Основні технічні характеристики УАЗ-31512

 Основні технічні характеристики УАЗ-31512

 

Технічні особливості УАЗ-469

В основі автомобіля лежить лонжеронная рама, яка є дуже міцною і стійкою до скручування. У ньому передбачено силовий агрегат на 2, 5 літра, що працює на бензині. Він порівняно малопотужний – видає 75 л. с., але зате невибагливий і тягловітий. На моделях, що випускаються з 1985 року, вже можна побачити трохи більш потужний мотор. Він здатний видавати 80 л. с. Відповідно, водій може набирати на авто до 115 км / год.

УАЗ 469 з брезентовим верхом.  Вигляд спередуУАЗ 469 з брезентовим верхом.  Вигляд спереду
УАЗ 469 з брезентовим верхом
В УАЗ-469 можуть розташуватися 7 осіб. Вантажопідйомність вітчизняного позашляховика становить 675 кілограмів. Випускали «бобики» традиційно з м’яким тентом і металевими надставками.

Спочатку дорожній просвіт автомобіля становив 21 см, але з часом його навчилися підвищувати до 30 см. З 80-х років на нього почали ставити нову світлотехніку, а також в машині з’явилися гідравлічні телескопічні амортизатори.

У 1985 році була здійснена чергова модернізація машини. Вона придбала гідравлічний привід вимикання зчеплення, нову світлотехніку, до омивача лобового скла підключили електропривод. Ще виробник удосконалив опалювальну систему і поставив на деякі версії вакуумний підсилювач гальм.

УАЗ-469 УАЗ-469Б
Тип автомобіля Підвищеної прохідності, двовісний, з колісною формулою 4X4 Підвищеної прохідності, двовісний, з колісною формулою 4X4
2 чол. і 600 кг або 7 чол. і 100 кг 2 чол. і 600 кг або 7 чол. і 100 кг
При установці девятілістових задніх ресор.
2 чол. і 400 кг або 7 чол. при установці семілістових задніх ресор
Повна маса автомобіля, кг 2450 2300
Розподіл повної маси по осях, кг:
на передню вісь 1020 965
на задню вісь 1430 +1335
Маса спорядженого автомобіля, кг 1650 1540
Розподіл спорядженої маси по осях, кг:
на передню вісь 890 850
на задню вісь 760 690
Найбільша швидкість при повній масі, км / год 100 100
Контрольна витрата палива УАЗ-469 при швидкості 30 км / год, л / 100 км 10, 6 10, 6
Запас ходу по шосе при контрольному витраті УАЗ-469 10, 6 л / 100 км, км 730 730
Шлях гальмування з повним навантаженням з початкової швидкості 70 км / год, не більше, м 44, 8 44, 8
Найбільша повна маса причепа на буксирі, кг 760 760
Найменший радіус повороту по колії переднього зовнішнього (щодо центру повороту) колеса, не більше, м 6, 5 6, 3
Найменший радіус повороту зовнішній по точці переднього бампера, найбільш віддаленої від центру повороту, не більше, м 7 6, 8
Максимальний підйом, який може здолати автомобіль,%:
з найбільшим навантаженням 62 62
з найбільшим навантаженням і причепом з повною масою 36 36
Максимальний косогор, який може здолати автомобілем з найбільшим навантаженням без причепа,% 36 36
Найбільша глибина подоланого броду, м 0, 7 0, 7

Відмінні ознаки УАЗ з військовими мостами

Військовий міст має бортові редуктори. Це дає можливість збільшити кліренс автомашини. Вони відрізняються надійністю, так як головна пара має зуби більшого розміру, але кількісний склад їх менший, ніж у мостів цивільних.

Ось так виглядають військові мости

Призначення військових мостів в тому, що вони здатні без особливих зусиль рухатися по бруду і глибокій колії.

Тому додатковий дорожній просвіт військового моста в 8 см дав можливість пересування такого транспорту по бездоріжжю. Підвищений крутний момент в умовах бездоріжжя теж став величезним плюсом і допомогою. Швидкість руху на такому автомобілі, особливо на трасі, знижена, і більше 90 км / год машина з військовим мостом розігнатися не зможе. УАЗ не призначений для гонок по дорогах, він існує для руху по розбитим дорогам.

Існують міфи, створені самими ж автолюбителями, що стосуються шумності, накату, швидкісного режиму, витрати військових мостів:

  1. УАЗ машині дозволяє рух з досить високою швидкістю, якщо запчастини його моста якісного складання і добре законтрите головні під’єднання.
  2. Шуміти може тільки несправний передній або задній міст автомобіля, незалежно від того, військовий він чи ні.
  3. Військові мости мають відмінний накат (набіг). Незалежно від його типу, тільки неробочий може мати утруднення з вибігом.
  4. Віннеки можуть бути набагато економніше колгоспних мостів. Витрата повністю обумовлений якісною роботою двигуна, справністю моста.

Діаметральна тяга керма прямолінійна і коротка, розташовується вона від одного колеса до іншого. Ця деталь віннеки не може бути замінена тягою з колгоспника. Купити можна «вояку» і без автотягі на передній міст.

Куплену окремо тягу потрібно прикріпити перед вкативаніем моста, щоб маточини НЕ роз’їжджалися згодом.

Наша автомобільна промисловість випускає два види рульових сошок: перший в Єкатеринбурзі, другий – в Нижньому Новгороді. Дана запасна частина встановлюється в лівому поворотному кулаці.

Сошка виготовлена ​​з цілісного металу, шляхом фрезерування, без елементів зварювання. Якщо встановлюється нова сошка, не потрібно думати, що зусилля на кермі зміняться, вони залишаються оптимальними. В процесі монтажу сошки очищаються, змащуються і затягуються кріплення, відповідно до вказівок виробника по регулюванню автомобілів УАЗ.

Гідності й недоліки

Вітчизняний позашляховик має власні відмінні риси, як позитивні, так і негативні. До явних плюсів автомобіля можна віднести його невисоку вартість і невибагливість. Транспортний засіб є витривалими і надійним, якщо ж трапляються поломки, то не важко буде їх усунути. В ремонті УАЗик недорогий, а багато несправності автовласники ліквідують самостійно.
Є, звичайно, у продукту вітчизняного автопрому і недоліки. Наприклад, слабкими місцями машини вважаються ресори і коробка передач. Порівняно ненадійними називають власники також мости автомобіля. Але якщо купити армійські версії, то ймовірність поломок зменшується.

Звичайно, не радує багатьох покупців низька потужність мотора. До того ж він нерідко вередує, коли з нього вичавлюють максимальну швидкість. В такому випадку можна зустрітися з такою неприємністю, як витік масла. Рекомендується звертати пильну увагу на амортизатори. А ще краще відразу ж поміняти їх на іноземні.

Щоб перетворити УАЗ-469 в справжній всюдихід, доведеться вкластися в його переобладнання. Наприклад, варто встановити на нього міжколісного блокування і підвищити дорожній просвіт. Для цього досить підібрати значні шини та диски. З ними кліренс зростає на кілька сантиметрів.

УАЗ 469 з брезентовим верхом.  Вигляд спередуТюннінгованний до невпізнання 469 УАЗ
супер тюнінг

Правильний вибір при покупці

Огляд автомобілів УАЗ з військовими мостами на стоянці при здійсненні вибору для покупки б / у автомобіля.

Велика кількість несправностей може бути усунуто без певних зусиль і наслідків – запчастини до таких автомашин завжди можна знайти на розборках, в автомагазинах і ринках. При перевірці двигун повинен заводитися, не повинно бути синього і чорного вихлопу з труби. Прослуховувати двигун в різних режимах роботи, звертати увагу на шуми і скрипи – обов’язкова умова. Під двигуном потрібно пошукати патьоки масла – під машиною повинно бути сухо.

Перед покупкою необхідна ретельна діагностика

Система мастила перевіряється по щупі, масло не може мати в складі добавки і освіти. Рівень доливання максимальний.

Система охолодження перевіряється фіксуванням рідини в розширнику. Зовнішній вигляд радіатора і движка зобов’язаний бути без патьоків і плям. Температурний режим мотора тримається на постійному рівні.

Щоб провести оцінку генератора, потрібно на холостому ходу натиснути на педаль газу. За показниками приладів можна судити про пробіг автомашини. Якщо великий пробіг, понад 80 000 км, тоді перевірити компресію просто необхідно. Бажано виконати дану процедуру, коли троит движок, погано тягне. Порівняти показання можна, скориставшись рекомендаціями по експлуатації.

Корозійної кузова грає величезну роль для водія, який зважився на придбання УАЗ з військовими мостами.

З’єднання з підлогою, поворотні кронштейни, обрамлення лобового скла, підвіс із пластику, місце під педалями, пороги, де скупчується дрібне сміття і конденсат, спідниця кузова задніх ліхтарів – все це можна виявити при покупці б / у авто УАЗ.

Рульове пристрій – на місці перевірити люфт і заїдання. При перемиканні передач не може бути шумів і скрипів, КПП повинна дозволяти включати передачі без їх випадання.

Шкворни повинні бути без люфту, для перевірки потрібно покачати передні колеса за верх.

Перевірка гальм полягає в тому, щоб при натисненні педалі вони спрацьовували в певному режимі, машину в сторону не повинно заносити.

Люфт кардана може проявитися при його обертанні. В іншому люфту не може бути. Купити УАЗ може кожен, але не кожен розбереться, як здійснити його ремонт і які запчастини для цього потрібні.

Хто хоч трохи захоплюється бездоріжжям, повним приводом або просто живе в селі, хоча б раз (а то і не один), намагався зрозуміти, в чому відрізняються цивільні мости УАЗа, від військових. Сьогодні наша редакція вирішила відповісти на це питання для всіх, раху деталі найпростішим мовою (ну або не зовсім).

Відразу переходити до розбору неправильно, потрібно зрозуміти весь контекст і взаємозв’язок майбутніх фактів, з них мабуть і почнемо.

Історія УАЗ-469

Вперше вітчизняний позашляховик був випущений в 1964 році. Його простоту і надійність дуже швидко встигли оцінити росіяни, працюючи на ньому в різних галузях народного господарства. В тому числі, на «бобик» роз’їжджали навіть під землею – є досвід застосування його в підземних тунелях в шахтах.
УАЗ-469 випускався не тільки Ульяновским автомобільним заводом. Цю модель запозичили навіть іноземні виробники. Адже позашляховик в трохи зміненому вигляді випускався на заводах Кореї і Китаю. З перших років свого існування машина встигла зарекомендувати себе як дуже надійна і не вбиває, а в основу її лягла база Газ-21.

Плюси стандартних мостів

  • Вага. Вони важать менше, що знижує витрату палива. В середньому на 1.5-2 літра на 100 км, в порівнянні з вояками;
  • Полегшена вага також впливає на комфорт при їзді (якщо слово комфорт взагалі можна застосувати до УАЗам);
  • Будь-який ремонт завжди дешевше і простіше;
  • Керованість краще;
  • Менше шумів на швидкості (хоча так собі перевагу, шумоізоляція і УАЗ речі різні);
  • Можливість додатково встановити блокування диференціала. На вояки звичайно можна теж, тільки проблем буде більше, та й цінник значно вище;
  • Є можливість встановити пружинну підвіску, замість ресорної;
  • Запчастини знайти простіше;
  • Вимагають менше масла.

регулювання

Пристрій переднього моста УАЗ 469, фото якого наведено вище, в заводських умовах передбачає регулювання шкворня повороту з попереднім натягом. У цьому випадку, у верхній і нижній частині вузла встановлюється однакова кількість коригувальних прокладок.

Пристрій шкворня переднього моста УАЗ 469 відрізняється тим, що особливу увагу необхідно приділяти режиму затягування цих елементів. Фіксація слабшає в результаті поступового зношування тертьових частин. Між шкворневі торцями і опорними кільцями з’являються зазори по осях.

Технічне обслуговування

Пристрій переднього моста УАЗ 469, схема якого наведена вище, передбачає в період експлуатації проведення низки профілактичних і регулювальних операцій. Серед них:

  • Періодична підтяжка різьбових з’єднань.
  • Перевірка шворнів на наявність зазорів.
  • Коригування підшипників.
  • Починка місць зчеплення шестерень.
  • Перевірка сходження.
  • Регулярна змащення тертьових деталей згідно з таблицею приписів щодо застосування мастильних засобів.

Зорова перевірка пристрою переднього моста УАЗ 469 передбачає огляд поворотних куркулів на предмет цілісності та придатності регулюють гвинтів, обмежувальних поворотних упорів, а також надійність стопора даних елементів.

Схема конструкції розглядуваного вузла розрахована на максимальний кут повороту обох коліс у відповідних позиціях близько 27 градусів. Збільшення цього показника свідчить про деформації шарнірних поворотних кулачків, а це суттєво ускладнює ремонт.

ремонт

Передній 469, пристрій якого розглянуто вище, іноді може зажадати ремонту. Для лагодження потрібно зняти деталь і розібрати її. Цей процес виконується наступним чином:

  • Ставляться колодки по задні колеса авто.
  • Відкручуються гайки і інші системи кріплення блоку.
  • Тяга відчіплюється від сошки, після чого видаляється гайки на амортизаторах і кульовому пальці.
  • Демонтується кріплення передніх ресор з накладками.
  • Фронтальна частина автомобіля піднімається за раму, після чого вузол демонтується.

Передній міст УАЗ 469, пристрій з описом якого наведено вище, вимагає професійного обслуговування. Але при наявності відповідних навичок провести маніпуляції з цим блоком можна і своїми силами.

Інша техніка

Leave a Reply

Ваша e-mail адреса не оприлюднюватиметься. Обов’язкові поля позначені *