Особливості експлуатації та модернізації бортових вантажівок КамАЗ

 Особливості експлуатації та модернізації бортових вантажівок КамАЗ

 

Камаз 4308

Камаз 4308
Камаз 4308

На просторах колишнього СРСР першим почав серійно випускати не властиву для себе продукцію, среднетоннажнікі, Мінський автозавод. Його 6-тонний МАЗ-4370 став на конвеєр в 2000 році. Причиною тому послужило скорочення виробництва середніх вантажівок ЗІЛом. А святе місце порожнім не буває. У 2003 році і КАМАЗ кинувся навздогін за білорусами з сімейством «4307/4308», хоча у челнінцев в кінці 90-х був свій развозной вантажівка КАМАЗ-5355 вантажопідйомністю 6,2 тонни, що випускається тоді буквально поштучно. То був плід співпраці НТЦ КАМАЗа і). Головне, що в той момент об’єднувало автомобілі з Набережних Човнів і Мінська, – мінімальні витрати при проектуванні і гранична уніфікація з вантажівками основної виробничої програми з невеликою часткою оригінальних вузлів і агрегатів. Фактично і МАЗ, і КАМАЗ вирішили на пробу, експериментально «засіяти сусідську грядку», а там – як вийде, без особливої ​​надії на «урожай». Час показав, що у російських перевізників є попит на вітчизняні середньотонажні вантажівки, і цей ринок з роками стає все більш перспективним. Крім того, нинішня битва з московськими пробками, яку швидко приймуть за основу в усіх обласних центрах Росії, в кінцевому рахунку закриє в’їзд в міста важким вантажівкам і тим більше авто-поїздів. Так само як і в Європі, будуть заборонами і диференціюванням податків стимулювати автоперевізників пересідати на вантажівки повною масою до 12-ти тонн. І тут якраз виявляється до речі челнінскій среднетоннажнік Камаз 4308. що у російських перевізників є попит на вітчизняні середньотонажні вантажівки, і цей ринок з роками стає все більш перспективним. Крім того, нинішня битва з московськими пробками, яку швидко приймуть за основу в усіх обласних центрах Росії, в кінцевому рахунку закриє в’їзд в міста важким вантажівкам і тим більше авто-поїздів. Так само як і в Європі, будуть заборонами і диференціюванням податків стимулювати автоперевізників пересідати на вантажівки повною масою до 12-ти тонн. І тут якраз виявляється до речі челнінскій среднетоннажнік Камаз 4308. що у російських перевізників є попит на вітчизняні середньотонажні вантажівки, і цей ринок з роками стає все більш перспективним. Крім того, нинішня битва з московськими пробками, яку швидко приймуть за основу в усіх обласних центрах Росії, в кінцевому рахунку закриє в’їзд в міста важким вантажівкам і тим більше авто-поїздів. Так само як і в Європі, будуть заборонами і диференціюванням податків стимулювати автоперевізників пересідати на вантажівки повною масою до 12-ти тонн. І тут якраз виявляється до речі челнінскій среднетоннажнік Камаз 4308. будуть заборонами і диференціюванням податків стимулювати автоперевізників пересідати на вантажівки повною масою до 12-ти тонн. І тут якраз виявляється до речі челнінскій среднетоннажнік Камаз 4308. будуть заборонами і диференціюванням податків стимулювати автоперевізників пересідати на вантажівки повною масою до 12-ти тонн. І тут якраз виявляється до речі челнінскій среднетоннажнік Камаз 4308.

РИНОК КМУ 2014

Зараз ринок кму дуже багатий: EFFER, Kanglim, Unic, Tadano, Soosan, HIAB, Palfinger, Loglift, Dongyang і ін. – і це лише мала частина виробників КМУ, які активно представлені в Росії. КМУ монтуються заводами спецтехніки на шасі вітчизняного та імпортного виробництва: ГАЗ, КамАЗ, Урал, ЗІЛ, МАЗ, HINO, Hyundai, Isuzu, Volvo, MAN та ін.

Але не дивлячись на активне поширення кранів маніпуляторів в Росії – саме широке використання КМУ в країнах Заходу. Виробництво автокранів низькою вантажопідйомності для переміщення вантажів до 30 тонн не рентабельно. Такі вантажі доцільніше транспортувати автомобілями з кму, тим більше їх ціна нижча, ніж у звичного автокрана. Кран маніпулятор окупиться покупцеві протягом року.

Найпершою розробкою КМУ була конструкція шведа Еріка Сундіна. У 1947 р Компанія Сундіна почала серійне виробництво КМУ для вантажівок.

КАМАЗ-5308

Старший брат «камазенка» КАМАЗ-5308 оснащується «шісткою», 9-ступінчастою коробкою, «ледачим» заднім мостом
Старший брат «камазенка» КАМАЗ-5308 оснащується «шісткою», 9-ступінчастою коробкою, «ледачим» заднім мостом

Це найлегший автомобіль в гамі Камського автозаводу, він створений як сімейство низькорамних вантажівок універсального призначення повною масою саме до 12-ти тонн. Крім звичайного для развозного вантажівки монтажу на шасі фургонів і бортових напівпричепів платформ на «4308» можливе застосування різних надбудов, необхідних муніципальним службам: від самоскидів до сміттєвозів. При роботі автомобіля в складі автопоїзда повна маса зчіпки досягає 19,9 тонни.

Обсяги продажів цієї вантажівки такі: в 2004 році – 133, у 2005 – 346, в 2006 – 855, в 2007 – 1138, в 2008 – 977, в 2009 – 699 (криза). У минулому 2010 році виробництво знову почало зростати – випустили 834 автомобіля. Машина вийшла досить рідкісна, і про свій інтерес до неї необхідно заздалегідь сповіщати доларів. У всякому разі, нам для зйомки вдалося знайти «камазенка» тільки через кілька днів пошуків, в ЗАТ «Техинком».

двигун

Будь у КАМАЗа свій невеликий дизель, челнінскій среднетоннажнік з’явився б набагато раніше – в середині 90-х. У той небагате час, щоб потрапити в нову для себе нішу ринку, наші автозаводи використовували все що було «під рукою»: для «ГАЗелі» – двигун «Волги», для «Бичка» і «зубреняті» – мінський дизель, нехай навіть і з тракторної родоводу. У КАМАЗа не було нічого, крім «вісімки». Не дивно, що КАМАЗ-РІАТ-5355 будували з цим важенним (для машини вантажопідйомністю 6 тонн!) Дизелем, та ще й дефорсованим до 210 л. с. Іноді застосовували шестициліндрові рядні імпортні дизелі Cummins і Caterpillar обсягом близько 6 літрів і потужністю 185 л. с. Ці мотори в більшій мірі відповідали концепції «побудови» среднетоннажніка. У 2001 році фахівці КАМАЗа під великим секретом розповіли, що працюють над сімейством дизелів об’ємом «літр на циліндр» – рядними «четвірками» і «шістками». Напевно мотори вийшли б не гірше, ніж нова серія «530» у ЯМЗ, і були б близькі за характеристиками до багатьох дизелів іномарок. Однак восени того ж року в Москві був представлений черговий концепт-среднетоннажнік КАМАЗ-4315, знову-таки з дизелем Cummins. Російське представництво цієї американської компанії працювало не в приклад краще земляків-конкурентів з Caterpillar, і справа закінчилася створенням в 2006 році СП «Камминз КАМА». Так основним мотором для середньотоннажних КАМАЗів став Cummins. Мабуть, назавжди. Перший час на Камаз 4308 встановлювали чотирициліндрові двигуни Cummins старої серії «В» розмірністю 102х120 мм, об’ємом 3,9 літра виробництва китайського заводу DongFeng. Мотори були рівня Євро-2, з механічним ТНВД виготовленим за ліцензією Bosch. ГРМ – з переднім розташуванням шестерень, від них здійснювався привід ТНВД, насоса ГУР і Пневмокомпресор. Загальна для всіх циліндрів чавунна головка «Двохклапанні», тому, незважаючи на інтеркулер і турбонаддув, з «четвірки» знімали всього два налаштування потужності: 125 і 140 л. с. при 2700-2800 об / хв, крутний момент 410 і 502 Н.м при 1500 об / хв. На КАМАЗ ставили найпотужніший, 140-сильний двигун. Ці ж мотори застосовували на автобусах ПАЗ і КАВЗ, на нижегородському бронеавтомобілі «Тигр» ГАЗ-2330 / ГАЗ-2975 і на китайських автобусах Higer. Нагадаємо, що дизелі Cummins серії «В», італійський Iveco Tector і двигун для DAF LF взагалі брати-близнюки. Це один з найпоширеніших у світі двигунів: за заявою фахівців російського представництва Cummins,

Таблиця 1

Однак в Челнах розгорнули збірку більш сучасних двигунів – Cummins ISBe, що укладаються в норми аж до Євро-5, але з використанням водного розчину сечовини. Мотор досить молодий, буква «е» в позначенні вказує на те, що він зроблений для Європи. Cummins ISB виробляють на п’яти моторних заводах: в США, Англії, Бразилії, в Китаї і в Індії сумарним обсягом випуску понад 350 тисяч двигунів на рік. Російський завод став шостим за рахунком. Крім деяких конструктивних і технологічних рішень нічого спільного між Cummins серії «В» і ISBe немає. В першу чергу у ISBe змінена розмірність – 107х124 мм, тим самим робочий об’єм збільшений до 4,5 літра у «четвірок» і до 6,7 літра у «шісток». Завдяки застосуванню паливної системи Common Rail з електронним управлінням з’явилася можливість отримувати більш тонку розбивку діапазону потужності. У чотирициліндрових моторів чотири налаштування: від 140 до 210 л. с., момент від 450 до 650 Н.м, у «шісток» – шість налаштувань: від 185 до 285 л. с. і момент від 700 до 970 Н. м Але є 6ISBe в 300 сил і з моментом 1100 Н.м. За потужністю двигуни кілька перекривають один одного, тобто можна підібрати двигун менших габаритів або поставити мотор з великим крутним моментом. У Cummins ISBe привід ГРМ і допоміжних агрегатів з боку маховика, блок не гільзованний, зате збільшена товщина стінки циліндрів. Є куди розточувати блок, якщо виникне необхідність в ремонті. Цікава особливість: до гнізда блоку і піддону знизу закріплена на болтах сталева плита, що збільшує жорсткість блоку і сприяє зниженню рівня шуму. Це як би недорогий, проміжний варіант між досить широко застосовуються на сучасних дизелях «рамами» – корпусами корінних кришок в єдиній литві і звичайними бугелями. У мотора «чотирьохклапанний» головка блоку циліндрів. На відміну від головки серії «В», в ній сідла зроблені змінними, але напрямні втулки клапанів і раніше виконані в литві. Таке прагнення інженерів-конструкторів Cummins – зменшити кількість деталей в двигуні: з головкою блоку об’єднані корпус термостата, водяний байпасний канал і впускний колектор. У приводі водяного насоса, генератора, вентилятора і компресора кондиціонера (!) Використовується поліклиновий ремінь з автоматичним натяжителем. На Камаз 4308 застосовується один з декількох можливих варіантів установки вентилятора системи охолодження – на передньому шкарпетці коленвала, що оптимально для вантажівок беськапотний компонування. У приводі вентилятора є вязкостная муфта, яка зменшує час прогріву двигуна при низьких температурах. А й справді хочеться, щоб дизель на Камаз 4308 прогрівався швидше: холодний мотор, особливо якщо холостий хід налаштований на 600-700 оборотів, відчутно трясе. Вібрації такі, що борта брязкають. Прогрівається двигун – тряска трохи зменшується, а якщо збільшити обертання коленвала до 800-850 обертів, стає цілком терпимою, а на ходу майже пропадає. Все ж причини такої «епілепсії» швидше за все в надмірній жорсткості подушок підвіски двигуна … Майже такий же Cummins, тільки серії ISF, трохи меншого обсягу – 3,8 літра, який тепер встановлюють на ГАЗ-3310 «Валдай», на таких оборотах абсолютно не трясе. Схоже, «ГАЗовци» вдалося підібрати жорсткість подушок. Ще один недолік Cummins ISBe, поломки стартерів, тепер усунутий, на конвеєр йде редукторний американський стартер Prestolite. Він китайського виробництва і дуже надійний. А ось шестициліндровий Cummins ISBe, як і повинно бути, урівноважений так, що хоч склянку з водою на клапанну кришку став! Крім відсутності вібрацій у рядної «шістки» ще й шум вихлопу рівний, немов рядок швейної машинки Zinger. Потужний, тяговітий, економічний, тихий – дуже приємний мотор. Тільки йде чехарда із застосуванням Cummins 6ISB на Камаз 4308: судячи по специфікаціях, такі машини є, з налаштуванням в 210 або 245 л. с., але «живцем» їх не видно. Реально «шістку» ставлять на «старшого брата» Челнінского среднетоннажніка КАМАЗ-5308, а також на більш важкі вантажівки сімейства КАМАЗ-65115. Відрадно, що тепер ці дизелі майже можна вважати російськими. У Челнах організували зовсім не збірку, а повноцінне виробництво, яке запустили в листопаді 2009 року. Тепер на підприємстві «КАМАЗ-Металургія» вже налагоджено лиття найскладнішою деталі двигуна – блоку циліндрів, виготовлена ​​пробна партія головок блоку. Налагоджено виробництво маховика. Поки виливки головки блоку, поковки шатунів і клонували надходять з бразильського або китайського заводів Cummins, але обробляють все тут. Ще одне СП, «Федерал Могул Набережні Челни», береться освоїти випуск високоякісних поршнів, а згодом рівень локалізації досягне 65 відсотків, в Росії будуть виробляти всі найбільш важливі деталі і вузли двигуна. Збірка моторів йде на сучасній автоматичної лінії, ручної праці – мінімум. Підприємство набирає необхідний КАМАЗу темп виробництва, планується, що в рік тут виготовлятимуть 25 тисяч дизелів. яке запустили в листопаді 2009 року. Тепер на підприємстві «КАМАЗ-Металургія» вже налагоджено лиття найскладнішою деталі двигуна – блоку циліндрів, виготовлена ​​пробна партія головок блоку. Налагоджено виробництво маховика. Поки виливки головки блоку, поковки шатунів і клонували надходять з бразильського або китайського заводів Cummins, але обробляють все тут. Ще одне СП, «Федерал Могул Набережні Челни», береться освоїти випуск високоякісних поршнів, а згодом рівень локалізації досягне 65 відсотків, в Росії будуть виробляти всі найбільш важливі деталі і вузли двигуна. Збірка моторів йде на сучасній автоматичної лінії, ручної праці – мінімум. Підприємство набирає необхідний КАМАЗу темп виробництва, планується, що в рік тут виготовлятимуть 25 тисяч дизелів. яке запустили в листопаді 2009 року. Тепер на підприємстві «КАМАЗ-Металургія» вже налагоджено лиття найскладнішою деталі двигуна – блоку циліндрів, виготовлена ​​пробна партія головок блоку. Налагоджено виробництво маховика. Поки виливки головки блоку, поковки шатунів і клонували надходять з бразильського або китайського заводів Cummins, але обробляють все тут. Ще одне СП, «Федерал Могул Набережні Челни», береться освоїти випуск високоякісних поршнів, а згодом рівень локалізації досягне 65 відсотків, в Росії будуть виробляти всі найбільш важливі деталі і вузли двигуна. Збірка моторів йде на сучасній автоматичної лінії, ручної праці – мінімум. Підприємство набирає необхідний КАМАЗу темп виробництва, планується, що в рік тут виготовлятимуть 25 тисяч дизелів. Тепер на підприємстві «КАМАЗ-Металургія» вже налагоджено лиття найскладнішою деталі двигуна – блоку циліндрів, виготовлена ​​пробна партія головок блоку. Налагоджено виробництво маховика. Поки виливки головки блоку, поковки шатунів і клонували надходять з бразильського або китайського заводів Cummins, але обробляють все тут. Ще одне СП, «Федерал Могул Набережні Челни», береться освоїти випуск високоякісних поршнів, а згодом рівень локалізації досягне 65 відсотків, в Росії будуть виробляти всі найбільш важливі деталі і вузли двигуна. Збірка моторів йде на сучасній автоматичної лінії, ручної праці – мінімум. Підприємство набирає необхідний КАМАЗу темп виробництва, планується, що в рік тут виготовлятимуть 25 тисяч дизелів. Тепер на підприємстві «КАМАЗ-Металургія» вже налагоджено лиття найскладнішою деталі двигуна – блоку циліндрів, виготовлена ​​пробна партія головок блоку. Налагоджено виробництво маховика. Поки виливки головки блоку, поковки шатунів і клонували надходять з бразильського або китайського заводів Cummins, але обробляють все тут. Ще одне СП, «Федерал Могул Набережні Челни», береться освоїти випуск високоякісних поршнів, а згодом рівень локалізації досягне 65 відсотків, в Росії будуть виробляти всі найбільш важливі деталі і вузли двигуна. Збірка моторів йде на сучасній автоматичної лінії, ручної праці – мінімум. Підприємство набирає необхідний КАМАЗу темп виробництва, планується, що в рік тут виготовлятимуть 25 тисяч дизелів. виготовлена ​​пробна партія головок блоку. Налагоджено виробництво маховика. Поки виливки головки блоку, поковки шатунів і клонували надходять з бразильського або китайського заводів Cummins, але обробляють все тут. Ще одне СП, «Федерал Могул Набережні Челни», береться освоїти випуск високоякісних поршнів, а згодом рівень локалізації досягне 65 відсотків, в Росії будуть виробляти всі найбільш важливі деталі і вузли двигуна. Збірка моторів йде на сучасній автоматичної лінії, ручної праці – мінімум. Підприємство набирає необхідний КАМАЗу темп виробництва, планується, що в рік тут виготовлятимуть 25 тисяч дизелів. виготовлена ​​пробна партія головок блоку. Налагоджено виробництво маховика. Поки виливки головки блоку, поковки шатунів і клонували надходять з бразильського або китайського заводів Cummins, але обробляють все тут. Ще одне СП, «Федерал Могул Набережні Челни», береться освоїти випуск високоякісних поршнів, а згодом рівень локалізації досягне 65 відсотків, в Росії будуть виробляти всі найбільш важливі деталі і вузли двигуна. Збірка моторів йде на сучасній автоматичної лінії, ручної праці – мінімум. Підприємство набирає необхідний КАМАЗу темп виробництва, планується, що в рік тут виготовлятимуть 25 тисяч дизелів. «Федерал Могул Набережні Челни», береться освоїти випуск високоякісних поршнів, а згодом рівень локалізації досягне 65 відсотків, в Росії будуть виробляти всі найбільш важливі деталі і вузли двигуна. Збірка моторів йде на сучасній автоматичної лінії, ручної праці – мінімум. Підприємство набирає необхідний КАМАЗу темп виробництва, планується, що в рік тут виготовлятимуть 25 тисяч дизелів. «Федерал Могул Набережні Челни», береться освоїти випуск високоякісних поршнів, а згодом рівень локалізації досягне 65 відсотків, в Росії будуть виробляти всі найбільш важливі деталі і вузли двигуна. Збірка моторів йде на сучасній автоматичної лінії, ручної праці – мінімум. Підприємство набирає необхідний КАМАЗу темп виробництва, планується, що в рік тут виготовлятимуть 25 тисяч дизелів.

КОМПЛЕКТАЦІЯ КМУ

КМУ додатково комплектуються поруч додаткового навісного обладнання, яке підвищує їх область застосування: грейфери для роботи на будівництві, палетні вила, захоплення для цегли, лебідки. На вантажний автомобіль з кму встановлюють бурильне обладнання, і цю машину використовують енергетики для установки стовпів і опор ЛЕП. Також, на стрілу можна устаносіть люльку і тоді кму перетворюється в автогідропідіймач, який використовується і у енергетиків, і у будівельників.

У 2009 році на презентації в Торгово-промисловій палаті Нижегородської області, представив маніпулятор на шасі Scania, обладнаний вантажною платформою і КМУ Effer 850 6S італійського виробника. Автомобіль став затребуваний в будівельній, комунальній сферах, а також в нафтогазовому комплексі.

Безліч назв автомобільних запчастин і цілих вузлів може людини, слабо знайомого з технікою, поставити в глухий кут, а то і взагалі відвести далеко-далеко. Найпростіший приклад – драбина КамАЗ або МАЗ, яка до розкладним сходах ніякого відношення не має. Але зараз мова не про неї, а про пристрій, чия назва, і як результат – призначення замаскували страшної абревіатурою ПГУ.

Втім, розшифровка абревіатури хоч і лише трішки менш страшна. Але зате дає розуміння того, що це за штука і навіщо вона потрібна. Пневмогідравлічний підсилювач приводу зчеплення КамАЗ, або той самий страшний ПГУ, потрібен для того, щоб полегшити життя водієві. І домагається даний результат шляхом зниження зусиль, які потрібні для вичавлювання педалі зчеплення.

Історія КАМАЗа: від СРСР до наших днів
Хоча подібним пристроєм з радістю обзавелося б більшість водіїв, але використання пневмогідравлічних підсилювачів можливо тільки при дотриманні деяких вимог. Так ПГУ КамАЗ може встановлюватися на тих Камський вантажівках, де передбачено використання обладнання для стиснення повітря, яке дозволяє створити робочий тиск до 0.8 мПа. Монтаж пневмогидравлического підсилювача проводиться на картер зчеплення, точніше, з правого його боку на спеціальних лапах.

Корпус ПГУ складовою, і складається з двох частин, розділених спеціальною прокладкою, яка виконує в процесі роботи ще і функції мембрани стежить устрою. Пристрій для слідкування контролює тиск в гідроприводі, і в залежності від його величини проводить автоматичне регулювання тиску повітря на пневматичний поршень.

Консультація з технічних питань, придбання запчастин 8-916-161-01-97 Сергій Миколайович

думка

Олексій Клочков
начальник СПЕЦАВТОБАЗА №1, філії «Транспорт і логістика», ГУП «Водоканал Санкт-Петербурга», м.Санкт-Петербург
– У жовтні 2010 року наша компанія придбала 69 шасі автомобілів Камаз 4308 замість знімаються у нас з експлуатації вантажівок ЗІЛ-433360 з бензиновими двигунами. Всі ці автомобілі – «вахтовки», для перевезення аварійних бригад і необхідного ремонту обладнання, тому на КАМАЗи встановили відповідні кузова-фургони. Зараз пробіг вантажівок становить близько 6-7 тисяч кілометрів. Машини брали, в першу чергу, через низькорамної конструкції і прийнятних для роботи у великому місті габаритів. В цілому автомобілі сподобалися, але є ряд «дитячих хвороб», мабуть, властивих поки нової продукції КАМАЗу. В першу чергу, порушується регулювання штока зчеплення, педаль встає «колом». Якщо про можливість появи цієї несправності водій знає, він її сам швидко усуває, але в перший раз шофер просто лякається. Жорстко закріплений глушник: від підвищених вібрацій на холостому ходу лопаються хомути. Несподівано на трьох машинах стали гудіти насоси ГУР, але якщо запустити мотор без фільтра в резервуарі, гудіти перестають. Повною несподіванкою виявилося, що треба додатково калібрувати електронний спідометр – він зменшує пробіг, за туристичними путівками у водія зростає залишок.

рефрижераторні автомобілі

Даний тип техніки здатний тривалий час підтримувати задані параметри температури без прив’язки до дальності проходження і часу перевезення товару. Кліматичний діапазон виражений параметрами: від -25 до +25 градусів за Цельсієм.

Спосіб завантаження – стандартний.

Розмір кузова автомобіля Камаз

аналогічний першому типу транспорту. Серед всіх модифікацій, наведених вище, рефрижератор є найдорожчим.

Вивчайте, вибирайте, прикидайте: що найбільш прийнятно саме для ваших потреб.

Ширина кузова бортового камаза дозволяє перевозити великогабаритні багатотонні вантажі. Бортовий кузов на камаз непогано проявив себе в експлуатації. Виробництво машин КамАЗ (Камського Автомобільного Заводу) було покладено в 1976 році. Цей автомобіль спочатку випускався на базі машини ЗІЛ-170, кузов бортовий на камаз спочатку за розмірами не відрізнявся від зіловского.

Однак, згодом, розміри машини і кузова були істотно збільшені.

Трансмісія

Те, що тепер в розпорядженні челнінськіх інженерів з’явилося ціле сімейство сучасних дизелів, причому бренду світового рівня, має на увазі використання і відповідних агрегатів трансмісії. Зрозуміло, що зчеплення з периферійними пружинами і бовтаються лапками на Камаз 4308 вже не побачити. Воно тут однодисковое, диафрагменное, відтяжного типу – імпортне, виробництва компанії Sachs. Це підрозділ ZF. Залежно від переданого крутного моменту застосовують два діаметра: на чотирициліндрових двигунах – 362 мм, на шестициліндрових – 395 мм, причому на «четвірках» можуть використовувати і «велике» зчеплення. У приводі особливих змін немає. На найперших Камаз 4308 застосовувалася звичайна п’ятиступінчаста коробка передач КАМАЗ-141 і ведучий міст від КАМАЗ-5320 з двоступінчастим редуктором. При тому що 140-сильний мотор Cummins серії «В» важив 360 кг, коробка передач – 250 кг, а ведучий міст – півтонни. Нагадаємо, що автомобіль був розрахований на вантажопідйомність 6 тонн. За часів Радянського Союзу проблема «зайвої ваги» зважилася б дуже просто: за розпорядженням уряду на конвеєр КАМАЗа привезли б кілька вагонів провідних мостів і коробок передач від ЗІЛа як більш легких і відповідних призначенням автомобіля. Тоді широко практикувалася уніфікація. За часів акціонерних товариств все виявилося непереборно складно. В результаті коробку «141» ставлять на Камаз 4308 до сих пір, але не факт, що від неї треба відмовитися. Це одна з найбільш вдалих КП в Росії – відносно недорога, відома всім перевізникам, легко ремонтується. Її діапазон передавальних чисел, від 5,62 до 0,72, цілком прийнятний для одиночного среднетоннажніка. Є можливість відбирати «потужність» на привід додаткових гідронасосів для різних надбудов. Завдяки тому що вона проектувалася для роботи з двигунами, що володіють крутним моментом в 650-800 Н.м, в парі з «четвіркою» Cummins 4ISBe (450-650 Н.м) у неї залишається запас по ресурсу підшипникових вузлів і зубчастих зачеплень. Однак КАМАЗ збирається в найближчому майбутньому закрити своє виробництво коробок передач, і КП для конвеєра буде випускати ще одне Челнінского спільне підприємство «ЦФ КАМА». Але поки на «4308» окрім камазовской ставлять коробки ZF угорського виробництва: 6S700 для «четвірок» і 6S1000 для шестициліндрових моторів, їх вага близько 120 кг. Нагадаємо, що в маркуванні коробок ZF перша цифра вказує на кількість передач, без урахування задньої швидкості, а друга – на крутний момент двигуна в ньютонах на метр, на який розрахований цей агрегат. Поки «ЦФ КАМА» ще не освоїло випуск цих коробок, підприємство спеціалізується на випуску 16- і 9-ступінчастих КП для більш важких вантажівок. До речі, з огляду на, що автомобілі Камаз 4308 як з «четвірками», так і з «шістками» Cummins можуть експлуатуватися в складі автопоїзда, для них не завадило б в якості опції пропонувати перевізникам і 9-ступінчасту коробку ZF 9S109. Це досить поширена в Європі коробка, її застосовують багато виробників середньотоннажних вантажівок. Причому везти коробку з французького заводу ZF не треба: тепер їх роблять і в Челнах. ZF 9S109 – агрегат з 4-ступінчастою основний коробкою і пристикованим до неї ззаду планетарним демультіплікатором – знижувальним редуктором. Діапазон передавальних чисел: від 8,96 на першій до 1,00 на восьмий. Дев’ята передача (або «найперша»?) Повзуча – crawler ( «черепаха»). Її передавальне число – 12,91. Звичайно ж, є відбір потужності для гидронасоса, так що можна навіть самоскидний автопоїзд «спорудити».

Природно, зверху двигуна Cummins ніхто і не думав пристроювати «кочергу» механізму перемикання. На відміну від КАМАЗ-5320, на «4308» важіль закріплений в шарнірі, встановленому на підлозі кабіни, далі йде телескопічна тяга. Тут є одна проблема: іноді лопається литий корпус кульового наконечника на тязі ходу вибору передачі. Зрозуміло, що таку дрібницю заводу легко усунути. Але в 2014 році на «ЦФ КАМА» планують розпочати складання автоматизованих механічних коробок ZF серії As-Troniс, тоді на частини виготовлених Камаз 4308 взагалі ніяких тяг не буде. Вже проводяться випробування цих коробок на камськіх среднетоннажніках.

А ось з провідним мостом для камськіх розвізних вантажівок поки не все складається так вдало, як з коробками. Якщо для важких моделей крім своїх, камазівські, мостів ще закуповують у угорської Raba і болгарської Madara, то, наприклад, для «5308» доводиться міст брати у китайців. Дрібної серією для Камаз 4308 почали виробляти камазовский міст з гіпоїдним редуктором, його передавальні числа 4,78 і 4,22. Міст перспективний і завдяки блокуванню диференціала добре пристосований до російських умов експлуатації. Однак для підкорення нашого бездоріжжя потрібна повнопривідна версія Камаз 4308, але її випускати навіть не планують.

Камаз-5320 що означає цифра 20 в маркуванні

Марка вітчизняного автомобіля складається з букв, що позначають завод-виготовлювач, і цифр, що привласнюються кожної моделі. Наприклад, Горьковський автомобільний завод – ГАЗ, Мінський автомобільний завод – МАЗ. Для позначення моделі автомобіля кожному заводу виділена група цифр: ГАЗ до 99, ЗІЛ від 100 до 199 і т. П. Деяким марок легкових автомобілів присвоєно назву: «Чайка», «Жигулі» і ін.

Коли на автомобільному заводі випускають кілька автомобілів, що збираються в основному з однакових агрегатів, то модель автомобіля, що випускається в найбільшій кількості і має кузов загального призначення, називається базовою. Інші моделі, що відрізняються від базової установкою спеціальних кузовів, а іноді і величиною бази (відстанню між осями коліс), називаються модифікаціями. Модифікаціям дається своя марка. На рис. 4 показані модифікації автомобіля ЗІЛ-130.

З 1966 р новим моделям дається інше позначення. Воно складається, як і раніше, з умовного найменування заводу-виготовлювача і чотиризначних цифр, що позначають базову модель. В позначенні базової моделі перша цифра вказує клас автомобіля, друга – його вид, а третя і четверта – порядковий номер. Наприклад, ВАЗ-2103 позначає наступне: 2 – автомобіль з двигуном, що має робочий об’єм понад 1,2 л і до 2,0 л, 1 – легковий автомобіль, 03 – порядковий номер моделі, КамАЗ-5320 означає: 5 – автомобіль з повним вагою понад 14 до 20 тс, 3 – бортовий вантажний автомобіль, 20 порядковий номер моделі,

Рис. Автомобіль ЗІЛ-130 і його модифікації:

а – автомобіль ЗІЛ-130 (базова модель), б – автомобіль ЗІЛ-130Г (зі збільшеною базою), в – сідельний тягач ЗІЛ-130В1, г – самоскид ЗІЛ-ММЗ-555

Для позначення модифікацій застосовуються п’яти- і шестизначні цифри. Наприклад, модифікація вантажного автомобіля КамАЗ-5320 позначається КамАЗ-53202.

Тип причіпний склад позначають цифрою, буквою і цифрою. Перша цифра показує число осей, букви позначають: П – автомобільний причіп, Р – причіп-розпуск, ПП – напівпричіп, ПТ – причіп-ваговоз, цифра після букв – вантажопідйомність причепа. Наприклад, 1-П-0.5 означає одноосний причіп вантажопідйомністю 0,5 т, 2-П-6 – двовісний причіп вантажопідйомністю 6 т, 1-Р-5 ■, одноосний причіп-розпуск вантажопідйомністю 5 т, 4ПТ-60.- чотиривісний причіп-ваговоз вантажопідйомністю 60 т.

Кожному причеп і полуприцепу присвоюється заводська марка. Повний їх позначення включає тип і заводську марку, наприклад, двовісний автомобільний напівпричіп 2-ПП-15 МАЗ-938.

Нові моделі причепів, напівпричепів та роспусков маркують? чотири- або п’ятизначними цифрами. Перша цифра позначає клас, а друга – вид причепа.

how.qip.ru

Ходова

Камаз 4308 був одним з перших челнінськіх двохосьових вантажівок з рамою, в якій застосовувалися лонжерони постійного перетину. Така конструкція дозволяє з мінімальними витратами робити кілька варіантів колісної бази. Однак у «4308» в передній частині рами висота профілю все ж зменшується, мабуть, тому його випускають в двох основних версіях: базою 4200 мм і 4800 мм. Кажуть, що між цими значеннями існує ще якийсь проміжний варіант бази, але який – невідомо. Тим часом є і екзотичний, короткобазний варіант: 3500 міліметрів, тоді довжина платформи виходить не близько 6 м, а тільки 3,8 метра. Така колісна база більше підходить для самоскида або для сідельного тягача. Нагадаємо, що у конкурентів європейського походження варіантів бази може бути з дюжину, від 3000 до 7000 мм, довжина «борту» або фургона досягає 10 метрів. Тут КАМАЗ явно програє. Висота профілю лонжеронів «4308» 240 мм, полку 80 мм, товщина 7 міліметрів.

У підвісці Камаз 4308 конструктори орієнтувалися на світові тенденції – тут застосовані більш легкі, параболічні малолистові ресори. Вони дуже довгі, майже двометрові – інакше не домогтися необхідної плавності ходу. Два листа попереду, три ззаду, підресорник з одним листом. Розміри листів ресор майже традиційні для КАМАЗа, хоча вони змінного перерізу. Однак їх кріплення до рами дещо змінено: передній кінець корінного листа з пальцем, але без накладного вуха. Зате задній кінець ресори «класичний»: зроблений ковзаючим, з чавунним сухарем кронштейна і накладкою на корінному листі в плямі контакту, з «захованим» гумовим демпфером. Такі ресори легко ремонтуються, у виробництві обходяться дешевше, ніж з сайлентблоками, які застосовуються на європейських іномарках, зате вимагають періодичної мастила. Правда, в меншому обсязі, ніж на японських і китайських вантажівках. У Камаз 4308 усунутий недолік в підвісці, властивий ЗІЛам: на кронштейнах підресорник є гумові буфера, без яких порожня машина клацає ресорами на нерівній дорозі. Серед найостанніших розробок в ходової Камаз 4308 – адаптація до нього задньої пневмоподвески. Вона буде двухбаллонной, з солідними кованими реактивними штангами, в яких все-таки застосовані сайлентблоки. Звичайно ж, ця пневмопідвіска виконана на найсучаснішому рівні: обладнана електронним управлінням, діапазон регулювання – близько 200 мм, можна опустити або підняти задню частину вантажівки на 100 мм відносно середнього положення. Крім кращої плавності ходу «підвіска з повітрям» забезпечує і стабільну вантажну висоту. У звичайного Камаз 4308 висота від землі до верхньої полиці рами коливається 810-945 мм, це при тому, що автомобіль «взутий» в шини 245 / 70R19,5. Такий розмір поки не освоєний вітчизняною промисловістю, тому гуму застосовують імпортну. У списку постачальників французька компанія Michelin, словацька Matador, японська Bridgestone. Дуже рідкісний посадковий діаметр для шин «4308» – 17,5 дюйма, таких машин випущено зовсім небагато.

На Камаз 4308 застосовується тільки пневматичний привід гальм, і в цьому немає нічого дивного – іншого приводу в Челнах зроду не було. Так само, як і пневматика, потроху еволюціонували і гальмівні механізми. Місце барабанних гальм займають дискові, вентильовані, поки – виробництва відомої компанії Haldex. Надалі дискові гальма в найсучаснішому виконанні освоїть ще одне СП – «Кнорр-Бремзе КАМА».

Механізм ГУР на Камаз 4308 варто самий звичайний, можливо, він і кілька великий для среднетоннажніка, зате недорогий і абсолютно вільно справляється з зменшеним навантаженням на передню вісь. До речі, цапфа і маточина виконані під використання підшипників зменшеного діаметру, але балка моста залишилася практично тією ж, що і на «5320». І це запорука ресурсу і ремонтопридатності.

кабіна

На мій погляд, саме Камаз 4308 володів самим яскравим дизайном серед рестайлінгових челнінськіх вантажівок покоління середини 2000-х років. Навіть флагманські тягачі в оформленні «фасаду» програвали новонародженому среднетоннажніку. Здавалося б, все і справ – прилаштувати знизу наявної сталевий облицювання радіатора оригінальну пластикову решітку, бампер та встановити чотири прямокутних фари Hella. А результат був відмінним: у автомобіля з’явився шарм, який перетворив камазовськую кабіну, приїлися за три десятиліття нашим перевізникам. Шкода, що при нинішньому рестайлинге своєрідність среднетоннажніка втрачено. Уніфікація пластмасових деталей оперення зробила вигляд Камаз 4308 менше впізнаваним, але що робити, в Росії творчі пориви дизайнерів часто розбиваються об суворі реалії фінансування проектів … Перевізникам же є свій зиск від пластмасового обваження – тут нема чому іржавіти. Особливо це важливо в поєднанні з введенням КАМАЗом катафорезним ґрунтуванням кабін, тобто з повним зануренням у ванну, яке істотно підвищує корозійну стійкість каркаса і панелей. Але оцинковки, яку застосовує тепер уже і МАЗ, у КАМАЗа поки немає. До речі, пластмасові деталі оперення, бампер, облицювання для всієї гами оновлених челнінськіх вантажівок робить компанія РІАТ. Пластик витримує мороз до 60 градусів, при цьому він удароміцний. Наприклад, крило пружно пручається впливу маси вгодованого чоловіка, але під облицювальною панеллю бампера є сталевий протівоподкатное брус. Він в разі потреби і гасить енергію удару.

Причіп агрегат вантажопідйомністю 10 тонн

Автомашина є найбільш затребуваним транспортом протягом декількох десятиліть. Універсальна щодо застосування.

Здійснює перевезення вагою від 10 до 15 т. В перерахунку на параметри довжини, ширини і висоти:

  • 5,50-6,50 м;
  • 2,35-2,45 м;
  • 2,30-2,50 м.

Дозволяє робити навантаження і розвантаження поклажі як з усіх бічних сторін, так і зі зверху. При необхідності в переміщенні довгомірних вантажів, є можливість кріплення поклажі з відкинутим заднім бортом (відповідно до правил дорожнього руху). У штатному режимі роботи фургон закритий водонепроникним тентом.

Значення об’ємних критеріїв такі: 30-35 куб м. У разі максимальних параметрів у багажу, є можливість розібрати каркас і зняти тент повністю. Ця особливість властива тільки даній модифікації.

Среди ряда аналогичной техники, услуги аренды являются наиболее недорогими.

У рестайлинговых КАМАЗов фасад единый для всего семейства

У рестайлинговых КАМАЗов фасад единый для всего семейства
У рестайлинговых КАМАЗов фасад единый для всего семейства

Размеры кабины КАМАЗ-4308 для развозного грузовика вполне приемлемые, можно сказать, в сравнении с иномарками, среднестатистические. Хорошо, что кроме короткой кабины предлагают и длинную, со спальником. Но еще лучше, если бы на «камазенка» ставили и самую высокую из выпускаемых КАМАЗом кабин, то есть ту, которая стоит на флагманском «5460». Под заказ, как опция, но пусть все же будет большая кабина, это станет еще одним конкурентным преимуществом отечественного среднетоннажника. На такой машине водителя можно без зазрения совести послать в командировку. В Европе кабины аналогичного объема есть у всех производителей. В сравнении с иномарками не столь архаичной кажется и подвеска кабины на четвертьэллиптических рессорах — развозной КАМАЗ особо и не трясет на российских дорожных выбоинах. Иномарки обычно обходятся резиновыми демпфирующими подушками, с ними хода у подвески почти нет.

Інша техніка

Leave a Reply

Ваша e-mail адреса не оприлюднюватиметься. Обов’язкові поля позначені *