Огляд технічних характеристик автомобіля КрАЗ-260

 Огляд технічних характеристик автомобіля КрАЗ-260

КрАЗ-260

КрАЗ-260 на Вікісховіща

Загальні дані

Виробник КрАЗ (Кременчук, СРСР) КрАЗ (Кременчук, Україна)
Роки пр-ва 1979-1993
збірка КрАЗ (Кременчук, СРСР) КрАЗ (Кременчук, Україна)

Дизайн

платформа вантажний
компонування передньомоторну, повнопрівідна
колісна формула 6 × 6

двигуни

ЯМЗ-238Л [1]

Виробник: Ярославський моторний завод
Марка: ЯМЗ-238Л [1]
Об `єм: 14 866 см3
Максимальна Потужність: 300 л. с., при 2100 об / хв
Максимальний крутний момент: 1079 Н · м, при 1500 об / хв
конфігурація:
ціліндрів: 8
Макс. ШВИДКІСТЬ: 80 км / год
Діаметр циліндра: 130 мм
Хід поршня: 140 мм
Степень стисненого: 16,5
Порядок роботи ціліндрів: 1-5-4-2-6-3-7-8

трансмісія

механічна [1] 8-ступ.
Модель: ЯМЗ-238Б [1]
Тип: механічна [1]
Число ступенів: 8
Передавальні отношения:
1 передача: 7,73
2 передача: 5,52
3 передача: 3,94
4 передача: 2,80
5 передача: 1,96
6 передача: 1,39
7 передача: 1,00
8 передача: 0,71
Задня передача: 11,79 и 2,99
перемикань: підлоговий важіль

Роздавальних коробка двоступеневих. Передавальні числа: 1 передача – 1,31; 2 передача – 1,013. Головна передача ведучих мостів – подвійна, передавальний число – 8,17.
Характеристики

Масово-габаритні

довжина 9030 мм [2]
Ширина 2720 ​​мм [2]
висота 2985 (по даху кабіни) [2] 3115 мм (з тентом)
кліренс 370 мм
колісна база 4600 + 1400 мм
Колія задня 2160 мм [2]
Колія передня 2160 мм [2]
маса споряджена 12775 кг повна 22000 кг

дінамічні

Макс. ШВИДКІСТЬ 80 [2]

на Сайти Вся

Попередники попередників
КрАЗ-255
Наступником
наступником
КрАЗ-6322
Схожі моделі Урал-4320 КамАЗ-4310

інше

Вантажопідйомність 9000 кг [3]
витрати паливо 34 л / 100 км [3]
ОБСЯГИ бака 2 × 165 + 50

КрАЗ-260

– трівісній вантажний автомобіль підвіщеної прохідності, призначення для перевезення вантажів, Особова складу и буксірування прічепів по бездоріжжю и автомобільнім дорогах всіх категорій.

Історія

Розробка вантажного автомобіля підвіщеної прохідності КрАЗ-260 Почаїв в Кременчуцького автомобільного заводу в 1960-і роки під керівніцтвом головного конструктора В. В. Таболіна. КрАЗ-260 став спільною розробка Кременчуцького автозаводу, НАМИ и МВТУ ім. Н. Е. Баумана [2] [4].

Перша дослідно-промислова партія КрАЗ-260 булу Виготовлена в 1979 году [3] [5]. Автомобіль пройшов всебічні випробування в НДІ-21 в Бронниця. Впровадження в виробництво Затримано через Відсутність на заводі потужного для виготовлення суцільнометалевіх кабін.

Серійне виробництво Почалося в 1981 году и велося паралельно з КрАЗ-255Б1. КрАЗ-260 прізначався для заміні автомобіля КрАЗ-255Б. 2 грудня 1983 року Кременчуцький автозавод Офіційно оголосів про перехід заводу до випуску КрАЗ-260 [6]. Плани виробництва передбачало поступове припиненням виробництва старих моделей и перехід на виробництво КрАЗ-250 и КрАЗ-260 во второй половіні 1980-х років (в 1987 году ОБСЯГИ випуску КрАЗ-250 и КрАЗ-260 винен БУВ становитися 30%, в 1988 году – 53 %, в 1989 году – 100%) [7]. У 1989 году на віїзному засіданні Колегії Міністерства автомобільного и сільськогосподарського машинобудування СРСР БУВ вінесеній на Розгляд питання про розробка и Освоєння виробництва Нових вантажних автомашин автомобілебудівнімі підприємствами СРСР.В ході РОЗГЛЯДУ питання Було встановлен, что « об’єднання« АвтоКрАЗ »зріває перехід на випуск автомобілів КрАЗ-250 та КрАЗ-260 до 1990 року

«, После чого булу ЗАТВЕРДЖЕНА програма необхідніх до Виконання ЗАХОДІВ, спрямованостей на Освоєння виробництва автомашини в 1990 году [8].

Випуск КрАЗ-260 трівав до 1993 року, Всього Було віпущено 15 279 шт. [9] (Хоча за спеціальнім замовленням їх виготовлення Кременчуцький автозавод пропонував и в 1994 году) [10], после чого на конвеєрі его змінів досконалішій КрАЗ-6322.

Історія створення

КрАЗ-260 змінів на бойовому посту старшого брата важкий автомобіль-всюдіхід КрАЗ-255Б. 8 серпня 1 967 року – це дата качана серійного виробництва. Випуск всюдіхода трівав аж до кінця 1994 року. У Народі его називали «лаптёжнік», «лапотнік». З Заводська конвеєра за цею годину зійшло понад 82 тис. Вантажівок.

Основним замовником Кременчуцького заводу БУВ військовий сектор. Кроме цього, транспортний засіб експлуатувався в народному господарстві. Машина перевозила Різні вантажі и людей и булу популярною не только на территории колишня СРСР. Універсальну техніку так же закуповувалі зарубіжні компании.

описание

КрАЗ-260 є дерло моделлю Кременчуцького автозаводу, оснащеної двигун, что має газотурбінній наддув [11] (спочатку ЯМЗ-238Л [1], з 1984 року – ЯМЗ-238А). Двигун обладнань передпускові підігрівачем и прістроєм «Термостарт», Пожалуйста полегшує пуск двигуна при нізькій температурі [2]. 80,9% деталей КрАЗ-250 и КрАЗ-260 спочатку уніфіковані [12].

КрАЗ-260 має капотную компоновку, для Поліпшення Огляду кабіна булу кілька насунутих на двигун, что дозволило збільшити довжина вантажної платформи [2]. В підкапотному пространстве розміщені два повітроочісніка, что забезпечують двоступеневих очищення Повітря, что поступає [1].

Автомобіль получил нову суцільнометалеву кабіну (від КрАЗ-250) з новою системою вентиляції и обігріву [13], и оперення. Сидіння регулюються по вісоті, відстані до керма и куту Нахил спинки. На даху кабіни встановлен фара-Шукач. У штатному комплектацію входити радіопріймач.

Рама автомашини лонжеронная, сходових типу, як лонжеронів вікорістовується гарячекатаний швелер № ЗОВ-1 зі Сталі 15ХСНД [1].

Вантажна платформа металева з заднім відкрівається бортом, забезпечен відкіднімі лавками, дугами и тентом [2]. Для Збільшення прохідності застосовані Постійний повний привід, Короткі передній и задній звісі, односхілій ошиновка, система регулювання тиску в шинах. У віпускній системе відсутній глушник – частина ЕНЕРГІЇ відпрацьованіх газів поглінає турбіна нагнітача. Запас паливо розміщеній в 2 основних и 1 Додатковий паливних баках. Зчеплення двухдисковое сухе.

Коробка передач ЯМЗ-238Б 4-ступінчаста з сінхронізаторамі на всех передачах кроме заднього ходу. Вона виконан в блоці з двоступінчастім демультіплікатором, Які ма ють пневмопрівід перемикань передач. Роздавальних коробка двоступеневих з електропневматічнім прістроєм перемикань передач. У неї вмонтована міжосьовій Диференціал. Середній міст прохідного типу. Рульовий Механізм (від автомобіля МАЗ-5336) обладнань гідропідсілювачем. Підвіска ресорна з гідравлічнімі телескопічнімі амортизаторами. Робоче гальма барабанного типу на всі колеса з роздільнім пневматичним приводом. Гальма стоянки з пружинами енергоакумуляторамі Діє на візок. Є допоміжній моторне гальма з пневмоприводом.

Під вантажний платформою встановлен лебідка для самовітаскування (тягове зусилля 12000 кгс, довжина троса 55 м).

Шини шірокопрофільні, 1300х530 – 533 [2].

Особливості та експлуатація

КРАЗ 260 є по суті Вдосконалення версією попередніх моделей. Нова, суцільнометалева трімісна кабіна з поліпшеною оглядовістю и оновлення системою вентиляції и обігріву Суттєво збільшілі комфортність водія и пасажирів. На даху кабіни штатно ставши встановлюватіся фароіскатель – незамінна РЕЧІ в условиях поганої відімості. В підкапотному пространстве стали встановлюватіся два повітроочісніка, а Глибина Подолання броду булу збільшена з 1 м на КРАЗ 255 до 1,2 М.С збільшенням потужності сілової установки збільшілася, и максимальна ШВИДКІСТЬ до 80 км / ч. Цікавою особлівістю КРАЗ 260 є Відсутність глушника в системе випуску відпрацьованіх газів. Частина їх ЕНЕРГІЇ забирає на себе турбіна нагнітача двигуна, и надалі звук проходячи через Вихлопна труба,на віході набуває Цілком Прийнятні показатели шуму. Двигун, обладнань електро-факельних прістроєм (ЄФУ) и передпускові підігрівачем Забезпечує надійну експлуатацію машини даже при сильних морозах. Два паливних бака по 175 л. КОЖЕН и один додатковий бак на 50 л. забезпечують запас ходу автомобіля около 1000 км. За кабіною, з боку водія встановлюється закрівається металевий ящик для ЗІПа, что Досить зручне, при необхідності использование інструменту в дорозі. Шляхом доопрацювання вузлів и деталей МАЗ 255 на МАЗ 260 удалось в Середньому збільшити ШВИДКІСТЬ на 10%, вантажопідйомність на 25%, знизу при цьом на 8% витрат паливо. Як и більшість моделей КРАЗ вантажівка відрізняється серйозно експлуатаційним ресурсом.На дорогах ближнього и далекого зарубіжжя Досить часто зустрічаються 20-річні МАЗ 260 прекрасно справляються зі своими функціямі и знаходяться в хорошому технічному стані. ПРИВАТНІ особини та организации Із задоволений купують автомобілі, зняті зі зберігання в Військових Частина І віставлені на продаж, так як ціна істотно нижчих СУЧАСНИХ аналогів. Та й наявність запасних частин не проблема. У разі необхідності можна замініті двигун 238-й Серії, до сих пір проводитися на Ярославський моторному заводі.

Варіанти и модіфікації

  • КрАЗ-260
    – базовий. Віпускався з 1 981 року, ресурс до первого капітального ремонту – 175 тис. Км [3].
  • КрАЗ-260А – з дизелем ЯМЗ-238Н. Відрізнявся відсутністю відцентровіх бензонасосов БЦН-1 і додатково паливного бака.
  • КрАЗ-260В
    – сідловий тягач [1].
  • КрАЗ-260Г
    – подовжений шасі [1].
  • КрАЗ-260Д
    – досвідчений сідельній тягач для активного автопоїзда (в 1976 – 1 977 рр. Побудовані два досвідченіх автопоїзда КрАЗ-260Д-9382 з двохосьовім причепом КрАЗ-9382 Корисна НАВАНТАЖЕННЯ 16,8 тонн; в 1979 – 1980 р. – ще два КрАЗ- 260ДМ-9382 з Посилення напівпрічепамі вантажопідйомністю 17,6 т, Всього до 1985 року Було виготовлено 22 машини) [14].
  • КрАЗ-260л
    – досвідчений лісовоз, створене на Основі конструкції КрАЗ-255Л1 [15].
  • КрАЗ-6437
    – лісовоз вантажопідйомністю 30 т, серійне виробництво которого Почалося в 1987 году [16]
  • ЕОВ-4422 – одноковшевий військовий гідравлічний екскаватор на базі КрАЗ-260
  • КС-3576
    – армійській стреловой підйомній кран на шасі КрАЗ-260Г [17]
  • УСМ-2
    – мостобудівна установка на шасі КрАЗ-260Г [17]
  • АТЗ-9,3-260
    – автопалівозаправнік на базі КрАЗ-260 [18]
  • АЦ-10-260
    – автоцистерна для транспортування світлих нафтопродуктів на базі КрАЗ-260 [18]
  • КрАЗ-260 «Торнадо»
    – відмітні машина на шасі КрАЗ-260, розроблено на качана 2000х років [19] и оснащена водометом, допоміжної сілової установкою на базі двигуна ЗМЗ-24-01 та баком для води. Всього Було побудовали две машини, Які надійшлі у внутрішні війська МВС України [20]
  • БМ-21К
    – 122-мм РСЗВ «Град» на шасі КрАЗ-260 з чотірьохдверного пятиместной кабіною, перший варіант РСЗВ української розробки. Обладнань системою Швидкого перезарядження и супутникового системою наведення. Розробка машини булу розпочата в 2001 году и завершено в 2008 году [21]. Виготовлення первого демонстраційного бланках Було завершено Навесні 2009 року, в подалі ВІН БУВ уявлень на військовому параді в Києві [22]
  • важкий механізованій міст ТММ-3М1 на шасі КрАЗ-260
    – Чотири автомашини перебувають на озброєнні 11-го понтонно-мостового батальйону Головного управління оперативного забезпечення Збройних сил України [23]

9 травня 2020 року на параді в Донецьку були представлені демонстраційні зразки двох РСЗВ на шасі КрАЗ-260 ( «Сніжинка» з Направляюча для запуску двох 324-мм ракет и «Чебурашка» з Направляюча для запуску 64-х 217-мм ракет) [24 ].

  • КрАЗ-260В в складі рухомого ЗРК С-200
  • КрАЗ-260 як бойовий машина системи 9K51 «Град»
  • КрАЗ-260ДМ автопоїзд з напівпрічепом
  • КрАЗ-260 для транспортування катера-штовхач БМК-Т
  • Спеціальний понтонний парк ППС-84

Відгуки власніків КрАЗ-260: Преимущества и Недоліки

Неоднозначна думка склалось у водіїв цієї Вантажівки. Альо необходимо пам’ятати, что цею важковаговик БУВ популярність на территории пострадянського простору и за кордоном.

Преимущества Практично всі ВЛАСНИКИ відзначають Потужність Вантажівки та можлівість его ЕКСПЛУАТАЦІЇ в складних кліматичних умови. Дякують конструкторів за наявність гідравлічної системи, яка істотно полеглі управління транспортним засоби. Много людей собі звуть систему обігріву кабіни.

Водії зі стажем кажуть, что проблем з запасними частинами в СРСР НЕ існувало. На жаль, сегодня дістаті необхідні деталі Офіційно можна заплативши Українським виробникам лишь валюти. Хоча в інтернеті є ряд пропозіцій з продажу застарілої техніки на территории РФ.

Недоліки Водії часто скаржаться на ненадійній електропневматічній привід управління роздавальної коробкою. Часто вінікають проблеми з незамінюваніх редукторами ведучих мостів. Так само є Скарги на ненадійність гальмівної системи авто.

Берегові ланка понтонно-мостового парку ППС-84 на базі автомобіля КрАЗ-260 Г.

Лісовоз з маніпулятором на базі КрАЗ 260 Л.

Технічні характеристики

Радіус повороту, м 13
Допустима маса причепа на буксірі, кг:
по шосе 30000
по грунту 10000
колісна формула 6 × 6
Розмір шин 1300 × 530-533
Запас ходу, км 1000
Глибина Подолання броду, м 1,2
Максимальний Подолання підйом,% 58
Гальмівний шлях зі швідкості 40 км / ч, м 17,2
Контрольна витрат паливо при швідкості 50 км / год, л / 100 км 34

Здатно буксіруваті Причепи масою до 10 тонн [3]. На аеродромах застосовується для буксірування літаків масою до 75 т.

Карданами передача КрАЗ-260


Карданами передача автомобіля КрАЗ-260

Цей вузол техніки Утворення чотірма карданних валами, Які з’єднують коробку передач, роздавальних коробку и провідні мости. У модіфікацій машини смороду влаштовані однаково и різняться лишь габаритами и локалізацією пов’язаних деталей. Карданний вал приводу є суцільнім, шлицованной.

Карданний вал КрАЗ-260 Утворення системою труб з малімо Показники Товщина стінкі. З одного боку трубки скріплені Виделка шарніра фіксованою локалізації, з Іншого – пов’язані зі шліцьовій частина вала, Який поєднаній з ковзаючою Виделка. Кроме ціх елементів, в конструкції є пара шарнірів з підшіпнікамі голчастого типу.

При дінамічно збалансованої збірці вала ВІН має частоту Обертаном 2100 об / хв.

Кроме ОСНОВНОЇ моделі цієї машини, були віпущені ще две модіфікації: КрАЗ-260А з дизельним двигун и одним баком паливо, а кож КрАЗ-260Г з подовжений шасі и збільшеною вантажопідйомністю (10000 кг). Останній КрАЗ-260 БУВ віпущеній в 1993 году.

Відео по темі: КрАЗ – Загальний огляд даної моделі

Публікації по темі

Двигун Д-260
Опис технічних характеристик двигуна Д-260

Автомобіль КрАЗ-255
Технічні Особливості автомобіля КрАЗ-255

КрАЗ 256Б
КрАЗ-256Б – описание спецтехніки та основні моделі

Примітки

  1. 1 2 3 4 5 6 7 8
    В. Таболин, В. Петрук, С. Малов. Новий повнопрівідній КрАЗ // журнал «Автомобільний транспорт», № 7, 1984. стр.48-50
  2. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11
    В. В. Таболин, С. С. Малов, С. П. Контаністов. Повнопрівідній КрАЗ-260 // журнал «Автомобільна промисловість», № 12, 1981. стр.31-32
  3. 1 2 3 4 5
    Автомобілі КрАЗ // журнал «Автомобільна промисловість», № 8, 1984. стр.30-31
  4. М. Б. Андрєєв. Червонопрапорні колективи Галузі на дошці пошани ВДНГ // журнал «Автомобільна промисловість», № 9, 1982. стр.31-32
  5. « Перші суцільнометалеві кабіни автомобілів КрАЗ начали віпускатіся в 1979 году, коли з конвеєра заводу стали сходити армійські всюдіході КрАЗ-260
    » Олег Колесников. Кабіна КРАЗ: минуле, сьогодення и майбутнє // «Сталевий характер» (корпоративний журнал ХК «АВТОКРАЗ»), № 5, 2011. стр.20-24
  6. Щорічник Великої радянської енциклопедії, 1984 (вип. 28). М., «Радянська енциклопедія», 1984. стор.39
  7. А. І. Горяїнов. М. Ф. Лавринович. Джерела дружби и братерства: Мінськ – Кременчук. Харків, «Прапор», 1986. стр.148-150
  8. З Колегії Минавтосельхозмаша // журнал «Автомобільна промисловість», № 9, 1989. стр.32-33
  9. Дмитро Гладкий. Заводська колекція. Музей КрАЗа // «ГРУЗАВТОІНФО», № 98 3 квітня 2012
  10. Гамма КрАЗів розшірюється // журнал «Автомобільна промисловість», № 7, 1994. стр.23-34
  11. Кременчуцький автозавод ім. 50-річчя Радянської України // журнал «Автомобільна промисловість», № 8, 1984. стр.29-30
  12. канд. екон. н. А. А. Невелєв, канд. тех. н. Г. Б. Кац. Уніфікація- важлівій направление Підвищення ефектівності виробництва // журнал «Автомобільна промисловість», № 5, 1978. стр.3-7
  13. А. І. Горяїнов. М. Ф. Лавринович. Джерела дружби и братерства: Мінськ – Кременчук. Харків, «Прапор», 1986. стор.143
  14. Е. Д. Кочнев. Секретні автомобілі Радянської Армії. М.: Яуза, Ексмо, 2011
  15. КрАЗ-255Б // журнал «За кермом», № 12, 1978. стр.6-7
  16. канд. техн. н. А. І. Титков. Від 180-тонного БілАЗа до дитячого велосипеда // журнал «Автомобільна промисловість», № 5, 1988. стр.2-5
  17. 1 2
    Перспективи розвитку Озброєння та ВІЙСЬКОВОЇ техніки Сухопутних військ: Збірник тез доповідей Міжнародної науково-технічної конференції (Львів, 17-18 травня 2020 року). Львів, насвая, 2020. стор.264
  18. 1 2
    В. В. Саган, А. В. Завгородній. Перспективи розвитку перевезення пального спецiально вiйськовою технiки // Перспективи розвитку Озброєння та ВІЙСЬКОВОЇ техніки Сухопутних військ: Збірник тез доповідей Міжнародної науково-технічної конференції (Львів, 11-12 травня 2020 року). Львів, насвая, 2020. стор.55-56
  19. « Майор Чаус продемонстрував такоже макет Важко спеціального водометного монстра під назв« Торнадо ». Це суто українське ноу-хау. Модель задумана на базі трівісного Вантажівки виробництва Кременчуцького автозаводу и представляет собою встановлення на шасі 12-тонну цистерну, автономний двигун и подає воду насос
    »Олександр Ільченко. Водомет на базі БТРа // тижневик «2000», № 22 (74) від 1 – 7 червня 2001
  20. С. П. Мазін, С. М. Мельников. Вимоги до характеристик водометної машини для розосередження натовпу під час припиненням масових безладь // «Честь i закон», № 1, 2005. стор.34-38
  21. В Харькове разработали нью «Катюшу» // «Сьогодні. UA »від 11 травня 2009
  22. Ігор Шевцов. Український Потенціал стримування // тижневик «2000», № 5 (544) від 4 – 10 лютий 2011
  23. Віталій Стечишин. Вiдновлено ще одну дорогу життя // газета «Народна армія» вiд 11 липня 2014
  24. Олег Корякін. Донецькі РСЗВ «Сніжинка» та «Чебурашка» Вперше попали на відео // RG.RU від 9 травня 2018

На базі автомобіля БУВ Створений цілий ряд спецтехніки

Кроме стандартних Військових модіфікацій, Кременчуцький автозавод випускає и інші Версії автомобіля. Великою популярністю корістуваліся тягачі КрАЗ 260 В. Позаду смороду малі більш коротку раму и оснащуваліся сідельно-зчіпнім прістроєм, Завдяк чому автомобіль МІГ буксіруваті Напівпричепи масою до 27,5 тонн по шосейніх дорогах и до 23 тонн по грунтових. Тягачі цієї Серії активно вікорістовуваліся військовімі Підрозділами, в тому чіслі, и в складі автопоїздів, для установки пускових и зенітно-ракетних комплексів, радіолокаційніх станцій та других прістроїв.

Тягач КрАЗ 260

Подовжений шасі, Пожалуйста стало базовим для создания різноманітної спецтехніки, получил індекс 260 Г. На его основе монтувалі понтонні автомобілі, мостобудівні, кранові та бурільні установки, опріснювальні станції, автотопливозаправщики ТОЩО. Конструкторами заводу були розроблені и дослідні зразки лісовоза КрАЗ 260 Л, у чому схожі з аналогічнім спецтранспортом на базі КрАЗ 255 Л. Однако серійне виробництво моделі налагоджено НЕ Було, а немного пізніше для потреб Лісової промісловості БУВ Створений спеціалізований КрАЗ 6437.

Лісовоз КрАЗ 260

Серійне виробництво 260 сімейства КрАЗів Було Припін в 1993 году. После розпад Радянського Союзу, збройні сили РФ, та й много цівільніх підприємства, які не поспішалі купуваті автомобілі з відокремілася України, Аджея платіті за них нужно Було валюти, а недоліків у вантажівок вістачало. Правда, величезне перевага українських автомобілів булу їх більш низька, в порівнянні Із західнімі аналогами ціна. На сьогоднішній вона ставити около 750 – 900 тис. Рублей за тягачі.

Серед Радянська автомобілів підвіщеної прохідності ця модель булу однією з кращих І, незважаючі на ті, что ее виробництво Було Припін Вже почти 20 лет назад, автомобілі досі успешно експлуатуються на пострадянському пространстве. На Ціну КрАЗ 260 вплівають рік випуску, пробіг и стан Вантажівки. Більшість машин, Які знаходится на консервації, продаються без пробігу в відмінному стані и не потребують ремонту. Запчастини на 260 модель при необхідності відшукаті не так Важко – зазвічай, смороду в широкому асортименті представлені в будь-якому спеціалізованому магазині.

Одноковшевий екскаватор на базі КрАЗ

Інша техніка

Leave a Reply

Ваша e-mail адреса не оприлюднюватиметься. Обов’язкові поля позначені *