Опорно-поворотний пристрій ОПУ-7 (2650мм) 48 отв. для баштових кранів КБ-405, КБ-408, КБ-408.21, SMK-10.180

 Опорно-поворотний пристрій ОПУ-7 (2650мм) 48 отв. для баштових кранів КБ-405, КБ-408, КБ-408.21, SMK-10.180

 

Параметри баштових ОПУ

позначення ОП D D1 D2 D3 D4 D5 h H H1 d n, шт d ролика Параметри зубчастого зачеплення Маса, кг, не більше
D6 Модуль, m Число зубів, z xm B Окружне зусилля на зуб, кН
Рном Рмах
ОП-2240.3.2.12.3.Р У1 2240 2170 1920 1 788 2043 1880 5 137 124 33 45 42 1800 12 150 3,6 110 62 124 тисячі сто дев’яносто дві
ОП-2240.3.2.20.2.Р У1 2240 2170 1920 1780 2043 1880 5 137 124 33 45 42 1800 20 90 6 109 215 430 1187
ОП-2500.3.2.16.3Р У1 2500 2430 2210 2064 2317 10 145 145 33 48 42 2080 16 130 4,8 105 95 190 1315
ОП-2500.2.2.16.3.Р У1 2500 2430 2210 2064 2317 10 145 145 33 60 42 2080 16 130 4,8 105 95 190 тисяча двісті дев’яносто-три

Опорно-поворотні пристрої являють собою великогабаритний тип підшипників, що сприймають комбіновану навантаження, а також момент перекидання. Все ОПУ баштового крана, мають отворами для болтів, зубчастим зачепленням, отворами під мастило і ущільненнями.

Опорно-поворотний пристрій необхідно для з’єднання неповоротною та поворотною частин крана. Завдяки його конструкції забезпечується можливість обертання крана поворотною конструкції в момент передачі будь-яких навантажень, а крім того, крутного або перекидаючого моменту на неповоротну частина крана.

Технічні характеристики

Від продуктивності і потужності техніки залежить швидкість виконання робіт. Цикл роботи механізму складається з наступних операцій:

  • захоплення матеріалу;
  • переміщення в потрібну точку;
  • вивантаження;
  • повернення в початкове положення.

Кран може мати поворотну і неповоротну вежу. Останній вид також підрозділяється на телескопічний, нарощуваний і підрощують підвиди.

Підйомна будівельна техніка баштового типу володіє такими характеристиками:

Вантажопідйомність характеристики баштового крана КБ-474А

  • виліт робочого органу – до сорока метрів;
  • висота підйому вантажу – до 150;
  • швидкість підйому матеріалів в хвилину – від 10 до 100 м;
  • кількість обертів кранової конструкції в хвилину – від 0,2 до 1;
  • швидкість пересування за хвилину – від 10 до 30 метрів;
  • вантажопідйомність при максимальному вильоті стреловой конструкції – від 2 до 10 т.

Залежно від різновидів техніки, представлених на вітчизняному ринку у великій різноманітності, параметри можуть варіюватися. Продуктивність буде залежати від рівня витримки вітрового навантаження, вантажного моменту, кількості секцій вежі.

ОПУ-6 і ОПУ-7: їх переваги

За кількістю роликів або кульок деталі можуть бути однорядними і дворядними, причому другі є більш надійними, здатними витримувати більше навантаження.

Для їх виробництва використовують традиційні ролики і кульки, а кільця кола створюють з високоякісної сталі. Біговій доріжці обов’язково проводять загартовування. Завдяки високій точності виготовлення і невеликій зносу доріжок забезпечується мінімальне погойдування поворотною вежі, яка спирається на ці кола. При точному створенні кілець і використанні тіл кочення, відмінним за своїми розмірами, можна мінімізувати зазори.

З огляду на вищесказане, можна виділити ряд переваг подібних ОПУ:

  • подібні кола сприймають навантаження в будь-якому напрямку;
  • вони важать набагато менше, але вважаються більш міцними і надійними;
  • моделі прості в обслуговуванні.

Дані характеристики дозволяють постійно розширювати спектр використання цих підшипників в будь-який промислової галузі.

моделі обладнання

На вітчизняному ринку представлено більше двадцяти моделей устаткування. Розділені по серіях, вони мають схожі характеристики.

КБ-403

Існує два підтипу техніки моделі КБ-403 – модифікації А і Б. Вони відрізняються довжиною стріли і збільшеною масою з противагами. КБ-403А має такі характеристики:

Вантажопідйомність баштового крана КБ-403

  • найбільший піднімається вага – 8 т;
  • вантажний момент – 120 тм;
  • довжина стреловой конструкції – 26,3 метрів;
  • піднімання при піднятою стрілі – 52 метри;
  • глибина опускання – 3 метри;
  • протівововес загальний – 80 т.

У КБ-403 пересування візка з вантажем по похилій неможливо. Для підвищення швидкість вертикального переміщення використовується лебідка У59.

У модифікації Б вантажний момент збільшений до 132 тм, висота підйому – до 54,7, а глибина опускання – до 5 м. Максимальна довжина робочого пристрою – 30 м.

КБ-408

Дана модель баштового крана має такі характеристики:

Баштовий кран КБ-408 – характеристика

  • вантажний момент – 160 кНм;
  • вантажопідйомність – 8-10 т;
  • на максимальному вильоті – 2-6 т;
  • найбільший і найменший виліт – 25-35 і 6 м;
  • висота підйому – 41-46,6 при горизонтальній стрілі;
  • глибина опускання – 500 см;
  • вертикальне переміщення предметів в хвилину – 67 м.

Дві модифікації КБ-408 з п’яти наявних не піднімають вантаж на похилому робочому органі. Плавне посадка матеріалів проводиться зі швидкістю 4,8 метрів в хвилину. Кран відноситься до повноворотна пересувний різновиди.

КБ-100

Устаткування цієї моделі використовується для зведення будівель від 5 до 9 поверхів. Рухається в рамках робочої зони по рейкових шляхах. КБ-100 має похилу підйомну конструкцію і поворотну вежу з висотою підйому вантажів до 33 метрів. Темп переміщення по вертикалі складає 43 метри в хвилину.

з кульками

Вантажопідйомність крана КБ-100

КБ-515

Модель КБ-515 виробляється в п’яти модифікаціях Кохомскім заводом. Максимальний вантаж, що піднімається обладнанням на максимальному вильоті, становить від 3 до 10 т. Вантажний момент в ряду моделей варіюється від 150 до 300 тоннометров. Глибина опускання вантажу – 5 м. Вантажопідйомність на найменшому вильоті в 35 м – десять тонн, рівень підйому гака – від 82,6 до 95,2 м.

з кульками

Технічні характеристики баштового крана КБ-515

Ремонт ОПУ баштового крана

Якщо власнику техніки необхідний ремонт ОПУ, наші фахівці можуть у короткі терміни відновити опору. Для цього залиште нам зявку або зв’яжіться з нашими менеджерами. Перелік робіт, які входять в повний і якісний ремонт:

  • розбирання
  • заміна роликів
  • заміна прокладок
  • заміна гумових ущільнень
  • проточка прогонів (при необхідності)
  • збірка
  • перевірка працездатності
  • фарбування

Гарантія на виконані роботи надається. Вартість розраховується індивідуально після проведення дефектації (оцінки технічного стану деталі).

З давніх часів, найраніші цивілізації, будуючи небачені навіть за сучасними масштабами шедеври зодчества, для підняття будівельних блоків могли використовувати тільки чисту м’язову силу, організаторські здібності керівників будівництва і геніальні механізми. Спостерігаючи таланти і можливості наших предків, починаєш відчувати благоговійний жах і не можеш повірити, що таке міг створити людина без втручання потойбічних сил. Недарма існує думка, що багато пам’яток архітектури люди будували за допомогою позаземного розуму.

з кульками

Сьогодні, навіть при наявності суперсучасних підйомних машин, багато будівельних робіт з тих, що робили наші предки, нам повторити не під силу.

Звичайні сучасні баштові крани, використовувані в будівництві, мають вантажопідйомність до 20-30 тонн. Однак, така сила техніки нашим прабатькам здалася б абсолютно недостатньою. Більшість кам’яних блоків, використовуваних при будівництві єгипетських пірамід, мали вагу всього лише 2-3 тонни кожен. З такою справою впорався б будь-який сучасний кран. Але камені далеко не всі мали такий невелику вагу. Деякі брили досягали ваги в 50 тонн. І в ті часи наші предки кранів не мали, у них була лише сила тіла, духу і думки.

Наприклад, в храмі Амон-Ра в Карнаці (найбільший храмовий комплекс в Стародавньому Єгипті) на 23-метрових колонах возлегает кам’яні блоки вагою від 60 до 70 т. Виникає питання: як на таку висоту, не маючи в наявності спеціальних підйомних механізмів, люди могли їх поставити?

з кулькамиХрам Амон-Ра в Карнаці

Або взяти, наприклад, колону Траяна в Римі. Побудована з 20 блоків мармуру архітектором Аполлодором Дамаським в 113 столітті до нашої ери, колона є порожнистої всередині і має кручені сходи, що складається з 185 ступенів, які ведуть на самий верх. Її габарити вражають уяву. При висоті в 38 м і діаметрі 4 м, її вага становить близько 40 тонн. Тим часом її не тільки змогли доставити на місце установки, але і підняти на таку висоту, не пошкодивши.

з кулькамиКолона Траяна в Римі

На колонах зруйнованого храму Юпітера в Баальбеке знаходяться кам’яні блоки вагою понад 100 тонн і підняті вони на висоту 19 метрів.

з кулькамиХрам Юпітера в Баальбеке

Сьогодні, щоб підняти вантаж вагою від 50 до 100 тонн на таку висоту, нам знадобився б найпотужніший кран, створений людиною.

з кулькамиавтокран Лібхер

Напевно ви вже вражені, але і це не було межею можливостей зодчих минулих віків – вони піднімали і більш важкі ваги.

У 520 році остготский король Теодоріх велів своїм підданим на березі Адріатичного моря побудувати мавзолей, де після смерті він хотів заспокоїти свою варварську душу. В єдиному вцілілому до наших днів пам’ятнику готського зодчества 10-метровий купол, витесаний з Істрійського вапняку – це цілісна 300-тонна кам’яна брила.

з кулькамиМавзолей остготского короля Теодоріха

А друга за величиною давньоєгипетська піраміда Хефрена складається з монолітних блоків вагою більше 425 тонн.

з кулькамипіраміда Хефрена

Але я спробую вразити вас ще більше, розповівши про те, як в некрополі міста Фіви з’явилися одні з найвеличніших і величезних статуй в світі – колоси Мемнона.

Ці статуї зображують сидячого фараона Аменхотепа III – найбільшого фараона Давнього Єгипту, за часів правління якого держава досягла не тільки небаченого економічного розквіту, але і створення самих найбільших культурних пам’яток єгипетської цивілізації. Статуї ці були зроблені з блоків кварцового пісковика, видобутого з каменоломень неподалік від сучасного Каїра. До місця установки вони пройшли шлях в 670 км по землі. І з урахуванням кам’яних платформ, на яких стоять статуї, досягають 18 метрів у висоту, а вага кожної становить приблизно 700 тонн (зрозуміло, і до цього дня їх ніхто не зважував, бо це неможливо. Ця вага розрахований математично).

Складно уявити, що цивілізації, технічний прогрес яких знаходився в самому зародковому стані, могли лише власними силами будувати такі грандіозні архітектурні споруди. Саме час подумати про допомогу богів або втручанні зелених чоловічків. Але ми ж з вами розумні люди. Як не містично виглядають настільки величезні споруди минулого, їх зробили люди, і зрозуміти, як вони це зробили – досить цікаво.

З огляду на, що сьогодні для виконання тих робіт, які здійснювали наші предки, нам довелося б використовувати найпотужніші сучасні крани, виникає питання, як же вони могли піднімати настільки вражаючі ваги без допомоги складних машин? Насправді ж, механізми і пристрої в їх розпорядженні були присутні. Але, істотною відмінністю сучасних кранів від механізмів минулого є те, що наші машини приводяться в дію за допомогою енергії і палива, а машини минулого працювали виключно на людській силі.

В принципі, немає ніяких вагових обмежень на предмети, які люди могли б підняти. Просто чим більше вага, тим більше потрібно людей. Не існує і обмежень в висоті, на яку ця вага можна було б підняти, але в цьому випадку без специфічних механізмів і технічних хитромудрих прийомів не обійтися. Головною перевагою сучасної техніки є тільки швидкість підняття ваги. Але, зрозуміло, люди не завжди при підйомі тяжкості використовували тільки людську силу.

Перший підйомний механізм був створений людиною понад 5000 років тому. По суті, механізмом як таким його можна було назвати з натяжкою. Насправді це були технічні хитрощі, але досить успішні.

Важелі і пандуси

Найпершими технічними механізмами з підйому і переміщенню вантажів, до допомоги яких став вдаватися людина, були важелі і пандуси.

з кулькамиЄгипетські важелі і пандуси

Пандус представляв собою різновид похилій площині, по якій переміщення навіть вкрай важких вантажів ставало можливим. При пересуванні об’єкта по пандусу, величина додатки необхідної сили значно знижується, і коефіцієнт механічного переваги похилій площині дорівнює довжині, розділеної на висоту підйому об’єкта. Тобто чим положе ухил поверхні, тим легше виконати роботу по підйому вантажу.

з кулькамиЄгипетський пандус

Механічне ж перевага важеля полягає в тому, що за рахунок довжини поперечини (важеля) потрібна менша додаток сили для пересування предмета.

з кулькамиважіль Архімеда

Але, незважаючи на те, що використання єгиптянами пандусів і важелів давало їм можливість піднімати великі ваги на значну висоту, кількість робочої сили для виконання таких робіт залишалося значним. Наприклад, для буксирування кам’яного блоку вагою в 2,5 тонни, потрібно було використовувати фізичну силу близько 50 чоловіків. За оцінками істориків, для побудови однієї піраміди задіяно від 20000 до 50000 чоловік.

Народження крана – шків

Перше подобу кранів з’являється в Греції приблизно в кінці шостого – початку 5-го століття до нашої ери. Греки, які прагнуть до створення величезних монументів і храмів, винаходять спосіб підняття вантажу за допомогою мотузки і шківа, використовуючи простий принцип – тягнути вниз завжди легше, ніж піднімати. Використання шківів незабаром призводить до того, що від використання пандусів і важелів греки повністю відмовляються і всіляко прагнуть удосконалити систему шківів.

з кулькамиНародження крана: шківи

Протягом наступних двох століть, грецькі будівельні майданчики стають свідками різкого падіння ваги використовуваних в будівництві матеріалів. Винахід шківа призвело зодчих до думки, що в процесі зведення більш практично використовувати багато дрібних каменів. На відміну від архаїчного періоду з його тенденцією до постійно зростаючим розмірами будівельних блоків, грецькі храми класичної епохи, стали незмінно тяжіти до використання кам’яних блоків вагою, вже не перевищує 15-20 тонн. Крім того, від практики зведення великих монолітних колон практично відмовилися. Так що саме поява на шківа призвело до того, що стародавні будівельники перестали створювати настільки незбагненні за своїми розмірами споруди.

Поступово, приблизно в 4 столітті до нашої ери, механічне перевага шківа було збільшено за рахунок поєднання кількох шківів в блоці. Наприклад, при використанні потрійного шківа людина могла підняти вже не 50 кг, а 150 кг, а при використанні блоку з п’ятьма шкивами – 250 кг.

Лебідки та кабестани

Ще одним удосконаленням, винайденим людиною для підняття вантажів, стало створення лебідки і кабестана. Обидва цих пристрої були винайдені в той же час, що і шків. А механічне перевага в них створювалося шляхом кругового обертання мотузки по осі барабана, що призводило до можливості піднімати вантажі в 6 разів більші, ніж здатна людина. Єдиним розходженням між лебедкойкабестаном і шківом було те, що перший мав горизонтальну вісь, а другий – вертикальну.

з кулькамикабестан

Поєднання шківа і лебідки вже було саме по собі досить вражаючим механізмом. Там, де людина раніше міг впоратися лише з 50 кг, цей пристрій давало можливість піднімати до півтора тонн.

з кульками

Ступальное колесо

з кулькамиСтупальное колесо 2

Ще більш потужним підйомним ефектом мало ступальное колесо, вперше згадується в літописах в 230 році до нашої ери. Аж до другої половини 19 століття саме воно залишалося важливим елементом підйомних кранів.

Таке колесо зазвичай мало діаметр від 4 до 5 метрів, і мало краще механічне перевага в порівнянні з лебідкою або кабестанами через більшого радіусу колеса і маленького радіуса осі. Крім того, при роботі з лебідкою і кабестанами потужність генерировалась тільки рукою і плечем людини, що у випадку зі ступальним колесом замінювалося силою, що генерується що йде людиною або тяглових тварин. Ступальное колесо, таким чином, збільшувало людські можливості в 14 разів і давало можливість одній людині піднімати вагу в 3,5 с тонни. Деякі портові крани оснащувалися тоді двома ступальнимі колесами, в яких рухалося одночасно 4 людини, що дозволяло піднімати ваги до 14 тонн.

Але, зрозуміло, рушійна сила, подібна людині, має теж свій запас «міцності». Щоб підняти на висоту в 10 метрів вантаж вагою 7 тонн, двом чоловікам необхідно було пройти 140 метрів зі швидкістю 6 метрів в секунду. Підтримувати таку швидкість довгий час людині досить важко. Робочу силу доводилося постійно міняти, а механізми швидко зношувалися. Це пристрій було ефективно, але дорого і недовговічне.

обеліск

Незважаючи на те, що вантажопідйомність ступального колеса вражає, кам’яні блоки, з яких були побудовані будівлі в Стародавньому Римі, важили так багато, що механізм ступального колеса б з ними не впорався. Так як же нашим предкам це вдавалося? Так в принципі таким же чином, яким ми сьогодні справляємося з подібними завданнями – шляхом об’єднання кількох підйомних механізмів.

Одним з методів, яким користувалися стародавні зодчі, була побудова гігантської підйомної вежі, яка працює від безлічі кабестанов. В цьому випадку кабестанов використовували стільки, скільки було необхідно для підняття будь-якого ваги. Звичайно, при цьому в процесі будівництва задіяно величезну кількість людей і тяглової худоби. Про те, як відбувався подібний процес, детально розповів у своїй книзі живе 1000 років тому інженер, будівельник багатьох будівель в Ватикані, Домінік Фонтану. Він розповів історію, що сталася в 1586 році.

Одного разу римський папа Сикст V вирішив прибрати з арени Великого цирку в Римі величезний обеліск.

з кулькамиВеликий цирк в Римі

За його велінням цей обеліск слід перемістити з іподрому на площу у щойно збудованого собору Святого Петра.

Собор Святого Петра перебував всього лише в 256 метрах від іподрому, однак слід розуміти, що висота обеліска становила «всього лише» 41 метр, а вага його був фантастичний – 350 тонн. Спочатку обеліск за допомогою величезної побудованої вежі, яка працює за допомогою лебідок і кабестанов, поклали горизонтально на платформи. У цьому процесі брало участь 907 фізично сильних чоловіків, 140 коней-ваговозів, 27,3-метрова дерев’яна вежа, керована 40 кабестанами, а на все підприємство по переміщенню обеліска пішло більше року. Перевозили його за допомогою платформ, закріплених на роликах. А ось зведення обеліска зайняло всього 13 годин і 52 хвилини. Всі вулиці, що ведуть до площі, були заблоковані римськими солдатами, а натовпі роззяв під загрозою смерті заборонили видавати навіть найменші звуки. Команди працівникам віддавалися за допомогою бою барабанів, дзвони і сигнальних прапорців. Процес проходив дбайливо і акуратно, але в один момент стало ясно, що мотузки, що підтримують обеліск, ось-ось обірвуться. Всі завмерли, боячись поворухнутися, і раптом з натовпу пролунав крик: «Лейте воду на канати!». Цей крик виходив від бувалого «морського вовка» – капітана судна на ім’я Доменіко Брескі. Знання морської справи підказало йому вихід із ситуації – коли канат намокає, він стягується і міцнішає. Саме завдяки цій раді громіздкий обеліск без втрат вдалося встановити там, де потрібно. Папа віддячив винахідливого капітана, а обеліск і понині прикрашає площу Святого Петра. «Лейте воду на канати!». Цей крик виходив від бувалого «морського вовка» – капітана судна на ім’я Доменіко Брескі. Знання морської справи підказало йому вихід із ситуації – коли канат намокає, він стягується і міцнішає. Саме завдяки цій раді громіздкий обеліск без втрат вдалося встановити там, де потрібно. Папа віддячив винахідливого капітана, а обеліск і понині прикрашає площу Святого Петра. «Лейте воду на канати!». Цей крик виходив від бувалого «морського вовка» – капітана судна на ім’я Доменіко Брескі. Знання морської справи підказало йому вихід із ситуації – коли канат намокає, він стягується і міцнішає. Саме завдяки цій раді громіздкий обеліск без втрат вдалося встановити там, де потрібно. Папа віддячив винахідливого капітана, а обеліск і понині прикрашає площу Святого Петра.

з кульками

Підйомні механізми в Середні століття

Після падіння Римської імперії, складні підйомні механізми в Європі не використовувалися більш, ніж 800 років. У порівнянні з часами величі римлян, до нас дійшло вкрай мало інформації про технічний прогрес в області підйомних механізмів в ті роки. Деяку частину інформації можна почерпнути лише в картинах великих художників, в ілюстраціях до книг і рукописах.

Нижче, фрагмент картини «Вавилонська вежа» Пітера Брейгеля c Таршіенський храмовий комплекс (1563 рік).

На щастя, до наших днів дійшло кілька прикладів ступального колеса тих часів. Великі підйомні механізми були необхідні для побудови дуже високих і конструктивно складних будівель готичних церков.

Швидше за все, спочатку підйомники встановлювалися всередині будівлі, на землі. З їх допомогою собори відбудовувалися, а в разі необхідності згодом ремонтувалися.

з кулькамиСпоруда готичного собору за допомогою крана

А це ще один середньовічний підйомний механізм – великий поворотний кран, встановлений на вершині 157 – метрового Кельнського собору в Німеччині. Кран був побудований приблизно в 1400 році і демонтований тільки в 1842 році. Висота крана становила 15,7 м, а довжина його стріли – 15,4 м. Таким чином, його розміри практично повторювали розміри сучасних баштових кранів.

з кулькамиПоворотний кран на Кельнському соборі

портові крани

Прекрасними зразками технічної думки середньовічних інженерів були стаціонарні портові крани, що працюють від сили ступального колеса. Вперше подібні крани з’явилися в 13 столітті у Фландрії (Голландія), про що свідчить цей малюнок,

з кулькамиМалюнок старого портового крана в Голландії 13 століття

Німеччині і в Англії. Це були потужні споруди, оснащені не одним, а двома ступальнимі колесами діаметром не менше 6,5 метрів. Така потужність необхідна була не стільки для підняття величезних важких предметів, скільки для більшої швидкості та підняття вантажів на значну висоту. У порту цінувалася швидкість розвантаження і навантаження судів. У будівництві ж час робіт не мало настільки вирішального значення.

Портові ступальние колеса часто були увінчані дерев’яним дахом, щоб захистити механіку і робітників від дощу. Ці стаціонарні структури мали багато спільного з вітряними млинами, як зовні, так і технічно, але їх число по всій Європі було вельми обмежена.

з кульками

Найбільш потужні портові крани були побудовані в доках Лондона в 1850-х роках. Працювали вони від двох ступальних коліс розміром до 3 метрів в радіусі, і в кожному крокувало по 3 – 4 людини.

поворотні крани

Сучасні крани можуть повертати стрілу на всі 360 градусів, тобто кран здатний рухати вантаж не тільки по вертикальній осі, а й по горизонтальній. Більшість же кранів, які використовуються в середньовіччі, були здатні переміщати вантажі тільки вертикально.

Перший кран з можливістю горизонтального руху був описаний в 1550 році в книзі Георгіуса Агріколи, німецького вченого, інженера, філософа та історика епохи Відродження. Однак, це була лише задумка. А ось перший прототип подібного механізму був створений французьким архітектором Клодом Перро тільки в 1666 році. Його кран мав складну систему тросів, розмотують за допомогою канатного барабана.

У цьому крані і ступальное колесо і стріла могли повертатися на 360 °, а сам досить великий за розмірами кран був здатний підняти вантаж до 1 т при радіусі повороту в 2,4 м.

залізні крани

19 століття стало століттям важливих подій в справі удосконалення підйомних кранів, подарувавши людству три найважливіших нововведення. Першим, і одним з найголовніших стало використання заліза як матеріалу для створення складних будівельних і підйомних механізмів. Замінивши дерев’яні конструкції, залізні крани стали сильніше, надійніше і ефективніше. Перший чавунний кран був побудований в 1834 році і на той час він був вершиною інженерної думки. Другим винаходом стало створення в тому ж році міцнішого, залізного троса, який прийшов на зміну легко рветься мотузках з натурального волокна. І, нарешті, в 1851 році, з появою парового двигуна це удосконалення торкнулося і виробництва підйомних кранів.

Трос незабаром став широко застосовуватися в різних областях життєдіяльності людини, а ось два інших нововведення входили в життя повільно і неохоче. Деревина, іноді в поєднанні з залізом, продовжувала залишатися основним матеріалом для побудови багатьох кранів навіть на початку двадцятого століття. Особливо в місцевостях, де деревини було багато, і вона була дешевим матеріалом. Паровий двигун також досить довго сприймався штукою дивовижної і вкрай дорогої. Аж до другої половини двадцятого століття крани, керовані «вручну», залишалися популярними. Часом це було гротескне видовище: металевий величезний кран, на якому використовуються міцні, сталеві троси і людина, що приводить цю махину в дію без допомоги двигуна. Своєрідним прикладом такої «проміжної технології» був ручний козловий кран для підняття кебів і карет

з кулькамиМалюнок старого козлового крана

або ось такий кран (зберігся в Нідерландах) для переміщення човнів з суші на воду.

з кулькамиПерші баштові крани

Перші баштові крани

Баштові крани вперше почали з’являтися в Європі в першій половині 20-го століття. Багато вулиць європейських міст були настільки вузькими, що найчастіше привезти і встановити стандартний, існуючий на той момент, громіздкий кран, було абсолютно неможливо. Саме це і посприяло виникненню ідеї про створення крана досить високого, потужного, але здатного не позичати багато вуличного простору. В результаті, перші виробники-новатори в створенні баштових кранів з’явилися саме в Європі.

Наприклад, в 1908 році, (Німеччина) представила першу серію баштових кранів, спеціально призначених для масового будівництва. І отримала в 1913 році золоту медаль «За технічний подвиг задля слави батьківщини» на Лейпцизькому виставці товарів народного господарства. Але ці баштові крани першого покоління виявилися в основному затребувані суднобудівниками, які купували і встановлювали їх на верфях і доках. Потім виробництвом баштових кранів зайнялися і інші і «Potain». Вони, удосконаливши конструкцію крана, змогли його зробити більш зручним для масового будівництва. Але, все одно, ці крани поки були виключно важкими. Вони складно встановлювалися і довго демонтувались, а наростаючий післявоєнний темп життя диктував швидкості.

У 1949 році Ганс Лібхерр зрозумів, що невеликі розміри займаної площі на землі і швидкий монтаж баштових кранів будуть саме тими факторами, які зможуть вирішити проблему зручності використання цієї техніки в будівництві. Він взявся побудувати поворотний баштовий кран з горизонтальною стрілою, закріпленою на самій вершині високої конструкції. Його кран міг підняти вантаж з землі, а потім, не опускаючи, перемістити в будь-яке місце. Інший його особливістю було те, що кран міг транспортуватися в місце будівництва в частково розібраному вигляді, де збирав себе сам. Перший зразок такого крана – модель ТZ-10, Лібхерр представив на Франкфуртському ярмарку в Німеччині восени 1949 року. Спочатку промисловість насторожено прийняла таку дивну для них конструкцію підйомної техніки, але в підсумку, оцінивши всі переваги, взяла в серійне виробництво.

Вся післявоєнна Європа відчувала неймовірний попит на сучасну будівельну техніку. Фашизм зруйнував багато країн, міста лежали в руїнах, і суспільство вимагало від інженерів і будівельників швидкості відбудови всього того, що Друга Світова знищила.

Справжній будівельний бум припав на 40-50-ті роки, і саме в ці роки виробники будівельної техніки стали демонструвати не тільки новаторські підходи до її створення, але і фантазію за суміщенням різної по функції техніки в одній конструкції. Наприклад, німецька створила баштовий кран, який був зведений як надбудова над бетонозмішувачів.

50-і роки 20-го століття стають часом, коли в проектуванні і розробці баштових кранів з’являється ряд монументальних технічних нововведень. По-перше, кілька виробників почали випускати баштові крани, що мають висувні, телескопічні стріли. По-друге, будівельники все більше стали віддавати перевагу консольним стріловим конструкцій крани з маховою стрілою, що значно збільшувало висоту підйому вантажів.

з кульками

А однією з вирішальних новаторських ідей стало винахід підйомного механізму, висоту якого в залежності від необхідності можна було нарощувати вставними структурними елементами. Це рішення дозволило проводити будівництво, встановлюючи кран в шахтах ліфтів будівлі, що зводиться.

Починаючи з 1960-х років, конструкції кранів вже зазнавали незначні, але звичайно, важливі поліпшення. Такі як збільшення вантажного моменту, системи управління і безпеки, підвищення швидкості збирання і розбирання крана. В кінцевому підсумку, до сьогоднішнього дня ми маємо знайому нам техніку, потужністю і можливостями якої можемо захоплюватися.

з кулькамиНайбільший в світі портовий кран

Базові елементи конструкції

Завдяки продуманому пристрою баштового крана забезпечується його ефективна і безпечна робота. Основними конструктивними елементами даної спецтехніки називають:

  • рама. Може бути самохідної або переміщатися за допомогою тягача на колісному або гусеничному ходу, на якому закріплені інші елементи;
  • опорно-поворотний механізм. Знаходиться внизу або на вершині вежі;
  • опорна платформа;
  • противагу. Запобігає перекиданню машини при переміщенні важких вантажів;
  • вежа. Основний елемент, який надає спецтехніки необхідну висоту і сприймає більшу частину навантаження;
  • кабіна. Розміщується на значній висоті для кращого огляду за виконуваними операціями;
  • стріла. Забезпечує горизонтальне переміщення вантажів з використанням спеціальних вантажозахватних механізмів;
  • ходовий візок. Містить ходову частину рами;
  • консоль. Відіграє важливу роль у забезпеченні рівноваги спеціалізованої машини і запобігає її перекидання;
  • оголовок. Застосовується для зміни положення стріли в вертикальному напрямку;
  • вантажний візок. Присутній на балочной стрілі і служить для переміщення вантажу.

з кульками

типи кабін

За типом установки кабіни баштових кранів бувають:

  • Закриті. Вони встановлюються всередині вежі, забезпечують комфортну роботу оператора. Мінусом даного виду кабін є незручність лагодження.
  • Відкриті. Такі кабіни розташовуються за межами вежі. Зазвичай їх монтують внизу, що істотно скорочує огляд для водія.

За ступенем зовнішнього огляду:

  • Звичайні. Дані кабіни мають фронтальне і бічні вікна.
  • Панорамні. Кабіни мають всі стіни з ударостійкого скла.

На фото панорамний кабіна баштового крана

Інша техніка

Leave a Reply

Ваша e-mail адреса не оприлюднюватиметься. Обов’язкові поля позначені *