Опис особливостей і переваг автобуса ПАЗ-32054

 Опис особливостей і переваг автобуса ПАЗ-32054
ПАЗ-3204
на Вікісховища
ПАЗ-3204

– високопольні автобус, що випускається на об’єднанні «Павловський автобус», призначений для заміни моделі ПАЗ-3205 (серійно випускається з 1984 року).

Вперше модель представлена ​​в 2006 році. Являє собою автобус, близький за габаритами до ПАЗ-3205, але з сучасною обробкою і комфортабельним салоном. Дрібносерійне виробництво почалося в 2007 році. Перший варіант з пневматичною підвіскою мав проблеми з надійністю конструкції [1] і залишився не дуже поширеним. Всього на серпень 2014 випущено не менше 7814 примірників [2].

Історія

У березні 2009 року на ПАЗі пройшла модернізація моделі 3204. Конструкція автобуса була дещо спрощена. З цього часу він став позначатися ПАЗ-320402-03, пневматична підвіска поступилася місцем ресорної, автобус пройшов фейсліфтінг – отримав нові фари і вікна на гумовій прокладці замість сучасних вклеєних. Крім того, передня пасажирська двері була перенесена ближче до передньої осі автобуса, був підвищений рівень підлоги [3]. Автобус став проводитися з кількома варіантами компонування салону:

  • міська (17 посадочних місць, загальна місткість – 53 чол.)
  • міська та приміська (21 посадочне місце, загальна місткість – 50 чол.)
  • приміська (25 посадочних місць, загальна місткість – 43 чол.)

У автобуса з’явилися модифікації:

  • ПАЗ-320401-01
  • ПАЗ-320401-03
  • ПАЗ-320402-01
  • ПАЗ-320402-03
    – з двигуном Каммінс
  • ПАЗ-320402-04
    – двигун ЯМЗ-534 [4]
  • ПАЗ-320402-05
  • ПАЗ-320402-07
  • ПАЗ-320402-08
    – газобалонний, двигун ЗМЗ [5]
  • ПАЗ-320403-01
    – на шасі Tata з ширмового дверима
  • ПАЗ-320412-03
    – подовжений з двигуном Cummins 185 к.с. (міський, приміський, міжміський)
  • ПАЗ-320412-05
  • ПАЗ-320412-10
    – подовжений газобалонний, двигун Cummins ISB 5,9 G195
  • ПАЗ-320470-03
    – шкільний, двигун Cummins 4ISBe 185-B
  • ПАЗ-320470-05
    – шкільний, двигун Cummins ISF3.8s3168

модифікації

У модельний ряд входить автобус ПАЗ 3206 з номером 110 і ПАЗ 3206 110 70 з підвищеною прохідністю. Ще б пак, адже це шкільні автобуси для перевезення дітей.

Варто зауважити, що у автобусів збільшено передні і кормові звіси. Також є блокування заднього диференціала. Це допомагає пересуватися по грунтових дорогах в бездоріжжя.

Прозваний в народі «полярний всюдихід», автобус має маркування ПАЗ 3206 110 60, так як він випускається для північних широт. Крім цього, у нього є додаткове утеплення і подвійне скло. А ще присутній резервна опалювальна система.

Переваги ПАЗ 3206 110 60

  • невисока ціна;
  • можна ремонтувати в польових умовах;
  • надійність;
  • хороша прохідність;
  • здатність витримати великі навантаження.

Виробник дає гарантію на 24 місяці роботи із середнім пробігом більш шістдесяти тисяч кілометрів.

ПАЗ 3206

Технічні характеристики

  • Клас автобуса: малий / середній
  • Призначення: міський
  • Колісна формула: 4 × 2
  • Тип кузова: несучий вагонної компоновки
  • Ресурс кузова: 8 років
  • Довжина / ширина / висота: 7600 мм / 2410 мм / 2880 мм
  • База: 3 800 мм
  • Висота стелі в салоні: 1 980 мм
  • Кількість дверей: 2
  • Загальна кількість місць (в тому числі посадочних): 42-60 (17-30)
  • Маса споряджена / повна: 5055 кг / 8825 кг
  • Навантаження на передню / задню вісь: 2580 кг / 6245 кг
  • Ємність паливного бака: 105 л
  • Мости: КААЗ
  • Рульовий механізм: CSA 300.92
  • Вентиляція: природна через люки в даху і кватирки на бічних вікнах
  • Контрольна витрата палива на 100 км при: 60 км / год – 19 л
  • 80км / год – 22 л
  • Максимальна швидкість, не менше: 85 км / год
  • КПП: ZF хутро., 5-ст.

Гальмівна система

  • Робоча: барабанні гальмівні механізми на всіх колесах; регулювання автоматична, ABS.
  • Стояночная: гальмівні механізми і гальмівні камери з пружинними енергоакумуляторами на задніх колесах, управління пневматичне.
  • Запасна: один з контурів робочої гальмівної системи.

Система опалення

4 обігрівача в салоні, 1 обігрівач робочого місця водія, підігрівач, підключені до системи охолодження двигуна.

двигун

  • Cummins, дизельний.
  • Кількість і розташування циліндрів: 4R
  • Норми екологічної безпеки: Euro-3
  • Робочий об’єм: 3,92 л
  • Максимальний крутний момент: 502 Н · м
  • Потужність: 104,2 к.с. (Штучно зменшена електронікою)

ПАЗ: незвичайні моделі Павловського заводу

Павловський автобусний завод – один з перших автозаводів, створених вже в СРСР «з нуля». Рішення про будівництво було прийнято в 1930 році, а вже в 1932-му з конвеєра зійшла перша продукція.

Правда, аж до 1952-го в Павлово автобусів не робили. А робили окремі деталі, кузовную арматуру і інструменти для ГАЗ. Називалося підприємство тоді Заводом автотранспортного інструменту в місті Павлово-на-Оке.

А ми подивимося на незвичні погляду «пазики».

1967 рік, ПАЗ-672, абсолютна класика радянського автобусобудування.

1959 рік, не перший дослідний ПАЗ-672 мав інше облицювання радіатора і взагалі помітні відмінності в дизайні. Позаду на зчепленні – пасажирський причіп ПАЗ-750, який планували використовувати в парі з автобусом.

1961 рік, досвідчений ПАЗ-672Т з орними дверима.

1952 рік, ПАЗ-651. Перша модель заводу (ідентична Гза-651).

1953 рік, ПАЗ-653, медичний спецавтомобіль з «газовской» кабіною.

1953 рік, ПАЗ-653, рання версія, в якій кабіна була єдине ціле з кузовом.

1954 рік, ПАЗ-661 «Одяг». Подібних фургонів на базі 651-го було кілька; наймасовішим був ПАЗ-657 «Хліб». «Одягу» було випущено 156 машин.

1955 рік, перший дослідний зразок ПАЗ-652.

1957 рік, третій дослідний зразок ПАЗ-652.

1962 рік, ПАЗ-672А підвищеної прохідності на широких аркових шинах.

1966 рік, ПАЗ-672А екскурсійний.

1968 рік, ПАЗ-Турист-люкс 8,5. Дослідний зразок робили спеціально до міжнародного автобусного конкурсу в Ніцці.

1970 рік, ПАЗ-Турист-8,5 Т. ​​Допрацьована версія попереднього автобуса.

1970 рік, ПАЗ-3202, перший дослідний зразок.

1978 рік, ПАЗ -3916 «Олімпійський». Телевізійна машина, розроблена спеціально для Олімпіади-80.

Перспективи модернізації та розвитку

Широкий спектр застосування ПАЗ-3204 вказав на всі його плюси і мінуси. Основний плюс в порівнянні з ПАЗ-3205 – це менші розміри при тій же місткості, нижчий рівень підлоги, меншу витрату палива і більш сучасні вузли та агрегати. Недоліком є ​​висока гучність а також він менш проходимо в порівнянні з ПАЗ-3205, але в той же час має меншу вартістю. Двигун Cummins ISF легко піддається чип-тюнінгу до 160 к.с., витрата палива не підвищується. Встановлюється більш досконала шумоізоляція і утеплення, а також гальмо обігрівач.

Від «Газелей» до МАЗів: які автобуси возять росіян

Російський ринок автотранспорту досить широкий. Окремий сегмент цього ринку – міські автобуси. Розглянемо моделі, які пропонують в цій консервативної ніші, приділивши основну увагу їх технічними характеристиками.

Міський транспорт був і залишається консервативною галуззю. Виражається це в тому, що інновації сюди приходять з деякою затримкою щодо світового ринку. На щастя, в останні роки ситуація починає виправлятися, однак, над російським пасажирським транспортом продовжує висіти дамоклів меч недостатнього фінансування.

Техніка для міських перевезень купується двома основними способами. Державні або муніципальні компанії при необхідності закупівлі автобусів проводять конкурсні процедури (електронні аукціони), на яких перемагає фірма, яка запропонувала товар за найнижчою ціною. Бюджетні кошти, як правило, виділяються на покупку автобусів великої місткості, в низькопідлоговий виконанні, випущених в країнах Євразійського союзу. Комерційні автоперевізники набувають техніку на власні кошти, в тому числі, в лізинг. Зазвичай приватні фірми орієнтуються на недорогі моделі автобусів особливо малого, малого або середнього класу, переважно вітчизняного виробництва.

Як можна помітити, «за бортом» залишається іноземна техніка. Головний недолік імпортних автобусів – висока вартість, що не дозволяє дилерам вигравати в системі державних закупівель і пропонувати свій модельний ряд приватним перевізникам, що економить кожен рубль. Можливість покупки вживаної техніки з Європи на даний момент також практично зведена нанівець через загороджувальних мит на ввезення як повноцінних автобусів, так і «конструкторів», з яких умільці на місцях раніше збирали діючі машини. Проте, в одиничних екземплярах нові міські автобуси іноземного виробництва в Росії поставляються – в основному, як службові. Але це тема для окремого матеріалу.

Розглянемо найбільш популярні моделі автобусів, які зараз пропонуються на російському ринку для міських пасажирських перевезень. Основні технічні характеристики машин для зручності виведені в таблиці.

ОСОБЛИВО МАЛИЙ І МАЛИЙ КЛАС

Почнемо з машин особливо малого класу. Здавалося б: вік «Газелей» пройшов. Ці верткі мікроавтобуси допомогли багатьом вижити (а кому-то – зробити свій перший капітал) в складні 90-ті і яскраві 2000-е. Згодом слово «Газель» стало синонімом ненадійного і навіть небезпечного пасажирського транспорту. Зараз ці мікроавтобуси поступово відходять на російську периферію. Але не дарма кажуть, що історія йде по спіралі. Все більшу популярність серед приватних перевізників набирають нові моделі Горьковського автозаводу – мікроавтобуси «Гaзель Next» і каркасні автобуси «Газель Next Citiline». Варто віддати належне «Групі ГАЗ»: її фахівцям вдалося створити новий, досить якісний продукт, який не тільки замінить старе сімейство мікроавтобусів, але також, можливо, займе нішу, яку до недавнього часу утримували «фургонбуси» – автобуси особливо малого класу,

Від «Газелей» до МАЗів: які автобуси возять росіян

Автобус «Газель Next Citiline» може бути замовлений як в класичному вигляді (на фото), так і з подвійними дверима і низькою підлогою майданчиком в центрі салону.

До речі, про «фургонбусах». Замет-но, що їх «золотий вік» вже пройшов. Тим не менш, вони до сих пір користуються попитом, хоч і не в тих масштабах, як, припустимо, років 5-7 назад. У порівняльній таблиці ми привели технічні характеристики яскравого представника цієї групи машин: мікроавтобуса на базі фургона Mercedes-Benz Sprinter Classic. Вантажні «Спринтери» першого покоління зараз випускаються на згаданому вище Горьківському автозаводі, автобуси з використанням їх кузова і агрегатної частини комплектуються сторонніми організаціями – зокрема,. Інші «фургонбуси», в принципі, мають схожі характеристики на стику особливо малого і малого класу пасажирських машин.

Від «Газелей» до МАЗів: які автобуси возять росіян

Гарантія на автобуси SIMAZ 2258 становить 3 роки або 200 000 км пробігу.

Класичним представником малого класу автобусів був і залишається непотоплюваний ПАЗ-3205, яким, втім, вже наступають на п’яти представники наступного покоління «Пазік» – короткий ПАЗ-3203 і більш місткий ПАЗ-3204. Зараз же «Група ГАЗ» активно просуває «Вектор Next» – автобус на шасі вантажівки «Газон Next», створений із застосуванням сучасних технологій і матеріалів та уніфікований по багатьох вузлів з іншою продукцією холдингу. Звичайно, ця машина помітно дорожче ультрадешевого ПАЗ-3205, але одночасно вона і надійніша, про що побічно можна судити по трирічної гарантії на автобус.

Від «Газелей» до МАЗів: які автобуси возять росіян

Сімейство автобусів «Вектор Next» уніфіковано по вузлів і агрегатів з іншими моделями «Групи ГАЗ».

На кордоні із середнім класом балансує автобус SIMAZ 2258 – нова розробка ульяновських машинобудівників, в основі якої лежить вантажне шасі Isuzu NQR 90. Так само як і «Вектор Next», Ульяновський автобус може бути випущений у виконанні «Доступне середовище» – з низькою підлогою майданчиком в кормі.

Від «Газелей» до МАЗів: які автобуси возять росіян

СЕРЕДНІЙ КЛАС

Відкриває середній клас ПАЗ-4234 – подовжена версія павловского автобуси- «бестселера». У більш новому сімействі ПАЗ-3204 також є машина довжиною понад 8 метрів – мова про автобус ПАЗ-320412. Ну і не можна не згадати рестайлінгову версію даної серії, що отримала торгова назва «Вектор». У варіанті довжиною 8,8 м пропонується, в тому числі, і модифікація з задньої низькою підлогою майданчиком і спеціальним обладнанням для підйому на борт інвалідного візка.

Міський КАВЗ-4270 випускається в газовій версії, дизельна – поки тільки в планах заводу.

Автобуси КАВЗ-4235 «Аврора», не так давно розходилися, як гарячі пиріжки, на даний момент вже майже не користуються попитом. Їм на зміну пропонується новинка Курганського заводу – частково низькопідлоговий КАВЗ-4270. Поки серійно виробляється тільки газова версія машини, але на сайті «Групи ГАЗ» вказані, в тому числі, і характеристики дизельного варіанту моделі.

Від «Газелей» до МАЗів: які автобуси возять росіян

МАЗ-203 – класичний представник другого покоління мінських автобусів. На фото – газова версія машини.

Єдиний повністю низькопідлоговий автобус середнього класу, представлений на нашому ринку – недавно розроблений ЛіАЗ-4292. Ця машина стала гарною підмогою при проведенні конкурсів на обслуговування столичних маршрутів: приватні -коротиші для роботи на лініях з відносно невеликим пасажиропотоком.

Від «Газелей» до МАЗів: які автобуси возять росіян

9,5-метровий ЛіАЗ-4292 може мати три або дві пасажирських дверей. У другому випадку місць для сидіння буде більше.

Більш популярний в даному сегменті білоруський МАЗ-206. Власне кажучи, довгий час альтернативи цій машині просто не було. У минулому році у неї з’явився ще один «суперник» – 10-метровий «СИТИРИТМ» з Волгограда. Завдяки своїй довжині, трохи перевищує 10 метрів, Volgabus СИТИРИТМ 10 LE, так само як і КАВЗ-4270, формально може вважатися автобусом великого класу. Проте, фактично ці транспортні засоби не можуть обслуговувати великі пасажиропотоки в силу невисокої місткості (не більше 80 осіб). З цієї причини – а також для того, щоб не перевантажувати таблицю з характеристиками автобусів великого класу – ми віднесли 10-метровий «СітіРі.

Від «Газелей» до МАЗів: які автобуси возять росіян

Гарантія на Volgabus СИТИРИТМ 10 LE – модель 2020 року, укорочений варіант більш звичного 12-метрового «СИТИРИТМ».

Від «Газелей» до МАЗів: які автобуси возять росіян

ВЕЛИКИЙ КЛАС

Високопольні ЛіАЗ-5256, так само як і частково низькопідлоговий ЛіАЗ 5293, ймовірно, скоро покинуть конвеєр Лікінський заводу. Попит на ці моделі мінімальний, але поки вони доступні для замовлення. В основному, в Ликино-Дулево зараз виробляються повністю з низькою підлогою автобуси ЛіАЗ 5292. Вони пропонуються в декількох модифікаціях з різним зовнішнім виглядом, компонуванням пасажирського салону і агрегатної базою.

Від «Газелей» до МАЗів: які автобуси возять росіян

ЛіАЗ 5293 два роки тому пройшов рестайлінг. Новий зовнішній вигляд значно омолодить автобус.

Мінський автомобільний завод, як і раніше, випускає автобуси двох поколінь. Рестайлінговий МАЗ-103 позиціонується як бюджетна версія, і саме він найбільш популярний у російських перевізників. Географія поширення автобусів МАЗ-203 помітно скромніші. Обидві моделі з недавніх пір доступні також з газовими двигунами.

Марка «НефАЗ» поступово відходить у минуле. Оскільки Нефтекамский завод входить до виробничого об’єднання «КАМАЗ», на автобусах, випущених в Башкирії, тепер красується логотип з конем-АРГАМАК -. Проте в заводських документах і на сайті виробника продовжують використовуватися колишні на-іменування. При цьому модифікація НефАЗ-5299-40 з 2020 року доступна для замовлення в новому елегантному кузові, створеному фахівцями «КАМАЗа» за участю компанії Daimler.

Від «Газелей» до МАЗів: які автобуси возять росіян

З 2020 року автобуси НефАЗ-5299 випускаються в новому елегантному кузові.

Волзькі автобусобудівники сформували два модельних ряду міської техніки зі зрозумілими європейськими позначеннями: LE = Low Entry, низький вхід; LF = Low Floor, низька підлога. Відповідно, перший модельний ряд представляє собою машини з частково низькою підлогою (майданчика у першій і другій двері + простір між ними), другий – повністю з низькою підлогою машини. Великий клас в назві моделі «закодований» цифрою 12, що означає, як неважко здогадатися, округленої довжину автобуса в метрах. Якщо ж виходити з даних, прописаних в ОТТС, то більшість автобусів Volgabus – як 10-, так і 12-метрових – відноситься до моделі 5270.

Від «Газелей» до МАЗів: які автобуси возять росіян

Низькопольні ЛіАЗ 5292 з новим екстер’єром надходять в основному в столичний регіон.

Від «Газелей» до МАЗів: які автобуси возять росіян

ОСОБЛИВО ВЕЛИКИЙ КЛАС

Автобуси особливо великої місткості – привілей великих міст з високими пасажиропотоками. Попит на них невеликий, тому і кількість пропонованих моделей обмежена. Сегмент 15-метрових машин зараз представлений тільки мінської технікою, а саме тривісним «довгоміром» МАЗ-107. Модель набувають в основному білоруські автоперевізники.

Від «Газелей» до МАЗів: які автобуси возять росіян

Зчленований МАЗ-215: занадто багато дверей, двигун – у передній секції.

Низькопольні зчленовані автобуси випускають на Лікінський і Мінськом заводах, а також на виробничому майданчику Volgabus в м Волзький. ЛіАЗ 6213 і Volgabus СітіРітм18 LF скомпоновані за класичною для нізкопольнік схемою з штовхає другий секцією. У автобуса МАЗ-215 двигун розташований в першій секції і займає частину площі салону, що створює певні незручності для пасажирів. У зв’язку з цим в минулому році була розроблена досвідчена машина моделі МАЗ-216 з більш звичним розташуванням агрегатів. Ймовірно, найближчим часом ця модель також стане серійною.

Від «Газелей» до МАЗів: які автобуси возять росіян

Автобусна «гармошка» від волзького заводу – Volgabus СітіРітм18 LF.

Від «Газелей» до МАЗів: які автобуси возять росіян

Новости СМИ2

Обговорення Скасувати

Хочу отримувати найцікавіші статті

Інша техніка

Leave a Reply

Ваша e-mail адреса не оприлюднюватиметься. Обов’язкові поля позначені *