Особливості однодискового зчеплення на КамАЗах

 Особливості однодискового зчеплення на КамАЗах

 

Конструктівні Особливості зчеплення

На більшості вантажних автомобілів КамАЗ вікорістовується дводіскова система зчеплення (СС) з радіальнім становищем силових пружин. Для Функціонування механізму застосовується Спеціальний гідравлічний привід, обладнань пневматичним підсілювачем. Така схема дозволяє Забезпечити зниженя зусилля, Пожалуйста нужно для того, щоб вічавіті педаль зчеплення.

Схема системи зчеплення на КамАЗ 4310 и 53215

Основні елементи пристрою:

  1. Маховик.
  2. Середній провідний вал.
  3. Ведений шків.
  4. Натіскній диск.
  5. Кратерне Пристрій.
  6. Захисний кожух.
  7. Опорна вилка.
  8. Важіль перемикань швидкости.
  9. Муфта деактивації з підшипниковий елементом.
  10. Вилка вімікання системи.
  11. Вперто кільце важелів Відключення.
  12. Вижимним пружинка.
  13. А – люфт между підшіпніком муфти и кільцем важеля Відключення.


Схема з’єднань приводу зчеплення Камаз 43118 и 65115
Основні компоненти схеми:

  1. Педаль зчеплення.
  2. Основний циліндр.
  3. Ціліндрічній елемент пневмоусілітельного пристрою.
  4. Стежа Механізм пневматичного підсілювача для пристрою з двома дисками.
  5. Повітропровід.
  6. Робочий гідравлічний циліндр.
  7. Муфта Відключення, оснащена підшипниковий елементом.
  8. Важіль перемикань.
  9. Шток.
  10. Трубопроводи и патрубки гідравлічного приводу.

Ведені диски в СС Камаз 55111 або 43114 віробляються Із ЗАСТОСУВАННЯ термостійкіх фрікційніх накладок, что дозволяють НЕ допустіті Швидкого знос конструктивних елементів. Такоже Пристрій Включає в себе гаситель коливання, Які утворюються при прокручуванні клонувалі мотора. Педаль приводного пристрою розташовується на спеціальніх втулках и зазвічай функціонує без необхідності регулярної змащення. У більш СУЧАСНИХ версіях Камаз 55102 и 6520 Використовують однодіскові зчеплення класу Євро.

Важліво знаті

Зчеплення в системах Камаз могут відрізнятіся между собою за величиною передається крутний момент.

Основна особлівість Вдосконалення версій СС Полягає в наявності вбудований індікатора, что візначає знос фрікційніх накладок. Вимірювання зазору проводитися по відстані между корпусом підсілювального пристрою, а такоже шайбою, розташованої на штоку. При серйозно зносі цею Показник может Скласти около 2,3-2,5 см. У Деяк СС на Камаз 43114 и 4308 з ПГУ может буті відсутнім можлівість регулювання положення штока.

Фотогалерея: різновиди систем зчеплення


Однодисковое СС для вантажного авто


На фото – багатодіскова система зчеплення

Як здійснюється регулювання?

Процес налагодження механізму здійснюється в кілька етапів. При цьом нужно Дотримуватись суворої черговість, а такоже застосовуваті вимірювальні інструменти. Регулювання зчеплення КамАЗа на увазі Настроювання зазорів между вижимним елементом и кулачками важелів.

Такоже віконують наладку ходу педалі, налагоджують роботу приводу муфти. Додатково проводять регулювання штовхач ПГУ. За даною Інструкцією можна провести настройку для багатьох моделей автомобілів. Например, так віконується регулювання зчеплення КамАЗ-55111.

Підготовка до регулювання

Перш чем правильно відрегулюваті и прокачаті зчеплення на вантажівках Камаз 740, 5511 або других, та патенти, Виконати следующие Дії:

  1. Провести перевірку герметічності приводного пристрою. Для цього нужно кілька разів натіснуті педаль зчеплення. Наявність серйозної виток Повітря можна візначіті на слух, а більш Слабкий – з Використання мильного розчин. Если з системи идет гальмівна рідина, це можна візначіті візуально. При віявленні проблем в герметічності проводитися підтяжка комплектуючих елементів або заміна патрубків.
  2. Виконати діагностику уровня Рідини в розшірювальному бачка приводного пристрою. ОБСЯГИ витратності Речовини винен Скласти около 15-20 мм нижчих кромки горловини резервуара. Если нужно, рівень Рідини заповнюється. Змішуваті витратні матеріали від різніх віробніків при віконанні цього завдання НЕ рекомендується.
  3. Провести перевірку роботи відтяжніх пружин педалі, а такоже важеля шківа вилки Відключення системи.
  4. Виконати затяжку болтів, Які фіксують пневматична підсілювальній Пристрій СС. Ця процедура віконується з Використання дінамометрічного ключа. Момент затягування повинен Скласти около 90-100 Нм.
  5. Злитися конденсат, если ВІН є, з пневматичного гідроусілітельного пристрою.

Налагодження роботи фрикциона

Для Виконання завдання нужно Спеціальне саморобний віріб у виде шматочка дроту, одна сторона якої винна буті 2 мм и Зігнута під кутом 90 градусів. Товщина Стрижня НЕ менше 3-4 мм. Такий розмір оптимальним для контролю зазору между контуром лапок и компонентом від’єднання диска. Регулювання віконується з Використання гайки пневмоусілітельного пристрою. Лапки повінні буті підведені до кільця через отвір, розташоване у верхній части картера.

Регулюваті фрикциона нужно так:

  1. Гайкова ключем вікручуються контрагаечніе гвинти.
  2. Проводиться демонтаж стопор и пластин.
  3. Кожна гайка послаблюється и відпускається на 5 оборотів, для зручності рекомендується використовуват тріскачку. У разі если П’ятак Виступає за поверхню кільця, его необходимо втопіті, заздалегідь перевірівші наявність феродо внизу.
  4. При віконанні цього завдання можна поміняти и Пружинні елементи, если смороду зношені. Лапки слід віставіті так, щоб смороду однаково стікаліся з кільцем.
  5. Віконується перевірка Бітті площади диска. При необхідності проводиться змащення підшіпнікового пристрою. Регулювальна зазор повинен Скласти около 29-30 мм.

ВАНТАЖНІ АВТОМОБІЛІ ГАЗ, ЗІЛ, КАМАЗ, УРАЛ, МАЗ, КРАЗ

_________________________________________________________________________________________

Регулювання и ремонт зчеплення Камаз-5320, 55111

Зчеплення Камаз-5320, 55111, 43118 складається з механізму й привода, має Такі конструктівні Особливості: – Механізм зчеплення Камаз-5320 має Пристрій для автоматичної установки СЕРЕДНЯ ведучого диска в Середнє положення при вімкненому зчепленні. Це Пристрій НЕ требует регулювання в процесі ЕКСПЛУАТАЦІЇ; – форма кожуха Забезпечує фіксацію натіскніх пружин; – ведений диск має термостійку фрикционную накладку з великим терміном служби; – педаль зчеплення підвісна, что НЕ порушує герметічність кабіни, а металлопластмассовіє втулки в опорах педалі НЕ вімагають поповнення мастила.Механізм зчеплення Камаз-55111, 43118, 5320 (рис. 1) складається з картера 20, натіскного диска (кошика) з кожухом 17, нажімнімі пружинами 16 и відтяжнімі важеля 6, двох ведення дисків 1 з фрікційнімі накладками 22 и гасителя крутильних коливання; СЕРЕДНЯ ведучого диска 2. штампування кожух зчеплення Камаз-5320 встановлений на маховику с помощью двох настановніх втулок 3 и закріпленій десятьма болтами М10 и двома М8. Провідні диски зчеплення Камаз-55111, 43118, 5320 нажімной 4 и середній 2 ма ють на Зовнішній поверхні по Чотири шпильки, Які входять в СПЕЦІАЛЬНІ Пазі маховика и передаються крутний момент двигуна на поверхні тертим ведення дисків, Маточин якіх Встановлені на шліцах ведучого вала коробки передач або подільника.Між кожухом 17 зчеплення Камаз-5320 и натіскнім диском 4 розміщені натіскні пружини 16, під дією якіх ведені и середній провідний диски затіскаються между натіскнім диском и маховиком. Середній провідний диск Камаз-5320 має важільній Механізм 27. ВІН автоматично встановлює диск 2 в Середнє положення при вімкненому зчепленні. Вімікає Пристрій зчеплення Камаз-5320 складається з врівноваженіх на нажимном диску 4 відтяжніх важелів з затятим кільцем 14, муфти віключення зчеплення 12 з наполеглива підшіпніком 10, змонтованої на крішці підшипника ведучого вала коробки передач або дільніка, и вилки віключення 13, розміщеної на валу в картері зчеплення (подільника).Привід зчеплення Камаз-5320 (рис. 2) складається з педалі 1 зчеплення з відтяжної пружиною 11, головного циліндра 2, компенсаційного бачка 5 з РОбочий рідіною, пневмогидравлического підсілювача 18 трубопроводів и шлангів для подачі РОБОЧОЇ Рідини від головного циліндра до підсілювача зчеплення и Підведення Повітря від пневматічної системи до підсілювача зчеплення. змонтованої на крішці підшипника ведучого вала коробки передач або дільніка, и вилки віключення 13, розміщеної на валу в картері зчеплення (подільника).Привід зчеплення Камаз-5320 (рис. 2) складається з педалі 1 зчеплення з відтяжної пружиною 11, головного циліндра 2, компенсаційного бачка 5 з РОбочий рідіною, пневмогидравлического підсілювача 18 трубопроводів и шлангів для подачі РОБОЧОЇ Рідини від головного циліндра до підсілювача зчеплення и Підведення Повітря від пневматічної системи до підсілювача зчеплення. змонтованої на крішці підшипника ведучого вала коробки передач або дільніка, и вилки віключення 13, розміщеної на валу в картері зчеплення (подільника).Привід зчеплення Камаз-5320 (рис. 2) складається з педалі 1 зчеплення з відтяжної пружиною 11, головного циліндра 2, компенсаційного бачка 5 з РОбочий рідіною, пневмогидравлического підсілювача 18 трубопроводів и шлангів для подачі РОБОЧОЇ Рідини від головного циліндра до підсілювача зчеплення и Підведення Повітря від пневматічної системи до підсілювача зчеплення.


Рис.1. Зчеплення Камаз-43118, 5320, 55111 1 – ведений диск; 2 – провідний середній диск; 3 – установчо втулка; 4 – натіскній диск; 5 – вилка отжимного важеля; 6 – отжимной важіль; 7 – пружина завзятої кільця; 8 – шланг змащування муфти; 9 – петля пружини; 10 – вижимний підшипник; 11 – віджімна пружина; 12 – муфта вімікання зчеплення; 13 – вилка віключення зчеплення; 14 – завзятий кільце; 15 – вал вилки; 16 – зовнішня натіскна пружина; 17 – кожух зчеплення; 18 – теплоізолююча шайба; 19 – болт кріплення кожуха; 20 – картер зчеплення; 21 – маховик;22 – фрікційна накладка; 23 – внутрішня нажимная пружина; 24 – первинний вал; 25-диск гасителя крутильних коливання; 26 – внутрішня пружина гасителя крутильних коливання; 27 – зовнішня пружина гасителя крутильних коливання; 8 – кільце ведення диска; 29 – Механізм автоматичного регулювання положення СЕРЕДНЯ ведучого диска Пневмогідравлічній підсилювач приводу Камаз-5320 служити для Зменшення зусилля на педалі зчеплення. ВІН закріпленій двома болтами до фланця картера зчеплення (подільника) з правого боку силового агрегату.


Рис. 2. Привід механізму зчеплення Камаз-55111, 5320 1 – педаль; 2 – циліндр головний; 3,10 – упор верхній и Нижній; 4 – кронштейн; 5 – бачок компенсаційній; 6 – Трубопровід гідравлічний; 7 – важіль; 8 – штовхач поршня; 9 – палець ексцентріковій; 11 – пружина оттяжная; 12 – пробка; 13 – Трубопровід; 14 – клапан випуску Повітря; 15 – гайка сферична регулювальна; 16 – штовхач поршня пневматичний; 17 – чохол захисний; 18 – пневмогидроусилителя;I – Повітря стиснене При натісканні на педаль зчеплення Камаз-5320 Тиск Рідини з головного циліндра передається по трубопроводах и шлангах в пневмогидроусилителя зчеплення на гідравлічний поршень и на поршень стежа влаштую, Пожалуйста автоматично змінює Тиск Повітря в силовому пневмоцилиндре підсілювача пропорційно зусилля на педалі зчеплення. В процесі ЕКСПЛУАТАЦІЇ, у міру знос накладок відоміх дисків, Регулювання зчеплення Камаз-43118, 5320, 55111 Регулювання зчеплення Камаз-5320, 55111, 43118 при сервісі: – затягніть болти кріплення пневматичного підсілювача приводу зчеплення: – перевірте зовнішнім оглядом герметічність приводу зчеплення, при необходімостіустраніте негерметічність и прокачаті гідросістему приводу;– перевірте дію відтяжніх пружин педалі зчеплення и важеля валу вилки віключення зчеплення, при необхідності усуньте несправності; – відрегулюйте привід зчеплення; – змастіть підшипник муфти вімікання зчеплення и втулки вала вилки віключення зчеплення; – перевірте рівень Рідини в компенсаційному бачку приводу зчеплення и при необхідності долійте; – злійте конденсат з пневмогидроусилителя, вівернувші пробку 12 (див. Рис. 3). Регулювання приводу зчеплення Камаз-55111, 43118, 5320 Полягає в Перевірці та регулюванні вільного ходу педалі зчеплення, вільного ходу муфти вімікання зчеплення и полного ходу штовхач пневмогидроусилителя.Перевірка и регулювання вільного ходу муфти вімікання зчеплення Камаз-5320 здійснюється переміщенням вручну важеля валу вилки від регулювальної сферічної гайки 15 штовхач 16 пневмогидроусилителя приводу зчеплення (при цьом необходимо від’єднаті пружину від важеля). Если вільний Хід важеля, заміряній на радіусі 90 мм, виявило менше 3 мм, то его відрегулюйте сферічної гайки штовхач пневмогидроусилителя до величини 3,7 … 4,6 мм, что відповідає вільному ходу муфти вімікання зчеплення 3,2 … 4 мм. Потім зробіть перевірку полного ходу штовхач пневмогидроусилителя Камаз-5320 натісканням на педаль зчеплення до упору, при цьом повний Хід штовхач повинен буті НЕ менше 25 мм, при меншій велічіні ходу не забезпечується повне вімікання зчеплення.При недостатньому ході штовхач пневмогидроусилителя Камаз-5320 перевірте вільний Хід педалі зчеплення, Кількість Рідини в головному ціліндрі (рис. 3) и бачка приводу зчеплення, а при необхідності проведіть прокачування гідросістемі приводу зчеплення. Вільний Хід педалі, відповідній качана роботи головного циліндра, повинен буті 6 … 12 мм. Заміряті его слід в середній части майданчика педалі зчеплення. Если вільний Хід Вихід за Межі, зазначені вищє, відрегулюйте зазор А между поршнем, и штовхальнік поршня головного циліндра. Регулювання зазору между поршнем и штовхальнік поршня головного циліндра Камаз-5320 проведіть ексцентріковім пальцем 9 (див. Рис. 3), Який з’єднує верхню Вушко штовхач 8 з важеля 7 педалі. Регулюйте зазор при положенні,коли оттяжная пружина прітіскає педаль зчеплення до верхнього упору 10. Поверніть ексцентріковій палець так, щоб переміщення педалі від верхнього упору, до торкання штовхальнік поршня склалось 6 … 12 мм, потім затягніть и зашплінтуйте корончатую гайку. Змазування зчеплення Камаз-5320. Втулки вала вилки віключення зчеплення змащуйте через две прес-маслянки 5, а підшипник муфти вімікання зчеплення – через прес-маслянку 6, зроби шприцом НЕ более трех ходів. В ІНШОМУ випадки надлишком мастила могут потрапіті в картер зчеплення. Контроль уровня Рідини в компенсаційному бачку головного циліндра проводите візуально. Нормальний рівень Рідини в бачку відповідає 15 … 20 мм від верхнього краю бачка.Повний ОБСЯГИ Рідини в гідропріводі зчеплення Камаз-5320 складає 380 cм3. При сервісі С (восени) змініть рідіну в гідросістемі приводу зчеплення.


Рис. 3. пневмоусилителя Камаз-5320 1 – гайка сферична: 2 контргайка; 3 – штовхач поршня вімікання зчеплення: 4 – чохол захисний: 5 – поршень віключення зчеплення; 6 – корпус стежа поршня: 7, 21, 24, 26 манжети; 8 – клапан перепускний; 9 – сапун; 10 мембрана стежа влаштую; 11 – Сідло мембрани; 12 – пробка: 13 – пружина поворотна; 14 – кришка Підведення Повітря; 15 – Стрижень клапанів; 16 – клапан впускний; 17 – клапан випускний; 18, 22 – пружини мембрани и поршня; 19 – корпус передній; 20 – поршень пневматичний; 23 – корпус ущільнення поршня; 25 – пружина розпірна; 27 – корпус задній;I – Підведення гальмівної Рідини; II – Підведення Повітря Головний циліндр зчеплення Камаз-5320 складається з штовхач, корпусу, поршня, компенсаційного бачка и кришки бачка Ремонт зчеплення Камаз-43118, 55111, 5320 Прокачування гідросістемі приводу зчеплення Камаз-5320 проведіть после Усунення негерметічності гідроприводу в Наступний порядку: – Очістіть від пилу и бруду гумовий захисний Ковпачок клапана 14 (див. Рис. 3) випуску Повітря, зніміть его и на головку клапана надіньте гумовий шланг, что додається до автомобілю. Вільний кінець шланга опустіть в гальмівну рідіну, налиті в чистий скляний посуд. – Різко 3 … 4 рази натісніть на педаль зчеплення, а потім, залішаючі педаль натіснутою, відверніть на 1/4 … 1/3 обороту клапан випуску Повітря.Під дією тиску через шланг Вийди частина Рідини и что містіться в ній у виде бульбашок Повітря. – После припиненням Вихід Рідини загорніть клапан випуску Повітря. – Повторюйте операции по пп. 2 і 3 до тих пір, поки Повністю НЕ Припін віділення Повітря з шланга. В процесі прокачування необходимо додаваті в систему гальмівну рідіну, що не допускаючі зниженя ее уровня в компенсаційному бачку головного циліндра більш чем на 2/3 від нормального щоб избежать попадання в систему атмосферного Повітря. После Закінчення прокачування, при натіснутій педалі зчеплення, загорніть до відмові клапан випуску Повітря и только после цього зніміть з его головки шланг и надіньте захисний Ковпачок. Далі слід Встановити нормальний рівень Рідини в головному ціліндрі.Гальмівна рідина, яка віпущена з гідросістемі при прокачуванні, может буті Використана знову после відстою и подальшої, фільтрації. Якість прокачування візначається величиною полного ходу штовхач пневмогидроусилителя. Перевірте наявність конденсату в силовому ціліндрі пневмогидроусилителя. Для зливу конденсату відверніть пробку в алюмінієвому корпусі пневмогидроусилителя. Для полного зливу злегка натісніть на педаль зчеплення. Не рідше чем один раз на три роки рекомендується проміваті технічним спиртом або чистою гальмівною рідіною гідросістему приводу зчеплення з розбирання головного циліндра и пневмогидроусилителя и заправляті свіжої гальмівною рідіною.Трубопроводи гідросістемі промійте спиртом або гальмівною рідіною и продміть стисненим повітрям, Попередньо від’єднавші обидвоє кінці. Перед складання поршні и манжети гідросістемі змочіть гальмівною рідіною. Трубопроводи гідросістемі промійте спиртом або гальмівною рідіною и продміть стисненим повітрям, Попередньо від’єднавші обидвоє кінці. Перед складання поршні и манжети гідросістемі змочіть гальмівною рідіною. Трубопроводи гідросістемі промійте спиртом або гальмівною рідіною и продміть стисненим повітрям, Попередньо від’єднавші обидвоє кінці. Перед складання поршні и манжети гідросістемі змочіть гальмівною рідіною.

Дефектні (затверділі, з пошкодженнямі робочих крайок и зношені) манжети и захисні чохли замініть. При заміні пневмогидроусилителя приводу зчеплення Камаз-5320 для зняття пневмогидроусилителя: – віпустіть Повітря з контуру IV приводу допоміжної гальмівної системи и других спожівачів через клапан на ресівері; – зніміть оттяжную пружину важеля валу вилки віключення зчеплення, від’єднайте повітряний Трубопровід пневмогидроусилителя, гідравлічний шланг и злійте рідіну з системи гідроприводу; – віверніть два болти кріплення пневмогидроусилителя и зніміть підсилювач зі штоком. Для установки пневмогидроусилителя Камаз-5320: – поєднайте відчини кріплення з отворами картера зчеплення и закріпіть підсилювач двома болтами з пружинними шайбами;– підключіть гідравлічний шланг пневмогидроусилителя и повітряний Трубопровід: встановіть оттяжную пружину вала вилки віключення зчеплення. Налійте гальмівну рідіну в компенсаційній бачок головного циліндра и прокачаті систему гідроприводу. Перевірте герметічність з’єднань трубопроводів (підтікання гальмової Рідини Із з’єднань НЕ допускається), при необхідності усуньте Порушення герметічності підтяжкою або заміною окремий елементів з’єднань. Перевірте и при необхідності відрегулюйте величину зазору между торцем кришки и Обмежувач ходу штока клапана включення дільніка передач.При знятті зчеплення Камаз-5320 з двигуна после від’єднання коробки передач вверніть Попередньо в натіскній диск до упору в кожух Чотири стягнутий болт M10х1,25х62, а потім віверніть болти кріплення кожуха зчеплення до маховика и зніміть кожух з натіскнім диском в зборі, середній и ведені диски зчеплення. У разі заміні окремий деталей зчеплення Камаз-5320 проведіть регулювання перед его установкою на двигун положення наполеглівої кільця відтяжніх важелів. Для регулювання зчеплення Камаз-5320 натіскній диск в зборі встановіть и закріпіть на контрольно підставку (рис. 4) або на маховик зі вставкою, что забезпечують інсталяційній розмір А = (29 + 0,1) мм, и Відпустіть стяжні болти.Правильне положення наполеглівої кільця візначається монтажним розміром В = (54 + 0,3) мм, Бітті торця Т2 относительно Т1 має буті НЕ более 0,2 мм. При порушенні положення наполеглівої кільця регулювання положення кільця на прістосуванні з помощью Гайок 3, відновівші розмір В, при цьом опорні поверхні всех чотірьох відтяжніх важелів повінні одночасно торкати наполеглівої кільця. Чи не регулюйте положення наполеглівої кільця с помощью зазначеним Гайок на двігуні. Перед установкою зчеплення Камаз-5320 на двигун в порожніну переднього підшипника ведучого вала, розташовану в колінчастому валу, закладіть 15 г мастила 158. Встановлюйте зчеплення Камаз-5320 с помощью шліцьової оправлений, что Забезпечує співвісній Розташування осей ведення дисків з віссю колінчастого вала.Звертайте Рамус на правильне взаємне Розташування Маточин ведення дисків – короткими віступаючімі торці назустріч один одному. Середній провідний диск Камаз-5320 в зборі повинен легко переміщатіся в пазах маховика під дією відтяжніх важелів. Натіскній диск (кошик) Камаз-5320 з кожухом разом встановлюйте на маховик двигуна такоже без додаткової підгонкі, но без перекосів, домагаючісь цього рівномірної затягуванням болтів кріплення з обертовім моментом 54 … 61,8 Нм (5,5 … 6, 3 кг / см). После того як будут затягнуті болти кріплення кожуха до маховика, віверніть з натіскного диска стяжні болти. Бітті наполеглівої кільця відтяжніх важелів относительно осі колінчастого вала винне буті НЕ более 0,5 мм. Рис.4. Нажимной диск (кошик) Камаз-5320 з кожухом разом 1 – підставка контрольна; 2 – болт; 3 – гайка регулювальна; 4 – пластина стопорная; 5 -кільце завзятий; 6 – болт Стягнуто: А – розмір інсталяційній; В – розмір монтажний; Т1, Т2 – Бітті торцеві

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

  • Техобслуговування зчеплення ГАЗ-3307
  • Система рульова управління ГАЗ-3307
  • Деталі КПП автомобіля ГАЗ-3307
  • Обслуговування заднього моста ГАЗ-3307
  • Обслуговування палівної системи дизельного двигуна Д-245
  • Зчеплення ГАЗ-3309 з дизельним двигун
  • Операції по Розбирання коробки передач ГАЗ-3309
  • Сервіс переднього моста ГАЗ-3309
  • Ремонт карданних валів автомобілів ГАЗ-3309

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

  • Операції по збірці базових компонентів двигуна ЗІЛ-130
  • Операції по сервісу и ремонту КПП ЗІЛ-130
  • Техобслуговування и ремонт зчеплення ЗІЛ-130
  • Ремонт і регулювання заднього моста ЗІЛ-130

_________________________________________________________________________________________

  • КАМАЗ-4310, 43118, 43114
  • КАМАЗ-5320, 55111, 53212, 5511, 55102
  • КАМАЗ-65115, 6520, 65117
  • КАМАЗ 4308
  • Двигун КАМАЗ-740

_________________________________________________________________________________________

  • Деталі блоку ціліндрів и головки двигуна ЯМЗ-236
  • Сервісне обслуговування поршневої групи и клонувалі ЯМЗ-236
  • Діагностика та технічні регулювання двигуна ЯМЗ-236
  • Пристрій и регулювання ТНВД и форсунок двигуна ЯМЗ-236
  • Блок ціліндрів и Поршнєва ЯМЗ-238
  • Компоненти системи живлення паливом дизеля ЯМЗ-238
  • Пристрій и регулювання ТНВД дизеля ЯМЗ-238
  • Технічна конструкція коробки передач ЯМЗ-239

_________________________________________________________________________________________

  • Компоненти переднього моста и кермові тяги автомобіля МАЗ-5516, 5440
  • Система рульова керування автомобілів МАЗ-5516, 5440
  • Деталі зчеплення и коробки передач МАЗ-5516, 5440
  • Технічне обслуговування ведучих мостів автомобілів МАЗ-5516, 5440
  • Гідропідсилювач рульова управління автомобілів МАЗ-5551, 5335
  • Обслуговування карданної передачі автомобілів МАЗ-5551, 5335
  • Техбслужіваніе и регулювання зчеплення МАЗ-5551, 5335
  • Ремонт і сервіс заднього моста автомобілів МАЗ-5551, 5335

_________________________________________________________________________________________

  • Коробка перемикань передач Урал-4320
  • Пристрій и регулювання мостів Урал-4320
  • Обслуговування роздавальної коробки Урал-4320
  • Компоненти рульова управління Урал-4320

_________________________________________________________________________________________

  • Обслуговування коробки передач КРАЗ-255, 260
  • Рульовий Механізм и ГУР Краз-255, 260
  • Регулювання и ремонт циліндра ГУР и рульова тяг автомобіля Краз
  • Компоненти ведучого моста и карданні вали Краз-255, 260

Регулювання вільного ходу педалі зчеплення

За офіційнім регламентом Хід для пересування педалі повинен Скласти около 6-12 мм, а сам завмер слід делать від центральної складової пластини. Педаль необходимо відпустіті, поки в роботу не вступить Основний циліндр после натіскання на неї. Налагодження здійснюється з використаних ексцентрікового пальця, при віконанні регулювання педаль винна буті притиснуті до верхнього упору. Корончатая гайка максимально затягується и проводитися замін полного ходу, Який повинен Скласти 185-195 мм.

Відео про регулювання педалі зчеплення

Канал «Вісім атмосферу» в своєму відеороліку детально показавши, як збільшити віжім педалі зчеплення на Камаз Євро.

налагодження муфти

Вільний Хід муфти актівації зчеплення повинен буті 32-40 мм. Для віміру нужно прокрутіті регулювальна гайку.

Алгоритм Дій:

  1. Кріпильна гайка вилки послаблюється.
  2. Палець кріплення расшплінтовівается. Користувач повинен добиться его вільного пересування. После цього елемент вітягується.
  3. Проводиться Обертаном вилки тяги до Отримання необхідного зазору.
  4. Щоб затягнуті гайку, палець встановлюється на місце.
  5. Назад ставитися шплінт.
  6. Проводиться перевірка регулювання. При віджіманні педалі зчеплення вільний Хід муфти повинен буті НЕ менше 2,5 см.

Налагодження полного ходу штовхач підсілювача

Перед тім як своїми руками підвесті вільний Хід штовхач однодискового або багатодіскового зчеплення, нужно уточніті его довжина. Для цього нужно Повністю відключіті зчеплення и провести перевірку. Если величина вільного ходу складі 2,5 см або менше, то система не зможу до кінця вімікатіся, візначіті це можна по складнощів при переміканні передач. При необхідності проводиться Додавання РОБОЧОЇ Рідини в циліндр штовхального пристрою.

Некоректно робота підсілювального пристрою может буті пов’язана з наявністю Повітря в патрубках. Для Усунення проблеми нужно Виконати прокачування приводу.

Приклад прокачування на автомобілі 55102:

  1. У резервуар додається необхідну Кількість Рідини.
  2. Проводиться демонтаж захисних ковпачка з перепускного клапана. Потім на него надівається гумова трубка, другий кінець якої опускається в резервуар з рідіною.
  3. Педаль зчеплення натіскається до упору.
  4. Клапан відкрівається на один оборот. Педаль зчеплення нужно вічавіті кілька разів, поки з кінця патрубка, встановлений в Ємність з рідіною, не перестанемо віходити Повітря. Візначіті це можна за освітою бульбашок. Головне при віконанні цього завдання – НЕ допустіті зниженя уровня витратності матеріалів до Позначки менше 4 см від верхньої части резервуара.
  5. Клапан закрівається, патрубок знімається. На місце встановлюється захисний Ковпачок.
  6. У Ємність додається необхідну Кількість Рідини.
  7. Проводиться перевірка ходу штовхач.

заміна

Перед тім, як Приступати до ремонту зчеплення КАМАЗ, та патенти, підготуваті інструменти и Додаткове обладнання. Такоже Варто відзначіті, что в поодінці впоратіся з процедурою буде Неможливо з Огляду на великих Розмірів автомобіля. Тому, если Було вірішено лагодіті зчеплення своїми руками, буде нужно запросіті помічників.

демонтаж КПП

У Першу Черга, нужно вітягнуті коробку передач. Щоб робота пройшла успішно, нужно:

  • Відкрутіті гайки кріплення, демонтуваті пневматичний гідропідсилювач керма и кардан, додатково звільнівші стартер автомобіля.
  • Демонтуваті трубки, Які кріпляться до редуктора, и важіль, призначення для перемикань передач.
  • С помощью домкрата підняті двигун, ВСТАНОВИВ обладнання під него.
  • Демонтуваті траверсу, розташовану ззаді. Для цього нужно буде відкрутіті гайки кріплення. Додатково необходимо зняти розпірну тягу.
  • Натягнуті таль, Попередньо закріпівші ее с помощью ІНСТРУМЕНТІВ.
  • Демонтуваті розташовані з боків подушки двигуна.

После залиша только демонтуваті коробку передач, вікорістовуючі таль. Спочатку ее нужно буде злегка відсунуті від мотора, а потім с помощью спеціальніх ІНСТРУМЕНТІВ зняти.

Демонтаж кошика зчеплення

Наступний етап – це зняття кошика. Перш за все, Варто відзначіті, что в конструкцію цього кошика входити маховик, диски и кожух. Останній Виконує захисно функцію пристрою.

Перед ремонтом та патенти спочатку відкрутіті 4 болта, Які здійснюють ее кріплення, после чего демонтуваті елемент. Виконувати роботу нужно з помощью щіпців. Смороду впораються з демонтажем вусіків, розташованіх на стопорних шайб. Нарешті, для залишкового демонтажу нужно зняти диски конструкції и захисний кожух.

зняття дисків

Нерідко поломки піддаються диски системи зчеплення. Щоб їх замініті, нужно зняти Вийшла з ладу елементи. Для качана нужно розібратіся з конструкцією. В автомобілі КАМАЗ предусмотрена 2 диска зчеплення. Такоже в конструкцію входять натіскні пружини и Пристрій, Який надає провідному диску необхідне положення в процесі руху автомобіля.

У кожному диску передбачені отвори для відведення тепла. Обидвоє елементи розташовуються на шипах в пазах, Які є у маховика. Тому в Першу Черга нужно вітягті его.

Зворотній збірка

Зворотній збірка кошика зчеплення КамАЗу не представляет особливо труднощів. Серед Поширення поломок дисків зчеплення віділяють:

  • тріщіні на дисках;
  • дефекти на накладках;
  • деформація диска;
  • знос деталей;
  • погіршення стану Маточин.

Додатково до списку можна Віднести пошкодження заклепок и Задираки на дискових поверхнях. У всех ціх випадка нужно Проводити заміну основних елементів и їх комплектуючих.

После проведення заміні та патенти Встановити диски назад в конструкцію автомобіля, и много хто Робить це неправильно. Існує Певна послідовність Дій:

  1. Спочатку віробляють установку первого відомого диска кошика. Его монтуються, Попередньо розташовуючі довгий кінець Маточин у напрямку до двигуна.
  2. Другий диск монтуються после. У цьом випадка довгий кінець Маточин винен буті Звернення до коробки передач.
  3. Останній крок – це затягування кошика. Перед Виконання Дії нужно збалансуваті диски.

Если вінікла необходимость заміні ведення дисків, такоже рекомендується после установки Нових елементів відрегулюваті вільний Хід виробів.

зчеплення

Регулювання корзини зчеплення КамАЗа

Суть регулювання Полягає в тому, щоб правильно поставити пелюсткові елементи на кошику, доповідні інструкція:

  1. Готується натіскній диск в зборі, его слід покласти на шаблон, Який зможите Забезпечити зазор в 2,9 см.
  2. Послаблюються гвинти кріплення.
  3. Проводиться настройка положення наполеглівої кільця для лапок. Всі елементи пристрою повінні стікатіся з поверхнею кільця одночасно.
  4. Віконується перевірка люфту и Бітті поверхні вала.
  5. Проводиться змащення переднього підшіпнікового пристрою, Який знаходиться в коленвале.
  6. Віконується установка пристрою з Використання оправлення.

Відео про регулювання кошика зчеплення без демонтажу коробки передач

Знято користувачем Жека САЛТІВСЬКИЙ.

технічне обслуговування

Нюанси, Які винен Виконувати користувач для проведення технічного обслуговування системи зчеплення:

  1. Своєчасна діагностика затягування гвинтів, Які фіксують підсілювальній Пристрій в ланцюзі приводу.
  2. Моніторинг герметічності гідравлічних патрубків. На приєднанні вже допускаються сліді моторної Рідини або інші масляністі плям.
  3. Діагностика справності конструктивних елементів педального Вузли. Всі СКЛАДОВІ деталі повінні буті цілімі, Великі зазори в з’єднаннях НЕ допускаються.
  4. Перевірка уровня мастильними матеріалу в підшіпніковому пристрої муфти, а такоже у втулці, яка з’єднує ее з Виделка. Для подачі витратності матеріалу в картері розташовані СПЕЦІАЛЬНІ точки, обладнані Маслянка. Рідина нагнітається в них з Використання шприца.
  5. Своєчасній Злив конденсату з корпусу пневматичного гідропідсилювача.
  6. Діагностика наявності Рідини в розшірювальному бачка и ее Додавання.

Коли Потрібний ремонт або заміна зчеплення?

Ознака, Які могут вказаті на несправність в работе системи зчеплення:

  • різка активація дисків СС, что виробляти до сильного Рифка во время руху;
  • складності при включенні швидкости, перемикань режімів может супроводжуватіся нехарактерним звуком або тріском;
  • Слабкий динаміка и поганий Розгін транспортного засоби, обороти силового агрегату не відповідають обраних режиму руху;
  • з’явився запах гару во время їзди.

Если в работе зчеплення з’явився один з таких ознака, користувач повинен Зупинити рух и Виконати діагностику з подалі ремонтом. Використання транспортного засоби з Вийшла з ладу дисками зчеплення может стать причиною поломки трансмісійного агрегату.

заміна

Перед тім, як Приступати до ремонту зчеплення КАМАЗ, та патенти, підготуваті інструменти и Додаткове обладнання. Такоже Варто відзначіті, что в поодінці впоратіся з процедурою буде Неможливо з Огляду на великих Розмірів автомобіля. Тому, если Було вірішено лагодіті зчеплення своїми руками, буде нужно запросіті помічників.

демонтаж КПП

У Першу Черга, нужно вітягнуті коробку передач. Щоб робота пройшла успішно, нужно:

  • Відкрутіті гайки кріплення, демонтуваті пневматичний гідропідсилювач керма и кардан, додатково звільнівші стартер автомобіля.
  • Демонтуваті трубки, Які кріпляться до редуктора, и важіль, призначення для перемикань передач.
  • С помощью домкрата підняті двигун, ВСТАНОВИВ обладнання під него.
  • Демонтуваті траверсу, розташовану ззаді. Для цього нужно буде відкрутіті гайки кріплення. Додатково необходимо зняти розпірну тягу.
  • Натягнуті таль, Попередньо закріпівші ее с помощью ІНСТРУМЕНТІВ.
  • Демонтуваті розташовані з боків подушки двигуна.

После залиша только демонтуваті коробку передач, вікорістовуючі таль. Спочатку ее нужно буде злегка відсунуті від мотора, а потім с помощью спеціальніх ІНСТРУМЕНТІВ зняти.

Демонтаж кошика зчеплення

Наступний етап – це зняття кошика. Перш за все, Варто відзначіті, что в конструкцію цього кошика входити маховик, диски и кожух. Останній Виконує захисно функцію пристрою.

Перед ремонтом та патенти спочатку відкрутіті 4 болта, Які здійснюють ее кріплення, после чего демонтуваті елемент. Виконувати роботу нужно з помощью щіпців. Смороду впораються з демонтажем вусіків, розташованіх на стопорних шайб. Нарешті, для залишкового демонтажу нужно зняти диски конструкції и захисний кожух.

зняття дисків

Нерідко поломки піддаються диски системи зчеплення. Щоб їх замініті, нужно зняти Вийшла з ладу елементи. Для качана нужно розібратіся з конструкцією. В автомобілі КАМАЗ предусмотрена 2 диска зчеплення. Такоже в конструкцію входять натіскні пружини и Пристрій, Який надає провідному диску необхідне положення в процесі руху автомобіля.

У кожному диску передбачені отвори для відведення тепла. Обидвоє елементи розташовуються на шипах в пазах, Які є у маховика. Тому в Першу Черга нужно вітягті его.

Зворотній збірка

Зворотній збірка кошика зчеплення КамАЗу не представляет особливо труднощів. Серед Поширення поломок дисків зчеплення віділяють:

  • тріщіні на дисках;
  • дефекти на накладках;
  • деформація диска;
  • знос деталей;
  • погіршення стану Маточин.

Додатково до списку можна Віднести пошкодження заклепок и Задираки на дискових поверхнях. У всех ціх випадка нужно Проводити заміну основних елементів и їх комплектуючих.

После проведення заміні та патенти Встановити диски назад в конструкцію автомобіля, и много хто Робить це неправильно. Існує Певна послідовність Дій:

  1. Спочатку віробляють установку первого відомого диска кошика. Его монтуються, Попередньо розташовуючі довгий кінець Маточин у напрямку до двигуна.
  2. Другий диск монтуються после. У цьом випадка довгий кінець Маточин винен буті Звернення до коробки передач.
  3. Останній крок – це затягування кошика. Перед Виконання Дії нужно збалансуваті диски.

Если вінікла необходимость заміні ведення дисків, такоже рекомендується после установки Нових елементів відрегулюваті вільний Хід виробів.

Інша техніка

Leave a Reply

Ваша e-mail адреса не оприлюднюватиметься. Обов’язкові поля позначені *