Определяем срок замены тормозной жидкости

Тормозная система – важнейший компонент автомобиля с точки зрения безопасности дорожного движения. При любой её неисправности эксплуатация транспортного средства, согласно нормам ПДД, запрещена. ТС состоит из множества компонентов, и, хотя тормозная жидкость не относится к механизмам, осуществляющим непосредственно подтормаживание колёс автомобиля, именно она отвечает за приведение их в действие.

Когда и зачем нужно менять тормозную жидкостьКогда и зачем нужно менять тормозную жидкость

Сам принцип работы тормозов известен всем: при нажатии водителя на педаль в трубопроводах ТС происходит возрастание давления рабочей жидкости, которая надавливает на поршни тормозных цилиндров, заставляя колодки состыковываться с дисками или барабанами с разной силой (в зависимости от усилий нажатия на педаль). При увеличении силы трения между колодками и дисками и происходит подтормаживание последних. Отпускание педали приводит давление ТЖ в норму, заставляя колодки вернуться в исходное состояние.

Поскольку при торможении в месте контакта диска и колодки из-за трения происходит значительное повышение температуры, и сами поверхности, и ТЖ должны быть изготовлены из материалов, обладающих повышенной стойкостью к высоким температурам.

Вода, как известно, закипает при ста градусах, поэтому она заведомо не пригодна на эту роль.

Чтобы существенно повысить температуру кипения, в воду добавляют комплект присадок, позволяющих выдерживать температуры порядка 260-280 градусов.

Почему нужно менять ТЖ

Хотя тормозная жидкость в принципе не является расходным материалом в классическом понимании этого термина, необходимость в её замене всё же возникает. Дело в том, что сама по себе ТЖ обладает повышенной гигроскопичностью, то есть способностью впитывать воду, находящуюся в составе атмосферного воздуха. И хотя контур тормозной системы обладает герметичностью, она не абсолютна. Так или иначе вода попадает в жидкость, разбавляя её и тем самым снижая верхний температурный порог кипения. При этом происходит снижение эффективности торможения. Чем старее автомобиль, тем, как правило, хуже он справляется с предохранением ТЖ от попадания влаги. Так, в подержанных авто всего за год интенсивной эксплуатации температура кипения жидкости может понизиться на 40-50°С.

Снижения этого показателя на 80-100°С достаточно, чтобы при интенсивном торможении ТЖ начинала закипать, образуя пузырьки. Именно они, сливаясь в достаточно объёмные кластеры, увеличивают сжимаемость жидкости. Если вы начали замечать, что для обеспечения эффективного торможения вам приходится нажимать на педаль с всё большим усилием – одной из причин этого явления и является ухудшение характеристик тормозной жидкости в результате попадания в неё воды и воздуха.

В конце концов, если не предпринимать никаких превентивных мер, вы просто не сможете затормозить, что создаст предпосылки для ДТП. Так что при ухудшении эффективности торможения следует незамедлительно искать причину.

Вполне возможно, что она заключается в банальной утечке ТЖ, поэтому важно регулярно проверять её уровень, а при необходимости доливать. Как это делать и из чего состоит тормозная жидкость, мы расскажем позже, поскольку здесь имеется ряд нюансов, связанных с различным составом присадок в жидкостях от разных производителей. Доливая состав другой марки, мы рискуем получить несовместимость на уровне добавок, часть из которых не будет действовать, а часть вообще выпадет в осадок, который также ухудшит эффективность торможения, чего допускать нельзя.

Так что важно запомнить, какой состав залит в ваш автомобиль, чтобы использовать его же в случае критично низкого уровня тормозной жидкости. Если приобрести такой же продукт не представляется возможным, или если вы не знаете, что было залито ранее, необходимо слить старую и залить новую ТЖ.

Помните и о том, что периодически замене подлежит жидкость, даже если её уровень соответствует норме.

Процент влаги в тормозной жидкости

Важной особенностью самой главной жидкости в автомобиле является её гигроскопичность. Эту способность принимать в свой состав водяной пар нельзя отнести к достоинствам. Именно эта особенность приводит к изменению состава в худшую сторону, что сказывается на её эксплуатационных характеристиках.

Это свойство особенно опасно при низких температурах. При сильных морозах тормозить становится сложнее. Это происходит по той причине, что жидкость набрала воды. Требуется промывка системы и обновление.

В жаркую погоду наоборот может произойти закипание, за счёт большого количества воды в жидкости. Это может повлиять на плохое торможение с крутого спуска, когда приходится постоянно давить на педаль тормоза. Или же в городе, где нужно часто нажимать на тормоз. Чтобы избежать ДТП, нужно в срочном порядке поменять тормозную жидкость.

Существует параметр, по которому можно определить, что требуется её замена.. Процент влаги в ней должен быть не более 3,5 %. Чтобы узнать, сколько влаги скопилось, можно воспользоваться специальным прибором. Его можно приобрести в любом специализированном магазине. Стоимость устройства невысока, он прост в использовании и понадобится каждому автолюбителю.

Сроки замены тормозной жидкости

Поскольку состав присадок разливается у разных производителей (и в пределах одной торговой марки тоже), можно говорить о том, что и называть сроки, через сколько требуется производить замену тормозной жидкости, не совсем правильно – всё зависит от конкретного наименования продукта.

Впрочем, существует объективный параметр, позволяющий судить о том, что свойства тормозной жидкости далеки от идеальных. Это – её влажность. Считается, что увеличение этого показателя до 3.5% уже является причиной выполнения данной процедуры, поскольку при такой концентрации температура кипения жидкости падает до 150°С. А это очень мало для эффективной работы тормозов.

Понятно, что визуально оценить уровень влаги в ТЖ невозможно. Для этого существует специальный прибор, продающийся практически в любом автомагазине. Стоит он относительно немного (порядка 300-600 рублей), позволяя с высокой точностью контролировать уровень воды в тормозной жидкости.

Когда и зачем нужно менять тормозную жидкостьЗамена тормозной жидкости

В легковых автомобилях объем заливаемой в тормозную систему ТЖ колеблется в пределах 0.5-1.0 литра. 3.5% – это порядка 18-25 мл воды. Казалось бы, совсем немного, но вполне достаточно для существенной потери эффективности торможения, что чревато самыми неприятными последствиями. Так что если замеры показали, что концентрация влаги высока, следует незамедлительно принять соответствующие меры.

Как понять, что пора менять тормозную жидкость

Помимо соблюдения общего регламента замены жидкости, необходимо периодически оценивать ее состояние. Для этого достаточно заглянуть в бачок тормозной жидкости, открутив крышку. Кроме того, во многих моделях авто бачок полупрозрачный, и на нем имеются риски максимального и минимального уровней жидкости. По ним можно легко определить, нет ли необходимости в подливе жидкости.

Когда и зачем нужно менять тормозную жидкость

Тем не менее, стоит и осматривать жидкость и внутри бачка. Такой осмотр полезен тем, что Вы можете заметить ее визуальные изменения — смена цвета, наличия осадков и примесей и т.д.

Когда и зачем нужно менять тормозную жидкость
Проверка тормозной жидкости в бачке

В процессе эксплуатации автомобиля тормозная система со временем может разгерметизироваться. Как результат, в систему может попадать воздух, а сама жидкость может вытекать. Течь жидкости возможна из-под уплотнителей ГТЦ, тормозных трубок и из догружателя тормозов.

Если Вы заметили, что Ваша тормозная жидкость поменяла цвет, стала мутной или в ней образовался осадок, то тогда лучше сделать ее полную замену. Эксплуатировать автомобиль в данном случае нельзя, пока не будет залита новая жидкость. В норме тормозная жидкость должна быть прозрачной, однородной и без осадка.

Когда и зачем нужно менять тормозную жидкость
Слева — новая чистая тормозная жидкость, справа — старая, долго используемая.

Помимо личного визуального контроля, в автосервисах могут провести проверку качества тормозной жидкости специальным тестером. Такой тестер определяет процент содержания воды в жидкости. Если это значение окажется критичным, то тестер покажет на табло необходимость замены тормозной жидкости. Содержание воды выше 3% уже считается недопустимым.

Когда и зачем нужно менять тормозную жидкость
Проверка тормозной жидкости специальным тестером

Как выбрать тормозную жидкость

Независимо от состава присадок, рабочие характеристики жидкости определяют всего четыре важных параметра:

  • температура кипения ТЖ;
  • смазывающие свойства;
  • вязкость;
  • способность активировать коррозионные процессы.

Рассмотрим, каким образом каждая из указанных характеристик влияет на то, какую конкретно тормозную жидкость лучше заливать в автомобиль.

Температура кипения

Согласно законам физики, при интенсивном трении механизмов тормозной системы энергия торможения преобразуется в тепловую. Сильнее всего нагреваются узлы, непосредственно контактирующие между собой – диски (барабаны) и колодки. Немного меньшее греется суппорт, и уже он передает тепло в тормозную жидкость. Как мы уже говорили, важно не допустить её закипания – в противном случае возрастает риск провала тормозной педали, что практически всегда чревато неприятностями. Поэтому этот параметр считается самым важным для ТЖ.

Смазывающие характеристики

Хотя движущихся частей в тормозном механизме немного, если смазывающие свойства жидкости будут недостаточными, манжеты цилиндров будут изнашиваться намного быстрее. Страдать будут и автомобили, оснащённые системой АБС. В последнем случае при приобретении ТЖ лучше отдавать предпочтение жидкости категории DOT5, в составе которой имеется силикон, улучшающий смазывающие характеристики и продлевающая ресурс всех узлов тормозной системы.

DOT5.1 (о видах тормозной жидкости мы поговорим чуть позже) – спецификация, созданная специально для авто с антиблокировочной системой, которая хорошо совместима и со всеми уплотнительными элементами тормозного контура.

Вязкость

Как и любая другая техническая жидкость, ТЖ подвержена действию отрицательных температур. Поэтому так важен показатель вязкости, непосредственно коррелирующий с возможностью беспрепятственного тока жидкости при пониженной температуре. Опять же, особенно критична эта характеристика для авто, оснащённых ABS, поскольку в этой системе имеется гидроблок, запитанный на тормозную жидкость. В кроссоверах последних поколений антиблокировочная система функционирует в связке с системой распределения тягового усилия и блоком стабилизации, для которых вязкость также считается значимым параметром.

Коррозионная активность

Система торможения включает множество железных деталей, подверженных коррозии. В наибольшей степени от неё страдают поршни тормозных цилиндров, которые при окислении могут закисать, снижая эффективность торможения. Добавление соответствующих присадок призвано уменьшить данный эффект, но полностью избавиться от него пока невозможно. Дело в том, что для увеличения температуры кипения используется вещество под названием полигликогель. Оно настолько гигроскопично, что при контакте с атмосферным воздухом практически моментально начинает впитывать влагу. Так что при заливке тормозной жидкости в систему в неё наверняка попадёт некоторое количество воды (некритичное для тормозного механизма, и всё же).

Виды тормозной жидкости

Исторически сложилось так, что в сфере безопасности автомобилей законодателями мод в сфере стандартов, характеризующих эксплуатационный свойства ТЖ, являются США. Именно поэтому большинство национальных стандартов базируется на американской спецификации SAE J-1703 с учётом предписаний федерального стандарта по автомобильной безопасности FMVSS 116.

Принятая в США классификация ТЖ базируется на протоколе DOT. Минимально допустимый класс – DOT 3, определяющий характеристики тормозных жидкостей применительно к тормозным системам с невысоким уровнем нагрузки, оснащённым дисковыми/барабанными механизмами. В качестве основы в жидкости категории DOT 3 используется полиэтиленгликоль и полиэфир, обеспечивающие температуру кипения (ТК) на уровне не более 150°С.

ТЖ «Нева» старых образцов, выпускаемая с советских времён, является примером жидкости третьего класса (сегодня такие продукты встретить на прилавках автомагазинов малореально).

DOT 4 в качестве основы также содержит гликолевые жидкости и предназначена для автомобилей, оснащённых вентилируемой тормозной системой дискового/барабанного типа. Увеличение эксплуатационных характеристик, включая ТК (до 200 градусов), достигается за счёт введения ряда дополнительных присадок. В настоящее время именно эти жидкости являются самыми распространёнными. Стандарт FMVSS 116, на основе которого и разработана спецификация, допускает нагрев «сухой» жидкости до кипения при температуре не менее 230°С, для «влажной» – при 155°С и выше, при этом кинематическая вязкость при внешней температуре минус 40°С составляет не более 1800 единиц.

DOT 5 – категория жидкостей, содержащих в качестве основы силикон, повышающий температуру кипения до 250-260°С. В настоящее время она наиболее востребована для спортивных авто, уровень нагрузки на тормозной механизм у которых значительно выше, чем у обычных транспортных средств.

DOT 5.1 – ТЗ, которая разработана специально для машин с антиблокировочным механизмом. В отличие от стандарта ДОТ 5, она производится из полиэтиленгликоля, однако несовместима со своими младшими аналогами (ДОТ-3/4).

Когда и зачем нужно менять тормозную жидкостьТормозная жидкость для автомобиля

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *