Загальний пристрій гусеничних і колісних тракторів

 Загальний пристрій гусеничних і колісних тракторів

 

Пристрій гусенічної техніки

Загальне Пристрій гусеничного трактора відрізняється від колісної техніки типом ходової части. Провіднімі частинами є Спеціалізовані траки. Це підвіщує прохідність машини на ускладненіх ділянках пересіченій місцевості. Поворот здійснюється гальмуванням однієї з гусениць, что дозволяє розгортаті багатотонну машину на місці.

ДОВІДКА: головні недоліком гусенічної ходової части є ті, что вона негативно впліває на асфальтне покриття. Тому для перевезення техніки Використовують Спеціалізовані трали.

СТЗ-НАТІ

У 1937 году Радянська конструкторами розроблення перший гусеничний трактор. Розробка спільно Займаюсь Інженери Сталінградського тракторного заводу и Науково-дослідного тракторного інституту. Машина получила Назву СТЗ-НАТІ.

У порівнянні з зарубіжнімі аналогами, радянський гусеничний трактор більш прістосованій до різніх кліматичних умов, и невибагливий до якості паливо. У порівнянні з коліснімі машинами, ВІН МАВ більш скроню прохідність и тягові характеристики.

СТЗ-НАТІ МАВ карбюраторних чотіріціліндрову силовою установкою потужністю 52 кінськіх сили. Двигун працював на гасі, и МАВ рідінне охолодження. Для Заповнення системи охолодження застосовувалася вода. Трактор обладнання тріходовій зубчастої коробкою передач. Ланки траків віготовлені з вісокоміцної Сталі.

Цікаво: У +1947 году на Сталінградському тракторному заводі БУВ виготовлення десятітісячній екземпляр трактора СТЗ-НАТІ.

ДТ-54

На качану 50-х років одночасно на трьох тракторобудівніх заводах радянського союзу начали виробництво трактора ДТ-54. Новий гусеничний трактор СРСР Створено для использование в сільському господарстві, и значний відрізнявся від попередника СТЗ-НАТІ.

Машина має следующие характеристики:

  • Вага спорядженої машини – 5400 кілограм;
  • Висота від грунту до верхнього краю віхлопної труби – 2300 мм;
  • Довжина з піднятою навішуванням – 3660 мм;
  • Ширина – 1865 мм;
  • Розмір колії между траками 1435 мм;
  • Тиск на один квадратний сантиметр землі – 410 г;
  • Двигун – чотіріціліндровій, чотірітактній дизель;
  • Потужність сілової установки – 54 к.с.;
  • Витрати паливо – 205 г на к.с за одну годину роботи;
  • Система охолодження – рідінна примусових;
  • ОБСЯГИ паливного бака – 185 літрів;
  • Максимальна ШВИДКІСТЬ руху – 7.9 км на годину.

Запуск дизельного агрегату здійснюється за помощью одноціліндрового бензинового пускачі. После запуску основного двигуна пускач відключається автоматично. Виробництво трактора ДТ-54 Було зупинено в 1979 году.

ДТ-75

Модель ДТ-75 є одним з найбільш масово віпускаються гусеничних тракторів СРСР. ВІН набув широкого! Застосування в різніх кліматичних условиях, и відрізняється своєю невібаглівістю. За весь час машина не раз оновлена и модіфікована. Залежних від модіфікації, радянський ДТ-75 вікорістовувався в сільськогосподарської, комунальної, промислової та других сферах.

Основою трактора є жорсткий рама, что складається з двох лонжеронів и поперечних балок. На рамі встановлен кабіна и двигун. Для зниженя вібрації во время роботи, силова установка закріплена на еластичність подушках. Вага механізмів рівномірно розташованій на рамі, це дает можлівість машині плавно рухатіся по нерівностях покриття.

Ходова частина трактора Включає в себе:

  • Балансірні каретки;
  • Провідні зірочки;
  • Направляючі колеса (на колеса Встановлені натяжні пристрої);
  • Опорні катки;
  • Підтрімувальні ролики;
  • Дві гусеничні стрічки.

ДТ-75, в базовій КОМПЛЕКТАЦІЇ, обладнань чотіріціліндровім дизельним двигун потужністю 80 кінськіх сил. Силова установка оснащена примусових водяним охолодження. Циркуляція води забезпечується водяний помпою. Витрати дизельного паливо складає 250 г / к.с. за одну годину роботи. При обсязі паливного бака 315 літрів, витрати паливо дозволяє використовуват машину трівалій годину без дозаправки.

Запуск силового агрегату здійснюється двотактнім бензиновим двигун потужністю 10 к.с. У холодну пору року для нормального запуску на тракторі встановлений передпускові підігрівач.

ВАЖЛІВО: Деякі модіфікації оснащені двигун СМД-18, пуск которого здійснюється електрична стартером.

Трансмісія гусеничного трактора

Корисна модель відносіться до транспортних ЗАСОБІВ, зокрема, до трансмісіям гусеничних тракторів. Трансмісія гусеничного трактора, Включає силовий привід, муфту зчеплення, роздавальних коробку з гідронасосом, коробку передач, Механізм повороту діференціального типу, Виконання в окремий корпусі и має два вихідних валу, на якіх Встановлені гальма и Які з’єднані карданних валами з кінцевімі передачами. Механізм повороту складається з двох підсумковіх планетарних механізмів, провідні елементи (епіціклічніх шестерні) якіх з’єднані з віхіднім валом коробки передач, а ведені елементи жорсткий з’єднані з віхіднімі валами, что регулюють елементи (сонячні шестерні) з’єднані з можлівістю троянд ‘ єднання з гідродвігуном таким чином, что смороду обертаються в Різні боки.При цьом гідродвігун гідравлічно з’єднаній з гідронасосом.

Корисна модель відносіться до трансмісії транспортних ЗАСОБІВ, в основном, до гусеничних тракторів.

Відома трансмісія гусенічної машини, что містіть силовий привід, з’єднаній з коробкою передач, вихідний вал якої з’єднаній з головного валом, на якому Встановлені коронні шестерні підсумковіх планетарних передач, водила якіх з’єднані через кінцеві передачі з провіднімі колесами, а сонячні шестерні з’єднані один з одним через паразитних шестерню и пов’язані з водилом одного з двох планетарних рядів механізму повороту через додатковий шестерню, коронні шестерні механізму повороту забезпечені гальмом, а сонячні шестерні з’єднані один з одним и з валом силового приводу (а .з. СРСР №428973, МКІ В 62 Д 11/10 від 31.03.71 р, «Відкриття, винаходи, промислові зразки, товарні знаки», №19, 1974 р

Недоліком відомої трансмісії є ее конструктивна складність.

Відома такоже трансмісія колісного трактора «Беларус» МТЗ-80, что містіть кінематічно з’єднані силовий привід, роздавальних коробку з гідронасосом, коробку передач, головну передачу з діференціалом, кінцеві передачі и гальма. «Каталог деталей тракторів« Білорусь »МТЗ-100 и ін. Мінськ, «Ураджай», 1988 г. ріс.130.

Недоліком цієї трансмісії є неможлівість забезпечення бесступенчатого радіусу повороту для гусеничних тракторів и Великі енерговітраті на поворот.

В основу пропонованого технічного решение покладаючи завдання создания трансмісії для гусеничного трактора, віконаної на базі основних вузлів колісного трактора и Забезпечує безступінчатій радіус повороту.

Відповідно до пропонованого технічного решение Досягнення поставленого завдання здійснюється тім, что в трансмісії, что містіть кінематічно з’єднані силовий привід, роздавальних коробку з гідронасосом, коробку передач, кінцеві передачі и гальма, коробка передач додатково містіть діференційній Механізм повороту, что Включає Встановлені в окремий закріпленому на коробці передач корпусі два підсумковіх планетарних ряду, провідні елементи (епіціклічніх шестерні) кінематічно з’єднані з віхіднім валом коробки передач, а вихідні вали ведення елементів (водила) з’єднані з кінцевімі передачами відповідного борту, что регулюють елементи (сонячні шестерні) кінематічно з’єднані з можлівістю роз’єднання з жорсткий закріпленім на корпусі механізму повороту гідродвігуном гідрооб’ємної передачі таким чином, что смороду обертаються в Різні боки,а гідродвігун гідравлічно з’єднаній з гідронасосом роздавальної коробки, при цьом гальма Встановлені на вихідних валах механізму повороту.

Відміннімі ознака пропонованого технічного решение є наявність в кінематічній схемі трансмісії механізму повороту, что містіть Встановлені в окремий закріпленому на коробці передач корпусі два підсумковіх планетарних ряду, провідні епіціклічніх шестерні якіх з’єднані з віхіднім валом коробки передач, а вихідні вали ведення елементів з’єднані з кінцевімі передачами відповідного борту, и регулюючі елементи, кінематічно з’єднані з можлівістю роз’єднання з віхіднім валом встановлений на корпусі механізму повороту гидродвигателя таким чином, что смороду обертаються в Різні боки, при цьом гідродвігун гідравлічно з’єднаній з гідронасосом роздавальної коробки, а гальма Встановлені на вихідних валах механізму повороту.

Виконання механізму повороту в окремий корпусі и размещения его между коробкою передач и кінцевімі передачами дозволяє використовуват для

трансмісії гусеничного трактора основні Вузли серійного колісного трактора. Конструкція механізму повороту діференціального типу з Використання гідрооб’ємного приводу для регулююча елемента дозволяє Здійснювати безступінчатій поворот трактора практично з будь-Якім радіусом без розріву потоку потужності, что значний підвіщує продуктивність трактора и зніжує стомлюваність екіпажу. Виконання гальм на вихідних валах механізму повороту дозволяє управляти поворотом трактора при буксіруванні после роз’єднання гидродвигателя з регулююча елементами.

На фігурі зображена кінематічна схема трансмісії гусеничного трактора.

Трансмісія гусеничного трактораВключає двигун 1, муфту зчеплення 2, роздавальних коробку 3 з регульованості гідронасосом 4, коробку передач 5, Механізм повороту 6, гальма 7, карданні вали 8, кінцеві передачі 9 и провідні зірочки 10. Механізм повороту 6 складається з закріпленого на коробці передач 5 корпусу 11, в якому Встановлені два диференціальних планетарних механізму 12. епіціклічніх шестерні 13 планетарних рядів з’єднані шестернями 14 з шестерні 15, встановленої на віхідному валу коробки передач 5. Водила 16, є ведення елементом планетарних рядів, жорсткий Встановлені на вихідних валах 17 механізму повороту 6. сонячні шестерні 18, что є регулююча елементом, з’єднані между собою шестернями 19 и з шестерні 20, встановленої на валу гідрооб’ємного двигуна 21 з можлівістю осьового переміщення.Гідродвігун 21 з’єднаній гідропріводамі 22 и 23 з гідронасососм 4.

При прямолінійному Русі трактора потік потужності Надходить від двигуна 1 через муфту 2 на роздавальних коробку 3 для приводу гідронасоса 4 и на коробку передач 5, з якої – на Механізм повороту 6. У механізмі повороту потік потужності роздвоюється и в рівніх значення Надходить на епіціклічніх шестерні 13 правого и лівого диференціальних

планетарних механізмів 12. У гідрооб’ємної передачі насос 4 НЕ створює тиску и гідродвігун 21 Затриманий, а разом з ним зупінені сонячні шестерні 18 планетарних механізмів.

Отже, вихідні вали 17 и провідні зірочки 10 обертаються з однакової швідкістю.

Для Зміни напрямку руху трактора поворотом рульова колеса включається подача РОБОЧОЇ Рідини від гідронасоса 4 до гідродвігуна 21 по Гидропровод 22. При цьом Потужність від двигуна на Механізм повороту передається двома потоками: один через коробку передач на епіціклі 13 планетарних механізмів, а другий – через гідрооб ‘ ємна передачу від гідродвігуна 21 через шестерні 20 и 19 на сонячні шестерні 18. з Огляду на, что сонячні шестерні 18 обертаються в Різні боки, в одному з планетарних механізмів відбувається підсумовування швидкости Обертаном епіціклу и Сонячної шестірні на водію, а в іншому – віднімання швидкости на ту ж величину. Внаслідок цього ШВИДКІСТЬ Обертаном одного з вихідних валів 17 и пов’язаної з ним провідної зірочки 10 збільшується, а ШВИДКІСТЬ Іншого зменшується на ту ж величину.Чим более поворот рульова колеса, тім более РОБОЧОЇ Рідини Надходить з насоса в гідродвігун и тім более різніця в швидкости Обертаном провідніх зірочок. При цьом середня ШВИДКІСТЬ руху трактора не зменшується и не відбувається розріву потоку потужності, что передається, что дуже важліво для трактора.

При повороті рульова колеса в іншу сторону робоча рідина подається від насоса по гідроприводу 23 и гідродвігун обертається в протилежних сторону, забезпечуючі необхідну зміну напрямку руху трактора.

Во время буксірування трактора шестерня 20 виводу з зачеплення з шестернями 19, а поворот трактора здійснюється гальмуванням одного з вихідних валів 17.

Трансмісія гусеничного трактора, что містіть кінематічно з’єднані силовий привід, роздавальних коробку з гідронасосом, коробку передач, кінцеві передачі и гальма, что відрізняється тім, что коробка передач додатково забезпечен діференціальнім механізмом повороту, что Включає Встановлені в окремий закріпленому на коробці передач корпусі два підсумковіх планетарних ряду, провідні елементи якіх кінематічно з’єднані з віхіднім валом коробки передач, а вихідні вали ведення елементів з’єднані з кінцевімі передачами відповідного борту, и регулюючі елементи, кінематічно з’єднані з можлівістю роз’єднання з жорсткий закріпленім на корпусі механізму повороту гідродвігуном гідрооб’ємної передачі таким чином, что смороду обертаються в Різні боки, при цьом гідродвігун гідравлічно з’єднаній з гідронасосом роздавальної коробки,а гальма Встановлені на вихідних валах механізму повороту.

Т-150

Гусеничний трактор Т-150 найкраща модель радянського тракторобудування. Завдяк Своїм високим технічним характеристикам, ВІН получил Широке! Застосування в різніх областях. Машина відрізняється швідкістю и прохідність по пересічній місцевості.

Основою машини служити рама з двох лонжеронів и поперечних балок. На передній части рами закріпленій силовий агрегат трактора. Двигун встановлений на гумові подушки, для зниженя вібрації в кабіні водія. Задня частина рами жорсткий з’єднана з коробкою передач. Над коробкою перемикань передач встановлен кабіна.

Коробка перемикань передач має Чотири режими:

  • Тяговий (повільній);
  • робочий;
  • транспортний;
  • Задній Хід.

Для шкірного режиму предусмотрена по 4 передачі. Перемикань передач здійснюється гідромуфтамі. Це дозволяє перемікаті передачі во время руху, що не зніжуючі обертів двигуна. Призначення и загальна будова трансмісії гусеничного трактора відрізняється від колісного варіанту ХТЗ. Існує можлівість включать передачі окремо для кожного трака, Завдяк цьом можна Виконати розворот трактора на одному місці. КПП обладнана валом відбору потужності (ВВП), призначення для передачі крутного моменту до навісного устаткування.

Т-150 оснащується шестіціліндровім дизельним двигун СМД60. Номінальна Потужність сілової установки ставити 150 к.с. Двигун має V образне Розташування ціліндрів и змішане (вода-масло) охолодження. Запуск мотора комбінований. Електростартер запускається бензиновий пускач, что приводити в дію основний силовий агрегат. У холодну пору року для полегшення запуску передбачення передпускові підігрівач.

Трансмісія и колеса трактора – конструктівні Особливості

Колісний трактор Використовують набагато Частіше, чес гусеничні агрегати. Це пов’язано з можлівістю самостійного ремонту підвіски, менше вартістю и простотою в ЕКСПЛУАТАЦІЇ. Трактори на колесах Менш прохідні своих гусеничних аналогів, проти смороду відрізняються Краще маневреністю, что цінується в поле набагато более.

Елементи трансмісії трактора и їх призначення

Одним з найбільш важлівіх елементів шкірного трактора є его трансмісія. Саме від ее надійності и справності безпосередно Залежить здатність трактора Виконувати свою роботу.

У випадка, коли в конструкцію трансмісії трактора входять только одні Механізми з шестернями, вона іменується механічною трансмісією. Если ж кроме перерахованого вищє елементів в конструкцію входити гідротрансформатор, то така конструкція буде назіватіся гидромеханической.

Літерами на зображенні позначені схеми механічніх колісніх и гусеничних трансмісій.

Цифрами позначаються Такі елементи:

  • 1 – кінцева передача;
  • 2 – Диференціал трансмісії;
  • 3 – Пристрій зчеплення;
  • 4 – КПП;
  • 5 – головна передача;
  • 6 – проміжна Сполука;
  • 7 – Механізми, что відповідають за поворот;
  • 8 и 9 – СПЕЦІАЛЬНІ елементи;
  • 10 – карданні вали.

Завдяк порівняно простий конструкції и надійності при ЕКСПЛУАТАЦІЇ, на більшість тракторів встановлюються самє механічні трансмісії. В їх конструкцію входять Такі елементи:

  • Зчеплення – Пристрій, призначення для передачі крутного моменту від мотора на колеса трактора. Цей елемент такоже дозволяє тимчасово відключаті мотор від других прістроїв и снова плавно підключаті его;
  • Проміжне з’єднання грає роль пристрою, что передает Обертаном від вала на інші елементи трансмісії. Завдяк наявності цієї деталі, трактор продолжает працювати даже у випадка неправильного положення осей валів, что утворіліся в результате некоректної Збірки агрегату;
  • КПП – вікорістовується для превращение крутного моменту за напрямком и величиною. Іншімі словами, КПП дает можлівість змінюваті Передавальний число, змінюючі, таким чином, ШВИДКІСТЬ пересування. Кроме цього, коробка передач дает можлівість змінюваті траєкторію руху трактора и Виконувати плавний поворот техніки;
  • передача відповідає за Зменшення частоти Обертаном валів и Збільшення крутного моменту;
  • Диференціал – Пристрій, Який розподіляє крутний момент между валами и колесами. Завдяк цьом елементи, колеса машини здатні обертатіся з різною частотою;
  • Кінцеві передачі прізначені для зниженя частоти Обертаном и Збільшення крутного моменту, что передається двигун;
  • Механізм повороту дает трактора можлівість повертатіся;
  • СПЕЦІАЛЬНІ елементи являються собою ходозменшувача або роздавальні коробки. Смороду НЕ всегда встановлюються на техніку;
  • Карданні вали передаються крутний момент между Неспіввісність елементами трансмісії.

Трактор АГРОМАШ-90ТГ

Агромаш-90ТГ є машиною 3 тягового класу. Трактор Створений на базі радянського трактора ДТ-75. ВІН корістується високим Попит у фермерів и будівельних компаний. На будівельних майданчиках Агромаш-90ТГ вікорістовується в якості бульдозера.

Трактор має следующие технічні характеристики:

  • Вага машини – 7100 кілограм;
  • Довжина з піднятім навіснім прістроєм – 4700 мм;
  • Ширина – Залежить від КОМПЛЕКТАЦІЇ, и ставити без болотного обладнання 1850 мм, з б / о – 2600 міліметрів;
  • Висота від грунту до верхнього краю віхлопної труби – 3100 мм;
  • База – 1612 мм;
  • Колія по центру траків – 1330 мм;
  • Кліренс – 370 мм;
  • Ширина траків – звичайний 390 мм, болотний – 670 мм;
  • Двигун – чотіріціліндровій дизель;
  • ОБСЯГИ сілової установки -7.43 літра;
  • Потужність – 94 к.с.;
  • Частота Обертаном колінчастого вала – 1750 оборотів в хвилин;
  • КПП – семіступінчаста;

Навісний Пристрій Агромаш-90ТГ є універсальнім. Існує можлівість двухточечной и трехточечной налагодження. Завдяк цьом, трактор вікорістовується з різнім Сільськогосподарським обладнанням.

Кабіна Агромаш-90ТГ відповідає сучасним вимоги. Пристрій кабіни Робить ее герметичність, что віключає потрапляння пилу в салон во время роботи. Рівень шуму в кабіні НЕ перевіщує Допустимі норми, це зніжує степень Втома тракториста при трівалій работе.

Ходова частина гусеничних тракторів

Загальні Відомості . Гусеничний Механізм працює в дуже важкий условиях и, Якщо не підтрімуваті его в нормальному технічному стані, то ВІН может Швидко війта з ладу.

У гусеничного механізмі регулюють: натяг гусениць, Попередньо ^ стисненого амортізаційної пружини натяжної колеса, зазор в підшіпніках и поздовжні переміщення осей різніх вузлів механізму (например, крівошіпної осі натяжного колеса трактора ДТ-75, осей підтрімувальніх роликів гусениць и ін.).

При регулюванні натягу гусениць усувають зайве провисання Вільної (верхньої) Гілки гусеніці. В процесі роботи провисання гусеніці поступово збільшується через зношування сполучніх пальців, вушок ланок и зірочки. Велике провисання гусеніці виробляти до ее розгойдування во время руху трактора і ще БІЛЬШОГО знос шарнірів. Кроме того, при розслабленій гусеніці вінікає Небезпека зіскакування ее, особливо на поворотах трактора.

Альо надмірно великий натяг гусеніці непріпустімо, так як це віклікає зростання навантаженості на деталі Всього механізму, а значить, и Збільшення потужності на тертого в підшіпніках и шарнірах, котброе, в свою черга, веде до передчасно виходом механізму з ладу через зношування и поломок.

Щоб заміряті величину провисання верхній Вільної Гілки между двома сусіднімі підтрімують роликами, трактор встановлюються так, щоб верхня гілка гусеніці булу натягнутою (для цього трактор треба поставити на горизонтальному рівному и жорсткий ділянці после руху его переднім ходом). Потім накладають рівну планку на сполучні пальці ланок, розташованіх над осями двох підтрімуючіх роликів, и заміряють лінійкою найбільша відстань между нижнього боку планки и нижчих з’єднувальнім пальцем верхньої Гілки гусеніці під планкою. У трактора Т-100М верхню гілку піднімають ломом и заміряють найбільшу величину підйому.

Натяг гусеніці змінюють переміщенням натяжного колеса вЦеред (для Збільшення натягу) або назад (для Зменшення натягу) у напрямку поздовжньої осі трактора. Для цієї мети натяжное колесо постачають прістроєм кривошипного (трактори з еластичності підвіскою) або ползункового (трактор з напів-жорсткий підвіскою) типу.

Регулювання попередня стисненого амортізаційної пружини має Наступний призначення. При наїзді на жорсткий предмет остов трактора, а особливо натяжное колесо, відчуває удар, здатно віклікаті поломку. Для пом’якшення ударів натяжное колесо снабжейо амортізаційної пружиною, с помощью якої зусилля від колеса передається на остов. При зіткненні з Перешкода пружина стіскається, дозволяючі натяжній колесу кілька відсунутіся назад і пом’якшити тім самим удар. Ті ж відбувається и при попаданні жорсткий предмета между гусениці и катками. У цьом випадка натяжное колесо такоже зсувається назад, послаблюючі натяг гусеніці, а предмет проскакує между гусениці и катком.

Попереднє стисненого амортізаційної пружини має буті таким, щоб Забезпечити необхідне пом’якшення ударів, но НЕ допустіті великого ослаблення натягу гусеніці. Попереднє стисненого характерізується довжина пружини в нормально Стислий стані. Довжина вімірюють на тракторі лінійкою або рулеткою.

Для Зміни стисненого служити регулювальна гайка або гвинт, Обертаном якіх стіскають або розтіскають пружину.

При Русі трактора заднім ходом натягується верхня гілка гусеніці, передаючі зусилля натягу колесу и амортізаційної пружіні. Під дією цього зусилля пружина может стіскуватіся до Зіткнення ее вітоків. Для обмеження надмірно великого стисненого служити жорсткий упор осі натяжного колеса, что представляет собою приплив на крівошіпної осі и куточок, пріклепаті до рами трактора (кривошипно натягач), або дістанційну трубу в механізмі натягу більшості ползункових натяжних прістроїв. Кроме регулювання амортізаційної пружини, та патенти, регулярно перевіряті стан обмежувального упору и очіщаті его від бруду. Треба стежіті за тім, щоб як в пристрої для обмеження стисненого пружини, так и между витками самой пружини не застрягати жорсткі сторонні предмети.

Гусеничний Механізм тракторів ДТ-75, Т-74, ДТ-54А . Відстань между гусеничні полотном ‘і ніжнім краєм планки, встановленої на пальцях гусеніці над підтрімують роликами, має буті: для тракторів ДТ-75 и ДТ-54А: 30-50 мм; для Т-74: 40-80.

Це відстань слід регулюваті поворотом крівошіпної осі натяжного колеса в такій послідовності.

Відпустіті контргайку 22 (рис. 74), а гайку 23 обертаті до встановлення нормального провисання верхній Вільної Гілки гусеніці. После регулювання треба проїхаті на тракторі кілька ^> аз назад і вперед і ще раз перевіріті правільність регулювання І, если буде нужно, відрегулюваті натяг. Права та ліва гусеніці повінні буті натягнуті однаково. Если во время регулювання виявило, что натяжное колесо займає крайнє переднє положення и нельзя далі зменшуваті провисання гусеніці, то слід ВИДАЛИТИ одну ланку з гусеничного ланцюга и после цього Встановити ее нормальне натяг.

Довжина Попередньо стіснутої амортізаційної пружини 20 у трактора ДТ-75 дорівнює 640 мм, у Т-74 – 470- 475 мм, а у ДТ-54А – 260 мм. Для регулювання стисненого пружини обертають в відповідну сторону гайку 21. Перед регулюванням різьбову часть Гвинт ретельно очіщають від бруду, промівають гасом и змащують універсальнім мастілом (солідолом). После регулювання рекомендується різьбову часть Гвинт обмотаті брезентом и закріпіті зверху м’яким дротом.

Рис.  74. Натягач гусеніці трактора ДТ-75

Ось кривошипа натяжної колеса винна вільно, без заїдань, повертатіся разом з натяжними колесом в своих підшіпніках, что забезпечується нормальним зазором 0,25-1,0 мм между втулки 18 и шайбою 19. Щоб перевіріті цею зазор, треба при знятої з колеса гусеніці відсунуті ломом натяжное колесо разом з віссю в сторону рами трактора п щупом перевіріті зазор. Заміряті его треба по колу шайби в трехчетірех точках.

Осьове переміщення натяжної колеса относительно кривошипа одне 0,3- 0,5 мм. Цей розмір перевіряють при знятої гусеніці на дотик, переміщаючі колесо по кривошипа ломиком. Для встановлення нормального осьового переміщення знімають кришку 3 з прокладкою ущільнювача, послаблюють контргайку 6 (у трактора ДТ-54А расшплінтовівают гайку) и затягують гайку 5 до тугого Обертаном колеса, а потім відкручують ее на УЗ-У6 обороту и фіксують в цьом положенні.

У гусеничного механізмі, кроме того, регулюють осьове переміщення опорних ковзанок. Перевірка правільності регулювання Полягає в Наступний. Трактор піднімають домкратом, щоб звільніті каретку від ваги, потім, провертаючі каток, перевіряють, чи немає заїдань в підшіпніках (при необхідності каток розбірають, промівають и збірають знову). Поздовжнім переміщенням катка перевіряють осьової зазор в підшіпніках, Який не винних перевіщуваті 0,5 мм. Якщо буде нужно відрегулюваті поздовжнє переміщення, каток піддають неповна розбіранні для того, щоб мати доступ до нерознімнім регулювальна прокладкам. Цієї операции винне передуваті зняття каретки з трактора.Для цього, например, у трактора ДТ-75 после роз’єднання гусеніці и постановки остова трактора на домкрат знімають кришку цапфи балансирной каретки, послаблюють конус в цанговий гайки, вівертають гайку и знімають каретку з цапфи. У тракторів Т-74 и ДТ-54А в пристрої шарніра балансирной каретки немає цангову гайки. Тому для зняття каретки відгінають Замкову пластину з граней болтів, Якими наполеглива шайба прікріплена до торця цапфи, відкручують болти, знімають наполеглива шайбу, а потім и каретку.

Щоб зняти каток (рис. 75), Досить відігнуті Замкову пластину 8 з гайки 7, відвернуті гайку 7 и знімачем зняти каток. Для доступу до регулювальна прокладкам 4 нужно зняти корпус ущільнювача 5, відвернуті болти кріплення его до балансира 3 и підібраті комплект прокладок. Спочатку весь комплект відаляють и корпус ущільнювача прікріплюють до балансира без прокладок, Завдяк чому обойми підшипника 2 збліжені настолько, что между ними немає зазору. Корпус ущільнювача зазвічай прікріплюють двома діаметрально протилежних болтами, вісь ковзанок легким постукуванням міднім молотком осаджують и после цього заміряють щупом зазор между корпусами балансира 3 и ущільнювача 5 в трехчетірех місцях по колу в місці Розташування прокладок. Товщина цього зазору винна буті дорівнює 1,5 мм.Если зазор менше 1,5 мм (что буває при зношеніх підшіпніках), то между корпусом ущільнювача и зовнішньої обойми підшипника поміщають Додатковий шайбу з зовнішнім дргаметром 100 мм, внутрішнім 85 мм и товщина 1,5 мм (для тракторів Т-74 и ДТ- 54А). Тепер зазор буде более 1,5 мм, что дозволяє приступити до підбору комплекту прокладок. Набір прокладок повинен буті такой товщина, щоб зібраній каток при затягнутіх его кріпленнях можна Було прокрутіті від руки з працею. Найбільший зазор допускається до 0,5 мм. После Закінчення регулювання всі деталі ставлять на місце. У такій послідовності регулюють КОЖЕН каток. щоб зібраній каток при затягнутіх его кріпленнях можна Було прокрутіті від руки з працею. Найбільший зазор допускається до 0,5 мм.После Закінчення регулювання всі деталі ставлять на місце. У такій послідовності регулюють КОЖЕН каток. щоб зібраній каток при затягнутіх его кріпленнях можна Було прокрутіті від руки з працею. Найбільший зазор допускається до 0,5 мм. После Закінчення регулювання всі деталі ставлять на місце. У такій послідовності регулюють КОЖЕН каток.

Осьове переміщення балансирной каретки у трактора Т-74 регулюють с помощью прокладок, поміщеніх під наполеглива шайба цапфи. Осьове переміщення не винних перевіщуваті 0,5 мм. У решті тракторів при зносі кромки упорнохг шайби до 1 мм ее можна Встановити Інший стороною до балансира.

АГРОМАШ РУСЛАН

Модель «Руслан» віпущена в 2008 году. Трактор має Високі характеристики. Машина Виконує великий спектр робіт в сільському господарстві, при цьом НЕ ушкоджуючі родючі шари грунту.

Відмінною особлівістю моделі «Руслан» є ходова частина. Гусеніці Встановлені на треугольно розташовані напрямні. Це дает можлівість отріматі скроню тягову силу. Траки віконані з армованої гуми. Такий матеріал дозволяє трактору м’яко рухатіся по різніх покриття, що не пошкоджуючих їх.

«Руслан» оснащується шестіціліндровім дизельним двигун. Потужність сілової установки ставити 340 к.с. Мотор обладнання турбонаддувом з примусових охолодження наддувочного Повітря. Система охолодження рідінна. Витрати дизельного паливо складає 227 г на кВт за одну годину роботи. Двигун відповідає європейськім стандартам.

«Руслан» має гідромеханічну коробку перемикань передач. Кількість передач – 16 вперед и 3 заднім ходом. Перемикань передач можливо на ходу без зниженя оборотів двигуна и Втрата потужності.

У машини сучасна кабіна, обладнана системою кондиціонування и опалення. Кабіна герметична. Це поможет избежать потрапляння пилу и шкідливих Речовини в салон. Панорамний скління покращує огляд оператора во время роботи. У салоні встановлен пневмоподрессореное крісло тракториста. Органи управління дозволяють підкорігуваті сидіння для людини будь-якої комплекції.

Алтай 130

Алтай 130 відносіться до СУЧАСНИХ гусеничних тракторів алтайського виробництва. Машина Належить до 4 тягового класу, и Виконує роботи в сільському господарстві з Використання навісного обладнання.

Головного відмінністю трактора Алтай 130 є комфортабельна кабіна. Управління трактором вместо важелів здійснюється рульова колесом. Сидіння тракториста має ергономічну спинку и підлокітнікі. Кабіна герметична и оснащена кондіціонером, автономним обігрівачем, аудіосістемою. Органи управління розташовані в безпосередній блізькості від крісла оператора.

Машина оснащена шестіціліндровім дизельним силовим агрегатом з турбонаддувом. ОБСЯГИ сілової установки ставити 16.75 літрів. Потужність дізельної установки – 140 к.с. Ее з запасом вістачає для цільового использование трактора з різнім обладнанням. Витрати паливо «Алтай 130» ставити 245 г / кВт за одну годину роботи.

На тракторі «Алтай 130» встановлен механічна коробка перемикань передач. Передбачені Вісім передач для руху вперед, і 4 – назад. Крутний момент від сілової установки до коробки передач передається с помощью дводіскового зчеплення сухого типу.

На панелі управління розташованій спеціалізований монітор. ВІН передает відео в режімі реального часу з трьох камер для Огляду. Така система віключає мертві зони Огляду при управлінні трактором.

Особливості конструкції

Перший гусеничний трактор БУВ Створений англійськім вінахідніком Джоном Гіткотом в 1832 году. В якості сілової установки застосовувалася парова машина. У середіні XIX століття досвідчений трактор на гусеничному ходу побудував американець Уоррен Міллер. Винаходи були запатентовані, но Подальшого розвитку НЕ отримав. В России досвідчений трактор з гусеницями БУВ Створений в 1879 году вінахідніком Федором Блінова. Практичне! Застосування гусеничного трактора Почалося на початку ХХ століття, коли БУВ побудованій трактор Steam Log Hauler, Створений Алвін Ломбардом.

У Пристрій ходової части трактора входити замкнута рама з підсілювачамі. Рама складається з поздовжніх лонжеронів и поперечних балок, встановлений перпендикулярно або навскосі. На елементах рами встановлюються Вузли силового агрегату и трансмісії. Мінітрактор на гусеницях будується за такою ж рамної схемою.

Для управління Використовують педалі и важелі. Смороду керують бортовий муфтами и гальма. Невелікі трактори оснащуються рульова колесом з гідравлічнім розподільніком, Який Керує робот бортових муфт.

Т-501

Гусеничний сільськогосподарський трактор російського виробництва. Т-501 є найпотужнішою машиною модельного ряду, віпущеного. Найбільший гусеничний трактор может працювати з напівнавіснімі и навіснімі сільськогосподарськими прилаштувати.

Машина оснащена шестіціліндровім турбованім дизельним двигун потужністю 280 к.с. и має следующие технічні характеристики:

  • Довжина з навіснім прістроєм, встановленим в транспортне положення – 6200 мм;
  • Ширина – 2250 мм;
  • Висота – 3200 мм;
  • Гусеничний база – 2100 мм;
  • Колія по центру траків – 1720 мм;
  • Кліренс – 450 мм;
  • Маса спорядженої машини без навісного обладнання – 11400 кг;
  • Тиск на поверхні 0.45 кгс на см2;
  • Коробка перемикань передач – механічна;
  • Кількість передач (вперед, назад) – 8, 4;
  • Витрати дизельного паливо – 164 г на к.с. за одну годину роботи.

Т-501 має Високі показатели прохідності ускладненіх ділянок пересіченій и болотістій місцевості, и хороші тягові характеристики. Це дозволяє обробляті грунт з різнім ступенів вологості. Збереження волога в грунті на ранніх Весняних рядках спріяє Отримання хорошого врожаю.

Кіровець К744

Модель віпускається на Петербурзька тракторному заводі. Базова модіфікація виконан на колесах з шинами низьких тиску. Додатково існує можлівість замініті колеса спеціалізованімі гусеничні модулями. Траки трактора К744 виготовляють з армованої гуми, Завдяк цьом машина может пересуватіся по асфальтовому покриття, що не ушкоджуючі его.

Кіровець К744 має 4 модіфікації, головного відмінністю якіх є Потужність сілової установки. Виробник встановлює на трактор автоматизованого КПП з безрічажнім управлінням. Перемикань здійснюється джойстиком и розташованімі на ньом кнопками. КПП має 16 передач для руху вперед, и 8 – назад.

Кабіна трактора відрізняється високим ступенів комфорту и функціональністю. В кабіні До 744 встановлений бортовий комп’ютер. ВІН сообщает оператору про роботу всех систем и механізмів. Органи управління розташовані в безпосередній блізькості від сидіння механізатора. Таке Розташування дает можлівість трактористу легко управляти багатотонної машиною. Т744 добро зарекомендував себе при віконанні будь-якіх відів сільськогосподарських робіт в різніх кліматичних условиях.

З перерахованого вищє віпліває, что з часів радянського союзу вітчізняне тракторобудування розвівається. Незалежності від того, что гусеничні техніка Менш затребувана, чем колісна, вона Постійно модернізується, и за багатьма технічнімі Показники НЕ поступається закордонний аналогам відповідного класу.

Колеса трактора – з чого складаються елементи?

Колеса трактора виготовляють за Досить пробачимо принципом: пневматична шина надівається на обід и щільно з’єднується з диском. Сам диск кріпіться до Маточин с помощью потужного болтів.

Колеса трактора - з чого складаються елементи?

Пневматичні шини складаються з таких елементів, як покришки и камера. Покришки грає роль своєрідного чохла, для виготовлення которого вікорістовується щільна товста гума. Камера на трактор – це замкнута трубка в форме кільця, для виробництва якої застосовується еластичний гума для тракторів. На камері находится вентиль, Який прізначається для підкачкі камери або віпускання Повітря.

Шини для сільгосптехніки и тракторів могут буті двох відів:

  • Діагональні – в їх конструкція входити каркас, Який має кілька шарів корду, розташованіх навхрест;
  • Радіальні – смороду коштують набагато дорожча за рахунок хорошої еластічності и відмінніх зчіпніх характеристик.

При віборі шин для трактора слід враховуваті кілька важлівіх характеристик виробів:

Шини для сільгосптехніки и тракторів

  • Зчеплення з грунтом;
  • Показник прохідності;
  • Стійкість до порізів, проколів и других пошкоджень;
  • Властивості самоочищення;
  • Показник тиску на грунт.

Много моделей шин ма ють відмінні показатели в самоочищення и стійкості до проколів, в тій же година, як смороду НЕ відрізняються особливо прохідністю и зчеплення з грунтом. Від власника техніки нужно візначіті шини, что ма ють Середні показатели у всех параметрах. Такі вироби здатні прослужіті Довго годину Незалежності від умов ЕКСПЛУАТАЦІЇ трактора.

Інша техніка

Leave a Reply

Ваша e-mail адреса не оприлюднюватиметься. Обов’язкові поля позначені *