Обзор прицепов и адаптеров для мотоблоков Ока

Трудно сказать почему, но многих посещает мысль о приобретении «Оки». В обществе считается, что этот автомобиль представляет собой прекрасный подарок жене или тёще. Только не каждому будет по душе такой незатейливый транспорт, даже несмотря на то, что для дам необходимо что-то компактное во время их поездок за покупками, в спортзал или бассейн. Те люди, которые не располагают сейчас деньгами, не станут покупать иномарку – тот же Ford Ka или что-то подобное. Ведь для того чтобы накопить необходимую сумму, потребуется время. В случае если авто нужно сейчас, это не выход.

Полноприводная ока с заводаПолноприводная ока с завода

«Ока». и зачем это нужно?

Одним словом, выбор этой машины — большой компромисс. Чтобы покупка не принесла разочарований, нужно позаботиться о деталях: выяснить, что да как, и сколько будет стоить такой автомобиль. Многие рекомендуют обратиться за советом к бывалому товарищу, который имеет внушительный опыт «сотрудничества» с отечественным автопромом и сможет провести любого сквозь рифы такого мероприятия, как покупка первой машины. Это позволит исключить предвзятое влияние продавца и не даст злоупотребить некомпетентностью будущего обладателя транспортного средства. Будут проделано следующее:

• выяснены все подробности об автомобиле, о возможных авариях, о пробеге и т.п. • после общения со знакомыми, у которых было это миниатюрное транспортное средство, определены «детские болезни» и уязвимые места; • уточнено, где новая «Ока» выпускалась — на КАМАЗе или СЕАЗе.

Почём автомобиль для народа?

Последняя машина сошла с конвейера ещё в 2008 году, если не считать мелкосерийной партии, которая увидела свет в 2010 г. Автомобиль был выполнен в исполнении пикап, однако ряд его конструктивных недостатков не позволил установить на конвейер новый кузов. «Ока» в этом варианте все более напоминает диковинку, какую теперь узнает не каждый водитель. Ведь её практическое использование со стандартным шасси ограничено. Всё это в сочетании с небольшими габаритами вызывает большие сомнения в рентабельности подобных перевозок. Поэтому, к большому сожалению, возникает закономерный вывод, что новая «Ока» в 2014 — машина, которую встретить фактически невозможно. Ведь последнее серийное авто, изготовленное на заводе СЕАЗ, было продано ещё в 2009. Как итог, приобрести «Оку» можно лишь с рук. А поиски машины с минимальным пробегом могут затянуться настолько, что иголки в стоге сена покажутся мелочью.

Полноприводная ока с заводаПолноприводная ока с завода

Сколько стоит «новая» «Ока»? Цифры, что представлены ниже, показывают реальную цену автомобиля в зависимости от его технического состояния, пробега и года выпуска:

• до 2002 – от 30 до 55 тысяч рублей; • с 2002 по 2004 – 60 000-80 000 руб. • 2004-2006 – усреднённая стоимость около 70 000-90 000; • с 2007 по 2008 – максимально 120 тысяч рублей.

Дополнительные расходы

Как каждому известно, это не окончательные значения. Ещё понадобятся средства на оформление, которые возможно компенсировать за счёт торга с владельцем автомобиля. Год выпуска также не может служить единственным критерием, ведь «новая» «Ока», которая покинула сборочные цеха в 2006, из-за внимательного отношения, своевременного ТО и гаражного хранения может быть гораздо лучше, чем та же машина, но 2008 года выпуска.

Полноприводная ока с заводаПолноприводная ока с завода

Какая «Ока» предпочтительней: сборки СЕАЗа или КАМАЗа?

Полноприводная ока с заводаПолноприводная ока с завода

После общения с автолюбителями и владельцами этой машины нетрудно убедиться, что у продукта СЕАЗовского предприятия всё же намного лучше, чем у его близнеца из Набережных Челнов. В первую очередь необходимо отметить качество лакокрасочного покрытия. В Серпухове лелеяли множество амбициозных планов. Планировалась разработка современного городского автомобиля на базе советского прошлого. Новая «Ока» должна была стать хитом продаж Российской Федерации, соответственно, и покраска выполнялась в боксах, на качественном оборудовании иностранного производства. В то же время на КАМАЗе уделяли проекту меньше внимания. Покраску производили в цехах на устаревшем оборудовании, которое до этого использовалось на линии грузовиков. Как результат — после зимы эта пара визуально неотличимых авто могла вести себя абсолютно по-разному. Модель из Набережных Челнов требовала обязательной перекраски, декоративный слой не держался на поверхности машины, он постоянно трескался, вздувался и отслаивался. Авто из Серпухова такими недостатками не обладало.

Во-вторых, несмотря на применение для машин идентичного двигателя, который выпускали на ВАЗе, мотор на «Оке» от КАМАЗа обладал множеством недостатков. Хотя это и не находит документальных подтверждений, слухи всё ещё упорно твердят, что на СЕАЗ отправляли все лучшие экземпляры. Тогда как в Набережные Челны шла едва ли не половина силовых установок с браком. Тем не менее это не помогло производителям воплотить российскую мечту. «Ока», новая модель которой осталась лишь в планах, так и не стала хитом российского автопрома.

Не только недостатки

Для своего времени машина была великолепной, поэтому она всё ещё встречается на дорогах. Изначально «Ока» оснащалась двигателем объёмом 0,65 литра, но этот силовой агрегат был слишком слаб, и с 1997 года начали устанавливать двигатель на 750 кубических сантиметров. Авто вмещает в себя 4-х человек средней комплекции, поэтому пассажирам из клуба «у кого рост за 190 см» там делать нечего. В багажнике совсем немного места, но если сложить задний ряд кресел, то можно вместить маленький холодильник или телевизор. О топливной экономичности этой модели можно не вспоминать, ведь в среднем расход не превышает 4-6 литров, в зависимости от стиля вождения. Хотя ехать быстро на этой машине очень непросто, у неё есть множество иных преимуществ. Ведь в плотном дорожном потоке мегаполиса авто позволяет творить чудеса из-за его манёвренности. Однако об уважении других водителей стоит забыть, культура их дорожного движения оставляет желать лучшего.

Возможно, тем, кому действительно небезразлична судьба этого автомобиля, удастся изменить ситуацию. Ведь новая «Ока» – машина, которую постараются возродить в очередной раз на ВАЗе. Предположительно к 2020 году её ждёт успех.

Малолитражный компактный автомобиль ВАЗ 11113 «Ока» является в некотором роде уникальным – таких миниатюрных машин в России практически больше нет.

Полноприводная ока с заводаПолноприводная ока с завода

Своими техническими характеристиками вазовский авто удивляет – несмотря на более чем скромные размеры, «Ока» достаточно шустро разгоняется, обладает замечательной проходимостью, и при этом очень экономно расходует топливо.

У автомобилей семейства ВАЗ 1111 есть немало поклонников, хотя над машиной многие смеются, и про нее сочинили немало анекдотов. Тем не менее, автомобильная марка имеет право на существование, и на этой модели стоит остановить свой взгляд, рассказать о ней подробнее.

Ваз 1111 Ока. Тест драйв и обзор

Ваз 1111 Советский, а затем Российский автомобиль, выпускался с 1987 года до 2008 года. Вообще разработки малолитражек начались в далеком 1971 году. Многие инженеры и конструкторы естественно оглядывались на автомобили, произведенные в Европе. Например, на тот же Fiat.

Но советской номенклатурной элите машина не понравилась, так как нужно было главное, что? Правильно, унификация с уже выпускающимися моделями.

Если честно, над малолитражками в СССР трудились постоянно. Все время откатываясь назад, так как мода и технологии постоянно менялись. Совместное творчество Камаз, Сиаз, Ваз, вылилось в создание данного автомобиля. Но! Обратили внимание в первую очередь на Японцев, ведущих производителей кейкаров.

Кто-то скажет, ну вот опять плагиат, копирование. Нет. Дело в том, что лучше уже было придумано до нас. Японцы умели и умеют делать автомобили. Советские конструкторы лишь воспользовались, они учились у метров производства.

Пятнадцать лет качели качали по созданию микролитражки и в 1986 году показалась она – Ока или Ваз 1111.

И знаете, что удивительно? Положа руку на сердце, советская малолитражка получилась значительно экономически выгоднее в производстве, значительно устойчивее на трассе и это заслуга советских конструкторов.

Знаете, что было самое сложное при создании Оки? Создать маленький двигатель. Потому что существующие на тот момент отечественные четырех цилиндровые двигатели под капот Оки просто не помещались.

Делать что-то свое новое, было опять же нецелесообразно, потому что опять же нужна была унификация.

Полноприводная ока с завода

Двигатель у Оки с шуточным названием «полвосьмого». Сейчас развею небольшой миф. Да, действительно, это половинка двигателя 2108, но не половинка в буквальном смысле. Тут два центральных поршня 2 и 3. Для того, чтобы их уравновесить по бокам двигателя стоят два балансира.

Еще одна особенность двигателя Оки. Поршни при движении поднимаются одновременно вверх, и процесс зажигания происходит с небольшой задержкой 1-й и 2-й цилиндр.

Краткие технические характеристики двигателя:

  1. Объем двигателя 750 кубиков.
  2. 33 л.с при 5600 об/мин.

Изначально устанавливался в Оку мотор объемом 650 кубиков и мощностью 30 лошадок.

Кузов у Оки – хэчбэк, несущий. Есть только одно, но. Машинка настолько маленькая, что установить двигатель на имеющиеся лонжероны не представлялось возможным. Двигатель и коробка единый большой агрегат. Для того, чтобы все было сделано качественно и надежно на Оку установили подрамник.

Полноприводная ока с завода

Обратите внимание на фары. Точно такие же фары устанавливались на правительственные лимузин ЗИЛ 4107.

Но главное в Оке знаете, что? За руль данного автомобиля в первую очередь должен был сесть с комфортом инвалид, потому что машина разрабатывалась только для инвалидов. Я со всей ответственностью заявляю, что в Оке сидеть намного удобней, чем в Ваз 2108. Правда удобно сидеть одному, потому что с права тесновато.

В салоне везде просматривается привычный нам Ваз, единственное торпеда своя оригинальная. Приборка, объединенная от Ваз 21013.

Тест драйв Ваз Ока 1111

Ох уж это забытое чувство беззащитности в Оке. Ты роднишься с окружающим тебя миром. Шумность в Оке на самом деле не меньше, чем в Запорожце. Максималка конечно нарисована на спидометре 160, но 110 км/ч на Оке и тебе становится страшно. Расход топлива хороший – 6 литров на добрую сотню. Опять же в зависимости от стиля вождения.

Тормоза здесь очень неплохие. Есть одна маленькая особенность этого автомобиля. Тебя не замечают на дороге, а если и замечают, то относятся как к некоторому недоразумению.

Ока в своем роде уникальный автомобиль. За условных три копейки стоимости, ты получал в замен свободу, ты получал возможность ездить.

Из-за того, что колесики у автомобиля маленькие, а спидометр от Ваз 2101 присутствует неточность показаний.

«Ока» ВАЗ

В свое время Серпуховским автозаводом производилась мотоколяска С-3Д, которая в основном предназначалась для людей с ограниченными возможностями, и в народе называлась «инвалидкой». Но модель устаревала, требовался новый автомобиль, отвечающий современным требованиям, и к началу 80-х годов началась разработка нового транспортного средства малого класса авто.

Марка «Ока» пошла в серию в 1988 году, в своем внешнем дизайне машина имела достаточно большое сходство с японской моделью Daihatsu Mira в кузове L70, которая выпускалась с 1985 по 1990 год. Тем не менее, у российской марки были свои характерные отличия, по крайней мере, на отечественной автомашине устанавливались силовой агрегат и трансмиссия собственной конструкции.

Маленький КАМАЗ

Хотя разработка малолитражки велась в Серпухове, в серийное производство ее предполагалось запустить в Елабуге, а так как город находится на реке Кама, то и модели было присвоено название «Кама» ВАЗ 1111. Но в связи с нестабильной экономикой тогда еще в Советском Союзе планам было не суждено сбыться – выпуск марки в намеченном объеме (900 тысяч авто в год) не получился, а Елабужский завод был перепрофилирован. ВАЗ-1111 стали производить в меньших объемах, и на других предприятиях:

  • на Волжском автозаводе в Тольятти;
  • в Серпухове (СеАЗ);
  • в Набережных Челнах (ЗМА).

В Тольятти выпуск малолитражной автомашины продолжался недолго – ее производство на основном конвейере АвтоВАЗа было нерентабельным, и в 1995 году «Оку» сняли с конвейерной линии. Завод малолитражных автомобилей (ЗМА) в Набережных Челнах выпускал «Оку» до 2005 года, и на шильдиках малолитражек гордо красовались буквы «КАМАЗ».

Легендарная отечественная микролитражка ВАЗ 1111 «Ока»

Полноприводная ока с заводаМикролитражка ВАЗ 1111 Ока 1989 года

Сегодня рассмотрим автомобиль ВАЗ-1111 Ока, над которой в свое время не шутил только ленивый. В анекдотах она была завсегдатаем, по шуткам и курьёзам не уступая легендарному «Запорожцу». Давайте погрузимся в эту советскую микролитражку.

В Советском Союзе выпускали несколько классов легковых автомобилей. Но не забывали и про особо малый класс – микролитражки. В 1982 году Министерство автомобильной промышленности выпустило приказ о проектировании автомобиля для инвалидов. Решение задачи доверили конструкторскому коллективу ВАЗ, немедленно приступившему к работе. Позже к ним подключились специалисты Серпуховского автозавода ИНАМИ.

Почему же ОКА? Да потому что основное производства этих машин планировалось в Серпухове, который расположен рядом. ВАЗ-1111 Ока должна была стать популярной у населения, в первую очередь, из-за низкой цены – 2500 рублей.

Полноприводная ока с завода'Легендарная отечественная микролитражка ВАЗ 1111

Завод ВАЗ стремился к максимальной унификации переднеприводного автомобиля с уже выпускаемой техникой; всех освоенных производством деталей и узлов набралось около 30%. В 1995 году к выпуску приступили в Серпухове, и эти машины уже правильно называть СеАЗ-1111-3.

В компактные габариты 3-дверного хэтчбека удалось «втиснуть» полноценный салон с небольшим багажником сзади. Передняя подвеска – Макферсон, сзади – балка. Чтобы не отнимать полезный объём кузова, установили маленькие 12-дюймовые колеса с 3-мя крепежными гайками.

Полноприводная ока с заводаДвигатель ВАЗ 1111 Ока

Под коротеньким капотом спрятался 2-х цилиндровый карбюраторный двигатель (половина восьмерочного). Он максимально унифицирован с мотором ВАЗ-2108. Его объем – 750 куб.см., мощность – 33 лошадиные силы, потребляет 92 бензин.

Даже зимой двигатель легко запускается. Капот из-за руля почти не виден. Интерьер салона максимально прост. Приборная панель досталась Оке от «Копейки». Справа от неё полочка. Закрывающегося бардачка нет. Печка на удивление мощная. Из пола торчит рычаг 4-х ступенчатой коробки переключения передач.

Полноприводная ока с заводаСалон Микролитражки ВАЗ 1111 Ока

На ходу малокубатурность мотора практически не чувствуется. Легкая машина вполне динамична, до сотни разгоняется за 25 секунд – это очень не плохо для такой крошки. Максимальная скорость – 130 км/ч. Радиус разворота совсем не большой – 4 метра, что актуально в мегаполисе.

Вслед за ВАЗ производство Оки прекратил КамАЗ, дольше всех продержался Серпуховский автозавод. В 2008 году выпуск был прекращен. ВАЗ-1111 Оку пытались модернизировать, устанавливая иностранные двигатели и трансмиссии, но эти эксперименты ни к чему не привели. А жаль. Ведь если переделать эту микролитражку на японский манер, она была бы очень востребована.

И напоследок предлагаю посмотреть любопытный видеоролик:

«Ока» СеАЗ

В 2006 году подразделение малолитражных автомобилей в Набережных Челнах была продано , и поэтому производство «маленького Камаза» была свергнуто, и «Ока» выпускалась теперь только на Серпуховском заводе. Но спрос на морально устаревший автомобиль был уже не тот, и чтобы как-то вызвать интерес у покупателей, на СеАЗ приняли решение модернизировать марку.

В 2006 году «Ока» стала комплектоваться двигателем китайского производства объемом 1,0 л, модификация получила название СеАЗ-11116. Но спрос на машину падал, к тому же выпускать малолитражку было нерентабельно, и в 2008 году серийное производство модели было прекращено.

Модификации

За годы выпуска модели «Ока» было выпущено множество ее модификаций. Автомашина производилась с двумя основными типами двигателей – 0,65 и 0,75 л, и в зависимости от устанавливаемого силового агрегата могла иметь индекс 1111 (0,65 л) или 11113 (0,75 л). В заводском обозначении модели указывался Волжский или Серпуховский автозавод – ВАЗ или СеАЗ, автомобили производились в различных вариантах исполнения:

  • для инвалидов – СеАЗ-1111-01/ СеАЗ-1111-02/ СеАЗ-1111-03 с мотором 0,65 л и СеАЗ-11113-01/ СеАЗ-11113-02/ СеАЗ-11113-03 с двигателем 0,75 л;
  • базовые модели – ВАЗ-1111 и ВАЗ-11113;
  • авто с 4-цилиндровым движком от «Таврии» – Астро-11301;
  • модель с мотором 1,0 л в различных модификациях СеАЗ-11116, в том числе выпускались пикапы и фургоны.

Полноприводная ока с завода

Установка привода стеклоочистителя ВАЗ 2110 на ОКУ с сохранением всех функций управления

Недостатки стеклоочистителя Оки, увы, известны всем, в том числе и заводу- изготовителю. Однако, последний сделал не правильные выводы, и ещё более ухудшил работу многострадального дворника, заменив привод на «привод нового образца». В новом варианте, поставляемом на конвейер с 2003-2004 года, полностью удалена кулиса, и стеклоочиститель стал «прямоприводным», что упростило конструкцию, но ещё больше ухудшило его работу. Одним словом, когда оковский дворник в очередной раз сильно огорчил меня, я принял решение, покончить с проблемой раз и навсегда. Технология замены механизма «оковского» стеклоочистителя на девайс от ВАЗ 2110 разработана и описана «старым окаводом», проживающем на сайте (https://alex—1967.narod.ru). Проблема переделки в том, что установив дорогой компонент (500-600 рублей!), автор, по сути, «превратил» его просто в мощный аналог «оковского» привода. Часть «прелестей» нового привода он просто потерял! Короче, если у вас уже установлен подрулевой переключатель 2108, установив привод дворников 2110, вы можете использовать его на все 100%, предприняв кое-какие действия по адаптации бортовой проводки Оки. Надо сказать, не я первый, кто провёл эту доработку, но сам процесс детально не описывал никто. Людям, далёким от электрики, этот «мануал» может оказаться полезным, для чего, собственно, он здесь и публикуется. Перед покупкой привода 2110, необходимо определить, привод какого типа установлен на вашей Оке. Если «махалок-кулис» у вас нет, ваш привод «нового образца», и эти самые «оковские махалки» вам необходимо будет приобрести в дополнение к покупаемому моторчику 2110. Если ваш дворник не «прямоприводный» и снабжён кулисами, вам потребуется купить только привод 2110. Всё просто! Приводы 2110, в свою очередь, тоже различаются и бывают трёх типов. Тип первый похож на «девяточный» (нам не подходит), тип второй отличается от «оковского» размером шлицевой части выходного вала (тоже не подходит), и наконец, тип третий- полностью идентичен приводу Оки, и именно этот привод необходимо искать для замены. Сама замена, собственно, сводится к демонтажу родного привода и установке на его место аналога 2110, здесь всё доступно и просто. Понадобится лишь дополнительная гайка на 8 и «гровер» под неё. А вот дальше начинается главное. Необходимо доработать проводку «окушки» в соответствии с рекомендациями, приведёнными ниже. 1. Прикупим кое- что по мелочи: А) два десятка «мамок» (с запасом) Б) «реле стеклоочистителя с регулировкой паузы» тип 39.3777. В) Две фишки разъёмов «мама» на 6 и 8 контактов. Г) разноцветные провода подходящего сечения. 2. Отключаем АКБ. Отсоединяем разъёмы оковского реле паузы и мотора очистителя. Короткий переходной жгут, изготовленный при замене подрулевика на «Шнивовский» (описано на сайте), отключаем от бортовой проводки и выкидываем, сняв с него фишку, подсоединяемую к «подрулевику» (фишка понадобится для изготовления нового жгута). 3. Снимаем мотор очистителя вместе с «махалкой». Заменяем родной мотор на привод ВАЗ 2110, открутив и снова привернув три болтика и установив на вал приготовленную гайку на «8» 4. Родные жгуты Оки я оставил без изменений. Чтобы оставить возможность «отката» и не ломать голову переделкой родной проводки, изготовим оригинальный жгут стеклоочистителя по приведённой схеме (так проще). Так как количество «мамок» очень не маленькое, для их напрессовки на провода, целесообразно использовать специальные обжимные пассатижи. Изготовленный таким образом «четырёхглавый» жгут тщательно оборачивается чёрной изолентой и выглядит вполне «заскока» объясняется тем, что ось дворника Оки находится на расстоянии 20 мм. от оси автомобиля!!! Угол взмаха доработанного привода–156 градусов. Короче, всем, кто ещё не провёл описанную доработку, настоятельно рекомендую сделать это! Затраты средств и времени нулевые, эффект на лицо (точнее- на стекле). Кстати, пользуясь случаем, проклеиваем щиток короба по периметру (я использовал самоклеющийся резиновый уплотнитель D-образного сечения). Проклейка исключает периодическое подсасывание, подкапотной вони в салон, а установленная в воздухозаборник сетка, делает невозможным проникновение туда же крупного мусора и листьев.

Полноприводная ока с завода

ВАЗ 11113 Ока: технические характеристики

Автомобиль ВАЗ 11113 производится только в кузове хэтчбек, в трехдверном исполнении, машина рассчитана на 4 человек, включая водителя. «Ока» имеет передний привод, независимые переднюю и заднюю подвески, оснащается двухцилиндровым двигателем и 4-ст. механической коробкой передач. Передняя подвеска – стандартная для авто такого класса, типа Макферсон, на задней оси установлена жесткая балка с пружинами и амортизаторами.

Тормозная система – гидравлического типа, на передней оси установлены диски, на задней оси – барабаны. Рулевое управление с механическим приводом, гидро- или электроусилителя руля не предусмотрено. Тормоза имеют вакуумный усилитель и главный тормозной цилиндр, сцепление без гидровыжима, тросовое.

Двигатель модели ВАЗ-11113 – двухцилиндровый, его расположение под капотом – поперечное, некоторые детали силового агрегата унифицированы с ДВС ВАЗ 21083 (поршни, поршневые кольца/пальцы). Блок цилиндров малолитражного мотора – чугунный, ГБЦ отлита из алюминия. Привод ГРМ – ременный, распредвал расположен наверху, в постели головки блока цилиндров.

У автомашины ВАЗ 11113 «Ока» технические характеристики следующие:

  • габариты (длина/ высота /ширина) – 3,2 / 1,4 /1,42 м;
  • колесная база – 2, 18 м;
  • клиренс – 15 см;
  • снаряженная масса – 0, 645 тонны;
  • максимальный вес в груженом состоянии – 0,98 тонны;
  • колея колес (передних /задних) – 1,21 /1,2 м;
  • мощность ДВС – 35 л. с.;
  • объем ДВС – 749 см³;
  • тип топливной системы – карбюратор;
  • используемое топливо – бензин Аи-92;
  • диаметр стандартных колесных дисков – R12

    Полноприводная ока с заводаПолноприводная ока с завода

Модель «Ока» с мотором 0,75 л расходует на 100 км по трассе 5л бензинового топлива, в городском режиме потребления горючего увеличивается до 7,4 л/ 100 км. Бензиновый бак рассчитан на 30 литров, и в среднем объема бензобака хватает на 400-450 км пути. Разгоняется ВАЗ-11113 не быстро – за 24 секунды, но для городской черты скорости хватает. Зато у «Оки» в городе есть преимущество – машина очень маневренная, и легко паркуется в любом месте.

Руководство по ремонту ВАЗ «ОКА» 1111 1988-2008

  1. Руководства по ремонту
  2. ВАЗ «ОКА» 1111 1988-2008

Общая информация об автомобиле.
Автомобили ВАЗ-1111 «Ока» начали разрабатываться в конце 80-х годов Серпуховским автомобильным заводом. Чуть позже производство модели перенесли на АвтоВАЗ, где произошло превращение проекта из небольшой мотоколяски до полноценного автомобиля.

Выпускался автомобиль с передним расположением двигателя, объемом 0,65 л. Позже с конвейера завода начали сходить более мощные комплектации с объемом двигателя 0,75 литра. Он мог развивать мощность до 33 лошадиные силы.

Ходовая часть авто считается традиционной для подобных моделей: в задней подвеске установлена поперечная балка, а в передней установлен стабилизатор.

Тормозная система – гидравлическая, с барабанным тормозом сзади, и дисковым – спереди. Почти у всех советских автомобилей того времени регулятор давления заднего тормоза находился непосредственно в мосте, а в «Оке»он располагался под капотом. Регулировка зазора в задних тормозах производится вручную, хотя изначально разработчики планировали перевести этот процесс в автоматический режим.

Ремонт ВАЗ-1111 «Ока» производится на специализированных станциях технического обслуживания, хотя ремонт можно проводить и своими руками. Для этого вы можете скачать данное руководство, или же воспользоваться им в режиме онлайн.

Разработчики остановили свой выбор на 12-дюймовых колесах, крепящихся к ступицам тремя прочными гайками. В отдельных комплектациях крепление колес осуществлялось не на 3, а на 4 гайки.

Что касаемо интерьера автомобиля, то можно сказать только одно: он очень скромный. Все детали, все мелочи были сделаны с целью доступности авто. Передняя панель была позаимствована у «коллеги по цеху» – ВАЗ-2101. Ящик для вещей отсутствует. К тому же, есть много частей голого металла, не прикрытого декоративным пластиком. Отдельные модификации выпускались с дополнительной отделкой и более современной приборной панелью.

Очень много деталей автомобиля ВАЗ-1111 «Ока» было позаимствовано у других моделей (2101, 2108, 2121 и так далее). Однако, несмотря на дешевизну и простоту изготовления, данная модель все же сумела найти свою целевую аудиторию.

↓ Комментарии ↓

ВАЗ-1111-11113 ОКА

Раздел 1.УСТРОЙСТВО АВТОМОБИЛЯ

Общие сведения об автомобилях Паспортные данные автомобиля

Раздел 2.ДВИГАТЕЛЬ

Возможные неисправности двигателя, их причины и способы устранения Полезные советы Замена охлаждающей жидкости Замена масла в двигателе и масляного фильтра Очистка системы вентиляции картера Установка поршня первого цилиндра в положение ВМТ такта сжатия Регулировка натяжения ремня привода распределительного вала Замена натяжного ролика Замена ремня привода распределительного вала Снятие, установка и дефектовка маховика Замена деталей уплотнения двигателя Головка блока цилиндров Регулировка зазоров в приводе клапанов Снятие и установка двигателя Ремонт двигателя Система смазки Система охлаждения Система выпуска отработавших газов Система питания

Раздел 3.ТРАНСМИССИЯ

Сцепление Коробка передач Приводы передних колес

Раздел 4.ХОДОВАЯ ЧАСТЬ

Передняя подвеска Задняя подвеска

Раздел 5.РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ

Осмотр и проверка рулевого управления на автомобиле Рулевая колонка Рулевой механизм Рулевая трапеция

Раздел 6.ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА

Проверка и регулировка тормозной системы Замена тормозной жидкости Прокачка гидропривода тормозной системы Главный тормозной цилиндр Вакуумный усилитель тормозов Регулятор давления Замена шлангов и трубопроводов гидропривода тормозов Тормозные механизмы передних колес Тормозные механизмы задних колес Стояночный тормоз

Раздел 7.ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ

Предохранители и реле Генератор Стартер Система зажигания Освещение,световая и звуковая сигнализация Стеклоочистители и омыватели Вентилятор системы охлаждения двигателя Комбинация приборов Выключатели и переключатели

Раздел 8.КУЗОВ

Возможные неисправности кузова, их причины и способы устранения Замена буферов Капот Боковая дверь Задняя дверь Зеркала заднего вида Сиденья Отопитель Уход за кузовом

Приложения

Приложение 1. Моменты затяжки резьбовых соединений Приложение 2. Горюче-смазочные материалы и эксплуатационные жидкости Приложение 3. Основные данные для регулировок и контроля Приложение 4. Заправочные объемы, л Приложение 5. Сальники Приложение 6. Схема расположения подшипников качения Приложение 7. Схема электрооборудования автомобиля: 1 — боковой повторитель указателя поворота; 2 — передний указатель поворота; 3 — фара; 4 — электродвигатель вентилятора системы охлаждения; 5 — звуковой сигнал; 6 — датчик включения электродвигателя ве

Ремонт ВАЗ 11113 Ока

Автомобиль «Ока» обладает высокой ремонтопригодностью, обслуживать машину очень просто. Но минус вазовской модели заключается в том, что ремонт ей требуется постоянно – что-нибудь обязательно ломается. Причина регулярных поломок – небольшой ресурс многих деталей, низкое качество запасных частей.

Чаще всего из строя выходят детали ходовой:

  • шаровые опоры;
  • рулевые наконечники;
  • подшипники ступиц.

Не так редко рвутся пыльники ШРУСов, причем, как наружных, так и внутренних. Если вовремя не уследить за пыльником, «граната» начинает «хрустеть», и шарнир также приходится менять. Недолго живут тормозные шланги, на них растрескивается резина.

Проблемы с электрикой на «Оке» возникают постоянно:

  • замыкают провода;
  • выходит из строя катушка зажигания;
  • пробивает высоковольтные провода;
  • перестает работать электровентилятор охлаждения.

Конечно, все вышесказанное относится к подержанным автомобилям с солидным пробегом, но автомобиль уже давно не производится, и в идеальном состоянии машину купить трудно.

По лужам на ВАЗ-11113 надо ездить очень аккуратно – если намокает модуль зажигания, машина уже завести невозможно. Многие водители стараются изолировать катушку от попадания на нее влаги, например, надевают резиновую перчатку. Для такой «крошки» ресурс ее двигателя неплохой, при нормальной эксплуатации движке без проблем выхаживают 120-150 тыс. км. Важно следить за работоспособностью электровентилятора охлаждения – если он отказывает, ДВС перегревается, и тогда срок его службы заметно сокращается.

В отличие от стандартного вазовского 4-цилиндрового мотора, на двигателе «Ока» для более устойчивой работы устанавливаются балансирные валы. Если по каким-либо причинам балансировка сбивается, ДВС начинает работать с жуткой вибрацией.

Коробка передач (4-ступенчатая «механика») вполне надежная, хронические болезни у нее не наблюдаются. Единственный недостаток – повышенный вой, но этот дефект характерен для многих переднеприводных автомобилей ВАЗ, и на ходовых качествах никак не отражается.

Полноприводная ока с заводаПолноприводная ока с завода

Ремонт ВАЗ 11113 «Ока» обходится в основном недорого, запчасти на автомашину дешевые. Относительно дорого автовладельцу обходится ремонт КПП в автосервисе – коробку сложно снимать и ставить.

ВАЗ 2104 отзывы

ВАЗ 2104 1996 год отзывы

Имя:

сергей
Город:
Кочки 2104, 1996 год, 1500 куб. см., Бензин, Коробка, Задний привод
Плюсы:
на уверенном ходу
Минусы:
маленькие недочеты
Что ремонтировали:
нет
Имя:
15488945
Город:
Югорск 2104, 1996 год, 1500 куб. см., Бензин, Коробка, Задний привод
Плюсы:
Автомобиль хороший на ходу
Минусы:
Конечно немножко ржавый потому что года
Имя:Город:
Иркутск 2104, 1996 год, 1500 куб. см., Бензин, Коробка, Задний привод
Плюсы:
Просто рабочая лошадка простая и деловая в эксплуатации,
Минусы:
Неудобно для большого человека
Имя:
Артём
Город:
Снежинск 2104, 1996 год, Бензин, Коробка, Задний привод
Плюсы:
Дешевизна
Минусы:
Нет комфорта , и опасно ездить
Что ремонтировали:
Всё нужно Чинить после того как что то починил , а купленные детали доробатывать напильником
Имя:
7868400
Город:
Новосибирск 2104, 1996 год, 1500 куб. см., Бензин, Коробка, Задний привод
Плюсы:
он был в очень хорошем состоянии
Минусы:
вторая вылетала
Имя:
7596710
Город:
Шира 2104, 1996 год, 1500 куб. см., Бензин, Коробка, Задний привод
Плюсы:
Экономия запчастей
Минусы:
Что продал
Имя:
8228436
Город:
Томск 2104, 1996 год, 1700 куб. см., Бензин, Коробка, Задний привод
Плюсы:
при хорошей резине ползает как танк
Минусы:
очень много
Имя:
14031036
Город:
Абакан 2104, 1996 год, 1500 куб. см., Бензин, Коробка, Задний привод
Плюсы:
Экономия
Имя:Город:
Новороссийск 2104, 1996 год, 1500 куб. см., Бензин, Коробка, Задний привод
Плюсы:
Хороший рабочий авто
Минусы:
Не инжектор.не хватает 2 литрового движка
Что ремонтировали:
Почти не было
Имя:
Артем
Город:
Саяногорск 2104, 1996 год, 1500 куб. см., Бензин, Коробка, Задний привод
Плюсы:
Хорошая работяга, цена дешевая
Имя:
Илья
Город:
Новосибирск 2104, 1996 год, 1500 куб. см., Бензин, Коробка, Задний привод
Плюсы:
Рабочая лошадка, очень вместительный для легкового.
Имя:
Супер Гоша
Город:
Новосибирск 2104, 1996 год, 1500 куб. см., Бензин, Коробка, Задний привод
Что ремонтировали:
сплошной косяк

ВАЗ 2104 2001 год отзывы

Имя:

10131149
Город:
Чита 2104, 2001 год, 1500 куб. см., Бензин, Коробка, Задний привод
Плюсы:
Дешёвый в эксплуатации, доступные запчасти
Минусы:
Морально устаревший, не соответствует современным требованиям движения.
Что ремонтировали:
Отопитель салона.
Имя:
hibroandbitch
Город:
Барнаул 2104, 2001 год, 1500 куб. см., Бензин, Коробка, Задний привод
Плюсы:
Диван, рассада, ванна. Все это легко перевозится
Минусы:
Немного ломается, самый чуток
Что ремонтировали:
Проще сказать что не ремонтировал
Имя:
10031457
Город:
Барнаул 2104, 2001 год, 1500 куб. см., Бензин, Коробка, Задний привод
Плюсы:
Мягкие сидения,уверенно держит дорогу,просторный багажник
Минусы:
Гремит всё в салоне,не уютно ,с завода всё как с каменного века,создатели ваз сделайте машину шире на 15 см и длиньше на 20 ,вставьте подушки,панель лучше бцдет ,хотяб колечками руль тереть не надо будет ,можно же с завода ставить гидрачь на руль
Что ремонтировали:
Постоянно что то ломается,если ездишь в даль то с собою везешь магазин запчастей
Имя:
3457210
Город:
Карасук 2104, 2001 год, 1500 куб. см., Бензин, Коробка, Задний привод
Плюсы:
хорош для хозяйства, можно привезти куб дров
Минусы:
постоянно нужно покупать какие-то запчасти, так как на российские авто запчастей надолго не хватает, поэтому покупают люди иномарки, чтоб не мучится
Что ремонтировали:
ломалось всё, проще перечислить, что не ломалось, это задний мост, остальное всё пришлось менять
Имя:
15075396
Город:
Чистоозёрное 2104, 2001 год, 1600 куб. см., Бензин, Коробка, Задний привод
Плюсы:
двигатель отличный
Минусы:
кузов требует ремонта
Имя:
13386302
Город:
Саяногорск 2104, 2001 год, 1500 куб. см., Бензин, Коробка, Задний привод
Плюсы:
Мягкая подвеска, сидения , простая конструкция, доступные запчасти, при внимательной эксплуатации машина будет долго служить в хозяйстве!
Минусы:
Большой радиус поворота, и некачественные запчасти в РФ! Белорусы делают намного качественней, чем в РФ.
Что ремонтировали:
Сломалась вилка сцепления напополам, при пробеге 8,5 тыс.км. после покупки с рук, шток выжимной сцепления ломался три раза за этот же пробег, виноваты изготовители этих запчастей. так как пили на работе не закусывая! Краник печки конусный прикипает за сезон. и потом не закрывается. Сердцевина замка зажигания менялась два раза за этот же пробег. и контакты прерывателя выгорали 2 раза. так как сделаны были китайцами в московском подвале. Машина хорошая. запчасти-нет! Из за этого и продал.

ВАЗ 2104 2002 год отзывы

Имя:

drom_ru_autoregistered
Город:
Краснодар 2104, 2002 год, 1300 куб. см., Бензин, Коробка, Задний привод
Плюсы:
Тормозной новый сделал
Минусы:
Двигатель
Что ремонтировали:
Ходовка
Имя:
13162796
Город:
Екатеринбург 2104, 2002 год, 1500 куб. см., Дизель, Коробка, Задний привод
Плюсы:
Маленький расход горючего
Минусы:
Отсутствие запчастей на рынке именно на двигатель
Что ремонтировали:
70т перегрев двигателя. В результате замена гбц
Имя:
7529773
Город:
Симферополь 2104, 2002 год, 1500 куб. см., Бензин, Коробка, Задний привод
Плюсы:
Надежная
Минусы:
Плохая шумоизоляция
Имя:

Город:
Новосибирск 2104, 2002 год, 1500 куб. см., Бензин, Коробка, Задний привод
Плюсы:
Хороша в хозяйстве
Минусы:
Постоянно что-то ломается
Имя:
drom_ru_autoregistered
Город:
Краснодар 2104, 2002 год, 1500 куб. см., Бензин, Коробка, Задний привод
Плюсы:
Хорошая машина
Минусы:
Года
Что ремонтировали:
Кардан
Имя:
13299474
Город:
Челябинск 2104, 2002 год, 1500 куб. см., Бензин, Коробка, Задний привод
Плюсы:
Продал быстро когда поставил адекватную цену
Имя:
Мудрый
Город:
Асбест 2104, 2002 год, 1600 куб. см., Бензин, Коробка, Задний привод
Плюсы:
Нвдёжность
Минусы:
Комфорт
Что ремонтировали:
Мелкие,не ощутимые я бы сказал.
Имя:
10122114
Город:
Красноуфимск 2104, 2002 год, 1500 куб. см., Бензин, Коробка, Задний привод
Плюсы:
Вместительность,внешность(кузов)
Минусы:
Слабый двигатель Не хватает ГУРа
Что ремонтировали:
Часто выходил из строя конденсатор
Имя:
12055265
Город:
Иркутск 2104, 2002 год, 1500 куб. см., Бензин, Коробка, Задний привод
Плюсы:
Отличеая рабочая лошадка!!!
Минусы:
После двух лет стояния под солнцем , требуется косметический ремонт.
Имя:
10899014
Город:
Боготол 2104, 2002 год, 1500 куб. см., Бензин, Коробка, Задний привод
Плюсы:
Рабочая лошадка
Минусы:
Зимой холодновато, но в минус 40 отлично работает
Что ремонтировали:
Все по мелочам, в основном ходовая часть шаровые ,тяги.

ВАЗ 2104 2003 год отзывы

Имя:

Валерий
Город:
Топки 2104, 2003 год, 1500 куб. см., Бензин, Коробка, Задний привод
Плюсы:
вместительный салон
Минусы:
пыли сборник как пылесос сосет в салон.
Имя:
11598597
Город:
Чита 2104, 2003 год, 1600 куб. см., Бензин, Коробка, Задний привод
Плюсы:
Не прихотливая большая
Имя:
10657792
Город:
Симферополь 2104, 2003 год, 1500 куб. см., Бензин, Коробка, Задний привод
Плюсы:
газ вписан в птс новые сиденья свежая краска новый акб новая резина
Минусы:
гудит подшипник полуоси
Что ремонтировали:
нет

Мнения об автомобиле «Ока»

О машине ВАЗ-11113 есть много противоречивых мнений – у этого авто есть много положительных качеств, но сильно портит репутацию транспортного средства низкое качество сборки и большой процент брака в запчастях. Среди положительных моментов автовладельцы отмечают:

  • отличную маневренность – машина легко паркуется практически везде, в городском потоке автомобилей достаточно просто перестраивается из одного ряда в другой;
  • на удивление вместительный багажник – при сложенных задних сиденьях в него помещается много вещей;
  • хорошую проходимость – благодаря неширокой колее колес, малым размерам и небольшому весу «Ока» не застревает в сугробах и уверенно выкарабкивается из неглубокой грязи;
  • маленький расход топлива.

    Полноприводная ока с заводаПолноприводная ока с завода

Минусов в вазовском авто тоже немало:

  • подвеска плохо переносит российские неровные дороги – она довольно хлипкая, миниатюрные колесные диски R12 гнутся даже от небольшого удара;
  • машина не обладают высокой антикоррозийной стойкостью, особенно быстро ржавеют кузова и кузовные элементы на автомашинах выпуска после 1995 года;
  • безопасность «Окушки» находится на низком уровне;
  • по воде на авто нужно ездить осторожно – катушка зажигания от попадания на нее влаги перестает работать, в дождливую погоду отсыревают свечи;
  • качество запчастей невысокое, особенно, если это неоригинальные детали;
  • родные зеркала маленькие и неудобные – в них почти ничего не видно.

Смотрите также

Комментарии 31

а еще интересно можно ли салон от матиза вколхозить вместе с подвеской?а с движком идея супер самому загорелось

Доброго дня Вам! В городе Перми есть такой автомобиль с АКПП. Поищите на ДРАЙВЕ, вроде наклейку видел у него: ДРАЙВ2.

Смотря для чего замена движка. Если и рыбку есть (т.е. оставить экономию Окухи) надо мото двиг, если не на много увеличить расход лучше бы обратил внимание на таврический мотор. А матиз если только литровый попробовать. И то с родным подрамником, стойками и приводами. Тогда чет интересное вырисовывалось бы. Хотя стоит ещё выверить чей двиг выносливей Оки или Матиза. И почему то мне кажется что не пользу бешеного колодка.

был полный комплект от матиза, двигатель с кпп и вся электрика. посмотрел на работу и размещение узлов отказался от идеи установки его на оку. остановился пока на подвеске. вопрос почему? всё навесное стоит сзади и добратся до них в оковском моторном пространстве будет проблематично, плюс к этому там тросовой привод кпп!» не стоит он того.

вопрос не в СТОИТ он того или нет. интересен вопрос ставил кто или нет, с какими трудностями столкнулся. и да: под капотом матиза места еще меньше, чем в оке

на счет места готов поспорить!там силовой агрегат вынимается вниз!и поэтому сверху места мало!всё пространство подкапотное уходит под панель приборов(там даже распорка усилитель стоит).плюс ко всему там 3 три крепления,2 два из которых торцевых, а третье как 16-клапанном «гитара». при установке придется мудрить крепление. если было все так просто этот сезон я бы катал на матизомоторе!

вот теперь я получил адекватный ответ. про переделку было известно, что придется много чего придумывать, но какой объем и сложность, вот что меня интересовало

+1 идея конечно хорошая, но тогда вся самобытность и примитивность оки исчезнет… проще кататься на матизе, тем более хорошая ока и потрёпанный маниз в цене не сильно разнятся… Лично мне нравится именно ока с двухцилиндровым двигателем…

мне тоже ока нравится, но хочется сделать ее шустрее. прибавить динамики, пластичности. пусть не на 5, так хоть на 4 передаче идет в гору и при этом не давишь педаль газа как сумасшедший

Может стоит подумать о головке не на два, а на четыре клапана — с двумя распредвалами или просто турбины поставить…

терять ресурс не входит в план, это к турбине. да и клапана дополнительные вряд ли на много прибавят

Если двигатель под замену то почему бы и нет… а если движок менять, то лично я посмотрел бы дайхацу куору восьмидесятых годов это и есть ока и моторчик у них и мощнее и по другому сделан…

спасибо за совет, поищу такой мотор ) почитаю отзывы

я даже искал двух цилиндровый мотор от бмв мотоцикла от 650 до 1200 кубиков — но все не реально дорого…

Нет ни одного случая который я бы знал (кроме эксперимента на заводе). Тема конечно интересная, но очень не популярная ввиду того, что матиза б.у с автоматом можно взять за 120-140 а с мкпп еще дешевле (то есть ценник почти как на китай-оку). Тема чисто на любителя оки — можно вообще впихнуть, что угодно. Если хочется 5 передачу то просто найди вариант или движка с кпп от 11116 или ее целиком как сделал в итоге я — так намного проще. Правда скажу что 11116 тоже не геракл на трассе и в горку на 4-5 тоже не тащит, но видимо я слишком многого хочу от движка в 53 силы. У матизовского двигла несколько преимуществ — запчастей найдешь всегда и везде, мощи в нем больше при том же объеме (а у матизов есть движка 0.8л мощностью 52 и 1.0-64 л.с), так что вариант для оки очень интересный, особенно если с АКПП!

акпп сразу скажу не для меня. с китаем связываться вообще не хочу. матиз на запчасти пускать тоже не благородно. интересен просто двиг с коробкой. максимум ходовую еще туда, если окуляра родная не потянет

по мне так бесмысловая идея

почему же? масса меньше, мощей больше. думаю даже аппетит поубавится, +5 передача

ну я начал бы с того что изменении придется сделать три кучи и маленькую тележку, первое это проводка, втрое это топливные могистрали, третье это крепление силового агрегата, четвертое это приводы калес в часности надо срастить матизовский внутренний шрус с окушным наружным и так чтобы это работало безотказно, пятое это выхлопная система, плюс некий геморой в виде системы охлаждения и это еще не все! и все это ради 55 сил с пиковои скоростью в 140 кмч? на самом деле просто бред

пиковая скорость в 140 мне не нужна. у меня максималка 120, больше и не требуется. а голый окуляр без каких либо доработок разгоняли до 153 и это 4 ступени и 2 горшка

Тест «Ока-Леди» против Daewoo Matiz. «Дэу Матиз» ровно настолько лучше «Оки», насколько дороже.

Daewoo > Matiz

Самая доступная не только в классе, но и вообще на нашем рынке — российская «Ока». VAZ 11113 (авторство принадлежит Волжскому заводу) выпускают два предприятия — на тест попала машина из Набережных Челнов. Самого близкого по цене одноклассника «Дэу Матиз» собирают в Узбекистане.

Читать также: Как оформить авто конструктор без птс

ПОДРОБНОСТИ НА УПАКОВКЕ

«Ока» не претендует на звание самой обаятельной и привлекательной — сказывается преклонный модельный возраст. Зато цвета радуют глаз — например, тестовый автомобиль приятного светлого оттенка с металлическим отливом, который в документах записан «серебристой ивой». С недавнего времени «Оку» в Набережных Челнах окрашивают на импортной линии «Дурр» и дают на кузов пятилетнюю гарантию от сквозной коррозии. Но если дополнительный антикор можно не делать, доверившись производителю, то подкрылки лучше установить.

Собрана малышка, как и многие модели-соотечественницы, небрежно. Зазоры между деталями неравномерные, бамперы прикручены криво, двери закрываются только с размаху. Да и открывать их не очень-то удобно: туговаты ручки-кнопки. А не дай бог, пальчики с маникюром! К слову, захлопнуть капот с первого раза тоже не удалось.

«Матиз» старается выглядеть настоящей иномаркой: кузовные детали подогнаны неплохо, двери захлопываются легко и негромко.

При внимательном осмотре на лакокрасочном покрытии обнаруживаешь «шагрень». Но судя по опыту многолетней эксплуатации «узбеков», эмаль и заводской антикор надежно защищают металл от ржавчины даже без дополнительной обработки.

ДЛЯ ВНУТРЕННЕГО ПРИМЕНЕНИЯ

Тестовая «Ока», точнее «Ока-Леди», отличается от большинства отечественных микролитражек, бегающих по дорогам.

Например, новой панелью с приборным щитком от VAZ 2110. Выглядит такая вполне пристойно и точно благороднее, чем примелькавшееся «торпедо». «Бардачок» совсем крошечный — лыжная шапочка поверх перчаток едва ли войдет.

Кресла у «Оки-Леди» удобнее обычных — каркас прежний, а набивка оригинальная. Однако проблема именно в каркасе, о чем знаем не понаслышке — хлипкая конструкция от сильного удара складывается подобно карточному домику. Кстати, пристегнуться тут непросто — ремень расположен далеко сзади и вдобавок развернут от водителя.

Внутри «Матиза» — добротно, как и снаружи. Салон собран аккуратно, явных огрехов нет, по крайней мере, на первый взгляд. Немногочисленные приборы хорошо читаются, клавиши и рычаги под рукой. Эх, «бардачок» и тут подкачал: такая большая крышка, а отделение совсем не глубокое. Правду говорят, перчаточный ящик.

Водительское кресло «Матиза» по-домашнему уютным не назовешь — спинка узковата, подушка коротка, слабый поясничный подпор.

В общем, немногим удобнее, чем у «Оки». Увы, такими недостатками часто страдают маленькие автомобили. Правда, назад сиденье сдвигается довольно далеко — за рулем комфортно усядутся водители среднего роста и даже выше.

Обзор в «Матизе» хуже, в основном, из-за мощных передних и задних стоек. У обоих автомобилей боковые зеркала можно отрегулировать из салона, но у «Леди» они очень узкие — считайте, наполовину слепые. Предупреждаем будущих владельцев отечественных

малолитражек еще об одной проблеме. Чтобы сдвинуть с места большое боковое стекло VAZ 11113, потребуется напрячь мускулы. Со временем оно перекашивается, криво встает в проеме, проворачиваются пластиковые ручки.

Неважно у обоих соперников с безопасностью: ни в «Дэу» (данной дешевой комплектации), ни в «Оке» нет задних подголовников. У последней, ко всему прочему, спинка заканчивается чуть выше пояса! И, конечно, штрафные очки российской машине —

за вход-выход на заднее сиденье. После «Матиза» нехватку дверей очень чувствуешь!

ГУЛЯТЬ ТАК ГУЛЯТЬ!

«Ока» напоминает прокатный карт. Во-первых, характерным стрекочущим звуком двигателя. Во-вторых, педалью акселератора с двумя основными положениями — чтобы не быть освистанным (многие норовят обидеть маленького!), приходится держать газ «в полу». Не самый удобный и комфортный режим, если учесть,

что передачи не всегда включаются с первого раза. Тормоза будто с резиновым приводом — давишь на длинноходную педаль, и малышка плавно замедляется. На ее фоне далеко не идеальные тормоза «узбека» кажутся надежными и цепкими.

«Матиз», порыкивая 800-кубовым моторчиком, энергично стартует со светофора — грамотно запряженные полсотни «лошадок» не дают почувствовать себя ущербным в потоке. При этом вовсе не обязательно выкручивать двигатель до ограничителя. Конечно, если салон полон людей или набит поклажей, прыть поубавится.

Двигатель не назовешь тихим, а вибрации от трехцилиндрового агрегата проникают в салон. Правда, заводится моторчик с полоборота и работает ровненько. Сердечко же «Оки» бьется точно в предсмертных конвульсиях. На остановках кажется, двигатель вот-вот заглохнет… и он действительно глохнет. Сервисмены предлагают любимую услугу — поменять свечи. И это на машине, не пробежавшей даже сотни километров?

«Матиз» очень не любит ямки, трамвайные пути, «лежачих полицейских». Жесткая короткоходная подвеска быстро растрясет если не душу, то лишние килограммы. Руль довольно легкий даже без гидроусилителя, который устанавливают в дорогих комплектациях.

Маневрировать на «Оке» труднее — вполне вероятно, на тестовой машине еще и перетянут рулевой механизм. До первого техобслуживания придется ездить так — потом отрегулируют или разработается. Зато подвеска получше: пассажиров меньше трясет, и на повороте машина не норовит ускакать в кювет.

У «Оки» есть серьезный плюс — ее вполне можно представить на сельском большаке. «Матиз» подходит лишь для ровных городских улиц: не ездить же на рыбалку с окрашенными бамперами! Только ремонтников радовать царапинами, трещинами, поврежденными деталями. Ведь дорожный просвет у «узбека» скромнее, примерно на 20–30 мм, к тому же на днище больше выпирающих и легко уязвимых мест.

Итак, у вас в кармане 100 тыс. рублей и вам нужен маленький автомобиль: купить «Оку» или взять недостающую сумму (почти столько же — самый дешевый «узбек» около 190 тыс. рублей) в кредит на «Матиз»? Конечно, однозначного ответа нет — каждый исходит, в первую очередь, из своих материальных возможностей. Ведь одолженные деньги придется возвращать с процентами.

Оборотная сторона доступности «Оки» — низкая надежность. После гарантийного срока российская модель способна разорить небогатого владельца на частых ремонтах, особенно если обслуживать ее в сервисе. По сути, тоже проценты по кредиту.

table cellspacing=0 cellpadding=5 border=1 w >

БУДУЩИМ ВЛАДЕЛЬЦАМ Daewoo Matiz И «ОКИ»

Заводская гарантия — для «Оки» 30 тыс. км или 2 года, для «Дэу» 20 тыс. км или 1 год, в зависимости от того, что наступит раньше. Многие дилеры предлагают расширенную гарантию. ТО-1 (2 тыс. км) для «Матиза» и «Оки» в столице с расходными материалами стоит, соответственно, 2300 и 2500 руб., ТО-2 (10 тыс. км) — 3200 и 1700 руб., ТО-3 (20 тыс. км) — 5600 и 3300 руб., ТО-4 (30 тыс. км) — 5600 и 2400 руб.

Читать также: Инструкция по эксплуатации сигнализации

Общая оценка 6,6

«Ока» — недорогое средство передвижения для тех, кто не боится трудностей. Не рекомендуем женщинам и начинающим водителям.

+ Невысокая цена, относительно недорогое обслуживание и запчасти, энергоемкая подвеска, приличный дорожный просвет.

— Низкое качество сборки и запчастей, посредственные динамические характеристики, слабые и невнятные тормоза, нет нейтрализатора.

Общая оценка 7,3

Daewoo Matiz — самый дешевый импортный автомобиль на российском рынке. Как подобает недорогой иномарке, вполне надежный и комфортный.

+ Богатый выбор комплектаций и цветов, просторный для этого класса салон, каталитический нейтрализатор в выпускной системе.

— Некомфортная подвеска, слабые тормоза, шумноват.

Максим Сачков: «Дэу Матиз» ровно настолько лучше «Оки», насколько дороже. Самый большой минус землячки — низкое качество сборки и запчастей. И этот недостаток считаю намного весомее всех, которые мы нашли у «Дэу».

Полноприводная ока с завода

Дата выхода: 12. 02. 2020 года

Мнение автовладельца по имени Октавио : B принципе достойная рабочая машина . до некста был бусик 309.

Категория: Ремонтировать авто

Характеристики автомобиля: Размеры автомобиля следующие, длина кузова — 3618, ширина — 1100, высота — 1877 мм. Колесная база составляет 2592 мм. Дорожный просвет 127 мм. Автомобиль оснащается гибридным силовым агрегатом. 4—цилиндровый двигатель оборудован системой обеспечивающей выходную мощность мотора. На каждый цилиндр приходится по 4 клапана. Диаметр одного цилиндра составляет 79 мм, ход поршня – 79 мм. Коленвал двигателя и разгоняется до 4000 оборотов в минуту. Максимальный крутящий момент удерживается вплоть до 2000 оборотов в минуту.

Выложил админ: по просьбе Галымжана

Качество: HD 1080

Смех в теме: – Моему мужу уже 50 лет. Между нами разница в 20 лет.- О, поздравляю!- С чем?- Ну как же, для своих семидесяти лет вы выглядите очень даже неплохо!

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *