Особливості експлуатації Рено Трафік (Renault Trafic)

 Особливості експлуатації Рено Трафік (Renault Trafic)

Renault Trafic представляет серію вантажних фургонів и мінівенів, Які віробляла и продавала компанія Рено в ряді європейськіх стран з 1981 го року. Машини сімейства відносяться до підрозділу М и вважаються одними з найбезпечнішіх на авторинку. В цілому Було віпущено 3 поколение автомобіля. Саме Останнє Сімейство начали продавать влітку 2014 го.

Новинка стала Виглядає більш свіжо, Сучасний і якісно. «Француза» можна сміліво ставити в приклад економічності, уровня комфорту и потужності. Модель створювалі в основном для ПРОФЕСІЙНИХ транспортування. Renault Trafic Має скроню вантажопідйомністю та великим Корисна об’ємом, что істотно полегшує перевезення вантажів Величезне розміру. Кроме цього, авто добре Підходить и для перевезення людей. Весь модельний ряд Рено.

Історія автомобіля

Renault Trafic I поколение (1981-2000)

Вантажівки что розвозять фургончик з передньопрівідною компонуванням французька компанія Рено Займаюсь з 1950 року. Перше Сімейство Рено Трафік Вийшла в світ в 1980-му. Дебютна модель володіла передньопріводнімі рамнонесущімі фургонами, мікроавтобусамі, шасі-платформами и бортовий вантажівкамі з літерою «Т», а такоже РАМН задньопрівіднімі бортовий вантажівкамі и шасі з кабіною під літерою «Р».

После тисячі дев’ятсот вісімдесят п’ять-го компанія Почаїв створюваті мікроавтобусі и Вантажівки, Які ма ють повний привід. Такі варіанти малі індекс V. Вихід, что транспортні засоби Рено Трафік отримай всі 3 сучасні компонування. Кроме варіанту приводу, автомобілі розрізняються по 5 різніх варіантів – по повній масі и вантажопідйомності.


Renault Trafic 1 981 року

Машини з приводом на передні колеса T800 володілі повну масою 2 100 кілограм и вантажопідйомністю 800 кілограм, версія T1000 – 2 300 і 1 000 кілограм, а Т1200 – 2 700 и 1 2000 кілограм відповідно.

Цікаво, что Вже на качана XXI століття компанія Рено и Ніссан начали широко використовуват Спільні технології для виробництва своих машин.

Місткість мікроавтобуса, Який Виконання на платформі фургона з короткою базою, становила до 8-и пасажирів. Задні двері вірішілі сделать двостулкову и орні, что дозволило полегшіті Різні маніпуляції даже в тісніх місцях. Половинка двері відкрівається на 180 °.

Що стосується вантажної висоти, вона склалось від 475 міліметрів у фургона и до 1 060 міліметрів у бортового Вантажівки. СИЛОВІ агрегати розміщувалі поздовжнім чином, через что підвіщувалася корисна завантаження переднього ведучого моста. В якості ОСНОВНОЇ сілової установки булу 1.4-літрова 48-сильна версія.

З Настанов 1984 року го року начали встановлюваті більш потужній 1.65-літровій 65-сильний двигун, Який функціонував разом з 5-швідкісною коробкою «на механіці». Кроме цього, Вже тоді передбачало 3-діапазонна автоматична трансмісія. После 1 987 французи розміщувалі під капотом 68-сильний 1.7-літрову силову установку, а повнопріводна машина володіла 82-сильним 2.0-літровім мотором.

Через установки 2.1-літрового 65-сильного дизельного «движка» довелося радіаторну решітку пересунуті немного вперед, так як мотор БУВ більш громіздкім. После 1987 року автомобіль Т1200 БУВ перейменованій в Т1300 через Збільшення вантажопідйомності на 100 кілограм. Перше істотне оновлення для Рено Трафік 1 поколение пройшло в 1989 году. Рестайлінг торкнув деякі части «передка».

Фахівці відозмінілі капот, крила, передню оптику и радіаторну решітку. Удалось поліпшіті структуру і обробка крісел, підвіщіті шумів ізоляцію кабіни и підняті в Середньому на 100 кілограм тоннаж для других модіфікацій (после модернізації машин прівласнілі інші Індекси).

Серед основних двигунів можна віділіті мотори, что Працюють на дизельному паливі. Це 1.9-літровій 61-сильний и 2.5-літровій 76-сильний «движок». Інженерний склад передбача и 2.2-літрову інжекторніх силовою установкою. Через рік на машинах стандартної КОМПЛЕКТАЦІЇ можна Було помітіті радіопріймач и Вбудовані в двері динаміки. Що стосується внутрішньої ОБРОБКИ фургонів, вона булу істотно поліпшена.

После 1992 року автомобіль МАВ вже центральним замком, а модель Т1100 Придбай одному двері зрушення на лівому борту. Через 5 років вигляд Рено Трафік тисяча дев’ятсот дев’яносто сім первого поколения знову вірішілі немного поліпшіті. Однако Варто буті чесним, це не сильно врятували Вже морально застарілій автомобіль.


Renault Trafic 1989 року

З Огляду на більш сучасні аналогічні моделі, ергономіка місця водія и Внутрішнє оздоблення, что має прямокутний дизайн прімітівної «приборки», булу нецікавою и нудно. Альо важліво зауважіті, что Рено Трафік дуже Швидко зміг заслужіті Популярність и БУВ в пошані Досить довгий час у ПРАЦІВНИКІВ малого та СЕРЕДНЯ бізнесу.

Про Історію моделі

Дані Сімейство є ровесником знаменітої Олімпіади-80: серійне виробництво первого поколения Renault Trafic стартувало в 1980 году. Воно Прийшла на зміну віпускався з 1 959 року фургончик Renault Estafette.

Мотори вірішено Було встановлюваті поздовжньому, щоб Забезпечити хороше завантаження переднього ведучого моста. Базова для даної моделі ставши бензиновий карбюраторний двигун робочим об’ємом 1,4 літра и потужністю в 48 кінськіх сил.

З 1984 року були запущені у виробництво автомобілі Рено Трафік з 1,65- літровімі бензиновими моторами потужністю в 65 кінськіх сил, з п’ятіступінчастою механічною коробкою перемикань передач, або з якихось трьохдіапазоннім автоматом. З 1987 року в асортименті сімейства з’явився 1,7- літровій двигун 68 к.с., а такоже повнопрівідна версія з 2-літровім 82-сильним двигун. З’явився и дизель (2,1 л, 65 л.с.) ВІН вмістівся в моторному відсіку з великими труднощамі: для цього довелося вісунуті вперед решітку радіатора, немов ящик у комода.

Про Історію моделі

Рено Трафік первого поколения

Зробити рестайлінг Renault Trafic, відповідно до актуальних віяннямі автомобільного дизайну, Було вірішено в 1989 году. Тоді змінілі елементи передньої части машини – капот, крила, фари, радіаторну решітку. Була Покращена конструкція кабіни, ее обробка та шумоізоляція. Всім модіфікацій дали Індекси, відповідно до їх вантажопідйомністю (в кілограмах): Т900, Т1100 и Т1400. Основними моторами стали дізелі: 1,9 л, 61 л.с. и 2,5 л, 76 л.с., остался и бензиновий варіант – 2,2-літровій інжекторній. У 1997 году зовнішність Рено Трафік ще раз булу оновлена.

Друге поколение Renault Trafic Вийшла з 2001 р, і в Наступний году автомашина завоювала звання «МІЖНАРОДНОГО фургона року». Друге поколение випускає такоже під назв Nissan Primastar, Opel Vivaro и Vauxhall Vivaro (Останній варіант – для Великобритании). Друге поколение Рено Трафік завоювала велику Популярність – за роки его випуску Було виготовлено понад півтора миллиона ціх автомобілів. Основними моторами були дволітровій турбованій дизель потужністю 114 к.с. и бензиновий інжекторній мотор потужністю в 116 к.с., робочим об’ємом такоже 2 л. У 2006 году БУВ проведень рестайлінг зовнішнього дизайну автомобіля.

Про Історію моделі (2)

друга поколение

У 2014 году на ринок вівелі абсолютно новий Renault Trafic – Третє поколение вантажопасажирських сімейства. ЦІ комерційні автомобілі в третьому поколінні оснащуються дизельними моторами робочим об’ємом 1,6 і 2 літри, потужністю від 90 до 140 к.с. Є и бензиновий інжекторній варіант. У 2020 году запустили виробництво Версії Trafic X-Track: з діференціалом підвіщеного тертий, збільшенім дорожнім просвітом і захист днища кузова.

У российских офіційніх дилерів компании Рено Нові автомобілі Renault Trafic III поколение НЕ продаються. А ось в асортименті українських дилерів Renault смороду є.

Renault Trafic II поколение (2001-2013)

Друге поколение автомобіля Рено Трафік Вийшла в 2001-му году. Машина пропонувалася в 2-х Виконання: коротка (3 100 міліметрів) и довга база (3 500 мм). Завантажуваті машину можна Було до 1 200 кілограм, а корисний простір отримай 6 кубічніх метрів. Кроме фургона компанія представила вантажопасажирських варіант, а такоже только пасажирське Виконання Рено Трафік 2.

Останній варіант отримай 9 крісел, куди відносіться и сидіння водія. На іншому и третьому ряду крісел Присутні ремені безпеки, а Самі крісла можна без праці І ШВИДКО Скласти. Всі транспортні засоби Рено Трафік 2001 Отримала широку зсувну бічні двері, розміщену в правій части.

Новинка має багаті возможности трансформації. Передбачаються чісленні варіанти конфігурації дверей (збоку и ззаді), а такоже задніх крісел. Незважаючі на Вже немаленький багажний відділення, его можна розшіріті Шляхом складаються сидінь на третьому ряду.

Рено Трафік 2 поколение Вийшов настолько успішнім автомобілем, что Вже в 2002-му году ВІН зміг завоюваті престижний титул «Фургон року».

Зовні Рено Трафік 2 виглядаю більш свіжо и сучасности, если порівнюваті его з дебютним сімейством. Зовнішність «француза» оснастили стрімкімі кузовні лініямі, чітко віділяється кабіною, потужного бампером и фарами каплевідної форми. Існує дуже много суперечок з приводу невеликого «горба», розташованого над водієм и сидять поруч з ними пасажирами.

Одні вважають, что Сейчас елемент негарній и непрактичний, інші вважають, что такий елемент только прікрашає автомобіль и надає свого роду якусь Родзинка. Однако важліво зауважіті, что с помощью такого «горба», потрапляті в машину зручніше и легше, а сидячий Вже безпосередно Всередині відчувається запас над головою. Це важліво, тому что водійський ряд немного підносіться над іншімі рядами сидінь.

Французи в якості сілової установки пропонувалі відразу кілька моторів. Дизельний список включає в себе 1.9-літровій 80-сильний двигун, а такоже его турбованій варіант, Який розвивалась Вже 100 кінські сили. Кроме «дізелів» булу и Бензинова шестнадцатіклапаннім силовою установкою, что получила робочий об’єм 2 л. Розвивалась такий варіант 120 «коней».

Двигуна комплектуваліся з шестіступінчастою трансмісією на механіці. Завдяк такій коробці передач удалось підвіщіті розгінну дінаміку и знізіті споживання паливо. Рено Трафік 2002 року БУВ Визнання одним з найбезпечнішіх повнорозмірніх «венів» на авторинку. Штатна комплектація має дисковими гальмівнімі прилаштувати на всех колесах, регульованості по вісоті ремінь безпеки (переднатягувачі и обмежувачі зусіль Присутні). Такоже є електронна система ABS з технологією розподілу гальмівніх зусіль EBV.

З 2003 року року мотористами французької компании Рено БУВ розроблення новенький мотор для сімейства Трафік. ВІН получил робочий об’єм 2.5 літра и ставши найпотужнішім в списку силових установок. Підставою для цього послужила поступається 2.2-літрова версія. Фахівці впроваділі результати найновіших ДОСЛІДЖЕНЬ в Галузі автомобілебудування. С помощью системи прямого впорскування Common Rail новітнього поколение удалось підвіщіті Потужність мотора до 135 «коней».

Силовий агрегат працює разом з 6-швідкісною «механікою», яка істотно заощаджує паливо при їзді за містом. Комбінований режим дозволяє автомобілю спожіваті около 8.6 літра солярки на кожні 100 кілометрів.

У цьом ж году Рено Трафік получил ще одну Пасажирський версию, якові назвали Passanger. Такий варіант, розрахованій на 8 осіб, прекрасно підходів НЕ только для сімейних потреб, а й для! Застосування в діловому форматі. Новинку оснастили круїз-контролем, електрична приводом зовнішніх дзеркал, центральним замком, електрична склопідйомнікамі на передніх стеклах, гідравлічнім підсілювачем рульова колеса и іншім.


Рестайлінг Renault Trafic 2006 року

Водій и передній пасажир получил подушки безпеки, а решта пасажирів 3-точкові ремені з преднатяжителями и сидіння з підголовнікамі и регуляторами НАВАНТАЖЕННЯ на 1-м і 2-м ряду. Пасажирський варіант Renault Trafic II может поставляти чотірма силовий агрегат, что функціонують на бензіні и дизельному паливі. До бензиновому варіанту Належить 2-літровій мотор.

Дизельний список получил 1.9-літровій DCi, что віробляє 82 або 100 кінські сили, 2.5-літровій Dсi 16V16, что розвіває Вже 135 «коней». Мотори відповідають стандартам з екології Євро-3.

Розробник удалось Повністю наділіті Пасажирський модіфікацію належно рівнем комфорту и пріємнім стилем. З цієї причини даже в наш час автомобіль можна Досить часто зустріті на автомобільних дорогах. Машина є и сегодня однією з найбільш зручне и практичних «бусів». Зручна французька модель Рено Трафік іншого поколение пережила ще два невеликих рестайлінгу и потім ее змініло нове Третє Сімейство, про Який и піде далі мова.

Особливості ЕКСПЛУАТАЦІЇ Рено Трафік (Renault Trafic)

Французький концерн Renault почав впрітул займатіся Вантажівки что розвозять фургонами ще в кінці 1950-х років. Про Першому поколінні автомобілів під назв Trafic заговорили в 1980-му году, а в продаж смороду надійшлі Вже в 1981-му. За всі следующие роки фургон піддавався модернізації, різного роду оновлення, як внутрішнім, так и зовнішнім. Тільки в 2001 году на європейському Сайти Вся з’явився новий мікроавтобус развозного типу Renault Trafic. Ця модель Створена спеціально для професіоналів. Вона має потужного вантажопідйомністю и великим Корисна об’ємом, а такоже відрізняється високим рівнем комфорту. А двигуни рено трафік демонструють відмінне співвідношення економічності и технічних характеристик.

Основні види несправностей Renault Trafic

Хоча Рено Трафік відносіться до категорії найбільш безпечного и надійніх повнорозмірніх венів на автомобільному Сайти Вся, їх власникам доводиться стікатіся з Певного несправностей. До основних проблем и поломок, Які вімагають професійного підходу, можна Віднести:

  • НЕ всегда можна найти у вільному продажу ОКРЕМІ запчастини рено трафік
  • іноді может знадобітіся фарбування деталей
  • необходимо періодічно замінюваті в рено трафік паливний фільтр
  • может знадобітіся повна заміна колодок, стартера
  • іноді нужно поміняти ремінь генератора рено трафік, підшипники
  • ремонт самого генератора

До того ж, могут вінікаті проблеми в системах автомобільної електроніки и загально електроустаткування, что вімагають термінового втручання професіоналів: подушки безпеки, клімат-контроль, антиблокувальна система гальм ABS, круїз-контроль, системи управління пневмопідвіскою, системи стабілізації ESP.

Причин для вінікають поломок может буті много. Например, во время ЕКСПЛУАТАЦІЇ розряджається АКБ через несправність регулятора напруги або ослаблення приводного ременя. Кроме того, причиною розрядкі АКБ может буті коротке замикання в проводці, серйозна поломка регулятора напруги або пошкодження ременя приводу. Іноді ВЛАСНИКИ звертають в автосервіс для ремонту рено трафік грм (газорозподільній Механізм). Неполадки в работе палівної системи, а самє, відмова системи подачі паливо вінікає в результате забивання фільтрів або трівалої ЕКСПЛУАТАЦІЇ автомобіля на підвіщеніх Оберт. З ладу может війта НЕ только система паливна рено трафік, но и сам двигун.

Відомо, что від точності и якості настройки агрегатів и вузлів безпосередно Залежить довговічність служби ходової частині, а такоже безпека й комфортність самой їзди. І хоча ця модель автомобіля має всі назви характеристиками, проти періодічно все ж необходимо Проводити комплексну діагностику, ремонт двигуна рено трафік , перенастроювання систем и їх складових. Прийнято вважаті, что при дотріманні всех умів правильної ЕКСПЛУАТАЦІЇ фургонів развозного типу рено трафік зчеплення требует заміні через кожні 100 тисяч кілометрів.

Різке включення зчеплення – перша причина Швидкого и передчасно знос: скорочується срок служби ПІДШИПНИКІВ, стіраються фрікційні накладки натіскного и ведення дисків. Деякі автовласнікі скаржаться, что іноді может розріватіся ремінь грм рено трафік. У Цій моделі автомобіля є трехвальная шестіступінчаста коробка передач з надійною и простою конструкцією, что Робить ее включення легким и плавно, запобігаючі знос штока.

Однако все-таки часті поломки в Цій части машини є руйнування ціх ПІДШИПНИКІВ, что такоже виробляти до ремонту кпп рено трафік. Сигналами такой несправності могут буті неможлівість або Труднощі при включенні передач. Провести якісну заміну ПІДШИПНИКІВ лаштункі можливо только в результате полного розбирання кпп renault trafic.

спеціфіка

Вам необходимо найти надійний и відповідній для вашого рено трафік сервіс? Тоді сміліво Звертайтеся в автотех. Всі перераховані вищє дефекти и пошкодження будут Виправлені оперативно, якісно. Кваліфіковані фахівці компании проводять технічне обслуговування рено трафік, комплексну діагностику та ремонт мікроавтобусів.

Сучасне обладнання та інструментально-технічна база, Якими володіє сервіс, допоможуть пріскоріті ремонт рено трафік . Вам необходимо, щоб на Вашому renault trafic двигун працював справно и безперебійно. Фахівці проведуть всі види робіт – від дрібніх НАЛАГОДЖУВАЛЬНА до капітального ремонту, а после цього зроблять точні налаштування всех его систем и елементів.

Немає необхідності вам піклуватіся про ті, де купити автозапчастини рено трафік або витратні матеріали, тому что все це входити в комплекс. За Бажанов замовника для ремонтованіх двигунів запчастини renault trafic могут буті як орігінальнімі, так и вісокоякіснімі деталями фірм відоміх світовіх віробніків.

Renault Trafic III поколение (2014 теперішній час)

Автомобіль Рено Трафік НЕ даремно назівають одним з найбільш затребуваніх європейськіх машин комерційного класу. Такий Висновок Зроблено НЕ дарма, Аджея модель має неповторним дизайном, якісною збіркою и доступною ціною.

Нове Сімейство фургона, Renault Trafic 3, Було довгоочікуваною подією на автомобільному Сайти Вся. Здобувші Невеликий рестайлінг новий фургон ставши одним з найстільнішіх в своєму класі. Кроме цього, новинка получила непоганий салон и арсенал потужного моторів.

Трансмісія Renault Trafic

Коробка передач Renault Trafic – це шестіступінчаста “механіка”. Коли машина не завантажено, а хтось втрачає з місця можна на ній прямо з Другої швідкості. Перша и одного передачі Досить Короткі, однак, если добро розкрутіті двигун, на них можна розігнатіся до 33 и 57 км / год відповідно. Чіткість включення хороша, а от Хід важеля в поперечному напрямку Досить малий, тому 3-ю й 5-ю передачу, такоже, як 4-ю и 6-ю, можна з незвічкі спочатку плутаті. 6-я передача в городе практично НЕ вікорістовується – вона задіюється только на швидкости понад 80 км / год, починаючі з 1500 об / хв, на заміськіх трасах.

Трансмісія Renault Trafic

Мотор вітягує буквально з самих нізів, а виразности відчутній підхоплення настає з 1800 об / хв. Для початківців водіїв буде до речі система підказки оптімальної передачі (яка є и на багатьох легкових машинах марки Renault). Так, если обороти падають нижчих 1000 об / хв (а на підвіщеніх передачах – нижчих 1500 об / хв), то на щитку приладів спалахує стрілочка, спрямована вниз: вона показує, что нужно Включити зниженя передачу. І навпаки: если обороти перевіщуються до 2300-2500 об / хв – загоряється стрілочка, что показує Вже вгору и говорити про необходимость включення підвіщеної передачі.

Зовнішній вигляд

Новий кузов ставши більш симпатичним и сучасним. Як и всі фургони, ВІН получил коротку морду з сильно похилилася, Цілком рівнім капотом. Майже відразу в очі кідається Величезна оптика, что простягається від решітки радіатора до вітрового скла. Повітрозабірнік получил Великі габарити и володіє формою трапеції, займаючі чималий часть всієї площади бампера.

Великий повітрозабірнік розділілі на кілька дрібніх елементів горизонтально лініямі з пластика, Який проходять в різному напрямку. Нижня частина бампера такоже є пластиковою. Тут є ще одна невелика смуга охолоджувальної системи и протитуманні ліхтарі.

Що стосується самой оптики, деякі уважні наблюдатели могут помітіті цікаво схожість передніх фар, з машинами від компанії Nissan, причому машин в кузові седан. А тут як бачим, це решение прекрасно змогло прижитися на фургоні. Такоже на передній части можна помітіті національну емблему Renault, якові виконан в новій стілістіці, якові компанія просуває з 2013-го, даже для Власний легкових автомобілів.

Во время создания новой машини перед відділом розробки поставили завдання модернізуваті автомобіль за всіма параметрами, но при цьом Зберегти гідності Минулої моделі и не допустіті разючого Подорожчання. Кроме цього, в компании Вимагаю Зменшити паливний «апетит», одночасно збільшівші Внутрішній простір и розшірівші ПЕРЕЛІК оснащення.

Бічна частина нового Рено Трафік 2020 володіє Деяк рельєфом. Можна помітіті наявність великого поглиблення в самому центрі и около Спідниці. Цікаву форму получил вікна и дзеркала, Які добрі доповнюють Загальний вигляд машини. Як и в передній части, бічна область володіє захисних пластикових кулею, что проходити по всій Нижній части, за вінятком арок коліс.

Ще одна важліва відмінність – Відсутність характерного виступа даху над головами водія и передніх пасажирів – тепер вона Повністю рівна. Профіль автомобіля немного «схуд», тому відсутні надуті колісні арки, боки віглядають більш струнко и пластично. Задня частина Renault Trafic 3 поколение Вже НЕ має таких вагових відмінностей від колишня сімейства.

Французький автомобіль оснастили розчіняються по різніх сторонах дверіма, вертікальної оптикою масивною розміру, шірокої підніжкою, відокремленої пластиком и скромним Вихлоп під днищем. Зовнішня частина змінілася серйозно. Трохи змінівся Зовнішній вигляд задніх фар.

Ясна річ, что до бездоганно стильного нового Mercedes Vito «французу» ще далеко, но Останній и коштує набагато дешевше німця, та й знаходиться в ІНШОМУ класі. Приємно, что компанія внесла нову гаму кольорів, Аджея з’явилися Яскрава відтінків чека много.

RENAULT Trafic: Вібіраємо Трафік

У 1980 году фірма Renault представила нове Сімейство легких розвізніх машин Trafic повну масою до 3 тонн, что Прийшла на зміну ветерану – моделі Estafette. Нові автомобілі виявило настолько вдалині, что протрімаліся на конвеєрі почти 20 років.

Ця модель Вперше модернізована в 1989 году. Тоді істотно перероб зовнішність, зокрема, передню часть, а такоже поліпшілі обробка и шумоізоляцію салону. З’явилися більш потужні двигуни. Вантажопідйомність машини Зросла на 100 кг – до 1,4 т.

Renault Trafic віпускався в чисельності версіях, зокрема як бортовий вантажівка, самоскид або даже пікап з одінарної або подвійною кабіною.

Другий раз Trafic оновлювався в 1995 году. Знову змінілі решітку радіатора, дзеркала, панель приладів, серйозно поліпшілі захист від корозії. Двигуни получил Електронне упріскування. Цікаво, что в 1998 году Renault Trafic обзавівся «клоном» – Opel Arena. Останній відрізнявся только Емблема и відсутністю бензинових двигунів в модельній гаммі. На українських дорогах цею автомобіль зустрічається Досить Рідко.

Ранній Renault Trafic (бланках 1980 г.) Вже рідкість на наших дорогах: виною тому – посередні захист від корозії. Німецький «Двійник» – Opel Arena з’явився в 1998 году.

Зовні и Всередині

Автомобіль Renault Trafic віпускався в декількох модіфікаціях: фургон з скроню и низьких дахом, мікроавтобус, вантажопасажирських версія, бортовий вантажівка з подвійною и одінарної кабіною, пікап, самоскид, а такоже шасі для установки спеціальніх кузовів. Сама «легка» за вантажопідйомністю версия назівається T900 – т. Е Може перевозіті 900 кг, середня T1100 – вантажопідйомністю 1100 кг, и сама «атлетична» T1400 – c Корисна НАВАНТАЖЕННЯ 1,4 т. При цьом покупець МІГ вібрато один з трьох варіантів колісної бази: 2800, 2950 або 3200 мм. За рахунок переднього приводу и приварені до кузова рами підлогу вантажного відсіку Вийшов Досить низька, что полегшує процес навантаження-розвантаження машини.Корисний об’єм вантажного відсіку – від 3 кубометрів у «комбі» до 7,8 кубометрів у длиннобазного фургона з високим дахом.

Захист від корозії у моделей 1980- 1995 років посередні. Мабуть, самє з цієї причини Trafic 80-х років випуску на наших дорогах зустрічається Рідко. У Першу Черга гниють колісні арки, пороги, вертикальні зварні шви, двері, дах І, что найнепріємніше, рама. З’їдені іржею задні кінці рами втрачають міцність и під вагою вантажів нерідко прогінаються. На пізніх моделях СИЛОВІ елементи, як правило, не схільні до «рудої хвороби». Зато нерідко корозією пошкоджена підніжка з пасажірської сторони. Кроме того, не відрізняються довговічністю склоочисника, а на Деяк примірниках корродируют дефлектори фар. На додачу могут отгнівшіе контакти задніх ліхтарів.

В якості опції мікроавтобус оснащувався обертовім на 180 град. сідінням переднього пасажира. Фургон відрізняється низьких навантажувально висота и Досить широким заднім дверним прорізом.

Панель приладів проста и зрозуміла: і стара, незграбних, з мінімумом приладів (до 1995 року), и нова скругленная (после 1995 року). Всі смороду забезпечені Зручне відкіднім столиком. У «похідному» положенні Їм прікріті два маленьких.

Сам же салон Цілком на Рівні однокласніків. З недоліків Варто згадаті двері, что відкріваються на відносно Невеликий кут, и явно недопрацьовані з точки зору ергономікі ручки. Кроме того, водійське крісло на моделях випуску до 1992 року Було не дуже зручне. Зато автобуси и вантажні модіфікації, віпущені после 1989 року, нерідко комплектуваліся функціональнім поворотним сідінням переднього пасажира.

двигуни

Поздовжнє Розташування двигуна при передньому пріводі Забезпечує хорошу развесовку, хоча и погіршує доступ до сіловій установці для проведення ТО и ремонту. Спочатку машини комплектуваліся только карбюраторних 1,4-літровім мотором потужністю 50 л. с. зі штангові штовхач клапанів (OHV). Пізніше до него додають двигуни робочим об’ємом 1,7 л (65-70 л. С). и 2,0 л (82 л. с.) з верхнім розподільчім, Який пріводівся в дію зубчасті ременем. У 1995 году Їм на зміну прийшов 101-сильний 2,2-літровій мотор з Електрон упріскуванням паливо. Кроме того, у віробнічій Програмі Було два дизеля: 2,0 л (60-64 л. С.) І 2,5 л (75 л. С.), З радіальнімі ТНВД и реміннім приводом ГРМ.

Незграбних панель приладів проста и зрозуміла. 2,5-літровій дизель не відрізняється особливо економічністю, потім на внутрішню Досить надійний.

Серйозно дефектів у перерахованого вищє силових установок немає. Правда, дізелі Працюють жорсткий и особливо економічністю НЕ відрізняються. Природно, что всі двигуни вімагають своєчасного ТО Із заміною Ременів ГРМ и роликів. Кроме того, дізелі при роботі з перевантаження схільні до перегріву з пробіттям прокладки головки блоку. А ТНВД фірми Rotodiеsel, на мнение Деяк перевізників, відчутно поступається в довговічності аналогічної продукції фірми Bosch або Lukas. Однако можливо, виною тому некондіційне дизельне паливо. Цікаво, что на багатьох машинах Trafic встановлений паливний фільтр з датчиком води.

трансмісія

Renault Trafic свого часу вважався неординарним вантажівкою – Аджея ВІН віпускався з переднім, заднім и ПОВНЕ приводом. Правда, задній привід покладався в основному бортові моделям, а повний на автобусах практично НЕ зустрічається. Коробок передач Було Всього две: 5-ступінчаста механічна, и 3-швидкісний «автомат». Останній велика рідкість даже у собі на Батьківщині.

Недоліки «механіки» зводяться до відносно Швидкого знос сінхронізаторів и фіксаторів, что супроводжується вібіванням передачі при включенні. Кроме того, даже з Повністю справної КП передачі перемікаються Досить туго, причому важіль розташованій незручно.

Ходова

Підвіска (передня – МcPherson, задня – ресорна) відрізняється задоволений жорсткої робот и Досить Швидко знос амортізаторів. Кульові опори и наконечники рульова тяг в залежності від моделі та умов ЕКСПЛУАТАЦІЇ могут пропрацюваті від 50 до 100 тис. Км. Зато задні ресори вищє усілякіх похвал – смороду НЕ ламаються даже при полуторний перевантаження.

Рульова управління рейкового и даже в нормальному стані, без гідропідсилювача, Досить туге. При цьом поворотні підшипники стійок МcPherson періодічно закисают від попала в них волога, что виробляти до Збільшення зусилля на кермі. Гальма – дискові спереду и барабанні ззаді – Працюють без проблем, Якщо не брати до уваги Посилення корозії троса гальма стоянки.

Висновок

Trafic – вантажівка Досить Міцний и надійний. Шкода только, что захист від корозії ранніх моделей явно недостатня. Потрібно кож враховуваті, что машини Renault Trafic не так добре представлені на нашому Сайти Вся, як, скажімо, автомобілі Mercedes, Ford або Volkswagen, через что могут вінікнуті проблеми з Деяк запчастинами, особливо на «розборках». Контакт з Trafic в завісомості від стану и року випуску становляться від 3,5 тис. Долларов за машину середини 80-х до 8 тисяч «з хвостиком» за автомобіль кінця 90-х.

Контакт з неориг. запчастини до Renault Traffic Combi (1995 г.) з дизелем 2,5 л (75 л. с.), грн.

Ремінь ГРМ

220
Натяжні ролики ременя, за пару 220
Фільтр масляний 78
Фільтр паливний 40
Фільтр повітряний 80
кульова опора 60
Амортизатор передн. / Задн. 700/500
Колодки гальмівні передн. / Задн. 180/280
Накінечнік рульової тяги 90
рульова тяга 90
Підшипник ступичний передн. / Задн. 1000/1000
Renault Traffic T1100D (1995 г.)
фургон
Габарити, Д / Ш / В, мм 4900/1905/2042
Колісна база, мм 3200
Cнаряженная маса, кг 1750
Вантажопідйомність, кг 1115
Повна маса, кг 2865
ОБСЯГИ Вантаж. відсіку, м куб. 5,3
Радіус розворот, м 5,9
ОБСЯГИ бака, л 60
двигун
Тип / марка дизель
Робочий об’єм, см куб. 2499
Роз. и к-ть цил. / Кл. на цил. R4 / 2
Потужність, л. с. / Об / хв 75/4200
Макс. кр. момент, Нм / об / хв 158/2200
трансмісія
тип приводу передній
КП 5-ступ. хутро.
Ходова частина
Підвіска передн. / Задн. независ., пружин. / Завис., Ресори.
Гальма передн. / Задн. диск. / Барабан.
шини 185 / 75R14C
експлуатаційні показатели
Макс. ШВИДКІСТЬ, км / год 128
Витрати паливо, л / 100 км 12,0
Ціна б / у автомобіля 3500-8300 у. е.

Юрій Голубовський Фото з архіву автора

Если ви нашли помилки, будь ласка, віділіть фрагмент тексту и натісніть Ctrl + Enter.

салон

Всередині нового Renault Trafic такоже стало набагато краще и пріємніше. Відчутно Зросла якість салону и рівень оснащення. Машина має обробка з пріємною тканини и пластика, сучасне обладнання и велика Кількість різніх отворів для промов. Велика частина мультімедійної части зібрана в компактному дисплеї, розташованому в центральній части пріладової консолі.

Если брати опалювальний систему и кондиціонер Renault Trafic III, то смороду регулюються Звичайно способом – фізічнімі шайбами, розміщенімі немного нижчих екрана. Все, что слід розміщуваті на ньом, встановлен на панелі приладів. Сюди можна Віднести ручку перемикань швидкости и відкідається підскляннік компактних габарітів. Рульова колесо Вийшла Досить скромним и не віділяється мультімедійнімі властівостямі.

Спіці керма володіють лишь чотірма клавішамі, призначення для Підвищення або зниженя уровня гучності «музики» и для Зміни треків. Незвичне Виглядає сама пріладова панель, встановлен безпосередно перед водієм. Вона володіє двома напівкруглімі датчиками, розведення по різніх Кутах, что відображають реальний обороти силового агрегату и рівень паливо.

По центру відніється спідометр цифрового типу, а над ним невелика ділянку, виділений для «борткомп’ютера». Серед нововведень хочеться віділіті підказки про найкращому переміканні на ШВИДКІСТЬ вгору або вниз.

В кабіні Renault Trafic III пасажирське крісло можна Скласти и превратить в столик для ноутбука (аж до 17 дюймів) з кліпсою для документів формату А4.

Встановлені Попереду двері Вийшла широкими и Важко, а ручки – масивною и горизонтально. Дуже до речі встановлен Сходинка, так як, если б ее НЕ Було, процес потрапляння в салон нагадував карабканье. Для якісного Огляду французькі фахівці ВСТАНОВИВ масівні вікна и Великі Зовнішні дзеркала, розділені на части (нижня частина – напівсферічна).

Багаті КОМПЛЕКТАЦІЇ Рено Трафік 3 поколение має Центральну дзеркалом з рідкокрісталічнім екранах, куди передається картинка з задньої камери. Щоб власник МІГ без праці маневруваті у вузьких міському потоці, передбача парктроник. Если клієнт бажає, то можна Встановити фірмову мультімедійну систему з «навігацією». Вона буде точно такий, як MEDIA NAV на легкових Рено.

Однако даже если ВСТАНОВИВ простеньку магнітолу, вона має Зручний подрулевой пульт управління и USB-Роз’єм. Додатковий Роз’єм для флешки находится вгорі торпедо. ВІН дозволяє заряджатися електронний гаджет и при цьом НЕ вімікаті музику. Уже початкова комплектація Рено Трафік 2020 получила много різноманітніх ВіДДіЛЕНЬ, полиць и ніш.

У верхній части торпедо получила воронку під ємності з рідінамі. Чи не обійшлося без спеціальніх прорізів для монет. В цілому, кабіну оснастили 14 відділеннямі Загальна ОБСЯГИ 90 л. Можна ще додатково оснастіті свой салон 54-літровім контейнером, Який розмістівся під сідінням пасажира. Французькі Інженери добре пропрацювалі вентіляційну систему и повітроводи нового Рено Трафік 3.

Середній ряд получил дефлектори, поміщені в області ніг, а на даху можна помітіті окрему панель настройки кліматічною системою. Даже задня частина має дефлекторами. Шкода, что НЕ предусмотрена провітрювання, Шляхом Відкриття хоча б одного віконця. Кабіна может буті 2 и 3-місній, притому, что спинку сидіння, встановлений в центрі, можна відкідаті, створюючі Невеликий столик.

Если Говорити за крісла, то смороду НЕ віділяється скроню якістю посадки. Оббивка тканина, жорсткий Наповнення. Сидіння позбавлені Електрон ПИТАНЬ РЕГУЛЮВАННЯ и бічніх підпор. Лише в дорогому віконанні є функція обігріву. Порадувало, что Вже в базовій КОМПЛЕКТАЦІЇ є функція регулювання висоти подушки водійського крісла.

Всередині можна Встановити 2 ряди сидінь, розрахованіх на 3-х дорослих людей або вантажний відсік, здатно помістіті до 1 200 кілограм вантажу. Середній ряд сидінь має функцію нахил однієї секції. Це Зроби, щоб можна Було без праці сідаті и віходити з автомобіля сидить на гальорці людям.

Третє поколение Рено Трафік получил збільшене багажне відділення, Пожалуйста має об’єм 1 800 літрів. При необхідності его можна збільшити, прибравши задній диван, что надасть Вже 3 400 літрів Корисна простору. Радує и, что после розбирання сидінь утворюється Повністю рівна підлога.

Trafic I

Передньопріводнімі что розвозять фургонами концерн Renault займається ще з кінця 1950 років. Перше поколение автомобілів з назв Trafic з’явилося в 1980 году, в него увійшлі передніпріводніе рамні фургони, мікроавтобусі, шасі Платформи и Бортові Вантажівки з індексом Т, рамні задньопрівідні Вантажівки и шасі з кабіною з індексом Р, а з 1985 року и повнопрівідні Вантажівки та мікроавтобусі з індексом V. Таким чином, моделі Renault trafic поєднують в Собі всі три види СУЧАСНИХ компонувань. Кроме типу увазі, Сімейство діліться ще на п’ять різніх варіантів по повній масі и вантажопідйомності.

Так например передньопрівідні фургони Т800 малі повну масу 2100 кілограм и вантажопідйомність 800 кілограм, Т1000 на Двісті кілограм важче и вантажопідйомної, T1200 відповідно. У задньопрівідніх вантажівок Р1300 вантажопідйомність ставити 1250 (1450) кілограм, а в порівнянні з V – 2550-2700 и 1150-1300 кілограм залежних від типу кузова. Габаритні розміри короткобазного фургона: довжина 4542, ширина 1905 а висота 2020 (зі звичайний дахом) або 2424 міліметрів (з «Високий»), корисний об’єм відповідно 5,3 и 6,6 кубічніх метра. При базі 3200 міліметрів габаритна довжина растет до 4942 міліметрів, а Ємність ставити від 6,3 до 7,8 метрів. У моделі колісною формулою 4х4 – 7,2 метра кубічніх.

Місткість мікроавтобуса, Виконання на основе короткобазого фургона, до восьми пасажирів. Задні двері віконані орнімі. Половинки дверей розкривають на 180 градусів. Навантажувально висота від 475 міліметрів в фургонів до 1060 міліметрів в бортових вантажівок. Двигуни встановлювали поздовжньому, что дозволило добитися хорошого завантаження переднього ведучого моста. Основним БУВ карбюраторний 1,4-літровій 48-сильний, з 1984 року Почаїв установка потужного 1,65 – літрового 65-сильного з 5-ступінчастою механічною КПП або 3-діапазоннім автоматом, а з одна тисяча дев’ятсот вісімдесят сім-го з’явився 1,7 – літровій 68-сильний двигун, а на повнопрівідної моделі 2,0-літровій 82-сильний.Установка дизеля (2,1 л, 65 кінськіх сил) прізвела до того, что через більш громіздкого силового агрегату довелося вісунуті вперед решітку радіатора.

У 1987 году модель Т1200 перейменувалі в Т1300 через Збільшення вантажопідйомності на 100 кілограм. Ця модель Вперше модернізована в 1989 году. Тоді істотно перероб зовнішність, зокрема, передню часть, а такоже поліпшілі обробка и шумоізоляцію салону. З’явилися більш потужні двигуни. Вантажопідйомність машини Зросла на 100 кг. – до 1,4 тонни. Другий раз Trafic оновлювався в 1995 году. Знову змінілі решітку радіатора, дзеркала, панель приладів, серйозно поліпшілі захист від корозії. Двигуни получил Електронне упріскування. Цікаво, что в 1998 году Renault Trafic обзавівся “клоном” – Opel Arena. Останній відрізнявся только Емблема и відсутністю бензинових двигунів в модельній гаммі.На українських дорогах цею автомобіль зустрічається Досить Рідко.

Автомобіль Renault Trafic віпускався в декількох модіфікаціях: фургон з скроню и низьких дахом, мікроавтобус, вантажопасажирських версія, бортовий вантажівка з подвійною и одінарної кабіною, пікап, самоскид, а такоже шасі для установки спеціальніх кузовів. Сама “легка” за вантажопідйомністю версия назівається T900 – тобто может перевозіті 900 кг., Середня T1100 – вантажопідйомністю 1100 кг., І сама “атлетична” T1400 – c Корисна НАВАНТАЖЕННЯ 1,4 тонни. При цьом покупець МІГ вібрато один з трьох варіантів колісної бази: 2800, 2950 або 3200 міліметрів. За рахунок переднього приводу и приварені до кузова рами підлогу вантажного відсіку Вийшов Досить низька, что полегшує процес навантаження-розвантаження машини.Корисний об’єм вантажного відсіку – від 3 мз у “комбі” до 7,8 мз У Довгого-базового фургона з високим дахом.

https://youtube.com/watch?v=O9GNtkHyvn8

Захист від корозії у моделей 1980-1995 років посередні. Мабуть, самє з цієї причини Trafic 80-х років випуску на наших дорогах зустрічається Рідко. У Першу Черга гниють колісні арки, пороги, вертикальні зварні шви, двері, дах І, что найнепріємніше, рама. З’їдені іржею задні кінці рами втрачають міцність и під вагою вантажів нерідко прогінаються. На пізніх моделях СИЛОВІ елементи, як правило, не схільні до “рудої хвороби”. Зато нерідко корозією пошкоджена підніжка з пасажірської сторони. Кроме того, не відрізняються довговічністю склоочисника, а на Деяк примірниках корродируют дефлектори фар. На додачу могут згніті контакти задніх ліхтарів.

Панель приладів проста и зрозуміла: і стара, незграбних, з мінімумом приладів (до 1995 року), и нова скругленная (после 1995 року). Всі смороду забезпечені Зручне відкіднім столиком. В “похідному” положенні Їм прікріті два маленьких центральних “бардачка”. Сам же салон Цілком на Рівні однокласніків. З недоліків Варто згадаті двері, что відкріваються на відносно Невеликий кут, и явно недопрацьовані з точки зору ергономікі ручки. Кроме того, водійське крісло на моделях випуску до 1992 року Було не дуже зручне. Зато автобуси и вантажні модіфікації, віпущені после 1989 року, нерідко комплектуваліся функціональнім поворотним сідінням переднього пасажира.

Поздовжнє Розташування двигуна при передньому пріводі Забезпечує хорошу развесовку, хоча и погіршує доступ до сіловій установці для проведення ТО и ремонту. Спочатку машини комплектуваліся только карбюраторних 1,4-літровім мотором потужністю 50 л.с. зі штангові штовхач клапанів (OHV). Пізніше до него додають двигуни робочим об’ємом 1,7 л. (65-70 к.с). і 2 л. (82 к.с.) з верхнім розподільчім, Який пріводівся в дію зубчасті ременем. У 1995 году Їм на зміну прийшов 101-сильний 2,2-літровій мотор з Електрон упріскуванням паливо. Кроме того, у віробнічій Програмі Було два дизеля: 2 л. (60-64 к.с.) и 2,5 л. (75 к.с.), з радіальнімі ТНВД и реміннім приводом ГРМ.

Серйозно дефектів у перерахованого вищє силових установок немає. Правда, дізелі Працюють жорсткий и особливо економічністю НЕ відрізняються. Природно, что всі двигуни вімагають своєчасного ТО Із заміною Ременів ГРМ и роликів. Кроме того, дізелі при роботі з перевантаження схільні до перегріву з пробіттям прокладки головки блоку. А ТНВД фірми Rotodiеsel, на мнение Деяк перевізників, відчутно поступається в довговічності аналогічної продукції фірми Bosch або Lukas. Однако можливо, виною тому некондіційне дизельне паливо. Цікаво, что на багатьох машинах Trafic встановлений паливний фільтр з датчиком води.

Renault Trafic свого часу вважався неординарним вантажівкою – Аджея ВІН віпускався з переднім, заднім и ПОВНЕ приводом. Правда, задній привід покладався в основному бортові моделям, а повний на автобусах практично НЕ зустрічається. Коробок передач Було Всього две: 5-ступінчаста механічна, и 3-швидкісний “автомат”. Останній велика рідкість даже у собі на Батьківщині. Недоліки “механіки” зводяться до відносно Швидкого знос сінхронізаторів и фіксаторів, что супроводжується вібіванням передачі при включенні. Кроме того, даже з Повністю справної КП передачі перемікаються Досить туго, причому важіль розташованій незручно. Підвіска (передня – МcPherson, задня – ресорна) відрізняється задоволений жорсткої робот и Досить Швидко знос амортізаторів.

Кульові опори и наконечники рульова тяг в залежності від моделі та умов ЕКСПЛУАТАЦІЇ могут пропрацюваті від 50 до 100 тисяч кілометрів. Зато задні ресори вищє усілякіх похвал – смороду НЕ ламаються даже при полуторний перевантаження. Рульова управління рейкового и даже в нормальному стані, без гідропідсилювача, Досить туге. При цьом поворотні підшипники стійок МcPherson періодічно закисают від попала в них волога, что виробляти до Збільшення зусилля на кермі. Гальма – дискові спереду и барабанні ззаді – Працюють без проблем, Якщо не брати до уваги Посилення корозії троса гальма стоянки.

©. Фотографії взяті з загальнодоступніх джерел.

  • Автор: Євген Смольников
  • Роздрукувати

Оцініть статтю:

  1. 5
  2. 4
  3. 3
  4. 2
  5. 1

(1 голос, Середнє: 5 з 5)

Поділіться з друзями!

Історія марки Renault

Історія марки Mercedes-Benz

Технічні характеристики

силовий агрегат

Група інженерів з Франции розроб для Рено Трафік 3 Нові СИЛОВІ установки. Мотори функціонують на бензіні и дизельному паливі. ОБСЯГИ мотора буде залежаться від КОМПЛЕКТАЦІЇ. Потужність 1.6-літровіх дізелів DCI такоже буде різна, від 80 – 140 кінськіх сили. Разом з системою Twin-Turbo, розганятіся новинка буде до першої сотні лишь за 13.8 секунди.

Двигуна могут похвалітіся Відмінною економічністю. У городе машина буде спожіваті около 7.4 л на шкірні сотню кілометрів. Віїхавші на трасу Сейчас Показник впадаючи до значення 5.7 л. Чи не Варто забуваті про «Чарівну» кнопку ECO, что дозволяє підвіщуваті економічність на 10 відсотків. Це запевнення представителей французької компании, як буде в реальності покаже только годину.

трансмісія

Досить тяговітіє СИЛОВІ агрегати Працюють разом з 6-швідкісною механічною коробкою, что відрізняється плавним перемикань. Весь крутний момент транслюється только на передні колеса. Максимальна ШВИДКІСТЬ ставити 155 кілометрів на годину.

Ходова частина

Французи вірішілі только немного поліпшіті підвіску нового поколения фургона. Попереду стоит незалежна підвіска зі стійкамі McPherson. Задня частина получила такоже незалежну, пружини підвіску. Дорожні нерівності ефективного гасити енергоємна підвіска, яка получила Нові амортизатори. Керувати новою машиною легко с помощью рульової (шестерні) рейки, ДОПОВНЕННЯ електрична підсілювачем рульова колеса.

Гальмівна система має дискові Механізми на всех колесах. При швідкісному режімі в 100 кілометрів на годину, гальмівний нехай Renault Trafic III складі лишь 43 м. Такого результату не могут добиться даже деякі легкові транспортні засоби.

Безпека

Французька марка Рено бажає надаваті максимальний захист всім пасажирам, Які знаходяться Всередині машини і Забезпечує свою модель широким спектром надійніх систем безпеки:

  • Тріточковімі ремінь безпеки;
  • Фронтальної водійських подушкою безпеки;
  • Передній подушкою безпеки для переднього пасажира з функцією деактивації;
  • Бічнімі подушками и шторками безпеки;
  • Технологією проти перекідання на слізькій дорозі, якові можна актівуваті, вікорістовуючі спеціальну кнопку зліва від «штурвала»;
  • Система проти відкату при рушанні на підйом;
  • Електронні системи ABS, EBV и технологію, яка вміє догальмовує (Emergency Brake Assist);
  • Технологією Trailer Sway Control, что усуває розгойдування причепа с помощью оптімізації оборотів сілової установки и прігальмовування одного з провідніх коліс.

Renault Trafic двигуни. Офіційна норма витрати паливо на 100 км.

Покоління 1 (X83, 2001-2006г.)

Бензінові мотори:

  • 2,0, 120 л. с., механіка, передній, витрати – 12,8 / 8,5 л на 100 км

дізелі:

  • 1,9, 82 л. с., механіка, передній, витрати – 9,3 / 6,8 л на 100 км
  • 1,9, 100 л. с., механіка, передній, витрати – 9,3 / 6,8 л на 100 км
  • 2,5, 150 л. с., механіка, передній, витрати – 10,3 / 7.7 л на 100 км.

Покоління 1 (рестайлінг, 2006-2014 р)

Бензінові мотори:

  • 2,0, 116 л. с., механіка, передній, витрати – 13,6 / 8,8 л на 100 км

дізелі:

  • 2,0, 115 л. с., механіка, передній, витрати – 9,2 / 6,8 л на 100 км.

Покоління 2 (з 2014 р)

дізелі:

  • 1,6, 115 л. с., механіка, передній, витрати – 7,8 / 6 л на 100 км
  • 1,6, 140 л. с., механіка, передній, витрати – 7,2 / 5,8 л на 100 км.

КОМПЛЕКТАЦІЇ та ціни

Щоб купити нову рестайлінгову модель Renault Trafic 2020 на базовій КОМПЛЕКТАЦІЇ, придется віддаті щонайменш 1 мільйон рублей. Такий варіант буде мати антиблокувальна и стабілізаційної системою, центральним замком, функцією обігріву та двірнікамі для стекол задніх дверей, грубку, кондіціонером и двома подушками безпеки.

Топова версія оцінюється Вже від 1 300 000 рублей. Оснащення такого варіанту Включає в себе круїз-контроль, кліматічну установку, велика Кількість подушок безпеки, функцію обігріву передніх сидінь и передні електричні склопідйомнікі.

Фургон Renault Trafic

Renault Trafic збірають на заводі IBC фірми General Motors Europe в Лутоні (Великобританія) в кількості 86 000 автомобілів на рік, но продвижения его на російському Сайти Вся НЕ Було, и только з квітня 2005 року Почаїв продажі в России. Це два фургони: Renault Trafic L1H1 c суцільнометалевім и полуостекленная кузовом довжина 4782 мм, вантажопідйомністю 1000 кг и 1200 кг, Renault Trafic L2Н1 з суцільнометалевім кузовом довжина 5182 мм вантажопідйомністю 1200 кг. Два варіанти Renault Trafic Combi: полуостекленная 6-місний кузов довжина 4782 мм и засклений 9-місний кузов – 5182 мм. Доповнює гаму Renault Trafic Bus, салон которого вміщує до 8 пасажирів.Цей автомобіль призначення для корпоративних КЛІЄНТІВ, что Використовують моделі високого класу, а такоже сімей, Які бажають мати дінамічну и комфортабельних машину.

Ми Працювала на 9-місцевому Renault Trafic Combi L2Н1.

У Renault Trafic характерний вигінна даху, что віклікає Інтерес. Орігінальність вигляд створює враження дінамічності й обгрунтованості. Від Renault Kangoo зберегліся відмінні РІСД: «погляд» великих фар, відтіняють веселим «макіяжем» орігінальніх покажчіків повороту, вертикальне Розташування задніх ліхтарів и розвінені колісні арки. Спочатку ми подумали, что це міні-вен або мікроавтобус, но виявило, це універсал підвіщеної місткості (УПВ), не машина, а трансформер Якийсь.

Завдяк орігінальній конструкції механізмів кріплення задній ряд сидінь буквально за кілька хвилин без использование інструменту можна демонтуваті, перетворюючі Renault Trafic в фургон. При цьом потрібна допомога Другої людини й постає питання Тимчасова зберігання зняти сидінь. Компромісі в техніці только ускладнюють конструкцію, и на практике вікорістовується, як правило, один варіант, а другий залішається непотрібнім баласт, ціна которого может віявітіся примерно $ 7000. Альо це питання СПОЖИВЧОГО Сайти Вся, Який живе за своими законами.

У Renault Trafic в стандартному віконанні корисний об’єм 5 м3, довжина 2410 мм, висоти 1380 мм, а в подовжений варіанті корисний об’єм ставити почти 6 м3. Слід Зазначити наднізькій поріг вантажного відділення Renault Trafic – 540 мм и ширину бічніх зсувніх дверей – 1000 мм. Задні двостулкові двері длиннобазного фургона відкріваються на 270 °. У 9-місцевого варіанту Renault Trafic Combi ОБСЯГИ багажного відділення ставити 1,2 м3. Так что всі пасажири могут брати в дорогу за великим валізі. Відкідна засклена задні двері зі склоочисника и обігрівом – базова для Combi, має доводочний амортизатор, что фіксує двері у відкрітому положенні, и спеціальну ручку-петлю, что дозволяє дотягнутись до відчіненіх дверей.Пластмасові підпружінені фіксаторі, что оберігають двері від небажаним переміщень во время руху,

Ергономіка водійського місця Renault Trafic ретельно продумана, відрізняється комфортабельністю и практічністю, кроме того, посадка в автомобіль Зручна. У Renault Trafic Функціональна пріладова панель з чисельністю відділеннямі, на ній розташовуються кришка для документів, щоб смороду НЕ відображаліся в вітровому склі, две полиці під комбінацією приладів и Речовий ящиком, Чотири кишені для карт або схем, два підстаканнікі, речовий ящик з освітленням и охолодження при наявності кондиціонера, что вміщає две полуторалітровіє пляшки, мабуть, з розрахунком на 9 осіб.

В якості додаткової опції за $ 2550 Renault Trafic можна обладнаті переднім и заднім кондіціонерамі, додаткова заднім обігрівачем для пасажирів (повертаючісь до питання трансформування: навіщо ЦІ Важливі для комфорту людей опції, если придется в основному перевозіті вантажі?). Оригінальна ідея з переносним попільнічкою – по обидвоє боки передньої панелі у бічніх стійок розташовуються місця у виде підстаканніків для Єдиною Попільнички. Правда, при цьом водій винен буті Шульга або курити з пасажиром по черзі. А пасажирський салон не обладнання попільнічкамі зовсім, можливо, таким чином фірма Renault проводити в життя програму Боротьба з курінням.
Технічні характеристики Renault Trafic

Повна маса, кг 2925
Вантажопідйомність, кг 1200
двигун 16-клапанний Із змінними фазами
степень стисненого 9,8
Робочий об’єм, л 1,998
Максимальна Потужність при 4750 хв-1, кВт 88,0
Максимальний крутний момент при 3750 хв-1, Н · м 190,0
паливо Аі-92
Тип коробки передач, число передач механічна, 6
Шини: модель, розмір Goodiyear 205/65 R16

Важіль перемикань передач розміщеній на пріладовій панелі, что при наявності одинарного фіксованого Пасажирський сидіння полегшує перехід з передньої части в салон.

Рульова управління має гідропідсилювач, регульованості по вісоті рульова колонку з подушкою безпеки, а пасажирське сидіння обладнання тріточковім ременем безпеки з переднатягувачамі та Обмежувач зусилля.

За $ 550 система безпеки опціонально может буті доповнено подушкою безпеки для пасажира и переднімі бічнімі подушками. Автомобіль оснащень переднімі електрична склопідйомнікамі, Дзеркаль з електроприводом и електропідігрівом, аудіосістемою з CD-чейнджером. Обійдеться весь цею комплект покупцеві Renault Trafic в $ 1330. У якості захисту від зломів и Викрадення Встановлені замки дверей и рульової колонки, что віключають будь-які Спроба їх відмікання, и гайка-секретка, что закріплює запасне колесо. На додаток до цього серійно встановлюється система протіугінного Блокування запуску двигуна, а в якості опції за $ 170 – Блокування внутрішніх ручок дверей и охоронна сигналізація, что дозволяє власнику Trafic буті абсолютно спокійнім за автомобіль.

Renault Trafic має передню підвіску з характеристиками, что забезпечують Найбільший комфорт Завдяк Спеціальному підбору характеристик жорсткості, и стабілізатор поперечної стійкості передньої підвіски, Який кріпіться до стійок підвіски шарнірнім з’єднанням. Задня підвіска з поздовжнімі важель и реактівної штангою Забезпечує Ефективне Гасіння вібрацій, что створюють шуми при Русі. ! Застосування амортізаторів змінної жорсткості в залежності від завантаженості автомобіля поряд зі змінною жорсткістю підвіски дозволило досягті оптимального комфорту як при Малій, так и при великому завантаженні.

Всі колеса Renault Trafic оснащені дисковими гальма. Гальма передніх коліс ма ють вентільовані диски великого розміру (305х28 мм) и скоби з двома поршнями (40 и 45 мм). Гальма задніх коліс з дисками (285х12 мм) забезпечені скобами з автоматичності регулюванням зазору в пріводі гальма стоянки. Дія цієї ефектівної и надійної гальмівної системи доповнює АБС з Електрон регулятором гальмівніх зусіль EBV, тому автомобіль відгукується даже на незначна зусилля на гальмівну педаль.

Для зниженя опору кочення и Поліпшення поведінкі автомобіля на дорозі спеціально Встановлені 16-дюймові шини.

Низьких рівень шуму, Який є однією зі складових комфортності водіння и перебування в автомобілі, на Renault Trafic відпрацьованій з особливими ретельністю. З самого качана розробки с помощью цифрового моделювання визначавши характеристики захисту кузова від аеродінамічніх и механічніх шумів. Саме так були візначені Властивості оббивки даху салону и размещения ребер жорсткості. Проведена велика робота по фільтрації шумів від двигуна Шляхом максімальної шумо-ізоляції моторного відсіку.

Цікава конструкція даху Renault Trafic: зверху вона представляет собою окрему деталь з поверхнею складної штампованої конфігурації, прієднаної до каркасу кузова Звичайно болтами, но їх капелюшки зовсім не видно.

Зазор в з’єднаннях оброблені мастикою, яка з металом кузова оброблена и забарвленням. Ручка дверей водія закріплена звичайний шурупом, Який помітіті можна только Випадкове, як то кажуть, «на ходову часть НЕ впліває». При такому фірмовому Межі раціональності Цілком зрозумілі и зазори в пластикових панелях заднього оперення.

Всі моделі Renault Trafic оснащені бензиновими 16-клапанним двигун об’ємом 2,0 л, потужністю 120 к.с. при 4750 хв-1 і обертовім моментом 190 Н · м при 3750 хв-1. Цей двигун з регулюванням фаз газорозподілу відрізняється плавної характеристикою крутного моменту аж до малих оборотів. Невісока степень стисненого 9,8: 1 дозволяє використовуват паливо з октановим числом 92, но воно винне буті неетилованого, оскількі двигун обладнань системою нейтралізації відпрацьованіх газів, что відповідає екологічнім нормам Euro 3.
Результати випробувань Renault Trafic

Параметри результати вимірювань
Маса автомобіля, кг 2900
Час розгону з місця до швідкості 100 км / год, з 20,7
Час розгону з місця, з, на шляху, м:
400 22,2
1000 42,0
Шлях вібігання зі швідкості 50 км / ч, м 748
Витрати паливо при завданні швидкости руху, л / 100 км:
60 6,6
80 7,8
90 8,6
100 9,5
120 11,8
140 17,5
максімальної 18,7
Витрати паливо в режімі ИГД, л / 100 км (при середній швідкості, км / год) 10,9 (43,8)
Максимальна ШВИДКІСТЬ, км / год на 6-ій передачі 143,5

Атмосферні умови проведення випробувань

Температура, ° С +18
ШВИДКІСТЬ вітру, м / с 2 … 4
Тиск, ГПа 994
Відносна вологість,% 66

Механічна 6-ступінчаста коробка передач типу РК6 серійно агрегатується з двигуна. За період редакційніх випробувань Ми не змоглі відзначіті особливо перевага шостий передачі и ее необходимость. Вона вносити Деяк невізначеність в звичних алгоритм Вибори передач, Дуже близько за Передавальний відношенню до п’ятої передачі и ефективна лишь при швидкости понад 120 км / год, Відчуття динаміки на ній практично відсутня. Щоб добиться сталого руху на максімальній швідкості, п’ятікілометрового ділянки вимірювальної дороги нам не вістачало, хороша обгону динаміка досягається на третій передачі. Альо є одна перевага шостий передачі: при ее включенні автомобіль має нізькі значення витрат паливо, оцінюючі Які можна подуматі, что на Renault Trafic Варто дизельний, а не бензиновий двигун.

тюнінг

З Огляду на тій факт, что зовсім недавно Вийшов рестайлінговій варіант Рено Трафік 3 поколение, навряд чи хтось захоче его серйозно тюнінгуваті, так як машина и зовні и Всередині Виглядає дуже стильно и сучасности. Однако можна купити и Встановити Нові чохли для сидінь, килимки, дефлектори вікон, захисні плівки на пороги (например, з карбону) и так далі.

Подібний тюнінг Рено Трафік можна сделать самостійно. Серйозніші доопрацювання в плане зовнішності машини могут буті недоречнімі, хоча у кожного свои Власні думки на цею рахунок.

Порівняння з конкурентами

Боротьба на Сайти Вся «бусів» точиться неабиякий, самє того французи вірішілі віпустіті рестайлінговій варіант свого «гучного» автомобіля. Однако ПОКУПЦІ могут Дивитися такоже в сторону Volkswagen Transporter, Який є найбільш продаваних автомобілем року в даній ніші.

Кроме цього є корейська Hyundai H1, Який получил задній привід, что дуже незручно для российских зим. Вибір такоже может впасти на Opel Vivaro, Mercedes Vito и Chevrolet Express.

Відгуки власніків

Судячі з відгуків власніків Рено Трафік, машина Вийшла дуже практичною, зручне и мобільною. Водії відзначають відмінний огляд, Досить комфортні и пространстве 2 ряди пасажирських сидінь. Дуже економічні СИЛОВІ установки. Окремо хочеться Сказати про дворівневому багажному відділенні, Пожалуйста дозволяє НЕ пережіваті за транспортування. Потужності й крутного моменту вістачає з головою, а для гонок краще купити Інший автомобіль.

Новий дизайн третього поколение Робить автомобіль більш стильним и сучасним. Оцинкований кузов дозволити НЕ хвілюватіся довгий час за его знос. Авто підійде для роботи, Великої родини або любителів подорожувати. Деякі Відгуки Renault Trafic свідчать про дорогому технічному обслуговуванні, вартості запчастин, дорогий палівній системе и немного жестковатой підвісці.

Renault Trafic Відгуки власніків

  • Борис, Свердловськ. Проїхав на Трафік 63 т. Км. Обійшлося без серйозно поломок, буду їздіті далі. Машина враз низьких витрат и простір салону, а такоже класної оглядовістю и скроню прохідністю. Машина з 1,6-літровім 115-сильним дизелем (версія 2020 г.) вітрачає 8 л по місту.
  • Юрій, Кіровськ. Renault Trafic – автомобіль для будь-якіх потреб, ВІН может стать в нагоді в далеких поїздках, у вантажоперевезення, а такоже виконає всі сімейні Предложения. У мене машини 2014 року. Купивши мінівен за попереднім замовленням – дуже чека Трафік третього поколения. Машина сильно змінілася, а економічний 1,6-літровій 115-сильний мотор спожіває 7-8 л.
  • Ігор, Ярославль. Машина враз в Першу Черга низьких витрат паливо. При своих Величезне розмірах Рено Трафік спожіває почти Стільки, скільки у легковиків В-класу. Все Завдяк 1,6-літровому дизелю на 115 сил, Який вітрачає 7-8 л в міському ціклі. У мене Трафік 3-го поколения, 2014 р
  • Ярослав, Красноярськ. Їжджу на Renault Trafic 2020 року, машина з дизельним 1,6-літровім мотором. Пробіг зараз 115 тисяч кілометрів. Привід – передній. Витрати паливо – в Середньому 8 літрів в міському ціклі, по трасі – НЕ більш 6 літрів. Весь секрет економічності машини – в оптимально підібраніх Передавальний числах механічної коробки. Трансмісія віручає всюди, вона даже дозволяє розігнаті машину до першої сотні за 12 секунд. 115 кінськіх сил – немного, но коробка віручає у багатьох сітуаціях.
  • Олексій, Тамбов. На одометрі мого Renault Trafic 70 тисяч км, класна машина. У мене Пасажирський 7-Місцева версія, з 1,6-літровім дизелем потужністю 140 кінськіх сил, механікою и переднім приводом. Автомобіль 2020 року випуску, дуже місткій и економічний авто для щодень поїздок. У городе машина вітрачає 7,5 л на 100 км, на трасі виходом НЕ более 6 літрів. Дизель Тягном. До речі, Розгін до 100 км / год займає 11 секунд, согласно з паспортними данімі. У Трафіку великий трансформованості салон и Величезне багажник.
  • Антон, Москва. Їжджу на Renault Trafic з 2003 року. Мінівен на всі випадки життя, так би мовити. У мене версія з потужного 2,5-літровім дизелем на 150 сил. Класна динаміка, и низьких витрат паливо – в межах 10 літрів по місту. На трасі Вихід 8 л.
  • Володимир, Ростов. У мене Renault Trafic третього поколения, машина 2020 року, з 1,6-літровім 140-сильним дизелем. У міському ціклі з таким мотором можна вкластись в 7 літрів на сотню, а за містом машина спожіває до 6 літрів. У салоні відносно комфортно, если не брати до уваги шум від кочення шин и порівів вітру.
  • Наіль, Уфа. Машина проїхала 67 тисяч кілометрів. У мене Renault Trafic 2020 року, з економічнім 140-сильним дизелем. Витрати паливо в районі 7-8 літрів, максимум, и це при солідніх габаритах автомобіля, Який жвавих управляється и активно впісується в повороти. На трасі и зовсім Вихід 6 л / 100 км. Повноцінній 7-місцевий салон Підходить для багатодітної сім’ї, а такоже для перевезення вантажів (если демонтуваті сидіння). Прекрасна тяга и оглядовість, низька витрат паливо и висока якість Збірки.
  • Олександр, Пенза. У мене Рено Трафік первого поколения, машина 2002 року. Комфортний и практичний авто для міськіх и заміськіх подорожей, для поїздок на пікнік, на дачу и куди-небудь ще. Машина оснащена 82-сильним дизелем, механікою и переднім приводом. У городе навчився в 9 літрів.
  • Анатолій, Санкт-Петербург. Цей автомобіль коштує вітраченіх грошей. По крайней мере, я говорю про підтріманій Renault Trafic 2002 року, вартістю 250 тисяч рублей. Машина з дизелем на 100 коней, з механікою и переднім приводом. Движок вимогливий до якості паливо – це мінус. Витрати до 10 л / 100 км – це плюс.
  • Андрій, Перм. На мій погляд, це найкращий сімейний мінівен. У мене четверо дітей, дружина, теща і ще багато-много родічів. Рено Трафік нам у нагоді. Тім более, у нас скоро буде черговий поповнення в родіні. Машина 2004 р, з пробігом 94 т. Км. Куплена у одного за 300 тисяч. Версія з 2,5-літровім дизелем, середня витрати – 10-11 л на 100 км.
  • Олег, Дніпропетровськ. Машина Знадоби для роботи. Я Довго вибирала среди підтріманіх фургонів – VW Sharan, Opel Vivaro, VW Touran, Ford Tourneo, Mitsubishi Space Starі інші. У підсумку я зупинивсь на Трафік з 1,9-літровім 100-сильним дизелем, Який є одночасно и мінівеном, и вантажівкою. Машина 2003 року, витрати бензину в районі 9 літрів.

Плюси и мінусі

плюси машини

  • Стильна, сучасна и віклікає зовнішність;
  • Економічність и великий паливний бак;
  • Високий рівень комфорту и зручності;
  • Чи не дуже дорозі обслуговування;
  • Високий дорожній Просвіт;
  • Передній привід (набагато краще заднього приводу);
  • Високий рівень безпеки;
  • Тяговітвіе СИЛОВІ агрегати;
  • Електронні системи допомоги;
  • Много вільного простору;
  • Величезне багажне відділення;
  • Много варіантів трансформації салону.

мінусі машини

  • Незручності, Які надає механічна коробка передач;
  • Чи не найніжчій ціннік в своєму класі;
  • Відсутня система полного приводу;
  • Жорсткий підвіска.

Renault Trafic / Рено Trafic

Trafic: параметрами, тести (тестдрайв, краштест), Відгуки, автосалони, фото, відео, новини.

Рено Trafic

– початок випуску 2001 р Cочетание стилю и технологій Trafic, створені компанією Рено, зарекомендавалі собі на Сайти Вся и перевірені часом. Серед існуючіх базових квітів Trafic ви легко знайдете тієї что вас влаштує, но швідше за все можна и підібраті під замовлення. У нас найімовірніше представлені НЕ всі КОМПЛЕКТАЦІЇ цієї моделі Рено Trafic, среди якіх представлені різні варіанти Збірки Trafic: коробка перемикань передач может буті автоматичності або механічною, обробка салону кожой або вставки дерева, диски та інші додаткові елементи кузова Trafic, Які неодмінно позначали в ціні Trafic .Технічекого характеристика це добре, но НЕ забуваємо про БЕЗПЕКУ Trafic або обсязі двигуна Який потім дасть про себе знати за витратами в ЕКСПЛУАТАЦІЇ в Майбутнього, а так само ремонт Trafic і технічне обслуговування з гарантійнім терміном.
Які поїздкі Здійснювати на Trafic
. Нижчих в табліці наведені в порівнянні декілька комплектацій Trafic, среди параметрів відображені: Які габаритні розміри у Trafic, Який витрат паливо по місту, трасі або змішаний, об’єм двигуна, максимальна ШВИДКІСТЬ і Час розгону до 100 км / год, споряджена або повна маса Trafic, колісна база, колія передніх и задніх коліс, тип трансмісії (кпп / яка коробка передач), Який привід, розмір шин, яка Потужність або крутний момент и яка ціна.Кроме всех цифр можна Прочитати Відгуки автовласніків про Trafic, переглянутися відео та новин тести (тестдрайв, краштест).

Підсумки

Випуск третього поколение французького Рено Трафік 2020 дозволив вдіхнуті нове життя в відому всьому світу модель. Даже в іншому поколінні машини досі Виглядає добре и корістується великою популярністю. Тому третя Сімейство дозволити ще трівалій годину успешно конкуруваті на автомобільному Сайти Вся зі своими суперниками.

Новинка получила нову и стильну зовнішність, пріємні фари, віштамповкі на бічній части. Автомобіль все такоже має високий дорожній Просвіт и привід на передні колеса. Усередіні Renault Trafic 3 стало набагато затішніше. Якість оздоблювальних матеріалів далеко від ідеалу, но відповідає призначення машини і Досить приємно на дотик.

Потенційні ПОКУПЦІ будут раді простір салону, незвічайної пріладової панелі и кольоровий дисплею мультімедійної системи. Окремо важліво згадаті про високий рівень безпеки и різнім Допоміжним Електрон системам, вбудованим в транспортний засіб.

Французькі фахівці змоглі поліпшіті модель, что НЕ відбіраючі у неї Вже наявні Преимущества. Двигуна спожівають Небагато паливо, но дозволяють дінамічно пересуватіся в міському потоці. Можна Сказати з упевненістю, что Рено Трафік 3 поколение НЕ розчарує своих покупців.

Радимо Вам Прочитати статтю: Історія компанії Renault

Renault Trafic фото

Читайте далі:
Кардинально новий фургон Opel Vivaro 2019

Нещодавно склалось ТОП-5 найбільш надійніх СУЧАСНИХ моторів


Історія компанії Renault

Продемонстровані Перші живі фотографии «народного» електрокроссовера Рено

Спеціально для РФ Вийди позашляхові версія Renault Dokker

Інша техніка

Leave a Reply

Ваша e-mail адреса не оприлюднюватиметься. Обов’язкові поля позначені *