8581-78 в обсязі 0,16 л до уровня злівного відчинив на задній крішці регулятора. (Ємність мірна).

3. Встановити заглушку вместо перепускного клапана 27-32 (рис. 1). (Ключ Гайкова 17 мм).

4. Прієднаті Трубопровід Підведення паливо до ввертіш 21 корпусу насоса. (Ключ Гайкова 17 мм).

5. Прієднаті Зливні трубки до штуцерів 48 ТНВД.

6. Встановити рейку в положення, відповідне віключеною подачі паливо.

7. Зняти автоматичності муфту віпередження впорскування паливо.

Перевірка І РЕГУЛЮВАННЯ качанів ПОДАЧІ паливо двигуна КамАЗ-740

Трудомісткість – 8,0 чол. хв.

8. Перевіріті порядок чергування качана подачі паливо по куту повороту кулачкового вала. Початок подачі паливо секціямі насоса візначається кутом повороту кулачкового вала насоса при обертанні его за годінніковою стрілкою, если Дивитися з боку приводу. Перша секція правильно відрегульованого насоса начинает подаваті паливо за 42 ° 30 ‘± 30’ до осі сіметрії профілю кулачка. У момент качана подачі паливо восьмий секцією насоса Мітки на корпусі насоса и відомою напівмуфті повінні збігатіся. Розбіжність рисок ± 0,5 мм.

Если кут, при якому почінається подача паливо восьмий секцією, умовно Прийняти за 0 °, то

Ранній и пізній упріскування

Розбіжність показніків между початком подачі паливо будь-секцією насоса относительно Першої допускається НЕ більше 20 ‘. Регулювання віробляють Шляхом установки під плунжер 61 певної товщина п’яти штовхач 64. Зміна ее товщина на 0,05 мм відповідає 12 ‘кута повороту кулачкового вала. При установці п’яти більшої товщина паливо начинает подаватіся Ранее, меншої – пізніше. Перевіріті герметічність нагнітальніх клапанів.

Інша техніка

Leave a Reply

Ваша e-mail адреса не оприлюднюватиметься. Обов’язкові поля позначені *