Особливості популярної моделі КамАЗ-43118 і її основних модифікацій

 Особливості популярної моделі КамАЗ-43118 і її основних модифікацій

 

КамаАЗ-4310

Першу партію КамАЗів випустили в 1981-му. Цей повнопривідний тривісний бортовий автомобіль здатний долати різні важкопрохідні перешкоди : круті підйоми, спуски (з кутом нахилу до 31 градуса). водойми глибиною до 1,5 м. Основне виробництво розташовується в Набережних Челнах. КамАЗи збирають в таких державах, як В’єтнам, Індія, Індонезія, Пакистан, Казахстан.

КамаАЗ-4310КамаАЗ-4310

КамАЗ був розроблений інститутами, просунутими організаціями Радянського Союзу: «Гіпроавтопромом», «Промбудпроект», «Гіпродвігателем». Прототипами для першого покоління двигунів і силових агрегатів КамАЗа стали ЗІЛ-170, ЗІЛ-175, дітища Московського автомобільного заводу ім. І.А. Лихачова і Ярославського моторного заводу.

КамАЗ-4310 призначається для перевезення не тільки великогабаритних, великовагових вантажів, а й пасажирів. Автомобіль може працювати в умовах сильних морозів і спеки : від – 45 градусів до +50 . Тому ця вантажівка затребуваний у багатьох країнах.

КамаАЗ-4310Салон КамаАЗ-4310

На КамАЗ-4310 встановлювали двигуни різної модифікації, потужністю від 210 (КамАЗ-740.10) до 430 к.с . (восьмициліндровий КамАЗ-7482). Напруга бортової мережі – 24В. Автомобіль має наступні характеристики:

  • Вантажопідйомність – 6 т .
  • Висота дорожнього просвіту – 365 мм .
  • Радіус повороту – 10,8 м .
  • Повна маса (з вантажем) – 15 т .
  • Максимальна швидкість – 85 км / ч .
  • Витрата палива на 100 км – 30 л .
  • Обсяг двох паливних баків – 300 л .

Вартість КамАЗів коливається від 1,8 до 2,5 млн. Руб . Старі автомобілі можна придбати за ціною 400-700 тис.руб .

Новий всюдихід Камаз-43118: огляд та відгуки власників

Взагалі, позашляховики від КАМАЗ завжди були об’єктом легенд і байок. Першу модель Камаз-43101 взагалі можна назвати культової – хоч вона по прохідності і поступалася «Уралу», та й на війні при підриві на міні від водія залишалися тільки вуха і пряжка від ременя, все-таки, її водії дуже любили. Наприклад, якщо була необхідність, максимальна швидкість порожнього Камаз-43101 могла досягати аж 120 км / ч. Вантажівка жер солярку літрами, але зате був більш-менш комфортним і ремонтувався елементарно. Чого ж чекати від нової моделі Камаз-43118?

Відгуки власників про Камаз-43118: не сподобалася кабіна

І, який, вибачте, дурень, надумав на позашляховий вантажівка, який працює по лісах і болтів, ліпити пластикові бампери? Бути може, нова кабіна Камаз-43118 виглядає і красивіше, однак, відгуки власників і водіїв киплять обуренням: пластиковий бампер доводиться весь час запаювати, при роботі в лісі, коли під машину, інший раз, потрібно колода підставити, бампер взагалі не придатний. Так, можливо, він врятує кілька життів і більш безпечний при аваріях. Але для російських умов кабіна з таким бампером – ідіотизм. У минулій моделі Камаз-43114 бампер був залізним, навіщо було псувати еволюцію?

КамаАЗ-4310

Всередині кабіна Камаз-43118 стала трохи симпатичніше, оновилася панель приладів, кнопки стали більш приємними. Тканина на сидіннях жорстка, що добре – її легко очищати. А ось громіздкий пластик на дверях залишився колишнім. Але так нічого – машинка створена для праці, для брудної роботи, тому тут головне практичність, а не комфорт. В принципі, у цього автомобіля все одно конкурентів трохи навіть серед західних аналогів, це вам не тихий жах Камаз-5490, на розробку якого просто викинули гроші.

Чи варто купувати Камаз-43118? Або краще взяти стару модель 43101 або 43114?

Головна відмінність нового Камаз-43118 від моделей 43114 і 43101 – збільшена на 4 тонни вантажопідйомність. Зрозуміло, що навряд чи в нього будуть навантажувати більше, ніж у попередні моделі, однак, підвищена вантажопідйомність свідчить про більш міцної підвісці і рамі. Другий головний плюс – це об’єм паливного бака. Згадати кошмар, який був у 43101 – двох баків по 125 літрів не вистачало катастрофічно. Модель 43114 трохи допрацювали, встановивши 170-літрові баки. Але і цього було мало. Адже Камаз-позашляховик, коли їде по піску або бруду витрачає до 50 літрів палива. У новій моделі 43118 два бака по 210 + 350 літрів, що вже цілком нормально для роботи. Так що нову модель однозначно купувати варто – для роботи вона вигідніше.

Який витрата палива у нового Камаз-43118?

Виробники голосно заявили про зниження витрати палива на 10%. В принципі, це малоймовірно, враховуючи, що на машину стали ставити 300-сильний мотор КАМАЗ-740.55-300, та ще й споряджена маса зросла майже на тонну. Реальний витрата палива Камаз-43118 складає від 33 до 38 літрів при русі по твердій дорозі. Ну, а по важкому бездоріжжю, та ще при навантаженні, витрата пального – за 40.

Що може новий Камаз-43118?

В принципі, новий Камаз-43118 можна купити не тільки для роботи в ролі сортиментовоза або гідроманіпулятора. Для заробітків дуже привабливий Камаз-43118 самоскид – у нього здоровенний кузов, об’ємом 18,5 кубів. Правда, за відгуками водіїв, через довгу бази модель трохи втратила в прохідності. Але ось, хто використовує машину як на бездоріжжі, так і в місті, буде дуже задоволений.

І, звичайно, дуже привабливо купити автобудинок на шасі Камаз-43118. Потужний двигун і хороший запас ходу – машина дозволить пустити в таку експедицію, яку навряд чи витримає інший автомобіль. До речі, ресурс всюдихода значно збільшений, авто став менше ламатися через дрібниці.

Урал-4320

Виробництво цього повнопривідного тривісного автомобіля почалося в 1977-му. Урали збирають в місті Міас Челябінської області. На ці машини встановлюють (встановлювали) дизельні двигуни ЯМЗ-236/238/6565/536 , КамАЗ-740.10 , що володіють потужністю від 179 до 312 к.с . Урал-4320 затребуваний у багатьох країнах Азії, Африки, Латинської Америки. Він зарекомендував себе як надійний, невибагливий в ремонті автомобіль.

КамаАЗ-4310Урал-4320

Урал-4320 адаптований для всіх типів доріг . Він не боїться бездоріжжя. Призначається для перевезення людей, великогабаритних багатотонних вантажів, буксирування причепів, спеціальної техніки. Вільно проходить водойми, болотисті місця глибиною до 1,6 м , долає підйом нахилом в 60 градусів .

КамаАЗ-4310Салон Урал-4320

База Уралу-4320 використовується для виробництва не тільки бортових, напівпричепів моделей, але і автобусів, тягачів, бензо-, трубо-і лісовозів, машин пожежної охорони, військових установок і багатьох інших. Експлуатувати автомобіль можна при температурах від – 50 до + 50 градусів в різних кліматичних регіонах (навіть в піщаних пустелях).

Автомобіль має наступні технічні характеристики:

  • Вантажопідйомність – 6,8 т .
  • Радіус повороту – 10,8 м .
  • Маса спорядженого стану (без урахування вантажу) – 8-8,7 т .
  • Висота дорожнього просвіту – 400 мм .
  • Обсяг паливного бака – 300 л .
  • Напруга бортової мережі – 24В .
  • Максимальна швидкість – 85 км / ч .
  • Витрата палива – 30-40 л на 100 км .

Вартість Уралу-4320 істотно залежить від модифікації, технічного стану. Вона коливається від 300 тис. До 2,5 млн. Руб .

Лісовози: що росіянину добре

У російській лісової промисловості своя специфіка. Зокрема, для лісозаготівель в Росії традиційно характерний високий рівень транспортних витрат. З’ясовуємо, які лісовози дозволять лісозаготівельника залишитися рентабельним

КамаАЗ-4310Лісовози: що росіянину добре

Виходячи з конкретних умов перевезень, лесозаготовитель підбирає оптимальне поєднання шасі або тягача, причепа або напівпричепа, коників і гідроманіпулятора. На вибір впливають багато факторів, від кліматичних і дорожніх умов і параметрів вантажу до накладених законодавством обмежень. Для вивезення сортименту – ліси стандартизованої довжини 2, 3, 4 і 6 м – будують лісовози-сортиментовози (англ. Timber trucks або timber-loggers) на базі шасі і причепа і на базі сідельного тягача і напівпричепа.

Шасі в поєднанні з причепом – це спеціалізоване рішення для перевезення лісу, що відрізняється максимальною вантажопідйомністю, маневреністю і прохідністю, оскільки причіп йде за тягачем практично слід у слід. Довгі 4-вісні причепи дозволяють перевозити великий обсяг. Маніпулятор, встановлений в задньому звисі шасі, завантажує і розвантажує шасі і причіп. Маніпулятор – це опціональний аксесуар. Для масових перевезень між великими вузлами, оснащеними своєї вантажопідйомної технікою, маніпулятор не потрібен, більш того, протипоказаний, так як «з’їдає» вантажопідйомність і простір.

КамаАЗ-4310Лісовози: що росіянину добре

Сортиментовоз на шасі МАЗ-6312В9

Якщо ж лісовоз обслуговує дрібні пилорами або збирає сортимент по розкиданим по лісі ділянках, то без маніпулятора не обійтися.

Варіант лісовоза з напівпричепом має ту перевагу, що тягач можна використовувати з різними напівпричепами. Також можна зайняти простої напівпричепа-сортиментовоза перевезенням кругляка, бруса, дошки, комплектів готових дерев’яних будівель, труб. Під лісовоз підійде стандартний тягач, бажано тривісний – з міркувань прохідності і максимальної вантажопідйомності. Якщо тягач призначений виключно для вивозу лісу, то за кабіною можна встановити маніпулятор. Є варіанти, коли маніпулятор монтують на напівпричепі.

КамаАЗ-4310Лісовози: що росіянину добре

Сортиментовоз IVECO-AMT 633920 c 3-осним причепом

На ринку у вільному доступі сортиментні причепи та напівпричепи вітчизняних і зарубіжних марок: «Уралавтоприцеп», «Политранс», «Тонар», МАЗ, «спецавто-Схід», «Новтрак», Schmitz, Zaslaw, Krone, Istrail і ін. За Уралом в продажу причіпна техніка численних китайських марок.

Експлуатують сортиментовози по технологічних дорогах з поліпшеним грунтових і удосконаленим покриттям і дорогах загального користування з твердим покриттям. Останні накладають на сортиментовоз такі ж обмеження за габаритними розмірами, повній масі і навантажень на вісь, як і на решті вантажний транспорт. У свою чергу парк важких сортиментовозів висуває певні вимоги до технологічних дорогах – їх необхідно підтримувати в такому стані, щоб техніка проходила без затримок і аварій. Треба розуміти, що коли європейський постачальник говорить про високої прохідності своїх автомобілів, він має на увазі прохідність по дорозі з удосконаленим покриттям на міцному, скелястому підставі, а не по болоту. Тут же варто додати, що полегшені коники не розраховані на колоди товщі 400 мм.

КамаАЗ-4310Лісовози: що росіянину добре

Гідроманіпулятор в задньому звисі завантажує і автомобіль, і причіп

Практика показує, що оптимальний сортиментовоз – це автомобіль повною масою 33 т з колісною формулою 6х4 або 6х6, потужністю 300-360 л. с. і більше, з двосхилим ошиновкой, дорожніми шинами R20 або R22,5. По дорозі загального користування вони рухаються разом з потоком, легко долають підйоми, а підключається передній міст допоможе в складній ситуації на технологічній дорозі.

У скандинавських країнах традиційно сильна лісова промисловість, і скандинавські автокомпанії, які накопичили величезний досвід в цій області, в кооперації з виробниками вантажних платформ, причіпної техніки і гідроманіпуляторів випускають ефективні сортиментовози. Крім того, скандинави захищають свій ринок. У Швеції, наприклад, дозволені 30-метрові триланкову лісовозні автопоїзда вантажопідйомністю 60 т.

КамаАЗ-4310Лісовози: що росіянину добре

Сортиментовоз Volvo FH16 – абсолютна впевненість в собі на дорозі

Scania будує лісовози на замовлення, оскільки кожен лісовоз – це практично індивідуальний проект. З урахуванням специфіки російських лісозаготівель, Scania сформувала пропозицію сортиментовозів серій P, G і R з колісними формулами 6х4 і 6х6 і сортіментовозние причепи. Лісовози будують на будівельних шасі, оскільки вони вже розраховані на жорстку експлуатацію. Автомобілі оснащують двигунами потужністю від 420 до 500 л. с., агрегатується з 12-ступінчастою механічною коробками передач або з опціональною автоматизованої КП Scania Opticruise.

Надбудова виробництва фінської фірми Alucar складається з алюмінієвого надрамника, чотирьох пар пересувних сталевих коників, алюмінієвого щита, захисту паливного бака і крил задніх коліс. Коники змінного перерізу з внутрішніми перегородками виконані з високоміцної сталі. На кожному конику вантаж додатково фіксується ланцюгом.

КамаАЗ-4310Лісовози: що росіянину добре

Сортиментовоз на шасі Mercedes-Benz Actros 3346 6 × 4 з 4-осним розсувним причепом Istrail

Під замовлення доступні будь-які варіанти шасі і тягачів з колісними формулами 4х4, 6х4, 6х6, 8х4, двигунами різної потужності, механічної або автоматизованої КП, пакетом Off-Road, гидроманипулятором в задньому звисі або за кабіною.

Марка Mercedes-Benz входить в число основних постачальників шасі і тягачів під лісовози. Імениті німецькі автомобілі успішно експлуатуються в найсуворіших умовах, наприклад, в Республіці Комі.

Лісозаготівельники воліють шасі і тягачі сімейства Actros з колісною формулою 6х4 і 6х6, двигунами потужністю 450-625 л. с. і ресорної підвіскою на всіх осях або поєднанням ресорної на передній осі і пневматичної на задній візку. Сортиментна надбудова, як правило, фірми Alucar з маніпулятором Kesla, Hiab або Palfinger.

КамаАЗ-4310Лісовози: що росіянину добре

Сортиментовоз Volvo FMX 6х6

MAN також входить в число основних європейських постачальників шасі і тягачів під лісовози. Для цих цілей відмінно підходять тягачі TGX та тягачі та шасі TGS 33-й серії. Сімейство TGS своєму розпорядженні великий вибір по колісним баз і заднього звису і краще для монтажу сортиментної надбудови і маніпулятора.

Автомобіль може бути з колісною формулою 6х4 і гідростатичним приводом передньої осі MAN HydroDrive або з колісною формулою 6х6 з переднім мостом. На вибір замовника – на ресорах на всіх осях або комбінація ресорної спереду і пневматичної ззаду. Двигун Євро-6 потужністю до 480 л. с. у сімейства TGS та до 560 л. с. у TGX агрегатується з автоматизованою механічною КП MAN TipMatic.

Залежно від умов роботи і того, чи буде за кабіною встановлений маніпулятор, замовник може вибрати між денною кабіною (TGS), кабіною зі спальником (TGX та TGS) і високою кабіною зі спальником (TGX та TGS).

КамаАЗ-4310Лісовози: що росіянину добре

Лісовоз на базі Урал-4320

Вибір сортиментних надбудов і маніпуляторів для шасі MAN аналогічний іншим маркам. Варто зазначити, що сьогодні на вторинному ринку – велика кількість пропозицій лісовозів MAN TGA з двигунами Євро-5. Все-таки Євро-6 – не той рубіж, до якого треба прагнути всіма силами.

Volvo Trucks з великими втратами входить в нову економічну реальність, і причина цього тільки одна – їх ціни. Volvo поставляє шасі FM, FH і FMX для монтажу на них, лісовоза надбудови компаніями-установниками. Шасі збирають під замовлення з своєрідного конструктора – рами, кабіни, двигуна, трансмісії, ходової частини, щоб автомобіль цілком вписувалася в російські нормативи і при цьому зберігав достатню ефективність. Все шасі збирають на головному заводі в Гетеборзі, Швеція.

КамаАЗ-4310Лісовози: що росіянину добре

Сортиментовоз на шасі КамАЗ-43118 з маніпулятором ВЕЛМАШ

Лісовози будують і на інших європейських марках – Renault, DAF, Iveco, тут особливих обмежень немає. Хороший приклад інтеграції європейського автопрому і російського ліспромгоспу – спільне підприємство Iveco-АМТ, засноване в 1994 р в Міассі, для якого виробництво лісовозів – одне з пріоритетних завдань. Сьогодні підприємство пропонує сортіметовоз Iveco-AMT 633920 в декількох комплектаціях, призначений для перевезення сортименту довжиною до 8 м (дві пачки по 4 м) по всіх видах доріг. Сортиментовози випускають в північному виконанні з колісною формулою 6х4, під замовлення – повний привід 6х6 з переднім мостом. Ошиновка двосхила шинами R20 або R22,5; доступна односхилий ошиновка під замовлення.

Основа шасі – посилена рама, розрахована на значні знакозмінні навантаження. На вибір кілька варіантів по довжині і колісній базі, і замовник може підібрати оптимальний для своїх умов варіант по довжині вантажної платформи, з гідроманіпулятором або без.

Зсувні коники створюють додаткову зручність. У передній частині платформи встановлюють сталевий щит для захисту кабіни з гратчастим верхом і нішею для гідроманіпулятора. Вихлопна труба виведена вгору, і автомобіль здатний долати досить глибокий брід.

КамаАЗ-4310Лісовози: що росіянину добре

Сортиментовоз на шасі КамАЗ-65115 з маніпулятором Майкопського машинобудівного заводу

Автомобіль оснащують 6-циліндровим дизелем потужністю 420 л. с. (Можливі варіанти з 410 і 450 л. С.), Агрегатується з 16-ступінчастою КП ZF. Підвіска ресорна на всіх осях, є блокування міжколісних і міжосьових диференціалів. Передбачена робота сортиментовоза в сцепе з 2-, 3- і 4-оснимі сортіментовознимі причепами.

На вивезенні лісу використовують практично всі моделі автомобілів виробництва ПАТ «КАМАЗ», проте можна виділити самі «ходові». Всюдихід КАМАЗ-43118 застосовують як хлистовоза і сортиментовоза для вивозу лісу по повному бездоріжжю. Зворотний бік прохідності – невисока вантажопідйомність, а з маніпулятором від неї залишається тонн 7-8. Двигун потужністю 300 л. с. дозволяє тягнути двовісний причіп повною масою до 12 т.

КамаАЗ-4310Лісовози: що росіянину добре

КАМАЗ-53228 з колісною формулою 6х6 з двосхилим ошиновкой коліс заднього візка впевненіше почуває себе на асфальті, везе вдвічі більше, буксирує двовісний причіп і може навіть сам вибратися з калюжі за допомогою підключається переднього моста. Це автомобіль для перевезень по дорогах з удосконаленим і твердим покриттям з епізодичним виїздом на бездоріжжі. КАМАЗ-65115 везе стільки ж, але тільки по дорогах з удосконаленим і твердим покриттям.

Кращий дорожній варіант сортиментовоза ПАТ «КАМАЗ» – це модель КАМАЗ-6520 6х4 вантажопідйомністю 20 тонн з двигуном потужністю 400 л. с. Він здатний транспортувати 22,5 м3 лісу, маніпулятор і буксирувати 20-тонний причіп.

У лінійці автомобілів найбільш поширена бойова колісниця Урал-4320. На цьому шасі будують хлистовози і сортиментовози, здатні вивезти 7-8 тонн лісу по самому непрохідному бездоріжжю. Висока прохідність – головне і єдине гідність Урал-4320 і спорідненої моделі Урал-5557. Виведений на ринок в минулому році Урал NEXT навряд чи викличе інтерес у Лісозаготовщики. Монтажні розміри у нього такі ж, а ціна вище.

КамаАЗ-4310Лісовози: що росіянину добре

Тягач Scania 4 з маніпулятором

Сортиментовоз на длиннобазном дорожньому шасі Урал-63685 представляє більший інтерес для масових перевезень, і сьогодні ці автомобілі ще можна знайти на вторинному ринку. Вантажопідйомність сортиментовоза 18-20 тонн, в залежності від наявності маніпулятора, двигун потужністю 400 л. с. агрегатується з 9-ступінчастою КП, тобто все, що потрібно лісозаготівельника. Головний недолік автомобілів Урал в необхідності частого ремонту.

Шасі Мінського автозаводу також використовують в якості шасі для сортиментовозів – і 2, і 3, і 4-вісні. Колись з повнопривідного 2-вісного капотного МАЗ-501 і починалися спеціалізовані лісовози.

Сам Мінський завод пропонує комплектні сортиментовози без маніпулятора на шасі МАЗ-6312 і МАЗ-6317 з колісною формулою 6х4 і двигунами Євро-4 потужністю 412-420 л. с. Автомобілі МАЗ-6312 з двосхилим ошиновкой повною масою 33,5 т, а повнопривідні МАЗ-6317 з односхилим ошиновкой і повною масою 33,5 т.

КамаАЗ-4310Лісовози: що росіянину добре

Сортиментовоз на шасі Scania P440 6 × 4 з надбудовою Alucar і маніпулятором Hiab

Сьогодні що ринок нових автомобілів, що вторинний переповнені пропозиціями. Попит згасає, великі проблеми з обіговими коштами, до підприємницького корпусу прийшло розуміння, що краще вже не стане, і багато хто шукає шляхи, як скинути, а не оновити або наростити активи.

У лісовій промисловості проблеми поглиблюються постійно зростаючої собівартістю перевезень. Крім того, вивозити доводиться з все більш і більш незручних місць.

Новости СМИ2

Обговорення Скасувати

Хочу отримувати найцікавіші статті

Чим відрізняються КамАЗ і Урал?

КамАЗ відрізняється від Уралу:

  1. Низьким рівнем шуму в кабіні.
  2. Меншою вантажопідйомністю, прохідністю, надійністю двигуна.
  3. Гарну маневреність.
  4. Більшою вартістю і економічністю.

Урал невибагливий в ремонті.

Одним з параметрів, що характеризують прохідність автомобіля, є співвідношення сили тяги до ваги . У Уралу-4320 він вище, ніж у КамАЗа-4310. На розораному поле, болотистій місцевості КамАЗ найімовірніше застрягне. А ось Урал вільно проходить і пісок, і оранку, і заболочені місця.

КамаАЗ-4310КамАЗ-4310 і Урал-4320

Тест-драйв самоскида КАМАЗ-6520 Люкс

Подробиці Категорія: Тест-драйв Опубліковано 28.07.2016

КамаАЗ-4310

Сьогодні в Казані пройшов тест-драйв нових самоскидів КАМАЗ. Нам вдалося протестувати новий самоскид КАМАЗ-6520 Люкс.

КАМАЗ-6520 – перший самоскид важкого сімейства з Набережних Човнів. Продажі перших «двадцяток» стартували в далекому 2001 році. Індекс «20» означав, що автомобіль може перевозити до 20 тонн вантажу.

У 2010 році модель пережила рестайлінг – відбулися косметичні зміни в дизайні та інтер’єрі. Однак, суттєво автомобіль не змінився. Залишився і один з основних недоліків – застаріла кабіна.

І ось в 2020 році побачив світ самоскид КАМАЗ-6520 Люкс.

КамаАЗ-4310

Незважаючи на однакову назву, по суті, це – абсолютно новий автомобіль.

Основна відмінність, яке першим кидається в очі – нова кабіна.

КамаАЗ-4310

Вона, як і у магістральних автомобілів КАМАЗ, створена в партнерстві з компанією Daimler. На відміну від магістральніков, у КАМАЗ-6520 кабіна низька і без спального місця. Все тому, що самоскиди в принципі не розраховані на далекі поїздки, а експлуатуються, найчастіше, в межах регіону.

КамаАЗ-4310

Проте, кабіна тут комфортна – не порівняти з попередньою.

Робоче місце водія нам вже знайоме по інших моделях КАМАЗ нового покоління – та ж комбінація приладів, органи управління і т.д.

У дверях також є ніші для речей і підстаканники.

КамаАЗ-4310

У верхній частині кабіни розташовані відсіки і полки для речей.

КамаАЗ-4310

Так як кабіна розташована досить високо, внизу кабіни з’явилася додаткова підвісна щабель для зручного підйому.

При цьому, висока посадка і великі дзеркала забезпечують відмінний огляд для контролю ситуації на дорозі.

КамаАЗ-4310

Сидіння водія – на пневмоподушці, яка гасить вібрації і удари від дороги.

КамаАЗ-4310

У бампері розташовані сходинки, по яких можна піднятися наверх, щоб почистити скло або замінити двірники.

КамаАЗ-4310

Підвіска у КАМАЗ-6520 Люкс – ресора, а не пневматична: це дешевше і надійніше для тих умов, в яких експлуатуються самоскиди.

Ще одне велике зовнішня відмінність моделі від попередньої – новий самоскидний кузов. Якщо раніше у камазовськую самоскидів передній борт був нахилений, а задній вертикальний, то тут все навпаки: передній борт виконаний вертикально, а задній похило.

КамаАЗ-4310

Таке рішення дозволяє більш рівномірно розподілити навантаження по осях.

Зліва на кузові виконана відкидна сходи, для доступу до кузова. Є тут і полог з механізмом складання тенту, а також обігрів самосвальной платформи відпрацьованими газами.

Агрегатна база самоскида також відрізняється від інших моделей нового покоління. Якщо там встановлюється двигун Daimler, то тут варто «вісімка» КАМАЗ-740.632-400 потужністю 400 к.с. У парі з мотором працює 16-ступінчаста коробка передач ZF.

Провідні мости тут – теж камазовськую, з подвійне головною передачею. Збільшилася і вантажопідйомність самоскида – з 20 до 22 тонн.

Маршрут тест-драйву включав як дороги загального користування, так і грунтовки.

КамаАЗ-4310

Потужний мотор має непоганий запас крутного моменту – порожній самоскид легко рушає навіть з п’ятої передачі. Коробка передач від ZF традиційно працює за схемою «подвійне Н», з двома нейтралями. Рухатися на нейтрали з такою коробкою заборонено.

Автомобіль легко долає круті підйоми, навіть на високих передачах.

КамаАЗ-4310

З’їхавши з асфальту, нам вдалося випробувати умови роботи водія на поритих ґрунтовках і пересіченій місцевості. Незважаючи на те, що кабіна тут закріплена нема на пневмоподушках, а на амортизаторах, в кабіні досить комфортно навіть при проїзді глибоких ям. Мабуть, пневмопідвіска сидіння добре робить свою справу.

Щоб піднятися на пагорб, достатньо перейти в знижений ряд передач, з п’ятої на четверту. Якщо при цьому утримувати педаль газу до підлоги, автомобіль впевнено дереться в гору, метр за метром.

КамаАЗ-4310

Взагалі, КАМАЗ-6520 Люкс додає впевненості за кермом. Сидиш високо, на сидінні з пневмопідвіскою, потужний мотор – все це дозволяє їхати як на танку, не звертаючи уваги на дорожні нерівності.

До речі, тут є і кондиціонер, який незамінний при їзді по курній дорозі – можна включити його і повністю закрити вікна.

Єдине, до чого потрібно звикати – це гальма. Хід педалі досить великий, а працювати з нею потрібно акуратно, інакше автомобіль зупиниться як укопаний.

В іншому, проблем з управлінням немає – впорається і вчорашній випускник автошколи. Головне, не забувати, що машина в довжину досягає майже 8 метрів, і навіть порожня важить цілих 13 тонн …

До речі, чому здавалося б нова модель називається по старому? Це було зроблено для спрощення процесу оформлення сертифікації, саме тому модель називається 6520, але з приставкою Люкс.

Відгуки водіїв, автовласників

Водії, які працювали на Урал-4320, описують автомобіль як вантажний всюдихід . Цю машину хвалять за невибагливість, витривалість, простоту ремонту.

Про КамАЗі відгукуються як про самому комфортному автомобілі . Потужна піч і тепло від двигуна в зимовий час, суворий холод, стають кращими друзями водія.

Крім технічних переваг на прохідність цих автомобілів впливають водійські навички у використанні підкачки, роздавальної коробки, КПП. вміння вибирати правильний швидкісний режим.

Авто і мотоКомментіровать

Технічні характеристики КАМАЗ 6520

колісна формула 6х4
Вантажопідйомність 20 000 кг
обсяг платформи 12 куб.м
самоскидна платформа з заднім бортом
напрямок розвантаження назад
Споряджена маса автомобіля 12 950 кг
Повна маса автомобіля 33 100 кг
КПП ZF 16S 151, 16 ступенів
зчеплення сухе, диафрагменное, однодискове
підвіска ресорна
кабіна низька денна
Паливний бак 350 л
Передпусковий підігрівач Придніпровська залізниця 15.8106-01
колеса дискові
Шини 12.00 R 20 (320R508)

Модифікація КАМАЗ-6520-006

20 т, V = 12 м3, 320 к.с., 6х4, 350 л., КПП ZF 16S, АБС

Модифікація КАМАЗ 6520-028-06

20 т, V = 12 м3, 320 к.с., 6х4, 350 л., КПП ZF 16S, АБС, фаркоп

Відгуки про КАМАЗ 6520

Макс, знімай головки, десь мікротріщина, ми знайшли в 3 голівках з 8.

Кузов погано відпускається, поміняй масло і фільтр ВМГЗ. Допоможіть, з ручного гальма погано знімається КАМАЗ 6520, 400 коней.

Народ! КАМАЗ 6520 викидає тосол, грубка часом холодна! Поршнева в нормі, помпу знімали, працює, в бачку тиск велике і температура плаває. Що це може бути ? На підйом йдеш, гріється і холод з печі, на спуск – грубка тепла і тосол вилітає. Підкажіть, в чому причина?

Привіт, підкажіть, які лічше всього СТОВ колодки для роботи в кар’єрі? Стояв на КАМАЗ 6520 гірник, давило масло – прибрав його, тепер колодки горять. Що можна зробити з гірником, щоб масло не давило?

Це … ище з мізками КамАЗом назвати важко. Половина датчиків імпортні і не дай бог, який-небудь вийде з ладу … Він себе рідного в гірку не тягне, а не те що причіп. Працюємо на кар’єрі, і це диво викликає тільки сльози гіркоти при початку вахти і сльози радості – при закінченні вахти. Кожен день щось.

Короткий приклад за 15 днів: середній міст, насос форсунка, головка блоку, прокладка вихлопного колектора. Це без врахування попередніх проблем у змінників. Кожен божий день думаєш, чого ще може лопнути, відвалиться, замкнути. Так, вантажимо може і більше покладених 20 тонн, але це ж кар’єр – рівно 20 тонн ні в життя не покладеш. Або більше або менше, плече 3-5 км.

Величезне прохання, якщо мій відгук читає хтось із заводу виробника – знайте, що таким збоченцям навіть розмножаться має бути заборонена. Електроніка на кар’єрну машину, фторопластові втулки, пластикові трубки і інша дрібнота встановлена ​​в місцях, де ключем може працювати тільки рука без кісток і суглобів. Бескамерка на кар’єрі взагалі невимовна радість – відразу на обидва колеса буде постріл і здогадайтеся чому? А ось з-за каменя, який застряг між колесами. З камерними такої проблеми немає.

А перевірити чи долити масло що не потрібно? Потрібно. Тільки раніше на старих Камазах це не приносило проблем (видно саме в той раз працював відповідальний інженер / конструктор). Тепер же без марания нічого не вийде. Винен в цьому повітряний фільтр, його прийомна труба і нижче акумулятори. Доводиться лізти на верх.

Хреново машину створили 6520, дуже хреново. З плюсів, які не доставляють проблем – це тільки КПП німецька і ГУР теж фашистський. Все, відключаюся, інакше зараз матом писати почну.

6520 2004 г, купив не нова, замінив блок циліндрів, поршневу турбіни. На 100 000 лопнула гільза, наклепав колодки, вожу 25-30т, витрата палива 37 л в коло. ТНВД камаз е2, поставив передні 4-листові ресори, стало по м’якше, але стало більше качати – треба ставити 5-листові, думаю, має бути ефективніше. Авто в принципі не поганий, але догляд любить, дрібниці хоч відбавляй. ТНВД треба робити 36 куб – тоді ефект є і витрата менше.

КАМАЗ 6520 е-3 пробіг 190 000, На 15 т.км заміна обох турбін, Швіц масло не гнали, крильчатка справи, 30 т.км заміна передка на батони через знос + заміна знову турбіни лівої, е-2 таку ж поставили, 80 т.км заміна балансиров + доробка установка сальників шліфування осей від іржі – залив масло, 130 т.км заміна колодок задніх + один сальник люфт на маточинах, 140 т.км заміна задньої гуми (початку плескати), 150 т.км заміна передка гума, обидві турбіни на рідні причина – одна заклинило, 170 т.км заміна 4 ГБЦ + знову балансири (один нормальний, другий з’їло через те що іржею разьело).

Коли випустили з заводу без сальників вісь разьело, тепер вона не гладка, а разьедена іржею. Шліфування в перший раз не допомогло, з маслом яка без іржі – як нова, навіть зносу немає, тільки на втулках максимум 1 мм. На 190 000 км почав клинить перед, здійснило втулки, підшипники опорні просіли сильно і люфт на маточинах + скінчилися колодки. Дрібниці – прокладки під колекторами випускними раз п’ять без гірника, труба вихлоп від турбіни раз десять – експлуатація з причепом загальний тоннаж 55-60.

Висновок – КАМАЗ спеціально збирають, щоб постійно щось міняти, без ремонту можна максимум 10 т.км проїхати, дрібниці кожен день діставали. Прокладки під колекторами майже кожен день тягнув. ТО роблю через 10 т.км, довше просто машина не витримає, що-нить відвалиться або вийде з ладу. Висновок – так, їздити можна, ціна маленька, але по поломок ціна до кінця експлуатації вийде набагато більше ніж у іномарки + витрата топліваоооочень великий, в порівнянні з іномаркою: 53 без причепа, 62 – з причепом. Поломки можна продовжувати нескінченно, писати лінь, вірніше не поломки, а про підтягування, наварку, зварювання та багато чого ще.

Олег від 31 липня 2020 пише: Пане Олександре, ви отримай убитий КАМАЗ, напевно. На КАМАЗі 6520-73 2013 року випуску сидіння ідеальні, регулюються висота, м’якість, поястніца, спина – все на кнопках. Якщо вантажити 20т, а не 27-30 як все возять, а потім скаржаться, що він сиплеться, 20т – це 13-14 кубів піску, трохи більше половини кузова. При цьому не скрипить, не тріщить, летить 100 км на годину відв’язав, гальма хороші, з причепом ще + 20т, в сумі 40т.

Як може бути КАМАЗ 6520 прив’язаний, він по оборотам зашкалює, коли 100 км / год з гори намагаєшся їхати, який може обмежувач на ньому ще стояти, без наслідків для двигуна, на ньому максимум 85 км / год можна їхати, а щоб витрата за 50 НЕ перевалював – максимум 70 …

Працював я на цьому непорозумінні. На слизькій дорозі взагалі безпорадна машина. База довга, і він сам важкий, розгойдати проблематично. Сиплеться взагалі слів немає. Движок потужний, але зібраний огидно. Як тут вже запитували, чому гріється, а з печі холод віє – так виною тому повітряні пробки в системі. На бездоріжжі можна нирки запросто відбити так і грижу міжхребцевих заробити. Загалом, на мій погляд, мінусів більше, ніж плюсів. Зараз на Інтері працюю – так взагалі краса.

Олександр, ви отримай убитий КАМАЗ, напевно. На КАМАЗі 6520-73 2013 року випуску сидіння ідеальні, регулюються висота, м’якість, поястніца, спина – все на кнопках. Якщо вантажити 20т, а не 27-30 як все возять, а потім скаржаться, що він сиплеться, 20т – це 13-14 кубів піску, трохи більше половини кузова. При цьому не скрипить, не тріщить, летить 100 км на годину відв’язав, гальма хороші, з причепом ще + 20т, в сумі 40т.

Я на 65115 з причепом по 32т возив, він заводський Човновське ТОВ “РІАТ”. Мазовская електронна шістка з мізками 25,0 л, КПП камаз з подільником, мости Євро2 в загальному. Без причепа з третьої зниженою рушав навантажений. Згадайте ЗІЛи, Газони, МАЗи, Урали залізні, КрАЗ – запас міцності в 2,3 рази, а то звикли до іномарок. У 90-х на ГАЗ-53 з будкою продукти поставили дв.мтз-80, кпп 130-го і гуму на зад + головна пара на 2 зуба, і на трасу Москва, Пітер, Іваново, Ярославль, Тамбов …

Для довідки, передній привід наші придумали в 60-х, на заводі Маз придумали лінивець підвісний міст. Рено Магнум це Маз розробки 80-х, на ньому поверталася нижня частина кабіни разом з колесами, фарами і двигуном, він стоїть вмузее Маза в одному екземпляре.

Просрали СРСР, одні приватники кругом, працювати хреново з ними. Навіть на дакарівський КАМАЗ хочуть імпортний дв.поставіть. Скупили списані комплектуючі, вийшов КАМАЗ тягач новий білий 5490, напевно, рама своя тільки і залишилася. Скільки розробок, модифікацій було, Раваль всі заводи і продали. Хочу назад в СРСР!

Інша техніка

Leave a Reply

Ваша e-mail адреса не оприлюднюватиметься. Обов’язкові поля позначені *